怀宁北路下穿铁路立交桥工程控制爆破箱涵顶进专项施工方案（62页）.doc

1、目 录一、编制依据1二、工程项目基本情况31.工程概况32.主要施工内容33.该项目营业线施工类别3三、运输条件5四、箱涵爆破法顶进施工方案61.方案概述62.顶进施工前准备措施73.顶进施工测量73.1 轴线控制测量73.2 水准控制测量83.3 顶进过程测量83.4 顶进过程施工监测84、爆破方案94.1 爆破方案确定94.2松动爆破方案设计11松动爆破设计方案114.2.2 布孔、装药、起爆网路12爆破振动对周围建筑物的影响134.2.4 试爆与安全校核144.2.5 安全防护154.3 爆破振动对周围环境的影响与修正164.3.1 爆破地震安全距离（影响半径）164.3.2 振动监测与

2、振动计算公式校核174.3.3 爆破对铁路铁轨的影响校核184.4装药结构194.5爆破警戒194.6爆破安全防护204.7火工品管理224.8安全生产保障措施225.箱体顶进施工方案245.1 施工准备245.2 顶进设备及布置245.3千斤顶安装255.4顶力计算255.5顶管安装255.6调试255.7 试顶265.8 顶进作业265.8.1 顶进施工概述265.8.2 顶进施工注意事项265.8.3 箱涵顶进控制参数265.8.4 顶进方向和高程控制27顶进挖土（石）、出土（石）275.8.6 顶进过程的监控285.8.7顶进施工控制及预防措施295.8.8 线路加固质量控制点及监控参

3、数29回填石碴及恢复线路306、岩石顶管施工方案（见附件）307、顶进施工期间线路检查养护及管线防护措施30第五节 安全措施32一、总体控制32二、安全责任制落实方案32三、施工安全卡控措施34四、安全工作重点37五、施工地段轨道几何状态卡控措施39六、劳动安全防范措施39七、电气化线路安全防护措施42八、挖掘机等大型机械施工安全卡控措施43九、雨雾等恶劣天气劳动安全卡控措施44十、施工封锁作业防护组织设置44五、施工进度计划和确保工期的措施481. 施工进度计划482. 确保工期的措施483. 施工进场动态信息处理和工期控制49六、人员、物资安排及技术保证措施511.施工人员安排512.物资

4、设备准备523.技术保障措施53七、应急救援预案551. 说明552. 应急领导小组553. 救援物资设备564. 应急救援预案574.1 发生人员伤害应急救援预案574.2 铁路营业线应急救援预案58生产安全事故应急救援预案59防洪及雨天施工抢险预案60铁路通信信号等发生中断时应急预案62防电气化设备故障工作预案62倒梁应急预案63爆破施工应急预案64既有线防护措施及应急预案66既有线应急保证措施67一、编制依据(1)中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的合肥市怀宁路下穿合武、合九线立交桥工程施工图及有关资料。(2)我单位通过对合肥市怀宁路下穿合武、合九线立交桥工程现场勘察及对周边环境深入考察

5、获取的相关资料。(3)我单位现有的技术能力、施工水平、箱涵施工经验及机械设备。(4)已经过上海路局评审的怀宁北路下穿铁路总体施组、怀宁北路便梁架设、箱涵顶进、接触网杆基础加固专项方案。采用的施工技术标准和文件(1)施工规范、验收标准铁路桥涵施工规范(TBJ203-2000)铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)铁路工程施工安全技术规程(上册)(TB10401.1-2003)铁路工程施工安全技术规程(上册)(TB10401.2-2003)铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建函2005160号文)爆破安全规程(GB6722-2011)(2)铁路相关安全规定铁路工务安全规则（铁

6、运2006177号）关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知(铁办2012280号)关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知(上铁运发2012586号)关于公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知上铁师发2012450号关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知上铁工发2010117号上海铁路局关于公布上海铁路局工务安全管理办法的通知上铁工发2013267号关于铁路下穿立交施工质量要求的通知（工路桥函2009213号）关于规范施工地段环境管理的通知（上铁工函20101282号文）关于重新印发上海铁路局电气化铁路安全实施细则的通知-上铁供201364

7、9号关于进一步加强电气化铁路安全知识培训考试的通知（上铁职教函20091623号）关于印发上海铁路局供电系统施工、维修安全管理补充规定的通知（上铁供发201394号）(3) 东华公司有关营业线施工文件规定：关于印发的通知（经地铁安200548号）大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表（经地铁安发200910号）关于增加营业线施工安全措施的通知（经地铁安发201058号）关于重新印发安徽地铁公司工程施工“两违”考核办法的通知经皖地铁安发201153 号二、工程项目基本情况1.工程概况怀宁路在合武绕行线桃花店站至合肥西站新建（12米+12.5米+12.5米+12米）四孔分离式框架下穿5股铁路，

8、穿越处对应合武绕行线下行线里程K12+703。道路中心与铁路斜交角度为25度。框架桥长度为32.25m。下穿铁路12m框架孔径为12m，顶板厚0.9m，底板厚1.0m，边墙厚0.95m，框架净高7.0m；下穿铁路12.5m框架孔径为12.5m，顶板厚0.9m，底板厚1.0m，边墙厚0.95m，框架净高7.0m。地形、地貌及现场地质情况怀宁北路下穿铁路立交桥工程自9月2日正式开工后，在施工过程中发现工程地质有较大变化。已施工的基坑开挖，目前正在施工的防护排桩、沉井下沉及后续的箱涵顶进、顶管施工施工都遇到了岩石的问题。1、铁路东侧根据基坑开挖暴露出来的岩层及综合挖孔桩开挖时的情况得知：预制箱涵：1

9、#箱涵平均入岩深度为1.71m，2#箱涵平均入岩深度为3.29m，3#箱涵平均入岩深度为6.30m，4#箱涵平均入岩深度为7.79m。2、铁路西侧根据现场开挖暴露出来的岩层及综合条形基础开挖时的情况得知：预制箱涵：1#箱涵平均入岩深度为3.94m，2#箱涵平均入岩深度为6.42m，3#箱涵平均入岩深度为8.16m，4#箱涵平均入岩深度为8.14m。2.主要施工内容施工期间主要做好如下工作安排：1）爆破岩层；2）箱涵顶进施工；3）爆破顶进施工期间线路养护。3.该项目营业线施工类别序号项目名称类别1爆破起爆封锁2爆破钻孔、装药、起爆网络布置慢行3框架顶进施工、顶管施工慢行三、运输条件1、施工地点为

10、合肥西站与桃花店站区间内合武绕行下行线K12+703处，前后分别影响范围为(K12+590-K12+800)、合武绕行上行线（k14+685-k14+895）、合武引入线（k9+070-k9+280）、十八公里专用线（k9+080-k9+290）及还建宁西线（k133+930-k134+150）（长度为210m，包括轨道、路基、路基边坡等，涉及到工务，电务、供电、及通信三电设备等）。线间距分别为：7.0m、5.3m、5.3m、5.55m。其中合九引入线、合武绕行上行线、合武绕行下行线为电气化线路，停电单元为：合武211、212；合肥枢纽01-04单元；合肥枢纽05-09单元。2、天窗点时间：合

