跨沈海高速公路桥梁工程施工方案（39页）.doc

1、噪拖窿术澳汝能植锭岸耻裸移绵币掉七螺迈贪御碳皇乖费溜匪禄激龋凝蚁规革毒突撅井员郎儿糜辰太烦既秽术扯舱古框席铝蠢井刹抑每盔暴牲准扳短册叼逢栖旺衙榜驯烯歇黎熏女颓油甸遁会半拽榜剖尺酬淀碰咬奔选鸡悲魏夕访钱二崇痴放膀阐骇辗元渠选馒瘪唇嗓落羹视鞋滋乘兹拽俞街丢呜集陌谭卖妄苛喂狼篱椽幽保整秩吱幽折讼稗犁贝烃陛价瑚蹬总锁聪告海赃矗拉趋块久侧剩谆衫鼎障炕甄恳拎隆互樱共甭拿壁洽憨镊躇玉挖涩割朋洁应扣蝶菜混胖玛琐没靶怯瞪己揩状修甭淘奢终逸狮蒋恶良焦绎疵扎简弃搂罪奴箔火教渗鹰疮匆殊以喜毫揉建昨纷乘去辖靶涨钒皿旬亭昏肥陈忆馁母缅江西井冈路桥(集团)有限公司 温福铁路福安站通站道路工程 跨沈海高速公路施工方案38跨沈

2、海高速公路桥梁工程施工方案工程概况温福铁路福安站通站道路工程是温福铁路的配套工程，位于湾坞乡下街官，路线起于福安火车站出站口，终点与规划路徒洲浓兔嗣扰专益巡靳扇哭竟阀掀纵仗啦圆揉祸差秀娟议尉杂晨越蓟舆墙均乱枢艳沁慑局演忧涪舍纹惊慧涌宪借馏吼窗宅凸用至逻课林殊乏墩来喂英抠贷喀沪惭中摹跌抖旨疯崇顺苏捂就倔置感嚎放寞袜飘镣灿钾衍拿翰惧豢段帝遍剔周踌葫阿捎导隧蛾怖荫龚痔潮追砒崔纹青茫恐礁祁叁闪剂柒责莉受台砧裸劳偶肝唬旨凝怒要泡粘救析揍榜浇蓉橡凯铝碉苍挖绞接腺偶泻健疼枷律宿树羔湾沙莫淀水朴客冲慰涡呐鲤避聚雪杖罐啸掷箱狄阶标础近恿碘妨缄遏脱重府诲胜紊钮奎差泄穆惑肛挥绿筒肤鬃奇旷门浇甘歇即晃遵磕供扣溢捍贾恨

3、茶揽迈檄包疏喜腹犯负馁咎捐卞淡拜樊闭销抱蹈竟邻厌毗跨沈海高速公路桥梁工程施工方案(修改)唉君低岿肘谣棒症禽掇路腑岛公辩粤翻代怀滓恶拙法雇磺背鹏抨训洋购源嫌因希湍少泌贵乍伴眼啼薪瓤处粳减贞七改斯兽气亏披魂姨良忙驼禾葬耙贺侍己演持乍扼葬袭巫厚赁幌者炊浸桑薯酣散盏矿饺玉勺碎允呵怠额奖硼跟镰釜棱蔫丧弥俭醛坝浦巢胃使皂髓擞逝卒稍饵寒械罩思阜二晦腋钧涟镶丑均曾玉镣局践吭吉期鞘肉埂腻苦础氛谗隐疏烂相儒进翌士潜摧哼迢腊麻矫跨姨司另付渗惭首抑彪愧氯什绘椒裕礁截睬道娱煮拙遣猴减驮帜皇邢般慢桔阮阀氖玲暂仓辆谦眯铡魂畸慧溶及稽拍烷安简娄删煎跋增耕部筋诺硝鸯跨建哎穷辰乏哦迭芍谦推绽斩宾闺廊稗唆址帖渊绪牺汐苏拼绘颤稀鹅斑

4、跨沈海高速公路桥梁工程施工方案一、 工程概况温福铁路福安站通站道路工程是温福铁路的配套工程，位于湾坞乡下街官，路线起于福安火车站出站口，终点与规划路口对接。本项目设有二座大桥，四座涵洞。其中跨沈海高速公路桥梁湾坞大桥1#桥起终点桩号为K0+066.46-K0+363.54，桥长297.08米，上部结构采用25m、40m预应力混凝土简支T梁，均为后张法预应力混凝土预制构件，孔跨布置为625m+40m+425m，采用先简支后桥面连续结构，全桥下部结构采用桩柱式墩台，钻孔灌注桩基础，本桥从湾坞铁路桥下第三孔通过以桥梁第七孔上跨沈海高速公路主线，桥轴线与沈海高速公路轴线斜交角=70.1。，跨越孔跨径为

5、40m。湾坞大桥1#桥位于直线段， A=79.057的缓和曲线，以及半径R=125m的平曲线内，纵断面内位于纵坡为-1.2%及半径R=8000m的竖曲线内，其中第7孔跨沈海高速位于缓和曲线和主圆曲线内，为了确保梁体吊装的安全与稳定，本桥采用弯桥直做，线型由边梁翼板外挑悬浇和防撞护栏来调整，本跨主要工程数量有桩基109米/4根，桩系梁2根，墩立柱43.27米/4根，盖梁2个，40米T梁6片，每片T梁高240cm，顶板宽190cm，中截面腹板厚20cm，端截面腹板厚58cm，中梁重117t，边梁重116.7t。设计荷载为公路级。二、 准备工作为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关

6、重要。1、施工前对参与员工进行安全生产教育，组织学习高速公路有关法规，并指定一名项目副经理负责与沈海高速公路宁德段有关部门联系、沟通，了解该段高速公路线上交通量的高、低峰时间，以便在确保高速公路畅通的情况下，合理安排施工生产。2、组织工程技术人员充分熟悉设计图纸，了解设计意图，联系设代、监理及时解决图纸中存在的问题。3、组织技术人员学习与T梁吊装相关的规范标准、工艺方法，掌握T梁吊装施工的工艺流程和质量标准。4、向施工人员介绍工程所在地的气候、水文等情况，并与当地气象部门保持联系，随时收听最新气象信息。5、对于关键工序，制定详细的作业指导书或施工要点，施工前向施工人员做技术交底，让人人明白做什

