跨京九石德铁路交桥转体施工方案（66页）.doc

1、第一章 工程概况 第一节 编制依据、原则、范围1.1编制依据北京铁路局关于衡水市前进街上跨铁路京九、石德线立交方案的复函（京铁师函2010498号）。中铁第五勘察设计院集团有限公司关于衡水市前进街上跨既有京九、石德铁路及规划铁路咨询审核说明2010年5月26日。铁路运输安全保护条例（国务院第430号令，2005年4月1日起施行）。铁道部铁路营业线施工和安全管理规定（铁办2008190号。铁路技术管理规程（铁道部令第29号，2007年4月1日起施行。北京铁路局路外工程管理办法（京铁师（2010）134号）。衡水市前进街上跨京九、石德铁路立交桥工程施工招标文件及补遗文件。衡水市前进街上跨京九、石德

2、铁路立交桥工程招标图纸、工程量清单等有关资料。国家、河北省现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。我单位对施工现场实地勘察、调查资料。我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。我单位拟投入本工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其它各类资源。1.2编制原则 兼顾施工和运输，确保既有线行车和施工安全，尽可能减少施工对铁路运输影响的原则。遵循施工工艺流程、合理安排工序，精心组织、安全第一、经济合理的原则。严格遵守合同及设计文件要求，执行现行国家和地方标准。严格执行北京铁路局的“京铁师2008435号营业线施工及安全管理实施细则和铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁

3、办2008190号）”文件要求，严格按照施工计划报批手续与车务、电务、工务、供电、通信等有关单位签订的安全协议，制定切实可行的安全生产措施，确保施工期间的行车、人身、设备安全。本工程属营业线II级施工，严格按照营业线施工等级组织施工，在保证行车、人员和设备等安全的重要前提下，以保证工程质量、工期、安全等目标的实现。1.3编制范围本方案的编制范围主要为衡水市前进街上跨京九、石德铁路立交桥10#主墩施工与转体系统的安装、转体工艺、连续梁与斜拉索安装及转体跨既有线安全防护。第二节 工程概况2.1 工程简介本工程项目位于河北省衡水市前进街。线路基本为南北走向。立交桥起点里程为AK0+230.452（桥

4、台前墙处），终点里程为AK0+820.532(桥台前墙处)，全长596.88米，立交桥在道路里程AK0+520.7处上跨既有铁路框架桥，框架桥上共有6股铁路线自南向北分别是：京九铁路上行线、石德铁路下行线、石德铁路上行线、京九铁路下行线、七道线和牵出线，道路与牵出线的交角为84，与其余铁路线基本正交。立交桥主桥为270m墩顶平面转体施工斜拉桥，整幅设桥，桥宽27.5m。2.2主要技术指标本工程主要技术指标见主要技术标准表。主要技术标准表序号项目主要技术标准桥梁工程1设计荷载公路-级，主桥考虑1.3倍的增大系数作为安全储备2道路等级城市主干道级3设计基准期100年4路面坡度桥面横坡度1.5%；纵

5、坡4.2%、4.1下坡%5桥下净空铁路净空按双层集装箱考虑8.2m；转体施工过程中，梁底至电线的安全距离保证1.0m以上。6桥梁标准断面双向6车道，主桥整幅设桥，桥宽27.5m；引桥分幅设置，单幅桥宽12.75m。7设计行车速度50km/h8抗震设防烈度7度2.3桥位处铁路现状在公路和铁路交点处，铁路走向为东西方向，公路走向为南北方向。桥址范围内既有6股铁路线，铁路线均位于既有铁路框架桥上，道路与牵出线的交角为84，与其他铁路线基本正交。铁路两侧设有防护网，防护网间的距离为40.8m，防护网内外各类铁路用电线较密集。防护网内：铁路电力线杆在铁路框架桥西侧采用软横跨，杆高约15m；东侧采用硬横梁

6、，杆高约11m。防护网外：框架桥南侧约16.8m有铁路电源线一条；框架桥北侧约13m、22m和160m处分别为京九铁路线的自闭线、贯通线和石德铁路的自闭线。2.4设计结构类型立交主桥为270m预应力混凝土箱梁斜拉桥。桥梁为双向6车道，主桥桥宽27.5m，采用支架现浇，墩顶平面转体的施工方法。成桥后，主塔处为墩、梁、塔固结体系。梁部结构：主梁分为转体施工段（A0节段A5节段）、边跨墩旁支架现浇段（A6段），其中转体施工段共长130m，由A0节段A5节段组成,长度分别为16m、9m、9.4m、15m、15m、8.6m，主梁支架现浇施工完成转体，转体完成后进行边墩墩旁支架现浇段施工，边墩旁现浇段长4

7、.96m。主梁横断面采用单箱双室斜腹板截面，由边跨墩顶至跨中方向45.56米为等高段，梁高2.8m，经半径116.5m圆曲线渐变至4.6m，主塔处8m为等高段，梁高4.6m。箱梁顶板宽27.5m，两侧悬臂4.45m，顶面设1.5%双向横坡。主梁采用纵、横预应力体系。主塔斜拉索结构：斜拉索钢丝及防护技术指标按镀锌钢丝和环氧涂层钢丝两种防护情况。锚具均采用张拉端冷铸锚锚具，斜拉索采用211、223以及2417三种规格平行钢丝索。斜拉索护套采用双层，内层为黑色高密度聚乙烯，外层为彩色高密度聚乙烯，两层聚乙烯之间具有良好的机械性能及耐候性能。主塔分为两部分，上塔柱高21米，均为实体截面，其中自梁顶以上

8、7.1m为等宽段，顺桥向尺寸3m，横桥向尺寸2m；塔顶锚固区高12.7m，顺桥向尺寸由3m直线变化至4m，横桥向尺寸由3m直线变化为3.6m。下部结构：主桥桥墩采用A型桥墩，顺桥向为等宽6.2m，墩顶为6.2m6.2m的正方形截面，高1.5m，横桥向两墩壁外缘间距12.0m，桥墩壁1.8m，墩壁与墩帽采用半径226.9cm的圆弧过渡。详见主塔处横断面图及主桥纵断面图。主塔处横断面图主桥纵断面图第二章 施工组织与进度计划第一节 施工组织项目组织机构：为安全、优质、按期完成本工程的施工任务，按项目法组建衡水市前进街立交桥项目经理部，成立现场管理机构，负责本工程的施工组织管理工作。质量控制系统组织机

9、构：为优质完成本工程的施工任务，按照ISO9000系列标准和公路工程施工质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目技术负责人为副组长，各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构。施工现场设立专职的安全员、质检员，按照相关规范标准和要求进行施工和检查。同时对施工人员按工种进行专门的培训，考试合格取得合格证后，持证上岗。1.1施工队伍配备承担主桥连续梁基础施工的队伍为施工四队，在工程开工前组织施工人员进行全面的安全、质量教育和培训，并进行考核，合格后方可参加工程的施工工作。各工种配置见劳动力配备表。主要劳动力配备表序号工 种人数备 注1现场管理员4负责现场协调、调

10、度等管理工作2起重工2负责所有材料、机具的安全吊装工作3钢筋工40负责所有钢筋（含预应力筋）下料、绑扎等4模板工30负责所有模板制作，支架搭设等5混凝土工20负责混凝土灌注及养护等6预应力工6负责梁部张拉及管道压浆等7合 计1021.2机械设备配备根据工程需要，合理投入机械设备，做到设备数量充足、状态良好，确保施工顺利。见主要投入设备详表主要施工机械设备表序号机械名称单位数量备 注1装载机台1平整施工场地，材料、机具转场等225T吊车台1吊装材料、机具等350吊车台1球铰安装4200KW发电机台25砼输送泵车台16张拉设备套47压浆设备套1第二节 进度计划序号项 目开始时间结束时间天数1主墩墩

11、身施工2011.10.242011.12.2402球铰、滑道骨架安装及第二次砼浇筑2011.12.192011.12.29103下球铰安装、第三次砼浇筑2012.1.22012.1.434上球铰安装及上转盘施工2012.2.152012.3.10235A0段2012.3.102012.4.4256主桥上塔柱2012.5.202012.6.28407A1段2012.4.52012.4.24208A2段2012.4.252012.5.14209A3段2012.5.152012.6.32010A4段2012.6.42012.6.232011A5段2012.6.242012.7.132012调索、A5

