平南铁路营业线范围防护棚及高架桥基础与墩身专项施工方案（52页）.doc

1、深圳市南坪快速路二期A段工程中山园段沿平南铁路高架工程及平南铁路电气化改造工程平南铁路营业线范围防护棚及高架桥基础与墩身专项施工方案批准人： 审核人： 编制人： 目 录第一章 编制依据、原则11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围1第二章 工程概况32.1总体工程简介32.2防护棚工程介绍32.3高架桥基础及墩身工程52.4与营业线的平面位置关系72.5施工时间计划92.6自然条件112.7施工条件122.8工程实施管理机构132.9主要工程数量15第三章 运输条件173.1 铁路运输条件173.2 公路运输条件173.3施工与既有线运输17第四章 施工方案184.1防护棚施工方案18

2、4.2桥梁下部施工方案18第五章 施工准备195.1施工作业前的准备工作195.2签定安全协议205.3信号联络准备205.4施工便道准备205.5混凝土供应205.6施工用电20第六章 资源配置216.1机械设备使用计划216.2劳动力计划226.3 主要工种人员22第七章 施工方法及工艺247.1防护棚施工方法及工艺247.2桥梁桩基施工方法及工艺267.3桥梁承台施工方法及工艺297.4桥梁墩台施工方法及工艺31第八章 安全目标及安全措施348.1安全目标348.2安全措施34第九章 应急预案439.1成立预案专项小组439.2专项小组职责439.3指挥组人员分工439.4救援专业队伍的

3、组成及分工449.5各项应急预案事故后处理工作449.6各项应急预案45第一章 编制依据、原则1.1编制依据1、铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）。2、铁路营业线施工安全管理补充办法(铁运201051号)。3、广铁集团营业线施工安全管理实施细则（广运发2008282号）。4、既有铁路施工计划申报程序(铁建200983号)。5、广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则（广铁运发2012310号）。6、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）。7、铁路桥涵工程施工质量验收标准（铁建设2005160号）。8、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2

4、003）。9、广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则 广铁运发2013252号。10、南坪快速路（二期）A 段工程中山园段沿平南铁路高架工程两阶段施工图设计。11、指导性施工组织设计及相关施工调查资料。1.2编制原则1、施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。2、质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。3、安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。4、工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。5、加强与平南公司各相关部门及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。1.3编制范围1、防护棚安装与拆除。平南铁路K29+380（对应南坪路

5、道路里程YK5+030），至平南铁路K27+580（对应南坪路K6+830）,防护棚长度为1800米。2、南坪快速路沿平南铁路进行高架桥基础与墩身施工。南坪快速路沿平南铁路高架桥标准宽度35.5m，双向8车道。桥墩采用钢盖梁门式墩，桥面分左右两幅分开设置，各宽17.0m，中央分离带宽1.5m。南坪快速路右幅桥梁K29+380（对应南坪路道路里程YK5+030）平南铁路K27+760（对应南坪路K6+630）完全骑跨于平南铁路之上，在K29+380（对应南坪路道路里程YK5+030）跨上平南铁路，于K27+760（对应南坪路道路里程YK6+630）跨出平南铁路，全长1620m。本次影响平南铁路桥

6、墩施工范围为K29+380（对应南坪路道路里程YK5+30）平南铁路K27+760（对应南坪路K6+630），以及右幅桥跨进跨出平南铁路两处。第二章 工程概况2.1总体工程简介 深圳市南坪快速路为城市快速路，二期工程起于广深沿江高速前海立交，终点接南坪一期塘朗立交，全长14.45km。原南坪快速路二期A段第五标段平南铁路切分段起点接南头立交终点（平南铁路北侧），以桥梁形式上跨至平南铁路南侧后，大致与平南铁路平行，跨越前进路、同安路、南山家禽市场、中山园路、中山园公汽总站、华泰路、南山自来水厂、广深高速、南海大道等地段，经过南山自来水厂后逐渐与平南铁路分离，终点接第四标段沙河立交起点。由于平南铁

7、路切分段第二标段在征地拆迁过程中遇到较大的难度，线位经过巴士集团中山园公交总站拆迁受阻，经深圳市政府、市交委组织有关部门研究决定，对南头立交至麒麟立交段线位进行调整；南头立交以东，线位跨至平南铁路上方，以桥梁形式于平南铁路正上方通过，直至经过南山自来水厂后，跨出平南铁路与原设计线位衔接。确定深圳市政院负责线位调整总体设计及东侧与原线位衔接，由铁四院负责上跨铁路段设计。 2.2防护棚工程介绍1、防护棚设计 防护棚是配合铁路上方的南坪快速路高架桥施工，对既有平南铁路正常运营采取的安全防护保护措施。安全防护棚架防止高架桥施工过程中掉落物件，影响铁路运营。防护棚起于平南铁路K29+380（对应南坪路道

8、路里程YK5+30），终于平南铁路K27+580（对应南坪路K6+630）。 防护棚长1800m，门式结构。防护棚两侧基础采用C20砼，长宽高（1.51.51.0m），间距5.0m，共360排；基础上采用42610mm钢管立柱，钢管长6.5m，柱顶设置2根32工字钢纵梁，顶棚主梁设40工字钢，长7.4m，在主梁上设次梁10#槽钢，间距10cm，在次梁上设1010方木，间距10cm。从轨面到顶棚底净高6.0m，铁路两侧钢管立柱外缘距轨道中心各3.0m。2、防护棚立面图 2.3高架桥基础及墩身工程1、南坪快速路在平南铁路K29+380（对应南坪路道路里程YK5+30）平南铁路K27+580（对应南

9、坪路K6+630）段全程骑跨于平南铁路之上，全长1800m。2、桥梁采用钻孔灌注桩基础、钢盖梁门式墩及钢箱梁。按照广铁集团初步设计评审意见，桥下预留平南铁路复线条件，净空高8.2m，铁路股道中心线距公路桥墩的净距5.0m。按照交委意见，桥下预留前海支线线位，支线线位中心线距公路桥墩净距不小于3.0m。3、一般地段的门式墩桩基纵向设2根1.5或1.8或2.0m的直径。现浇箱梁下构设柱式墩，柱直径1.8m，下接直径为2.0m的钻（冲）孔灌注桩，均以嵌中风化5.0m或微风化2.0m岩面作为持力层。承台采用C30砼。断面尺寸为6.02.72.5m、6.83.02.5m、7.43.233.0m三种。4、

10、盖梁高度2.22.5m，宽度2.02.8m；钢盖梁和墩柱之间的采用钢柱插入混凝土墩柱的连接方式，形成钢混结合段。墩柱尺寸、盖梁尺寸：横向2.12.4m，纵向2.43.4m。5、设计在桩顶和墩顶(墩高大于10m)分别用系梁连接，以保证桥墩的整体稳定性。部分小箱梁墩在两联桥分联墩顶设置预应力盖梁，盖梁顶面设置支座垫石，局部承压钢筋预埋在支座垫石及盖梁内。6、铁路上方全部采用钢箱梁。7、跨铁路桥梁典型断面典型断面（一）典型断面（二）典型断面（三）典型断面（四）2.4与营业线的平面位置关系深圳市南坪快速路二期A段中山园段沿平南铁路高架工程上骑跨改线段：（左幅4#墩）ZK5+025.704（59#墩）K

11、6+931.257，左幅改线段全线长L=1905.553m；（右幅1#墩）YK4+947.727（55#墩）K6+791.257，右幅改线段全线长L=1843.53m；其中：上骑跨铁路里程（5#墩）YK5+054.846（54#墩）K6+759.846跨出铁路，长度为1705m；相对铁路里程（5#墩）处DK29+346（54#墩）DK27+637.321，骑跨铁路范围L=1708.679m。1、高架桥与既有铁路关系效果见下图： 2、铁路两侧墩柱至铁路中心距离见下表。铁路两侧墩柱至铁路中心距离表桥墩轴线号公路里程铁路里程墩柱边缘至铁路中心净距离（m）备注铁路右侧 铁路左侧5YK5+054.846

