跨石德铁路特大桥营业线施工方案定稿（76页）.doc

1、新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段跨石德铁路特大桥营业线施工方案 编 制 人： 审 核 人： 批 准 人： 目 录1.编制概述11.1.编制依据11.2.编制原则11.3.编制范围22.工程概况22.1.工程简述22.2.工程特点22.3.本桥跨营业线地段施工重难点32.4.跨营业线地段地质情况32.5.气象特征32.6道路及管线调查32.7转体连续梁（239#242#墩）与营业线石德铁路的关系53.与既有营业线相关施工内容83.1.施工影响范围及影响等级83.2. 施工场地情况133.2.1.机械设备进出道路133.2.2.对影响施工的电缆及铁路的防护措施133.2.3.场地

2、平整134.施工组织134.1. 工期安排134.2.施工队伍13施工组织机构13施工任务划分164.3.主要机械设备组织安排174.4施工队伍驻地分布174.5.施工及配合单位175.施工及安全防护方案185.1.总体施工流程185.2.防护桩施工185.3.钻孔桩施工215.3.1.施工工艺流程215.3.2.泥浆池开挖及制备215.3.3.钻机类型的选择、钻机就位组装225.3.4.钻机施工平台的处理235.3.5.汽车吊吊装钢筋笼、导管的方案及安全措施235.3.6.钻孔桩基础混凝土浇筑安全措施275.3.7.桩基础防坍孔方案285.4.承台施工285.4.1.基坑开挖285.4.2.

3、基坑防排水295.4.2.基坑开挖、检桩、钢筋绑扎、承台混凝土施工295.4.3.基坑回填305.4.4.安全防护措施305.5.墩身施工315.5.1.模板及支架搭设315.5.2.墩身施工的安全防护措施315.6.营业线路基沉降监测方案335.7连续梁施工33施工工艺及施工步骤33安全施工方案及措施335.8转体施工37转体结构设计37转体时间计算37称重试验39试转体40正式转体41安全技术措施455.9合拢段施工45边跨合拢段45中跨合拢段465.10施工期间安全人员布置方案486.安全及环水保措施486.1安全保证体系486.2.临近营业线安全保证措施526.3.高空作业安全技术措施

4、536.4.施工用电安全技术措施536.5.大型机械设备施工安全措施546.6.防止机械及模板倾覆侵限的安全措施546.7.防火、消防安全措施556.8.防止接触网触电的安全保证措施556.9.防止发生行车事故的安全措施566.10.环水保措施566.11.易飘物体的防护措施577.应急预案577.1.编制目的577.2.编制依据、适用范围577.3.应急组织机构577.3.事故预防措施597.4.事故报告程序、方式、内容617.5.事故救援原则617.6.救援设备、物资617.7.事故报告及救援通信627.8.保障措施637.9.事故调查627.10.事故应急处理程序637.11培训和应急演

5、练667.12预案的维护与更新668.附图表67新建石济客运专线SJZ-3标跨石德铁路特大桥营业线施工方案1.编制概述1.1.编制依据国家、中国铁路总公司(原铁道部)现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。国家及河北省相关法律、法规及条例等。北京铁路局营业线施工安全管理实施细则（铁运2012755号）。国家、中国铁路总公司(原铁道部)、北京铁路局发布的有关施工技术安全规程。新建石济客运专线SJZ-3标设计文件及相关施工图纸。设计院提供的跨石德铁路特大桥施工图纸石济客专施桥6-01及跨石德铁路特大桥转体桥墩石济客专施桥6-02。通过现场实地考察和调查所掌握的资料及信息。我单位现有的施工

6、能力、技术水平、装备情况及近年来跨越既有铁路类似工程的施工经验总结。铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）。北京铁路局关于修改部分内容的通知（京铁师2013408号）。1.2.编制原则确保安全的原则跨石德铁路特大桥239#墩242#墩上部结构（48+80+48）m转体连续梁(（48+80+48）m转体连续梁,以下统称为转体连续梁)跨越石德铁路，240#墩、241#墩相邻于石德铁路两侧，在施工过程中钻孔桩机、吊车、挖掘机等施工机械较多。根据设计，施工下部结构过程中相邻于石德上下行线的240#墩、241#墩均需采用钻孔浇筑桩防护。因石德铁路为电气化铁路，在施工过程中必须将桩机、墩身模板

7、支立、混凝土浇筑、模板拆除、悬臂现浇梁、转体施工、中跨合拢段施工等作为安全防护的重点，制定专门措施，确保营业线运行安全。确保质量的原则本桥是我局管段内的控制性工程，在施工前、施工过程中制定各种质量保证措施，并在施工过程中加以实施，确保工程整体质量优良。确保工期的原则根据总体工期要求，跨石德铁路特大桥239#墩242#墩下部及上部结构要求在2015年1月15日完成。因此在安排工期时要上足施工所需的设备、人力，合理安排工序衔接，确保工期目标的实现。1.3.编制范围跨石德铁路特大桥(48+80+48）m转体连续梁239#墩242#墩，包括钻孔桩基础、承台、墩台身等下部结构工程及上部转体连续梁结构工程

8、，施工过程中对石德铁路的防护工程等。2.工程概况2.1.工程简述新建跨石德铁路特大桥，中心里程改DK96+782.85，里程范围为：改DK90+387.08改DK103+177.94，全长12791.54m。采用具体孔跨布置为：357-32m简支箱梁+1-31.3m简支箱梁+26-24m简支箱梁+1-(32+48+32)m连续梁+1-(40+64+40)m连续梁+1-(48+80+48)m连续梁，平均墩高为6.2m。桥墩采用双线圆端形实体桥墩，一字形桥台，钻孔桩基础。跨石德铁路特大桥在239#242#墩（改DK100+485.80改DK100+663.3）处设计采用(48+80+48)m转体连

9、续梁，转体前与既有石德铁路（双线电气化）上下行线平行施工，转体2956后斜交上跨越石德铁路，成桥后梁底面与接触网立柱顶最小净高约4.22m，连续梁设计采用悬臂浇筑法施工，临近施工范围沿铁路方向总长度约192.77m。2.2.工程特点本桥具有以下工程特点：本转体连续梁施工分为两部分，首先是平行石德铁路上下行线两侧进行悬浇施工，悬浇段结束后两侧各转体2956后斜交上跨石德铁路。该种施工方法，转体前为临近营业线施工，转体及合龙段施工为上跨营业线施工。施工环境复杂，施工时对石德上下行线防护难度大、安全压力大。本桥桥址范围有较多的光、电缆及道路，施工时需进行迁移或防护。2.3.本桥跨营业线地段施工重难点

10、桥址距离线路较近，在桩基施工、承台开挖、墩台身施工过程中如何防止施工机械危及运营线的安全、如何防止铁路路基坍塌是安全控制重点。转体连续梁（239#242#墩）跨越石德铁路，施工时防护难度大、安全压力大，如何保证营业线安全是施工的重难点。2.4.跨营业线地段地质情况桥址分布区有粉土、粉质黏土、黏土、粉砂、中砂等互层，具体地质分布见图2.4-1。地下水埋深1.44.0m（高程17.8020.60m）对处于化学环境中的铁路混凝土结构具硫酸盐侵蚀破坏，其环境作用等级为H1，根据CL含量判定，地下水对处于氯盐环境中的铁路混凝土结构具氯盐侵蚀，环境作用等级为L1。地震抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度：0

11、.1g，地震动反应谱特征周期Ts0.45s，特征周期分区为1区。桥址区场地类别为III类，属中软土，土壤最大冻结深度0.77m。根据本桥地质情况：考虑到工期的要求、减少对既有石德铁路运营影响的要求，桩基施工时拟采用旋挖钻机作业。 2.5.气象特征本桥段属暖温带亚湿润气候区，四季变化明显，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在68 月份，约占全年的70，大风多集中在3、4 月份。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。历年年平均气温12.814.7，历年极端最低气温-14.9-26.0，历年年平均降雨量509672.8mm，历年最大

12、风速19.328 m/s。2.6道路及管线调查道路及管线调查见表2.6-1、2.6-2。图2.4-1 跨石德特大桥跨营业线地质分布图表2.6-1 跨石德铁路特大桥转体连续梁段跨越道路表序号交叉中心里程道路名称净空要求斜交角度（右角）施工防护措施备注1改DK100+566.40石德上行线净高6.5m294600钻孔桩防护2改DK100+574.20石德下行线净高6.5m300700钻孔桩防护3改DK100+640.80土路44303000钢板桩防护临时改移表2.6-2 跨石德铁路特大桥转体连续梁段电力迁改表序号里程管线名称设置形式设备单位备注1改DK100+520.0通信光缆架空衡水传输局2改D

13、K100+530.0通信光缆架空中国移动3改DK100+540.0地下光缆平行铁路基埋深1.35m北京局石德铁路4改DK100+591.0地下光缆北京局石德铁路5改DK100+599.0电力线路架空北京局石德铁路自闭线6改DK100+603.0电力线路架空北京局石德铁路贯通线2.7转体连续梁（239#242#墩）与营业线石德铁路的关系跨石德特大桥与石德铁路相交于石济线里程为改DK100+565.33，石德铁路里程为K102+964.5。新建239#墩242#墩承台距石德铁路最近距离具体位置见表2.7-1、图2.7-16。240#墩、241#墩承台距营业线距离较近，施工时对营业线路基影响较大，按

