辛泰线铁路电气化改造工程框架涵顶进专项施工方案（89页）.doc

1、辛泰线电气化改造工程 K2+342K155+285框架涵顶进专项施工方案一. 编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据（1）辛泰电施平改立涵01辛泰电施平改立涵31施工图纸。（2）现场实地勘察和工地调查情况。（3）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；（4）相关技术标准、规范及文件：铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2010铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）（5）济南铁路局营业线施工安全管理实施细则济铁总发【2013】66号。（6）(济铁建发201491号)济南铁路局关于印发建设项目营业线施工方案计划管理实施细则的通知（技术规章）。1.2设

2、计概况 各框架涵设计概况序号勘测里程孔跨结构宽度（m）净空（m)区间备注1K2+3421-5框架涵5 4 王朱2K12+9791-6框架涵6 4 南仇-刘征3K13+220 1-4m框架涵4 3 4K15+081-4m框架涵4 4 5K32+000 1-5m框架涵5 4 黑旺-西桐古6K37+2971-6m框架涵6 4 西桐古-北牟7K37+765 1-4m框架涵4 4 8K41+715 1-5m框架涵5 4 9K45+354 1-5m框架涵5 3 北牟-源迁10K52+187 1-4m框架涵4 3 5月份已审批11K56+665 1-4m框架涵4 4 源迁-南博山5月份已审批12K71+57

3、2 1-5m框架涵5 4 南博山-常庄13K74+041 1-4m框架涵4 3 常庄-苗山14K75+020 1-6m框架涵6 5 15K84+932 1-3m框架涵3 3 苗山-桃花峪16K87+730 1-5m框架涵5 4 17K95+061 1-4m框架涵4 3 桃花峪-孝义18K95+859 1-4m框架涵4 3 19K95+980 1-3m框架涵3 3 20K96+191 1-3m框架涵3 3 21K96+539 1-3m框架涵3 3 22K97+052 1-3m框架涵3 3 4月份已审批23K97+400 1-4m框架涵4 3 4月份已审批24K98+046 1-4m框架涵4 4

4、4月份已审批25K98+455 1-3m框架涵3 3 4月份已审批26K100+989 1-4m框架涵4 4 27K102+021 1-4m框架涵4 3 孝义-莱芜东28K132+262.4 1-5m框架涵5 4 司家岭-范镇29K144+9331-6m框架涵6 5 范镇-燕家庄30K152+229 1-6m框架涵6 4 燕家庄-上高31K155+285 1-5m框架涵5 4 二工程概况2.1各框架涵线路概况（1）K02+342 1-5m框架涵工程概况1)该涵位于王朱区间曲线上，K2+342处既有轨底高程为74.56m，设计涵顶高程为73.81m，轨底至涵顶高0.75m，路基高度为3.5m。该

5、处地方乡镇道路与铁路相交72，改移道路为5m宽的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2)该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。（2）K12+979 1-6m框架涵工程概况1）该涵位于南仇至刘征区间直线上，K2+502处既有轨底高程为124.794m，设计涵顶高程为124m，轨底至涵顶高0.794m，路基高度为3.5m。该处地方乡镇道路与铁路相交59，改移道路为6m宽的混凝土路面，要求通行限高4.5m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧

6、存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。（3） K13+220 1-4m框架涵工程概况1）该涵位于南仇至刘征区间直线上，K13+220处既有轨底高程为126.244m，设计涵顶高程为125.38m，轨底至涵顶高0.864m，路基高度为4.7m。该处地方乡镇道路与铁路相交30，改移道路为4m宽的混凝土路面，要求通行限高3.0m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 （4） K15+086 1-4m框架涵工程概况1）该涵位于南仇至刘征区间直线上，K15+086处既有轨底高程为1

7、36.75m，设计涵顶高程为135.44m，轨底至涵顶高1.31m，路基高度为4.7m。该处地方乡镇道路与铁路相交90，改移道路为4m宽的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。(5).K32+000 1-5m框架涵工程概况1）该涵位于黑旺至西桐古区间直线上，K32+000处既有轨底高程为212.8m，设计涵顶高程为211.98m，轨底至涵顶高0.82，路基高度为4m。该处地方乡镇道路与铁路相交21，改移道路为5m宽的混凝土路面，要求通行限高

8、4m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。 (6).K37+297 1-6m框架涵工程概况1）该涵位于南仇至刘征区间直线上，37+297处既有轨底高程为236.95m，设计涵顶高程为236.05m，轨底至涵顶高0.9m，路基高度为4.5m。该处地方乡镇道路与铁路相交14，改移道路为6m宽的混凝土路面，要求通行限高4.5m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。(7).K37+765 1-4m框

9、架涵工程概况1）该涵位于常庄至苗山区间直线上，K37+765处既有轨底高程为239.06m，设计涵顶高程为238.2m，轨底至涵顶高0.86m，路基高度为3.5m。该处地方乡镇道路与铁路相交90，改移道路为4m宽的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。(8).K41+715 1-5m框架涵工程概况1）该涵位于北牟车站直线上，K41+715处既有轨底高程为253.21m，设计涵顶高程为252.41m，轨底至涵顶高0.8m，路基高度为4.85m。该处地方乡镇道路与铁路相交90，改移道路

10、为5m宽的混凝土路面，要求通行限高4.0m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 (9).K45+354 1-5m框架涵工程概况1）该涵位于苗山至常庄区间直线上，K45+354处既有轨底高程为267.61m，设计涵顶高程为266.59m，轨底至涵顶高1.02m，路基高度为3.6m。该处地方乡镇道路与铁路相交31，改移道路为5m宽的混凝土路面，要求通行限高3.0m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于青岛电务段管

11、辖范围。 (10).K52+187 1-4m框架涵工程概况1）该涵位于常庄至苗山区间直线上，K52+187处既有轨底高程为293.614m，设计涵顶高程为292.75m，轨底至涵顶高0.864m，路基高度为4.7m。该处地方乡镇道路与铁路相交90，改移道路为4m宽的混凝土路面，要求通行限高3.0m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。(11).K56+665 1-4m框架涵工程概况1）该涵位于常庄至苗山区间直线上，K56+665处既有轨底高程为298.83m，设计涵顶高程为297.97m，轨底至涵顶高0.86m，

12、路基高度为6m。该处地方乡镇道路与铁路相交45，改移道路为5m宽的混凝土路面，要求通行限高4.0m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于青岛电务段管辖范围。 (12).K71+572 1-5m框架涵工程概况1）该涵位于苗山至常庄区间直线上，K71+572处既有轨底高程为367.03m，设计涵顶高程为365.93m，轨底至涵顶高1.1m，路基高度为6.6m。该处地方乡镇道路与铁路相交20，改移道路为5m宽的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现