11、武上行线、合武下行线、合九线：23:5001:503、本施工组织提报的施工时间为：慢行时间计划自2014年2月26日00时00分开始，2014年6月30日24时00分恢复常速；需封锁点内施工：爆破施工；根据爆破有关规定，爆破需在每日白天实施。五股线路需同时封锁20分钟。每天同时封锁一次。具体封锁点日期以路局下达封锁计划为准。四、箱涵爆破法顶进施工方案1.方案概述根据顶进施工计划，顶进施工顺序安排为：1#箱、3#箱同时顶进、2#箱、4#箱同时顶进。根据现场实际情况，由于箱涵位置存在岩层，在1#箱涵位置岩层约2.7米深，2#箱涵位置约有4.5米的岩层，3#箱涵位置约有7米的岩层，4#箱涵位置约有7

12、.3米的岩层。为保证工期内完成顶进施工节点任务，现场施工安排如下：步骤一: 1#箱顶进：D24便梁架设在1#条形基础及2#条形基础上，便梁安全检查合格后， 1#箱涵位置岩层约2.7米深，故采取首先进行拉槽施工。按上宽12米、深4米、边坡1:1，将箱涵前端基坑放坡位置土方开挖翻出基坑外，遇到岩层采用爆破及机械配合凿除岩层，然后开始进行1#箱顶进施工。箱底超挖部分采用C20干拌混凝土回填。箱体顶进到位后，永久性线桥结合部按设计进行混凝土回填，缝隙进行压浆处理，同步进行转正块施工。临时线桥结合部采用碎石回填砟包封堵端部。3#箱顶进：D24便梁架设在3#条形基础及4#条形基础上，便梁下人工开挖1.5m

13、深爆破钻孔所需的工作面，同时将箱涵前端基坑放坡位置土石方爆破开挖翻出基坑外，一边进行爆破外运土石方施工一边进行3#箱的顶进施工。顶进施工过程中，箱底超挖部分采用C20干拌混凝土回填。线桥结合部按设计进行混凝土回填，缝隙进行压浆处理，同步进行转正块施工。临时线桥结合部采用碎石回填砟包封堵端部。步骤二：2#箱顶进：D24便梁架设在1#箱顶及5#条形基础上，便梁安全检查合格后，2#箱涵位置约有4.5米的岩层故采取首先进行拉槽施工。按上宽12米、深4米、边坡1:1，将箱涵前端基坑放坡位置土方开挖翻出基坑外，遇到岩层采用爆破及机械配合凿除岩层，然后开始进行:2#箱顶进施工。箱底超挖部分采用C20干拌混凝

14、土回填。箱体顶进到位后，永久性线桥结合部按设计进行混凝土回填，缝隙进行压浆处理，同步进行转正块施工。箱体间进行砂浆填注。4#箱顶进：D24便梁架设在3#箱涵顶及6#条形基础上，便梁下人工开挖1.5m深爆破钻孔所需的工作面，同时将箱涵前端基坑放坡位置土石方爆破开挖翻出基坑外，一边进行爆破外运土石方施工一边进行3#箱的顶进施工。顶进施工过程中，箱底超挖部分采用C20干拌混凝土回填。线桥结合部按设计进行混凝土回填，缝隙进行压浆处理，同步进行转正块施工。箱体间进行砂浆填注。1#、2#箱从对面出土，3#、4#顶进出土线路下通过箱涵内后翻出土，基坑内挖机配合翻出基坑外运处理，在箱涵前端基坑边坡处采用反铲挖

15、机翻出基坑外，土方车运走，箱涵顶进到位后，进行栏杆、电缆槽施工，相关附属工程施工安排在线路恢复常速前全部施工完毕。每次爆破施工每天安排1个封锁点，对5条线路同时进行封锁20分钟。爆破施工后都需对线路进行检查、养护，在确认线路状态良好后，才能解除封锁。爆破施工采用台阶法全断面进行，每次进尺1.5m，爆破断面尺寸为顶进箱体断面尺寸。为保护条形基础，在与条形基础平行方向布置光面爆破孔，具体安全距离可根据试爆结果确定。光面爆破所产生的主要作用力平行条形基础，先采用该方法对条形基础周边岩石进行预裂，预裂后再采用台阶法逐层起爆。本工程每次爆破施工作业所需时间：布孔（钻孔）：4-5小时，装药：1小时，布设起

16、爆网络：0.5小时，爆破后检查及清理：3-4小时。一次循环施工需9-10小时。2.爆破施工监测本工程为下穿合九、合武等线框架桥顶进施工，爆破工程施工必然对沿线的周围地表环境产生一定的影响。为保证工程施工安全顺利的进行，确保工程安全，并保护周围环境，需要对施工全过程进行监测。2.1 施工监测的主要目的(1) 认识各种因素对地表和土体变形的影响，以便有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，保证工程安全。(2) 预测施工引起地表和土体变形，根据地表变形发展趋势和周围建筑物、地下管线沉降情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据；确保地表构筑物和地下管线的安全，

17、特别是确保火车轨道的行车安全；(3) 检查施工引起的地表沉降和建(构)筑是否超过允许范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据；(4) 为研究地层、施工参数和地表及土体变形的关系积累数据，为研究地表沉降与土体表形的分析预测方法等积累资料，并为改进设计和调整施工参数提供依据。2.2 监测内容与方案在施工过程中需要进行监测的项目有：(1) 条形支墩位移及沉降观测；(2) 建(构)筑物监测，如排桩沉降与倾斜、地下管线沉降；(3) 接触网杆基础的位移及沉降观测；(4) 既有铁路变形监测，如轨道的标高和方向。通过在排桩桩顶、顶进支墩、接触网杆基础、既有线路基上设线路位移和沉降观测点，除每天做好常规动态监测外。

18、顶进过程中，对条形支墩、铁路路基、接触网杆基础做好同步监测，做好监测记录，随时对监测数据进行分析，确定变形和位移的变化及累积发展趋势，及时汇总，分析顶进施工的安全性，对存在的安全隐患制定好应急预案和处置措施。监测项目报 警 值日变量排桩顶部位移45mm4mm/d基坑周围地表沉降50mm4mm/d周边建筑物20mm，倾斜5504.5KN。满足施工要求4.2.9.2 顶管注浆减摩工艺 1.泥浆润滑减摩剂组成泥浆润滑减摩剂，是由膨润土、CMC、纯碱和水按一定比例配方组成。不同的土质，应采用不同的配方，才能满足不同的需要。膨润土是触变泥浆的主要材料，作为顶管施工用的膨润土应选钠基膨润土，由其拌制成的浆

