金沙南河特大桥门式墩施工方案（58页）.doc

1、金沙南河特大桥门式墩施工方案目 录1.编制依据12.工程概况22.1工程简介22.2地形地貌42.3水文特征42.4地质特征42.5施工条件42.7工程数量53.施工方案及施工方法53.1工程特点、难点53.2施工工期安排63.3门式墩施工车辆限速时间计划63.4劳动力组织73.5主要机械设备配备83.6既有线施工危险源因素分析83.7施工准备93.8施工顺序104主要施工工艺、施工方法114.1钻孔桩施工114.2承台施工234.3墩身施工265帽梁施工295.1整体方案295.2模板制作与安装295.3支架搭设及地基处理305.4混凝土施工365. 5预应力施工375.6支架拆除406确保

2、工程质量的措施406.1质量目标406.2质量保证体系406.3质量保证措施417.确保工程安全的措施437.1安全目标437.2安全保证体系437.3安全保证措施438.安全应急救援预案528. 1汛期及洪水应急救援预案528.2保证既有线行车安全应急预案528.3防大风、台风应急救援预案538.4停电事故的处理538.5机械事故应急救援措施538.6不可抗力自然灾害应急措施548.7特殊情况应急措施549.环境保护措施579.1组织措施579.2施工期环境保护工作内容579.3环境保护主要措施579.4确保泥浆不外露措施：581.编制依据国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安

3、全规则等。铁路客运专线铁路施工技术条件，施工指南及相关规定。新建铁路成绵乐客运专线金沙南河特大桥施工图。中铁十七局集团成绵乐客运专线工程指挥部CMLZQ-1标实施性施工组织设计。我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源状况。客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（Z213-2005）；铁路混凝土工程施工技术指南（Z210-2005）客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（Z216-2007）铁路工程施工安全技术规程（上册）（B10401.1-2003）铁路工程施工安全技术规程（下册）（B10401.2-2003）铁路营业线施工安全管理办

4、法铁办2008190号成都铁路局营业线施工安全管理实施细则铁路混凝土与砌体工程施工规范(B10210-2001)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（B10424-2003）铁路混凝土工程施工质量补充标准（铁建设2005160号）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）铁路工务安全规则（铁运2006177号）；铁路200250k/h既有线技术管理暂行办法（铁科技200761号）；铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）；2.工程概况2.1工

5、程简介新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线金沙南河特大桥（中心里程DK9+813.3），起讫里程为DK9+184.313DK11+170.637。全桥共64个墩台，其中55#56#为门式墩跨越南河及既有混凝土公路。58#、59#、60#墩为门式墩以20夹角度上跨（上行线）既有电气化铁路宝成铁路上部结构设计采用2424预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础。门式桥墩桩基情况见统计表2-1-1：墩号桩径桩长桩数承台底标高承台尺寸墩高备注541.25256499.038左9.15.72.523门式墩1.25256499.038右9.15.72.523门式墩551.25258497.280左10.3

6、7.92.525门式墩1.25256497.280右9.15.72.525门式墩561.25245504.522左7.17.1318.5门式墩1.25245503.522左7.17.1319.5门式墩581.25165512.584左6.96.92.512门式墩1.25285512.084右7.77.72.512门式墩591.25205512.827左6.96.92.512门式墩1.25265512.327右7.77.72.512门式墩601.25225512.569左6.96.92.512.5门式墩1.25205512.063右7.77.72.512.5门式墩注：1、上面表格中单位均以计。2

7、、标注尺寸为：长宽高。上跨宝成线58#、59#、60#门式墩垫块尺寸均为（3.52.51.0）。墩柱尺寸分别为（3.04.012.0）、（2.53.512.0）、（2.53.512.5）。58#、59#、60#墩承台底标高分别为512.584（512.084）、512.827（512.327）、512.569（512.069），既有线轨顶标高（上行线左轨，下行线右轨）分别为：515.797（515.756）、515.748（515.616）、515.772（515.696）。帽梁底标高分别为527.084、527.327、527.569m。58#、59#、60#墩承台跨既有线门式墩净跨分别为：

8、19.5、19.5和19.5，其帽梁为C50预应力钢筋混凝土矩形梁，梁宽分别为4.9，梁高2.0。承台、墩柱、帽梁与既有宝成线的对应关系详见表2-1-2表2-1-2跨宝成线门式墩承台、墩柱、帽梁与宝成线的对应关系序号项目58号墩59号墩60号墩备注1承台距既有线挡碴墙的距离左侧1.2（1.4）右侧1.0（1.0）左侧1.25（1.20）右侧1.50（1.50）左侧0.50（0.90）右侧1.25（1.10）2承台原地面标高左侧522.521右则514.761左侧521.164右则514.723左侧522.547右则514.5203既有线轨顶实测标高上行左轨515.756下行左轨515.797上

9、行左轨515.616下行左轨515.748上行左轨515.772下行左轨515.6964承台底设计标高左侧512.584右侧512.084左侧512.827右侧512.327左侧512.569右侧512.0695帽梁底设计标高527.084527.327527.5696基坑最大开挖深度左侧9.93右侧2.67左侧8.33右侧2.39左侧10.00右侧2.457轨顶到帽梁底距离左侧11.32右侧11.28左侧11.71右侧11.57左侧11.79右侧11.878轨顶到承力索距离7.577.577.57取小值9承力索到假设好的贝雷梁底距离2.022.062.0810承力索到帽梁底距离3.714.0

10、04.2211门式墩净跨19.5 19.519.512帽梁结构尺寸26.54.92.026.54.92.026.54.92.017承台与墩柱夹角202020注：1、上面表格中单位均以计。2、标注尺寸为：长宽高。2.2地形地貌目前水位情况下，位于南河的墩位有：54#、55#墩，56#墩跨混凝土公路，其余58#、59#、60#号墩跨既有宝成铁路。本桥位地区地震峰值加速度等于0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40S。2.3水文特征该桥桥位处水流参数为：百年一遇洪水H1/100=505.28m，Q1/100=371m3，V1/100=1.64m/s；常年洪水位为504.104m，枯水位为501.8

11、00m；局部冲刷线496.70m。2.4地质特征根据地质钻孔资料显示，该桥位处南河河床从上到下依次为：松软土(粉土)：褐色灰褐色，稍密，稍湿，粘性较差；卵石土：青灰色灰白色，稍密中密，饱和，20100mm，个别可达160mm，其间60100mm颗粒约占65%左右，2040mm颗粒含量占25%左右；砂岩(W2)：粉红色褐红色，砂状结构，泥、钙质胶结，薄层状构造，岩质较硬，裂隙较发育；泥岩(W3)：砖红色棕红色，原岩结构已大部分破坏，裂隙发育，岩芯采出呈碎石状，岩质较软；泥岩(W2)：暗红色褐红间灰绿色，粉粒结构，泥、钙质胶结，厚层状构造，岩质硬，断面新，敲击声较清脆，岩面粗糙，局段岩芯风干开裂，

12、裂隙发育； 2.5施工条件54#-56#墩施工便道已通，58#-60#墩铁路右侧可利用当地5.0宽的混凝土公路，作为施工机械和物资的进出场道路。既有铁路两侧均有地方水渠常年流水，水源丰富、水质较好，可作为施工用水。施工地段可配置发电机，能满足施工用电需要。2.7工程数量主要工程数量见表2-7-1。表2-7-1主要工程数量表序号项目单位合计备注11.25钻孔桩根/366/1585.52C30钢筋混凝土承台个/312/1696.93C30钢筋混凝土垫块个/35/624C30钢筋混凝土墩台个/38/1482.85C50混凝土帽梁31755.961575钢绞线56177.5871515锚具套2368塑

13、料波纹管3230.313.施工方案及施工方法3.1工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况，54#、55#、56#门式墩跨越南河，其中56#门式墩跨越既有具有如下特点和难点：该段跨越南河，桩基及承台施工难度大，保证河道畅通，施工安全压力大。该门式墩与河道斜交，斜交角度较大，跨度大，施工难度大。根据设计资料和现场调查情况，58#、59#、60#门式墩跨既有线施工具有如下特点和难点：该段位于既有宝成线的曲线上，曲线半径小，施工通视条件较差，造成安全防护难度也较大。桩基及承台施工距既有线近，施工难度大，保证营业线畅通，施工安全压力大。该门式墩与既有线斜交，斜交角度较大，跨度大，施工难度大，机械设备对

14、既有线的威胁大。桥址紧邻既有宝成铁路上、下行线，既有宝成线为电气化铁路，地下管线复杂，地上网线多。行车速度快，行车密度大，行车集中时段约35分钟一趟车。门式墩帽梁底距既有线接触网之间施工空间较小，施工难度大。因场地狭窄、两侧临近山坡且临近既有线选用大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采用大型机械作业，组织协调难度大。涉及部门、产权单位多，既有宝成线是四川省的铁路运输干线，车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度、铁通等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。3.2施工工期安排由于门式墩桩基已经施工完毕，考虑承台墩身施工工期总计划203天，从201

15、0年7月1日至2011年1月20日，具体计划如下表：表3-2-1门式墩施工节点工期计划表序号施工项目单位计划备注备注1施工准备天72010.7.12010.7.72承台、垫块施工天903墩柱施工天424帽梁施工（含支架搭设）天465支架拆除、场地清理天203.3门式墩施工车辆限速时间计划根据施工节点工期安排及施工需要，门式墩施工车辆限速时间计划见下表3-3-1。表3-3-1门式墩施工车辆限速时间计划表序号施工限速项目限速标准（/）限速天数限速时间段序号1承台、垫块施工80902墩柱施工423帽梁施工（支架搭设）4546利用天窗4支架拆除、场地清理4520利用天窗3.4劳动力组织根据现场实际情况

16、，成立门式墩施工架子队，下设钻孔桩施工班、钢筋加工班、模板施工班、混凝土施工班、防护设施施工班、安全防护班等作业班组，组织各班组之间流水作业及平行作业施工。施工期间拟投入管理人员及劳动力见表3-4-1。表3-4-1管理人员及劳动力表序号姓名职务职责联系电话1程志刚现场施工领导小组组长负责全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作2杨永强现场施工领导小组副组长负责施工方案的编制、落实、检查工作，协助组长的各项工作。3陈光楼总工程师制定施工方案、应急预案方案4全秀建现场负责人负责施工现场生产指挥工作151816971115张德华安全防护组负责人负责既有线安全防护方案编制、施工人员培训1369628