12、段护栏施工及称重2012.7.142012.7.281513合拢段及后浇段2514桥面铺装及伸缩缝安装18第三章 总体施工方案第一节 总体施工步骤1、主墩墩身绑筋、支模浇筑至预留槽口2、滑道、下球铰安装浇筑混凝土3、安装撑脚、上球铰施工4、预埋牵引索，立模、浇筑上转盘混凝土5、浇筑反力座6、张拉墩柱预应力钢筋、压浆7、平行铁路支架法浇筑现浇箱梁8、主桥上塔柱及斜拉索施工9、称重平衡试验10、解除上、下转盘临时固结11、转体、就位、锁定 12、封固上、下转盘13、体系转换14、施工现浇边跨合拢段15、施作桥面铺装、伸缩缝等。第二节 主墩墩身施工主桥桥墩采用A型桥墩，顺桥向为等宽6.2m，墩顶为6

13、.2m6.2m的正方形截面，高1.5m，横桥向两墩壁外缘间距12.0m，桥墩壁1.8m，墩壁与墩帽采用半径226.9cm的圆弧过渡。主墩混凝土设计强度为C50，方量441m3，采用定型钢模板一次浇筑成形。2.1施工工艺测坍落度、留试块承台顶面凿毛安装内侧支架、模板预埋钢筋清理安装墩身钢筋安装外侧模板浇注混凝土模板验收拆除模板主墩验收主墩墩身施工工艺流程图2.2钢筋工程钢筋在进场前进行抽检，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工棚内加工，分类挂牌，标志清楚。钢筋加工严格按照设计图纸要求进行下料、加工。钢筋焊接采用双面焊焊接，焊缝长度不小于5d，同一根钢筋上应少设接头，两焊接接

14、头的距离大于钢筋直径的35倍且不小于500mm，焊接接头的钢筋在同一截面内不得超过钢筋总截面积的50，应错开布置。钢筋施工步骤：第一步：准备工作待承台混凝土强度达到70后，开始主墩钢筋施工。准备工作包括：将主墩与承台接触范围的混凝土面凿毛、清理；将主墩断面尺寸根据测量放样位置弹出墨线；调整主墩预埋入承台钢筋，并进行除锈。第二步：骨架A施工在硬化好的地面上按照1:1的比例放出A骨架大样，根据大样制作A骨架胎模，在胎模上进行A骨架的焊接作业。安装骨架A钢筋。根据设计间距由全站仪控制对A骨架进行逐片安装，利用内侧模板和支架对安装好的骨架A进行固定。第三步：安装主墩拉筋、箍筋搭设临时脚手架，进行拉筋、

15、箍筋安装。第四步：安装墩顶预应力筋墩顶预应力孔道按照设计位置安装，每隔1m利用U型钢筋将孔道固定牢固，待模板安装后，将支承垫板固定在模板上。钢筋的接头采用电弧焊。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行正式施焊。钢筋采用电弧焊时，尽量采用双面焊。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。墩柱钢筋需要接长时，合理布置长短钢筋，使接头交错排列。钢筋骨架加架立固定筋，确保钢筋位置正确。钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。2.3模板工程模板设计根据墩柱形式，采用定型钢模板，专业厂家加工，确保足够的

16、强度和刚度,几何尺寸准确，外表光滑平顺，无接缝、错台。模板安装及支架搭设模板组装前，在基础顶面放出主墩中线及主墩大样。模板安装好后对轴线、高程检查，符合规范和设计要求后进行加固，保证模板在灌注混凝土后，不变形、不移位；模板内干净无杂物，拼合平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷脱模剂。横梁支架采用搭设碗扣式钢管脚手架。支架结构的立面、平面均安装牢固，并能抵挡偶然撞击震动；支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定。2.4墩柱混凝土浇筑混凝土采用拌合站集中拌制，输送车运输，用混凝土泵车输送入模。首次浇筑时分层进行，每层厚度不大于0.3m，浇筑时注意预埋二次浇筑连接钢筋，同时预留下球铰定位支架槽、滑道定位支架

17、槽及反力座预埋钢筋。第三节 转体系统安装转体结构的施工是整个转体过程的基础及核心，关系到转体工艺能否顺利实施。转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。上、下转盘均采用C50混凝土。其中：下转盘为支撑转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘通过连接预埋钢筋进行固结；下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。球铰分上下两部分，上、下球铰平面直径为3.0m，厚度为4.0cm，是转动体系的核心，是转体施工的关键结构，因此制作及安装精度要求高，须精心制作、精心安装。球铰制造精度控制如下：（1）球面光洁度不小于3；（2）球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差1mm；

18、（3）边缘各点的高程差1mm；（4）水平截面椭圆度1.5mm；（5）各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差1mm；（6）球铰上、下形心轴、球铰转动中心轴务必重合。（7）与上下球铰相焊钢管中心轴务必与转动轴重合，其误差1mm，钢管务必铅垂，其倾斜度3%。钢球铰在专业工厂制造，先加工胎形，后进行点压成型，再用数控车床精加工铣出球面，在下球铰面上按设计位置铣钻60mm18mm镶嵌四氟滑动片孔以及100mm振捣孔，再用热处理校正变形。为了避免其在运输、吊装过程中变形，在球铰反面加劲肋上设置桁架并在运输汽车上设专用固定支架。3.1转体构件的施工与安装转体结构施工顺序：安装下球铰、滑道定位支架浇筑第二

19、次混凝土安装下球铰、滑道第三次混凝土浇筑安装上球铰、撑脚试转立模、浇筑上转盘混凝土养护、凿毛浇筑反力座。转体系统构造图3.2滑道骨架安装在撑脚的下方（即下转盘顶面）设有0.9m宽的滑道，滑道中心线半径为2.2m，滑道钢板通过螺栓与滑道骨架进行连接。混凝土表面凿毛处理后，根据混凝土表面高程计算滑道骨架下方需支垫高度，吊装滑道骨架并利用方木临时支垫，精确调整骨架平面位置与高程，使骨架顶面相对高差小于5mm；立即进行骨架的固定（与预埋钢筋焊接）；滑道骨架固定后安装滑道弧形钢板，绑扎骨架内部钢筋。在绑扎钢筋时严禁重物碰撞滑道骨架。滑道结构图3.3下球铰骨架安装下转盘球铰检查：下转盘球铰运到现场后进行检

20、查，主要对下转盘球铰表面弧度及结构检查是否满足设计加工要求。混凝土表面凿毛处理后，根据混凝土表面高程计算球铰骨架下方需支垫高度，吊装球铰骨架并利用方木临时支垫，调整骨架平面位置与高程，骨架顶面相对高差小于5mm，后进行骨架的固定。下球铰骨架固定后，绑扎骨架内部钢筋。在绑扎钢筋时严禁重物碰撞球铰骨架。3.4浇注第二次混凝土球铰骨架及滑道骨架固定好后，绑扎主墩剩余钢筋，然后浇注混凝土。3.5环形滑道的安装混凝土浇筑完成后，利用调整螺栓对环形滑道进行精确调整。转体时撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面上，滑道骨架角钢顶面相对高差小于5mm；滑道钢板顶面局部平面度0.5m

21、m。3.6下球铰的安装3.6.1混凝土凿毛清理首先根据设计位置采用测量放样对混凝土进行检查，对不满足设计高度的地方进行处理；然后对混凝土面进行凿毛处理；最后将混凝土面钢筋上的碎渣、水泥浆清除。绑扎槽口内钢筋在准备工作完成后，按照设计及规范的要求进行球铰下钢筋的绑扎。此项施工必须注意，当普通钢筋与下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时，应适当移动普通钢筋。精确定位及调整利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰悬吊，调整下球铰中心位置及球面，使中心销轴套管竖直，其误差：纵、横桥向均小于1mm。球面周圈在同一水平面上，其顶面任意两点高差小于1mm。固定精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查

22、；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01的精密水平仪多点复测，经检查合格后对其进行固定；竖向利用调整螺栓与支架之间拧紧固定，横向采用在墩柱预埋筋焊接。浇注混凝土下球铰下方槽口内混凝土为C50混凝土。混凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。为解决上述问题采取如下措施：a、利用下转盘球铰上设置混凝土浇注及排气孔分块单独浇注各肋板区，混凝土的浇注顺序由中心向四周进行。b、严格控制混凝土浇注，加强混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理。3.7上球铰、聚四氟乙烯滑动片

23、安装下球铰砼浇注完成后，将转动中心轴275mm的钢销轴放入下转盘预埋套管中。然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰安装。聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安装聚四氟乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物，将球面吹干。安装时根据聚四氟乙烯滑动片的编号将其安放在相应的镶嵌孔内。球铰共布置540块6cm的聚四氟乙烯滑动片，总面积为15268cm2，聚四氟乙烯滑动片设计抗压强度不小于100MPa。见上转盘结构聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球面上，误差0.2mm。检查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的