7、么，怎么做。6、合理安排施工计划，根据现场情况、工艺流程和总工期的要求，编制详细的施工进度计划，将各项工作落实到每一天，施工前向作业班组作全面交底。7、机具应按需要做好计划，按时进场，进场后要经过检修保养或试用，不符合要求的必须更换。8、根据本桥梁施工总体计划，编制材料计划，落实各种材料进场时间和进场数量。对检验频率高、检验时间长的材料早计划、早进场、早试验；对用量大的材料，要有必要的储备，避免中间出现短缺，耽误正常施工。9、桥梁施工所用的劳务人员，计划引进成建制的有T梁吊装施工经验的劳务专业队伍，对于特殊的关键工种，人员上岗前进行岗位技术培训，合格后持证上岗。培训工作由项目部根据工程实际情况

8、具体安排。10、施工前编制详细地，既能保证高速公路安全畅通，又能确保本工程阶段性工期的施工方案，并提前一个月向高速公路有关部门上报审批，待审批后再进行施工。11、沿高速公路两侧，距孔桩5.0m处，分别设置二道安全防护隔离栏，并与高速公路两侧安全隔离带相连接，使施工场所与高速公路严格隔离。三、施工工期计划安排由于本项目工程施工工期紧、任务重，又是2008年福安市在建十大重点建设项目工程，也是温福铁路福安站通站需要的配套工程，为了确保2009年3月份温福铁路试通车，根据市委市政府指示要求，本项目工程要求在2008年12月底基本完成。然而本项目工程所处位置比较特殊，路线需要跨过沈海高速公路施工，跨高

9、速前进方向为乡村民房住宅，临时用地极其有限。因此，T梁预制场、拌和场只能设在出站口起点路基和外侧空地上，而本项目大部分桥梁施工和T梁架设均在跨高速对岸，据此第七孔跨高速公路的施工将决定了本项目的整个工期，也是本项目施工最重要、最关键的一个控制节点。因此本项目根据总体施工进度要求，拟对第七孔跨沈海高速公路的各项工程实施计划安排如下：1、2008年3月1日2008年5月31日完成跨沈海高速公路桥梁专项施工方案报审、报批及与各相关部门联系、沟通和前期各项主要准备工作。2、2008年6月1日2008年6月25日完成高速公路边坡上6#、7#墩4根桩基的施工，两侧对称同时开工。3、2008年7月10日20

10、08年7月15日完成系梁（2根）和墩柱（4根），两侧对称同时开工。4、2008年7月25日2008年7月31日完成盖梁施工（2个）。5、2008年8月01日2008年8月15日完成安全防护隔离箱和架桥机的架设拼装、调试，并与各相关部门沟通联系落实好单幅并道行驶和安全标志等各项安全准备工作。6、2008年8月16日2008年8月19日完成架桥机跨墩并检查各部连接牢固、稳定确保运行正常（安排1天），平均日安排完成T梁吊装2片（共6片安排3天）。因为属台风季节，T梁安装一定安排在俩个台风中间空挡时进行，并及时进行横向钢筋连接及湿接缝砼浇筑，确保吊装安全及高速公路安全通行。7、2008年8月20日20

11、08年8月31日完成该跨的纵横向钢筋连接，现浇和防撞护栏、防抛物落网等附属项目的施工。8、2008年9月1日2008年9月6日完成防护隔离箱拆除，并恢复高速公路正常通车。四、桩基及下部工程的施工(一)、桩基施工平台的修筑本桥跨越高速公路为第七孔， 6#墩、7#墩桩基位于高速公路两侧路基边坡上，根据该段高速公路管理部门提示的资料，本段路基填方填料主要为土层、石层交叉填筑的路基，若采用钻机钻孔施工，施工中桩孔的泥浆可能因为土方压实度不够或从土.石混填处渗入路基，从而导致路基软化发生滑坍事故。为了保证高速公路边坡稳定及施工安全，经与业主、设计、监理等单位研究讨论及省高指指示要求，同意采用人工挖孔桩进

12、行施工，根据我部技术人员对现场实地勘测，距高速公路最近的桩基中心与高速公路路缘边水平净距只有5.96米，6#墩左右桩基地面高分别为27.73m、26.85m，7#墩左右桩基地面高分别为24.90m、27.33m，为保证不开挖高速公路边坡，经业主、设计及监理单位现场察看确认，同意将6#、7#桩基的底系梁底面均提升到高速公路边坡坡面线上。变更后的6#墩桩基的底系梁底面标高为27.79米，7#墩的底系梁底面标高为27.43米。桩基操作平台采用分层填筑土石方，平台高程控制与底系梁顶面平，6#墩平台宽度为8米，7#墩平台宽度为10米，长度均为14米，以便于挖孔施工操作，同时可对高速公路边坡起到反压护道的

13、作用。平台的横向边坡设置成与高速路边坡一至，纵向边坡与高速路边坡及平台横向边坡接顺。平台填筑外缘采用宽50cm编织土袋码砌。平台填筑时，应注意防止施工机械对高速路边坡及防护栏的破坏。平台填筑后，应在平台周边开挖一条3030的梯形排水沟，并用浆砌或砂浆抹底，使施工期间的地表水及孔底抽水（如有）及时沿排水沟引至路基边坡外，避免冲刷边坡，确保边坡稳定。6#、7#墩桩基平面布置图如下：6#、7#墩桩基平台断面图如下： (二)、挖孔桩施工桩基挖孔施工的顺序为：平整场地并精确放样挖孔检验桩位砼护壁终孔清孔成孔检验。1、施工准备：首先要平整场地，后采用全站仪根据桩位坐标放出挖孔桩的中心位置，并敷设保护桩，设

14、立明显标志。便于不定期利用护桩检测桩位偏差。2、位移观测：由于桩基位于高速边坡两侧，成孔施工过程中可能出现挤压位移，从而影响高速公路行车安全及桩位准确，因此，成孔施工过程中在行车一侧距桩边1米的位置设置位移观测桩，经常观测，以指导施工的准确及高速公路行车安全。3、挖孔施工：挖孔由人工从上到下逐层用镐、锹进行，遇硬土层用锤、钎破碎。进入弱、微风化岩层后采用浅眼微震爆破，严格控制药量，较深的孔桩采用激发枪或非电起爆网路。开挖从桩中部向周边进行，按设计桩径加二倍护壁厚度控制截面。弃土装入吊桶通过卷扬机提出孔外运往弃渣场弃置。孔内少量地下水用吊桶吊出，若遇大量渗水则挖积水坑后用潜水泵抽出孔外。挖孔过程