17、15136冀肖峰安全员负责既有线安全防护、安全交底工作136896703907许家富工程部长编制应急预案并进行交底136896895508孙杰技术主管负责应急预案现场技术交底及管理151962690049邓贵年驻站联络员负责施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点、销点、接触网停电等工作，在施工时，负责与施工现场总指挥联络1528163449810黄志华物资供应组负责人负责所需物资的供给11司机工程机械、汽车工程机械操作、汽车运输，12人12机修工机械修理工程机械设备的维修工作，4人13技术人员技术交底、技术指导施工3人14测量人员测量放样及观测2人15试验人员配合比配制及试件制作2人16钻孔

18、桩作业人员钻孔桩施工36人17模板工承台、立柱及墩身立模60人18钢筋工钢筋加工及安装20人19混凝土工混凝土浇筑及养生辅助现场施工人员，22人20电焊工钢筋焊接15人21电工日常用电供应、检查及维护2人3.5主要机械设备配备主要机械设备配备见下表3-5-1。表3-5-1主要机械设备配备表序号机械设备名称规格型号单 位数 量备 注1冲击式钻机45KW套122汽车吊130辆23打夯机HW60台2基坑回填4插入式振捣棒ZX30套105插入式振捣棒ZX50套106插入式振捣棒ZX70套107钢筋加工机械套28木工机具30kw套29电焊机10kw台12每个承台2台10挖掘机CA230台211自卸车15

19、辆612混凝土搅拌站HZS120套113装载机ZL-50台114混凝土输送泵车汽车泵台115混凝土运输车HN604(83)台616发电机250台2备用17潜水泵Q=1003/h，H=15台12备用3.6既有线施工危险源因素分析58#、59#、60#门式墩施工，构成对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析如下：（1）技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。（2）现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。（3）现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。（4）地

20、下管线未探明、架空管线未设安全警戒线。（5）改移栅栏封闭不全。（6）钻机作业平台填筑不规范，导致填筑机械或钻机失稳侵限。（7）钻机平台填筑时，机械防护不到位发生侵限。（8）钻孔桩孔壁坍塌影响既有线稳定。（9）吊车吊装钻孔桩钢筋笼入孔时侵限。（10）混凝土施工时汽车泵侵限。（11）承台基坑开挖影响既有线边坡稳定。（12）场地排水不畅而浸泡既有线路基。（13）吊车吊装承台、墩柱、帽梁模板及吊装、拆除支架时发生侵限。3.7施工准备办理既有线施工相关手续在跨南河墩位施工前，向当地河道管理处等相关部门报送设计图纸、施工方案，办理施工许可证。在跨既有宝成线施工前，将设计图纸、施工方案报送成都铁路局、工务处

21、、工务段等相关处、室审批，办理既有线施工许可证，并与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订“安全协议书”和“施工配合协议”。地下管线保护作业场地在清理平整前，挖探沟做好地下管线的探测工作，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。开工前，完成施工范围有影响的管线采取迁改或保护措施。水中墩基础施工进度要赶在雨季来临前完成基础的施工，减少基础施工难度。修筑便道至施工墩台，填筑钻孔平台。54#、55#墩靠近河道中心，河水对钻孔平台冲刷大，基础开挖深度小，施工拟采用竖井围堰基础施工。为加快围堰开挖进度，减少对桩头扰动，围堰在施工到位后搭设钻孔平台开始桩基施工。56#墩左墩柱施工前在靠近公路一侧采

22、用P43旧钢轨防护，桩间挂挡板。58#、59#、60#墩基础靠近宝成线，基坑开挖采用钢板桩防护，以确定铁路运营安全。3.7.3施工便道根据水文资料，洪水季节水位标高为504.104m，考虑门式墩施工工期较长，跨越洪水季节，在枯水季节水中墩全部施工完成。金沙南河特大桥跨南河便道高度设置在目前水位上一米位置即505.104，置于桥位上游，顶宽为6.0米，一侧沿红线边，另一侧向上游扩展。考虑水流影响，金沙南河特大桥便道纵向不贯通，保留主河道畅通。便道填料就地取材，购买当地河床上卵石填筑，分层填筑，压实，自然坡，迎水面砂袋码砌防护，避免冲刷。便道迎水面用双层彩条布夹黑心棉封堵，外压砂袋，在主河道边上采

23、用投放石笼，以增加抗冲刷能力。3.8施工顺序3.8.1施工便道根据现场施工调查，58#、59#、60#门式墩位于既有线路基坡脚及防护栅栏范围之内，挖孔桩施工前需迁移既有线栅栏、填筑钻机平台，消除基础施工威胁既有线运营安全的隐患。总体施工方案是：（1）、迁移既有线防护栅栏，将既有防护栅栏迁移到挡碴墙内侧，以防止作业人员及机械侵入既有线限界。同时将回流线迁改落地，摆放在迁移后的临时栅栏内侧。分层碾压填筑作业平台，形成桥梁基础施工作业平台。（2）、根据本工程地质情况，为保证既有线安全，采用冲击式钻机施工，其设备轻便、尺寸小（长6.4、宽2.4、高3.6）、钻孔作业对既有线产生安全隐患少等优点。（3）

24、、承台施工，承台基坑开挖采用钢轨桩、钢筋混凝土竖井围堰防护，人工配合机械开挖。（4）墩柱施工，墩柱采用大块组合钢模一次性立到帽梁底整体浇筑混凝土。（5）帽梁施工，帽梁支架主跨部分采用钢管柱配合工字钢支撑，靠墩柱侧采用碗扣式满堂支架支撑。具体施工顺序如下：既有线防护栅栏改迁、回流线迁改落地分层填筑作业平台钻孔桩施工承台、垫块施工墩柱施工帽梁支架搭设帽梁施工既有线路基挡碴墙恢复完毕后将铁路防护栅栏改移回原位置。4主要施工工艺、施工方法4.1钻孔桩施工在墩位上依据承台尺寸大小填筑墩位钻孔平台，钻孔平台填筑采用当地河卵石先填筑，考虑每平台上安置12台钻机的施工空间，平面尺寸大于承台外轮廓线不少于3米，

25、高度为与施工便道相平。施工完成后在桩位上换填粘土，以便于埋设护筒和钻孔造浆。靠近既有线侧桩基钢筋笼安排在行车天窗时间吊装。水下混凝土灌注采用混凝土汽车泵配合灌注，钻孔桩所用混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用83混凝土罐车运到施工现场。护筒埋设测量确定的位置埋设护筒，护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定：护筒埋入河床面以下不小于1m，并穿透河床表面的松散覆盖层。应能隔开流塑状地层为主要原则，具体埋置深度还应满足计算结果，且有安全系数。护筒埋置深度符合下列规定：砂类土不小于2m。岸滩上埋设护筒，护筒埋设深度以穿过一般冲刷线以下0.5米，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5

26、cm，倾斜度不大于1%。水中桩基的泥浆池可选用其他桩位的护筒，泥浆池满后及时利用泥浆车外运到指定地点处理。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标根据钻机和地质情况确定并满足规范要求。护筒的主要要求： 钢护筒直径采用145m，壁厚8mm。护筒中心与桩中心重合，允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%。 护筒安装不变形。护筒长度不够时，分节接长，连接处要求筒内无突出物，并且要耐拉、压，不漏水 。护筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.52.0m，并采用稳定护筒内水头的措施。 第一节护筒埋设桩基钢护筒采用厚度为0.8 cm的A3钢板卷制而成。钢护筒底节外侧加焊0.8 cm厚、30 c

27、m宽的钢带作为刃脚，每节钢护筒之间接口处加焊0.8cm厚、15 cm宽环向加劲箍1块。钢护筒每节长度1.5 m，纵向焊缝均采用双面焊，加工场的接长环缝采用内侧单面焊，现场竖直后的接长环缝采用外侧坡口焊，焊缝面不能高出板面，以便电焊加劲箍，所有焊缝连续，保证不漏水。 护筒分节制作，分节长度为1.5米，分节下沉。第一节护筒埋设必须严格控制，护筒中心与桩位中心偏差控制在23cm，特别是垂直度，第一节护筒的安装精度直接影响着后续护筒，如有必要时，可加设导向架。迁移既有线防护隔离栅选用与既有线相同材料的防护隔离栅作为临时栅栏对营业线进行临时防护，临时防护栅栏的基础应避开各墩位的施工范围。临时防护栅栏位置

28、不能侵入既有线限界，不能影响既有线行车安全。临时栅栏按距既有线中心最近距离不小于2.5设置。在临近既有线的58#、59#、60#墩在既有铁路防护栅栏改移完毕后，立即放出墩台位置，并将钻机作业平台整平压实，使其具备一定的地基承载力，防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆。计划每个承台设1台钻机， 6台钻机同时施工。因考虑本工程桩基距既有线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3。靠近既有线侧桩基钢筋笼安排在行车天窗时间吊装。水下混凝土灌注采用混凝土汽车泵配合灌注，钻孔桩所用混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用83混凝土罐车运到施工现场。4.1.3冲进成孔质量是保证桩基质量

29、的基本条件，在开钻前所有的准备工作要完善，要有完善的泥浆循环系统，经报检合格后，方可允许开钻。开钻时的孔位要准确。开孔前应先往护筒内多加些粘土，如地表土层疏松，还应加入一定数量的片石，然后注入泥浆或清水，借钻头的冲击把泥膏、片石挤向孔壁，以加固护筒脚。在开钻时，要慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。在钻进的过程中必须要加强泥浆护壁，对于特殊的地质要采取针对性的处理措施：在砂、卵石地层中钻进时，应多加入粘土，增大泥浆比重。冲程可大些。在通过漂石层或遇探头石时，应先回填片石、粘土，再用钻锤大、小冲程交替冲击，以将漂石冲碎成钻渣或挤进孔壁，在此过程中，应防止斜孔和坍孔。在钻进过程

30、中，如发现泥浆面冒出大量细小气泡，进尺突然变慢，孔底标高回升等现象，说明是坍孔。首先应仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理。轻者，可多投入粘土，加大泥浆比重，提高孔内水位，继续钻进；重者，须用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重钻。当遇有钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，应增加护筒埋深，适当减少水头高度，或采取加稠泥浆，也可填入水泥、锯末、片石、碎卵石土，反复冲击，以增强护壁。4.1.4漏浆防治南河流速较大，表层为卵石层，钻孔平台填料为卵石土，极易造成漏浆，为此，必须采取防治措施：1）加长护筒由于地质为卵石土，直接下沉护筒很困难。为了避免或减少漏浆，采用边钻孔，边跟进的方法。孔底标高比护筒

