1、兰新铁路LXS-2标段（DK50+402DK104+066）冬季施工专项方案编制：审核：批准：中铁十八局集团兰新铁路甘青段项目经理部四工区二一年十一月三日冬季施工专项方案一、编制依据1、依据“甘青公司下达2010年节点工期安排”。2、铁道部铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则。3、兰新铁路设计、施工技术条件、施工指南及相关规定。二、冬季施工项目根据铁路路基施工规范规定，昼夜平均气温在0以下且连续15d，应按低温施工办理。桥梁及混凝土施工铁路混凝土与砌体工程施工规范规定当环境昼夜平均气温连续3天低于5或最低气温低于-3时，混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。根据本工程总体工期要求
2、，结合我工区管段内目前施工进展情况，安排进行冬季施工（11月15日12月31日）的有以下工点：1、民和车站路基2、民和车站范围涵洞及箱形桥三、冬季施工节点计划（一）路基工程1、水泥土挤密桩施工水泥土挤密桩施工于2010年8月25日开始，按照目前施工进度，计划于2010年12月31日全部完成。2、CFG桩施工CFG桩施工于2010年9月18日开始，计划于2010年12月31日完成总量的30%，即DK87+980DK88+300段（正线长度320m），以及所有涵洞、箱形桥施工范围内的CFG桩。3、路基填筑计划于2010年11月18日开始填筑DK87+980DK88+300段（涵洞段，正线长度320
3、m），2010年12月31日完成。（二）涵洞及箱形桥1、DK87+980处涵洞地基处理：10月28日已开始，计划于11月10日完成。涵洞主体：11月11日12月20日。2、DK88+223处涵洞地基处理：10月25日已开始，计划于11月8日。涵洞主体：11月9日12月20日。3、DK88+300处涵洞地基处理：已完成。涵洞主体：11月5日12月15日。4、DK88+655处涵洞地基处理：11月8日11月22日。涵洞主体：11月23日12月31日。5、DK89+010处箱形桥地基处理：11月8日11月22日。涵洞主体：11月23日12月31日。四、施工人员及机械设备投入（一）民和车站路基1、人员
4、配置：架子队管理人员25人，操作人员303人，共计328人。2、设备配置：填料拌合站1座；PC330挖掘机1台；ZL50装载机3台；水泥土挤密桩施工成孔设备20台，夯实设备46台，ZL10装载机13台，水泥土运输车6台；CFG桩施工28m长螺旋钻机4台，混凝土输送泵4台，混凝土罐车5台。（二）涵洞及箱形桥1、人员配置：管理人员15人，施工人员以每座涵洞配置2530人，箱形桥配置50人。2、模板配置：每座涵洞（箱形桥）配置23套模板。五、冬季施工保证措施（一）路基工程1、集料拌合站搅拌机、皮带提升机、配料斗、储水池等采用钢管搭设棚架，并覆盖篷布，棚内架设火炉以提高温度，保证棚内温度不低于10；增
5、加一台2T锅炉对拌合用水进行加热。取土场取料前，先清除干净表面积雪和冻土。2、混凝土拌合站CFG桩施工（涵洞及箱形桥施工）混凝土由3#拌合站及民和梁场拌合站供应。（1）砂、碎石料生产用砂、碎石采用封闭式料棚储存，拌合站料棚（共6个）采用钢结构屋架，两侧和背面采用彩钢房板封闭，前面考虑到装载机进出料的需要而使用悬挂式推拉门封闭。其中3个料仓为保温仓，料仓内采用锅炉通暖气（地暖），温度达不到时生炉子。砂、碎石先在料棚内储存预热后方能使用，以免混凝土的温度偏低。（2）拌合用水设置1台2T专用锅炉，提供加热后的搅拌用水。（3）拌合区拌合站一层（包括水箱、减水剂箱、混凝土输送泵）、称量斗和皮带廊区域采用
6、钢结构框架，分别用彩钢房板搭棚全封闭保温，同时用火炉供暖提高棚内温度，从而有效地保证砂石料满足搅拌前的温度要求。（4）混凝土搅拌作业根据冬季施工的需要，为防止温度过高的水影响拌合物性能，混凝土搅拌时，拌合站调整混凝土搅拌的投料顺序，先投入砂石，再投水、外加剂，拌合均匀，温度一致后，投入水泥、矿粉、粉煤灰，充分搅拌。3、水泥土挤密桩施工施工前，先清除施工范围内的冰雪；水泥土运输车采用篷布覆盖；现场水泥土分施工部位进行集中堆放，并用篷布覆盖；挤密桩成桩后采用篷布覆盖进行保温。4、CFG桩施工施工前，先清除施工范围内的冰雪。（1）混凝土运输采用搅拌运输车运输，为减小混凝土运输过程温度损失，采取如下措