14、设计要求采取直径1.25m桩长18.6m的钻孔桩防护。跨石德特大桥转体连续梁与石德铁路的立面关系图见图2.7-7。跨石德特大桥转体连续梁与石德铁路的平面关系图见图2.7-8。表2.7-1 转体连续梁承台距营业线最近距离序号墩身编号距石德铁路路基坡脚的距离（m）距石德铁路路基路肩的距离（m）距石德铁路防护栏的距离（m）距石德铁路接触网高压线的距离（m）距石德铁路钢轨的距离（m）备注1239#墩31.39/边墩2240#墩-0.32.482.853.966.75主墩3241#墩02.452.753.577.27主墩4242#墩29.56/边墩距护栏2.85m240#墩承台承台距防护栏2.85m连续

15、梁体距防护栏6.8m240#墩梁体141#接触网支柱图2.7-1 240#墩承台位置与石德铁路的关系照片1连续梁体距接触网高压线7.88m240#墩承台240#墩连续梁体图2.7-2 240#墩承台位置与石德铁路的关系照片2240#墩承台141#接触网支柱图2.7-3 240#墩承台位置与石德铁路的关系照片3241#墩承台连续梁体距防护栏6.76m承台距防护栏2.75m241#墩梁体142#接触网支柱图2.7-4 241#墩承台位置与石德铁路的关系照片1连续梁体距接触网高压线7.84m241#墩承台241#墩梁体图2.7-5 241#墩承台位置与石德铁路的关系照片2241#墩承台142#接触网

16、支柱143#接触网支柱图2.7-6 241#墩承台位置与石德铁路的关系照片33.与既有营业线相关施工内容3.1.施工影响范围及影响等级240#墩影响石德铁路里程为K102+894.47K102+984.47区间，241#墩影响石德铁路里程为K102+963.78K103+087.24区间；施工影响等级见表3.1-1。 图2.7-7 跨石德特大桥转体连续梁（239#242#墩）与石德铁路的立面关系图图2.7-8 跨石德特大桥转体连续梁（239#242#墩）与石德铁路平面位置关系图表3.1-1 跨石德铁路特大桥营业线施工类别及施工等级划分表编号施工类别施工等级线路行别施工项目施工日期施工地点施工内

17、容施工机械建设单位施工单位及负责人监理单位及负责人备注1A石德铁路上、下行新建石济铁路客运专线2014年4月1日至2014年4月18日，00:0024:00改DK100+ 534.55改DK100+ 614.55防护钻孔桩施工旋挖钻、挖机、吊车、泵车石济铁路客运专线有限公司中铁十九局石济客专三分部王逸峰15143396699天津路安2B石德铁路下、下行新建石济铁路客运专线2014年4月19日至2014年4月30日，00:0024:00改DK100+ 534.55改DK100+ 614.55承台钻孔桩施工旋挖钻、挖机、吊车、泵车石济铁路客运专线有限公司中铁十九局石济客专三分部王逸峰天津路安3B石

18、德铁路下、下行新建石济铁路客运专线2014年4月31日至2014年6月22日，00:0024:00改DK100+ 534.55改DK100+ 614.55承台、墩身施工挖机、吊车、泵车石济铁路客运专线有限公司中铁十九局石济客专三分部王逸峰天津路安 表3.1-1 跨石德铁路特大桥营业线施工类别及等级编号施工类别施工等级线路行别施工项目施工日期施工地点施工内容施工机械建设单位施工单位及负责人监理单位及负责人备注4B石德铁路上、下行新建石济铁路客运专线2014年6月23日至2014年12月28日，00:0024:00改DK100+ 534.55改DK100+ 614.55连续梁施工吊车、挂篮、泵车石

19、济铁路客运专线有限公司中铁十九局石济客专三分部王逸峰天津路安5A石德铁路上、下行新建石济铁路客运专线2014年12月9日至2014年12月11日，00:0024:00改DK100+ 534.55改DK100+ 614.55转体施工/石济铁路客运专线有限公司中铁十九局石济客专三分部王逸峰天津路安6A石德铁路上、下行新建石济铁路客运专线2014年12月18日至2014年12月21日，00:0024:00改DK100+ 534.55改DK100+ 614.55中跨合拢段施工吊篮石济铁路客运专线有限公司中铁十九局石济客专三分部王逸峰15143396699天津路安3.2. 施工场地情况3.2.1.机械设

20、备进出道路转体连续梁机械设备及物资利用已有乡道和新修便道进出施工现场，进出前做好相应便道的施工。3.2.2.对影响施工的电缆及铁路的防护措施目前影响连续梁施工的光电缆6处，计划对此6处光电缆改迁至不影响施工的区域。具体光缆位置如图3.2.2-1、3.2.2-2所示。3.2.3.场地平整 施工区域场地高差较大，有排水沟，在施工前按照整体布置图将其进行平整，使场地满足施工要求。4.施工组织4.1. 工期安排施工计划于2014年3月1日开工，至2015年1月15日完工。具体安排见表4.1-1。表4.1-1 总体进度计划序号项目时间安排天数序号项目时间安排天数1防护桩桩基2014.3.31314连续梁

21、2014.6.12014.11.281802承台2014.4.12014.5.20505转体施工2014.11.292014.12.133墩柱2014.5.212014.5.31116合拢段2014.12.22015.1.15454.2.施工队伍4.2.1施工组织机构跨石德铁路特大桥改DK100+485.80改DK100+663.30段（跨石德铁路48+80+48m转体连续梁）由中铁十九局集团石济客运专线SJZ-3标三分部桥梁队负责组织施工，人员配备以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建桥梁架子队。图3.2.2-1转体桥电缆、光缆分布立面图图3.2.2-2转体桥电缆、光

22、缆分布平面图4.2.2施工队伍安排根据本段桥梁的施工任务和节点工期的要求，计划安排一个桩基础施工队、一个墩台施工队、一个钢筋加工队、一个转体桥施工队。施工安排见表4.2.2-1“施工队伍安排及任务划分表”。表4.2.2-1 施工队伍安排表人员组成人数工 作 内 容桥梁架子队队长1负责施工全面管理、调度、组织工作工程管理4负责技术管理等工作安质环保管理6负责安全、质量、环保管理等工作物资设备2负责物资、设备管理等工作试验2负责试验管理等工作资料1负责资料整理与归档安全员2负责施工中安全防护员8负责施工中营业线的防护驻站联络员1负责在施工与火车站人员联系桩基施工12负责防护桩、钻孔桩施工承台、桥墩

23、施工56负责承台、墩身施工连续梁施工76负责连续梁施工转体22负责转体施工合计（人）2054.2.3施工任务划分根据各施工队的施工能力及架梁节点工期要求，划分施工任务。各施工队伍施工任务划分情况：桩基队负责改DK100+485.80改DK100+663.30钻孔桩施工，239#、240#、241#、242#墩共52根，防护钻孔桩71根。墩台施工队负责跨石德铁路特大桥转体连续梁承台、墩身、悬臂现浇箱梁、边跨现浇段、合拢段施工。拌和站：由三分部负责混凝土拌和及运输。4.3.主要机械设备组织安排施工队机械设备配置见表4.3-1。表4.3-1 施工队机械设备配置表序号机械设备名称规格型号数量（台）备注

24、1旋挖钻机SR28022汽车吊25t23发电机200KW2备用4砼输送车8m85砼泵车42m26装载机5027挖掘机PC22018张拉设备套59压浆设备套210交直两用电焊机BX1-500611钢筋切断机GQ5024.4施工队伍驻地分布桥梁施工架子队队部设置在改DK100+485.80处。转体连续梁施工驻地平面图见图4.4-1。4.5.施工及配合单位建设单位：石济铁路客运专线有限公司施工单位：中铁十九局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部配合单位：衡水站、衡水工务段、衡水电务段、石家庄供电段、北京通信段设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：天津市路安电气化监理有限公司石济铁路客运

25、专线项目监理部图4.4-1转体连续梁施工驻地平面图5.施工及安全防护方案5.1.总体施工流程总体施工流程见图5.1-1。5.2.防护桩施工240#墩承台边缘距石德铁路防护栏最小距离为2.85m，第一级承台平面尺寸为14.614.6m，高度3.5m，承台底标高为17.132m，低于石德铁路路基6.9m；241#墩承台边缘距石德铁路防护栏最小距离为2.75m，第一级承台平面尺寸为14.614.6m，高度3.5m，承台底标高为17.973m，低于石德铁路路基6.06m。基坑开挖深度都比较大，根据设计图纸提供防护方案，在承台靠近营业线的方向设置直径1.25m的钻孔防护桩+冠梁进行防护，桩长18.6m，

26、其它部位采用1:1.5放坡开挖，可确保铁路路基稳定安全。具体防护布置见图5.2-1。悬臂施工连续梁梁体解除桥墩与上下转盘临时固结墩梁临时固结两主墩同时转体施工梁体就位后，固结上下转盘桥面保护层及附属施工浇筑边跨合拢段施工主墩墩身临时固结上下转盘安装球饺，施工主墩上转盘主墩及边墩的桩基和承台既有铁路路基防护桩施工边跨满堂支架现浇段施工拆除墩顶临时固，落梁边墩的墩主体施工拆除边孔支架悬臂法浇筑中跨合拢段体系转换完成，施工桥面拆除悬吊支架安装边跨合拢段处刚性连接结构安装中跨合拢段处刚性连接结构图5.1-1 总体施工流程图图5.2-1 转体连续梁主墩（240#、241#）承台防护桩布置图240#墩靠石

27、德铁路最近的防护桩距离石德铁路防护栏1.07m；241#墩靠石德铁路最近的防护桩距离石德铁路防护栏0.97m。防护桩位于石德铁路的路基斜坡上，不能立钻机，所以防护桩钻孔施工时需将石德铁路的路基斜坡填平，用作钻机钻孔施工时的平台，施工承台桩基时，再将平台挖开。根据图5.2-1转体连续梁主墩承台（240#、241#）承台防护桩布置图中所示，防护桩冠梁在石德铁路防护栏外侧，距防护栏的距离分别为0.45m、0.35m，所以施工时无需拆除防护栏。由于桩位已经占用了石德铁路的路基，为防止石德铁路路基坍塌，在钻孔桩施工时，我单位拟采用钢护筒进行防护，边钻边防护，钢护筒一直埋设到桩底。5.3.钻孔桩施工239