31、底标高低1.5米时，考虑接长护筒。护筒接长在孔口就地焊接接长，护筒与护筒接口处采用满焊，为了增强接口处的刚度，在护筒四周焊接48片加劲钢板。护筒接好后，检查合格后开始下沉。下沉首先振动锤振动下沉方式，下沉过程中，随时检查护筒的中心、垂直度、变形情况，发现偏差、变形，马上进行调整，以免影响后续护筒施工。第一节护筒安装冲进至护筒底0.81.0m回填黏土、石头冲进至护筒底1.51.7m回填至护筒底以下2050cm冲进接长护筒如此循环以上步骤，直至护筒埋设深度达到要求。2）填筑钻孔平台时，采用不透水材料填筑钻孔平台填筑完成后，换填承台范围内填料。承台范围内采用黏土加较大石头加水泥分层填筑，黏土隔水性能

32、好，与水泥、石头形成一道隔水墙。在桩孔位置用黏土回填，但不需加水泥，以便于护筒的安装、跟进。孔内回填部分黏土，可作为造浆用。3）尽可能降底钻孔平台，减少水压差。4.1.5钻机过程中出现漏浆处理钻进过程中出现漏浆的主要原因为地质为卵石土，孔隙大、透水性好，护壁被水流冲毁，没有护壁泥皮，起不到护壁的作用。1）制造优质泥浆：采用较好的黏土或膨润土造浆，增大泥浆粘度，调整泥浆比重，小冲程冲进，减少泥浆循环，如有可能，进行孔内循环。2）反复回填，多次冲孔：钻孔桩到达一定深度，如漏浆严重时，用粘土、片石加水泥回填，二次冲孔，片石、粘土与水泥挤入孔壁，减小或堵塞卵石土内贯通的空隙，堵塞泥浆和水流流出的通道，

33、同时，水泥和粘土形成坚硬的护壁，真正达到护壁作用。3）加入水泥孔内造浆：漏浆不很严重，也没有坍孔现象时，可加入水泥或造浆材料，将泥浆泵置于孔内，在不冲进、保持内外压力平衡的情况下，孔内循环，使孔壁四周形成稳定护壁。4）捞渣法打清水桩：该段地质为卵石土、强风化、弱风化，表面及中间未见土层，在护筒跟进的情况下，无泥浆的情况下冲进，用捞渣筒将渣样清除。4.1.6钻孔作业主要要求： 1）开孔时位置要准确，在整个钻孔过程中保证钢丝绳与桩位重合（要求每次交接班时对钢丝绳进行对中 校核，误差2cm）。 2）钻进作业要连续进行，钻孔记录要及时填写（正常钻进时时间间隔最多不超过4小时），还要随时控制泥浆稠度。要

34、注意地层变化，在地层变化处均要捞取渣样（捞取渣样要求：地质变化处必须取样；正常钻进每2m取一次；对于嵌岩桩，接近微风化层时每0.5m取一次。嵌岩桩进入中分化层必须报检确认方可继续钻 进。渣样提取后存放在小塑料袋中，并标明取渣时间、标高和渣样名称，以便查看），判明后记入记录表中 并绘制地质柱状图。 3）钻孔深度达到设计孔深后对于嵌岩桩，孔深至少超深设计孔 深5cm，并要嵌入岩层设计深度，采用检孔器（直径1.25m，要求箍筋在外，竖筋在内，长度大于8m）对孔深、 孔位进行检查，要满足以下规范要求：孔位允许偏差50mm；孔径不小于设计值；倾斜度小于1%，符合要求后 方可成孔。4.1.7安装钢筋笼和导

35、管 1）钢筋加工钢筋应有原制造厂的质量证明书及出厂合格证，运到工地后应做抽样检查，其技术要求应符合设计及施工规范的要求。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经检验合格后方可正式施焊。焊工必须持证上岗。钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：钢筋表面油渍、漆污、铁锈等均应清除干净；钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；加工后的钢筋，在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法调直钢筋时，钢筋的调直拉伸率为：I级钢筋不得超过2%。钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理，所有受拉圆钢筋的末端应作180的半圆形弯钩，其弯钩直径dm不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d长的直线段。螺纹钢

36、筋的末端可用直角形弯钩，直线段长度不应小于3d。用圆钢制成的箍筋，末端做成斜弯钩，弯钩长度保证5-7cm。钢筋加工在常温下进行，不宜加热，弯制钢筋时宜从中部开始逐步弯向两端，弯钩必须一次弯成，加工完毕的钢筋，应放置在钢筋棚内的架垫上，避免锈蚀和污染，并挂标识牌标识。钢筋骨架加工的允许偏差见表4-1：表4-1 钢筋骨架加工的允许偏差表序 号项 目允许偏差1钢筋骨架在承台底以下长度100mm2钢筋骨架直径20mm3主钢筋间距0.5d4加强筋间距20mm5箍筋间距或螺旋钢筋间距20mm6钢筋骨架垂直度1%2）钢筋接头搭接头的配置，在任何截面内部都必须与邻近的钢筋保持适当距离，以利灌注混凝土。钢筋的焊

37、接接头，应在安装前现场内焊妥，尽量减少在桩孔灌注地施工，在现场焊接钢筋笼节的的必须满足相应的技术要求。钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处并应分散布置，在同一截面上不得配置过多接头，接头截面面积不得超过总截面的50%。3）主要要求： 安装钢筋笼时含砂率不得大于2%，沉渣厚度不得大于5cm。在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。焊接质量：焊接长度不小于10d，宽度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊缝要饱满，焊渣清理干净，不得烧伤母材。同一截面的焊接接头数量不得超过接头总数的50%。焊条必须采用5字头。钢筋笼在吊装的过程中不变形。接头焊好经报检检查合格后方可

38、入孔。焊工必须持证上岗。钢筋笼的定位：控制顶面高程采用吊筋焊接在护筒四周（吊筋长度=护筒顶标高-桩顶标高），控制平面位置采用将泥浆抽至系梁底进行定位，定位准确后焊接保护筋并割掉十字加强筋。钢筋笼安装完毕后安装导管，导管事先必须要做水密试验，保证导管的水密性良好，在安装导管时注意：丝扣处要刷洗干净并涂抹黄油，检查垫圈完好后拧紧，保证不漏水。安装导管的过程中要记录号安装顺序和长度，作为灌桩拆管的依据。导管安装完成后，即可利用导管进行二次清孔，在灌注混凝土前，泥浆的性能指标必须满足规范要求，即含砂率2%,比重1.031.1,粘度1720s。4.1.8灌注混凝土 金沙南河特大桥桩基混凝土设计为C30。

39、灌注混凝土采用强制式搅拌机生产，输送泵送料，加设储料斗集中下料。 灌注混凝土前所有的准备工作必须完善，主要包括：人员、设备全部到位，首批混凝土满足规范要求（不小于6m3 ），由试验室开出施工配合比，具备应急措施，原材料数量足够并检验合格等。以上的准备工作完善和泥浆 的性能指标以及沉渣厚度（嵌岩桩为5cm）达到规范和设计要求后方可开盘。 首批混凝土拌和物下落后，混凝土必须连续灌注。导管埋设控制在48m，拆除导管时必须先测孔深，与实灌数量进行对比，确认无误后，现场根据技术人员的要求进行拆除。灌注混凝土要作好原始记录。 主要要求： 1）首批灌注混凝土的数量要满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要。

40、导管提离底面0.20.4m，埋深1 m，首次灌注混凝土的数量不少于6m3。2）混凝土的坍落度控制在1822cm之间。3）计量设备准确，严格按照施工配合比进行计量。4）在灌注混凝土的过程中，禁止随意上下拉动导管，拆除导管时，要慢慢提动导管，导管的接头处不得用水冲洗。5）整个桩的灌注要在混凝土的初凝时间前完成。6）为了保证桩头质量，超灌50100cm。 4.1.9质量检测桩基完工后，进行承台施工前，按业主和设计院指定的检测方法对桩基质量进行检测。确保桩基质量满足要求。钻孔桩施工工艺见图4-1。平整钻孔场地桩位放样埋设护筒钻机就位钻 进制作钻头制作护筒向钻孔孔内注清水或泥浆泥浆沉淀池供水泥浆池试拼装

41、检验导管设立清孔设备设立溜槽储料斗输送混凝土清 孔吊装钢筋笼设立导管灌注混凝土设立泥浆泵制作导管制备混凝土混凝土检验混凝土备料设立拌和站测量混凝土面高度并经监理工程师确认成 孔测倾斜度、孔径凿桩头桩身质量检测钢筋笼制作二次清孔并经监理工程师确认经监理工程师确认经监理工程师确认经监理工程师确认图4-1 桥梁钻孔桩施工工艺框图4.1.10钻孔的质量通病及处理方法1）坍孔在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用相对密度、粘度、胶体率较大的泥浆或高质量泥浆。可投入粘土掺片石、卵石，低冲程锤击，使粘土、片石、卵石挤入孔壁起护壁作用。发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒后再钻。如

42、发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上12m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。严格控制冲程高度。清孔时应指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。供浆（水）管最好不要直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻孔中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.5-1.6倍钻孔中水柱压力。吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。2）钻孔偏斜安装钻机时要使底座水平，起重滑轮缘、固定钻头的钻架和护筒中心三者应在一条竖直线上,并经常检查校正。在有倾斜的软、硬地层钻进时，低冲程或回填片、卵石冲平后

43、再钻进。3）掉钻落物开钻前应清除孔内落物，经常检查钻具、钻头、钢丝绳和连接装置。4）钻孔漏浆在透水性强的砂砾或流沙中，特别是在地下水流动的地层中钻进时易漏浆，这时宜加入稠泥浆或回填黏土掺片石、卵石反复冲击增强护壁。属于护筒漏浆的，应按有关护筒制作与埋设的规范规定办理。5）糊钻和埋钻糊钻和埋钻经常出现在冲击锥钻进过程中。当发生事故时可清除泥包，调节泥浆的相对密度和黏度，适当增大泵量和向孔内投入适量砂石解决泥包糊钻，减小冲程，控制进尺，若严重糊钻，应停钻，清除钻渣。6）扩孔和缩孔扩孔较为多见，其原因与坍孔相似。缩孔多发生在软塑土的地层中，为了防止缩孔现象的发生，要及时焊补钻锥，要用失水率小的优质泥