24、空间，并略高于聚四氟乙烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。整个安装过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。上球铰精确定位并临时锁定限位，上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密封，严禁泥沙或杂物进入上、下球铰接触面内。3.8上转盘撑脚以及砂箱安装上转盘共设有6组撑脚，每组撑脚由2个60020mm的钢管混凝土组成，下设25mm厚钢板，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。撑脚中心线的半径为2.2m。撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇注完成，上球铰安装就位时安装撑脚。安装撑脚时在撑脚走板下支垫10mm钢垫板作为转体结构与滑道的间隙；同时安装砂箱，转体系统内设置6个砂箱。砂箱的主要作用是将转体系

25、统在转体前进行临时固结，从而保证梁体施工过程中转体系统的稳定。3.9上转盘施工上转盘是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引索直接施加的部位；上转盘内预埋两根转体牵引索；牵引索的预埋端采用P型锚具，两根索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心，预埋时应注意每根索的预埋高度和牵引方向应一致，每根索埋入转盘长度大于5m，两根索的出口点同样在同一直线上并对称于圆心。牵引索外露部分圆顺的缠绕在转盘周围，并做好保护措施，防止施工过程中钢绞线损伤或严重生锈。3.10球铰安装要点及精度3.10.1安装要点保持球铰面不变形，保证球铰面光洁度及椭圆度；球铰范围内混凝土振捣务必密实；防止混凝土浆及其他杂物进入上

26、、下球铰接触面内。3.10.2安装精度球铰顶口务必水平，其顶面任意两点高差不大于1mm；球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：纵横桥向1mm。3.11安装球铰应准备的工具（1）定位下球铰：水平尺、高度仪、铅垂、卷尺、吊机、拉链葫芦、定位螺栓、螺母。（2）保护上球铰：黄油、厚木块、防水塑料布、宽胶带纸、尼拢绳。（3）清理上下球铰：纱布、砂纸、角磨机、布轮、面团。（4）安装四氟板及上球铰：黄油、半圆木片、小扁铲、吊机、拉链葫芦、宽胶带纸。第四节 梁体施工4.1地基处理支架搭设前进行基底处理，将原土平整、压实，如果原地表土质较差，不能直接做基础，则挖除后换填拆房土，换填深度由现场实际情况而定。填筑时

27、要分层填筑、分层压实。上做10cm混凝土垫层，在支架搭设完成后，按设计对支架进行预压，以消除非弹性变形，预压重量不少于箱梁恒载的1.2倍。地基处理范围为梁面投影宽度每侧加宽1.5m。4.2搭设支架支架布置碗扣式满堂支架布置。箱梁中部(底板等截面部分)：立杆按纵向步距60cm、横向步距60cm，水平横杆高120cm设置。箱梁中部(腹板等截面部分)：立杆按纵向步距60cm、横向步距60cm，水平横杆高120cm设置。箱梁端部（0#段部分）：立杆纵向步距30cm、横向步距30cm，水平横杆高120cm设置。箱梁翼缘板部：立杆纵向步距60cm、横向步距90cm，水平横杆高120cm设置。横、纵桥向剪刀

28、撑：每5m一道，角度与地面成4560度角。支架承载力计算按铁路部门要求计算如下：（1）荷载计算 模板及支架自重标准值： 0.5kNm2 钢筋混凝土标准值： 25kNm2 施工人员及设备荷载标准值：2.5kNm2 零号块腹板 按4.6m高度计算 荷载标准值： F10.5+254.6+2.5118 kNm2荷载设计值： F2(0.5+254.6)1.2+2.51.4119kNm2（2）支撑体系采用483.0碗扣架管，支撑杆有效面积A423.9mm2(内R21mm)立杆轴向承载力计算，NAf其中 N-立杆轴心压力值F2支架横向间距，支架纵向歩距-轴心受压立杆稳定系数，由长细比L0/i查表得到： L0

29、=h+2a h-横杆歩距取1.2m ，a 立杆上端伸出顶层横杆至模板支撑点的长度取0.2 m。代入上式L0=1.6 m i-计算立杆的截面回转半径 查规范得 1.58cm 查表得=0.577 A立杆的截面积423.9mm2 f 立杆抗压强度设计值 205 N/mm2Af 0.577423.920550.141 KN （单根立杆允许承载力）按6060套搭支架时119.3.310.71 KN 50/10.7=4.63 ，满足要求。（3）立杆压弯稳定性计算风荷载对立杆产生的弯矩：MW=1.4la*l02wk/8-Ptl0/4Pt=5/16*1.4 wk la l0MW-风荷载作用下单支立杆弯矩；la

30、-立杆纵距，0.3m；l0立杆计算长度；l0=h+2a=1.2+2*0.2=1.6wk风荷载标准值，0.35KN/；Pt-风荷载作用下横杆承载力；故Pt=0.0735 KN；MW=0.0176。F2/A+0.9 MW/Wf-轴心受压杆件稳定性系数，按长细比查规范附录，=160/1.58=101230,符合要求，查表得=0.577，W立杆截面模量，4.49cm3;故，15.2/0.577*4.2310-4+0.9*0.0176/4.4910-6=65.7KN/mf=205MPa,满足要求。（4）地基承载力计算 P=N/A N支架传之基础顶面处的轴心力 A硬化层下素土受力面面积，420420mm

31、按厚度最小处底座下硬化层厚15cm，底座140140mm按45破裂角扩散至素土面。取最大的顶托处支座力加支架自身自重后作为支架传之基础顶面处的轴心力计算 Pmax=（10.7）/（0.400.40） =66.9KPa=120 KPa地基承载力标准值120KPa。所以地基承载力满足要求。4.2.3支架搭设要点（1）在箱梁水平投影范围内，基底上铺设两层方木，底层按横桥向满铺1515cm方木，上层按顺桥向通长铺设1515cm方木，上层方木的间距与其上的支架间距相对应。（2）支架上方翼缘板下顺桥向铺设一层1515cm方木，底板及腹板下横桥向铺设一层1515cm方木，其上再顺桥向铺设一层1010cm方木

32、，1515cm方木间距与支架间距相对应，1010cm方木间距为20cm且净距不超过10cm。（3）在碗扣支架上下方设置可调节上下托，下托直接座于1515cm方木上，上托顶紧方木(龙骨)，使托与方木全面接触并抵死，如有空隙，用木楔楔紧，木楔与方木用钉子钉死。为保证碗扣支架顶部稳定性，碗扣支架立杆上部自由高度不能大于60cm，超出必须增加一步横杆，严格按设计横纵距离布设。（4）碗扣架搭设时，必须保证纵、横成线，做到横平竖直。纵横向杆件要用扣碗扣紧，不移动，形成牢固的纵、横、竖三维网架。（5）支架搭设宽度要超出梁顶设计宽度两侧各1.5m，作为施工工作平台。4.3支立模板梁体分底模、侧模、内模，模板均

33、采用木模板。木模板提前加工，面板采用优质木胶板减少拼装时间，加快施工进度。模板采用钢筋内拉方式加固，内拉材料采用22拉杆，拉杆套pvc管以便取出。外侧采用碗扣架配顶丝方式加固，顶丝行距60cm列距60cm，模板平整度较差的地方应适当加密。模板质量控制（1）模板制作模板采用优质木胶板按图纸尺寸下料，竖肋采用1010cm方木按10cm间距对木胶板进行加固。（2）模板安装模板接缝处粘接双面胶带，保证严密不漏浆，同时要平顺。模板外肋采用1515cm方木以间距60cm进行加固。4.4梁体钢筋加工、安装4.4.1、钢筋原材进场控制（1）钢筋应具有出厂证明书和实验报告单。钢筋检验合格经监理同意后方可使用。（

34、2）钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别验收，分别存放，设立标识牌。（3）钢筋场地要平整有序，钢筋在存放过程中，避免锈蚀和污染。钢筋堆放时加垫枕木并加遮盖。4.4.2、钢筋加工控制（1）钢筋表面应洁净。钢筋上的铁锈、油漆等污染物应在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。（2）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋应调直。箍筋弯曲成型采用手工或机械弯曲，弯曲均应在常温下进行，严禁将钢筋加热后弯曲。（3）钢筋切断采用钢筋切断机，操作时要保证钢筋与切断口垂直、断料尺寸准确无误，并严格按照操作规程操作，确保安全。钢筋长度偏差不大于10mm。（4）施焊人员要持证上岗，