12、K29+342.614.125.086YK5+089.846K29+307.617.54.817YK5+124.846K29+272.610.475.728YK5+159.846K29+237.611.955.289YK5+194.846K29+202.610.95.2110YK5+229.846K29+167.612.255.0511YK5+264.846K29+132.614.36512YK5+299.846K29+097.613.525.0913YK5+334.846K29+062.610.76.6514YK5+369.846K29+027.610.945.4415K5+404.846K

13、28+992.610.675.4516K5+439.846K28+957.611.174.9517K5+474.846K28+922.611.179.1318K5+509.846K28+887.611.296.3119K5+544.846K28+852.615.85.120K5+579.846K28+817.613.085.0221K5+614.846K28+782.611.29.822K5+649.846K28+747.611.07.0523K5+684.846K28+712.611.255.1524K5+719.846K28+677.612.075.2825K5+754.846K28+64

14、2.613.256.226K5+789.846K28+607.6115.3227K5+824.846K28+572.611.025.2628K5+859.846K28+537.611.115.2529K5+894.846K28+502.610.938.2730K5+929.846K28+467.610.565.2831K5+964.846K28+432.610.85632K5+999.846K28+397.610.876.233K6+034.846K28+362.610.906.1134K6+069.846K28+327.611.126.0435K6+104.846K28+292.611.87

15、5.3336K6+139.846K28+257.612.85.337K6+174.846K28+222.613.275.038K6+205.646K28+191.813.035.039K6+241.646K28+155.814.025.0340K6+269.846K28+127.613.825.2841K6+304.846K28+092.613.625.3842K6+339.846K28+057.613.385.3543K6+374.846K28+022.612.715.2744K6+409.846K27+987.612.385.4645K6+444.846K27+952.611.945.85

16、46K6+479.846K27+917.610.926.8347K6+514.846K27+882.610.156.6448K6+549.846K27+847.611.238.6649K6+584.846K27+812.68.887.4150K6+619.846K27+777.611.447.9651K6+654.846K27+742.69.198.4052K6+685.846K27+707.67.048.7553K6+724.846K27+672.66.349.8554K6+759.846K27+637.65.6315.27备注：墩柱轴线公路里程以右幅为主2.5施工时间计划1、总工期 南坪快

17、速路二期A段工程中山园段沿平南铁路高架工程总工期按25个月控制。2、 铁路上方防护棚及桥梁基础与墩身施工进度计划（1）桩基础：119天，2015年1月1日-2015年4月30日；（2）承台及系梁：70天，2015年3月1日-2015年5月10日；（3）墩身：621天，2015年4月20日-2016年12月31日；（4）防护棚搭设：58天，2015年2月1日-2015年3月31日；（5）防护棚拆除：61天，2016年11月1日-2016年12月31日。3、高架桥防护棚、桩基及墩身施工对铁路运营影响计划 深圳市坪南快速路二期A段中山园段沿平南铁路高架桥工程施工对铁路运营影响计划序号运营影响程度工作

18、项目申请施工时段（小时）施工工期（天）附注1减速限行铁路两侧防护栏拆建及便道施工2430施工期间，申请铁路派驻站及现场安全防护员。桩基、墩身施工247612封锁停运防护棚安装， 其中：线管探测10天，平场基础10天，钢件制作20天，柱（每天封锁6小时，一台吊机安装10根柱，多台作业）安装防护棚架18天。07.058服从铁路调度时间安排，可调整吊装作业时间。第一批安装立柱后，在安装第二批立柱封锁时间内，可安装第一批横梁，多工作面同时流水作业，不能在桥下拆除；在桥梁结构完成后，拆除防护棚。防护棚拆除：分多段（栏杆密目网、挡头板拆卸，铁皮和挡渣板拆除，场清理）；面板的拆除，每天拆除24m（两段）。0

19、7.0613封锁停运总时间07.0119说明：1、 封锁时间以铁路调度安排的时间为准；在封锁停运时间内，一、二标可同时对有影响范围的项目分多段、同时流水作业。2、 按正常施工时间计划；3、 春节等重大节假日及不可抗拒因素未包括。2.6自然条件 深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时阵寒，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。2.6.1气温 常年平均气温：22左右；极端最高气温：38.7，出现在7月；极端最低气温：0.2，出现在1月份；最热月7月平均气温：29.5左右;最冷月1月平均气温

20、：11.4左右；年平均无霜期355天，霜冻机率很小。2.6.2降水 本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达385.8mm/d，历年平均降水量1800mm2200mm。降水主要集中在夏季（占4547）和秋季（占3436），其次是春季（占1216），冬季为旱季（占4%左右）。2.6.3地下水 本次勘察场地内地下水主要以上层滞水类型赋存于第四系土层中，以裂隙水存在于基岩裂隙中，并略具承压性。地下水主要靠大气降水补给，水位变化因季节、降雨量而异。本次勘察测得部分钻孔中地下水混合稳定水位埋深在4.109.60m，相应标高为8.0814.69m。据取自钻孔6Y2

21、3号墩钻孔6Y23-2中地下水的水质分析结果，按公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）有关标准判定，场地内地下水在弱透水土层中对混凝土无腐蚀性。2.6.4风 全年主要风向为E和NE，多年平均风速2.6m/s3.6m/s。由于本区位置濒海，台风的影响较显著。1952年1978年，台风共121次，平均每年4.5次，78集中在7月9月。最多年份有7次（1958年），最少年份只有1次（1976年）。台风大风的最大风速（2分钟的平均风度）和极大风速（瞬间风速）的风向都以E和NE为主，占4248。最大风速主要是1120m/s，占80，极大风速主要是1029m/s，占82。最大风速也有30m/s的，共有

22、2次；极大风速也有40m/s的，共有4次。2.6.5工程地质条件 2.6.5.1地形地貌 桥址区为低台地间或丘间谷地地貌，地势平坦开阔，植被较发育，多为灌木杂草。2.6.5.2岩土层特征描述 场地地层自上而下为：第四系人工填土层（Q4ml）：填土；第四系冲洪积（Q4al+pl）:主要由1粉质粘土、2中粗砂组成、3粉质粘土；第四系坡残积层（Q4el+dl）:层砂质粘性土；第四系残积层（Q4el）:层砂质粘性土；下伏基岩为燕山期花岗岩（53）根据风化程度不同可分为：1层全风化花岗岩、2层强风化花岗岩和3层弱风化花岗岩。桥址区地层主要为：第四系覆盖层主要为人工填土，冲洪积的粉质粘土、中粗砂，坡残积层

23、的砂质粘性土，残积层的砾质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗岩，局部弱风化基岩埋深较深。桥址通过区绝大部分填土堆积时间较长已完成自重固结，在场地中分布广泛，厚度较大，且厚度相差较大，成分较杂。2.7施工条件 2.7.1施工现场地理特点 本项目工程地处深圳市南山区，起点（西南方向）接原设计南坪快速二期主线第6合同段终点，并通过桥梁左侧43.5m宽地方砼路外接关口一路，域边即南头立交，终点接第四标段沙河立交起点。施工现场有如下特点：1、施工现场内有平南铁路和留仙洞土石方运输专用通道通过，对施工现场布置和安全生产会造成不利影响。跨线施工过程要保证既有线路正常运行，协调和安全防护工作量较大。2、在长距离的既