13、场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于济南电务段管辖范围。 (13).K74+041 1-4m框架涵工程概况1）该涵位于常庄至苗山区间直线上，K74+041处既有轨底高程为360.944m，设计涵顶高程为360.08m，轨底至涵顶高0.864m，路基高度为4.45m。该处地方乡镇道路与铁路相交30，改移道路为3m宽的混凝土路面，要求通行限高3.0m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于济南电务段管辖范围。 (14).K75+020 1-6m框架

14、涵工程概况1）该涵位于孝义至桃花峪区间直线上，K75+020处既有轨底高程为356.07m，设计涵顶高程为354.8m，轨底至涵顶高1.27m，路基高度为5.35m。该处地方乡镇道路与铁路相交90，改移道路为5m宽的混凝土路面，要求通行限高4.5m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。(15).K84+932 1-3m框架涵工程概况1）该涵位于孝义至桃花峪区间直线上，K84+932处既有轨底高程为309.97m，设计涵顶高程为308.83m，轨底至涵顶高1.14m，路基高度为3.7m。该处地方乡镇道路与铁路相交9

15、0，改移道路为3m宽的混凝土路面，要求通行限高3.0m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。(16).K87+730 1-5m框架涵工程概况1)该涵位于苗山至桃花峪区间直线上，K87+730处既有轨底高程为293.45m，设计涵顶高程为292.95m，轨底至涵顶高0.5m，路基高度为5.3m。该处地方乡镇道路与铁路相交90，改移道路为5m宽的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。(17).K95+06

16、1 1-4m框架涵工程概况1)该涵位于孝义至桃花峪区间直线上，K95+061处既有轨底高程为259.874m，设计涵顶高程为259.01m，轨底至涵顶高0.864m，路基高度为5.3m。该处地方乡镇道路与铁路相交90，改移道路为3m宽的混凝土路面，要求通行限高3.0m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。(18).K95+859 1-4m框架涵工程概况1)该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K95+859处既有轨底高程为259.874m，设计涵顶高程为259.01m，轨底至涵顶高0.864m，路基高度为4.0m。该处

17、地方乡镇道路与铁路相交90，改移道路为4m宽的混凝土路面，要求通行限高3m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 (19).K95+980 1-3m框架涵工程概况1）该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K95+980处既有轨底高程为259.3m，设计涵顶高程为258.25m，轨底至涵顶高1.05m，路基高度为5m。该处地方乡镇道路与铁路相交90，改移道路为3m宽的土路，要求通行限高3m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。(20).K96

18、+191 1-3m框架涵工程概况1）该涵位于桃花峪至孝义区间曲线上，K96+191处既有轨底高程为257.927m，设计涵顶高程为256.87m，轨底至涵顶高1.057m，路基高度为4.3m。该处地方乡镇道路与铁路相交75，改移道路为3m宽的混凝土路面，要求通行限高3m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 (21).K96+539 1-3m框架涵工程概况1）该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K96+539处既有轨底高程为256.0m，设计涵顶高程为254.27m，轨底至涵顶高1.73m，路基高度为5m。该处地方乡

19、镇道路与铁路相交90，改移道路为3m宽的土路，要求通行限高3m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。(22).K97+052 1-3m框架涵工程概况1）该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K97+052处既有轨底高程为253.06m，设计涵顶高程为252.07m，轨底至涵顶高0.99m，路基高度为5m。该处地方乡镇道路与铁路相交90，改移道路为5m宽的混凝土路面，要求通行限高3m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 (23).K97+4

20、00 1-4m框架涵工程概况1）该涵位于桃花峪至孝义区间曲线上，K97+400处既有轨底高程为251.114m，设计涵顶高程为250.25m，轨底至涵顶高0.864m，路基高度为5m。该处地方乡镇道路与铁路相交30，改移道路为3m宽的混凝土路面，要求通行限高3m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。(24).K98+046 1-4m框架涵工程概况1）该涵位于桃花峪至孝义区间圆曲线上，K98+046处既有轨底高程为247.82m，设计涵顶高程为246.96m，轨底至涵顶高0.86m，路基高度为5m。该处地方乡镇道路

21、与铁路相交90，改移道路为4m宽的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。(25).K98+455 1-3m框架涵工程概况1）该涵位于桃花峪至孝义区间直线上，K98+455处既有轨底高程为245.7m，设计涵顶高程为244.43m，轨底至涵顶高1.27m。涵顶无路基填土，路基高度为5m，直接铺设道床。该处地方乡镇道路与铁路相交90，改移道路为4m宽的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南

22、通信段管辖范围。(26).K100+989 1-4m框架涵工程概况1）该涵位于孝义至莱芜区间圆曲线上，K100+989处既有轨底高程为236.59m，设计涵顶高程为235.74m，轨底至涵顶高0.85m，路基高度为5m。该处地方乡镇道路与铁路相交20，改移道路为4m宽的混凝土路面，要求通行限高4.0m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 (27).K102+021 1-4m框架涵工程概况1）该涵位于孝义至莱芜东区间圆曲线上，K102+021处既有轨底高程为231.644m，设计涵顶高程为230.78m，轨底至涵顶

23、高0.86m，路基高度为5m。该处地方乡镇道路与铁路相交23，改移道路为4m宽的混凝土路面，要求通行限高3m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于济南电务段管辖范围。 (28).K132+262 1-5m框架涵工程概况1）该涵位于司家岭至范镇区间直线上，K132+262.4处既有轨底高程为161.75m，设计涵顶高程为160.95m，轨底至涵顶高0.8m，路基高度为4.6m。该处地方乡镇道路与铁路相交6，改移道路为5m宽的混凝土路面，要求通行限高3.5m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关

24、系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 (29).K144+933 1-6m框架涵工程概况1）该涵位于燕家庄至范镇区间直线上，K144+933处既有轨底高程为145.19m，设计涵顶高程为144.25m，轨底至涵顶高0.94m，路基高度为7m。该处地方乡镇道路与铁路相交7，改移道路为5m宽的混凝土路面，要求通行限高4.5m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围。 (30).K152+229 1-6m框架涵工程概况该涵位于燕家庄至范镇区间直线上，K152+229处既有轨底高

25、程为140.42m，设计涵顶高程为139.40m，轨底至涵顶高1.02m，路基高度为6m。该处地方乡镇道路与铁路相交23，改移道路为5m宽的混凝土路面，要求通行限高4.0m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。 (31).K155+285 1-5m框架涵工程概况1）该涵位于司家岭至范镇区间直线上，K155+285处既有轨底高程为133.64m，设计涵顶高程为132.81m，轨底至涵顶高0.83m，路基高度为5m。该处地方乡镇道路与铁路相交90，改移道路为5m宽的混凝土路面，要求通行限高4m，涵洞出入口各设限高架1座。具体线路关系见：现场照片和现场地形图。2）该框架涵