19、液，触变以后的流动性和静止下来的胶凝性、固化性都比钙基膨润土拌制的浆液要好，对土层的支承和润滑效果好。2.压浆工艺触变泥浆减摩效果的好坏，除了与选用的浆液材料和配比有关以外，还与注浆孔的布置、注浆泵的选用、注浆压力、浆液注入量和注浆方法有关。注浆为机头同步注浆和管道补浆二部分。浆液由地面液压注浆泵通过G2吋管路压送到各注浆孔。在机头处应安装隔膜式压力表，以检验浆液是否到达指定位置，在所有注浆孔内要设置球阀，软管和接头的耐压力5MPa，支管通径为G1吋。在工作井洞口止水装置前的建筑空隙处设置4个注浆孔，当管道外壁进入洞内，未与岩体磨擦之前就先浸满浆液。触变泥浆随管外壁向岩体渗入。在整个管道中每间

20、隔2个管子设1个补浆断面共4个注浆孔，补浆应按顺序依次进行，每班不少于2次循环，定量压注。4.2.10顶进姿态控制4.2.10.1 顶管测量仪器与控制(1)测量仪器配备与检验顶管施工需进行三维动态测量，其精度要求很高，我们将采用精度高，性能优良的测量仪器才能够满足其精度要求。为此，我们将配备性能优良的苏光一厂的激光2”经纬仪，水准仪等一系列精密高档仪器。顶管施工测量所使用的仪器、附件按时送质检单位进行检验，做全面鉴定，并在使用过程中经常进行检查。(2)控制测量a、平面控制为确保两井间顶管贯通，在两端头井附近埋设地面导线点，利用空导点和地面导线点，以导线测量形式，将平面控制成果引测到施工现场。利

21、用空导点和地面导线点建立平面控制网。导线测量采用Leica全站仪，测距6测回，双向观测，测距相对误差1/80000，对观测结果进行平差。井上座标点向井下传递采用联系三角形方式，点位由铅垂仪垂直投设。 井下控制顶进方向的基准点用钢架埋设成固定点，采用激光经纬仪跟踪观测机头偏差方向。b.高程控制利用施工区域附近的已知高级水准点，布设等级水准路线，将高程引测到工作井附近，并设立施工高程控制点。 地面高程传递到井下时用钢尺垂直悬挂，下系至标准拉力线锤，然后地面、井下两台水准仪同时观测。井下布设23个地下起始高程控制点。c.顶管姿态测量为保证顶管机严格按设计轴线推进，必须及时观测顶管动态数据，从而调整顶

22、管各施工参数，指导顶管正确、安全推进。顶管姿态测量：对高程控制是采用连通管和自动引导测量系统测量的。另外，定时用水准仪进行校核。对水平偏差控制，通过自动引导测量系统测量，采用自动引导测量系统，能够加密测量频率，以正确指导纠偏操作。为使顶管的测量数据准确，应定时对顶管工作井进行复测校核，如果工作井发生偏移，应重新调整仪器坐标数据。4.2.10.2 顶管纠偏 纠偏操作方案应是顶管司机交接班讨论的重点。方案的依据为测量提供的机头折角、倾斜仪基数和走动趋势、前后尺读数比较等等。0.5以上的大动作纠偏须尽量避免，不得已时也应争取在非重要地段进行并加强注意。纠偏动作后如无折角变动应即停顶，会同电工、机修工

23、检查电路和液压管路，尽早排除故障，严防轴线超差。纠偏应在下管后尽早进行，注意观察倾斜仪读数的纠后趋势及光点滞后变化，同时通知地面和地下压浆人员加大同步压浆量。五、安全措施一、总体控制1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，争创无责任事故工程。2、发生安全事故应立即报告建设单位和运输、设备管理业务主管部门，并及时做好现场处理和事故调查工作。3、对安全事故的处理必须坚持“四不放过”原则。4、安全保证体系：项目经理为安全第一责任人，设专职安全员。项目部建立安全管理体系和安全生产责任制，把安全责任目标分解到岗、落实到人。5、施工现场在醒目位置悬挂应急标牌，以便发生安全突发事件时迅速启动应急预案

24、。二、安全责任制落实方案1、施工安全管理组织（1）施工现场项目经理为项目安全生产的负责人，设置专职安全员或安全管理机构。（2）成立以项目经理为首、项目工程师、施工员、安全员、班组长等人参加的安全生产管理小组，建立安全管理网络。（3）建立健全人员管理、安全生产、安全技术交底、安全宣传教育、安全检查、安全设施验收和事故报告管理制度。（4）建立由工地领导牵头，包括施工员、安全员、班组长在内的轮流值班制度，检查监督施工现场及安全制度的贯彻执行，并做好安全值班日志记录。（5）新调入工地班组，应将班组安全员名单报告工地安全生产管理小组。特种作业班组还应报告本班组持有操作证的情况。工地安全管理小组要向班组进

25、行安全技术交底。（6）根据“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，从源头控制影响安全的因素，将各类因素、风险降到最低限度，并服从代建设单位的安全监督检查。2、施工安全管理措施（1）安全生产责任制成立以项目经理为组长的施工安全领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，项目经理、项目副经理、安全、技术、质量等主要责任人均参与施工安全管理。安全岗位责任制度建立各级安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。安全技术交底制度编制详细的安全施工和技术措施，逐级进行交底，下达安全作业指导书，对各从业人员进行安全教育和安全作业交底。安全检查和奖惩制度严格安全监督，建立和完善安全检查制

26、度。按照定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理等，定期召开安全例会，检查落实情况。施工中，各项经济承包明确安全指标和奖惩办法在内的保证措施，根据年终对施工安全的考核，结合实际情况进行年终奖惩兑现。（2）建立资格审查、认证上岗制度各车辆驾驶员，经过培训并考试取得驾驶合格证，对车辆操作人员建立档案，专人管理。所有参与营业线施工的路工均经过营业线施工安全知识培训并取得合格证。特种作业人员，需按规定参加安全操作考核，取得监察部门核发的安全操作合格证，坚持“持证上岗”。一切管理、操作人员均需与施工项目签订安全协议，向施工项目作出安全保证。（3

27、）作业人员管理操作人员必须经过安全技术培训，掌握本工种安全生产知识和技能，工人或转岗工人必须经入场或转岗培训，考核合格后方可上岗，实习期间必须在有经验的工人带领下进行作业。高处作业作业人员应定期参加体检，患有禁忌症者不得从事相关工作。作业前必须听取安全技术交底，掌握交底内容，作业中必须按安全技术交底要求执行，没有安全技术交底严禁开工作业。非机械操作工和非电工严禁进行需专业人员操作的机械、电气作业，电动机械应采取防雨、防潮措施。作业时必须遵守劳动纪律，严禁酒后作业。严禁从高处向下方抛扔或从低处向高处投掷物料、工具。作业中出现危险征兆时，作业人员应暂停作业，撤至安全区域，并立即向上级报告；未经施工