24、有运营线上高架施工，安全要求严格；在既有线上不能全天24小时施工，每天仅能在封锁停运时间内施工（桩基除外），功效低，工期长，机械设备投入多；3、本工程占用留仙洞土石方专用通道，须先完成留仙洞土石方专用通道红线外改道还建工程，才能正常展开本段桥梁工程施工。而改道还建（包括红线内本身拆迁）涉及到机场边检站生活区大院拆迁、海关机修厂院拆迁（海关机修厂红线内为十九冶活动板房）及多座高压电塔的拆迁问题。4、本工程右幅上构设计为钢箱梁，受平南铁路影响，只能采取线外拼装，然后横向顶推的施工方案。一是右幅线外地势高差起伏大，岩层出露，因不能采取爆破施工，开挖难度大，场地平整困难；二是无现成钢箱梁运输通道，需另

25、外征地用作钢箱梁运输通道，而周围地理环境及建筑环境复杂，给钢箱梁运输通道的征地及建设增加了难度。5、线内多处涉及高压电塔、房屋拆迁，多个桥墩墩位位于须拆迁的高压电塔、房屋位置，致施工多处受阻，无法正常展开，对施工组织及施工任务的完成造成极大困难。6、上跨前进路、中山园路、广深高速公路、南海大道施工，受交通管制影响。2.7.2当地建筑材料供应情况 1、钢材：按合同文件中要求的合格供应商范围内采购。2、砂：距本工程较近的砂场位于东莞市桥头镇东江河南岸，由政府开办、私人承包经营，中粗砂或中细砂皆有，主要矿物为石英、长石等，石质坚硬、纯净，可按需要采购供应。交通方便，但运距较远。另外还有深圳宝安机场的

26、福永码头亦可购买砂料，运距与前相当。3、石子：附近石料丰富，花岗石，整体致密结构，全晶质块状构造，石质坚硬，强度高，可按工程需要开采或购买。4、水泥及砼本工程混凝土采用商品混凝土，周边商砼站砼30min内可到达施工现场。2.7.3供电 道路沿线为城市分布，电力网较发达，施工用电接当地电网。施工现场备用柴油发电机。2.7.4工程用水 道路沿线为深圳市区，工程用水采用自来水。2.7.5通讯条件 项目部配备手机、网络、传真电话、对讲机等与外界保持联系。2.7.6交通条件 场内便道主要为现修，场外交通环境比较有利。2.8工程实施管理机构2.8.1组织机构中铁第四勘察设计院集团有限公司成立代建管理项目部

27、对本项目建设实施管理，项目部设项目经理，常务副经理，副经理及总工程师，业务部门有工程管理部、安全质量部、合约财务部、综合管理部。针对本工程特点，配备精干力量，全面负责完成营业线桥梁施工任务。组织机构见下图。2.8.2项目部主要人员序号名称职务联系电话备注1柯忠文项目经理2周其祥常务副经理3李滨烽副经理兼总工4刘德云安全质量部部长5刘碧源合约财务部部长6廖大成工程管理部部长7陈秋玲综合管理部部长2.8.3临近既有线施工关键岗位的任务与职责关键岗位及人员任 务 与 职 责 项目经理临既有线施工领导小组组长，全面履行、主持临既有线施工工作。 项目副经理临既有线日常施工组织管理，保证管段内临既有线施工

28、安全、进度、质量，平衡和协调内、外部关系。项目总工程师负责组织既有线施工方案编制与审核；施工图纸审核、质量问题和事故处理；与平南铁路等协作单位联系沟通。工程管理部既有线施工技术方案编制、现场施工技术指导，施工总结。安全质量部负责领导和组织本区段临既有线的施工安全、环境管理工作；临既有线施工具体实施过程中的安全工作，负责安全、环境管理制度的制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织临既有线施工安全教育与培训。 驻站联络员 及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开出的时间报告给现场防护员；坚守工作岗位，工作认

29、真负责，不得臆测行车。 工地防护员及时与驻站联络员联系，按照规定设置停车或慢行防护信号，封锁施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站防护员销点；坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。 中间防护联络员及时准确的在工地电话防护员和施工负责人之间传递信号，确保施工现场与行车调度指挥部门间信息畅通，协助工地防护员和电话防护员做好安全防护工作，确保施工作业安全和既有线的行车安全。工地安全员 在项目部安质部长的领导下，负责班组的安全教育，在作业过程中主动协助工班长进行安全检查，监督班组成员执行既有线施工的各种规章制度；及时发现并制止任何人违章指挥或违章作业。2.8.4 施工及监理标段划分1、全段划分成两

30、个是施工标段。 序号 施工单位 里程范围 对应铁路里程 1 中铁二局 K4+947.691K5+719.864K27+550-K28+675 2 葛洲坝集团 K5+719.864K7+402.72K28+675-K29+3502、全段划分成一个监理标段，由深圳市天创健建设监理咨询有限公司与广东铁路建设监理有限公司成立联合体，对本项目现场施工进行工程监理，涉铁部分全部由广东铁路建设监理有限公司监理。2.8.5防护员信号备品 防护员信号备品见下表。名 称单 位 数 量备注单个作业点全标段作业标个420停车信号牌个210减速信号牌个210减速地点标个210双面信号灯盏420火炬只210喇叭个630响

31、墩个945红色信号旗面630黄色信号旗面630短路铜线(自动闭塞区间)条210对讲机台420带T字减速信号牌个2102.9主要工程数量 2.9.1防护棚防护棚主要工程数量见下表。防护棚主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1钢材t237.672方木m3163胶合板m3284彩钢板m214255混凝土m3132.36混凝土管道（400mm）m10007挖土m31502.9.2桥梁基础及墩身 桥梁基础及墩身主要工程数量见下表。上跨铁路桥梁基础与墩身主要工程数量表序号项 目单位数量备注1桩基础C30水下混凝土m325063.92HRB400t2264.93HPB300t234.14承台及系梁C40混

32、凝土m3181.75C30混凝土m37188.96HRB400t9167墩身C40混凝土m36342.58C40微膨胀混凝土m33655.99HRB400t2457.4第三章 运输条件3.1 铁路运输条件 平南铁路是为深圳西部港群的疏港交通，设有妈湾和蛇口站。根据统计资料，2011年，两站办理海铁联运量共计367万吨，其中妈湾站201万吨，蛇口站166万吨。2011年平南铁路日常办理始发终到客车12对，均为中长途客车，占枢纽中长途客车总对数的36.4%；发送旅客中长途旅客342万人次，占枢纽中长途旅客总量的39.4%。同时，在春运或黄金周等客流高峰期，平南铁路增开临客列车，是枢纽开行临客的主要

33、办理站。包括临客在内平南铁路目前最高开行21对客车。3.2 公路运输条件 项目范围内原留仙洞土石方专用通道在南头立交和前进路处断开，加之改线设计左幅位于域内留仙洞土石方专用通道上，留仙洞土石方专用通道已无法使用。根据现场实际情况，桥梁左、右侧施工便道沿路线两侧均新建，在局部断开处设置钢栈桥，场外交通环境比较有利。3.3施工与既有线运输 本工程施工严格遵守临近营业线施工的各项操作规程及相关文件要求，确保营业线正常运营。第四章 施工方案4.1防护棚施工方案 防护棚施工方案如下：测量放线场地平整，回填压实安装基础模板绑扎基础板底钢筋及安装地脚螺栓浇筑基础砼钢结构制作钢柱安装冠梁安装主梁安装钢、木檩条

34、安装防护板安装防护棚检查维修。4.2桥梁下部施工方案4.2.1桩基施工桩基采取钻孔成孔、水下砼灌注成桩。根据本标段范围内桩基础设计图布置、地质情况，特别是沿平南铁路线两侧布置的特殊情况，考虑到桩基施工对平南铁路的影响，以及平南铁路列车行驶震动对桩基施工的影响，为了保证平南铁路正常营运，钻孔时采取永久钢护筒紧跟，成桩后护筒不拆除，避免造成铁路路基塌陷及桩孔坍塌的工程事故，以确保铁路路基安全和施工桩孔安全。4.2.2承台、系梁施工考虑本项目工程沿平南铁路铁路线展开，且桥墩承台、系梁埋深大，为防止承台、系梁基坑开挖破坏铁路路基的稳定或造成铁路路基塌陷的事故，部分承台基坑开挖采取槽钢钢支撑支护的施工方