28、#242#墩所设桥墩桩基为钻孔浇筑桩，239#、242#墩各有10根桥墩桩基（桩径1.25m，桩长49m），240#、241#墩各有16根桥墩桩基（桩径1.5m，桩长分别为64m和68m）。靠石德营业线防护桩采用钻孔防护桩，其中桩长为18.6m，桩径1.25m，240#墩、241#墩承台基坑共71根钻孔防护桩。5.3.1.施工工艺流程钻孔浇筑桩施工工艺流程图见图-1。5.3.2.泥浆池开挖及制备根据桩基地质情况，孔底地质存在粉砂、中砂层，所有钻孔施工过程中采用泥浆护壁，并用黏土制浆；钻孔施工中泥浆可以防止孔壁坍塌、抑制地下水、悬浮钻渣等作用，为此泥浆是保证孔壁稳定的重要因素，调制出良好泥浆的各

29、项性能指标尤为重要。施工过程中随时检测清孔后灌注砼时泥浆的各项性能指标，确保泥浆对孔壁的撑护作用，避免发生塌孔。239#、240#墩墩泥浆池设置在238#、239#墩之间，距离铁路防护网36m；241#、242#墩泥浆池设置在242#、243#墩之间，距离铁路防护网35米。泥浆池开挖不影响路基和墩身稳定。施工时应在泥浆池旁边准备足够的沙袋，在施工过程中如果出现泥浆泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染营业线和周边环境。泥浆池在使用过程中，应定期及时清理多余的泥浆，并转运至指定地点处理，不得随意排放至既有沟渠内。图-1 钻孔浇筑桩施工工艺流程图5.3.3.钻机类型的选择、钻机就位组装根据地质资料，该

30、处粉土、粉质黏土、黏土、粉砂、中砂等互层，桩基直径为1.25m、1.5m，考虑工期要求和地质情况，采用旋挖钻机成孔，其钻进效率较高。选用的旋挖钻机尺寸为5.5420m（长宽高），桩基施工时钻机垂直于石德铁路布置。5.3.4.钻机施工平台的处理影响施工的电缆经迁改后，在钻机进场前将墩位处进行推平、碾压，经质检、技术人员检测合格（密实度达到95%以上）后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度为1%。5.3.4.旋挖钻施工安全措施（1）旋挖钻外形尺寸为4000550020000mm，钻机安装前先将桅杆放倒，钻机就位后支立，拆除时先放倒桅杆，再移动钻机。（

31、2）施工时旋挖掘机平行营业线方向，并对履带进行限位加固。（3）钻机在远离石德铁路侧安装缆风绳，设地锚固定，防止特殊情况下倾向铁路或碰到接触网。（4）每天检查旋挖钻加固情况，地基是否牢固等情况。（5）除了按规定停歇时间外，24小时不间断作业，以加快施工进度减少对营业线的影响，加强钻进过程监控，确保尽快成孔。5.3.5.汽车吊吊装钢筋笼、导管的方案及安全措施钢筋笼及导管吊装采用汽车吊，汽车吊停放在桩基的外侧，面对石德铁路。在钢筋笼及导管吊装施工期间在衡水车站设驻站联络员，在施工现场设防护员，并准备好应急器材，施工严格在设备管理单位监控下实施，具体施工期间影响如下：影响区间：石德铁路上下行。施工地点

32、：石德铁路K102+894.47K103+087.24段线路。为确保吊装施工安全，吊装时应注意以下事项：汽车吊基底的处理汽车吊进场前施工平台必须经过推平、碾压，经质检、技术人员检测合格后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度大小为1%。 当风力大于等于6级时停止吊装作业。 吊装作业前安排吊车空吊，模拟施工状态，确定是否倾界，在确认后再地面作明显标识，并安排专人指挥。钢筋笼吊装安全措施防护桩主筋采用双筋，共42根25，箍筋8，间距为0.2m，钢筋笼长18.5m，桩长18.6m；240#、241#墩钢筋笼长度为18m，并设通长声测管及声测管固定钢筋笼，

33、桩长分别为68m、64m。防护桩钢筋笼单根重为3.2t，240#241#桩基单根钢筋笼总重量2.2t。根据现场尺寸，按最不利条件绘制吊车安全作业距离与钢筋笼吊装安全距离，见图5.3.5-1、5.3.5-2。为保证营业线行车安全，吊装防护桩钢筋笼时，吊车臂长不得超过10.2m，单次起吊钢筋笼长度不得超过4.6m；吊装承台桩基钢筋笼时，吊车臂长不得超过13.75m，单次起吊钢筋笼长度不超过6.5m。桩基钢筋笼吊装时，吊车臂垂直营业线。钢筋笼系2道拉绳，专人负责看护，避免钢筋笼摆动幅度过大而侵入营业线或碰触接触网。25吨汽车起重机起重性能见表5.3.5-1。图5.3.5-1 吊车吊装承台钢筋笼安全作

34、业示意图图5.3.5-2 吊车吊装防护桩钢筋笼安全作业示意图使用QY25吊车吊装防护钢筋笼，具体起吊数据如下，按吊车工作半径7.5m，吊臂10.2m考虑，此时吊车有效吊重9.4t，钢筋笼长度分成4节，每节4.6m，单节重量0.8t则：起吊钢筋笼的安全系数：9.4/0.8=11.751.4（安全系数）因此起吊过程中是安全的。使用QY25吊车吊装240#、241#墩承台桩基钢筋笼，具体起吊数据如下，按吊车工作半径10m，吊臂13.75m考虑，此时吊车有效吊重6T，钢筋笼长度（包括声测管部分）分成11节，上部钢筋笼每节6.4m，单节最大重量0.733t，则：起吊钢筋笼的安全系数：6/0.733=8.

35、191.4（安全系数），因此起吊过程中是安全的。表5.3.5-1 25吨汽车起重机起重性能表 吨位工作 （t）半径(m)吊臂长度(m)10.213.7516.320.8523.327.9531.532516.53.520.616.512.29.541816.512.29.53.416.315.312.29.56.5513.413.312.29.56.55.513.513.212.29.56.57612.312.211.38.26.575.16.511.21110.58.86.575.1710.2109.88.56.275.17.59.48.28.18.16.86.75.188.68.48.47

36、.86.66.45.18.587.97.86.46.36.2596.276.866.14.81065.85.65.65.33.31244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.5280.4290.330结合上述分析，为确保时安全，钢筋笼分节吊装，防护桩分节钢筋笼长度不超过4.6m，承台桩基钢筋笼长度不超过6.5m，同时在吊装过程中钢筋笼必须设置缆风绳。因为该处距营业线非常近，钢筋笼之间焊接需时较长，如果25t吊车一直处于吊装状态，因距离营业线防护栏最小距离0.

37、35m，极易出现机械故障，有可能影响营业线路运输安全，故钢筋笼吊装采取以下措施：在钻孔桩上用38钢管搭设长宽高=2.5m2.5m3.0m的钢管支架，当25t吊车将钢筋笼吊装进支架内，使用纵横向钢管固定，然后吊车收回吊臂，施工人员进行钢筋笼接长焊接。如图5.3.5-3。图5.3.5-3 钢筋笼钢管支架示意图在施工过程中衡水车站必须设置驻站联络员，施工现场必须设置专职安全员、防护员。安拔导管作业在浇筑桩基混凝土施工过程中，需使用吊车辅助进行安装及拔除导管作业，导管长度为2.0m/节，内直径30cm，厚度5mm，质量为75kg，最大总长度68m，总重2.55t，25t吊车起重满足安全要求，同时在导管

38、安拆时系绳拉向远离营业线侧。5.3.6.钻孔桩基础混凝土浇筑安全措施采用在25T吊车浇筑水下混凝土，汽车吊吊装计算同5.3.5。桩基混凝土浇筑时间较长，同时又不能间断，故采取设置驻站联络员及现场防护员、领导干部跟班作业的安全控制方法进行现场控制，故在设好驻站联络员及现场防护员的情况下进行桩基混凝土浇筑施工，为加快施工进度，混凝土浇筑采用混凝土输送泵车。5.3.7.桩基础防坍孔方案旋挖钻机施工中为防止出现坍孔影响铁路路基安全,施工中注意控制以下几点:（1）严格控制泥浆比重；（2）确保钻进中的水头高度；（3）石德铁路火车运行至钻机处时，停止出渣作业；（4）控制钻头升降速度，防止形成负压，特别是在砂

39、层钻进时，最大提升速度不大于0.97m/s，空钻头下降速度不得大于1.21m/s；（5）泥浆池距离钻孔距离大于5m；（6）避免重型机械在孔周边行走、作业；（7）尽量缩短待灌和浇筑时间。（8）增加钢护筒长度，防护桩钢护筒全桩跟进，防止塌孔影响石德铁路。出现坍孔的处理措施：（1）轻微坍孔时，提高泥浆的比重和粘度；减慢钻进速度；（2）严重坍孔时，及时填充砂加碎石，增大泥浆比重，待填充料稳定后慢速钻进。5.4.承台施工根据施工图纸及对施工现场的调查，240#、241#墩承台高度为3.5 m，240#墩承台上覆土厚度为1.78 m，总开挖深度5.28m；241#墩承台上覆土厚度为0.5m，总开挖深度4m