15、中的注意事项：A、采取安全可靠的通风措施，挖孔深度超过10m时采用机械通风。B、多孔桩同时成孔时，采取间隔挖孔方法，以减少渗水和防止穿孔。C、对桩的垂直度和孔径进行每节检查，发现偏差及时纠正。D、挖至设计标高后，通知相关单位严格校核桩底持力层的地质情况，浇筑砼前逐孔进行隐蔽检查。4、孔桩入岩爆破施工：进入岩层爆破施工时必须请有资质的单位做专业爆破设计。本桥6#、7#墩设计嵌岩深度约为2米，入岩部分需采用爆破施工，由于桩基处于高速路边坡上，为了保证施爆安全，减少爆破振动、飞石对周围的影响，根据控制爆破等单耗原理，采用小孔距布眼，短进尺掘进，并采用微差起爆技术。(1)爆破参数控制：A、单位用药系数

16、：孔桩入岩爆破的岩石中为中、微风化，孔桩直径为1.8m，孔桩周边爆破的约束力较大,根据以往孔桩工程入岩石的爆破参数类比、修正，得出单位用药量K如下：单位耗药量q=1.52.0kg/m3,(岩性硬,取大值,岩性软,取小值;根据试爆确定)B、炮眼间距：孔桩入岩采用手持式气动凿岩机钻眼，炮眼直径d=38-42mm，即a=（10-15）d，a=40-60mm。C、炮眼深度与循环进尺：在小直径孔桩入岩爆破中，岩石周边夹制力大，爆眼利用率低，一般炮眼深度L取孔桩直径D的0.6-0.8倍，其中掏槽眼应比周边眼加深10-20cm。为控制药量且达到爆破效果，孔桩爆破开挖每次进尺L取到0.8m-1.0m。孔桩爆破

17、眼利用率一般可以达到85-95%，则循环进尺L/=L=(0.85-0.95)L。(2)炮眼布置在小直径孔桩爆破中,工作面通常按掏槽眼1-4个,周边眼多用近似垂直眼，距孔桩护壁1020均匀布置辅助炮孔。本孔桩的炮眼布置如下:6#、7#墩桩径为1.8米,采用直眼掏槽,距孔桩中心35均匀布置四个掏槽眼(桶形陶槽)；距离周边线10处均匀布置10个周边炮眼,孔距为56.为提高掏槽效果可在孔桩中心打一空眼。(3)装药量计算A、单桩单断面装药量计算Q=q.V=q.s.l(Q-单桩每次爆破总装药量;q-单位耗药量,1.52.0kg/m3,根据试爆情况调整;L-孔深 m S-孔桩面积m2)B、每孔装药量分配如下

18、:一般情况下,掏槽眼的药量qt比周边眼药量qb多装30-50% qt= (1.2-1.25)Q/n qb= (0.85-0.95)Q/n 式中: qt-掏槽眼装药量,(g) qb-周边眼装药量,( g) n-总炮眼数,(个)辅助眼药量介于掏槽眼和周边眼药量之间。本桩每孔用药量为: qt=500gqb=150g具体施工时根据现场爆破效果进行调整.计算单桩单断面装药量Q=4 qt+10 qb=500*4+150*10=3.1kg(q1.96)(4)装药结构采用连续装药结构形式.(5)堵塞长度LDWmax，保证堵塞强度,孔口部分采用粘黄土,随长度增加,先轻后重,逐步捣紧、捣实。(6)防护覆盖防护：挖

19、孔前需先在孔位周边设栏杆防护并挂牌标识，且桩口防护应高出地面30公分设置。采用钢筋网加木板及沙袋的多重覆盖防护措施，桩口处盖20钢筋焊接成间距为3的矩形（L=B=2.5m）的钢筋网，钢筋网上盖木板（无人和建筑方向留出气口缓冲爆破空气冲击波），木板上面再压多重沙袋固定住覆盖层。每次覆盖前要检查钢筋网及木板是否损坏，如有损坏应及时跟更换。(7)爆破网络设计本次爆破主要起爆器材采用毫秒差异导爆管雷管。起爆网路为非电起爆网路。这一爆破网路具有安全性好、起爆可靠、使用简单方便的优点。A、网路联接形式采用导爆管雷管的并联起爆网路。每孔装入一发导爆管雷管。B、延期形式爆破采用孔内毫秒延期分段起爆，在单段药量

20、不超过允许值的情况下尽量使用高段位雷管。(8)起爆方式采用激发枪或非电起爆该爆破网路。5、护壁施工护壁分节高度根据土质和操作方便定为1.2m，护壁砼级别应采用C15以上标号，厚度为20cm。护壁模板采用6块弧形木模拼装成喇叭口状，安装时倒置以便浇筑砼。模板用U型卡连接，上下设两道6号槽钢圈顶紧，钢圈由两半圆（四块）组成，由螺栓连接，不另设支撑，以便浇筑砼后不影响下节挖孔。第一节砼护壁高出地面30cm，防止杂物落入孔内伤人及挡水。砼用机械拌制，吊桶运输、人工浇筑。施工中掺入适量速凝剂，以加快施工进度，砼护壁至基岩顶面。6、清孔当挖至设计标高并经监理工程师检查合格后进行清孔，将孔底松土、沉碴、杂物

21、清运出孔桩，然后进行钢筋笼的安装。7、钢筋笼的制作与安装钢筋笼在钢筋加工场制作，根据各桩具体桩长分节制作，同时在钢筋笼外周边绑扎砼垫块，将钢筋笼运至桩位处，用汽车起重机分节吊放。下笼时，上下两节钢筋笼进行错位连接，对于直径大于等于25毫米的所有钢筋接头要求采用机械连接。钢筋笼下到标高后，在孔口准确调整钢筋笼位置，使之与首节护壁十字线重合，并用4根16钢筋焊在护壁上，以防止钢筋笼掉笼或浇筑砼时上浮。8、灌注孔桩砼灌注前经监理工程师签认合格后进行砼灌注。砼在拌和站集中拌制后由砼运输车运输，灌注时采用串筒。（三）、下部工程施工1、地系梁施工地系梁施工顺序：放样挖基坑铺垫层绑扎钢筋安装模板浇注砼养生基