44、浆护壁并快转慢进，复钻二、三次，或用卷扬机吊住钻锥上下、左右反复扫孔以扩大孔径，直到发生缩孔部位达到设计孔径为止。7）梅花孔冲击钻钻进时，冲成的孔不圆，易发生梅花孔，处理方法是：经常检查转向装置的灵活性，及时更换或修理失灵的转装。选用适当黏度和相对密度的泥浆，并适时掏渣。在低冲程时，每冲击一段换用高一些的冲程冲击，交替冲击修整孔形。出现梅花孔后，可用片、卵石混合黏土回填钻孔，重新冲击。1混凝土浇注过程可能遇到的问题及其处理：1）、首批混凝土灌注失败：用带高压射水的300mm空气吸泥机将已灌注混凝土吸出，重新按要求灌注。2）、导管进水：如因导管埋深不足而进水，则将导管插入混凝土中，用小型潜水泵抽

45、干导管内的积水，再开始灌注；如因导管自身漏水或接头不严而漏水，则应迅速更换已经拼接检查好的备用导管，然后按前面做法处理；如上述两种方法处理不能奏效，则应拆除灌注设备，用带高压射水的300mm空气吸泥机将已灌注混凝土吸出，清孔后再重新灌注混凝土。3）、卡管：初灌时隔水拴卡管，或因混凝土自身卡管，可用长杆冲捣导管内混凝土，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器使隔水拴下落。如仍不能下落，则将导管连同其内混凝土提出钻孔，另下导管重新开灌。如因机械发生故障或因其他原因使混凝土在导管内停留时间过长，孔内首批混凝土已初凝，宜将导管拔出，用吸泥机将孔内表层混凝土和泥渣吸出，重下新导管灌注。灌注结束后，此

46、桩宜做断桩予以补强。4）、埋管：若埋管事故已发生，初时可用链滑车、千斤顶试拔。如仍拔不出，已灌表层混凝土尚未初凝时，可加下一根导管，按导管漏水事故处理后继续开灌混凝土。当灌注事故发生在护筒底标高以上，可考虑终止灌注混凝土，待护筒内抽水后按施工缝处理，接长桩柱。4.2承台施工金沙南河特大桥水中墩承台均处于水位线以下，且河床均是砾砂或砂质土，透水性强，拟采用竖井围堰隔水施工。桥梁水中施工所需材料、机具均通过施工便道运输。竖井围堰根据承台设计尺寸，四周每边放宽0.20.25m设置围堰，结构采用矩形形式，支撑采用井字形框架。根据施工进度，所有承台均在67月份施工，属枯水期。按照当地水文站资料看，今年的

47、枯水季节最低水位标高会比目前水位下降0.8米，水中承台标高及枯水期水位情况见下表：墩号桩径桩长桩数承台底标高枯水期水位标高承台位于水面下深度541.25256499.038501.8002.7621.25256499.038501.8002.762551.25258497.280501.8004.521.25256497.280501.8004.52承台开挖桩基施工完毕后进行承台、墩柱施工，金沙南河特大桥门式墩共有6个墩台，跨南河、既有县道的54#-56#基坑采用竖井围堰防护，竖井采用C20钢筋混凝土（混凝土中掺早强剂，24小时混凝土强度达设计值的7080%），井壁厚80，竖井截面内框尺寸等同

48、于承台尺寸。竖井内、外壁竖向钢筋采用HRB33516钢筋，间距20；水平矩形封闭钢筋采用HRB33520钢筋，竖向间距按10布置；内、外井壁竖向钢筋采用HRB33512钢筋进行连接，按梅花形交错布置。竖井顶部设钢筋混凝土锁口，锁口高出原地面30，顶宽50，采用C30混凝土，锁口配钢筋与护壁配筋相同。竖井每开挖100进行支护，随挖随支。在竖井施工过程中，上一节护壁的竖向钢筋应伸入下一节护壁不少于20，以确保护壁之间形成整体。在基坑开挖过程中为防止基坑变形，分别在距井口50、150处采用I50工字钢进行对口撑。施工完成后竖井不拆除，竖井内填充砂卵石分层填筑夯实，以作为帽梁支架的基础。桩基施工完毕后

49、进行承台、墩柱施工，金沙南河特大桥门式墩共有6个墩台，开挖过程中以机械开挖为主，人工开挖为辅，开挖时注意管线位置调查及保护。挖掘机挖至距基底30cm时用人工清底至设计标高，挖掘机开挖时严禁超挖，严格控制挖掘机不要碰撞桩身混凝土。在有地面水淹没的基坑，可修筑围堰后再开挖基坑。基坑底四周设3030cm排水沟，对角设2个集水井。明挖基坑可采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。临近既有线的施工的58#-60#墩承台四周采用方形防护桩防护，根据现场实际情况进行隔桩开挖，开挖过程中根据地质做好挖孔防护桩护壁施工。防护桩施工完毕后，进行承台开挖，当地质条件较好时，可单面进行降坡开挖。基坑四角设积

50、水井，可将水抽到基坑旁的既有水沟内导走，排入路旁的水沟中。排水同时做好防止基坑坍塌工作。承台基坑开挖完成后将坑底积水抽净，按设计要求破除桩头，待虚碴清理干净，待桩基检验合格后进行立即浇筑一层封底混凝土，封底混凝土厚度视基坑开挖地质情况而定。钢筋绑扎承台钢筋在加工场制作好后运至施工现场，在已铺设好的封底混凝土上绑扎钢筋，严格按照图纸进行钢筋绑扎，主筋穿越桩顶时不得截断，可适当调整钢筋间距，每隔100cm于主筋底交错位置垫上一混凝土垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。承台模板支立采用组合钢模板，有足够的刚度及稳定性，接缝处理采用夹海绵条来保证严密，防止漏浆。加固采用钢管配合方木支撑，持力点坚固

51、稳定，不得出现跑模现象。模板安装完毕后，在模板内均匀涂一层脱模剂。混凝土浇筑承台基础混凝土应满足设计要求并符合相关施工标准的有关规定。所用混凝土均由拌合站统一集中供应，由混凝土搅拌运输车运到施工现场后，设滑槽输送到承台内，浇筑过程采取分层浇筑对称进行的施工方法，防止混凝土偏压过大而造成模板移位。同时保证下层混凝土初凝之前浇筑上层混凝土，避免出现施工缝，影响混凝土施工质量。混凝土灌注时使用插入式振捣棒捣固分层振捣，分层厚度约30cm，捣固时插入点要均匀，做到快插慢拔，直至混凝土表面呈现平坦且不再有气泡排出为止。承台及扩大基础混凝土必须一次浇注完成，以保证整体性。承台施工完毕后，在承台与墩身连接范

52、围内埋设接茬钢筋，接茬钢筋直径不小于16mm，露出与埋入长度各30d（d为钢筋直径），布置间距为20d。光圆钢筋在两端设置180弯钩，螺纹钢筋两端设90直角弯钩。待混凝土浇注达到拆模强度后，拆模并洒水养护。拆模过程中注意边角混凝土不能碰落。混凝土浇筑完成收浆后即可用土工布进行覆盖养生，养生过程中保持土工布湿润至设计要求的养生时间或施工规范要求。既有线沉降量测测点布置：承台范围内的每根轨枕。量测方法：采用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降。每一列车通过后，量测轨距及轨顶标高。量测频率：每天早上8：00钟测量一次，晚上18：00钟测量一次。量测结果判定：当日沉降量超过1.5时，应停止基坑开挖，对既

53、有线采取加固措施。承台基坑变形观测测点布置：在承台基坑的四个角点，距工字钢支撑外侧20处，采用20钢筋制作，长50，埋入地面以下45，露出50，四周用C20混凝土加固。量测方法：采用全站仪测量基坑对边、对角的相对变形量。量测频率：每天早上8：00钟测量一次，晚上18：00钟测量一次。量测结果判定：当日相对变形量超过10时，应停止基坑开挖，对基坑采取加固措施。轨距、轨顶标高测量量测方法：轨距尺、电子水准仪。量测频率：每过一趟列车测量一次。4.3墩身施工门式墩墩身采用大块整体模板一次灌注施工，具体施工工艺流程图如图4-3-1所示：测量放样凿毛清洗承台表面架立支架钢筋绑扎立模混凝土灌注拆模养护钢筋加

54、工模板加工混凝土拌制、运输制做混凝土试件图4-3-1 墩身施工工艺流程图墩身施工前，使用全站仪精确定出墩中心，水平仪测出承台及基础顶标高，仔细复核后在承台表面进行标记，做为施工依据。承台及基础与墩身连接范围内应凿毛彻底，直至露出新鲜石子面为止，将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。并在承台及基础顶面测定中线、水平，标出墩身底面位置。测量定位后开始搭立钢管脚手架，墩身支架应有足够的强度、刚度与稳定性。墩身施工脚手架采用碗扣式支架，支架搭设在承台或基础上，根据墩身高度设置支架搭设间距、步距、水平杆及剪刀支撑，保证脚手架稳固并有抵抗偶然外力撞击能力。跨南河墩身施工先在河道中已经筑岛完成的地点进

55、行地基处理，采用先平整场地，碾压现状地面，再铺填50cm的石渣，并分两层压实，地基硬化面两侧修排水沟，然后再在石渣上浇筑30cm厚混凝土做支架基础。跨既有线的墩柱脚手架除靠既有线侧外，其余方向均采用两排碗扣式脚手架，靠近既有线侧采用单排钢管扣件式脚手架，脚手架步距均为60cm，脚手架高度要求高出墩柱模板50cm，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，并在防护栏杆上挂双层密目网作为防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平台。靠近既有线侧的脚手架搭设必须高出接触网支柱2.5以上，在其内侧挂设防抛密目网，该侧脚手架的底部用承台内预埋的定位钢筋固定，顶部设缆风绳向既有线外侧拉紧。墩

56、柱钢筋在加工场加工半成品运至承台外侧，人工搬运至承台上安装。在既有线外侧设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向既有线侧倾倒。钢筋应具有出厂合格证，钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。同时准确放置各种预埋件。模板采用大块钢模板，拼装前用电动钢丝刷对模板表面进行清洁，模板之间接缝夹双面胶带以防止漏浆，并用螺栓连接紧固。模板加固设对拉杆，后背横、竖围带。墩身模板采用整体吊装时，其吊装高度视吊装能力并结合墩台施工分段而定，一般宜为24m，并应有足够的整体性与刚度。为减少混凝土接缝，保证混凝土表面的美观，模板