26、两侧存在通信光缆，属于济南通信段管辖范围，同时存在信号光缆，属于济南电务段管辖范围。 2.2主要技术指标1.道路：道路等级：乡村道路3-5m宽。2.桥涵：涵式：钢筋混凝土框架涵。桥下通行净高：如上图。2.3 自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）据勘探，该区主要为粉质粘土、强风化花岗岩，其中，粉质粘土厚3-5m，粉质粘土以下为强风化花岗岩。冻结深度0.5m处于T2环境。2.4施工等级按照济铁总发【2013】66号文件规定，本项施工属于营业施工等级级。2.5施工配合单位建设单位：辛泰磁莱电气化改造工程建设指挥部设计单位：中铁第一勘测设计院集团有限公司施工单位：中铁十局辛泰铁路电气化改造工程项目

27、部配合单位：济南电务段、淄博工务段、淄博车务段、兖州车务段、济南工务段、济南通信段、济南车务段。监理单位：北京现代通号咨询有限公司辛泰磁莱铁路电气化改造工程监理站。三施工方案3.1 施工工期安排顶进施工计划时间31天，慢行45km/h，具体安排如下：第1-2天，施工准备。第3天，慢行穿入木枕，架设吊轨梁。第4-13天，进行便梁挖孔桩支墩施工。第14天，慢行拆除吊轨梁。第15-16天，各封锁线路2小时，D16m便梁用汽车运至现场，吊车起吊配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。第17-18天，开挖桥下土方，预留2m不挖，顶进时再挖除。第19-20天，挖土顶进，每天顶进10米，计2天。第21-28天，箱侧回

28、填级配碎石，箱顶回填道碴、挡墙、端翼墙施工。第29-30天，抽换轨枕，拆除便梁，各封锁线路2小时，移梁、运梁。第31天，恢复线路。(注:若地质为石质地质，则一个月的时间完成不了施工计划)。3.2框架涵顶进施工流程慢行架设吊轨梁挖孔桩施工拆除吊轨梁要点架设便梁开挖顶进路基回填端翼墙施工线路应力放散拆除便梁恢复线路。3.3 施工方案流程桥上既有辛泰线为曲线。挖孔桩采用D=125cm的挖孔桩，两侧各2颗，长11 m。挖孔桩及护壁均为C25钢筋混凝土。挖孔桩开挖前、对线路进行防护，施工期间线路行车限速45km/h。3.3.1慢行穿入木枕，架设吊轨梁利用慢行穿入木枕（长3.5m），支点桩位置5m范围内，

29、每个混凝土枕木空穿入一根，其余范围内，每两个混凝土枕木空内穿一根，按照“隔六穿一”的原则进行施工。穿入木枕过程中，注意穿入连结木枕与吊轨梁的U型螺栓。在既有混凝土枕两端外侧扒平部分道碴，搭设2层1.25m*1.25m的枕木垛（高32cm，最上面一层枕木垂直线路）。慢行期间，利用列车间隙，人工在既有线路中心、既有混凝土枕两端组合吊轨梁，并两端对称连结U型螺栓夹板及螺帽。专人检查每个连结处是否牢靠。人工补碴，捣固、养护修整线路。3.3.2挖孔桩施工挖孔桩开挖在线路慢行（45km/h）的条件下，开挖挖孔桩。工艺原理 挖土用人工从上到下逐层用镐、鍬进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后

30、周边部分，允许尺寸误差3cm。每节的高度为1.0m，壁厚20cm。弃土装入活底吊桶或罗筐内。垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦或搭三木搭，用1-2t慢速卷扬机提升。吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。工艺流程场地整平放线、定桩位挖第一节桩孔土方支模浇灌第一节混凝土护壁在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线设置垂直运输架、安装电动葫芦（或卷扬机）、吊土桶、潜水泵、鼓风机、照明设施等第二节桩身挖土清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节混凝土护壁重复第二节挖土、支模、

31、浇灌混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度检查持力层后进行扩底对桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层进行全面检查验收清理虚土、排除孔底积水吊放钢筋笼就位浇灌桩身混凝土。施工工艺a.开挖开挖时先挖中部，再挖四周，每次挖深100cm。针对不同的土层采取不同的开挖方法。杂填土和亚粘土，人力铁锨及土镐开挖。全风化及强风化，风镐开挖。 b.垂直运输在孔口处搭工作平台和三角架及滑轮组采用慢式磁力卷扬机作为垂直运输设备。出碴时采用卷扬机和编制袋提升孔口，用人力车推至存碴场地。c.砼护壁砼护壁每节高100cm，壁厚20cm。护壁每节下端扩大为喇叭口耳台，使已灌注的砼支撑在围岩上。护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成

32、，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑。支立内模采用自制可组合定型钢模板。两节相交处内侧相错10cm，并高出上节砼10cm。d.钢筋笼制安D型便梁基础挖孔桩每根主筋平均分成2节，利用列车间隔时间逐根放入孔内，在孔内绑扎成钢筋笼；钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合铁路混凝土与砌体工程施工规范的要求。钢筋笼的接长采用单边帮条焊接。e.混凝土灌注混凝土的灌注采用导管法，导管接头为卡口式，直径300

33、mm,壁厚3mm，分节长度1m-2m，最下端一节长5m。导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架。灌注砼坍落度控制在1620cm，桩顶2m以上部分用插入式振动棒插捣密实。3.3.3拆除吊轨梁D16施工便梁支点桩施工完毕并达到2.5MPa后，进行3-5-3吊轨梁拆除施工。（1）拆卸U型螺栓螺帽，分解吊轨梁慢行期间，利用列车间隙，人工拆卸U型螺栓螺帽及夹板，拆卸时每根木枕两端对称进行，人工分解吊轨梁轨束，分次抬至安全距离以外。（2）抽木枕，穿钢枕，养护线路慢行期间，利用列车间隙，按照“隔六抽一”的原则抽换木枕，在木枕抽出后，人工简单清理滚落的道碴，在既有轨腰上划线标出钢

34、枕位置，个别不合适处方正混凝土枕，穿入D16m便梁钢枕。每根抽穿完成后，立即进行人工补碴，使用箩筐抬，养护线路。3.3.4便梁安装采用D16型便梁加固防护线路，便梁安装前后，线路行车限速45km/h，便梁安装采用型式，严格按照设计及规范要求进行。便梁安装程序纵梁就位:按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待主梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。抽换枕木：事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”。由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主

35、梁联结板并定位，捣固道床防止横梁左右移动，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中联结板S4及牛腿上23孔均要上满螺栓、弹簧垫圈，不得漏装。便梁使用过程中注意事项：牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。检查监护：便梁架设完后，社专人昼夜巡守监护。立岗迎车，监控列车慢行速度，随时检查便梁和线路状态，拧紧松动螺栓，并做好检查记录。慢行和封锁要点线路卸载加固直到箱体顶进完毕并拆除加固设备恢复线路止，列车慢行45Km/h。慢行和封锁要点都必须提前1个月向路局