28、管理人员批准，严禁恢复作业；紧急处理时，必须在安全生产管理小组的指挥下进行。作业中发生事故，必须及时抢救人员，迅速报告上级，保护事故现场，并采取措施控制事态发展；如抢救工作可能造成事故扩大或人员伤害时，必须在施工技术管理人员的指导下进行抢救。（4）机械设备管理车辆作业前进行详细检查和能力鉴定，严禁带病、超负荷作业。定期组织车辆安全检查，对检查中查出的问题按“四不放过”原则进行处理，防止车辆事故的发生。操作人员应遵守机械有关保养规定，认真做好各级保养工作，经常保持机械状态完好。实行多班作业的机械，应执行交接班制度，认真填写交接班记录。机械进入作业地点，施工人员在低处作业时应佩戴安全帽，安全员应向

29、操作人员进行施工任务和安全技术措施交底。操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规则。机械上的各种安全防护装置及监测、指示、仪表、报警等装置应完好齐全，有缺损时及时修复，安全防护装置不完整的机械不得使用。不得使用存有故障的机械。运转中发现不正常时，应先停机检查，排除故障后方可使用。在机械产生对人体有害的气体、液体、尘埃、渣滓、放射性射线、振动、噪声等场所，必须配备相应的安全保护设备和三废处理装置。停用一个月以上或封存的机械，应认真做好信用或封存前的保养工作，并应采取预防风沙、雨淋、水泡、锈蚀等措施。三、施工地段轨道几何状态卡控措施施工过程中对轨道几何状态实施监控，具体措施如下：

30、 1、对划界内的线路状态负责，按铁路线路修理规则的养护标准检查，及时整修超过轨道几何尺寸容许误差值及其他不良处所，级偏差处理不过夜。2、便梁未加固线路前，轨道几何状态每天检查1遍；施工时，每2个小时检查记录一次线路检查结果，有偏差及时消灭，检查、消灭要作成记录。3、配合设备管理单位派出的施工安全监督员做好检查工作。4、对轨道几何状态实施检查的同时，要检查轨道结构状态，对缺、损、松的零配件，要及时补齐、更换、拧紧。5、现场配备5人1组的养护小组由李永明负责，负责检查和消灭。检查和消灭记录要有施工负责人汤明方（曹强）或安全主管腾龙确认。6、重点检查养护便梁与线路过渡段、便梁的纵横向位移、便梁螺栓松

31、动、定位器松动歪斜等情况，梁头不得有缺碴吊空，2孔便梁同时架设后要保证线路高低平顺。7、线路养护作业时，轨距尺必须在有效检定周期内，起拨机具必须保证机械状态良好，机械手必须是路工担任，不得使用超过轨面的高柱起道机，不得使用牙条起道机。四、电气化线路安全防护措施（1) 所有施工人员进入电气化施工区段，为保证人身安全，除专业人员外，任何人所携带的物品（包括长杆、导线）以及所持的生产工具、测量工具不得扛在肩上或垂直竖立，以防止发生触电伤害；使用工具作业时，所持工具应与接触网设备带电部分保持2米以上安全距离，同时周围设防护人员对作业过程中的工具与接触网相对位置进行监控。（2) 施工结束，接触网工确认所

32、有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完成，在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。（3) 发现接触网绝缘破损或断线，以及接触网上挂有线头、绳索等异物时，任何人均不准与之接触，立即通知就近接触网工区或供电段调度，接触网工区或供电段调度会及时派专业人员赶赴现场处理。在未排除故障前，须严加防护。发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线10米以外，防止跨步电压伤人。（4) 在接触网支柱及接触网带电部分5米范围以内的金属结构上均须装设接地线，并做好测试记录。（5）悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。支柱及金属结构的接地线

33、，由接触网工装设，需移设接地线时，由接触网工进行。（6) 按规定配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产用具,从业人员在作业中必须正确佩戴和使用。绝缘防护用品和生产用具应有专人保管，使用前必须认真检查，如有疑问或不良严禁使用。绝缘防护用品和生产用具严格遵守检验检测制度。（7）施工中使用发电机、空压机等机电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的防护措施。（8）在接触网带电的情况下，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。在接触网未停电接地时，严禁吊机的吊臂在接触网下伸臂转动。（9）施工地点跨越铁

34、路线路较多，封锁施工或其他作业时严格按电气化铁路有关人员电气安全规则、上海铁路局电气化铁路安全实施细则的要求执行。五、雨雾等恶劣天气劳动安全卡控措施1、天气不良、大雾、暴风雨等恶劣天气，一般情况下禁止上道作业。2、当行车安全有影响，确须上道作业时，必须遵守以下规定：2.1安排好驻站联络员及工地防护员。驻站联络员、现场防护员必须带齐对讲机、口笛等防护用品，加强联系，每隔3分钟联系1次，及时通报列车运行情况，接到来车通知，及时组织线上作业人员下道避车；当联系中断时，不论任何情况都必须视作来车，通知人员下道，确保作业人员的绝对安全。2.2所有上道作业人员必须穿戴规定的防护用品，不得衣帽掩耳。在作业过

35、程中提高警惕，时刻注意来车情况，相互提醒，及时下道。2.3作业人员上道时要注意防滑，所有作业人员上道后不得过于分散，应集中在一处作业，现场防护员距离作业人员不得大于20m，以便及时通知作业人员下道。2.4临时下道避车前，必须将使用的工机具带到安全处所（距离钢轨头部外侧3m及其以上），防止侵限；当日作业完毕，作业人员所使用的工机具由使用人员及时带下道，并由现场负责人、防护人员清点数量，确认无工机具遗失在现场时将所有工机具带回工点料棚。2.5作业过程中，禁止在线路上接打手机。2.6雨天禁止移动电器设备露天作业。六、施工进度计划和确保工期的措施1. 施工进度计划由于施工现场勘测出箱涵顶进位置有2米8

36、米的岩层，结合本工程实际情况，顶进施工计划在3月份开始，预计在6月份完成顶进工作。第一次1#、3#箱涵同时顶进、第二次2#、4#箱涵同时顶进。施工节点为3#箱涵、4#箱涵顶进。3#箱涵计划在3月上旬穿钢枕、中旬架设便梁、中下旬开始拉槽进行爆破施工，爆破每天顶进1.5m，共需32个日历天的爆破封锁点。4#箱涵计划在4月下旬进行便梁的架设，5月上旬拉槽进行爆破施工，爆破每天顶进1.5m，也需32个日历天的爆破封锁点。计划在五月底，6月初完成4#箱涵的顶进。6月中下旬进行桥枕更换、恢复线路工作。2. 确保工期的措施严格按照业主的要求，组织强有力的施工队伍、精良的设备、有同类工程施工经验管理人员，应用

37、成功的施工新技术、新工艺、新设备、新方法，合理安排工期，尤为在上跨铁路的特定条件下，编制切实可行的作业计划，在铁路局审批后，安全、优质高效地按计划完成工程任务，为此特制定以下保证措施：(1) 狠抓分项工程工期，由领导组及时解决重点、难点，确保总工期从施工准备抓起，做好基础工作，制定出网络计划及月计划表，尤为重视下穿铁路的顶进计划，做好准备，办妥手续，由专人检查落实情况。发现问题，及时分析原因并向有关部门和监理工程师汇报，提出修改方案，调整施工计划，必要时增加同步施工的作业面和设备数量，确保各分项工程按时完成。(2) 调遣精兵强将，强化施工管理组织精干的项目领导班子，派遣具有丰富施工经验、懂管理