35、在焊接前要进行试焊，符合要求后方可正式焊接，焊接操作人员要明确技术要求保证焊接接头符合规范要求。4.4.3、钢筋安装控制钢筋安装依照设计间距进行布置，钢筋的搭接采用焊接，钢筋的接头，内外、上下互相错开。为保证钢筋骨架保护层厚度，垫块每平方米布设不少于4个。4.5混凝土浇筑和养护设计混凝土的强度为C50，混凝土采用商品混凝土，采用混凝土输送泵车泵送入模。要求运送至现场的混凝土和易性必须良好，塌落度控制在1216cm，混凝土浇筑时从外侧向内侧浇筑。箱梁混凝土采用整体浇筑的方法，浇筑的顺序为：第一次浇筑底板和腹板，混凝土浇筑至肋板上倒角高度，第二次浇筑顶板混凝土。并靠混凝土的流动来补齐浇筑底板，底板

36、混凝土不够的由顶板下料补充，确保底板的厚度和密实度。箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力钢材锚固端以及其他钢筋密集部位，要特别注意振捣密实。浇筑混凝土时，要避免振捣器碰撞预应力管道、预埋件等。注意检查模板、管道、锚固端钢板及支座预埋件等，以保证其位置及尺寸符合设计要求。混凝土振捣必须密实，因作业面较大，设专人专区负责，以防露振、过振，同时采用二次振捣，确保混凝土的内在及外观质量。二次浇筑前在箱室顶面留有进人孔，进人孔错开布置，纵向间隔10m，规格为10080cm，钢筋绑扎时，将进人孔洞预先留好，待箱梁内模拆除后，用帮条焊好孔洞的钢筋，用吊模法浇筑孔洞混凝土。主梁浇注时混凝土入模温度为5-2

37、6，主梁浇注完毕后，主梁桥面板平整度不大于5mm，并严禁被油污、浮浆污染。箱梁顶面应进行凿毛处理，以保证与桥面找平层混凝土的结合质量。各梁段间的施工缝应凿毛并冲洗干净，确保新老混凝土的结合强度。养护：混凝土浇筑完后，在收浆后及时用土工布和塑料薄膜覆盖后洒水养护，保证梁体混凝土处于湿润状态，养护期不少于7天，并派专人负责此项工作。4.6预应力施工混凝体强度达到设计强度的100%后，进行预应力张拉和压浆，锚具，钢绞线经过质量检验合格以后方可开始施工。预应力张拉（1）钢绞线的下料、编束和穿束钢绞线的下料、编束钢绞线下料前先将钢绞线卷放在自制的放线架中，再将铁皮剪断，然后将钢绞线缓缓拉开(注意不使钢绞

38、线产生有害变形，对有害变形的部分必须切除)，钢绞线下料用砂轮切割机切断。编束时，每根必须顺直，不能相互交叉。编成的束用20#铅丝进行捆绑，加以固定。钢绞线下料长度既要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。每根钢绞线的长度按下式确定：L=L0+2(L1+L2+L3+L4)；式中：L钢绞线下料长度；L0孔道净长；L1工作锚长度；L2千斤顶长度；L3工具锚长度；L4预留量，取100mm。穿束穿束前将压浆孔及锚垫板上的混凝土灰浆清理干净，将波纹管清除至喇叭口。将编成束的钢束通过锚垫板，穿入波纹管孔道。安装锚具、夹片将锚具穿过钢绞线安放在锚垫板的止口内，套上夹片，锚具紧贴锚垫板，尾端穿过用三角架吊起的

39、卧式千斤顶。（2）张拉、锚固张拉锚固程序0初应力(10%)2倍初应力(20%)100%持荷5min锚固。为设计锚下应力。张拉准备设置张拉操作台和防护板。制作铁架，张拉前把铁架紧靠在梁两端，千斤顶用导链悬挂在铁架上，并在距离千斤顶1.52.0m处安设防护板，以防锚具夹片弹出伤人。校准张拉机具在张拉作业之前对千斤顶，油压表及油泵进行校验，并绘制标定曲线，张拉时按标定曲线配套使用。张拉混凝土强度达到设计要求强度时，即可进行张拉。张拉前安装工作锚，然后用铁管将夹片轻轻地打入锚具内，要使夹片均匀，完毕后安装限位板、千斤顶及工具锚，安装工具锚夹片时同样用铁管将夹片均匀打入工具锚内。在进行以上作业时，千斤顶

40、悬挂在铁架上，调整锚圈、锚垫板及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之间轴线相吻合。对两端、两侧千斤顶同步充油实施张拉，先张拉至初应力(张拉至10%)，静立三分钟，使钢绞线受力调整均匀，然后用钢尺量测此时活塞伸出量，接着张拉至20%、100%时分别量测活塞相应的伸出量，两端对称张拉至100%，稳压5min。锚固稳压补张后，测得伸长值与设计伸长值校核在6范围内时，进行锚固，否则暂停张拉，待查明原因并解决后，方可进行张拉。锚固后，缓慢回油退顶卸载，整机复位进行下一束张拉。4.6.2 孔道压浆（1）张拉完毕后，宜在48h内进行管道压浆。（2）施工步骤：准备工作搅拌水泥浆灌浆。（3）露出锚具外部多余的

41、预应力筋需割切，预应力筋割切后的余留长度，不宜小于 30mm，并保证钢绞线端头混凝土保护层厚度不小于20mm。（4）孔道在压浆前应用压力水冲冼，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道通畅。（5）水泥浆配合比，通过试验确定,其各项性能指标应符合设计及施工技术指南要求，水灰比不得超出0.34，且不得泌水，浆体注满管道后，压力应为0.50.6Mpa下持压2分钟，压浆最大压力不得超过0.6Mpa。初凝时间应大于3h，终凝时间应小于24h，压浆时浆体温度不超过35。（6）水泥浆的拌制在压浆机的搅拌桶内进行，先加水再加水泥，水泥浆搅拌结束后应采用连续式压浆机尽快连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不得超过40分钟。

42、同一管道压浆应连续进行，一次完成。（7）压浆应达到管道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆时方可停止，此时要关闭注浆管闸阀，使孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。4.6.3封锚浇筑梁体封端混凝土之前，应先将承压板表面的黏浆和锚环外面的上部的灰浆铲除干净，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。为保证混凝土接缝良好，将原混凝土表面凿毛，并焊上钢筋网片，封端混凝土采用C50无收缩混凝土进行封堵，其混凝土强度不低于设计要求。第五节 主塔施工主塔设计：塔柱高21m，均为实体截面，其中自梁顶以上7.1m为等宽段，顺桥向尺寸3m，横桥向尺寸2m；塔顶锚固区高12.7m，顺桥向尺

43、寸由3m直线变化至4m，横桥向尺寸由3m直线变化至3.6m。箱梁张拉完成后，在箱梁顶面搭设支架进行主塔施工。支架上设施工平台，外挂完全防护网，主塔模板采用定型钢模施工，用对拉螺杆与缆风绳进行固定，模板每节高2m，变截面处预埋锚固钢板连接型钢牛腿，搭型钢平台形成变截面段浇筑平台，此段浇筑高度1.2m，变截面段浇注完成后进行锚固区施工。由于锚固区塔柱以小坡度收坡，模板在中间部位设调节块，以适应不同尺寸。5.1主塔测量控制主塔施工除了保证几何尺寸正确以外，更重要的是对主塔局部测量系统的控制并与全桥总体测量系统接轨。测量控制的时间选择在凌晨5：00日照之前气温相对较低的时段内，以减少日照对主塔造成的变

44、形影响，测量时应避开风力较大的时间。5.2主塔混凝土施工主塔混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土泵车泵送入模。根据需要设置一定冷却管，满足主塔混凝土的施工要求。待主塔混凝土浇筑到一定高度后，利用风缆固定主塔和操作平台。5.3主塔施工质量要求应满足满足有关规范的规定，同时应满足下列条件：轴线偏差：不大于10mm外轮廓段满尺寸：不大于10mm倾斜度：不大于塔高的1/3000塔顶高程：不大于10mm斜拉索预埋钢管轴线位置：不大于10mm施工期间立模标高允许偏差：不大于5mm 第六节 拉索安装和调整斜拉索采用采用211、223以及2417三种规格平行钢丝束，斜拉索护套采用双层，内层为黑色高密度聚乙烯，外层

45、为彩色高密度聚乙烯，两层聚乙烯之间应具有良好的机械性能及耐候性能。锚具采用张拉端冷铸锚锚具。6.1斜拉索的塔部安装安装拉索前计算出克服索自重所需的拖拽力，以便检验吊机的起重量是否满足要求和选择滑轮组配置方式。索的塔部安装采用吊机安装法。采用塔柱施工时的提升吊机，用特制的扁担梁捆扎拉索起吊。拉索前端由索塔索导管内伸出的牵引索引入索塔拉索锚孔内，下端用吊机提升。6.2斜拉索的梁部安装安装张拉端前，先要计算出安装索力，根据理论分析，当矢跨比小于0.15时，可用抛物线代替悬链线来计算曲线长度。索的垂度公式：(fm)2=3（L-L）L/8fm时的水平力为：H=qL2cos/（8fm）索的垂度公式：(fm