36、提报申请计划，批准后执行，杜绝无计划施工，每次要点都必须提前24小时就邻近车站向调度所报计划，批准后施工。便梁架设要点： 第一步：挖孔桩施工第二步：架设便梁（1）施工第15、16天要点封锁：封锁辛泰线各2小时，D16便梁用汽车运至现场，吊车起吊配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。（2）施工第29、30天要点封锁：封锁辛泰线各2小时，拆除便梁，移梁、运梁。第三步：箱涵顶进顶进施工施 工 准 备（1）最大顶力及千斤顶数量计算1）、1-3m箱涵自重为192t，需200t千斤顶4台P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+192)*0.65=124.8tE=

37、1/2H2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=135tRA=0tP =1.2*(0124.8+1350)=311.76tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用200t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。代入公式: N=311.76/（2000.7）=2.23台 确定采用200吨顶镐3台，备用1台,共计4台2)、1-4m箱涵自重为241t，需200t千斤顶4台P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+241)*0.65=157tE=1/2H

38、2L=1/2*1.8*4.32*27.00.3=135tRA=0tP =1.2*(0157+1350)=350.4tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用200t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。代入公式: N=350.4/（2000.7）=2.51台 确定采用200吨顶镐3台，备用1台,共计4台3）、1-5m箱涵自重为307t，需200t千斤顶4台P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+307)*0.65=199.55tE=1/2H2L=1/

39、2*1.8*4.32*27.00.3=135tRA=0tP =1.2*(0199.55+1350)=401.46tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用200t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。代入公式: N=401.5/（2000.7）=2.87台 确定采用200吨顶镐3台，备用1台,共计4台4）、1-6m箱涵自重为453t，需200t千斤顶4台P =KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAN1f1=0t(N1+N2)f2=(0+453)*0.65=294.45tE=1/2H2L=1/2

40、*1.8*4.32*27.00.3=135tRA=0tP =1.2*(0294.45+1350)=515.34tN=Pmax/T. 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用200t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。代入公式: N=515.34/（2000.7）=3.681台 确定采用200吨顶镐4台，备用1台,共计5台（2）顶进作业方式顶进时采用小型挖掘机挖土，自卸汽车运土。每次开挖控制在2.0m以内，挖完一个顶程的土方后，即可顶进箱身，使箱身紧靠开挖面，然后进行下一循环的施工。（3）顶进注意事项：顶进时必须边顶边挖

41、，禁止超挖。框架桥每次顶进长度均不得超过200cm。有列车通过时停止顶进，顶进时挖土工作面不能有人，开挖面要保持不小于10.75，不大于1:1的坡度。为防止塌方伤人，挖土以机械为主，人工为辅，自卸车运土。开挖面坡度控制在1：0.51:1之间，不得超挖，外侧面必须吃土顶进。千斤顶加压应均匀，出现偏差及时调整。顶进中施工人员每顶完一个顶程，均要对其高程及方向测量一次，发现问题及时制定措施加以纠正，如遇到“昂头”“扎头”“偏离方向”现象，应及时处理，不准强行纠偏，不准强行上抬或下调，可采用超挖或欠挖来纠正，确保顶进质量。顶进施工利用列车行车间隙进行，顶进过程中传力柱更换要快，长传力柱的更换拟定采用人

42、力配合16T吊车进行，短传力柱由人工更换。为确保顶进施工顺利进行，保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。指派有经验的线路检查人员随时认真检查纵横抬梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即调整处理。当列车通过时，必须停止顶进，施工人员撤离工作面。施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。（4）确保顶进施工顺利进行的其他措施：船头坡为保证框架桥顶进过程中不出现扎头现象，在框架桥底板底面前方2m处设坡度2%船头坡。倒楔形为减少框架桥顶进过程中阻力，

43、将框架桥作成前宽后窄倒楔型，前面比后面宽3cm。为保证顶进施工过程中，框架桥不扎头，工作底板顶面沿顶进方向设1-2的上坡。地下水位对顶进至关重要，顶进期间做好降水工作，确保地下水位在框架桥底板下1.0m。框架桥顶进前、受顶处设底板加强钢筋及承力钢板。3.3.7回填级配碎石，挡、端翼墙施工顶进施工完毕后，立即用级配碎石回填箱侧，补充道碴，同步进行挡、翼墙施工。根据设计要求，翼墙基地置于粉质粘土，墙底采用1：2砂石进行换填，换填厚度2.0m。现浇翼墙内模采用竹胶板、方木和型钢加固，外模采用组合钢模、钢管加固。基础施工时按规范预埋接茬钢筋，基础与墙身接触面凿毛清洗干净。因外墙面为非竖直面，应加强模板

44、及其支撑系统的刚度，外模板采用地锚与基础连接以加强抗浮能力，采用坍落度较小的混凝土浇筑，砼浇筑速度不宜过快，以免模板爬升和出现墙面“鼓肚”现象而影响外观。3.3.8线路应力放散为保证线路稳定，施工期间，辛泰铁路无缝线路处理采用应力放散并插入短轨的方法处理，计划委托工务段施工，高温季节轨腰粘贴毡条洒水降温。施工流程如下：松开扣件拉伸撞轨挟持锁定插入短轨锁定线路料具装车开通线路四施工安全防护措施4.1营业线施工安全措施4.1.1在营业线上施工要实行的制度（1）未签订施工安全协议书的施工项目不准施工；（2）不登记要点不准施工；（3）领导不到位不准施工；（4）监理人员不到位不准施工；（5）设备管理单位

45、配合人员不到位不准施工；（6）未制定安全措施和防范预案不准施工；（7）擅自变更地点、扩大影响范围和增加项目不准施工。（8）营业线桥涵顶进施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案，没有与工务等有关配合单位签订好施工安全协议，明确各自的安全责任，不得进行线路加固和顶进作业。（9）在营业线上进行顶进桥涵施工，根据施工方案和安全技术措施，申报要点慢行计划，经局一级运输部门批准后方可施工。4.1.2线路加固措施采用D型施工便梁架空加固线路，为保证行车安全，在给线路慢行点后，组装便梁、施工临时基础等架空线路实施顶进施工。顶进就位后，马上进行台后填土及翼墙等附属的施工。（1）顶进施工用的千斤顶、油泵等设备进工

46、地前，应进行压力试验，确认合格后方可使用；顶进时主体混凝土必须达到设计强度，线路加固完毕，后背及顶进设备必须经检查达顶进条件，液压系统经试验状态良好。（2）顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人；顶程较长时，注意顶柱的稳定，一般4-8米加一道横梁；顶进作业应在列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进作业；每顶进一次或每次列车通过，应对线路进行检查，如发现线路异状，经整修后方可放行列车。（3）挖土作业时，应设专人监护。如发现异常，必须立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。（4）挖土作业必须遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的