35、案。开挖过程中，视情况边开挖，边支护，机械开挖，人工配合。开挖过程中，为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑、系梁内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。基坑开挖至距设计标高约10cm后，人工清理整平，再浇筑基础垫层。4.2.3墩身施工根据墩柱工程数量及施工进度计划安排，配备技术先进、种类齐全的施工机械设备，做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。并考虑设备完好率和雨季、夜间施工等不利因素影响而需增加的设备数量，柱式墩定制钢模，现场拼接后立模施工。测定桩中心，准确定位并固定墩身模板，在墩柱周围适当位置固定四个地锚，与模板连接，保证墩身垂直，并符合设计要求。4.2.4 材料采购运输砼采用

36、商品砼，其他建筑材料就近采购。主要材料质量控制施工中将严格自购材料的质量，制定自购材料质量保证措施，把好材料采购关，强化材料检验。材料进入施工现场前，将进行严格的自检工作，并经监理工程师确认合格后方可投入使用。砼采用商品砼。材料各项指标以及生产厂商的生产能力均能满足施工质量及进度要求，各种原材料指标的检查频率按监理细则实施，经监理抽检合格，指标的允许偏差值详见附件中的检验报告。第五章 施工准备5.1施工作业前的准备工作1、施工前编制施工组织设计（方案）报审，按审批的施工方案做好施工前的准备工作。2、做好安全技术交底工作。安全技术交底应满足行业与相关部门有关安全政策、法规、技规、规程、标准的要求

37、。交底内容包括：工程施工组织设计、安全技术措施、预防预控措施、安全操作规程、安全劳动纪律、采用新工艺、新技术、新材料、新机具及其它可能性安全因素情况时，提出安全注意事项。3、为确保地下电缆的安全，开工前邀请铁路设备管理单位（电务段、平南公司、工务段、车务段等）的相关人员到施工现场确定地下管道、电缆、光缆线位置，并作出明显的标志，采取防护措施（撒灰线、插小旗、设专人防护），并且两侧2m之内不准机械开挖作业。4、必须选派满足施工安全要求的防护员、驻站联络员，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员，必须经过培训考试合格后，持证上岗。选派驻站联络员负责车站要点登记。施工驻站联络员到车站登记时，必须佩

38、戴施工驻站员证。安全防护人员必备有防护用品如：工具袋、铁路信号灯、三色信号旗（绿色、黄色、红色）、响墩、烟雾信号、对讲机、口笛等。5、施工前，对相关管理人员、作业人员必须进行跨既有线施工技术、安全技术教育与培训，未按有关规定进行教育与培训并经考核合格，允许从业人员上岗，导致违章作业的追究施工主管负责人的责任。对相关管理人员、作业人员必须进行安全技术交底教育：即主管责任人对施工相关人员进行安全技术交底教育，施工队长（工班长）对所有参与作业人员进行安全技术交底教育，安全交底以书面形式进行和班前口头交底相结合。交底时,交底人组织被交底人认真讨论并及时回答被交底人提出的问题,待被交底人明确交底意图后,

39、双方在交底书上签名。6、特殊工种人员持证上岗，对特种工无资格操作证人员不得分配上岗。(1)参加跨既有线施工的人员必须穿着黄色工作服（马甲）。(2)如果夜间施工，照明应满足施工要求，如果不满足要安排足够的照明器具，照明器具要有安设条件。(3)施工前建立快速反应队伍，准备足够的抢险物资，如编制袋，各种钢桩，木桩及打桩机具，一旦出现险情及时抢救。(4)凡参加既有线施工的所有人员（含民工）必须身体健康检查，无耳聋、色盲，并经安全技术考试合格后方准挂牌上岗操作。5.2签定安全协议 临近既有线施工前编制详细的施工组织设计及专项方案，报请审批，并与平南铁路公司等有关设备管理部门签定安全协议。5.3信号联络准

40、备 为确保临既有线施工过程中的信息通畅，拟对每工点配备大功率对讲机（icom 5.5w）4对进行直接联系，同时在条件具备的情况下安装程控式固定电话，所有防护人员配备移动通讯手机，保证信息畅通。5.4施工便道准备 临近既有线开工前新修（或整修）便道，保证晴雨天通行，确保临既有线施工所需的各种机具、材料以及应急用品能够及时运输至指定地点。5.5混凝土供应 使用商品混凝土，距离较近，使用较方便。5.6施工用电道路沿线为城市分布，电力网较发达，施工用电接当地电网。施工现场备用柴油发电机。第六章 资源配置6.1机械设备使用计划序号机械设备名称型号规格数量国别产地额定功率(kw)生产能力备注1挖掘机PC2

41、004日本1651.2 m32自卸汽车红岩10青岛12t3装载机ZL50C4山东4冲孔桩机CK20015上海60冲孔桩机CK2504上海605泥浆泵2P14上海225商品砼泵车SY5190THB 258长沙100m3/h6砼输送泵HBT-60C4上海7插入式振动棒f30，f5060湖北28附着式振动器ZEX-3040广东1.59平板振动器ZF140湖南2.810汽车吊QY504浦源50t汽车吊350t2日本350t11电焊机BX3-30012广东22.5电焊机NBC-50010上海2512直螺纹设备10山东313钢筋调直机GW6-40B10成都5.5钢筋弯曲机WJ40-110成都3钢筋切断机Q

42、J-4010西安5.514千斤顶YCW25010柳州千斤顶YCW4004柳州15高压油泵ZB4-5004柳州16灌浆机UBL-34柳州17木工机械MJ1043广州1218潜水泵5020广东2.419柴油发电机10广东3020测量设备3套广州21架桥机DJ40m/150T1山东12022大龙门吊752西安6523小龙门吊5t2西安2024运输梁台车150t1自制5025顶推设备套4自制200t6.2劳动力计划6.3 主要工种人员根据工程施工需要，施工现场设置钻机班、机械班、钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，主要工种人员见下表。主要工种人员表

43、工 种人员数量（人）备注专职防护员2驻站联络员2现场安全员10钻机司机38技术人员27测量人员10领工员12试验人员2木工24架子工26钢筋工36混凝土工12电焊工24电工4机修工6龙门吊司机12吊机及罐车司机24架桥机操作人员24泵车司机8挖机司机12装载机司机8合计323第七章 施工方法及工艺7.1防护棚施工方法及工艺防护棚安装施工1、地基平整及回填处理：根据测量，将距离基础外边线500mm范围内的场地都应平整、压实，路地水沟埋DN40080的砼管，确保通水，上填石砂泡水振实。在场地低洼处，应分层回填压实，最终回填高度比铁轨顶面低0.82m。场地处理后的地基承载力特征值应170KPa。地基

44、处理时，应派专人指挥，注意对地下管线进行保护。2、基础底板钢筋绑扎要准确，间距误差不得大于5mm，长度不得小于10mm；排列应整齐，绑扎要牢固。钢筋保护层厚为40mm。3、地脚螺栓预埋位置要准确，位置和高度误差均不得大于5mm。定位要牢固（也可采用化学螺栓，后钻孔埋设），螺栓直径为M24，埋深20d，并设100mm直钩。抗拔力80KN。4、基础C20砼应振捣密实，表面应压平，表面平整度误差应小于3mm，地脚螺栓中心偏移不得大于5mm。5、钢构件的加工，本工程钢构件大多数采用规格型钢，加工按公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011和钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001的要求