38、的领导担任项目经理，由具有丰富施工经验的工程师担任总工程师，配足技术干部进行技术把关，选择具有丰富下穿施工经验和土石方施工经验的专业队伍施工，以“干一项工程，创一块牌子，留一方美名，树一座丰碑”为指导思想，以一流的质量、安全按期完成本标段工程。(3) 坚持管理人员跟班作业制度坚持管理人员深入施工现场，跟班作业，发现问题及时处理，协调各工序之间的施工矛盾，保质保量地按工期完成任务。为方便施工，在工地设指挥调度中心，采用对讲机等通讯手段及时了解掌握各工点的施工情况，实施协调、指挥。(4) 各部门齐抓共管，前方施工，后方支援项目部制定经济责任考核制度，从安全、质量、工期、效益、文明施工、环境等方面考

39、核，并和经济挂钩。做到人人关心质量，人人关心工期，调动一切积极因素保工期。施工过程中，如果在人力、财力、物力等方面遇到困难，将由公司领导组将迅速调集力量，全力支持施工生产。七、人员、物资安排及技术保证措施1.施工人员安排为确保安全、优质、按期完成本次下穿铁路的施工任务，本着精干、高效的原则，我项目经理部将按有关文件的要求组建本标段项目管理机构，项目经理负责组织领导工程的实施，对项目施工全权负责。项目总工程师负责本工程的施工技术、质量管理工作；我们将抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的专业施工队伍来完成本次的施工任务，以确保顶进作业安全、优质、按期完

40、成。公司安全领导小组：组长：王志刚组员：公司各部门部长、怀宁路项目经理项目部安全领导小组项目经理： 汤明方 常务副经理：曹 强技术负责： 丁小虎 施工副经理：尹建凌安全总监： 滕 龙 安 全 员： 张旭勤进场人员由项目经理统一安排，进行施工任务交底和安全文明施工教育，并根据任务情况进行必要的专业技术培训。特殊工种作业人员持证上岗，营业线施工要安排有营业施工经验的人员施工，防护人员配备充足到位，加强日常防护。要加强施工队伍管理，施工队伍现场负责人、技术负责人、安全负责人、班组负责人等要落实明确，管理人员要有丰富的营业线施工经验，有责任心，能管理好日常事务，控制好进度，具有紧急突发事件的应急处理能

41、力。施工队伍人员备情况如下表。表1 施工人员配备表职 务 / 工 种人 数现场施工总指挥1人技术人员/安全人员/施工管理人员4人/2人/2人各类机操作工、起重工和驾驶员6人/2人/2人测量工/电焊工/普通工2人/1人/5人爆破工/破碎工10人/4人总计43人项目部施工领导小组：现场作业总指挥：曹强 爆破作业监控：滕龙、尹建凌火工品管理监控：张旭勤 技术质量负责：丁小虎测量负责：余宗明 线路保养维护：李永明、廖化明项目部：由项目经理、各组负责人、施工现场负责人等组成，负责做好各方面的协调工作、施工安全及调度，对各职能组做统一的领导和部置。技术组：由现场技术负责人以及有经验的施工人员等组成。严格按

42、照设计方案的要求，负责检查施工过程中的安全可靠性。施工组：由现场施工负责人、各种专业人员组成，解决施工中的技术问题，同时负责各工种的具体施工。下设三个专业队：爆破队由具有爆破一级资质的安徽世玉爆破工程有限公司负责；（资质见附件）破碎队负责将爆破后的石块再次破碎；清运队负责清理和外运现场的石块工作为爆破队创造条件。2.物资设备准备2.1 物资准备开工前根据施工图及施工组织措施编制物资需求计划，材料员根据物资需求计划提前联系确定供货商，办好相关手续，确保工序开工前物资按期足额到位，保障施工正常进行。火工品用量计划表（1万立方米为例）：名称单位数量备注乳化炸药T5导爆管雷管万发1塑料导爆管万米1柴油

43、吨202.2 设备准备本工程所需的机械设备、试验、测量仪器等工具，根据施工计划安排好进场前的检修准备工作。本工程所需主要施工机具设备见表3，主要试验、测量设备见表4。表3 主要施工机具设备表序号名 称规格型号产地现状数量(台)备注1挖掘机PC400-6日本良好22挖掘机EX200-2日本良好13发电机250KW洛阳良好14汽车吊25t浦沅良好15电焊机BX6-300太原良好5本工程拟投入的钻爆机械如下表：钻爆机械设备配备表（1万立方米为例）名称型号产地配备数量备注手风钻TY24衢州3空压机3m3衢州3配备1部钻机潜孔钻KY100衢州1空压机W6/7衢州1 表4 主要试验、测量设备表序号名称规格

44、型号产地现状数量(台)备注1全站仪瑞得RTS-822A中国良好12水准仪PS24天津良好13经纬仪J2德国良好13.技术保障措施组织工程技术人员认真学习研究技术文件、施工技术规范和工程检验评定标准，使施工人员明确设计意图，熟悉规范，掌握设计图纸的细节，并对设计文件和图纸进行现场核对。针对铁路下穿工程的特点，认真组织人员对施工区域铁路进行调研，根据图纸对现场的管线分布、建（构）筑物进行摸底排查，对影响施工的管线、建（构）筑物制定迁移保护和拆除等方案。3.1 技术交底为确保工程按图施工，在爆破前，对参加施工的技术员及工人进行技术交底，让他们了解所承担的工程任务和工程技术特点、施工方法、施工程序、质

45、量标准、安全措施等，从而提高他们自觉研究技术问题的积极性和主动性，为更好地完成任务和提高技术水平创造条件。技术交底按技术责任制分工、分级进行。项目经理对所属的作业班及全体人员进行技术交底，各作业班技术负责人向所属的作业组长及全体技术人员进行技术交底，各作业班组负责人对全组的工人进行技术交底。并在分级技术交底时作好记录，作为检查施工技术执行情况和检查技术责任的一项依据。3.2 测设和标桩的保护布置好控制桩和水准点桩，及时组织人员对工程控制桩进行测量工作，对控制桩位做好必要的引测和保护工作。做好轴线控制桩、水准控制桩，控制桩位置应选择在顶进过程中不影响的位置，保证顶进过程观测的连续性。3.3 工程

46、试验为配合本工程施工，确保工程质量，委托有资质的检测单位对工地所有的原材料、加工材料及结构性材料的物理力学性能进行检测。组织试验人员做好各种材料的取样检测工作和混凝土、砂浆配合比的试配工作，严把工程用料质量关，确保工程的质量。八、应急救援预案1. 说明本工序施工主要危险源为爆破及箱涵顶进时危及线路行车危险，为确保我项目部在事故发生后，能迅速地展开抢救工作，最大限度减少经济损失，特制定本预案。发生事故时，应首先疏散非救援人员至安全区域，设置好隔离防护措施，迅速组织救援，并根据现场情况寻求相关职能部门支援。对于线路事故应以尽快恢复列车正常运行为第一原则，防止事故进一步扩大，积极组织抢险救援工作，寻