47、倒坡）挖土。列车通过时严禁挖土。机械设备发生故障时不得挖土。顶进暂停期间不得挖土。雨天不得挖土。开挖面应设上下扶梯，并做好防护，施工人员在高处应系安全带。（5）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞线路加固设备或桥涵主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人机同时混合开挖。（6）顶进施工完毕，线路恢复正常前，应会同当地工务部门共同检查线路情况，达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，在行车设备检查登记簿内销记交付开通使用，发电报报告有关部门，线路防护方告结束。（7）线路加固后，不论架空程度如何，当列车通过时，必须停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员必须撤离挖土工作面。（8）顶进现场准备

48、适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。4.1.3防止挖断电缆、管线的八条措施1在营业线上施工，施工前必须指定专人向设备管理单位（或产权单位）取得联系，搞清楚地下电缆、管线埋设情况，明确电缆、管线径路和存在的区域，并签订施工配合协议。2认真进行地下电缆、管线探测，并要挖探沟确认电缆、管线位置，落实防护措施；地下管线未探明和未采取防护措施严禁动土施工。3必须按施工范围大小，配足配齐专职安全防护人员，按规范设置好现场防护，防护人员必须要派懂业务和责任心强的正式职工担任，要认真对施工人员进行技术交底。4施工中必须请电缆、管线产权、维

49、修单位到场协助，认真做好抢修准备，施工负责人必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设电缆、管线。5对已挖出的电缆、管线必须采取保护措施。6使用机械在线路附近施工，必须指定专人指挥，不明了地下电缆、管线埋设情况，未采取防范措施，严禁施工、行驶。7使用劳务工施工的工程必须指定路工专门负责技术指导和安全防护，要责任到人，确保既有线畅通。8严禁在接近地下电缆、管线线路左右各5米的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、弃碴等，或倾倒含酸、碱、盐类的物品。4.2施工防护安全措施1、严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能

50、，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。2、 重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。3、施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。4、 凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员经劳动安全、相关业务知识考试合格，方能正式职工担任。 5、 靠近线路堆放的材料、机具

51、及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。列车通过时，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。6、 严格按照济南局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。7、 发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。8、检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其他影响行车安全情况，发现异常立

52、即通告现场负责人处理，如确认对行车构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。9、限速45km/h和封锁后限速期间第一趟车，工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯. 10、防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及座与防护工作无关的事。11、防护员在值岗时必须身穿黄色反光防护服，左臂佩带防护员臂章。12、防护员在列车达到施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在瞭望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时应密切注视线路设备和列车运行情况。13、防护员在施工日志上应填写值岗防护员姓名、值

53、岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。14、准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。15、与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。4.3桥涵顶进施工安全措施1、在既有线旁进行挖土作业，首先调查清楚地下电缆设施的埋设情况，先探后挖，防止挖断电缆、光缆。2、工作坑(基坑)坡顶的一定距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均有一定的安全距离。3、顶进作业前对机械进行调试，对框架桥进行试顶，检验顶进设备运转是否正常和后背稳定与否。顶进设备液压系统严禁超过额定压力。机械操作人员要听从线路防护员的

54、停机命令，防止过车顶进。 4、施顶时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时，加设钢板横梁，顶铁上不准站人。当列车通过时，必须停止顶进作业(包括挖土、施顶), 施工人员撤离挖土工作面。5、拆除线路加固设施后及时办理慢行消点手续。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。线路、桥涵未办理验交前，安排职工进行检查、巡查和维修养护。6、顶进到位后，组织人员填充道碴，拆除便梁，使线路状态恢复到允许放行列车的条件，方可拆除防护，并立即与车站值班员取得联系。4.4挖孔防护桩安全措施挖孔防护桩安装的垂直运输支架在使用时必须设置稳固且设专人看护，严禁侵限

55、作业。认真贯彻以预防为主，重在控制的安全管理原则。管生产必须管安全。工作时，工作人员必须正确佩戴安全帽，下井前必须认真检查垂直运输支架是否平稳，如发现井口周围上层有异常现象,必须立即汇报现场管理人员，并严禁下井。孔内设36V低压照明灯，施工现场周边应设明显警戒标志,人工挖孔时设专职安全员1名,同时，进行督促检查,发现隐患排除隐患。职工进入施工现场前必须进行安全生产教育,在进行技术交底的同时进行安全交底,进行安全生产检查。工作人员应遵守下列规定:必须戴安全帽，孔内光线较暗时佩戴带灯式安全帽,穿绝缘胶鞋；严禁酒后作业,不准在孔内吸烟；每工作4小时应出孔轮换,轮换时由现场负责人统一安排；孔口配合人员

56、应集中精力,密切监视孔内情况,积极配合孔内人员进行工作,不得擅离岗位。孔内设软梯上落，桩孔周围设高80cm 左右的防护栏，吊架脚应安装在桩孔直径40cm以外的坚实地面处。实行安全目标责任制,层层分管,条条落实,责任到人,奖罚到人。施工现场派专人值守,严禁闲散人员进入作业区域,无人作业井孔内,要加设井盖,设置警示标志,防止人员掉入井孔内。有人在孔内施工时，临近钻孔桩必须停止施工。施工前对工人进行突发事件的应急措施及伤者的自救方法进行培训。防护桩在挖至6m深时，开始用鼓风机向孔内吹风，以防孔内缺氧。4.5雨季施工防洪安全措施1、成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领

57、导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨中、雨后”检查制度，对发现的问题及时整改。2、成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3、与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，

58、保证及时排水，减少损失。4、在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。施工中遇有暴风雨应暂停施工。5 、雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。6、 加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。7、现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季

59、前对现场设备作绝缘检测。8、对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。10、加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。11、雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。12、根据历年洪水规律，及早做好防洪准备，要储备足够的料具和车辆组织抢修队伍，并进行训练，一旦发生灾害，立即抢修，尽快修复，争取不中断行车。14、如遇大雨，立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。15、雨季期间施工现场备有适当数量的道碴、枕

60、木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“冒雨、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。五桥涵顶进监测措施5.1.顶进作业过程箱体姿态监测（1）监测目的 确保箱身顶进不偏离轴线，发现偏差及时纠正。 确保箱身高程符合要求，控制在目标值内。 确保箱身顶力变化在设计最大顶力范围内。（2）监测项目 轴线方向监测。 高程水平测量。 顶力系统测量。（3）测点布置和埋设在箱身前端人行道悬臂处设置固定的接收靶，接受靶用厘米方格纸，顶力从油泵压力表读取，经计算获得。（4）监测项目的报警值 水平：每镐偏差超过10mm，累计超