45、执行。6、钢构件下料应准确，应有专人放样下料，切割面应平整，钢柱顶板、柱脚板与柱的垂直度不得大于1，并不大于3mm。钢梁的旁弯，上、下挠度均不得大于3mm。7、构件的加工制造连接： 钢柱连头采用坡口是接焊，焊缝与母材应等强； 钢梁接头可采用割口焊，焊缝高为，主梁的接头应避开弯矩最大处其对接。安装时，有接头的梁和无接头的梁应尽可能错开布置。 钢管柱接长采用割口对接，焊缝与母材等强。柱脚板、加劲板，柱顶板采用角焊，焊缝高。8、安装焊接： 钢结构的安装焊接必须符合建筑钢结构焊接技术规程JTJ81-2002的有关要求，焊缝等级为级。 冠梁与柱顶板，主梁与冠梁焊接采用角焊缝，焊缝长每边为150mm，焊缝

46、高为10mm。 I10钢檩条与主梁的连接采用焊接，焊缝长每边为8mm，应双面焊，高为8mm。当檩条长为6m时，每条檩条焊接点不少于3处，各檩条应错开焊接。冠梁双槽钢采用翼板拼焊，详见大样图。9、木方檩条与钢梁的连接可采用绑扎，绑线采用双条10#镀锌铁线绑扎，扭紧；每条方条绑扎不得少于3处。应随安随时绑扎牢固。10、防护板与檩条的连接采用不短于5cm的铁钉钉牢，每块板与木方的钉接不得少于3排，每排不少于4颗钉，应随安随时钉牢，防护板之间的接缝应严密，缝宽不得大于3mm。11、保护板、防护板安装后，上铺一层0.3mm的瓦棱冷轧彩钢板，采用5cm的铁钉钉牢固定，每块板钉4排，铁钉间距3040cm。1

47、2、标准段安装：防护棚为钢结构，主要防护现运营中的平南铁路，地理环境较差。防护棚净高为6.0m，净宽为6.0m，长度为1110m，每节中对中为5m，分为222节，每节重量为4.86T,汽车起重机可支立位置距防护棚48米。13、根据防护棚的特点，充分考虑到风力对使用起重机的影响。为确保安全使用比较稳定的QY25K-I型号的25吨汽车起重机二部。14、吊装前的准备是一项十分重要而且必不可少的工作，准备工作做充分，应考虑起吊后可能出现的所有问题。1）起重机要进行充分保养，并且应有技术质量监督颁发的特种设备准用证。2）吊装的钢丝绳、卸扣必须有合格证。3）每个吊耳都必须检查合格才能使用。4）吊装前就注意

48、天气的变化及天气预报，确保风速低于4级风力才使用起吊设备。5）现场摆放重型机械位置的场地必须是稳定，确保在吊装作过程中不出现沉陷。15、防护棚安装开始时，主梁、檩条、防护板在工作台组装成12m长的标准段，然后整体吊装。就位后，将冠梁与柱顶板焊接牢固。16、接地防护：防护棚安装后，应在、线相交处基础远离铁路侧做防雷接地网，并与柱焊接，接地电阻不大于4。详见防雷网图。17、焊缝的质量检查按建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002相关要求执行。18、防护棚安装后由专人负责养护、检查。第一天每过一趟列车后检查一次，第二天上班、下班时各检查一次，第三天每日检查一次，并做好防护棚限界尺寸记录。保持防护棚

49、线路几何尺寸要求。7.1.2拆除方案及步骤拆除依据先上后下、先活动后紧固的原则。考虑防护棚拆除在钢箱梁安装后进行，受净空高度限制，吊车无法进入拆除，拟在防护棚纵梁下增加I40a工字钢横向导轨，另在铁路线外增加临时支墩，安装时只安装防护棚部分I40a工字钢横向导轨及管桩立柱，拆除时再安装临时管桩支墩及连接I40a工字钢横向导轨，将防护棚顶棚横移出钢箱梁范围，再拆卸；防护棚管桩立柱则用装载机或挖机等起吊拆除。防护棚拆除时，提前与铁路部门沟通，确定施工时间段，防止安全事故。7.2桥梁桩基施工方法及工艺7.2.1钢护筒埋设 根据深桩钢护筒方案，钢护筒采用10mm厚钢板工厂制作，注意钢护筒顶始终高出地面

50、30cm。对铁路影响范围内的桩基，在锁口钢护筒内设置永久钢，护筒采用50t汽车吊，30t震动锤，将10mm厚永久钢护筒分节紧跟到中风化层。不管是先将永久钢护筒分节震动下沉后再冲孔，还是先冲孔再震动下沉永久钢护筒的方法施工，都将在冲孔过程中对钻具提升都是有影响的；本方案是：先冲孔再震动下沉永久钢护筒的施工方法。泥浆制备钻孔过程中，采用泥浆护壁、正循环浮碴。钻孔泥浆采用优质粘土或膨润土调制，必要时，则掺用添加剂改善泥浆性能，添加剂品种、掺用量由试验确定，并符合相关要求。钻机就位冲击钻机安装就位后，应底盘平稳、牢固，以保证钻孔过程中不发生沉陷和产生移动。钻机顶部的起吊滑轮缘、十字锤中心和桩孔中心三者

51、须在同一铅垂线上，其最大偏差控制在2cm内。钻进钻孔前，一切准备工作就绪，钻孔桩分项工程开工报告报送监理批复后，才能正式开钻。开钻时，先采用小冲程钻进，当钻头进入岩层后，再以正常冲程冲孔。钻孔过程中，经常检查泥浆性能和钻孔中心位置，并采取有效措施及时改进，防止钻孔事故发生。钻孔作业分班连续进行，认真填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图不符时，及时向监理工程师汇报，并按监理工程师指示办理。钻孔检查钻孔达到设计标高后，成孔质量采用孔规进行检查，孔规采用钢筋制作，孔规直径同桩基直径，孔规长度为4D6D（D：桩孔直径）。当钻孔深度符合设计要求后，在第一次

52、清孔完毕，放置钢筋骨架前，对钻孔全长进行检查，并报告监理工程师复查。钻孔质量须满足下列要求：1、平面位置：群桩不大于100mm，单排桩不大于50mm。2、钻孔直径：不小于设计孔径。3、倾斜率：不大于1%。清孔本工程钻孔灌注桩拟采取二次清孔的工艺。当钻孔达到设计规定深度后，将钻头略提起，采用泥浆正循环换浆法进行第一次清孔；在放置孔内钢筋骨架后，桩身水下砼灌注前，利用导管采用真空反循环再次进行清孔，以保证清孔质量满足设计和规范要求；清孔后，其孔内泥浆、孔底沉渣厚度须符合下列要求：1、泥浆指标：相对密度1.031.10；粘度1720（PaS）；含砂率2%；胶体率98%。2、孔底沉渣厚度：不得大于50

53、mm。钢筋加工及安装1、桩孔钢筋骨架在加工场分节预制，现场分段对接，整体吊放至设计位置，为防止钢筋笼起吊及运输过程的变形，须采取有效措施。2、钢筋的加工，安装质量标准应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）和钢筋焊接及验收规范的规定。水下砼灌注桩基砼由商品砼搅拌站生产，从砼运输车送至浇注点。灌注前准备：灌注前进行二次清孔，采用气举法清孔。拟用一上端密封的管，插入一空压管和出浆管，插至离孔底20cm，外侧伸入进浆孔。空压机用大功率空压机，宜用12m3/h。当二次清孔的泥浆性能指标和沉渣厚度达到设计和规范要求，并经监理工程师检查合格后，尽快进行水下混凝土灌注。7.2.9钻孔灌注桩