46、)2=3（L-L）L/8式中：L-两锚固点之间的距离；L-索长；q-索的单位重；-索与水平面夹角。斜拉索的梁部安装采用吊点法。在梁上放置转向滑轮，牵引绳从套筒中伸出，用吊机将索吊起后，随锚头逐渐地牵入套筒，缓缓放下吊钩，向套筒口平移，直至将锚头穿入套筒内。6.3斜拉索的张拉主梁主塔混凝土强度达到100%后，进行第一次张拉。按顺序成对、对称张拉斜拉索C1C7和C1C7。第一次张拉完毕后，拆除主梁支架。桥面二期恒载施工完成后，进行第二次张拉。按顺序对称桥轴成对、对称张拉斜拉索C1C7和C1C7至设计值，控制调整桥面线形。安装斜拉索防护和安全设施。拆除主塔全部支架。6.4斜拉索的调索斜拉桥的施工控制

47、问题实际上是斜拉索的索力调整和控制。6.4.1斜拉索的索力检测及校核（1）检测及校核的目的调索的张拉力仅按油泵压力表控制是不完善的，因油压表本身的精度不够高，同时，油压表也易发生故障。此外千斤顶的内摩阻力，更难准确估计，它是随油封磨损程度和张拉力的大小而变化的量。因此，一旦油表或千斤顶工作状况发生变化，就需要采用其他手段检测校核张拉力。（2）索力检测的方法采用频率法进行检测，频率法是一种经济、简便的索力检测方法，其测量精度可满足工程控制的需要。索的拉力和其自振频率之间存在一定的关系，对于两端绞支的柔性索，索拉力：T=4WL(fn)2/(n2g)式中：T-索的拉力；W-单位长度索的质量；L-索的

48、计算长度；fn-第n自振频率；n-振动阶数；g-重力加速度。实际上，即使是柔性斜拉索，也并非完全无抗弯刚度。因此，考虑索的抗弯刚度，对两端铰接的刚性索的索拉力为：T=4WL(fn)2/(n2g)-(n2EI2)/L2，EI-索的抗弯刚度。根据上式，测出斜拉索的振动频率就可得到其索力值。用精密的拾振器将微弱的时刻发生着的拉索环境随机振动信号接受下来，通过频谱分析，根据功率图谱上的峰值，判定拉索的各阶频率，即可计算索力。计算时要注意，拉索的端点并未作铰接处理，在靠近端点处常安装有减振器，而拉索自身又或多或少具有一定的抗弯刚度，因此，拉索的计算长度L将稍短于拉索的实际长度L0，计算长度需适当修正，视

49、拉索和锚具的构造及减振器安装的位置而定，如果直接将索长L0代入计算公式，所得索力往往偏大。公式T=4WL(fn)2/(n2g)-(n2EI2)/L2为拉索抗弯刚度对索力的修正。频率为低阶时，这一修正值很小，百米以上的长索，此值就更小，但若在计算时采用高阶频率，修正值将急剧增大。因此用频率法测定索力时，首先要精确测定频率，特别是低阶频率，其次要准确设定拉索的计算长度。6.4.2调索设备及检测仪器（1）调索主要设备千斤顶：根据索力调整的实际需要，主要是张拉力大小选用。张拉杆、撑架及锚固螺母：张拉杆、千斤顶撑架及张拉杆锚固螺母等需要根据施工的受力和使用功能要求，与有关厂家配合进行实用性强的设计和制作

50、。电动油泵及油压表：电动油泵及油压表在专业厂家购买。选用时要注意油泵的油压表大小和油泵功率能否满足配套千斤顶的张拉力需要，油压表的精确度在0.4级左右。手拉葫芦：用作千斤顶的定位、固定及塔内相邻索位的千斤顶转移。（2）索力检测仪器索力检测采用环境随机振动法索力仪。这是一种运用频率法测定索力的仪器，与钢索测力仪不同的是，不需要对索进行人力激振，而是利用环境随机振动法作为振源，索的振动信号由加速度传感器感受后转变成电信号，电信号由电荷放大器放大，再在计算机中储存，而后再分析计算拉索振动频率。6.4.3索力调整施工（1）索力调整的步骤将张拉千斤顶和配套油泵进行标定。对预计的调整值划分级次，根据标定得

51、出的张拉值和油表读数之间的直线公式，计算列出每级张拉值和相应的油表读数。对索力检测仪器进行标定。计算各级调整值并列出相应的延伸量。做好索力检测和其他各种观测的准备工作。将张拉工具、设备一一就位。先将千斤顶撑架用手拉葫芦固定在斜拉索锚固面上，然后将千斤顶用螺栓连接支撑在撑架上；将张拉杆穿过千斤顶和撑架，旋接在斜拉索锚头端，再将张拉杆上的后螺母从张拉杆尾端旋转穿进；将千斤顶与油泵用油管接好，开动油泵，使千斤顶活塞空升少许，如调索要求降低索力，可根据情况多升一定量；接着将后螺母旋至与活塞接触紧密。按预定级次的相应张拉力，通过电动油泵进油或回油逐级调整索力。如果是降低索力，则先进油拉动斜拉索，使锚环能

52、够松动，在旋开锚环后可回油使斜拉索索力降低。在调索过程中，如千斤顶达到行程允许伸长量，即可将斜拉索锚头的锚环旋紧，使其临时支承于锚固支承面上，这时千斤顶可回油并进行下一行程的张拉。如果调索是在斜拉索锚头还未牵出其锚固面的情况下进行，则临时锚固由叠撑在锚环上的张拉杆前螺母即两半边螺母承担临时锚固。调索过程中，以检测、校核数据配合油表读数共同控制张拉力，并通过观测结果防止不正常情况的发展。（2）索力调整的注意事项千斤顶和油泵等张拉机具由专人使用和管理，经常维护，定期检验。对下列情况，均应对千斤顶和油泵配套进行重新标定：千斤顶或油泵初次使用，千斤顶或油泵使用超过6个月或300次；使用过程中千斤顶或压

53、力表出现异常情况；千斤顶或油泵经过检修或更换配件后。斜拉索的索力调整由专业人员进行施工，并邀请设计单位派员予以指导。索力调整前将锚头和锚固锚环配对并检查其质量。索力调整前将斜拉索锚固面、各个张拉受力支承面及锚头、锚环、张拉杆、张拉锚固螺母等丝尺内的杂物逐一清除。锚环、张拉标、张拉杆螺母等各自的旋紧程度要一致，以免斜拉索、张拉杆在索力调整中受力不均匀。斜拉索、撑架、千斤顶、张拉杆在调索施力过程中位置要居中，以免拉索、张拉杆受力不均匀。索力调整过程中注意保护拉索不受伤害。索力调整过程中，必须同时进行梁段和索塔变位观测并与设计变位值校核。超过设计规定范围或出现其它不正常情况时，停工检查原因，与设计单

54、位研讨，采用适当方法进行修正。调索过程中要密切注意油泵的压力表值，如遇压力突升及时关机，查明原因并解决后才能施工。塔上索力调整系高处作业，对施工人员、设备的安全防护要有可靠措施。第四章 转体施工第一节 转体设施构成及工作原理转体施工设备采用开封强力公司生产的全液压、自动、连续运行牵引系统。该系统具有同步好、牵引力均衡等特点，能使整个转体过程平稳，无冲击颤动,由于本系统的的泵站采用可调节流量的柱塞泵头，可根据设计要求实现2米/小时到10米/小时的无级调速。1.1主要机具设备及技术参数主要机具设备及辅材序号名称与规格单位数量备注1LSDKC8主控台台12ZLD300千斤顶套23YTB液压泵站台21

55、台备用4YDC240Q千斤顶台1预紧钢绞线用546#液压油桶6桶主要机具技术参数1.2转体设备的组成与布置1.2.1牵引动力系统本工程转体系统由两套ZLD300型连续张拉千斤顶、2台YTB液压泵站和一台LSDKC8主控台通过高压油管和电缆线连接分别组成两套转体动力系统。每套连续张拉千斤顶公称牵引力(前后顶)3000KN，额定油压31.5MPa，由前后两台千斤顶串联组成，千斤顶（前、后顶）前端均配有夹持装置。每套连续张拉千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧的反力墩上，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆（钢绞线缠绕的地方）相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两台千斤顶到上转盘