40、；240#、241#墩承台边距石德铁路防护栏的距离分别为2.85m，2.75m。根据设计要求，对靠近营业线的三面进行钻孔桩防护。承台开挖时，对承台有防护桩的三面垂直地面开挖，无防护桩面采用1:1.5放坡开挖。具体承台位置见图2.7-7、2.7-8。.基坑开挖测量放线用全站仪放出基坑平面位置的控制点，并用白灰线洒出基坑的实际开挖轮廓线。基坑开挖及防护根据设计，承台基坑靠近铁路侧采用混凝土钻孔桩进行支护。施工时应注意观察四周坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。未进行钻孔桩防护的一侧采用放坡开挖，坡度为1：1.5。机械开挖至基底面时，按设计和规范要求整平基底和施工10cm的混

41、凝土垫层。.基坑防排水根据设计院水文地质调查，240#墩承台地下水位线标高为19.9m，241#墩承台地下水位线标高为20.0m；而240#墩承台底标高为17.132m，241#墩承台底标高为17.973m，240#墩、241#墩地下水位高出承台底标高分别为2.768m、2.027m。预计施工时水量会较大，必须采取必要的排水措施，以免影响承台的正常施工。针对基坑实际情况，在基坑底部四个角设置四个50cm50cm100cm集水井，集水井中安设排水泵，在基坑底部四周设30cm30cm排水沟，将水引入集水井。排水设备采用大扬程潜水泵排除基坑外，防止乱排产生回渗。保证施工现场排水流畅通，不集水，四邻地

42、区不倒灌。基坑排水人员安排：为保证基础施工不受到积水影响，安排两人进行日常基坑降排水，如遇持续时间长、雨量大的特殊情况，我项目部将另外安排4人、排水机具加倍在基坑集水井连续抽水，做到暴雨后基坑无积水，小雨天基础可正常施工。5.4.2.基坑开挖、检桩、钢筋绑扎、承台混凝土施工防护桩工程施工完成后，施工承台桩基础，待桩基强度合格以后，经质检人员，监理验收同意后，再进行基坑开挖。钻孔防护桩施工时严格控制桩的垂直度，保证不影响其受力。承台钢筋在钢筋加工厂提前预制好，运至现场后由人工运至基坑并绑扎，同时支立基础模板，钢筋及模板检查合格后立即浇筑混凝土。5.4.3.基坑回填当混凝土强度达到2.5MPa后，

43、立即拆除承台模板，同时抓紧时间回填基坑，基坑回填时按施工规范要求夯填密实。5.4.4.安全防护措施承台开挖安全措施分层开挖承台基础。基坑周围2.0m内，不得堆放土、料和机具设备。基坑较深时，设置上下爬梯，供作业人员上下。基坑开挖后至承台回填前观察防护桩位移情况，如有异常立即停止施工，并立即对其做支撑加固处理，经质检人员及监理确认后方可再度施工。基坑开挖采用挖掘机，边开挖边观测既有路基沉降情况，若有变化，立即停止施工，进行加固处理。施工时应注意观察四周坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。挖掘机开挖时，注意与石德铁路防护栏及接触网支柱之间的距离，挖掘机旋转时禁止转向石德铁路

44、方向，避免挖掘机侵入营业线或碰触接触网。基坑底设置排水沟和集水井及时排除积水，保证基坑干燥不积水。 加快施工工序之间的衔接，减少基坑暴露时间。备好沙袋及型钢等，一旦出现坍塌立即回填或支撑。模板吊装 汽车吊基底的处理同5.3.3承台模板分节，每节长度不大于4m，其重量为2.4吨；为确保安全，使用QY25t汽车吊，吊装4 m节模板，臂长13.75m，工作半径10m，起吊高度4m，起吊重量6吨，安全系数为2.5，能确保吊装安全。25t吊车起重性能表见表5.3.4-1。当风力等于或大于6级时停止吊装作业。在吊装过程中在分节模板上设缆风绳，确保不会触及接触网。5.5.墩身施工转体桥墩采用圆端形实体墩，2

45、39#、242#墩全墩高分别为15.2m、16.2m；主墩240#、241#墩全墩高分别为9m、8m。距石德铁路防护栏的距离分别为8.44m、8.34m,墩柱模板采用定型钢模，使用吊车组装，主墩混凝土一次浇筑完成，边墩混凝土分俩次浇筑。5.5.1.模板及支架搭设因墩身模板外缘距既有营业线防护栏距离均大于9m，墩身施工可按照正常加固。墩柱模板采用桁架进行加固，并且墩身布设对拉杆。对模板绕墩柱三侧搭设满堂支架（靠营业线侧不搭设支架）。墩柱模板顶部设缆风绳，缆风绳系在远离营业线侧地面埋设桩中。5.5.2.墩身施工的安全防护措施墩身施工时对营业线运营安全影响最大的主要表现在以下几方面：一是墩身模板吊装

46、过程；二是墩身模板的加固；三是混凝土浇筑过程中防止崩模；四是吊装顶帽钢筋；五是模板拆除过程。针对以上安全隐患，为确保施工安全，在施工过程中采取以下安全防护措施：5.5.2.1.模板吊装汽车吊基底的处理同5.3.3；墩身模板分节，每节高度不大于2m，其重量不大于4.0吨；为确保安全，使用QY25t汽车吊，吊装2 m节模板，臂长16.3m，工作半径10m，起吊高度14 m，起吊重量6吨，安全系数为6/4=1.51.4，能确保吊装安全。25t吊车起重性能表见表5.3.4-1。根据现场尺寸，按最不利条件绘制吊车吊装模板安全作业距离，见图5.5.2-1。图-1吊车吊装模板安全作业距离当风力等于或大于6级

47、时停止吊装作业。在吊装过程中在分节模板上设拉绳，确保不会触及接触网。5.5.3.2.模板加固由于墩身模板采取桁架加固，不需设加固脚手架，因此只在墩身模板远离营业线方向搭设分离式脚手架，作为人员上下通道；此外，为防止模板倾倒，除承台面必须平整外，采取在每个墩身模板设2道钢丝绳拉锚固定模板。5.5.3.3.模板拆除模板拆除工程与模板支立过程相反，采用25t吊车分节进行拆除，吊装过程中吊车必须停放在远离营业线侧。每节拆除均要有专人负责拉绳控制。5.5.3.4.混凝土浇筑墩身混凝土浇筑采用输送泵进行浇筑，浇筑时必须严格控制浇筑速度不大于2m/h，防止崩模。由于墩顶距离地面较高，施工时要在墩身四周搭设支

48、架围栏进行防护，支架外侧用安全网围好，要设置专门的安全梯，供施工用。高空作业要佩戴好安全带及其他防护用品。将墩身接地线与承台连接好，并在靠近线路设置绝缘板，防止发生触电事故。240#、241#墩施工时要在铁路有关设备管理单位监控下方可施工，并按规定设专人进行“双防护”，在列车通过前及时通知施工人员退场，做到列车通过时不施工。5.5.3.5.混凝土养护在拆模时同步喷涂养护液进行养生。5.6.营业线路基沉降监测方案为确保营业线的施工安全，在过程中采取以下监控方案：在靠近营业线两侧路基位置埋设临时观测桩，桩位设在墩位轴线位置，每天2次对其进行观测；如有异常情况，加倍增加观测频率。根据观察的路基沉降情

49、况，绘制沉降曲线；发现沉降变化异常的，立即报告施工小组及设备管理单位，必要时启动应急预案。5.7连续梁施工施工工艺及施工步骤240#、241#墩为平转法转体施工，其上部结构都采用239m连续梁梁，按悬臂浇筑法施工。每个239m连续梁梁浇筑段划分： O#块长度为8m，墩每侧各3个3m段，4个3.5m段，3个3m段。梁部除主墩上的0#块和边跨直线段采用支架现浇外，其余梁段采用挂篮悬臂浇筑，先浇筑0#段，再对称向两侧顺序浇筑各梁段，形成连续梁。合拢顺序按先边跨，后中跨的顺序施工，合拢时采用加设型钢支架及加设临时预应力束的方法强迫合拢，最后进行体系转换。挂篮悬臂对称浇筑。采用吊车进行材料、设备的吊装，

50、混凝土采用泵送浇筑。施工工艺见图5.7.1-1。其施工步骤见图5.7.1-2。安全施工方案及措施转体连续梁在转体前梁位平行于既有营业线施工，240#墩、241#墩上梁位距既有营业线防护栏的距离分别为6.8m、6.76m，施工时需做好防落封闭措施。239#墩、242#墩距离既有营业线防护栏的距离约30m，边跨段施工可以按正常施工。墩身竣工、中线测试 现浇0#块 墩梁临时固结 挂篮安装、调试、就位A1、B1梁段钢筋、模板、混凝土、预应力施工 挂篮前移就位梁段悬灌循环施工 转体施工 解除墩临时固结，完成体系转换合拢段施工 体系转换完成 加设劲性支撑测量观测点标高安装永久、临时支座 墩旁托架搭设预压

51、挂篮制造、试验测量观测点标高 张拉临时预应力束边跨直线段施工 加设劲性支撑 张拉临时预应力束 测量标高、设配重图5.7.1-1 挂篮悬灌浇筑施工工艺流程图0#块施工0#块采用钢管桩支墩，利用钢管桩支墩设置封闭围挡，以防止0#块施工时模板、支架及钢筋等材料侵入铁路行车界限。施工顺序为自靠近营业线侧向外作业。主要安全保证措施：0#块模板作专项设计，保证有足够的强度、刚度和稳定性。0#块混凝土浇筑前必须加强对模板支撑稳定系统的检查。模板安装拆除过程中，必须拴溜绳，不得碰撞模板和脚手架，防止侵界。施工脚手架搭设前应进行受力检算。脚手架的地基应坚实，图-2 悬臂浇筑施工顺序图满足承载力的要求，并增设缆风