47、求设备管理相关单位支援，力求使事故损失最小化。2. 应急领导小组设立项目部应急领导小组组 长：项目经理：汤明方副组长：曹强、杨钱锋组 员：滕龙、丁小虎、尹建凌、张湛旗、余宗明、张旭勤应急领导小组职责：负责组织指挥抢修工程事故；参与事故处理和调查；负责向有关领导和单位及时汇报事故经过。应急救援领导小组人员名单序号职务姓名电话备注1组长汤明方项目总负责2常务组长曹强施工负责人3副组长丁小虎技术负责人4副组长滕龙安全负责人5副组长尹建凌现场负责人6作业队组长周化坤施工队总负责7组员张湛旗8组员余宗明9组员王目然10组员王广群11组员张旭勤12组员张全龙项目组织作业队在现场配备30-40人的常备应急救

48、援抢险队伍，救援队伍包括救援所需的所有工种，包括：一般救援人员、电气焊工、挖机操作工、吊机操作工、镐头机操作工、装载机操作工、电工、汽车驾驶员、医护人员等，对救援人员组织学习、演练各种应急处置预案，施工现场抢险工具、机械设备，如撬棍、镐头、气割机、挖机、吊机、发电机等要保证相关人员时刻在岗，相关器械设备经常保养检修，使其处于正常使用状态，如遇紧急状况能随时上岗待命，按预定方案进行救援处置；对于铁路线路救援抢险人员要经铁路相关部门培训合格，持证上岗。应急单位及铁路设备配合单位联系方式序号单位姓名职务联系电话备注1安徽上铁地铁公司皮广军项目工程师安质部0551-621209722设备管理单位合肥工

49、务段调度0551-621222553上海通信段调度4合肥供电段调度0551-621214535合肥电务段调度0551-621214566合肥车务段0551-62121302合肥维管段0551-64522251 64522252京福安徽公司0551-62123139桃花站0551-62121752合武公司0551-62127750合肥市地方铁路公司0551-6351587113合肥西站调度0551-6212024214设计单位万立新设计负责人15监理单位钟小林总监理工程师16施工单位王志刚公司副总经理曹强常务副经理丁小虎技术负责人17交通事故12218急救中心12019火警1193. 救援物资设

50、备序号物资名称数量序号物资名称数量150T吊机1台16起道机6台225T吊机1台17撬棍10把3挖土机2台18道尺2把4装载机1台19对讲机8部5空压机4台20口哨8个675KW发电机1台21火炬2把7气割设备4套22红黄信号旗各6面8轿车2辆23信号灯4盏9道碴200T24红牌4块10草包200个25响墩12枚11尼龙袋200个26带T字移动减速信号牌2块12水泵5台27移动减速信号牌2块13泥浆泵3台28减速地点标4块14螺旋顶5台29减速防护地段终端信号牌2块15捣固器6台30短路铜丝足量4.铁路营业线应急救援预案由于本工程为下穿即有线立交工程，工程特性决定了施工风险极大，一旦发生影响营

51、运的工程事故，将严重危及行车，造成极大的生命、财产损失，产生极其劣的社会影响。因此我们针对施工中可能遇到的危及行车安全的危险因素进行辨识分析，制定针对性的应急处置办法，施工中遇紧急状况时，做到有规章可循，有程序可依，不慌不乱，处置得当，将风险降到最低，将危害减至最小，为此，特编制本应急预案。4.1生产安全事故应急救援预案1、处置程序一旦发生事故时，施工现场或专项应急救援小组应根据当时的情况立即采取相应的应急处置措施或进行现场抢救，同时要以最快的速度进行报警，应急指挥领导小组接到报告后，要立即赶赴事故现场。组织、指挥抢救排险，并根据规定向上级有关部门报告，尽快把事故影响控制在最小范围内，并最大限

52、度地减少人员伤亡和财产损失。遇突发紧急事故时，由专人指挥与事故应急救援无关人员的紧急疏散。2、各类事故的抢救措施（1）触电事故的抢救措施一旦发生触电事故，首先使触电者迅速脱离电源（方法是切断电源），其次将触电者移至空气流通好的地方，情况严重者，边就地采用人工呼吸和心脏按压法抢救，同时落实就近送医院。（2）高处坠落及物体打击事故的抢救措施工地急救员边抢救边就近送医院，对不能搬动的伤员，迅速拨打“120”急救电话，由医生进行专业处理。（3）坍塌事故的抢险措施一旦发生事故，应尽快解除挤压，在解除压迫的过程中，切勿生拉硬拽，以免进一步伤害，现场处理各种伤情，如心肺复苏等。同时，就近送医院抢救。全身被埋

53、易引起土埋窒息而死亡，在急救中应先清除头部的土物，并迅速清除口、鼻污物，保持呼吸畅通。在抢救过程中，现场负责人要落实对坍塌地段的监测，落实加固，防止在抢救中的二次伤害事件发生。（4）食品、煤气中毒事故的抢险措施发生食物中毒事件后，让中毒人员大量饮水、刺激喉部使其呕吐，严重的要立即拨打急救电话120，立即组织护送中毒人员去医院救治；配合医院的救治工作，追踪了解病情；向当地卫生防疫部门报告，做好现场保护，对可疑食物或有毒食物取样封存，协助公安、卫生防疫等部门对取样食物进行技术鉴定。发生煤气中毒事件，迅速将病人移至空气新鲜、通气良好的地方，松解衣扣使呼吸通畅，注意保暖；让患者安静休息，避免活动后加重

54、心、肺负担及增加氧的消耗量；对有自主呼吸的患者，应充分给予氧气吸入，对严重中毒者，应通告急救中心后就地抢救，及时进行体外心脏按压和人工呼吸。（5）火灾事故的抢险措施迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具。当火场离开关较远时需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在错口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。当电源线因其他原因不能及时切断时，一方面派人去供电端拉闸，一方面灭火时，人体各部位与带电体保持一定安全距离，抢险人员必须穿戴绝缘用品。扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火剂如干粉灭火机，二氧化碳灭火器、1121灭火器或干燥沙子，严禁使用导电灭火剂

55、扑救。气焊中，氧气软管着火时，不得折弯软管断气，应迅速关闭气阀门停止供氧。乙炔软管着火时，应先熄灭火，可用弯折前面一段软管的办法将火熄灭。一般情况发生火灾，迅速用灭火器扑灭火情，情况严重立即拨打“119”报警，讲清火险发生的地点、情况、报告人及单位等。（6）车辆交通事故应急预案当交通事故发生时，当事人应及时向交警队报告事故发生，明确汇报事故发生详细位置，同时应汇报应急小组负责人；发生人员伤亡时，当事人立即向事故现场就近的医院和120、122报告，请求支援；在交警、医院等急救人员尚未到场的情况下，当事人应本着救人要紧的原则，紧急实施对伤员的急救，直到急救人员送往医院；当事人应及时疏散现场围观人员