61、过50mm。 方向：每镐偏差超过10mm，累计超过50mm。 顶力达到设计最大顶力的80%时，在顶进过程中箱身在方向或高程上出现误差时，应及时掌握后续发展趋势，采取相应措施进行纠偏，以防超过报警值后再进行处理。大起大落的纠偏会使箱体处于不均匀的受力状态，影响箱体施工质量，应避免。5.2后背梁、传力系统、滑板监控（1）监测目的 确保框架桥顶进后背梁坚固不发过量的位移、变形。 确保框架桥顶进过程中传力柱位于顶力轴线，不发生“崩镐”现象。 确保框架桥顶进过程中滑床板不发生断裂、移位、翘头现象影响进度、质量。（2）监测项目 后背梁轴线方向监测。 传力柱轴线测量。 滑板高程测量。（3）监测方法 后背梁监

62、测方法：顶进之前用墨线弹出后背梁轴线，在后背梁一端支经纬仪观测轴线，专人检查后背梁表面是否有裂纹。 每次更换穿力柱后挂线检查传力柱轴线是否发生横向偏移。 箱体顶进前在滑板前端做好标记并测得原始高程数据，每次顶进后测量测点高程是否发生变化。（4）监测项目的报警值 后背梁轴线：累计超过50mm或发现有明显裂纹。 传力柱方向：每镐偏差超过20mm，累计超过50mm。 滑板前端高程：每稿偏差超过10mm，累计超过50mm。（5）处理措施 当后背梁轴线发生超出报警值偏差以后，为避免继续顶进发生“崩镐”等影响施工安全和进度的情况发生，要立即停止顶进作业，采取补压后背桩或者对后备土体和后背梁间进行压浆等加固

63、处理的措施，全部处理完毕后方可继续顶进。 当发生穿力柱轴向偏差较大，达到报警值以后要立即停止顶进作业，对传力柱逐根进行调整合格后方可继续顶进。 当发生滑板前端翘起超出警戒值的情况，要停止顶进作业，分析原因并采取必要的补救措施，以免发生顶进箱体“扎头”、“抬头”或滑板断裂箱体底部出现空洞的情况发生。处理完毕方可继续顶进。5.3加强顶进施工期间路基、线路的监测本工程因基坑、挖孔桩较深，降水施工强度大，降水施工过程中必须进行动态管理，加强监测工作，监测内容包括施工区段内路基的沉降等，测点布置详见示意图，开挖过程中定人定期进行观测，加强对施工区段内路基沉降监测。如发现异常情况，及时通知业主、监理及设计

64、单位并采取措施。沉降观测点7个。控制要求如下：路基沉降：路基土体沉降位移警戒值累计为100或连续三天大于30/天；1、监测所测内容及方法（1）施工区段内的路基沉降及裂缝观察：根据降，本工程设沉降观测7点，分布于：每股线路挖孔桩便梁支点及其两侧20m处每股线路轨顶；在施工降水前一周进行第一次观察，并做好原始记录，施工降水过程中每天观察1次，并根据施工降水的的情况适当增加监测的数量。（2）监测要求根据设计文件和周边环境特点编制监测方案，监测方案得到建设、设计及监理的认可后进场实施监测。施工降水前，应对周围环境作一次全面检查，记录观测数据初始值。施工降水期间一般情况下每天观测一次，如遇位移、沉降及其

65、变化速率较大时，则应增加监理所测频次。挖孔桩施工完成降水强度减轻后，可酌情逐渐减少观测次数。监测数据一般应当天口头提供给监理单位，次日填入规定的表格提供一次，如位移沿深度变化曲线，位移及沉降随时间的变化曲线等。监测记录必须有相应得施工工况描述。监测人员对监测值得发展和变化应有评述，当接近报警值时应及时通报监理，提请有关部门注意。工程结束时应有完整的监测报告，报告应包括全部监测项目，监测值全过程的发展和变化情况、相应得工况、监测最终结果及评述。六应急措施与预案6.1组织机构项目部要点施工事故应急领导小组：组 长：黄可臣副 组 长：魏成祥、苏茂川、李清朝成 员：邰长鑫 袭著增 冯庆佩 宋杰 曾华亭

66、应急队员：项目部全体员工应急领导小组日常办公室设在安全质量科，安全质量科科长兼任办公室主任。6.2应急准备(1)施工前必须认真研究每次要点施工的工程特点，制定相应的应急预案，建立和完善应急组织机构和应急队伍，加强宣传教育、培训、监督检查工作，防患于未然。(2)根据要点施工特点，组织应急救援人员共计50人，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，配备急救药箱、外伤救护用品等。编号应急物资单位数量1短轨根62夹板、螺栓套103锯轨机台24钻眼机台15气割套16抬筐个207扁担根108撬棍根209钢叉、拉锨把各2010发电机台2(3)定期检查本单位要点施工应急预案的编制和应急准备情况，应急救援组

67、织应定期演练，使所有员工熟悉事故紧急处理的程序和方法，器材、设备等应设专人进行维护和管理。(4)向全体施工人员公布本应急指挥机构成员、工地管理人员的联系电话，确保信息渠道畅通。(5)每次施工前制定相应的要点施工准备，将要点施工的每一步分解责任到人，在要点前的交班会上明确每个人的职责，以及操作步骤、要领。做到以最短的时间完成各自的工作不拖延保证进度。(6)根据要点施工时间紧迫的特点，在施工前将要点施工所需设备及人员运到施工现场附近，并做好施工前准备。只需令下，马上施工。6.3事故报告 (1) 要点施工影响范围内各类施工安全生产事故或延期不能按时交点事故，不论事故大小、延时长短，何种原因，都必须执

68、行事故报告制度。(2) 要点施工事故应急领导小组主要成员在要点时应在现场指挥。当发生本预案所列情况之一时，事故单位必须在事故发生当时将情况（由于天气原因或现场情况发生变化造成的晚点）掌握并紧急做出应对方案。在最短的时间内解决问题减少对要点施工进度的影响。6.4应急事故处理措施（1）所有施工人员必须严格按照既有线施工的安全管理规定进行操作施工，并严格遵守既有线的各项安全管理规定。（2）严格按照安全、技术交底进行施工，严禁野蛮施工。（3）施工时要听从指挥，统一行动。（4）施工机具摆放在安全地带，禁止随意丢弃造成侵限。施工期间任何人不得随意跨越警戒绳，邻线来车时本线作业人员必须下道。（5）施工人员应

69、做好劳动保护，配备必要的防护用品。（6）如料具发生侵限，应立即予以清除，不易处理解决的应立即向安全负责人报告，并通知驻站联络员及远端防护员。（7）施工过程中，如发生人身伤害事故，现场应及时作好急救、自救，现场急救由王负责组织。（8）发生人身伤害事故后由负责组织应急车辆对伤员进行运送和转移。（9）施工机具特别是小型捣固机、锯轨机、钻眼机、发电机等必须留有备用，同时做好工前维修保养，工后检查维护，并由专人使用；大型捣固机必须安排有修理工，准备好必要的零配件，同时现场要配备足够的小型捣固机，以防故障。(10)发生侵限及人员伤亡事故的紧急处理预案 施工前将指定专车作为人员伤亡抢险车，将兖州市人民医院作