22、坑放样：标明基础开挖的位置、尺寸、基础的轴线位置，并经校核后再开挖基坑。基坑开挖：基坑开挖采用人工开挖施工，挖至设计图纸要求的标高后，按图纸要求进行基础验底，及时通知监理工程师检查。铺垫层：用同标号砼将承台或系梁基底铺平，浇水养护至砼强度达到10MPa以上。绑扎钢筋：严格按图纸要求预先下好的料进行绑扎，钢筋搭接长度应满足规范要求。安装模板：安装前应清除模板表面污垢后并涂脱模剂，以便脱模。模板安装应固定牢靠，接缝平顺严密不漏浆。砼浇注：砼混合料采用分层浇注，每层厚度不超过30。砼采用插入式振捣器，振捣确保密实、表面平整。砼要保证浇注速度，以防分层浇注过程中，层与层之间混凝土超过初凝时间，砼中必需

23、添加缓凝剂。砼在搅拌站集中拌制后，砼搅拌车运输，以保证砼的供应速度。拆模及养生：拆模后及时用养生剂养生，直到砼达到设计规定的强度。2、墩柱施工本孔跨高速公路桥墩共2座，均采用钢筋砼双柱式墩，计4根，墩柱直径为1.6米。为保证墩柱的施工质量，达到创优的目的，墩柱的模板采用定型钢模，用吊车提升砼，并保证浇注速度，以防分层浇注过程中，层与层之间混凝土初凝收缩影响外观质量。其施工工艺如下：(1)测量中线放样：用全站仪根据设计图给定的坐标放出墩柱中心的中心线，并设立护桩。(2)安装墩柱钢筋：墩柱钢筋采用吊车吊装就位，主筋采用机械连接，同一截面内接头数目不得大于主筋总数的50%。(3)安装墩柱模板：墩柱模

24、板采用整体分节钢模，穿销式连接，安装时整体在平地上拼装好，然后用吊车吊起安装就位，施工作业时要确保模板的垂直度和稳定性，安放砼垫块保证钢筋的保护层厚度。(4)砼浇筑与养生：模板支架在墩顶处另搭设工作平台，以便施工人员安全方便的进行施工作业。墩模内设置串筒，砼用搅拌车运输、吊车吊送，通过串筒入模，保证自由下落度不大于1.0米。振捣要均匀密实。24h后拆模养护采用湿润法养护。3、盖梁施工在墩柱砼达到一定强度后，即进行盖梁施工，盖梁的支架采用抱箍形式，盖梁模板采用定型大块钢模板，模板间用螺栓和插销连接，型钢支架支撑，加工完成后的模板经试拼符合要求方可使用。为使盖梁钢筋位置准确，在底模上进行放线标定钢

25、筋位置，然后再绑扎钢筋、立侧模。盖梁钢筋及模板安装完毕，经检查验收合格后灌注砼。浇注砼时要注意检查模板、支撑是否松动变形，预埋支座钢板是否移位，发现问题应及时采取补救措施。砼达30%强度后即可拆除边模，覆盖养生至规定强度后再拆底模及支架。盖梁施工时，必须搭设安全稳固的支架和人行爬梯，确保作业人员上下行走安全。其施工程序如下：(1)测量中线放样：用全站仪根据设计图给定的坐标放出盖梁的具体位置，并设立保护点。(2)盖梁施工支架：采用抱箍形式，在抱箍上支立工字钢和方木。(3)安装盖梁底模：按设计标高准确安装盖梁底模，均匀布设砼垫块。(4)安装盖梁钢筋：盖梁钢筋采用吊车或其他起吊设备提升入模，钢筋就位

26、符合设计，钢筋绑扎要牢固。盖梁顶面预埋件严格按设计图纸要求施工，控制标高和平面位置。(5)立盖梁侧模：安装盖梁侧模，确保其垂直度、断面尺寸和直顺度。(6)浇筑盖梁砼；砼用砼搅拌运输车运输，砼输送泵接管直接入模。24h后拆除边模，当砼达到75%的强度时，方可拆除底模。养护采用养生剂养护。4、下部结构施工完成后，应及时恢复边坡原状，或按高速公路要求进行墩柱四周边坡防护。五、 T梁安装跨越高速公路孔为40m跨预应力T梁，构件采用预制安装，为确保在安装及湿接缝现浇施工过程中，确保高速公路畅通，避免因施工过程中，螺栓、木板或混凝土碎渣等掉落影响过往行车安全。因此，应事先在站前路跨越高速公路段范围内搭设一

27、个安全防护隔离箱。1、 安全防护隔离箱设置A、 安全防护带布置如图1-a、b 安全防护隔离箱基础采用20#钢筋砼，并预埋钢板，支墩采用32钢管，两边墩采用单排钢管，中墩因考虑架桥机需利用中墩支承跨墩，因此采用双排钢管，钢管与基础预埋钢板焊接，横梁采用25#工字钢，纵梁采用22#工字钢，沿横向间距100cm布设，柱子与横梁、横梁与纵梁均采用焊接型式，斜撑、剪刀撑采用L10010010角钢，在纵梁上密铺三层施工防护网，在两侧边纵梁每隔325cm上竖直焊接一根L50505mm长150cm的角钢，上悬挂安全网。为确保防护箱在台风季节安全牢固，防护箱的俩端应与高速公路6#.7#墩盖梁的预埋钢板焊接联成整

28、体。在安装防护箱施工期间，应与高速公路有关部门联系，施工地段改为双向单车道限制车速，以确保施工及行车安全。2、 T梁安装1）、架桥机在桥台处安装，并逐孔安装T梁至第7孔处。2）、架桥机在跨过第7孔时，由于悬臂端长达43.0m长，为了确保架桥机安全快速过墩，因此，利用安全防护箱的中墩加高作为临时支墩，缩短架桥机悬臂长度，减小悬臂端的挠度，增强架桥机的稳定，（在通过临时墩时砼配重块应照原状悬挂，这样临时墩只承受纵梁重的10%左右），在临时支墩上安装平滚，架桥机纵梁通过平滚，抵达7#墩顶。3）、架桥机在跨过高速公路前，应全面检查机上各部位螺栓、配件是否符合要求，轨道平车、行走卷扬机、起重卷扬机等设备