57、一次组立到位，模板底部通过承台顶预埋钢筋与木楔固定，顶部四周用缆绳拉紧固定，防止其偏斜。混凝土用泵车输送入模，浇筑前洒水将承台与墩台身接触面混凝土表面润湿，使新旧混凝土较好连接，模上设置串筒，混凝土自由下落高度不得超过2m，避免混凝土产生离析。为使混凝土的颜色一致，保证混凝土外观质量，使用同一厂家生产的统一品牌的水泥，并严格控制施工配合比。混凝土采用自动计量拌合站拌和，混凝土输送车输送，混凝土浇筑对称进行，防止混凝土偏压过大而造成模板移位。整个过程中要有专人经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。混凝土浇筑时采用分层振捣，每层厚度约30cm，人工

58、使用插入式振捣棒捣固，捣固时插入点要均匀，做到快插慢拔，直至混凝土表面呈现平坦且不再有气泡排出为止。施工时加强把关，严防漏振、过振，做到内实外光。待混凝土强度达到要求后拆除模板，并及时用塑料薄膜包围、养护。墩台身混凝土宜一次连续浇筑。当分段浇筑时，施工接缝应符合施工规范和客运专线铁路高性能混凝土技术条件的相关规定。5帽梁施工5.1整体方案门式刚架墩帽梁采用定型钢模，帽梁侧模顶部和底部各设一道对拉螺栓横向间距为600mm。帽梁支架整体采用碗扣式脚手架和螺旋管结合工字钢作为支撑体系。由于沿山体一侧挖方段计划打通便道，故不再采用塔吊吊装钢筋、模板，而采用25t吊车配合人工吊装物料及小型工装，安全防护

59、棚架随之不再采用。现场做好安全防护。5.2模板制作与安装模板制作：帽梁底模及侧模均采用定型钢模，面板厚度为6mm，底模背杠为120mm槽钢间距600mm，侧模横向采用200mm槽钢设上下两道对拉螺栓25600mm。底模根据现场实际施工情况除倒角模板，可采用竹胶板进行施工，底模下部支撑采用或螺旋钢管结合工字钢组合支架，跨度5m。模板安装：模板制作完成进场后，首先对模板面板进行抛光打磨，进行试拼装以确定模板安装顺序并进行编号。正式拼装前，模板面层涂刷油质脱模剂，模板下部采用水泥砂浆找平，并在过车位置处搭设防护支架。拼装时注意调整节应位于墩身下部或上部。模板安装采用汽车吊或卷扬机吊装，吊装时应根据现

60、场情况停放吊车（不影响正常行车），现场安全员，调度员现场旁站。模板吊装完毕后设置外支撑以保证模板整体稳定性。验收通过后立即进行混凝土浇筑。帽梁模板待支架完成后先安装底模，底模长度预留23cm，以进行整体调整。绑扎钢筋、预应力穿束完成后，支设侧模。模板支设前均应抛光除锈后涂刷脱模剂。5.3支架搭设及地基处理支架采用螺旋钢管结合工字钢搭设贝雷梁支架，为保障支架施工时的安全，需要对地基进行加固处理，具体如下：地基处理等桥墩浇注完毕，开始进行地基处理，地基处理如下：在支架范围内将原地面往下挖70cm100cm，如果地质条件差，可适当加深；反之，可适当减少开挖深度。挖至基坑底后，对基坑进行夯实，并做动力

61、触探试验，数据不小于150KPa。满足条件后，回填5080cm级配碎石，分层夯实。最后浇注C30混凝土。螺旋钢管支架基础主要利用门式墩承台。满堂支架搭设及螺旋管结合工字钢、贝雷梁支架搭设：支架设计总体方案支架与既有线采斜交搭设，支架钢管柱支撑在门式墩两侧的承台上，支架立柱设计采用630mm钢管柱，每个门式墩设计12根钢管柱，左右侧各6根，钢管柱与承台顶面预埋的钢板连接采用焊接。贝雷梁支架主体结构为：在钢管柱顶部安装两根I56a工字钢作为横梁，横梁与钢管柱顶部钢板焊接牢固。在I56a工字钢顶面设置8组23片军用贝雷梁作为纵梁，为了方便支架的拆除，在贝雷梁的下面设置砂箱，砂箱直径为20cm，高度2

62、0cm，壁厚10mm。在贝雷梁上面铺设I16a工字钢做为横向分配梁，间距30cm，然后铺设10cm10cm纵向方木，间距30cm，最后在方木上铺设1.5cm厚竹胶板作为帽梁底模。支架的基础设计单侧6根钢管柱5根设置在承台上，靠外侧一根用于滑移钢管柱支撑在外侧的扩大基础上。承重棚架螺旋钢管立柱扩大基础尺寸为150cm(长)120cm(宽)100cm(高)，采用C30砼，砼基础基底承载力不小于150Kpa。为方便与钢管柱的连接，在承台和扩大基础的顶面预埋(80080020)mm钢板。立柱设计支架立柱设计采用630mm，壁厚8mm钢管柱，底面设法兰盘，法兰盘与钢管柱之间焊接三角形加强胫，焊接宽度及高

63、度为8mm。每个门式墩设计12根钢管立柱，钢管立柱与承台预埋的钢板连接采用焊接。支架主体结构设计贝雷架支架主体结构为：在钢管柱顶部安装两根I56a工字钢作为横梁，横梁每端悬臂195cm，作为搭设人行通道。横梁与钢管柱顶部焊接牢固，在I56a工字钢顶面设置8组23片军用贝雷梁作为纵梁，为了方便支架的拆除，在横梁I56a工字钢与纵梁贝雷梁之间设置砂箱，砂箱直径为20cm，高度20cm，壁厚10mm。在贝雷梁顶面铺设I16工字钢作为横向分配梁，间距30cm，然后再其顶面铺设(10x10)cm纵向方木，间距30cm；最后在方木上面铺设15mm厚竹胶板作为帽梁底模。为了方便底模的拆除，底模分块制作(与方

64、木连为整体)，制作成标准块，拆模时用倒链丛帽梁两侧拖出。支架两侧安全防护设计为了防止坠落物在支架边缘反弹出支架，危及既有线行车安全，支架四周设置防护围栏。防护围栏采用63mm槽钢制作，间隔100cm焊接在I16a工字钢上作为立柱，水平杆采用16mm钢筋，然后再栏杆内侧120cm高度用竹胶板进行封闭，竹胶板也槽钢采用铁丝固定，栏杆外侧设密目网封闭。支架的接地及防雷措施为了防止支架带静电，对支架采用接地措施，将50角钢打入地面以下不小于200cm深度，然后用5cm宽的扁铁与支架焊接连成整体。安装完毕后测量接地电阻，确保接地电阻不大于10。为防止支架受雷击，在支架四个角点处安装避雷针，避雷针的接地线

65、与支架的接地线连接，当支架受雷击时，可将瞬间电流传到大地。5.3.3支架搭设立柱吊装立柱按设计尺寸在工区加工成型后用平板车运至现场吊装，采用130t汽车吊人工配合安装，靠山体侧待DK11段路基完成后，沿山修筑便道，采用25t吊配合人工安装，立柱与基础预埋钢板之间连接采用焊接。立柱安装时要保证其垂直，既有线两侧的立柱分别吊装。为了防止立柱在吊装过程中侵入既有线内，在立柱吊装过程中设专人指挥，既有线两侧有专人防护。横梁施工两根I56a工字钢横梁顶面和底面均采用10mm钢板连接，间隔100cm设置一道加强胫。采用25t汽车吊车吊人工配合安装，吊装过程中设专人指挥，既有线两侧有专人防护。贝雷梁拼装、吊

66、装贝雷梁在工区拼装成块后运到现场吊装，采用25T汽车吊配合人工拼装，严格按设计图拼装。贝雷梁在拼装式将上下加强弦杆、连接杆、支撑架一同拼装。贝雷梁分八组拼装，第一、第八块为2组贝雷梁，第二、第三、第四、第六、第七块为3组贝雷梁，第五块为4组贝雷梁。贝雷梁分块拼装完成后用平板车到现场。在六块贝雷梁中第四块贝雷梁最重，重约7800kg，采用130t汽车吊吊装人工配合，吊装时在贝雷梁两端下面各设一根牵引绳，以控制贝雷梁的摆动。吊装过程中设专人指挥，吊装作业安排在“天窗”时间并在停电条件下进行。施工前后100m范围内安排专项安全防护小组负责现场施工安全防护。I16a工字钢横向分配梁、方木、竹胶板的吊装

67、作业同样安排在“天窗”时间并在停电条件下进行。为了防止坠落物在支架边缘反弹出支架，危及既有线行车安全，支架四周设置防护围栏。围栏采用双排钢管栏杆及竹胶板组合而成，高出帽梁50。防护围栏采用48mm钢管制作，间隔100在支架上焊接立柱，水平杆采用48mm钢管用扣件与立杆连接，然后在栏杆内侧120cm高度用竹胶板进行封闭，竹胶板与钢管采用铁丝固定。立柱按设计尺寸在场外加工成型运到工地吊装，采用25汽车吊起吊结合人工配合安装，立柱与基础连接采用双螺母拧紧，立柱安装时要保证其垂直。为了确保立柱的吊装安全防止侵线，在立柱吊装过程中设专人指挥。支架横、纵梁吊装时，先吊装靠既有线侧，采用单根吊装。吊装作业安

68、排在“天窗”时间。施工前后100范围内安排专项安全防护小组负责现场施工安全防护。支架预压为保证施工顺利进行，支架搭设完毕，底模安装完成后，必须进行预压处理，以消除支架非弹性变形，同时取得支架弹性变形各非弹性变形的实际数值，作为门式桥墩帽梁立模的抛高预拱值数据设置的参考。预拱度包括预抛高（支架模板的弹性变形）+门式桥墩盖梁设计预拱度。以4.9m宽，2m高帽梁为例，支架搭设及底模铺设完毕，准备进行预压。考虑支架两边各130cm的工作平台，我们可把支架顶的宽度看成8.18m。支架考虑延米体积为4.9*2=9.8m3，按1.2的安全系数，则为11.76m3。考虑每延米用12块1.0*1*0m的预制块预