54、施工工艺控制流程框图7.3桥梁承台施工方法及工艺7.3.1承台施工工艺流程承台施工工艺详见承台施工工艺流程图7.3.2承台施工测量1、根据桩位坐标及承台的几何尺寸，同时考虑开挖的放坡距离，确定承台的开挖边线，计算出四个角点坐标，进行坐标定位；2、测量承台位原地面标高，根据承台设计标高计算承台开挖深度；3、承台开挖后钢筋安装和模板安装前，均须精确对承台边线及标高进行定位，保证施工承台位置的准确。4、承台钢筋安装、绑扎时需注意墩柱钢筋和有关预埋件的定位放样，确保位置准确。7.3.3承台基坑开挖及槽钢钢支撑支护考虑本项目工程沿平南铁路铁路线展开，且桥墩承台埋深大，为防止承台基坑开挖破坏铁路路基的稳定

55、或造成铁路路基塌陷的事故，部分承台基坑开挖采取槽钢钢支撑支护的施工方案。开挖过程中，视情况边开挖，边支护，机械开挖，人工配合。开挖过程中，为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。基坑开挖至距设计标高约10cm后，人工清理整平，再浇筑基础垫层。7.3.4承台钢筋加工及安装1、准确测量放出承台中心线，承台底中心要标出在桩顶面上，并做好抄平放线工作。2、基坑经验收后方可绑扎承台钢筋。3、根据弹好的桩中线、承台边线及标高检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。4、钢筋加工：钢筋加工在现场钢筋加工场进行，运至现场的钢筋不应有污垢，松动的鳞皮及油漆。钢筋在加工过程

56、中应按图纸尺寸截断和弯折。钢筋如需驳接，下料时必须考虑接头错开长度。承台模板安装承台模板采用大平面钢模。加工好的承台模板运到现场，涂刷脱模剂，按承台边线控制线拼装模板，设置支撑。拼装模板时应注意保证拼缝的密封性，必要时拼缝之间布置橡胶止密封条，防止漏浆。模板安装完成后，进行垂直度及对角线尺寸检测，并根据检测结果进行校正。1、承台模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过14槽钢或钢管、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防

57、移位。2、模板在安装前，对模板表面进行清洁、校正、涂脱膜剂，保证浇筑砼时无漏浆。3、支模前用全站仪测放承台四角点，墨线弹出模板的边线，支模后再用仪器进行复合校正。7.3.6承台砼浇筑 承台砼采用C30商品砼，砼分层浇筑，层厚按3040cm控制，逐层浇注，一次性完成承台的砼浇注。砼浇筑时应均匀布料，布料间距以一次堆料中心塌落至3040cm时，塌落锥体1520cm厚处为直径控制，严禁采用集中堆料、振捣棒振捣赶料方式摊铺砼。7.3.7承台基坑回填及槽钢桩支护拆除承台砼强度达到设计强度的70%后，拆除模板，回填基坑，回填结束后对槽钢桩支护进行拆除。承台质量检验验收标准墩台施工允许误差，除设计有特殊规定

58、外，符合下表的规定承台桥台施工允许误差（承台边长30米）：承台、桥台实测项目项次 检查项目规定值或允许偏差值（mm）检查方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内每个至少制做2组2尺寸（mm）30尺量：长，宽，高各检查2点3顶面高程（mm）20水准仪：检查5处4轴线偏位（mm）15全站仪：纵横面各量测2点7.4桥梁墩台施工方法及工艺7.4.1墩柱施工工艺流程承台施工工艺详见墩柱施工工艺流程图不合格测量定位搭设脚手架墩台身钢筋安装墩台身模板安装自检后报工程师审批浇注墩台身砼拆模、砼养护报监理工程师审批进入下道工序施工钢筋制作试件制作强度测定混凝土拌制7.4.2测量放样 1、承台砼浇筑完成，模板

59、拆除后，对承台表面进行冲洗。 2、测量放样，按设计砼立柱底部尺寸用墨线标示在承台顶面。 3、根据标示的砼立柱尺寸范围，将立柱范围内承台顶面砼表面浮浆凿除，清除残渣。测量放样，用红油漆或打钢钉将立柱中心线实地标示。 4、钢筋安装过程中随时用吊垂线方法测量检查钢筋笼垂直度，以利及时调整钢筋偏位。 5、模板安装完成后，用吊垂线方法测量检查模板垂直度，钢尺检查立柱顶口对角线长度是否一致，并及时进行调整，以确保立柱几何尺寸符合设计及规范要求。7.4.3钢筋加工及安装立柱受力主筋采取剥肋滚压直螺纹连接，同一截面内（接头间距35d）钢筋接头数量不得超过钢筋总数的1/2。立柱受力主筋在钢筋加工场内进行直螺纹加

60、工，现场支架安装，支架外侧设安全防护网。柱顶系梁钢筋与立柱钢筋一起安装。柱顶系梁钢筋安装前，搭设支架，安装系梁底模，预压，调整底模标高，再安装顶系梁钢筋。钢盖梁门式墩柱钢筋安装时，注意于砼柱柱顶、钢立柱底处准确定位预埋钢立柱钢板，并调平。砼墩内圈纵向钢筋与预埋钢板围焊，有效焊角高10mm。7.4.4立柱模板安装1、墩柱模板采用定型钢模板，钢模板安装前应先将模板表面打磨清擦干净并刷上脱模剂。2、钢模板安装采用汽车吊进行，钢模拼接螺栓要全部安装到位并拧紧。穿心拉杆和加劲助梁必须按设计全数安装到位并拉紧。4、施工放样，确定桥墩几何尺寸边线，沿边线铺筑一道宽5cm厚约2cm的细砂砂浆（座浆塞缝，防止漏

61、浆），并将边线内侧切划整齐。逐节安装模板，检查校正好模板垂直度及柱间距，然后拉缆风绳加强模板整体稳定。模板安装时注意检查相邻两节块模板之间的平整度，防止出现错台和折线。砼强度达到2.5MPa后，方可拆模。模板拆除顺序为：先上后下，先外后内。5、设柱顶系梁的桥墩，柱顶系梁砼与立柱砼一起浇筑。立柱模板安装至顶系梁底，搭设支架，安装顶系梁底模，预压，调整底模标高，安装顶系梁钢筋，再安装柱顶模板及柱顶系梁模板。7.4.5立柱砼浇筑1、立柱砼为C40，采用商品砼。其中，钢立柱内为无C40收缩砼，砼的配合比应在施工前试配确定，并报监理工程师批准。2、砼运至现场时应见证取样，做坍落度和工作性试验合格后按规定

62、做试件。3、砼应分层浇筑，分层振捣密实。7.4.6拆模养护立柱砼抗压强度达到 2.5MPa后，即可拆除立柱模板。有柱顶系梁的，立柱砼抗压强度达到 2.5MPa后，先拆除非承重模板（侧模），并进行养护，待砼强度达到设计强度的70%后再拆除承重模板（底模）。模板拆模时，注意保护立柱表面不被碰撞破坏。模板拆模后，及时采用塑料薄膜包裹养护或洒水养护。第八章 安全目标及安全措施8.1安全目标坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即：同时设

63、计、审批；同时施工；同时验收、投入使用。安全目标如下：无铁路行车险性以上事故。无人身重伤事故及其以上事故。无汽车行车责任重大事故。无等级火警事故和爆炸事故。无压力容器爆炸事故。8.2安全措施8.2.1桩基施工1、根据本标段范围内桩基础设计图布置、地质情况，特别是沿平南铁路线两侧布置的特殊情况，考虑到桩基施工对平南铁路的影响，以及平南铁路列车行驶震动对桩基施工的影响，拟本标段在铁路影响范围内桩基采取深桩钢护筒冲击钻钻进成孔（即采取同孔深钢护筒钻进施工、护壁），避免造成铁路路基塌陷及桩孔坍塌的工程事故，以确保铁路路基安全和施工桩孔安全。 2、成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大

64、于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。3、 桩机移动过程中设专人进行指挥，安排在没有列车通过的时间段进行。8.2.2承台施工 1、考虑本项目工程沿平南铁路铁路线展开，为防止承台基坑开挖破坏铁路路基的稳定或造成铁路路基塌陷的事故，对铁路影响范围内的承台基坑开挖采取钢板桩支护的施工方案。 2、基坑开挖过程中，现场领工员应随时注意边坡开挖观测桩