56、的距离相等，且距牵引索脱离转向索鞍的切点距离大于5米。千斤顶用高强螺栓固定于反力架上，反力架通过电焊或高强螺栓与反力墩固定（可根据现场情况用不同的安装固定）。主控台应放置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。1.2.2牵引索转体上转盘埋设有两组牵引索，每组由19根强度等级为1860MPa的75mm钢绞线组成。预埋的牵引索经清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过ZLD300型连续张拉千斤顶。先逐根对钢绞线预紧，预紧力为5KN，再用牵引千斤顶在2MPa油压下对该束钢绞线整体预紧，使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵引索的另一端应先期在上转盘灌注时预埋入上转盘混

57、凝土体内，作为牵引索固定端。1.3转体结构的牵引力、安全系数及转体时间的计算1.3.1牵引力、安全系数计算转体总重量W为90000KN其磨擦力计算公式: F=W启动时静磨擦系数按=0.1 ,静磨擦力F= W=9000KN转动过程中的动磨擦系数按=0.05动磨擦力F= W=4500KN转体拽拉力计算:T=2/3(RW)/DR为球铰平面半径，R=150m；D为转台直径，D=540cmW为转体总重量，W=90000KN；为球铰磨擦系数,静=0.1，动=0.05。计算结果:启动时所需最大索引力T=2/3(RW静)/D=1667KN转动过程中所需牵引力 T=2/3(RW动)/D=834KN千斤顶动力储备

58、系数6000KN/1667KN=3.59钢绞线安全系数：195.3638/1667=4.45计算结果表明千斤顶动力储备和钢绞线的安全系数均达到了本类型工程施工的要求。1.3.2转体时间计算根据设计图纸要求，转体角速度速度0.02rad/min，旋转84，耗时75分钟。千斤顶的牵引理论速度 （mm/min）=泵头流量（L/min）/(3缩缸面积伸缸面积)理论上由于泵头的实际流量可根据要求从到/min进行选择，所以转体的速度可根据设计的一般要求而设定在规定的时间范围内实现施工要求。1.4转体设备的工作原理及具体操作方法1.4.1工作原理本套自动连续张拉系统由三部分组成，即连续张拉千斤顶、泵站和主控

59、台，其液压原理图如下：（1）自动连续张拉千斤顶自动连续张拉千斤顶的结构如图所示。自动连续张拉千斤顶的结构1、后顶穿心套 2、油缸 3、后顶活塞 4、后顶密封板 5、后顶锚板 6、后顶夹片 7、行程开关SQ1 8、行程开关SQ2 9、行程开关SQ3 10、前顶穿心套 11、前顶活塞 12、前顶密封板 13、前顶锚板 14、前顶夹片 15、行程开关SQ4 16、钢绞线 17、行程开关SQ5 18、行程开关SQ6 19、前顶回油嘴 20、前顶进油嘴 21、后顶回油嘴 22、后顶进油嘴（2）本自动连续张拉系统油路联接图1.4.2具体操作方法（1）设备就位按照预先定好的方案，将自动连续张拉千斤顶、张拉泵

60、站、主控台安装在预定位置，把泵站注好油，约L/台。把油管及各信号电缆连接好。（2）连接系统电源接好主控台和各泵站的电源，主控台为AC220V，泵站为AC380V。（3）各张拉泵站的调试 把泵站的流量调整在预定范围内。（4）安装行程开关（感应器）组件（5）主控台的调试将主控台与泵站之间的电缆连接好，启动各泵站后即可开始调试。手动调试，看每个感应器的信号是否正常，各千斤顶的逻辑动作是否正常。各项都正常后自动运行。在自动运行状态下调整出设计要求的运行速度。（6）穿索千斤顶安装就位后，把钢绞线的一端带上引线套，逐一从后顶尾部穿心孔内穿入，此时应注意将前后工具锚板各孔中心找正，再顺次穿过牵引装置上的后、

61、前工具锚板。注意，使用的钢绞线应尽量左、右旋均布；不能交叉、打绞或扭转；不得拆、碰行程开关组件，以免穿束后难以安装、调试、空载联试等。检查顶锚板上各钢绞线与锚板孔是否对正，同时保证钢绞线没有交叉和扭转，最后用YDC240Q千斤顶设备预紧各钢绞线，使各根钢绞线松紧程度一致。操作各泵站，预紧各千斤顶钢绞线，使各千斤顶钢绞线松紧程度一致。第二节 转体施工控制2.1转体施工流程（1）调试牵引系统，清理、润滑滑道，拆除有碍平转的障碍物。（2）首先对转动部分进行称重，保证转动结构各方向平衡，准备工作完成后，启动牵引千斤顶使转动体系启动，然后由牵引千斤顶拉动牵引索平转。（3）在平转就位处设置限位卡梁，阻止撑

62、脚到位后继续往前走。（4）平转基本到位后降低平转速度，采用点动牵引法对好主梁的中线。（5）焊接上、下转盘的钢骨架，绑扎钢筋，清除杂物后浇筑上、下转盘间的混凝土。2.2施工准备（1）设备检查调试。将千斤顶、液压泵站、主控台等转体动力设备安装就位，并空载试运行，检查设备运行是否正常，控制信号、通讯联络是否畅通、良好。设备运行流程：自动运行前，连续千斤顶的前、后顶的活塞都在行程开关的位。控制系统给泵站及阀门柜的电磁阀通电信号，前顶前进。前顶前进到行程开关的号位，行程开关反馈信息给控制系统，控制系统给顶的电磁阀通电信号，后顶前进。前顶到达行程开关的号位，控制系统得到信号；通过电磁阀转换油路，前顶回程，

63、后顶继续行走。前顶回到号位停止。后顶到达号位，控制系统给前顶发出前进信号，前顶前进；后顶到达号位自动回程，前顶继续前进。经过前、后顶的交叉运行，使转盘连续地，无冲击的运行。（1）安装牵引索。将预埋好的钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，并用千斤顶的夹紧装置夹持住。（2）拆除临时支垫。拆除上、下转盘间的砂筒，清理滑道与撑脚间的钢垫板，并在滑道上涂润滑油以减小摩阻力；将上下转盘预埋的封固钢筋进行弯折，以保证不防碍转动。（3）称重平衡加载。在梁下利用千斤顶进行等力、不等力反顶称重并观测变化，根据观测数值进行分析，确定不平衡重调整值，称重委托有专业资质的单位。称重完成后根据转体结构物不平衡力

64、矩（混凝土施工不平衡力矩+结构物产生不平衡力矩+观测分析调整值），在梁上采用砂袋进行加载配重。（4）测控点布设测控点布设主要是测量转体过程中桥的整体平衡性、中墩的垂直度、桥轴线的正确性。根据线路中心线及转角，测出顺线路浇筑连续梁梁面的中心线，标识于梁端、墩顶中心，作为轴线控制点。同时在梁端翼缘板两侧各布置2个高程控制点，监测转体过程中桥的整体平衡性。在主墩4个面上分别弹出垂直线，作为转体时观测垂直度。安排2组观测人员，分别于既有线两侧进行观测。（5）申报要点计划根据施工进展，提前1个月向铁路部门审报转体要点计划。2.3试转预紧钢绞线。用千斤顶将钢绞线逐根以5KN的力预紧，预紧应采取对称进行的方

65、式，并应重复数次，以保证各根钢绞线受力均匀。预紧过程中应注意保证钢绞线平行地缠于上转盘。在撑脚与滑道间垫四氟乙烯板，转体系统有6个撑脚，每个撑脚下均垫四氟乙烯板。为防止转体过程中擦脚，需多备3块四氟乙烯板。如遇擦脚则在行走前方放置四氟板，确保在转体过程中每个撑脚下方均有四氟乙烯板。打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同时施力试转。若不能转动，另行研究处理。试转时，应做好两项重要数据的测试工作。每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，应将转体速度控制在设计要求内。控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，以供转体初步到位

66、后，进行精确定位提供操作依据。试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。2.4正式转体准备工作全部就绪，气象条件符合要求，各岗位人员到位，发布转体命令。（1）启动同步张拉牵引千斤顶，采取分级加载，由于各千斤顶间的进油腔并联，油压相等，要实现分级加载必须将所有泵站溢流阀限压调成一致。（2）平转根据铁路部门确定的转体作业时间，进行转体。转速控制在0.02rad/ min左右，转动角度为84。平转过程中测量人员反复观测墩身轴线偏位，梁端部位高程变化。从梁端的标识测量观察，当距合拢位置约100cm处