69、压。加载底模铺设好后，开始吊装预制块，准备预压，分三阶段预压：第一阶段：加至设计荷载的45%；第二阶段：加至设计荷载的90%；第三阶段：加至设计荷载的120%。在底模处每隔3米设个观测断面，每个断面2个观测点。每次加载后立即对相应标志位置进行仪器观测，作好记录，并和上次观测记录作出分析对比。加满设计荷载后，每隔4小时间隔观测一次，直至测量数据相差不超过2mm，且持荷时间应不少于3昼夜。在每次加载过程中，均应观测支架的变形和稳定状况，作好记录，测定地基沉降和支架、模板变形，同时确定地基卸载后的回弹量。发现问题立即查明原因，迅速采取处理措施。根据各次观测记录，绘制加载-变形曲线，进行分析评价。卸载

70、卸载在支架变形稳定后分阶段实施。卸载的时候亦是采用分级卸载的方法：具体如下：第一阶段:卸至设计荷载的90%；第二阶段:卸至设计荷载的45%；第三阶段:卸完。每次卸载后，应对相应的标志位置进行仪器观测，作好记录。全部卸载完成后，绘制卸载曲线。对绘制的加载-变形曲线和卸载-曲线进行分析比较，得出支架的弹性变形和非弹性变形相关参数。根据所得参数，将支架的高程，调整到设计高程该处弹性变形值。支架的变形及地基压缩量主要考虑以下因素：=1+2+3+41支架弹性压缩量；2支架与方木、方木与模板、支架与枕木、横梁和纵梁之间的非弹性压缩量；3支架基础地基的弹性压缩量；4支架基础地基的非弹性压缩量。通过预压施工，

71、可以消除2、4的影响，则在底模安装时，其预拱度的设置按=1+3计算，在模板的高程控制时加入预拱度数值。数据整理根据所试验所测得的数据进行分析，对本工程所设计的帽梁模板支架进混凝土浇筑时的产生的变形进行有效的控制。可依据变形量调整帽梁的底标高，实现混凝土浇筑完成后能达到设计所要求的梁底标高。如发现支架下沉比较明显，需对地基处理进行加强。模板及支架拆除混凝土强度达到2.5Mpa时即可拆除侧模，待预应力张拉完毕、孔道压浆完毕后方可拆除底模。底模遵照“先支后拆，后支先拆”的原则进行。禁止狠砸猛撬、乱抛乱堆。拆模过程中有专人指挥，专职安全员跟班作业。支架的接地及防雷措施为了防止支架带静电，对支架采用接地

72、措施，将50角钢打入地面以下不小于200深度，然后用5宽的扁铁将钢管柱与碗扣式满堂支架焊接连成整体。安装完毕后测量接地电阻，确保接地电阻不大于10。为防止支架受雷击，在支架的四个角点处安装避雷针，避雷针的接地线与支架的接地线连接，当支架受到雷击时，可将瞬间电流传到大地。支架的防火措施因帽梁的底模采用竹胶板，支架的分配梁采用方木，遇到火源时很容易燃烧，所以在支架底模上铺设一层1厚的薄钢板，并在每个支架上配备不少于6台灭火器。支架防感应电措施因支架离高压接触网及承力索间距较近，需设置防电板。防电板采用西安德尔公司生产的定型产品，防电板宽度200，长570。将防电板悬挂在36纵梁上，与纵梁整体吊装，

73、防电板与纵梁采用螺栓连接。5.4混凝土施工刚架墩混凝土施工分三次进行，先进行墩身混凝土浇筑，再进行帽梁浇筑，最后进行预应力封端浇筑。墩身及帽梁均采用汽车泵泵送，墩身混凝土坍落度控制在140mm-160mm，帽梁混凝土坍落度适当提高，控制在160mm-180mm之间。为保证混凝土外观质量，墩身混凝土浇筑至掖角以上5cm，凿毛处理后混凝土面超出掖角2-3cm。混凝土应分层浇筑，分层厚度为30cm。不得一次浇筑到顶，以保证混凝土及模板质量。帽梁浇筑时应注意从中间到两边对称浇筑。混凝土浇筑前洒水将承墩身接触面混凝土表面润湿，使新旧混凝土较好连接，混凝土自由下落高度不得超过2m，避免混凝土产生离析。为使

74、混凝土的颜色一致，保证混凝土外观质量，使用同一厂家生产的统一品牌的水泥，并严格控制施工配合比。混凝土采用自动计量拌合站拌和，拌制过程中严格控制水灰比，由混凝土输送车输送，用吊车或泵车输送入模。混凝土浇筑应对称进行，防止混凝土偏压过大而造成模板移位。施工采用水平分层浇筑，对于每车混凝土的方量要进行控制，以便更好地控制混凝土分层厚度，分层厚度控制在30cm左右，每平铺一层混凝土后开始进行振捣。施工应连续进行，如必须中断时，中断时间不得超过混凝土从搅拌至浇筑完毕所允许的延续时间。浇筑过程中要严格控制混凝土的温度，新浇筑与邻接的已硬化混凝土间的温差不得大于15，采用适当的措施降低混凝土的入模温度。混凝

75、土的入模含气量应满足设计要求，每工作班测试不少于一人次。整个浇筑过程中要有专人经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。混凝土振捣采用插入式振捣棒捣固密实，振捣时快插慢拔，垂直下插后直到混凝土表面泛浆不冒气泡为准（利用时间进行校核，约2030s），分布间距40cm，先振捣边缘混凝土，后振捣内侧混凝土。振捣时插入前一浇筑层的厚度控制在5-10cm，以保证上下层混凝土的良好结合，振捣棒在40cm位置做记号，确保振捣工操作时下插的深度，严禁利用振捣棒对混凝土进行赶料。振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件等。混凝土浇注至最后时，要除去表面浮浆，混凝土表面利用抹

76、子进行收光抹平。混凝土浇筑完毕后，应在初凝以后，及时加以薄膜等覆盖洒水养护，洒水次数应维持混凝土表面湿润。对采用薄膜或养护剂养护的混凝土，应经常检查薄膜或养护剂的完整情况和混凝土的保温效果，暴露面的潮湿养护时间，不得少于7d。混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过65，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不易大于15，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15。混凝土浇筑完毕后，待强度达到设计强度的90%时进行预应力张拉，张拉后24小时内进行孔道压浆作业，并及时进行封端混凝土浇筑。5. 5预应力施工(1)预应力管道安装预应力孔道是通过预埋波纹管来完成。波纹管必须严格按设计

77、曲线坐标精确放样安装，接头处绑扎牢固，用胶布密封，并每间隔50cm设置一道定位钢筋固定管道，定位钢筋应与钢筋骨架绑扎牢靠，确保管道定位准确。预应力管道固定安装好后，立即进行预应力钢铰线的穿索(2)预应力钢铰线张拉 张拉前材料试验：钢绞线在使用前要对其强度、伸长量、弹性模量、外型尺寸及初始应力进行严格检查，按批进行锚具及夹片的外观、硬度、静载锚固性能进行检查和试验。张拉机具的校核：张拉机具应与锚具配套使用，应在进场时进行检查、校验。千斤顶与压力表应配套校验，以便确定张拉力与压力表读数之间的关系。校验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致，当采用试验机校验时，宜以千斤顶试验机的读数为准。

78、压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.52.0倍,精度不低于1.0级,校正期有效期为一周。当使用0.4级时，检定有效期可为一个月。且横纵向张拉不超过200次，在千斤顶使用过程中出现不正常现象时应重新校验。张拉材料检查：对钢绞线、锚具、夹片、锚板进行检查，对有检查不合格的构件进行更换处理。检查锚下混凝土的检查：检查锚下混凝土的密实情况，如有锚下混凝土疏松或漏捣现象，不允许张拉。检查张拉机具的完好和运转情况。钢绞线的穿束及锚具安装检查：穿好预应力钢绞线，检查穿束后钢绞线穿束有没有“打绞”现象；穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置要正确，孔道要畅通，无水分和杂物。混凝土的强度检查：通过门式

79、桥墩帽梁的同养试件强度来确定梁体混凝土的强度，混凝土强度和弹性模量达到设计强度的85%，方可进行张拉。经以上检查合格后，方可进行预应力的张拉施工。预应力张拉纵向预应力采用两端对称张拉，张拉控制采用应力与伸长量双向控制，应力控制为主，伸长值作为校核。设计伸长量与实际伸长量之间误差应在6以内，在测定伸长量时应扣除因非弹性变形引起的伸长值。张拉时，千斤顶张拉力作用线应与钢绞线的轴线重合。钢绞线在张拉控制应力达到稳定后，方可锚固。持荷5min张拉程序： 0 初应力 k k锚固 张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记。两端千斤顶的升降压，划线，测伸长值的测量等工作应同步进行。张拉同一截面的断丝率不得大于5

80、，在任何情况下，不允许整根拉断。张拉后张拉后24小时内对管道进行压浆。(3)孔道压浆 孔道压浆采用真空压浆工艺。先用真空泵使孔道内形成一定的气压差，再将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的空隙，让预应力筋与混凝土牢固粘结为一整体。孔道压浆工艺张拉施工完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量不小于30mm），进行封锚。封锚采用无收缩水泥砂浆封锚，封锚时必须将锚下垫板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于15mm，封锚后24小时之内完成压浆。清理锚下垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道畅通。确定抽真空端和灌浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。搅拌水泥浆使其水胶比、流动度、泌水性达到

81、技术要求指标。浆体对钢绞线无腐蚀作用。启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06-0.1Mpa并保持稳定。启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管阀门打开，开始灌浆。灌浆过程中，真空泵保持连续工作。待真空泵端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时关闭抽真空端所有的阀门。灌浆泵继续工作，压力达到0.50.6Mpa，持压不少于2分钟。关闭灌浆及灌浆端所有阀门，完成灌浆。拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀等。(4)封锚封锚前对锚槽进行凿毛处理，并利用焊在锚板上的钢筋与封锚钢筋绑扎在一起，以保证锚

82、端混凝土与梁体混凝土连为一体，封锚后用聚胺脂进行防水处理，封锚混凝土标号不应低于梁段混凝土强度。5.6支架拆除拆除顺序和搭设顺序相反，先搭的后拆后搭的先拆。先拆除靠墩柱侧的满堂碗扣式支架，从钢管支架顶端拆起，依次为纵横分配梁、横杆、立杆，拆除完毕后，再拆除主跨型钢支架。主跨型钢支架拆除时，人工先将56a工字钢纵梁下面砂箱内的砂掏除，使支架慢慢整体下落，然后将帽梁底模逐块移出。拆除纵横分配梁时，由两端向中间拆除，采用2台25t汽车吊人工配合吊装。吊装帽梁下方的贝雷桁架纵梁时，先用2台5t手拉葫芦（每侧一台）将纵梁慢慢移到帽梁外侧，然后用130t汽车吊人工配合吊装拆除。6确保工程质量的措施6.1质