52、绳对拉防风措施。搭拆脚手架时，施工区域应设警戒标志。严禁将模板支架、缆风绳、混凝土输送泵管等固定在脚手架上。平台、步梯设围栏，周边张挂密目安全网。边跨现浇段施工边跨现浇段采用满堂支架法施工，支架采用碗扣式钢管架，支架底铺设1515方木（松木），用细砂找平。立杆顶面及底面均采用可调高顶、底托，顶托上方纵向铺设1515方木（松木），横向铺1010方木（松木）。底板、侧模及内模均采用竹胶板。施工顺序为自靠近营业线侧向外作业，机械的摆放及处置措施同前述“0#块施工”。连续梁悬浇段施工连续箱梁设计采用单箱单室直腹板截面。箱梁顶宽12.2m，底宽6.4m。梁高3.896.49m。挂篮两侧1.0m操作平台兼

53、作防护，采用竹胶板封闭并悬挂密目安全网。主要安全保证措施：现浇支架设计方案委托有资质的单位审核批准后实施。施工用材料分批次运入现场，材料和机具设备堆放注意不能侵入限界。在施工时，在营业线两端各800米远设置人员防护，加强瞭望，有火车通过时用对讲机通知现场防护员，现场吊装等作业在列车通过时停止作业，确保营业线行车安全。6级及以上大风施工时，暂停吊装作业。悬浇箱梁施工的安全防护加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯必须固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员佩戴安全帽。加强职工教育，严禁随意向桥下抛洒物

54、体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。对施工中使用的吊车、卷扬机等机械设备，定期、不定期地检查、维修保养，保证有足够的安全系数。所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设，定时检查，确保安全。每节段施工前后，现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时解决。在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停止施工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。挂篮安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面平整，距离两端为50cm

55、的距离，误差不超过lcm。挂篮锚固连接器安装时，严格按照对中的原则进行，即16cm长连接器两端各接入8cm长精轧螺纹钢筋，受力均匀保证挂篮的安装稳定。在浇筑底板、腹板和顶板前分别观测标高、轴线及挠度等，并分项作好详细记录。每段箱梁施工后，整理出挠度曲线，保证箱梁施工的精度要求。5.8转体施工转体施工时，需要石德铁路停运，所以转体施工原则上选择营业线铁路维修天窗进行。5.8.1转体结构设计本工程跨铁路采用双转体施工方法，转体系统核心构件球铰位于240#、241#墩承台中，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。转体系统布置图见图5.8.1-1。转体时间计算根据设计图纸要求，转体速度为0

56、.02rad/min(约为1.15 /min)，旋转29.56，耗时26.1分钟。按照总体工期施工安排，试转时间为2014年11月9日，正式转体施工时间为2014年11月11日。具体转动过程分析见表-1。表-1 梁体转动过程分析序号项目单次转角（度）累计转角（度）单次用时（分钟）累计用时（分钟）备注1试转221.741.74提前2天要点2转到铁路限界463.495.23提前2天要点3就位2356295620.8726.1就位后30分钟消点要点时间转体要点时间为40分钟，提前30分钟开始要点，就位后30分钟消点，总要点时间100分钟。称重试验桥梁正式转体前，应进行试转。试转前，需进行称重平衡试验

57、，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求。称重前的准备工作：安装中跨合拢段的吊架；撤除梁顶所有材料、机具、设备；检查上转盘撑脚下滑板；安放千斤顶、大量程百分表；拆除支架、砂箱 ，在撑脚下安装黄油聚四氟乙烯板；观察转体结构是否倾斜及倾斜方向以确定其状态。称重试验在上转盘下用千斤顶施加力，分别用位移计测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状态的临界值，上转盘两侧的力差即为不平衡重量。根据该状态的测试方法，在两幅梁的承台底面布置如图5.8.3-1的千斤顶和位移传感器，实施两幅梁的不平衡力矩测试。说明：1-位移传感器；2-大吨位千斤顶；3-压力传感器； 4-梁底垫钢板

58、；5-千斤顶底座 图5.8.3-1称重设备及位置平面布置图测试中所用设备及性能：千斤顶两台,用于施加顶力；应变式位移传感器：用于测试球铰微小转动产生的撑脚竖向位移；主要技术指标：量程5mm ，精度1/100，使用条件：受周围环境影响不大；力与应变综合参数测试仪，用于采集应变式位移传感器的信号。梁体纵向倾斜配重方案平衡转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性，尤其是大型悬臂结构且无斜拉索情况，在理论上，水平转体应该绝对保证转体中支点两端重量的一致，也就是保证其两端达到平衡状态。在实际转体施工中，转体上部悬臂结构绝对平衡会引起梁端转动过程中发生抖动，且幅度较大，这不利于转体的平稳性要求。为

59、此，采用梁体纵向倾斜配重的方案，该转体方案的思想是，在转体过程中转体梁应在梁轴线方向略呈倾斜态势，即梁轴线上桥墩一侧的撑脚落下接触滑道，另一侧的撑脚抬起离开滑道。这样做的好处是使转动体形成两点竖向支承，增加了转动体在转动过程中竖平面内的稳定性。5.8.4试转体在正式转体施工前2天进行试转，试转时应对转体进行全面检测，在转盘部分、平衡配重、连续千斤顶等各个环节都确保正常时，对转体进行小范围的试转，以确定牵引设备、转体系统是否能够安全运转、以及各项运行参数，试转角度2，耗时1.74分钟，确保梁体不侵入铁路限界内。5.8.5正式转体试转结束，分析采集的各项数据，对转体实施方案进行修正，方可进行正式转

60、体。整个转体基本采用人工指挥控制，所以，两墩同步转体必须有统一的指挥机构。转体过程中数据的收集，采用一套严密的监视系统。指挥人员通过监视系统反映的两幅桥的数据资料进行协调指挥，以达到同步的目的。转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况。发现任何异常情况必须马上向现场指挥汇报，以便及时处理。指挥系统及防护施工期间，我单位坚决服从北京铁路局相关部门的领导，做到有令则止，有禁则止，以保障铁路运营安全为根本。要点指挥程

61、序：a、施工前按照规定到铁路局申报施工日计划，经铁路局批准后实施。b、单位接到铁路施工电报后，在施工前2日10：00前向铁路局总调度室进行登记。c、驻站员在施工前2日10：00前到所属衡水站运转室登记。d、施工当日驻站员必须在点前1小时在施工计划签字确认。e、施工单位向铁路局领导汇报点前准备情况，然后等待调度给点命令。f、列车调度员发布施工命令之后由车站值班员向施工单位驻站员发布开始施工命令。g、驻站员得到值班员开始施工命令后及时通知现场指挥员开始施工。h、转体就位后，现场指挥向铁路局领导汇报，请求消点，铁路局领导向铁路相关设备单位确认无误后，消点。转体应急预案转体过程中出现连续梁两端不平衡超

62、出设定范围在施工前的配重时，考虑实际重心与理论重心偏差为515cm，在转体过程中，如果发现连续梁不平衡值超过515cm的范围，可根据监控量测结果，经理论推算后，采取现场加沙袋配重法调整连续梁两端的重量，使实际重心与理论重心控制在设定的515cm范围内。首次不能正常启动根据检算，正常情况下两侧ZLD200型连续张拉千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的4台助推系统千斤顶均匀加力（在内外千斤顶反力座上安置横梁，横梁采用双根I45a工字钢），使结构转动。但当ZLD牵引系统2台千斤顶、4台助推系统千斤顶均加载时

63、，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住。若出现卡住现象应立即进行处理，涂抹润滑剂，清除障碍物。设备运转不正常a、备用4台100t的辅助千斤顶。b、设备提前进行检修，提前进行试转，试转后解决发现的问题。中途停下后的再次启动由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，同首次不能启动措施。在转体过程中出现擦脚在转体之前进行认真检查，发现问题提前处理。特殊情况下，采取拆除局部滑道钢板的办法。转体过程中突然加速在转体过程中，转速观察人员发现转速突然增加，应立即通知指挥长暂停转体，检查以下部位：滑道出现局部下坡，若存在，可降低牵引力，缓慢转体通过下坡段；千斤顶操作台出现失误

64、，牵引力突然增大，应降低牵引力直至箱梁转速达到设计要求。防超转措施为保证转体精确到位同时又不发生超转现象，必须设置限位装置。该装置采用I50型钢焊接于滑道钢板上，在转体到位时顶住撑脚。由于相邻两个撑脚的走行板间的夹角为17，因此只有在距转体到位17时才能进行焊接限位型钢，同时为保证有足够的焊接空间宜在距转体到位15时进行焊接。突然停电为防止动力线路出现故障造成突然停电，转体现场备用2台200KW的柴油发电机，能为转体桥施工提供充足的电力保障。大风、暴雨等恶劣天气在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，转体机具安放在棚内， 安置位置要视线良好，以防转体准备及施工期间突发大风、暴雨等恶劣天气。天气

65、突变不能满足转体施工时，必须停止转体施工。当遇到六级及以上的大风时，尽量不施工，如果必须要进行施工，和相关部门协商确保安全才能进行转体施工作业。铁路沿线铁通电（光）缆、电务段的信号电缆及工务的线路，施工前要和有关单位签订安全协议并进行培训后持证上岗，施工过程中一旦发生电光缆破损断时，现场负责人要立即用电话或手机在第一时间进行报告，保护施工现场不受破坏。铁路有关设备部门人员到场后，应急响应小组人员无条件配合进行抢时间和快速度进行维修被损设备。转体施工注意事项转体抗倾覆预案理论上，两端受竖向力是平衡的，但由于主梁两端可能的最大不平衡弯矩(包括梁纵向不平衡弯矩和横向不平衡弯矩)、转体时牵引力引起的扭