67、时，采用点动操作，并与测量人员密切配合，获取点动操作时最大弧长转体数据。同时根据设计桥梁轴线，在一侧边直段上置镜观察，确保准确合拢。（3）定位转体就位后，精确调整转体倾斜位置，并在保险支腿与环道钢板之间采用楔铁楔紧并固定，防止梁体在外力作用下摆动。设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况。2.5封固上下转盘梁体转体调整就位后，进行上、下转盘封固施工。将上、下转盘预留钢筋焊好，外侧支模浇筑砼，并在与上转盘接口处预埋压浆管，待封固混凝土凝固后用灌浆法填补因混凝土收缩留下的空隙，保证上、下盘间混凝土密实。2.6转体应急预案（1）首次不能正

68、常启动根据检算，正常情况下两侧ZLD300型连续张拉千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的三台助推系统千斤顶均匀加力(在内外千斤顶反力座上安置横梁，横梁采用双根I56b工字钢)，使结构转动。但当ZLD牵引系统l两台千斤顶、三台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与滑道接触处是否有杂物将其卡住。此时可利用ZLD千斤顶前、后顶同时起动、点动增加牵引力使转动体转动。（2）设备运转不正常 备用2台300t的辅助千斤顶。 设备提前进行检修，提前进行试转，试转后解决发现的问题。（3）中途停下后的

69、再次启动由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，同首次不能启动措施。（4）防超转措施为保证转体精确到位同时又不发生超转现象，必须设置限位装置。该装置采用型钢焊接于滑道钢板上，在转体到位时顶住撑脚。（5）突然停电为防止动力线路出现故障造成突然停电，安装一台200KW的柴油发电机柴油发电机，能为转体桥施工提供充足的电力保障。（6）风雨等恶劣天气在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，并且6级及以上大风天气不能进行转体施工。第五章 质量保证措施第一节 混凝土质量控制技术措施1.1混凝土搅拌本工程所用混凝土均为商品混凝土，每次混凝土浇筑须有驻站人员检验合格后方可开盘。搅拌站应配合驻站人员完成

70、以下几点要求，严格控制混凝土质量。（1）混凝土搅拌前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每工班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。（2）混凝土应采用机械搅拌，电子计量系统计量原材料。搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、粗骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，并继续搅拌至均匀为止。每阶段搅拌时间应符合设计规范要求。1.2混凝土运输（1）混凝土运输选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备。（2）运输混凝土过程中，保持运输混凝土的道路平坦畅

71、通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和和易性等工作性能。（3）运输混凝土过程中，应对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高。严禁在运输混凝土过程中向混凝土内加水。（4）尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。（5）采用混凝土搅拌罐车运输混凝土当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转2030s，再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。1.3混凝土浇筑浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程

72、中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的扎丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，按规定测定其温度、坍落度等工作性能；拌和物性能符合要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑采用分层连续推移的方式进行，浇筑间隙时间不超过混凝土的初凝时间，不得随意留置施工缝。在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取挡风措施，防止混凝土失水过快，此时应避免浇筑有较大暴露面积的构件。1.4混凝土振捣混凝土振捣采用插入式高频振动棒。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件，每点的振捣时间以表面泛浆或不

73、冒气泡为准，一般不超过30s，避免过振。采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣。若需变换振捣棒位置，首先竖向缓慢将振捣棒拔出，然后再将振捣棒移至新的位置，不得将振捣棒放在拌和物内平拖，也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，安排专人负责监视模板、管道、钢筋、和预埋件，发现螺栓松动、模板变形时及时采取措施予以处理。混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。1.5混凝土养护混凝土浇筑完成后，应尽量减少暴露时间并覆盖，防止表面水分蒸发。普通混凝土结构包裹或覆盖养护时间不少7天。混凝土养护期间注意

74、采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。1.6混凝土拆模（1）混凝土拆模时的强度应符合设计要求。（2）混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇筑凉水养护。梁部结构混凝土拆模时，梁体表面温度与环境温度之差不宜大于15。（3）拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当

75、模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。（4）拆模后的混凝土结构，应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。（5）自然养护结束后，待构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15时方可拆模。第二节 冬季施工质量保证措施冬季施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5天稳定低于5或最低气温低于-3时钢筋砼、预应力砼工程的施工。当室外日平均气温连续5天稳定高于5即解除冬季施工。在冬季施工到来之前必须安排专人负责环境温度的监测，环境稳定下降到冬季施工标准后，及时启动冬季施工方案，防止寒流提前到来和寒末暖初期间的寒流回袭。2.1冬季施工混凝土配制和搅

76、拌（1）配制砼时，现选用普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.5。（2）混凝土搅拌前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热得最高温度，保证混凝土的入模温度不低于5。水泥、矿粉、外加剂等可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。混凝土拌合出机温度按下式计算：式中：混凝土拌合出机温度()、分别为水泥、粉煤灰、砂、石的重量(干燥时)() 、分别为水泥、粉煤灰、砂、石的温度() 、分别为砂、石内含水的重量()及温度() 、实际称量拌合用水的重量()及温度()混凝土入模温度= 冬季混凝土运输过程中受环境气温的影响而降低，则：=混凝土水化热温度立方米混凝土水泥用

77、量中每100水泥约产生10。新灌筑的混凝土内最高温升 （3）当加热水尚不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60。混凝土搅拌时间宜较常温施工延长50左右（计150秒）。（4）砼拌和物的出机温度不宜低于10，入模温度不得低于5。2.2冬季施工准备组织措施（1）成立以项目经理为组长的冬季施工领导小组。对施工现场的进行监督、指导、检查，对违反冬季施工的行为，有权责令限期整改或停工整顿，甚至处罚。（2）编制施工方案，组织有关人员学习，并向队组进行交底，并留置记录表、签到表、影像资料等，以便上级检查。（3）与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报，防止寒流突然袭击。现场准备（1）根据实物工

78、程量提前组织有关机具和保温材料进场。（2）计算变压器增加容量，接通电源。（3）工地的临时供水管道做好防冻工作。2.2.3安全与防火（1）冬季施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰。（2）大雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查如有松动下沉现象，务必及时处理。（3）施工时如接触汽源、热水，要防止烫伤。（4）电源开关，控制箱等设施要统一布置，加锁保护，防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电。（5）冬季施工中，凡高空作业应系安全带，穿胶底鞋，防止高空坠落及滑落。2.3钢筋的焊接（1）冬季在负温条件下焊接钢筋时，应尽量安排在室内进行。如必须在室外焊接，其环境温度

79、不宜低于20，风力超过3级时应有挡风措施。焊后未冷却的接头，严禁碰到冰雪。 （2）负温电弧焊。钢筋负温电弧焊时，必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。2.4转体施工质量保证措施（1）成立质量领导机构，项目经理担任组长，设置专职质检员负责监督、检查施工质量，实行岗位质量责任制；（2）上、下转盘及滑道是转体运动的关键部位，要严格按施工图规定的程序进行浇筑、整平、磨合，在上、下转盘球面要涂四氟粉加黄油混合物，以减小摩阻力；（3）撑脚与下滑道的间隙要控制在46mm，滑道钢板面应铺垫聚四氟乙烯片、涂抹润滑油以减小磨擦，滑道面要求平整光滑；（4）转体正式开始后，

80、其悬臂转体速度应控制在设计要求的范围内；（5）整个转体过程中，应密切监测转体结构的标高、轴线位置及平衡情况；（6）千斤顶的安装位置应精确定位，确保千斤顶的中心线与上转盘外圆相切，高度与预埋钢绞线中心线相平，并且两对称千斤顶的中心线要相互平行；（7）两个对称千斤顶的作用力应大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与磨擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生；（8）预埋好的钢绞线牵引索在转体施工前应受到精心保护，严禁受到任何损伤。第六章 安全施工保证措施跨既有线铁路施工的安全工作是本工程施工的的重点，为保证施工中既有线的营运安全，在施工前必须制定可行的安全保证措施，并经过上级各方的评审。第一节 墩柱施工

81、1、墩柱采用满堂全封闭支架进行施工，满堂支架高度以超过墩柱高1.2m为限，外侧挂密目网进行防护。2、墩柱混凝土浇筑及模板施工时一切机械设备不得伸至铁路限界内。3、墩柱支架拆除时，各种扣件统一归码整齐，由吊车统一吊到地面，并安排专人负责指挥。第二节 梁体施工1、为防止施工作业对既有线的侵害，对靠近铁路侧部分将实行封闭作业，并保证不侵入线路界限，确保材料及各类物品不坠落危及行车安全。2、在靠近铁路附近进行的起重作业，必须保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封闭构架的空间外。3、在铁路两侧各安排一名专职安全员监督，杜绝各类违规施工，确保铁路安全。4