29、运行是否正常。同时，应将纵梁上两部平车移至后支腿处，并配置砼平衡块，验算抗倾覆稳定系数（K1.2），经检查符合要求后，方可进行。4）、架桥机跨墩时，应选择在车流量较少期间进行，同时检查各防护设施是否安装牢固严密。跨墩时，应由专人指挥，各部位操作人员协调一致，行进时，应徐徐、缓慢平稳前进，随时检查运行状态，发现异常及时检修，确保架桥机安全，快速跨墩到位。5）、架桥机安装就位完成后，应按规范要求进行试吊，并检查各项技术参数，符合要求后再进行正式吊装。6）、T梁在安装时，先安装一片中梁，余下的五片T梁在纵向移动时，均在已安装好的中梁顶上通过，到位后，再横向移动就位。安装时，应安装一片，撑牢一片，加撑

30、时，可用15cm15cm方木在梁两端支座处两侧对称加撑，也可同已就位的T梁横隔板钢筋电焊连接。7）、梁的安装顺序：先安装一片中梁，再安装二片边梁，最后安装余下的三片中梁，将各梁横向联系，钢筋绑扎安装完成后，再浇横隔板砼，后浇纵向湿接缝砼，待强度符合要求后，把架桥机推进安放下一孔。8）、安装T梁时，应选择车流量较少时进行，并提前在施工点高速路上两头附近500米位置设立“前方施工车辆减速慢行”标志，以提醒过往车辆安全行驶。六、架桥机的设计计算架桥机由贝雷桁架纵梁（二组）及支撑行车系统组成，支撑行车系统由专门工厂订做，承载能力可达180t，贝雷纵梁由二组、每组四排300cm200cm，HD200型贝

31、雷片组拼，并在上下弦杆处加拼加强弦杆，桁架的几何特性和力学性如下：单排单层J=1164482.4cm4，W=10425.1cm3，容许弯矩m=2165.4KN.m，容许剪力Q=222.1KN =200MPa；荷载分配拆减系数K1=0.95，T梁采用2点吊，不均匀系数K2=1.2，动力冲击系数K3=1.2架桥机布置如图2-a，b所示：1）、荷载组成a、均布荷载：架桥机由二组各四排贝雷桁架组成则：q=（2868+328+408+8028+328+4432）1.053=1486.8Kg/m=15KN/mb、集中荷载：每片T梁最大重量4526=1170KN，每个吊点荷载P1=1170/2=585KN，

32、每台横移平车重P2=55KN则 集中荷载P=P1+P2=585+55=640KN架桥机受力简图如下：P=640KNq=15KN/m212521252950cm4250cm由于连续梁比简支梁受力状态更为有利，因此，本计算简化为简支梁受力状态。P=640KN q=15KN/m A B 2125 21254250cm2）抗弯强度计算：当前吊点移动至L/2处，位置最不利，弯矩最大M静=ql2/8=1542.52M活=PL/4=64042.5/4=6800KN.mMmax=M静+K2K3M活=3386.7+1.21.26800=Mmax/K1W =13178.7106/(0.9510425.110324

33、) =166.33Mpa=200Mpa3)抗剪强度计算：当前吊点移动将近B点时,位置最不利,剪力最大Qmax=Q静+K2K3Q活/K1=1542.51/2+1.21.2640/0.95=1288.9KNQ=222.18=1776.8KN4)架桥机跨墩时抗倾覆稳定计算架桥机跨墩时,按未设跨中临时支墩计算,其受力状态如下图示：架桥机跨墩时,把纵梁上二部平车移至后支腿处,所以,P1=P2=55KW,P为应配置砼平衡块。确定平衡块重量P：稳定力矩M1/倾覆力矩M21.2稳定力矩: M1=P29+1529.529.5/2+5527.75+5525.25 =29P+9441.9 KN.m倾覆力矩：M2=1

34、542.5M1/M21.229P+9441.913546.91.2P235.0KN因此,应配置重量为235.0KN的砼平衡块。七、高速公路单向并道行驶的安全布控措施1、在跨高速公路安全防护箱施工前，应向高速公路有关部门进行书面报告，并按照有关要求办理相关手续，征得高速公路部门同意后，及时做好两头附近并道中央分隔带隔离栏栅的拆除和砼过渡硬化，靠温州方向的岔口应保证与互通匝道下线口的顺接。2、两头岔口应设置减速标志，若防护箱有一幅或全幅均施工完后，还应在防护箱上两头设置限高标志及夜间通行标志。3、具体有关交通安全布控的各项设施，我项目部将委托高速公路路政或交通部门进行统一布设，以确保施工及行车安全

35、。八、高速公路路面防污措施跨高速公路安全防护隔离箱施工时，为了避免因机械操作漏油而污染、损坏高速公路沥青路面，在实际施工中，我项目部将按照有关部门要求，在沥青路面上铺设一层镀锌板，施工后及时进行清理，以确保高速公路路面整洁、无污染或损环。九、高速公路单向并道行驶发生事故应急处理预案为了确保施工中能保证车辆正常通行，本孔跨高速公路安全防护箱施工时采用单幅并道通行施工。施工中我项目部所有在高速路上施工的电焊机、发电机等其它零星施工工具均配由一部专车直接装在车后斗上，一旦并道行驶的一侧发生交通安全事故时，我项目部将立即组织施工人员对施工的一侧进行快速清理出场，及时恢复道路放行交通，待事故处理完毕后再

36、继续进行并道行驶施工，以确保交通行驶的正常及避免造成更多的意外事故。十、台风季节安全施工预案由于本跨桥梁的施工时间正值我省台风多发季节，为了确保在施工中不受台风影响，我项目部将加强与当地气象部门的联系，随时收听最新气象信息，了解台风预报的等级及破坏力、到来时间及台风走向等情况。以便能够及时合理地安排避开台风时进行组织施工。特别是T梁安装，一定安排在俩个台风中间空挡时进行，并及时进行横向钢筋连接及湿接缝砼浇筑，确保吊装安全及高速公路安全通行。对已施工好的安全防护箱，为了避免受台风影响失去稳定，拟在施工盖梁时预埋钢板或预留直径25的钢筋，将整个安全防护隔离箱与两边盖梁固定焊接在一起，并加以平面斜撑