66、矩以及由此引起的主梁惯性力的影响，转体时存在倾覆趋势可能，为保证转体稳定，采取以下措施：a、墩顶设临时支墩并设置受力钢筋，将箱梁与桥墩进行临时固结，保证连续梁的稳定。b、在梁体与上转盘之间设1000x20mm钢管混凝土柱，抵抗转体时墩梁转动不同步的惯性力。c、每对撑脚可以承受不平衡弯矩；利用撑脚的作用，采取相应的措施，消除不平衡弯矩，确保施工安全。 d、在第三现浇段箱梁顶放置容积为40m3的水箱，在转体过程中观测悬臂端高程的变化，若产生不平衡弯矩，则一端箱梁悬臂端翘起，往该端水箱里注水，直至产生的不平衡弯矩消除。转体施工操作注意事项a、穿钢绞线时注意不能交叉、打搅和扭转，所用的钢绞线应尽量左、

67、右旋均布；b、前后顶的行程开关位置要调整好，即不能让行程开关滑板碰坏行程开关，又不能因距离太远而使行程开关不动作；c、千斤顶的安装应注意和钢绞线方向一致；d、前、后千斤顶进油嘴，回油嘴与泵站的油嘴必须对应好，不能装错；e、油管和千斤顶油嘴连接时，接口部位应清洗、擦拭干净。严格防止砂粒、灰尘进入千斤顶；f、卸下油管后，千斤顶和泵站的油嘴应加防尘螺帽，以防污泥进入；g、控制系统在运行前一定要经过空载联试，确认无问题后方可投入使用；h、非系统专业人员请不得更改接线；i、牵引系统操作人员在系统运行过程中严禁站在千斤顶后；j、所有工作人员必须严格遵守有关安全施工操作规程。5.8.6安全技术措施梁体悬臂浇

68、筑施工时，必须采取有效措施使上转盘与下转盘之间满足固结条件固结，以保证梁体施工的稳定安全。梁体悬臂浇筑时，应保持对称浇筑，确保梁体稳定及固结墩底不平衡弯矩最小。转体试转前，需进行称重平衡试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求。转体过程中应随时观测作业现场的风压，若风压超过当地基本风压荷载标准，应采取措施，确保梁体稳定。合拢段施工做完安全防护棚洞后，在既有铁路维修天窗时段完成。5.9合拢段施工按照“先边跨、后中跨”的顺序进行合拢段施工。箱梁转体到设计预定位置并对转体托盘进行固封，待固封混凝体的强度达到设计强度的100%后，即可进行箱梁合拢施工。5

69、.9.1边跨合拢段边跨合拢梁段采用挂蓝施工，吊架在箱梁转体前安装在240#墩上不影响转体施工的位置，同时在240#墩中跨梁顶设置滑道，在241#墩中跨梁端设置卷扬机，在待转体施工结束后，通过卷扬机将吊架调整到准确位置。然后将吊带换成精扎螺纹。同时在连续梁的边跨悬臂端各设1个40m3的水箱，以调节施工过程中的梁体平衡。吊架与模板利用原240#墩大里程侧挂蓝直接就位，转体前挂蓝上人工安装好全封闭防落物装置和防电装置。钢性骨架锁定当合拢段两端标高和平面位置符合设计及规范要求后，采用刚性支撑对合拢口进行锁定。焊接合拢锁定刚性支撑气温为计划合拢时的温度。混凝土浇筑合拢段混凝土选择在一天中气温较低的时段进

70、行浇筑，且中跨混凝土浇筑利用封锁进行。当中跨合拢段两侧拢口高差超过15mm时设平衡重，以调节两侧高差。需要设平衡重时，在连续梁中跨梁端设置一个40m3的水箱，通过在水箱中加水的方法设平衡重，调整悬臂端的标高。同时，在连续梁边跨梁端也设置一个40m3的水箱用于调节施工中连续梁的不平衡弯矩，在浇筑混凝土过程中，为维持连续梁的平衡，在边跨梁端水箱中逐渐加水，加水重量与中跨合拢段浇筑混凝土重量的一半保持一致。吊架拆除边跨合拢段预应力束张拉、压浆结束后，拆除合拢段吊架体系，吊架体系平移行走到桥墩附近后，用吊车吊放到地面拆除。 5.9.2中跨合拢段中跨合拢段采用悬吊法施工，拟采取搭设吊篮全封闭安全防护棚为

71、主要防护措施，其中包括全封闭防落物装置和防电装置。在转体前将吊篮模板安装在转体梁240#墩的一侧，转体到位后利用吊篮的工字钢滑道把吊篮移至跨中设计位置，进行跨中合拢段的施工。在既有铁路维修天窗时段完成中跨合拢段的施工。5.9.2.1吊篮全封闭安全防护棚施工吊篮全封闭安全防护棚示意见图5.9.2-1。全封闭系统采用3mm厚钢板对吊篮进行全封闭，钢板与吊篮的滑动架同图5.9.2-1吊篮全封闭防护示意图高，钢板与吊篮模板之间利用L505mm角钢焊接牢固。防电系统在最底层及侧面1.5m高处设置1层防电绝缘板，绝缘板与钢板间利用塑料膨胀螺栓连接牢固。人工操作口在梁顶模板与封闭钢板相交处预留4个1.2m1

72、.2m口，方便人工进出操作。.2中跨合拢段施工安全防护措施防坠落措施中跨合拢段采取搭设吊篮全封闭安全防护棚，以防止人员及材料掉落至石德线。防水措施钢板焊接密实，不漏水。接地措施采用防电绝缘板进行防电。为防止雨雪天雷电发生放电事故及有效解决挂篮施工防感应电问题，在吊篮上设接地线（截面积大于50mm2的铜铰线），从吊篮引至地下接地极上，接地极采用25角钢，间距为2.5m布置四根，埋入地下1.8m。5.10施工期间安全人员布置方案施工期间，需在营业线上下行两端设置安全人员，防护员等岗位。具体布置方式见图5.10-1。图5.10-1 安全警示人员及栅栏布置图6.安全及环水保措施6.1安全保证体系安全目

73、标杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故减少一般生产安全事故。杜绝因建设引起的特别重大事故和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。高风险工点安全专项方案未批准不得开工；临近营业线施工方案未经批准，各种手续未履行不得开工。安全保证责任制按照“综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、标准化管理”五项原则，建立、健全安全生产保证体系。明确安全生产工作目标，实行安全生产一票否决制。贯彻国家、铁路、地方有关安全生产的法律、法规及石济客专公司安全生产管理办法，严格执行铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB 10303-2009）的规定，制

74、定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同，使全体参建人员明确安全职责和安全目标，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”，达到全员参与、全面管理的目的，有效控制和减少各类安全生产事故。在编制施工技术方案的同时，编制各分项工程的安全技术措施，确保安全目标的实现。针对本标段的工程特点，从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，贯彻国家有关安全生产的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与，全面管理的目的，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”。施工生产做到安全第一、预防为

75、主，消除隐患，实现安全生产之目的。安全保证体系见图-1。安全管理组织机构及人员配备成立以项目经理为组长，项目副经理、三分部经理为副组长，各职能部门和三分部安全职能部门为组员的安全生产领导小组。项目部组建安全质量部，具体负责安全生产领导小组的日常工作和本工程的安全生产管理工作。施工现场按施工人员的13%配置专职安全管理人员，项目部设安全总监和安全工程师，施工架子队设专职安全员，班组设兼职安全员（兼职安全员由班组长或施工经验丰富的人员担任），层层落实安全管理责任。组织机构图见图-1。安全生产领导小组人员配备情况：安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安全 第一预防 为主强有力的组织、

76、措施组织保证安全内容建立各级安全组织建立各级安全组织建立应急预案机构建立医疗保健机构 建立劳动保护防疫机构 临近营业线施工安全安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度 铺架施工作业安全 路基施工作业安全 防突发事故安全各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全 处处有保障实现安全目标生生产必须安全安全为了生产应急保障应急组织应急设备物资应急培训演练应急响应程序应急救援预案的启动、进行、终止和恢复工作生产费投入 图-1安全保证体系图组 长：李庆林副组长：华冰 刚绍民 王逸峰 成 员：岳晓明 姜世成 李国林 靳云鹏 张应海

77、王洋 孟庆斌 邵亚东 邵永天安全质量部依据安全目标制定本工程安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，在施工中认真贯彻落实。组织每旬安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，负责对突发事件提出预防措施，定期对架子队进行安全教育，关键工序提出安全施工防范的技术交底。项目经理部安全管理领导小组组长：李庆林副组长：华冰 刚绍民 王逸峰 综合办公室：岳晓明 各架子队队长、专职安全员各施工班组组长、兼职安全员安全质量部：靳云鹏 三分部：王洋 孟庆斌、邵亚东 邵永天 物资设备部：张应海财务部：姜世成工程技术部：李国林图-1 安全管理组织机构图项目总工

78、程师和安全管理部每周组织一次安全检查。架子队每天进行安全检查，并做好详细记录，提出保持或改进措施，加以落实。发现违反安全操作规程作业现象，各级安检人员均有权制止，必要时向项目经理提出暂停施工进行整顿的建议。安全教育培训（1）项目部对分部、分部对各架子队、架子队对各施工班组所有参与临近营业线施工的作业人员进行三级安全教育，使参建人员认识到邻近营业线施工的危险性及重要性。（2）项目部配备一名副经理为安全培训责任人。（3）项目部指定安全质量部是临近营业线安全教育培训的责任部门；（4）安全质量部制定培训计划、编制培训教材、培训试卷及明确安全培训讲授人员。（5）所有参加培训人员必须进行考试，考试合格者方