56、，协助交警维持现场秩序，保留现场提供交警需要的证据。4.2防洪及雨天施工抢险预案雨季施工，尤其在连续雨水天气时，一方面要对路基进行重点观测防护，防止坍塌；二是要安排专人负责基坑抽水工作。（一）防止路基坍塌1、备足材料施工点处配备水泵四台及配套水管、片石100 m3、道碴100 m3、木桩（杉木杆）120根，P43 4.56.0m钢轨桩40根、再用木枕100根、12磅铁锤4把、8#铁丝80kg，1kw防水照明设备4套、蛇皮袋1000条等备用。2、加强检查加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量制度，对于可能危及行车安全的地点，通知司机注意运行，在危险处所派人24小时看守。3、处理一旦发生路基坍塌，采

57、取打桩或码袋等措施积极组织抢修，尽快修复，同时通知养路工区尽快到场，争取不中断行车或减少中断行车时间。方案一：发生一般坍塌时，用蛇皮袋装土堆码，保证路基稳定后，可不中断行车，确认按现有限速条件放行列车。方案二：发生严重坍塌时，3.1首先由滕龙负责组织现场防护员联系合肥西站行车室（电话 0551-62120242）和桃花店站（电话0551-62121752），或者联系驻站联络员，通知车站扣发列车（并通过电台通知已驶出车站的列车，禁止进入该地段）；3.2现场由侯林根、陈志根负责按发生故障地点的相关规定设置好停车防护；3.3由滕龙负责向工务段调度（工务调度电话0551-62122255）汇报现场情况

58、，请求工务设备管理部门的支援。3.4应急小组组长汤明方负责组织项目部其他成员立即组织抢险：抢险时，下部打桩（桩间距1m1.5m，上下层交错），桩间抛填片石或用蛇皮袋装土堆码覆盖。3.5抢险结束，在工务设备管理单位人员现场确认情况下，首趟列车按不超过5Km/h的速度放行，在路基逐步稳定后，恢复到既有的限速条件。（二）基坑抽水连续雨水天气时，对于顶进工作坑内积水要指定专人负责不间断抽除。现场要准备应急发电机（功率不小于30Kw）和备足水泵，基坑抽水通过工作坑顶部的排水沟沟通至K12+800处铁路过水涵。坑内积水不得淹没滑板顶面，防止工作坑边坡因为雨水浸泡而造成滑坡，同时防止滑板润滑层被浸泡坏以后造

59、成顶进困难。4.3铁路通信信号等发生中断时应急预案1、认真学习关于印发的通知（上铁安发200616号），对所有作业人员进行安全教育。贯彻落实与相关设备管理单位签订的安全协议内容，强化现场的防护措施。2、一旦施工中发生断缆或贯通线损坏、线上出现“红光带”，现场人员应及时通知设备管理单位现场监护人员，并同时通知设备管理单位调度，汇报清楚发生故障地点和故障情况；现场安排人员积极配合设备管理单位做好应急预案启动工作。3、现场负责人在同一时间内向工务段调度（0551-62122255）、安徽地铁安质部（0551-62120972）汇报现场发生的情况。4.4接触网断线、倒杆、倾斜应急预案在接触网发生事故后

60、，各有关单位必须立即组织人力、物力，全力以赴进行抢修，本着“先通后复”或“先通一线”的原则，迅速送电、通车。1、如发生断线、倒杆情况，项目部滕龙需立即通知合肥供电段（0551-62121453）、合肥维管段（0551-64522251）进行汇报，请求两单位进行抢修。2、钢筋混凝土柱断裂处理预案钢筋混凝土支柱因外力冲击断裂（即未折断倒塌）支柱倾斜,其处理方案是：（1）用角钢或枕木将支柱断裂处进行临时加固处理，视其具体受力情况，必要时打上临时拉线。（2）用根补强角钢（60606，长度L=4m）将支柱断裂处进行补强。（3）用C20级混凝土对支柱断裂补强进行浇注。3、钢筋混凝土柱倾斜处理预案爆破施工过

61、程中，对接触网杆基础有扰动情况，导致支柱倾斜，需立即对基础处进行回填夯实，阻止其继续倾斜。在对基础周边进行打插钢板桩进行加固后，用C20砼浇筑形成扩大基础，在确保基础稳定后，方可重新进行施工。4.5防电气化设备故障工作预案1、带电体之间、带电体与地面之间、带电体与其它设施之间、工作人员与带电体之间必须保持足够的安全距离，距离不足时，应采取有效的措施进行隔离防护。2、采用适当的保护接地措施，将电气装置中平时不带电，但可能因绝缘损坏而带上危险的对地电压的外露导电部分（设备的金属外壳或金属结构）与大地作电气连接，减轻触电的危险。3、电气化区段对吊挂在接触网上的外来飘落物(线头、绳索等)，均视为带电，

62、并保持2m以上的安全距离。手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过；不准高举超过安全距离。4、在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。5、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构时，在吸上线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此，平时应避免与上述部件接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。6、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分须保持2米以上距离。7、发现接触网及其部件损坏或接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，

63、要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达前，将该处防护，任何人员均应距已断导线接地处所10米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，必须根据技规的规定进行防护处理。8、在接触网支柱及接触网带电部分5米范围以内的金属结构上须装设接地线。跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线损坏时，禁止与之接触。9、电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员和接触网工区值班人员，并遵守下列规定：用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电，若用土灭火，距接触网2米以上

64、时，可不停电。距接触网超过4米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2米以上。10、施工中，需要安设临时接地线的必须由接触网工安装。11、在距离接触网支柱及带电部分5米以内的钢管、脚手架、钢梁杆、道口金属杆等金属结构上，均需装设接地线。在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距接触网5米范围内应有良好的接地装置，在可能带电部位应有“高压危险”的明显标志，并采取有效防护措施。12、接触网支柱及其它金属结构上的接地线，通过火花间隙与钢轨连接，当火花间隙开裂时，严禁与上述设备接触。13、电气化区段每年必须认真组织从业人员进行电气化安全

65、措施的专门学习培训和考试，考试合格后方准在电气化区作业(考试成绩90分以上为合格)。非电气化区段调入电气化区段的人员必须进行安全培训，并经考试合格后方准上岗。4.6爆破施工应急预案爆破作业可能导致垮塌、火灾、人员伤亡等事故，也可能因现场管理疏忽，发生爆破器材遗失，被盗事故。就此几种情形，分别采取如下措施：1、爆破不充分：1.1一旦发生上述情况，首先封闭和保护好现场，安全技术人员察看分析事故原因，并采取相关措施,具体为:1.2如起爆网络出现问题未爆，检查网络，重新连接，重新起爆。1.3如出现爆破不充分，汇同有关专家分析事故原因，制定方案，采取机械方式或继续爆破方式处理。2、垮塌事故：爆破施工中，