65、位置变化，若边坡出现滑裂或坍塌现象，应立即停止作业，及时回填处理，基坑周围采用栏杆防护。基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。基础开挖完成检验合格后，快速组织钢筋及模板施工。 3、做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。 4、开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。 5、由既有线方向向外分层开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m，雨天禁止开挖作业。 6、基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。 7、承台施

66、工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。8.2.3墩身施工1、墩身施工需要大型机械如吊车、泵车，外出悬臂比较长；这些机械要停靠在远离营业线侧，同时保证悬臂伸出时与营业线限界保持安全距离。2、墩身钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，钢筋笼安装完毕后将内部支架拆除。3、墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。4、模板安装时，严格遵守先既有线侧再线路大小里程侧最后既有线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护

67、；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有线。5、模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。6、脚手架、支架靠既有线一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向既有线一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向既有线侧投掷物件。7、墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距既有线最远的架子上。8.2.4高空作业施工1、班前安全会：识别所有潜在的安全隐患，明白隐患对本工作的严重危害性，了解减少隐患所要采取的控制措施，知道如果现存控制不力的补救

68、措施。2、高空作业人员在工作前应向班组长表明身体状况，若感身体不适，如：醉酒、生病、失眠、恐高、身体乏力、晕眩、情绪不佳等，不能适应本次工作应及时提出，并作出相应调整。3、明确分工：要让参与本次工作的每一次工作的每一位员工都能明确自己的工作内容。并能明确胜任分配的工作，定岗定位，责任到人。4、全身式安全带：全身式安全带是高空作业时不可缺少的防护用品，这种安全带配有两条措施，两只挂钩，方便于作业人员在移动时交叉使用，有很大的灵活性及方便性。安全带使用一定要遵循高挂低用的原则。使用之前一定要仔细检查：所有扎线是否断开，O型环保险销是否开启灵敏，挂扣上的防滑脱销是否处于正常位置，缓冲器是否良好，调整

69、好所需要的尺寸，穿着舒适，不宜过紧或过松。5、安全带锚固点：安全带的锚固点一定要选择在头顶上方位置，并且这个锚固点要能承受5000磅的抗冲击力，或者遵循甲方对安全带锚固点的要求。6、作业区域的隔离：作业区域隔离主要是防止坠物打击，减少人员伤亡。在作业区存在隐患的范围用警示带或者警示牌作出明显标识，与本次作业无关的人员，必要时可以安排监护人，若因其它工作必须进入作业区时请将情况反馈主管进行协调。7、高空作业时所携带的所有工具，如扳手、卷尺、水平尺、榔头等必须放入工具袋，所使用的扳手加上防坠绳。8、上下梯时，特别是直梯，手中不能有任何工具、材料，必须是一步一阶梯。9、临时起吊材料的支架，承载能力要

70、大于被吊重量的三倍，起吊滑轮、绳、索要时常检查，一旦发现破损应立即更换。10、不得在没有围栏的建筑物边缘进行工作。11、绝对不得坐在或者靠在护栏上。12、高空作业结束后，清理作业现场，不得遗留任何松动材料工具在作业场地。8.2.5大型设备1、挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。2、大型机械作业水平投影距离距施工用电架空线路外侧必须大于2m。3、吊车、砼泵车不得站在墩台与既有线铁路之间，对影响既有线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。4、当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机

71、具、材料侵入限界。 5、施工之前检查吊车各部分技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置，液压装置,安全装置和钢丝绳等，符合安全达到标准，方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认安全后鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。6、作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。7、吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。8、吊车在进行满负荷和接

72、近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。9、吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。10、吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；吊物需歪拉斜拽时。8.2.6既有线施工安全8.2.6.1管理措施既有线施工领导小组要结合工程特点，分析安全管理的重点难点、关键部位、薄弱环节，督促各施工单位做好施工安全防控。各

73、单位要强化管理，严防施工惯性事故发生：1、严防作业层违章现象各施工单位单位要强化施工班组的管理，既有线施工上岗前必须经过施工安全培训、法制教育。要加大现场作业控制力度，每项施工前必须组织参加施工人员的技术交底和安全教育，严格现场作业的标准化管理，严禁违章作业。2、严防挖断地下光电缆在既有线旁作业前，各单位必须会同设备管理单位查明地下光电缆等设施的准确情况，没有确认安全可靠前，严禁擅自动用机械开挖。如果地下光电缆等设施的情况联合调查后仍不够清楚，则必须在设备管理单位的指导或有设备管理单位采用“人工挖探”的方法，找出所有光电缆并按规定防护后，方可大面积开挖。动土前应主动联系设备管理单位，将施工时间

74、、范围提前通知相关设备管理单位，施工单位和设备管理单位都应现场派安全监督把关人员，共同确保光、电缆施工安全。2、严防人员、材料、机具侵限既有线旁作业，尤其是机械填筑路堤时，应在距钢轨外侧3米以外安全处设置隔开标志（隔离绳、栏杆等），并派专人监视、防护。列车通过时，应在距离列车1500米前停止装卸、回转等机械作业，不得利用列车通过前的列车运行间隙进行以上作业。各单位按照安全文明标准化工地要求，做好施工机械、料具摆放，并派专人看管。3、严防既有路基失稳基坑开挖应严格执行批准的施工方案，采取可靠的防护加固措施。地质条件不佳或地下水丰富地段，应根据现场实际情况采取强化防护措施，严禁擅自盲目开挖。需拆除

75、老路基片石护坡、挡墙或临近既有线的山坡、路堑开挖时，宜避开雨季，采取必要的加固措施，并在汛期前同步完成主体工程和防护工程。可能影响路基稳定的地段，必须派专人昼夜巡守，发现线路状态变化立即处理，危及行车时严禁盲目放行列车。4、严管施工临时道口。凡既有线上的施工用临时道口，必须按正式道口管理，各单位安排经培训合格的正式职工看守，其道口铺面、栏杆、标桩牌等设备设施必须严格按标准配置，并确保状态良好；必须落实以对道路关闭为定位，严禁非施工车辆通过。施工临时道口发生故障危及行车安全时，必须迅速果断地执行“先防护、后处理”原则，做到“宁停勿撞”。5、加强劳务工的管理参加既有线施工的劳务工必须由具有带班资格

76、的正式职工（即带班人员）带领，才能在既有线旁施工，需上道作业时，必须按安规、行规规定派驻站和工地防护员，严禁劳务工单独上道作业。工区对劳务工要进行施工安全培训，培训合格后方可上岗，同时要加强法制教育和日常管理。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故的，依法追究施工单位领导及带班人员责任。6、加强安全教育，增强参建人员的安全意识认真进行岗前教育，提高职工的铁路运营知识，掌握既有线旁施工的技术，达到人人重视安全运输，自觉执行规章制度。坚持班前安全讲话，班后安全总结，做到警钟常鸣。7、在施工管段内设驻站联络员、工地防护员 联络员和防护员必须经过铁路有关部门严格培训并经考试合格后持证上岗。联络和防护员必

77、须由本单位职工担任，严禁使用民工。8、制定安全措施，签订安全协议凡涉及既有线安全的施工，必须与所在管段铁路局（分局）的有关部门互相配合、协调工作，制定安全措施，订立书面安全协议后据以施工。8.2.6.2人员安全措施1、施工负责人应对安全负责，工人上下班应有一名领工员或工班长带队。2、施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。人、机、料、严禁侵限，过股道要止步了望，列车运行时严禁趴车、跳车，严禁在既有线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。3、当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。4、施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥

78、动，应水平通过。5、不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料，机具不得侵入建筑限界。因工地条件限制，材料堆放在轨头顶面以外处，距钢轨头部外侧不应少于0.81米，堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：1 。严禁在既有线上使用单轨车，平板车。6、施工机械在既有线旁作业施工时，应严格执行以下规定：（1）操作人员必须通过专业业务技术培训，并持有上岗作业证书，方准上岗作业，严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。（2）施工作业前，操作人员听取施工技术人员现场交底，明确有关安全注意事项，并对机械做详细检查，作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和疲劳作业，严禁机械设备带病

79、作业。（3）施工机械进入既有线旁作业，必须设立专职安全防护员，负责通知来车和警戒工作，施工地段有列车通过时，严禁任何机械施工作业。（4）在与既有线相邻作业时，任何机械存放或停留必须符合铁路建筑限界的要求，区间及站内直线地段距线路中心2.44米，曲线上建筑接近限界加宽参照“技规”附图一的规定执行。（5）邻近既有线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度0.81.0米，间距1020米，并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会侵入限界。（6）在场地狭窄施工机械有可能侵入既有铁路建筑限界的地段作业，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作环形转动，向

80、既有线侧摆动作业，也应注意机械尾巴侵入限界造成事故。（7）如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应按线路发生故障时的防护规定，立即派人持红色信号分赴两端800米进行停车防护，同时向就近车站、养路工区报告，并尽快组织抢修，在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。8.2.6.3施工运输车辆安全管理施工运输车辆在既有线旁作业必须严格遵守以下规定：1、车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能，保养及操作方法，严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶人员驾驶。2、施工单位应建立定期检修和保养制度，使车辆经常保持良好状态，行车前驾驶员必须对车辆进行认真的检查，确保装备齐全有效。3、

81、严禁电瓶及点火装置、转向器和制动装置等主要部件不良或失效的车辆带病从事施工作业。4、在靠近既有线的施工便道行驶，速度不得大于10km/h。下坡或转弯时，应换入低速档运行，密切注意，应与既有线保持的限界距离，任何时候不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑接近限界。5、施工运输车辆应安装倒车报警器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距离倒车，防止车辆倒车时侵入限界。6、凡带升降机的运输（自卸）车辆在既有线旁运行时，必须将翻斗放平，待车厢完全复位后方可行使。严禁翻斗升起运行或边走边落以及在行车中操作箱举升装置。7、既有线有

82、列车通过时，靠近既有线的施工运输车辆都应停止作业，保持静止状态，待列车通过后恢复作业，严禁有列车通过时，紧靠既有线施工地段的运输车辆仍从事行驶和转头作业。8、列车通过前，既有线施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备，料具等也应撤到行车线限界以外。8.2.6.4故障处理措施由于施工造成线路发生故障，不能按时恢复行车，应及时与驻站联络员联系并按规定办法进行防护：1、在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风雨雪或夜间瞭望困难时，还应点燃火炬；2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点；3、若不知来车方向，应在故障两端设置防护，并注意倾听和瞭望列车，发现来车

83、，急速奔向列车（如遇到降雾、暴风雨雪或夜间瞭望困难时，还应在故障点点燃第二支火炬）,用信号 （信号灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停止。设置固定信号机时，应先使其显示停车信号。 8.2.6.5事故调查和处理需要正确对待事故的调查和处理：1、发生事故后，以严肃、科学的态度去认识事故，实事求是地按照规定上报。2、积极抢救负伤人员的同时，保护好事故现场，以利于调查事故原因，从事故因素中查找安全生产因素控制的差距。3、分析事故发生的过程，找出造成事故的人、物、环境等方面原因，总结教训。4、采取预防措施防止类似事故再次发生，并经过检查验收恢复施工。5、对未遂事故应引

84、起高度重视，分析总结未遂事故隐患的原因，消除内在不安全因素。8.2.7雨季施工安全防范措施1、雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。2、坑壁周围及营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。3、对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设置排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。8.2.8台风季节施工安全防范措施1、台风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时的信息反馈工作，并及时做好防范措施。2、对堆放的模板、方木、钢材等材料进

85、行全面清理，在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至营业线路上，影响行车安全。3、对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，在远离营业线铁路线路30m外停放，钻机按要求一律倾倒塔架放置，确有无法倾倒的机具，在易倒侧设一组4根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。驾驶室的门窗关闭锁好。4、6级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。5、台风等恶劣天气过后对各机械、安全设施、大型模板等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。第九章 应急预案9.1成立预案专项小组代建管理项目部建立由项目经理任组长，常务副经理、副经理兼总工程师任副组长，代建项目部各部门

86、负责人任组员，负责本工程应急预案制定和实施管理。代建项目部应急预案管理小组办公室设在安全质量部，负责日常监督管理工作。对本工程应急预案制定和实施工作进行全过程、全方位的监督、检查、指导等，制定防范对策，分析处理相关问题，对各施工单位实行奖优罚劣制度。施工单位、监理单位相应设立应急预案管理组织机构。应急领导小组的组织机构图9.2专项小组职责1、发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。2、组织指挥救援队伍实施救援行动。3、向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。4、组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。9.3指挥组人员分工1、组长：负责总指挥本区段的应急救援工作。2、

87、副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。负责事故现场通讯联络和对外联系工作。负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。3、组员安全质量部：负责做好事故报警、情况通报及事故处置工作。工程管理部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。合约财务部：负责应急救援的资金保障。监理单位：负责应急救援中监理应负责的工作。施工单位：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事

88、故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。9.4救援专业队伍的组成及分工各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部既有铁路各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下。1、通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。2、治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。3、抢险队：由架子队

89、长、施工员、安全员、防护员组成。负责人由架子队长担任。一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。4、抢修队：由物资、调度、施工队组成（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等），担负设备抢修指挥协调工作。5、后勤保障队：由综合办、合约财务部组成，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。9.5各项应急预案事故后处理工作1、按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。2、以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。3、制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

90、4、组织所有人员进行事故教育。5、向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。9.6各项应急预案9.6.1应急响应配备的劳动力、材料及机械设备应急响应劳动力、材料及机械设备见下表。序号 名 称规格型号单位 数 量 备 注 1 劳动力 人40现场准备 2 道砟50kg 袋20现场准备 3 钢轨P43 根412.5m/根 4 枕木2.5m 根20现场准备 5 撬棍 根6现场准备 6 道尺 把1现场准备 7 扩音器 个6现场防护员携带 8 口哨 个6现场防护员携带 9停车信号牌（灯） 个2现场准备 10 响墩 个2现场准备 11防护服、帽 套6现场准备 12 短路铜线 个4现场防护员携带 13汽车

91、起重机25T 台2待命状态 14 挖掘机PC220 台2待命状态 15 应急专用车 部2待命状态9.6.2事故分类1、路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限影响行车安全事故。2、各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、国防、铁路各类信号和线缆）。3、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。9.6.3挖断管线应急预案在临近既有铁路施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立

92、即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：1、现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；2、现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；3、设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对既有铁路的干扰。9.6.4 桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案1、施工前，必须在隔离栅栏开应急通道并上锁，钥匙由现场专职安全保管，保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意

93、识；2、一旦发生桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员，如桩基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理。如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按一下步骤防护：第一步：防护人员立即报告代建管理项目部，并快速穿过隔离栅栏应急通道进入相应的受影响既有铁路路区域；第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响既有铁路行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即向代建管理项目部及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻

94、求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。9.6.5 大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案当大型机械倾覆及墩台模板入侵既有铁路限界时，并按照以下步骤防护。第一步：防护人员立即报告代建管理项目部及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道事故区域；第二步：观察现场侵限情况，当危及既有铁路行车安全时应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即报告代建管理项目部及相关设备管理部门寻求援助，如现场导致承力索、接触网断线、电缆被砸到，无论事故电缆、线缆线是否断裂或落到地上，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号分锁现场，事发点10m半径范围内不准有人接近；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。附件：1、施工总平面布置图