79、可进行作业； （6）安全质量部负责组织教育培训及组织考试，并对考试成绩进行汇总。 安全风险分析根据总施工流程顺序，针对桥梁基础及墩台身施工对营业线的影响，需要采取安全防护措施主要范围有：营业线安全防护、钻孔防护桩施工、承台钻孔桩施工、基坑开挖施工、墩身钢筋及模板及砼施工、大型设备、雨季施工。6.2.临近营业线安全保证措施营业线施工前，按路局相关规定对参加临近营业线施工的所有人员进行培训、考核，合格后持证上岗。作业人员统一穿防护衣，戴安全帽。现场负责人和安全防护人员配置对讲机，保证信息畅通。在施工地点两端800米外设置防护员进行防护。当施工与营业线行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则

80、，服从行车安全的需要，服从车站调度员、车站安全员的统一指挥。所有与列车有关的信号、设施，施工时做好防护。如因施工造成突发的行车信号和设施损坏事故，立即与行车、通信、运营部门联系，采取有效补救措施，并做好配属工作和防护工作。连续梁合拢后15天内，恢复营业线设施，并由设备管理单位组织验收，验收通过后，施工单位派专人看守，严禁非作业人员进入营业线上方现场。每次施工结束后要认真清理现场，断开临时用电电源。机械设备和工具材料码放在铁路建筑限界之外的安全地带。废弃物、易燃物统一清理干净装袋收回，经设备管理单位监控人员复查确认安全后施工人员方可离开施工现场。6.3.高空作业安全技术措施高空作业人员必须进行身

81、体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业；严禁酒后登高作业。高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。凡2m以上作业时要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。六级以上大风，禁止进行高空作业。6.4.施工用电安全技术措施临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照施工现场临时用

82、电安全技术规范的规定执行。低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。 移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装

83、置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，设专人看守，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关、熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。6.5.大型机械设备施工安全

84、措施所有设备均建立“一机一档”，资料齐全。所有的机械设备进场之前必须经过检验合格，确保机械设备状态良好。所有设备操作人员必须持证上岗，且经过岗前安全培训，考核合格。设备操作严格按照操作规程实施。机械设备操作人员必须听从现场安全员、防护员、带班人员的指挥。在大型机械设备施工过程中，必须坚持“一机一防护”的原则，坚决杜绝大型机械设备在无防护状态下作业。大型机械设备邻近营业线施工，必须制定好紧急情况下的应急预案，并准备好相应的抢险机具材料及人员。大型机械设备要做到安全防护人员每人一机，全程跟班作业。6.6.防止机械及模板倾覆侵限的安全措施大型机械设备作业的场地必须平整，碾压质量良好，防止设备因场地问

85、题倾覆。大型机械设备必须在指定的位置进行工作，严禁操作人员私自移动位置，造成侵限或倾覆，移动位置必须经工地指挥人员、技术人员、安全管理人员、监控人员同意确认后方准实施。对于冲击钻、模板、脚手架等较高的固定机具，必须采取拉锚等加固措施，加固措施严格按制订的方案实施，经检查确认加固措施无误后方准进行下一步施工。大型机械设备邻近营业线施工时，必须派驻站联络员、现场防护员，并保持畅通的联系，工地必须有领导跟班作业。必须有防止大型设备及模板等侵限的应急预案。6.7.防火、消防安全措施消防工作必须坚持“预防为主、以消为辅”的指导思想，严格执行省市消防条例和消防规定。成立以分部经理为组长，以专职安全员为副组

86、长的消防管理小组，负责定期分析施工人员的思想状况、经常检查消防器材、经常检查现场的消防规定执行情况、定期对职工进行消防教育。现场设置明显的防火宣传标志，每月对职工进行一次防火教育，定期组织防火检查，建立防火工作档案。使用电气设备和易燃、易爆物品，必须严格防火措施，配备灭火器材，确保施工安全。施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，库房应用非燃材料支搭。易燃、易爆物品应专库储存，分类单独存放，保持通风，用火符合防火规定。施工驻地及施工现场必须配备防火器材。6.8.防止接触网触电的安全保证措施在施工前必须联系设备管理单位，将该段接触网回流线套上绝缘套管或改为电缆下落，施工完成后恢复。在进行钢筋笼

87、吊装、吊装及拆除模板时必须停电后才能实施作业。其它正常施工时如钻孔桩、混凝土浇筑、承台、墩身钢筋绑扎过程中必须在设备管理单位（供电段）人员的监控下实施。严格控制钢筋、吊车大臂、混凝土输送泵大臂等导电体距接触网回流线的距离不得小于2m。制定触电情况下的应急预案。6.9.防止发生行车事故的安全措施严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。营业线施工期间，请路局相关专家对参加临近营业线施工的所有人员进行培训、考核，合格后持证上岗。作业人员统一穿防护衣，戴安全帽。现场负责人和安全防护人员配置对讲机，保证信息畅通。在施工地点两端800米外设置防护员进行防护。在近铁路施工作业时设置专人防

88、护，并在铁路两侧限界处设置防护隔离网或警界绳，作业人员及材料运输不得随意跨越轨道，如确需跨越轨道应在相应工务段监督员的监督配合下执行。影响行车安全项目作业时，按规定向行车组织单位提报线路封锁，得到批准，按封锁施工命令施工。吊装作业，吊机吊臂旋转方向应注意不得超出铁路限界警戒范围。在大雾或能见度较低的天气进行施工要点时，要增配现场防护员。6.10.环水保措施施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。需砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者和甲方的批示或同意，严禁超范围砍伐。对施工区域外的树木、植被制定防护措施，严禁损害。钻孔桩施工，对钻孔桩排除的泥浆进行沉淀，通过沉淀净化达

89、到排放标准后运至指定堆放场，在施工作业完成后将沉淀池进行覆盖整平。桥梁承台开挖多余的土方及时清理，运输至指定堆放场。基坑排水至已有的排水沟，不得任意排放，注意不得浸泡或冲刷铁路路基。6.11.易飘物体的防护措施针对施工现场，防护员、安全员每天对各自管段内负责巡查，发现不稳定、易飘浮物体及时加固或者清除施工现场。对承台、墩身养护用的塑料布或者养护布必须采取加固措施，用砖块或石渣压牢四周，对竖墙用铁丝箍牢，以防风吹到营业线上面。对施工生产中使用塑料袋及其它易飘物体及时回收处理，不得随意仍放。尤其是架梁时，一些空的矿泉水瓶、衣服、草帽等比较轻，易被风吹走的物体，不能随意摆放，加强管控，以防吹到营业线

90、上面。7.应急预案7.1.编制目的针对跨石德铁路特大桥施工作业情况：防止作业过程中发生人员、材料机具等高空坠落事故；防止大型施工机械倾覆影响营业线运营安全。防止出现影响接触网或触电事故。防止出现影响石德铁路上下行线行车的安全事故。7.2.编制依据、适用范围本预案制定依据中华人民共和国安全生产法和相关安全生产方面的法律法规。 本预案适用于跨石德铁路特大桥临近营业线239#242#墩作业过程中应急预案。7.3.应急组织机构应急领导小组组 长：李庆林 郭晓明副组长：华冰 刚绍民 阎明东 成 员：岳晓明 姜世成 李国林 靳云鹏 张应海 王逸峰 王洋 孟庆斌 邵亚东 邵永天应急领导小组及部门职责领导小组

91、组长负责应急的总体指挥协调工作。领导小组副组长负应急的现场指挥，有权调动分部任何人员、设备投入救援工作。领导小组成员获悉事故发生后，须立即进入应急救援状态，做好伤员救护及现场安全防护工作。安全质量部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，防止事态扩大，协调事故调查工作。物质设备部门负责调入应急救援设备、物资。负责保管并建立清单，严禁挪作他用。财务部门负责应急救援资金的及时到位工作。工程技术部门负责应急救援的方案指定工作。分部人员直接参与救援工作，服从领导小组的安排。应急领导小组人员及联系电话。应急领导小组人员及联系电话见表7.3-1。表-1 应急领导小组人员

92、及联系电话序号单 位联系人职务电 话1石济客专三标项目部李庆林经理石济客专三标项目部华冰副经理2石济客专三标项目部刚绍民安全总监3石济客专三标项目部阎明东总工4石济客专三标项目部靳云鹏安质部长5石济客专三标项目部岳晓明综合办主任6石济客专三标项目部张应海物资部长7石济客专三标项目部三分部王逸峰经理8石济客专三标项目部三分部王洋副经理9石济客专三标项目部三分部孟庆斌总工10石济客专三标项目部三分部邵亚东安全总监11石济客专三标项目部三分部邵永天安质科长12火警11913急救电话1207.3.事故预防措施.高空坠落事故预防措施通道口、上下平台口等都必须设有牢固、有效的安全防护设施(围栏、安全网)，

93、如有损坏必须及时修缮。操作人员要加倍小心避免用力过猛、身体失稳；高处作业人员必须穿软底防滑鞋，同时要正确使用安全带，安全带的质量必须达到使用安全要求，并要做到高挂低用。设备顶面上作业人员应穿软底防滑鞋。对从事高处作业人员坚持开展经常性安全宣传教育和安全技术培训，使其认识掌握高处坠落事故规律和事故危害，牢固树立安全思想和具有预防、控制事故能力，并要做到严格执行安全法规，当发现自身或他人有违章作业的异常行为，或发现与高处作业相关的物体和防护措施有异常状态时，要及时加以改变使之达到安全要求，从而预防、控制高处坠落事故发生。高处作业人员的身体条件要符合安全要求。如：不准患有高血压病、心脏病、贫血、癫痫

94、病等不适合高处作业的人员，从事高处作业；对疲劳过度、精神不振和思想情绪低落人员要停止高处作业；严禁酒后从事高处作业。高处作业人员的个人着装要符合安全要求。如：根据实际需要配备安全帽、安全带和有关劳动保护用品；不准从高处跳下。使用吊栏进行锚固作业时，事先检查悬挂吊栏的钢丝绳和卸扣，及时更换损坏的钢绳和吊具。挂篮外侧要安装护栏，并设挡脚板。登高作业前，必须检查脚踏物是否安全可靠，如脚踏物是否有承重能力。不准在六级强风或大雨、雪、雾天气从事露天高处作业。高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。任何物料、工器具，不