66、由于不可见因素较多，有可能出现垮塌事故，预防的主要手段是加强监测。一旦发生可疑情况，首先撤离人员、设备并采用相关措施，具体为：2.1认真进行爆破过程中被爆体稳定情况的预报和分析。在钻孔或装药作业前进行监测和分析，及时掌握被爆体的变化趋势，进行必要的防护。2.2被爆体稳定性差时，采用相关措施进行防护。2.3严格落实各项安全施工措施制度。如爆炸导致路基坍塌需及时组织抢险，按照下面路基坍塌预案进行。1、首先由滕龙负责组织现场防护员联系合肥西站行车室（电话0551-62120242）和桃花店站（电话0551-62121752），或者联系驻站联络员，通知车站扣发列车（并通过电台通知已驶出车站的列车，禁止

67、进入该地段）；2、现场由侯林根、陈志根负责按发生故障地点的相关规定设置好停车防护；3、由滕龙负责向工务段调度（工务调度电话0551-62122255）汇报现场情况，请求工务设备管理部门的支援。4、应急小组组长汤明方负责组织项目部其他成员立即组织抢险：抢险时，下部打桩（桩间距1m1.5m，上下层交错），桩间抛填片石或用蛇皮袋装土堆码覆盖。5、抢险结束，在工务设备管理单位人员现场确认情况下，首趟列车按不超过5Km/h的速度放行，在路基逐步稳定后，恢复到既有的限速条件。3、爆破伤人事故：3.1项目部接报后，在事故现场组织抢救，并以最快的速度将伤者送往就近的医院抢救。采取切实有效措施，保护好事故现场和

68、控制事故扩大。3.2将事故情况立即上报相关部门，报告内容：事故发生时间、地点、大致原因、伤者情况等。3.3若事故严重，抢救困难，应立即报告上级领导，请求施援。4、爆破火灾事故4.1视现场环境，燃烧介质，立即就地组织采取灭火措施。4.2当火势较大，难以灭熄或可能迅速波及周围物品造成更大损失时，应立即打火警电话，请求消防部门救援，在消防车未赶到前，应尽力组织扑救，控制火势。4.3扑灭明火后，要对现场进行清理检查，确认无复燃危险后，救援人员方可撤离。5、现场医疗急救 5.1医疗救护组在事故初起阶段就应与最近医院联系，说明事故情况及人员伤亡情况，做好紧急救护的准备。 5.2医疗救护组必须在第一时间对伤

69、员在现场进行处理急救，急救时按先重后轻的原则治疗。 5.3经现场处理后，迅速护送至医院救治。 5.4送医院时作好伤员的交接，防止危重病人的多次转院。 6、其他6.1防机具伤害：凿岩要配备熟练和足够的作业人员，按作业要求进行作业。高压风管接头应牢固，破旧风管及时更换，使用质量合格的钎杆。6.2防物体打击：作业时按规定戴好安全帽，工具、器具摆放有序，作业面的松散浮物物体要及时清理，尽量避免立体交叉作业。6.3防尘措施：采用湿式钻孔和对作业面进行喷水降尘。6.4防早爆：严格按照操作规程作业，不允许用铁器捅炸药，采用有效的防静电措施，爆破现场禁止一切烟火。爆破器材的运输与保管严格遵守民用爆炸物品安全管

70、理条例的有关规定。6.5防触电伤害：作业前应检查电动工具等接地和绝缘，发现问题及时处理和更换。6.6防飞石伤害：探明被爆体结构条件对爆破的影响并采取相应的处理措施，严格控制装药量及填塞长度，同时按照设计落实好各警戒点的警戒清场工作。4.7既有线防护措施及应急预案(1)应急处理基本原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。(2)危及行车安全故障的处理：大型机械发生倾覆侵入既有线限界、危及行车安全时，现场负责人立即使用手机通知车站，立即用金属器具(短路铜线)搭接钢轨，短路轨道电路，并在故障地点设置

71、停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。同时，立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在路局、站区领导下组织进行。(3)线路发生危及行车安全故障的防护办法如下：立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车。并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯

72、)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。(4)损坏行车设备故障的处理：大型机械发生损坏既有线信号、通信、电力、接触网等行车设备，影响列车正常运行，但不危及行车安全时，应立即通知相关设备管理单位和车站，报告故障情况，请求组织救援。同时，应向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在设备管理单位领导下组织进行。(5)当路基发生大面积塌方时，应迅速设好停车信号，设法立即通知车站值班员，封锁线路，积极组织人力排除，严禁冒险放车。4.8既有线应急保证

73、措施（1）涉及既有线施工过程中，应急救援小组成员必须驻守施工现场，一旦有紧急情况发生，威胁到铁路行车安全，应急小组须在最短时间内向车站、工务段等部门汇报并按预定方案分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。（2）遇有紧急情况发生时，驻站联络员、防护人员、施工人员都必须听从施工负责人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。（3）发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线地处所10米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据铁路

74、技术管理规程的规定进行防护处理。（4）紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，最大限度的减少重伤程度和财产损失。如有轻伤人员则采取简易现场救护工作，如包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。同时现场负责人立即拨打抢救电话“120”，与当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、严重程度、本部门的联系电话，并派人到路口接应，及时用救护车送至医院抢救。（5）现场严格执行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。吊装作业区严禁非工作人员入内，所有人员不得在起吊过程中和运行的吊物下站立。（6）加强对作业人员的

75、安全教育，经培训，考试合格后方可进入铁路作业。（7）在既有铁路上作业时，安全防护人员应分工明确，并由专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟知防护方法、身体健康、经过培训考试合格正式职工。（8）在既有线旁施工时派驻站联络员、现场防护员进行防护，加强驻站联络员与防护员之间的联系，时刻掌握列车的运行情况，在现场做好防护工作，确保列车的运行安全。（9）对施工范围内的各种铁路设备进行保护，防止设备的损坏。（10）所有在既有线旁施工的人员（含检查人员）必须身着黄色防护服（背心）方准进入现场。（11）所有的对讲机必须事先充足电源，事先测试是否有效可用，为安全起见，则采用手机联系防护。（1

76、2）配备相关的铁路行车防护用品，并指定专人保养。（13）驻站联络员，防护员等都提前到位并与施工负责人时刻保持联系，施工中如遇特殊情况，施工负责人迅速通知驻站联络员及防护人员，并立即向公司调度汇报情况，驻站联络员立即向车站值班员汇报情况，防护人员遵循”先防护，后处理”的原则，将防护标志及用具向外侧延伸，拦停一切驶向施工现场的列车。（14）遇有紧急情况时，驻站联络员，防护人员，施工人员都必须听从施工负责人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。（15）若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照以上措施进行线路保护以外，并以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修。（16）发生重大事故除按照前面情况处理外，施工现场负责人立即向应急救援小组组长汇报，并通知相关铁路设备管理单位(合肥工务段,合肥供电段,合肥维管段，合肥电务段，合肥车务段，合肥西站，桃花店站和上海通信段)和铁路行车组织单位请求支援,帮助恢复铁路运行。