7、施：施工时间应尽量避免交通高峰期，缩短混凝土运输时间。加强现场调度协调，避免运输车在施工现场等待时间过长。对混凝土运输车辆滚筒加设保温护套，对输送管道用保温材料进行包裹。混凝土浇筑选择在一天温度较高时段进行。（2）混凝土泵送输送泵采用钢管搭设棚架，并用篷布覆盖，棚内采用碘钨灯照明，并架设火炉，保证棚内最低温度不低于10；输送泵管采用棉被包裹。（3）CFG桩成桩后采用篷布进行覆盖。5、路基填筑冬季低温路基施工的重点是处理好土壤的防冻、土壤的挖掘及土方的填筑三个环节。（1）进入冬季前，作好环境温度的监测。当昼夜平均气温在0以下且连续15d以上，按低温施工办理。（2）低温施工的路堤必须在冻结前处理完
8、毕。处理方法除满足路基一般施工规定外，还要清理干净冰雪、疏干积水、坑洼处用与地基同类型的未冻土填平压实。处理好的地基随即覆盖不使冻结，若覆盖后仍不能保证路基不受冻结，则满铺电热毯保温。填筑压实填土厚度：冬季路基施工按横断面全宽分层平铺，分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄2025%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工；路堤填筑每侧超宽填3050cm并压实，待冬季过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。施工地段的积雪，施工前进行清除干净。施工中遇大雪或其他原因中途停工时，整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，清除干净边面冰雪。取料场取料前应清除干净表面积雪和冻土，对存料场、路堤边坡外露土层采
9、用篷布进行覆盖。填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。低温施工的路基坡面及边坡整修工作在来年解冻后进行。（4）过渡段级配碎石填筑级配碎石在0以上天气晴朗、风力较小的时间施工，雨雪天不施工。碎石级配均匀，结冰的集料不使用，对石粉进行遮盖，防止雨雪淋湿。搅拌级配碎石按配合比一次将水加足，避免施工现场洒水，装运中及时加盖防寒棚布，并尽快运至现场。搅拌好的级配碎石运至现场后，立即摊铺碾压，避免长时间裸露，已铺层未压实前不得中断施工。碾压检测合格后立即使用篷布覆盖，此时不得洒水养护。施工中级配碎石搅拌，必须根据运输、摊铺能力相匹
10、配，要衔接好，做到随拌随用，减少拌制好的级配碎石停留时间及材料浪费。（二）涵洞及箱形桥施工涵洞及箱形桥冬季施工时，采用钢管搭设棚架，将箱身底板、箱身及顶板覆盖在棚内，用蓬布将棚架进行封闭（搭设棚架注意涵身模板要能从钢管间放入）。棚内采用碘钨灯照明，火炉加热。钢筋和模板完成后，从顶部开口进行混凝土的浇筑。1、浇筑前准备棚架搭设完毕后，再进行钢筋绑扎，棚内采用碘钨灯照明，并提供初步热量，保证钢筋温度不至过低。在混凝土浇筑前，采用火炉和碘钨灯对保温棚进行预热，始终保证棚内最低温度不低于10。2、混凝土运输采用搅拌运输车运输，为减小混凝土运输过程温度损失，采取如下措施：施工时间应尽量避免交通高峰期，缩
11、短混凝土运输时间。加强现场调度协调，避免运输车在施工现场等待时间过长。对混凝土运输车辆滚筒加设保温护套，对输送管道用保温材料进行包裹。混凝土浇筑选择在一天温度较高时段进行。3、混凝土浇筑混凝土浇筑采用溜槽进行，在保温棚开一小口供溜槽卸料。混凝土浇筑应分层分段进行，振捣过程中避免振动棒与模板直接接触。混凝土浇筑应分层进行，分层厚度不得小于20cm。已浇筑层的混凝土在未被上一层混凝土覆盖前不低于5，采取加热养护时，养护前的温度也不得低于5。混凝土温度控制由现场质检员和试验室共同监测。对于混凝土的拌制、运输、浇筑还应严格控制温度，认真做好各阶段测温工作，如发现混凝土温度下降或遇寒流袭击，应立即采取补
12、加保温层或人工加热，以防止混凝土受冻。4、混凝土养护混凝土施工完毕后，采用火炉供热进行养护。同条件试件达到抗冻临界强度后慢慢降温，待棚内温度与棚外环境温度差小于15后方可拆除保温棚。模板拆除后及时用篷布对箱身进行覆盖。六、消防措施1、消防保卫人员（或班组长兼）为消防安全直接负责人，负责本班组的防火安全日常管理工作，制定措施，接受上级的监督检查。2、在施工生产、日常活动等工作中，要认真执行国家、市政府法律及总包的防火规章制度，确保安全。3、施工现场所属人员必须遵守施工现场用火管理制度，施工现场严禁吸烟。4、加强用火管理，现场要备有足够的消防器材，防止火灾的发生，并设专人定期检查、维护，施工现场水源及消火栓应设明显标记。5、加强用电管理，现场严禁使用裸线，不得私接电线，加强线路检查，防止漏电及电路失火，尤其是在大风雪后对供电线路要进行检查，防止断线造成触电事故。杜绝现场使用电炉子。中铁十八局集团兰新铁路甘青段项目经理部四工区二一年十一月三日
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