95、得上下抛掷。无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。.大型设备防倾覆预防措施挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。加强大型设备施工作业方案的编制及实施，安全质量部负责检查、监督工作。严格执行各个岗位安全操作规程。执行项目部的各项规章制度。加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。严格遵守起重机“十不吊”：指挥信号不明或违章指挥不吊；超负荷不吊：工作紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊：工件埋在

96、地下不吊；光线明暗视线不清不吊：斜拉工件不吊：棱角物件没有防护措施不吊；容器过满不吊。起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥工作。指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。起重司机人员严格按照作业细则作业。在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。7.4.事故报告程序、方式、内容事故上报程序事故发生后，由现场负责人及时向应急领导小组汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。事故上报方式发生高空坠落伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得

97、延误和中断事故上报。事故发生上报内容：事故发生的详细时间：日、时、分；事故发生地点；事故相关责任人姓名；事故原因及概况；事故损失以及人员伤亡情况；7.5.事故救援原则本着缩短救援时间及保证安全的原则，快速有序地展开伤员救助工作。触电事故的救援工作须本着尽快救人的原则，争取在不影响营业线行车安全的情况下，快速有序地救人，最大限度地减少触电事故带来的人员和经济损失。影响行车事故的救援工作须本着确保运营线安全的原则，首先立即确定是否拦停列车，然后再行采取其他应急措施。7.6.救援设备、物资根据高空坠落事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急

98、物资设表一览表见表7.6-1。表7.6-1 应急物资设备一览表序号名称单位数量放置地点备注1汽车辆2三分部驻地2救护车辆1三分部驻地3发电机台2施工驻地4对讲机对10三分部驻地5担架副2三分部驻地6急救药箱个2工地值班车7切割机台2钢筋加工厂8砂轮机台2三分部驻地9安全带副40三分部驻地10大吨位吊车台1工地现场超过50吨11工作灯个10施工现场12手电筒个20施工现场13灭火器个5施工现场14灭火砂个5施工现场15防火锹把5施工现场16防火桶个5施工现场17防火钩把5施工现场18水泵台2施工现场7.7.事故报告及救援通信事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电

99、话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。7.8.保障措施后勤保障救援人员的用餐、住宿问题由综合办公室负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。物资保障救援物资的采购、保管由物资设备部负责，救援现场临时所需的各种物资由物资设备部采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。通信保障7.9.事故调查事故发生后，由安全质量部牵头组织，物资设备部、工程技术部、分部参与实施事故初步调查。安全质量部负责对事故相关责任人进行讯问及现场取证工作。物资设备部负责对伤员受伤情况、对营业线影响情况进行调查取证。7.10.事故应急处理程序高空坠落事故应急处理程序

100、高处坠落事故发生后，现场防护人员立即上报应急领导小组组长；同时抢救伤员，转移员工到安全位置。应急领导小组组长通知各部门及各组员启动应急程序。安全质量部封锁现场，调查取证，协助救护伤员。调度部门负责迎接120车辆。物资设备部门运送救援物资到现场。后勤部门做好伤员救护，救援人员后勤保障工作。医疗救护：把人员撤离到安全地带，初步检查伤员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、包扎、止痛等措施，或立即派车辆送医院抢救。善后处理人员作好与当事人家属的接洽和善后处理，作好与当地有关部门的沟通和汇报工作；进行事故调查分析和编写事故报告(按照伤亡事故管理制度执行)。附件、急救方法去除伤员身上的用具和口袋中的硬物

101、。在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，而应使脊柱伸直，绝对禁止一个抬肩一个抬腿的搬法，以免发生或加重截瘫。创伤局部妥善包扎，但对疑颅底骨折和脑脊液漏患者切忌作填塞，以免导致颅内感染。颌面部伤员首先应保持呼吸道畅通，撤除假牙，清除移位的组织碎片、血凝块、口腔分泌物等，同时松解伤员的颈、胸部钮扣。若舌已后坠或口腔内异物无法清除时，可用12号粗针穿刺环甲膜，维持呼吸、尽可能早作气管切开。复合伤要求平仰卧位，保持呼吸道畅通，解开衣领扣。周围血管伤，压迫伤部以上动脉干至骨骼。直接在伤口上放置厚敷料，绷带加压包扎以不出血和不影响肢体血循环为宜，常有效。当上述方法无效时可慎用止血带，原则上尽量缩短

102、使用时间，一般以不超过1小时为宜，做好标记，注明上止血带时间。有条件时迅速给予静脉补液，补充血容量。快速平稳地送医院救治。. 大型机械设备及模板防倾覆应急处理程序当现场机械设备发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤员抢救。立即抢救伤员现场抢救同时通知医疗急救中心(打120)，应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；积极做好善后处理工作。同步

103、组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。当设备发生倾覆且危及交通安全时，必须立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。当机械设备处于危险的临界状态，必须决定现场的应急技术方案，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全质量部、工程技术部、物资设备部共同进行过程安全技术监控和验证。施工现场负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。.触电事故救援程序立即报警：当接到触电事故发生信息后，应急领导

104、小组要立即拨打“120”急救电话，并及时汇报相关部门以便及时组织人员救援。织人员救援：除及时报警外，救援领导小组要立即组织应急抢险队伍进行应急救援，要按照“先救人，同时确保营业线运营安全”的原则进行现场救援。.影响行车事故救援程序立即采取紧急措施：当接到影响行车信息后，现场立即判定是否采取拦停列车措施，确定后立即按相关规定实施。立即报警：当接到影响行车信息后，应急领导小组要立即与行车部门、设备管理单位联系，并及时汇报相关部门以便及时组织人员救援。7.11培训和应急演练 培训应急预案和应急计划确立后，按计划组织项目部、各施工队的全体人员进行有效培训，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能。项目经

105、理部成员每半年组织一次培训；施工队人员每年进行一次应急救援安全知识培训；新加入的人员及时培训。主要培训以下内容：灭火器的使用以及灭火步骤的训练；施工安全防护、作业区内安全警示设置、个人的防护措施、施工用电常识、在建工程的交通安全、大型机械的安全使用；对危险源的突显特性辩识；事故报警；紧急情况下人员的安全疏散；现场抢救的基本知识。应急演练本应急方案由项目部组织按照中铁十九局集团有限公司重、特大安全事故应急救援预案中“应急培训与演练”规定执行。7.12预案的维护与更新根据演练情况和有关人员的变化本应急方案每年更新一次，由安全环保部负责更新和发放工作。8.附图表附表一 上场人员及劳力组织人员组成人数

106、工 作 内 容桥梁架子队队长1负责施工全面管理、调度、组织工作工程管理4负责技术管理等工作安质环保管理6负责安全、质量、环保管理等工作物资设备2负责物资、设备管理等工作试验2负责试验管理等工作资料1负责资料整理与归档安全员2负责施工中安全防护员8负责施工中营业线的防护驻站联络员1负责在施工与火车站人员联系桩基施工12负责防护桩、钻孔桩施工承台、桥墩施工56负责承台、墩身施工连续梁施工76负责连续梁施工转体22负责转体施工合计（人）205 附表二 施工队机械设备配置表序号机械设备名称规格型号数量（台）备注1旋挖钻机SR28022汽车吊25t23发电机200KW2备用4砼输送车8m85砼泵车42m

107、26装载机5027挖掘机PC22018张拉设备套59压浆设备套211交直两用电焊机BX1-500612钢筋切断机GQ502附表三 工 务 单 位 安 全 防 护 器 材序号名 称规 格单 位数量备注1信号旗 红、黄面各122信号灯 红、黄盏83喇 叭只164移动停车信号牌只85限速牌面66对讲机只247停车手信号只6附表四 驻站联联络员、防护员、安全员职责职务职 责驻站联络员1、驻站员必须提前60分钟到达车站运转室（信号楼）或根据运转室的要求按时到岗，负责办理施工要点登记手续，认真填写运统46行车设备施工登记薄。2、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及

108、临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。3、驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。4、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证使用时性能良好。5、与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。防护员1、工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车；2、在任何情况下，如施工地点未达到列车放行条件而列车邻近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。3、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。如与驻站联络员联系中断，立即停止施工。4、与驻站联络员通

109、话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。安全员1、负责安全技术交底工作，指导施工队长、班组长开展安全生产活动，当好分部领导的参谋和助手，主动提出安全生产中的管理和整改意见和建议，并督促检查落实，确保本分部各项施工生产均在安全可靠的状态下开展。2、认真贯彻项目部各项制度和规定，协助分部领导认真抓好施工队伍全体人员的岗前安全培训和教育工作，对未经培训和考试不合格人员，拒绝安排上岗作业。经常对施工人员进行安全生产宣传、教育，协助分部领导组织开展群众性的安全知识竞赛和安全劳动竞赛活动。4、坚持深入现场跟班监督、检查和指导安全工作，积极协助分部领导进行安全生产自检、自纠和整改落实工作，针对不安全因素提出有效预防措施和控制办法，对重点、难点项目和工序及时制订防范措施并上报主管审批后组织实施。5、工作要坚持原则，秉公办事，敢说敢管，对违章违纪现象和行为，不论何时、何地、何事、何人，坚决进行制止和处罚，及时消除安全隐患和事故苗头。6、要时刻督促施工人员正确使用安全防护用品，牢记营业线施工必须注意的安全事项，发现问题当场予以纠正和制止。遇到重大隐患，积极向上建议改善施工作业环境和条件，确保行车和职工人身安全。附图一 设计院防护桩设计图纸