83、量目标金沙南河特大桥工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，分项工程一次验收合格率达100%。零违纪、零缺陷。6.2质量保证体系质量保证体系:根据我集团公司质量管理手册和程序文件及本工程的特点编制项目质量计划，建立项目质量保证体系。质量管理组织机构:成立以项目经理为首的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作。并对质量终身负责。对施工全过程进行质量检查，在施工过程中按照“队组自检”、“工区自检”“指挥部自检”、“监理专检”四检制实施检测。抓好分项工程的施工质量，以样板工程要求每个分项工程。积极开展科技攻关活动，大力推广“四新”成果。关键工序和特殊工序编制作

84、业指导书，从工艺、工序的每一个环节控制工程质量，把各项措施落到实处。6.3质量保证措施6.3.1质量目标的基础管理工作1）建立健全项目质量保证体系、成立质量管理领导小组，完善质量管理组织机构，负责本项目日常质量管理工作。2）配备专职质量管理人员指挥部设立质量检验工程师组成的质量监察小组，负责本桥现浇梁所有的质检工作。各施工专业队配备1名专职质检员，负责本队所担负工程的质检工作。所有质检工作接受业主和上级质检部门的监督和检查。3）完善质量自检体系本工程实行项目经理部、工区、队三级自检制度，建立完善的质量自检体系和自检制度，使工程质量始终处于受控状态。工程队内部严格执行“自检、互检、交接检”的“三

85、检制”，检查中发现的问题及时纠正处理。4）建立工地试验、检测控制体系指挥部的安全质量部和工程管理部分别下设试验室和精测队，负责本工程的试验检测和测量工作。试验室和精测队配备齐全的仪器，选派试验工程师、试验员、测量工程师及测量员持证上岗，对工程施工全过程进行检验、试验和控制测量。另外在各施工队设立试验组和测量班组，配备23名试验员和测量员，负责各队的日常试验和测量工作。6.3.2保证工程质量的控制措施1）建立健全各种质量制度，确保本工程每一道工序始终处于受控之中。2）熟悉合同条件中有关技术、质量要求和条款,并严格遵照执行3）熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准。熟悉设计图纸并建立审核把关制度，领

86、会设计意图，做到施工与设计相符。4）做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。5）建立必要的技术规章制度，注意完善技术档案工作。6）加强质量监控，做到工序层层把关，严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”；经常进行定期或不定期质量检查，发现问题及时处理。并按规定保存好有关的原始记录。7）严格控制各种原材料的质量，把好进料关。凡没有出厂质量合格证和抽检检验报告的所有材料均不得进入施工现场。8）制定质量奖罚制度，定期进行质量检查评比，奖优罚劣。9）推行全面质量管理，开展科技攻关和QC小组活动，通过提高施工工艺水平不断提高工程质量。6.3.3保证质量的技术措施1） 施工过程的控制做好技术交底，技术

87、交底以书面形式下发，通过技术交底使施工人员明确设计意图、技术标准和施工工艺。实行样板工程引路，制订工程质量的内控标准和工序操作细则，推行标准化作业。进行定期不定期质量大检查，以做到及时发现问题、解决问题。严格质量奖惩制度，坚持不合格工程不予计价和优质优价的原则，对于在质量工作中取得成绩的单位和个人要实施特别奖励，对不合格工程坚决推倒重来，对造成质量事故的单位和个人要严加惩处，决不姑息。强化现场测量和试验工作，配备充足的先进测试仪器，完善各级试验测量条件，使之能适应和满足工程需要。7.确保工程安全的措施7.1安全目标杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事

88、故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。7.2安全保证体系安全保证体系:根据我集团公司职业安全健康管理手册和程序文件制定安全保证制度，形成安全保证体系见图7-2-1。安全管理组织机构:建立安全管理组织机构，落实安全生产责任制。项目经理为第一安全责任人，对劳动保护和安全生产的技术工作负责任。安全管理组织机构图见图7-2-2。7.3安全保证措施7.3.1安全管理措施1）坚持持证上岗制度，开展形式多样的安全教育培训。2）严格执行国家相关规程的具体规定。建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人，实现一级对一级负责的安全管理的模式。3）充分关注和保障所有在现场工作的人员的安全，采取

89、有效措施，使现场和本合同段工程的实施保持有条不紊，确保施工人员的安全。4）工程计价与安全工作挂钩，根据定期不定期的安全检查结果施行奖罚，奖励先进、鞭策后进。5）工区项目经理部、指挥部要建立定期安全检查制度，对检查中发现的安全问题、安全隐患，要定人、定措施、定经费、定完成整改。6）建立安全事故申报制，若发生安全事故必须按安全事故申报程序进行处理，严格执行国家及当地有关工程安全事故报告的规定。图7-2-1 安全保证体系框图 项目经理部质量管理领导小组工区专职安全检查工程师 工区安质部桩基施工队专职安全工程师混凝土拌合站专职安全工程师墩台施工队专职安全工程师钢板桩施工专职安全员钢筋加工队专职安全工程

90、师承台施工队专职安全工程师梁专职安全工程师图7-2-2 安全管理组织机构框图7.3.2安全技术措施1）做好施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻机、翻车事故。2）在现场设置“三保四口五临边”的严密可靠安全防护设施，包括围挡、护身栏杆、脚手架、防护网、防护棚等。特别是泥浆池，四周要用围栏围护；已钻好的桩孔如不能及时灌注，要对孔口硬木板覆盖，并设护栏。3）由于本桥地处南河，河水深处达3m，除经常教育职工防范意识外，严禁进入水中洗澡。并在水中栈桥和平台上设置栏杆，防止施工人员意外落水。并在现场备有一定数量的救生衣或救生圈。4）所有施工人员配足配齐安全带、安全绳、安全帽、安全

91、网、绝缘鞋、绝缘手套、防护口罩和防护衣等安全生产用品。5）各类脚手架、支架等施工设施的搭设、拆除和使用均进行设计检算，按设计图进行搭设，经验收合格后方可使用；拆除模板和支架时，应按规定的程序进行。6）施工现场和生活区做好防火工作，现场按规定配备消防设施效，安全标牌齐全且符合规定，油料库、材料库、电气设备、机械设备作为防火重点，实行定人定责、定期检查，严防火灾发生。7）场地周围及工作面内必须有足够的照明度，确保施工正常进行。8）施工机械、机具和电气设备，要按照安全技术标准进行检测，确认状况良好后方可运行，机械操作人员持证上岗，9）在施工场地出入口设置规范、醒目的交通标志，夜间开启灯光示警标志。1

92、0）电气设备要有可靠的保护接地，电工、电焊工必须持证上岗，要有专人定期检查用电设备的良好性，并有完整的记录。既有线上作业的要求营业线施工严格做到“八不准”即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。施工前办理安全施工许可证，签订有关铁路部门施工配合协议，准备好既有线防护和技术监测，准备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。参与施工的有关人员必须先进行既有

93、线施工安全培训，取得合格证后方可上岗。施工时，施工现场设安全员和防护员。施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及轨料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。在运营线上进行施工作业，必须在施工计划得到批准、安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实），并经有关部门检查认为具备施工条件

94、后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。必须遵守铁路工务安全规则第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。进行线路作业的防护条件应按照技规第291条-第295条有关规定办理。严禁在既有线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。在靠近既有线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。既有线施工重点为确保各项施工安全措施顺利实施，项目队指派专人领导，负责安全工作。指挥部在编制施

95、工组织设计方案时，应执行施工计划提报和审批制度。对封锁既有线路等其他影响行车设备的施工，如帽梁施工要点，应在前一个月提出施工计划，报上级部门预审，预审通过后报成都铁路局运输处；按批准的施工方案组织作业时，提前3天将日施工计划报成都铁路局工务调度。施工当日，施工负责人或指派驻站联络员应提前一小时以上，在车站行车设备检查登记簿内登记。详细登记施工项目内容、地点、封锁及开通时间或慢行地段、限制速度等。通过车站值班员向列车调度员再一次提出具体申请施工，施工负责人接到列车调度员发布的实际施工命令（并经车站值班员签认）后，必须确认施工起止时刻，按规定设置防护，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的

96、时间内完成施工任务。经检查达到放行列车的条件，撤除防护信号，办理开通登记销点，车站值班员将情况报告列车调度员。不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，取得列车调度员延长施工时间，或限速运行的调度命令。凡妨碍和可能危及行车安全的施工时，负责人应按要求，先在行车设备检查登记簿内登记要点（并经值班员签认），按规定设置施工防护。既有线施工防护措施在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌和作业标等防护信号。施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。施工地段配备防护

97、人员5人（其中线路两端各派2人，中间联络员1人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。当停工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。应急预案应急领导小组成员分工见表7.3-1所示。表7.3-1应急领导小组成员职责表序号姓名职务职责联系电话1李永珑指挥长负责应急预案的批准。现场事故处理总指挥，事后事故调查负责人。2薛宝珠总工程师制定应急预案及事故处理

98、方案3程志刚一工区经理负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告4赵栋安质环保部编制应急预案并进行交底5任晓亮安质环保部负责紧急救援现场的安全防护工作6李永康施工员负责劳力组织、安排，统一指挥工作等7何东炀技术主管负责应急预案现场技术交底及管理8张德华驻站联络员施工单位联络员，负责物资、人员和设备的调动136962815139曹荣物资部长负责应急所需物资设备的供给10张兆乾综合办公室负责后期保障以及医疗保障工作临近既有线进行下部构造施工的安全要求施工期间准备好防护、加固路基边坡及路基轨道的物资。如木桩、编织袋、片石、钢轨、道碴等。加强对铁路路基进行沉降、位移监测。如果连续3天沉降量大于