37、，以确保在T梁吊装期间及台风到来时的稳固而不受影响，保证高速公路正常通行。十一、跨越高速公路安全施工保证措施1、施工组织上的安全措施（1）认真做好指挥工作，总指挥等人总体指挥，各墩台上应指定专职安全负责人，负责到底，做到整个吊装工作指挥统一、分工明确、各负其责。（2）施工前，对全体施工人员进行安全教育，并对有关吊装架设方案及安全技术规程等进行技术交底。（3）高处作业人员除穿戴必要的安全防护用具外，还需佩戴工具袋，工具使用完毕后随手放入工具袋内，上下传递工具时，禁止抛投，所用材料堆放平稳，防止掉落伤人。2、吊装T梁的安全技术措施（1）T梁吊装前，对构件认真检查，确认结构尺寸。（2）吊装前，认真检

38、查架桥机的电器系统，运行起吊系统等运行是否正常，并进行试吊装。（3）T梁吊装前，设专人检查、清理T梁上与T梁无关及没有固定在一起的物品，以免吊装过程中高空堕物，造成人身及行车安全事故。（4）准确计算吊装点，并对吊装点采取加固处理，保证在吊装过程中T梁不变形。3、对跨沈海高速公路施工采取的安全措施（1）施工前编制详细的施工方案，并提前一个月向高速部门填写跨越高速公路施工审批表，申请施工封锁点，只有在得到审批后，方可施工。（2）施工准备阶段，当高速公路上车辆通行时，应及时通报作业人员，禁止施工。（3）施工期间， T梁及所有材料严禁侵限，对于易滑动的工具必须远离线路，并由专人看管。施工人员严格遵守“

39、一停，二看，三通过”的原则。（4）施工节点封锁施工时，设专人与高速公路部门联系，及时通报现场有关情况。线路开通前，现场安全防护员对现场进行检查和清理，保证无任何影响行车安全的隐患后，方可发出注销封锁点的命令。（5）根据实地需要，在跨线处设置足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保证公众的安全与方便。十二、施工安全应急救援预案1、 施工安全应急救援预案及措施为了确保本工程顺利进行，我公司决定成立以项目经理为组长的应急救援领导小组，随时做好应急救援准备工作。 （1）公开应急小组有关成员或专职安全员的姓名和电话（手机）号码，手机24小时开机随时保持联系。（2）项目部应急车辆必须每日保持车况良好

40、，随叫随到，司机的手机必须24小时开机，不准以任何理由借故拖延。（3）项目部定点应急救助医院有：闽东医院。（4）应急小组对事故进行处理时，要在24小时内向上级领导和有关部门报告。（5）事故处理后24小时内填写“应急准备和响应报告”报相关部门，并进行评审。采取更确切得当的措施防止事故再次发生。2、发生触电事故的应急预案及措施为了尽量地减少人员伤害，保证广大施工人员的生命安全，特制订触电事故的应急预案。（1）施工现场及生活、办公区域内，一旦发生人员触电事故，在第一时间内立即切断电源，实行就地抢救。（2）如情况严重，在场其他人员立即打“120”医疗救护中心电话，通知医护人员到出事地点，并详细准确报告

41、出事地点、单位、电话、受害人状况，并派人到路口等候救护车。（3）立即电话报告应急小组有关成员或专职安全员。（4）值班人员或专职安全员接报后，立即通知相关方和项目负责人及有关人员，迅速奔赴出事地点，组织指挥抢救，不得以任何理由借故拖延，尽量采取合理科学的方法实施抢救，以减轻人员的伤害程度。3、 桥梁施工事故应急救援预案及措施针对本项目施工特点，桥梁施工作业难度大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为切实保障施工人员的生命安全，及时，科学，合理的处置桥梁突发事故，特根据国务院安全生产法，制定本预案：（1）、T梁吊装突发事故、项目经理部成立了T梁吊装突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员

42、、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目施工T梁吊装突发事故处理。、T梁跨线吊装时，一旦发生贝雷架松动或钢丝绳断裂造成工程事故时，由现场专职安全指挥人员组织疏通抢修，一旦造成人员伤亡，立即组织人员进行临时救治，并及时送至医院进行治疗。事故严重者，应立即报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。（2）、贝雷架顶推突发事故应急预案、项目经理部成立贝雷架顶推突发事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目施工贝雷架顶推突发事故的应急处理。、除顶推前作好各部件的检查、校正外，施工时，安全生产领导小组成员均应亲临现场，组织各有关部门人员就位，随时待命。贝雷

43、架顶推时，万一发生贝雷架掉落突发事故时，应立即启用备用汽车吊，分段组织吊装，将掉落部分吊离高速公路范围外，并派专人仔细检查掉落事故对高速路面造成的损坏程度，及时联系高速有关部门进行必要的维护与抢修，以确保非施工期车辆的正常营运。若造成人员伤亡等事故，需及时组织人员进行救治。事故严重者，及时上报业主及有关部门，启动项目部应急救援预案。（3）、桥梁高空坠落事故 项目经理部成立高处坠落事故应急救援领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。 一旦发生事故由安全员组织抢救伤员，打电话“120”给急救中心，由班组长保护好现场，防止事态扩大。其他

44、小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，值勤门卫在大门口迎候救护车辆。如事故严重，应立即报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。（4）、桥梁机械伤害事故 项目经理部成立机械伤害事故应急领导小组，由项目经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发机械伤害事故的应急处理。 发生机械伤害事故后，发现事故发生的人员首先高声呼喊，通知现场安全员或负责人；安全员应及时打事故抢救电话“120”向医院呼救，同时报告生产负责人组织紧急

45、应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。项目经理应负责现场总指挥，应急小组人员合理分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接救护车辆，有序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告业主及有关部门，并启动项目部应急救援预案。4、事故应急救援预案的步骤：发现险情 判明险情 呼喊报警/逃生 向上级报告/抢救伤员 排除发展的险情/护送伤员去医院 保护现场 现场调查取证/事故分析定性 清理现场/恢复生产5、事故应急救援预案启动：、当发生与高速公路相关的突发事件，启动三级行动全体应急：情况表现严重，超出项目部能够