70、为抢救伤员的定点医院，并做好联系。发生侵限事故后，首先立即向施工现场指挥汇报，由施工现场指挥直接向施工领导小组组长汇报，同时施工现场立即查明对既有线运营的影响程度，应该采取何种措施，如是否拦停列车，立即将侵限物品清除现场，并对其它物品进行检查有无侵限情况。当发生人员伤亡事故时，安全防护人员首先立即向施工现场指挥汇报，由施工单位现场指挥直接向施工领导小组汇报，同时立即组织人员抢救，并将伤员立即送往兖州市人民医院。(11)轨道车掉道轨道车发生掉道事故后立即向施工现场指挥汇报，由施工单位现场指挥直接向施工领导小组组长汇报。在救援人员未到达前，采取复轨措施或者复轨的准备工作，严禁复轨工作准备过度影响临

71、线车辆的运行。发生轨道车掉道事故后立即采取各种方式通知驻站联络员，如影响临道车辆的运行须按规定程序封锁线路，按规定设置安全防护，如情况特别紧急须使用短路铜线对临线进行短接，防止其他车辆的闯入，造成更大的列车颠覆事故发生。(12)防延点措施施工前制定网络图，并将具体施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对既有线拨接施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照网络节点时间控制施工工序。施工人员、材料、机具必须满足施工需要，关键机具有备份。合理安排施工工序，在互不影响的前提下，尽量平行作业。指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超计划时间或有延点苗头，立即对人员、机具材料等安排做出调

72、整，确保该工序在点内完成；若上一工序确已延点，应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具，确保整体施工时间；若以上措施均不奏效，则立即投入应急队伍抢点。如果必须延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告，经同意后登记延点，同时应增派施工人员，尽可能少延点。(6)阴雨天施工预案拨接施工当天点前下雨，施工范围内接触网必须增加接地线数量。应准备好雨衣、雨鞋等雨天施工用具，将各种材料提前备好，确保施工人员的身体健康。准备好防洪器材，如抽水机、编织袋、木桩等，以便出现危及既有线行车安全时紧急抢险。项目部各级领导须以进行事故的抢修为第一位，立即赶到现场组织进行抢修。抢修完成后在一小时之内形成书面报告，按照程

73、序向建指、公司上报。6.5应急保障（1） 宣传教育我项目部有计划、有目的、有针对性地开展事故预防知识和应急措施的宣传，增强事故的防范意识，提高防范和应急反应能力。（2）通信与信息保障我工段应急组织依托现有的有线、无线通信系统和互联网系统，形成应急通讯保障系统，确保应急期间相关信息及时、准确、可靠地传输和有效实施指挥。（3） 应急抢险队伍保障以事故作业队全体参建人员为主，工区（局）管理人员为辅，必要时，现场指挥部调动其他单位抢险队伍协助抢险救援。担负事故现场的工程设施抢险和安全保障工作。（4）应急管理力量由各级应急指挥部有关工作人员组成。担负接收当地人民政府和上级主管部门的应急指令，组织各有关单

74、位进行应急处置，并与有关部门进行协调及信息沟通。（5） 物资设备保障各营业线施工项目必须根据各自项目特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单。如大型机械设备、物料配备困难，不能满足可能的应急救援需要的，应当就近联系地方或其他单位，建立起资源信息库，确保应急时可以快速调用。6.6应急结束(1)项目部应急领导小组根据事故抢险救援工作进展和结束情况，及时向上级报告。(2)应急状态结束后，项目部应急领导小组组织各有关部门、单位，及时作出书面报告。书面报告的基本内容是：事故发生及抢险救援经过；事故原因；事故造成的后果，包括伤亡人员情况及经济损失等；应急预案效果及评估情况；应吸取的经验教训等。6.

75、7事故调查处理(1)按照铁道部铁路交通事故调查处理规定规定，接受铁道部、铁路局两级事故调查组调查，并如实向调查组提供资料和物证。(2)调查取证组进行初步调查取证，并参加政府或上级组织的事故联合调查组，在调查取证工作结束后，要尽快写出事故调查报告，如实、完整、及时送交事故调查领导小组。(3)事故调查领导小组根据事故调查报告，本着“四不放过”的原则，查清事故原因，落实事故责任，监督制定和落实纠正预防措施，对责任单位、责任人进行处分、处罚，编写事故调查分析报告，并按规定上报上级单位和地方政府。6.8防洪、防路基溜坍应急措施1.防洪里程及范围辛泰线框架涵中心里程两侧50米范围内的线路及路基。2.防洪主

76、要内容（1）保证桥涵顶进工作坑内不积水从而引起路基边坡失稳。（2）确保路基及边坡不塌方，或塌方后及时抢修达到正常使用条件。（3）确保行车线路正常运营，发现自管线路异常，视情况轻重，分别采取相应措施，使线路达到正常使用状态。（4）确保施工场地排水畅通，不积水，过后不影响施工。3.总体要求：坚持“预防为主、安全第一、全力抢修、当年复旧”的方针，严格执行防洪岗位责任制，提前做好准备工作，抓好汛期施工与行车安全工作，坚决执行铁道部关于防洪抢险的四个“不折不扣”的要求，力争在雨季少慢行、不断道，确保汛期铁路运输安全畅通。认真抓好全体施工人员的的防洪基本知识、技术业务的教育与培训。组织全员学习防洪基本知识

77、、基本技能和非正常情况下应急处理办法，以增强现场施工人员的工作责任心和水害处理能力。加强灾害信息报告，发现水害时利用一切可利用的通讯手段，及时、准确、详细的进行上报，不得延误。防洪期间，值班人员要严格执行交接班制度，确保值班信息不间断。严格考核制度。对防洪抢险中的好人好事及防止事故人员给予表彰奖励，对在防洪抢险中玩忽职守、临阵退缩、执行命令不坚决、汇报不及时贻误抢险时机者，一律追究责任，严肃处理。4.主要防洪措施：（1）认真做好排水工作：确保涵洞基坑内不积水。基坑排水沟底宽不少于30cm，基坑设一定数量的集水井，保证备用的潜水泵都能安放到位，及时将基坑内的水排出坑外。确保地面水不流向基坑内。在

78、基坑外侧地面设反向坡，并在四周挖好排水沟，以阻止地面水流向坑内。确保施工场地排水畅通。采用挖排水沟引导与机械排水相结合的方法，将雨水及时排至河道内。（2）认真做好防路基塌方、裂纹、下沉等工作：路基边坡用挂网喷浆，防止因雨水冲刷而造成路基塌方。下雨时路基出现裂纹，用塑料布覆盖，防止雨水渗入，雨后要开挖裂纹，回填夯实。路基出现一般滑坡，用草袋或编织袋堆码。路基出现下沉，按不同的下沉量采取不同的措施：下沉量不足40毫米时，采取补碴、抬道，整修线路。下沉量超过40毫米时，视情况慢行或临时封锁线路、补碴 、抬道，整修线路。认真执行雨前、雨中、雨后监守制度。（3）认真做好自管线路的检查养护工作：选派经验丰