99、1cm/d时，注浆或挖孔作业必须停止并进行专业性检查，同时加强对铁路路基的防护。如果继续下沉应在停止一切作业的前提下立即采取措施对路基进行加固和预防措施。如在进行经过检查确认不安全因素已处理完毕才能恢复作业。施工人员不得在铁路钢轨上休息。过铁路前先要看两侧信号机，注意有无列车通过；及时清理钻孔桩钻渣，保证铁路路基现有排水系统畅通。施工现场设安全标语、各种安全警示标牌。应急物资设备应急物资设备见表7.3-2所示。表7.3-2 应急物资设备表序号物资名称单位数量备注存放位置1P60钢轨（25m）根2工务段提供DK11+000右侧2P50钢轨（25m）根2工务段提供DK11+000右侧3鱼尾板套4工

100、务段提供DK11+000右侧4扣件套4工务段提供DK11+000右侧5道钉套4工务段提供DK11+000右侧6铁垫板套4工务段提供DK11+000右侧7油木枕(2.5m)根30自购DK11+000右侧8道砟m 3100自购DK11+000右侧9钻孔机台2工务段提供DK11+000右侧10锯轨机台2工务段提供DK11+000右侧11氧割套2自购DK11+000右侧12撬棍根25自购工地料库13拉耙把25自购工地料库14道尺把2工务段提供工地料库15液压式起道机台5工务段提供工地料库16道镐把20自购工地料库17耙子把20自购工地料库18簸箕个35自购工地料库19大绳m50自购工地料库20编织袋个

101、1000自购工地料库21回填粘土m 31000自购DK11+000右侧22指挥车台1单位车DK11+000右侧23运输车台2单位车DK11+000右侧8.安全应急救援预案突发事件应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。8. 1汛期及洪水应急救援预案 指挥部部成立防汛抗洪领导小组，由指挥长负责任组长。工区成立防汛抗洪领导小组，由项目副经理负责。在汛期，由项目经理部统一领导，组成抗洪防汛抢险突击队，明确责任，落实到人，做好防汛抗洪工作。加强组织领导，有针对性地进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。汛期到来之前

102、，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。施工现场合理布置，制定防汛、防洪预案，确保人员安全。汛期到来之前，防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备等材料备足，配备发电机确保供电，以防汛期交通受阻，影响工程正常施工。与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防洪防汛工作。8.2保证既有线行车安全应急预案针对既有线可能发生的安全事故，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低列车安全风险，保障宝成线的正常运营，特制定本应急预案。施工中可能发生的

103、事故：钻孔桩施工时塌孔或承台开挖时引起既有线路基塌陷；施工人员在既有线边被列车冲撞；既有线通信信号、铁路自闭线路设备损坏等。在施工作业期间，对施工管段及两侧各100米范围的线路要24小时有专人防护，按规定每1小时对线路进行一次来回的巡查，详细检查轨道、路基、水沟等情况，并作详细记录，一旦发现异常情况，应立即向现场负责人汇报。8.3防大风、台风应急救援预案加强防台风、大风知识的学习，提高全员防台风、大风意识，了解台风有关规律，提高对防台防汛、抢险救灾工作的认识，充分发动群众，调动一切积极因素，从思想上、组织上、物资保证上做好充分的准备工作，搞好防台防汛、抢险救灾工作。与台风预报部门取得联系，建立

104、密切的关系，指派专人进行联络。在得到台风预报后，积极组织防台风准备工作，在台风到来之前，由防台领导小组组织召开防台协调会，布置下属各单位的防台工作，凡处在危险地区的施工人员、机械设备、工程材料立即撤离至安全地带，确保人员财产不受损失。在台风登陆警戒时切断现场施工的主要动力电路,直至警戒解除。在台风季节到来之前，准备足够的防台应急材料，并施工设施以及隧道洞口防洪水倒灌设施进行认真检查，发现问题及时处理。8.4停电事故的处理在桥梁施工现场配备一定数量的发电机，一旦出现突发停电事故，立即启动备用电源提供临时电力。加强施工用电线路的检查与维修，对老化及损伤线路及时更换，确保线路正常，安全输电。8.5机

105、械事故应急救援措施发现险情的人员立即向机械队队长报告；并在需要时，切断电源；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案；各小组按职责实施方案。8.6不可抗力自然灾害应急措施由指挥长下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在指挥部的统一指挥下，由副指挥长及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全监察部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，指挥长组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求

106、完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。8.7特殊情况应急措施紧急状况一：不能在规定的时间内完成相关任务当预计到不能在规定的封锁时间内完成相应任务时，应立即采取措施停止施工，并将已施工完成的地段加固好，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，拆除接触网线接地，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知绵阳车站按时恢复线路行车。本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。紧急状况二：既有

107、线路基塌陷，中断铁路交通应对措施：按铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。（1）工地防护员工作程序出现既有线路基塌陷中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查施工防护范围内的停车牌等按技规要求设置的设施人员是否正常和在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。（2）驻站联络员工作程序驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，按规定向车站值班员提出

108、申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。（3）施工协调小组工作程序施工协调小组在接到既有线路基塌陷通知后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。组织现场在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接及接触网连接。抢修完毕后，组织专业人员对抢

109、修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，方可恢复线路行车。紧急状况三：大雨、暴雨天气通过网络或与气象局联系，了解历年1012月本地区天气情况，撑握1012月间天气变化规律。确保在进行既有线部分下部构造施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。（1）施工现场随时准备雨具100套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。（2）如施工时遇大

110、雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业。（3）施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次要点施工作业。紧急状况四：既有线信号设备损坏抢修在施工桥位处由绵阳电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员，施工单位负责劳力配合。当下部构造施工过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段、绵阳站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成相关作业，则继续作业，如果在封锁时间内不能完成相关作业或已经超过封锁时间，则立即检查线路、接触网、通信设备等，确认达到放

111、行列车条件，办理相关手续后，通知绵阳，开通正常的铁路行车。紧急状况五：接触网支柱被撞断当墩柱、支架、帽梁施工过程中，如出现接触网支柱被吊车撞断事故后，首先要和电务段、绵阳站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复撞断的接触网支柱。修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成相关作业，则继续作业，如果在封锁时间内不能完成相关作业或已经超过封锁时间，则立即检查线路、接触网、供电设备等，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知绵阳，开通正常的铁路行车。9.环境保护措施9.1组织措施9.1.1成立环保小组，建立由指挥长参加的环境管理组织机构，制定环保措施，实行指

112、挥部、施工队分级管理，负责检查、监督各项环保工作的落实。明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工，并配专职管理人员，专门负责检查、督促各项环保工作。9.1.2加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环境保护的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环境保护的各项规章制度。9.2施工期环境保护工作内容 环保工作内容施工阶段建立环境保护责任保证体系按照环境保护工作方案开展环境保护工作发现方案不适用时找出原因并及时申请变更每周进行一次环境保护检查、定期巡查施工洋环境每年进行一次内部环境保护工作总结，全面审核及时纠正施工中出现的环境问题申投诉处理、污染事故处理不符合纠正和持续改进竣工阶段清场、

113、恢复，环境保护工作总结9.3环境保护主要措施9.3.1取、弃土场生态环境保护1）河道中的取、弃土将按设计要求实施工程防护。2）弃土场在弃土时由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，工程弃土尽量用于平整造田。3）施工过程中杜绝向江河和设计的专用弃土场以外的河渠倾倒弃碴和弃土。9.3.2施工环境的保护措施1）完成工地排水和废水处理设施的建设，在生活营地设置污水处理系统，并配备临时的生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流、水塘和排灌系统；保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。2）将工地生活区的生活垃圾、工程废料及废油分类堆放，及时集运至当地环保部门指

114、定的地点，不准倒入河流、水塘等水域内，避免污染水体、淤积河流、水道和排灌系统。3）废弃泥浆应采用罐车运至指定地点，不得随意乱排，污染土地或水系。4）对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。严格运输管理，到运输过程不散落；车辆出场冲洗车轮，减少车辆携土。9.4确保泥浆不外露措施：9.4.1护筒埋设到密实土层下不少于两米，确保护筒下部不露浆，护筒的接头焊接密实，接头处耐拉耐压不露水。9.4.2采用水中平台时，钢护筒都采取一次性全部埋设，河床面以上的钢护筒长度一般在3 m或以上，可套用作相邻桩施工的泥浆净化池。在钢护筒顶部

115、距平台面2040cm处开两个泥浆出口，每个出口均设插板等闸门，采用钢管或钢槽按一定坡度将相邻两个钢护筒的泥浆出口依头尾顺序相接；同时，在与成孔施工相邻的钢护筒上吊装泥浆泵。这样，成孔施工的泥浆流至相邻的钢护筒内，沉淀后由泥浆泵泵入正在施工的桩孔，构成泥浆循环回路，避免了平台上另设泥浆净化池或相应设施。9.4.3废弃的泥浆和掏出的孔碴应用车辆及时运走，并放到指定的位置，禁止乱弃以污染河道环境。9.4.4在灌注首盘料前，抽出首盘料相同体积的泥浆，确保首盘料不溢出护筒，在灌注过程中把护筒壁孔中的泥浆引入附近的泥浆池内或用泥浆车及时运走，确保泥浆不污染河水。9.4.5桩孔施工中形成的泥浆一般达成孔体积

116、的35倍，全部将这些泥浆外排至其它地点存放或进行后处置，造价昂贵，而且往往还有遗留问题。解决这类泥浆，首先要从预防着手，强化清渣，减少泥浆的形成量。9.4.6桩孔施工中，除满足成孔施工所必须的泥浆循环外，其余的泥浆均需外排存放或进行处置。这些泥浆，若不能及时外排出去，不仅增加泥浆池的负担，而且影响周边环境，严重的是入孔泥浆得不到良好净化或稀释，造成泥浆密度的恶性循环，导致成孔速度降低和清孔难度增大。外排泥浆是成孔中不可避免的，问题在于如何不影响正常施工，以及降低能耗、成本及装备投入。目前，与桩孔钻机配套的泥浆泵流量足以满足桩孔成孔所需的洗孔量，而成孔施工中的泥浆外排是间断性的，持续时间较短，一般仅占成孔时间的1050，可见泥浆外排是有可能与成孔施工共用泥浆泵的。对正循环系统，可在泥浆泵的出口处安装三通和泥浆阀，将1个出口改成两个出口，无阀的出口接至桩孔钻机的水龙头（反循环系统中接至泥浆池），有阀的出口接至外排浆输送管路。多台桩机同时工作时，可采用并联方法外排浆，即将各有阀的出口通过泥浆管均接至外排浆输送管路。需要外排浆时，打开泥浆阀，即可保持成孔施工与外排泥浆同步进行。