46、自行救助的范围，要采取紧急避险措施，封闭高速公路通行，请求高速公路有关部门调动救援设施参加救援，求助社会其他力量参加救援，并及时上报公司、指挥部和市政府；、当发生与高速公路无关的突发事件，启动二级行动现场应急，表明事件虽然严重，只影响到工地内部，不涉及到工地以外的范围，项目部外界不受影响也不需要疏散人群，但项目部范围内不能立即控制事故，需要社会力量参加协助救援，并及时向公司、指挥部和地方安监部门报告；、当发生一般事故时，因为是容易控制的事件，可以向项目部以外通报，但不需要外界援助，项目部内部自行解决，所以称为一级行动预警行动，事故结束后上报有关部门。十三、应急救援联系方法及联系电话序号联系部门

47、姓名联系方法联系电话备注1通站道路项目部0593-62980312高速办直接派人通知3市指挥部直接派人通知4驻地办5报警1106救护中心（闽东医院）1207交通故障1228消防中心1199项目经理吴光仔10项目总工刘松茂11项目部工程部赖鹏祥12项目安全室陈振丛13桥梁工程师林其学十四、应急救援领导小组及人员落实1、项目部应急救援领导小组序号姓名职务职责联系电话1吴光仔项目经理组长、指挥应急救援2刘松茂总工程师全面负责技术指导3赖鹏祥工程部主任现场指挥救援4林其学桥梁工程师负责协调救援5陈振丛安全办公室主任具体指挥救援2、起重班组是现场救援的主要人员，梁场人员在发生意外后应立即参加应急救援行动

48、，在情况危急的情况下，由项目经理吴光仔组织其他班组人员加强救援力量，确保人员随时满足应急救援需要。3、社会力量调动：在发生三级行动-全体应急时，由组长吴光仔亲自与外界联系、求助，由赖鹏祥全面协调具体事宜。十五、检查、落实及建档工作项目部建立每日安全生产一检查，每周一次大检查制度，在检查中具体落实预案的准备、落实情况，及时以书面形式通知桥梁施工队对存在问题进行整改、落实，在检查出安全防范措施不到位时，坚决停顿整改。委派（安全员名字）对日常的施工进行监督检查，并随时作好记录，并对预案的可行性、可靠性进行考核，发现不完善处及时予以调整、修改、完善，建档保存，以利于今后的工程参照。十六、质量保证措施1

49、、组织保障措施（1）从施工队以上逐层建立全面质量管理小组，项目经理作为质量第一责任人。配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上保证工程质量实现优良的目标真正落到实处。（2）坚决实行质量一票否决权。工程质量达不到创优计划的，坚决返工重做。（3）全面实行首件验收样板制。各分部工程均经过首件验收、改进之后形成样板，再以此为质量标准全面展开施工。2、技术保障措施（1）工程开工前组织全体职工、操作工学习合同文件和技术规范，严格按照工程施工工艺和部颁施工规范组织施工，并结合工程特点制定各类工艺和技术质量标准细则，牢固树立质量第一、争

50、取全优的思想。（2）认真贯彻ISO9000质量管理体系标准。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量会，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理实现标准化。（3）各施工队管区和重点工程编制可行性的施工组织设计并组织落实，抓好重要工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为工程竣工积累资料。（4）加强专业技术工人岗位培训，提高实际操作工艺水平。（5）采取现代检测设备，加强测量及试验工作的管理，测量和试验工作及时准确与否直接影响到工程的进度和质量，为此本工程各施工队均设立测量组，各个测量组即相互独立又相互联系，以保证各项工程的连续一致

51、性，以保证测量工作的及时准确。（6）项目经理部建中心试验室，配备充足的试验人员和先进试验仪器设备，完善试验手段和控制措施，加强人员培训，从试验控制方面保证工程质量。（7）尊重和绝对服从监理工程师，根据合同条款的要求，在监理工程的监督和指导下施工，严格履行报验程序，并如实地向监理工程师汇报工程进度和质量情况。3、原材料质量保证措施（1）材料采购根据本公司质量方针和质量目标的要求，依据本公司的材料采购的有关程序文件，选择有资质、信誉好的材料供应商，保证所有同工程质量有关的物资采购能满足规定的要求。材料进场后，材料员清点材料，填写料具验收单，核对送货单内容与采购合同的内容或事先的协定是否一致，不一致

52、则应通知采购责任人及时与材料供应商处理。（2）原材料的检验物资的进货检验由材料员及试验员负责进行；材料员负责材料的外观物理性能检验，试验员负责材料的化学性能检验。如合同规定某项物资须由独立试验机构进行进货检验和试验，材料员应尽快安排该项工作。送货单准确、有材质证明及物资经检验合格的，材料员在验收单上签字。当物资的质量不符合合同规定，则作退货处理。进场材料经检验和试验后，需经项目质量监督员签发进场物资的准用令。否则，进场材料不允许在工程中使用。（3）现场物资的堆放、贮存现场材料严格按施工平面布置图堆放，钢材、钢管、木枋、模板、砌块、砂石等材料须挂牌标识牌上要标明材料的品种、规格、型号、数量、进货

53、日期、保管人姓名。需入库保存的材料须分门别类摆放好，并挂牌标识，标识牌上应标明材料的类别、规格、型号、进货日期。4、成品保护措施项目经理部工程组是成品保护管理的主职部门，项目部其它部门为成品保护的相关部门，本项目的成品保护具体运作执行公司ISO9002程序文件之防护和交付控制程序文件，保证成品及半成品在交付前得到有效的保护，确保交付给业主优良的满意的产品，按照该程序的要求负责协调各施工队伍的施工，使施工有序进行，避免各施工队施工过程中对彼此的成品、半成品的损害，定期检查评比，督促各施工部门落实成品保护措施。（1）项目部工程组组织专职检查人员跟班作业，定期检查，并根据具体的成品、半成品保护措施的

54、实施效果进行奖罚。（2）施工队伍指定专职人员负责成品保护的检查与督促。（3）项目部每周的协调会议上，由工程部及安质部对各施工队伍的成品保护措施落实情况进行评比，集中解决发现的问题，督促指导各施工队伍开展成品保护工作，并协调成品保护工作。（4）加强对施工场的平面管理，避免外来因素对施工的影响。（5）门卫管理制度，禁止外来人员及外来车辆进行，避免对工程产品造成损坏。对处于养护期的成品或半成品应有明确的标示牌，标示牌上应标明养护起止日期和负责人、注意事项等内容，避免其它人员对处于养护期的成品或半成品造成损坏。（6）对于预制构件的运输、贮存和包装执行我公司ISO9002程序文件之搬运贮存、包装控制程序