82、、在梁体施工过程中，所有杂物如：编织袋、塑料布、木屑等轻型物品及时统一收集，放置在避风的废料库内，以防止大风时刮落到铁路信号线上。第三节 跨铁路转体施工3.1转体施工组织跨铁路转体施工组织机构（1）项目部成立以项目经理为首的跨铁路跨线转体施工领导机构。做到有计划、有组织地进行预测、控制、预防并杜绝事故的发生，以确保跨铁路转体施工顺利完成。（2）参加本桥跨铁路转体施工人员，挑选经过铁路安全知识培训的专业人员，人员安排本着精干、充足的原则安排如下：（3）铁路上下行线看护、了望检查4人（4）转体施工人员60人（5）领导小组12人（6）同时还要设立事故抢险小组，项目经理任组长，设兼职人员100人。要点

83、准备工作在转体施工前，应对转体进行全面检测，在转盘部分、平衡配重、千斤顶的调试等各个环节都确保没问题的情况下，对转体进行小范围的试转，以检验转体运行功能，但梁体不得侵入铁路限界。由铁路主管部门召开点前预备会议，成立专门指挥机构，进行职责分工，从组织上、施工上做好充分的安全保障。3.1.3跨铁路转体要点施工步骤：将转体梁施工完毕，以及将牵引转体设备安装就绪，并对转体装置等各种设备进行安全检查，确保各种性能保持良好，然后与北京铁路局联系，经北京铁路局批准后，开始实施转体。此施工步骤需将箱梁顺时针旋转84，转动角速为0.02radmin；另外转体即将到位时需跟踪测量精确调整（点动牵引），将箱梁旋转至

84、设计桥梁中心线上，消点开通铁路运行。3.2安全保证措施（1）转体前向铁路有关部门提供具体的施工计划和方案，提前申请办理“要点施工”手续，以保证列车安全行驶。跨铁路桥梁转体施工时，必须在申请的无列车的有效时间内完成转体工作。（2）项目部成立以项目经理为首的跨线转体施工安全领导小组。配备专职安全员负责全面的安全管理工作，建立健全安全领导小组，配备专职安全员负责各项安全工作的落实，做到有计划、有组织地进行预测、控制、预防并杜绝事故的发生。（3）必须按铁路技术管理规程设置施工安全防护体系，如防护距离、防护信号等。（4）提前把转体施工的使用材料、机具准备充足，以便能迅速施工，充分利用申请的转体时间。（5

85、）加强安全教育使全员牢固树立“安全第一”的思想意识，制定质量及自身具体情况学习有关安全方面的安全操作规程，做到思想上重视，生产上严格按照操作规程标准化、正规化施工，提高防事故保安全的能力，做到进入施工现场安全帽不离头，高空作业安全带不离身。（6）施工防护前，要与铁路有关站段要点，并派专人在铁路有关站段值班，随时与施工现场联络，直至施工防护完毕。在施工防护前，派人手持对讲机于施工地点前后800米24小时连续警戒，负责警戒的人同时要携带小红、绿旗，直至施工完成。火车通过警戒员立即向施工防护处领导和指挥部领导汇报。（7）在跨铁路桥梁转体施工时，必须邀请工务、通讯、电务、车务等有关部门人到驻守施工现场

86、，并进行全过程监督、指导，确保安全。（8）跨铁路施工必须用安全网封闭，切实做好防坠落等工作，加强对机械车辆的管理，定人、定机（车）、定员，高空及吊装作业应严格按操作规程施工。3.3跨铁路转体安全防护措施（1）本工程认真贯彻执行北京铁路局规定的在既有线上施工的一切规章制度。对所有在岗人员进行安全教育和技术交底，认真学习相关操作规程，经项目经理部审定合格者方可持证上岗。所有上岗人员始终贯彻落实“安全第一”的原则。（2）由于转体工程难度大、程序复杂、作业机械多，故要求转体施工前应建立统一的指挥机构，并配备通信联络工具。转体施工中应听众统一指挥，发现问题或隐患应及时报告，并随时处理。（3）跨线转体期间

87、，对其邻近线路除了采取必要的线路加固以外，还需建议北京局派专人进行线路防护，并应派专门巡道员对施工区段线路进行巡视检查，一经发现问题，立即进行维修，保证线路安全。（4）跨越铁路线转体作业时，必须提前向铁路行车部门进行申请铁路要点封闭线路，批准给点后方可进行作业，转体时还应积极和车站联系，并应派专职防护员进行防护。（5）跨线转体施工前一天，施工部门调度必须与行车部门调度联系，铁路要点前施工部门的驻站联络员提前一小时到车站值班室按计划进行登记，并坚守岗位，时刻与车站保持联系，直到施工完毕。（6）在转体施工时要设专职防护员，着装、持上岗证，所有在岗人员严格遵守安全操作规程。做好下部防护措施，严防上部

88、施工坠落物件危及行人与施工安全。用对讲机随时汇报防护情况。 （7）千斤顶张拉系统操作人员严格执行有关操作规程，服从命令，听从指挥，做到班前检查，班后保养，发现故障及时清除，确保设备处于良好状态。（8）在转体施工中，操作人员精力高度集中，从事本职工作，密切注意转体情况，遇到障碍，立即停工排障。转体位置要准确，梁体支撑要稳固，梁体就位后，马上与相邻梁体联接。（9）所有在岗人员认真落实上级指令，做到有令则行，有禁则止，只有在指令违反操作规程及存在安全隐患时，方有权拒绝。（10）在转体施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设施的落实情况，并增设漏电保护装置。将梁体与大地间设置接地线，防铁路高压电产

89、生静电击伤作业人员。（11）转体前应与气象部门联系，选择转体移动的施工时机，要求48小时内无6级以上大风，无雷雨天气。（12）转体就位后，迅速进行联结固定，同时对施工范围内的线路和限界进行清理、检查，确认无误后，方可报开通线路。3.4高空作业安全管理（1）高空作业时，必须搭设操作平台，操作平台、桥面等周边要按规定搭设防护栏杆，外侧和底面要挂设安全网，外侧每隔1-1.5m设一个栏杆，栏杆高不低于1.2m且与支架焊接牢固，安全网与每个栏杆绑扎结实。人行通道要满铺走道板，并绑扎牢固。登高作业要走扶梯，严禁攀爬脚手架。高空作业人员要系好安全带，严禁上下抛物，防止坠物伤路人和过往车辆。进场施工必须戴好安

90、全帽。高空作业或临边作业必须使用检验合格的安全带，安全带高挂低用，不准将绳打结使用。安全带上的各种部件不得任意拆除，更换新绳时要注意加绳套。（2）特种作业管理特殊工种作业人员（包括电工、电焊工、架子工、起重工、工程车辆司机、指挥人员等）首先进行专业技术培训，按规定到有关主管部门经考试合格后，持证上岗。认真审查特种作业人员的操作证件是否有效，无证的人员禁止上岗。特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。特种作业人员除进行一般安全教育外，还要经过本工种的安全技术教育后，方准独立操作。第四节 转体施工安全保障措施1、成立安全领导机构，项目经理担任组长，设置专职安全员负责安全检查工作，确

91、保施工安全；2、加强施工人员的安全意识，定期进行安全教育，遵守各项安全管理规定，接受安全监督；3、进入施工现场必须戴好安全帽，穿劳保鞋，高空作业要系安全带；4、设备操作必须有专人负责。非指定人员不得随意触动、开启设备按扭和开关；5、各配电线路符合安全用电要求，主控台及各泵站须搭设防雨棚，防止电气控制设备受潮；6、要经常检查整个系统的工作情况，特别注意检查钢绞线、反力座等受力部位的工作情况，发现异常情况，要及时停机处理；7、转体过程中，在受力钢绞线周围及千斤顶的正后方严禁站人；8、转动设施和锚固体系必须经过严格检查，确保安全后方可进行转体施工。第五节 施工现场用电安全管理施工现场的电气设备必须符

92、合施工现场临时用电安全技术规范的规定。输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”，电线（缆）必须按要求架设，不得随地拖拉。各类配电箱必须是符合安全规定的标准配电箱，总配电箱和分配电箱要安装在适当的位置，并要有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。严格执行“一机、一闸、一箱”制。露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里。所有配电箱采用防尘防水型结构，设置短路保护开关、过载保护开关及漏电保护开关。配电箱有门、锁标志和统一的编号。对从事电焊工作的人员加强安全教育，使之懂得电焊安全基本知识。电焊钳设有可靠绝缘，不使用无绝缘的简易焊钳和绝缘把损坏的焊钳。在狭小场地或金属架上作业时，设绝缘衬垫将焊工与焊件绝缘。施工中若有人触电，立即切断电源，不得用手拉触电人。严禁非专业人员操作机电设备。