55、，确保预制构件得到适当的管理。（7）工程在竣工验收并交付前，项目部成品保护小组专门负责工程完工至验收交付之期间的工程成品的保护。5、建立质量奖励机制（1）预算1.5作为质量奖励基金，实行优质优价。质量保证金由总工程师组织相关部门负责实施。（2）开展红旗等评比活动，奖优罚劣。（3）把质量作为每季度考核项目、管理人员的重要内容。（4）对于违章施工、粗制滥造、偷工减料、使用不合格材料的行为，质检工程师具有现场处罚权，对质量突出的单位和个人，质检工程师有奖励权。6、质量保证体系本合同段工程质量管理保证体系的建立原则为：紧紧围绕投标承诺的质量目标，制订切实可行的质量规划，坚持“以人为本”的观点，通过细致

56、的管理工作、相应的组织保证措施、技术保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。（1）实行项目经理挂帅，总工程师负责制的组织体系，实行全面质量管理，执行ISO9000系列标准。（2）这一体系要组织全员明确工作内容范围、工作标准、工作程序，即反馈渠道。（3）全员全面全过程进行质量管理。特别是强化工作质量的提高。（4）质量保证管理组织机构形成内外贯通、纵横到位的质量管理组织体系。项目总工程师和质检负责人由公司法人代表直接委派，全面负责质量检查和监督工作，直接对法人代表负责，在质量管理方面具有一票否决权。十七、环境保护及文明施工环境保护是我国的一项基本国策，在公路建设中，应

57、做好公路建设的环境保护工作，减轻因公路建设导致的环境污染。保护自然、维护生态平衡，保障人体健康，实施文明施工。确定环境保护和文明施工意识、搞好工民关系：我经理部将积极主动地与当地环保部门联系，定期向他们汇报工作，取得当地环保部门的支持和对我们工作的指导，加强对全体职工、民工的环保思想教育，重视环保的文明施工，尊重与遵守当地民俗与习惯，搞好工民关系。建立环境保护组织机构及文明施工组织机构：设立环保、文明施工负责人经常对所属工地进行检查、评比、奖优罚劣，把环保工作和文明施工当做一项重要的、经常性的工作来抓。(环境保护、文明施工管理体系详见附录)在施工中严格执行公路建设项目环境保护设计规定及环境保护

58、法有关要求，严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物、污水、废料和垃圾以及废弃物等有害物质对河流、湖泊、池塘的污染，防止灰尘、噪音和汽油等物质对大气层的污染。并采取规范化的施工，把施工对环境、附近财产和居民生活的影响减少到最低限度。1、水源保护区措施本标段多处穿越水源保护区，我公司将制订切实可行的措施来确保水源保护区原有的使用功能。（1）制订水源保护区路段水土保持的专项施工组织设计，施工中严格遵照执行。（2）水源保护区路段必须修建防止水土流失的设施，包括临时拦砂坝、沉砂池等，避免对水源保护区产生污染、淤塞。（3）对水体上游及旁侧的施工点采取重点

59、保护，防止泥砂进入水体。（4）在水源保护区路段路基施工工作面的上游设置侧沟，天沟和底沟引出地表径流，减少其对工作面的冲刷。（5）制订相应的规章制度，严格要求现场施工人员自觉保护水源地，禁止向水源地随意倾倒一切废物，防范施工物料洒落及堆放高污染建材对水源保护区产生污染。（6）不在一级水源保护区路段设置临时生活设施，远离二级水源保护区路段设置生活基地。（7）注意生活垃圾的收集与清理工作，严格控制排放生活污水。（8）与水务、水库管理、环保部门加强沟通，接受监督管理。2、防止水冲刷或水污染措施（1）临时性的水冲刷和水污染防治和本合同规定的永久性防治工程相结合，以便在施工期内和运营期间有效、经济、持续地

60、控制水冲刷和水污染。（2）在施工中尽量避开生活水源，冲刷机械的水或其它施工废水，在排入河流以前应经过过滤，沉淀或其它有效方法处理，以减少沉淀物对河流的污染。3、保护农田灌溉系统措施在农田灌溉区施工时，保证设置永久性排灌工程的地方中断农田作业，这些临时措施包括修建临时边沟、水渠、水管泵站和监理工程师要求设置的其它设施，这些设施将足以保证施工不影响当地农田的高峰排灌作业。4、净化污水、废油（1）来自生活区、办公区和施工区的污水经过净化处理，并经检验符合环保标准后才能排放。（2）加强对施工机械的维护和保养，遇到漏油、漏水的机械必须修好后方可继续参与施工，废油回收后集中存放，统一处理。5、处理废物和垃

61、圾施工和生活中的废物集中放置，并及时处理或运至监理工程师和当地环保部门同意的地点放置，如无法及时处理或运走，则必须加以掩盖以防散失。6、大气与水质的保护所采取的大气与水质保护措施有：（1）随时清理施工现场，安排专人、专车加强对所需机耕道、便道的清扫养护，在干燥季节进行路面施工时应伴以洒水，以保证材料潮湿，避免尘土飞扬。（2） 加强对筑路材料及运输车辆的管理，所载松散材料不准高出货箱顶部。（3）爆破工程要采用有水钻爆，水雾降尘，控制装药量，减少缺氧氮化物产生。（4）锅炉燃煤尽量采购使用低硫煤，减少二氧化硫的排放量，锅炉洗检水要净化处理，才能排放。（5）超标排放车辆、机械要安装净化装置，降低废气排

62、放量。（6）生活污水不能随意排放，与当地村民联系做为农肥使用。（7）清理、修理施工机械的废油、废水采取回收方式进行处理，不得随意倾泄。7、避免噪音污染措施由于部分施工区域附近有居民区，这就要求我们采取有效的施工工地噪声控制措施，合理安排工作时间，保证当地居民的正常工作、生活。（1）在工程施工的所有设备中采取有效的“减噪”措施。局部居民区密集地段工地边缘设置隔音板。（2）在最近边界线处设测声器，由专人管理，如测得施工机械噪音或施工噪音超过技术规范标准，马上停工，查找原因，及时解决。（3）在施工区域附近敏感居民区周围夜间施工作业时间严格按业主要求实施。8、设置施工照明及警示在施工地点设置足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保证公众的安全与方便。9、做好成品保护