79、富的路工每天24小时不间断的巡道，认真检查线路的几何状态并作好记录，发现线路下沉量大或线路变形严重影响行车时，按规定设好防护，及时向领导汇报，由项目部领导负责组织人员采用补充道碴、起道、拨道等措施进行整治。（4）认真做好出现险情后的抢险工作：抢险人员应听从指挥，服从安排，要有大局观念，听到抢险命令后，立即按分工要求到指定地点进行抢险。发生严重路基塌方，线路悬空，立即封锁线路，组织人力将松土挖除，码砌草袋或片石，直至达到规定要求后，放行列车。发生线路下沉或变形，及时补充道碴，采用人工起道、拨道等措施进行整治。防洪料具储备情况进行重点复查和处理。建立与工务段的联系，互通信息，协调抢险工作。建立与气

80、象部门的联系，及时掌握雨情、水情等情况，及时布置防范对策。当预报有暴雨或特大暴雨来临时，应立即停止施工，启动应急预案，并加强巡视，确保围堰及路基的稳定。日常巡视过程中要重点掌握关键病害巡检区段的情况。水害或险情的基本抢修方案：a.顶进工作坑周边围堰冲刷坍塌当出现工作坑周边围堰因冲刷坍塌，要立即启动应急预案，由项目部防洪领导小组先行组织人力进行抢险。并向上级防洪领导小组汇报。先组织部分人员在坍塌处打木桩并抛填片石堵住缺口，防止流水灌入顶进工作坑内。另外组织部分人力就近用草袋或编织袋装土对围堰进行修补。开启大功率抽水机及潜水泵进行抽水，防止因工作坑内进水浸泡路基。并加强巡视，对围堰其他部位密切观察

81、，出现险情及时处理。b.路堤边坡冲洞：方案一：对一般小冲洞，派专人监视看守，观察线路几何尺寸变化情况，找出基床或路肩有无出积水、下渗或塌陷之处，及时挖开下渗、塌陷和边坡小洞，用三七灰土或堆码草袋填堵。方案二：出现较大冲洞，基床面或路肩处必然发生陷坑，道碴塌落，轨枕局部悬空。采取的办法，除按方案一措施外，还要塔吊轨梁，加固线路，进行补碴并调整轨道几何尺寸。道床下沉或陷坑：方案一：下沉量不足50毫米，一般采取补碴、抬道、捣固处理。方案二：下沉量超过50毫米，根据情况，临时封锁线路，进行补碴、抬道、捣固处理。方案三：陷坑引起2根及以上轨枕连续悬空，临时封锁线路，扒开道碴，挖开陷坑，用三七灰土回填夯实

82、，并补碴、抬道、捣固，调整轨道几何尺寸。路堤边坡一般溜坍：方案一：用草袋或编制袋装土堆码。方案二：清理溜坍面，挖路基台阶，用山皮土分层夯实，恢复路基边坡。5.防洪保证措施：（1）成立防洪领导小组：组 长：黄可臣副组长：魏承祥 苏茂川 李清朝组 员：王伟、邰长鑫、郭琳、宋杰 （2）成立以下防洪抢险小组：巡查组：组长苏茂川，巡查人员董淑忠、籍风臣2人，驻站联络员1人。任务：负责自管范围内顶进工作坑、路基、线路的检查。巡查人员必须见雨上岗，配齐防护用品，发现问题立即正确设置防护，并与对讲机与驻站联络员联系，作好车站登记，同时向施工负责人报告。抢险组：组长李清朝，职工10人，民工50人。任务：发生顶进

83、工作坑灌水、路基冲刷、边坡溜塌、路基开裂、道床塌落、路基陷坑等水害时，视轻重程度，立即组织人员进行抢险。运输组：组长袭著增，职工1人，民工20人。任务：负责抢险料具的运输等。线路防护组：组长魏承祥，组员董子刚、张宝禄2人。任务：负责施工人员的防护工作，保持与驻站联络员的联系，列车到来时，及时通知施工人员撤离线路。后勤组：组长任旭光、路成革2人。任务：负责供应饭食，开水等。（3）值班方式：汛期期间安排人员24小时不间断值班。值班人员安排： 防洪值班：姓名值班时间联系方式备注黄可臣星期一苏茂川星期二李清朝星期三魏成祥星期四袭著增星期五金小福星期六王 伟星期日（4）材料及机具配备：材料及机具配备表顺

84、号材料及机具名称单位数量1抬杠根1002抬筐个2003草袋个10004铁锨把505叉子把506铁丝kg1007彩条布（12x30m）块208潜水泵台49大功率抽水机台210撬棍根5011起道机台512道碴M320013片石M320014雨靴双10015木桩根5016手镐把5017响墩个1018木枕根10019对讲机台106.防洪应急响应预案（1）报警灾害发生后，现场人员应立即以电话、口头传达等方式报告给与其最近的项目部管理人员或项目部应急指挥机构的任何成员，使消息迅速报告到项目部防洪应急领导小组。当有人员伤害时，报警员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时告知工程附近醒目

85、标志，以利急救中心迅速判断方位。项目部迅速将灾情向公司应急领导小组上报，公司应急领导小组向济铁公司应急领导小组逐级快速上报。（2）启动应急预案应急领导小组成员及抢险队伍一旦接到通知，立即奔赴灾情现场，按照各自职责分工迅速开展各项救援工作。应急预案启动后，立即成立现场指挥部，公司分管副总经理任指挥长，公司相关部门负责人及责任单位负责人任副指挥长，组织、指挥各职能小组开展抢险救援并及时向上级领导及相关部门报告。（3）组织抢险在上一级应急领导小组未到达现场前，下一级的应急领导小组要立即组织义务抢险队员和施工现场员工进行初步抢险，对事态进行控制，防止损失进一步扩大。上一级应急指挥机构到达现场后，迅速调

86、动一切力量，采取一切手段，以最快的速度和最有效的办法控制灾情的发展，将人员伤亡、经济损失降低到最低程度。（4）应急措施人员疏散是减少人员伤亡扩大的关键，一旦发生洪水灾害，应首先组织现场人员撤离至安全区域。撤离危险场所后，立即清点现场人员数量。现场对伤员应迅速采取供氧、人工呼吸、止血等自救措施，以使伤害降低到最低限度。在急救医生到来后（或将伤员直接送达就近医院后），应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。抢救人员后，应组织抢险人员加固防洪设施，抢救财产，尽量降低财产损失。当管辖范围内的线路危及行车安全时，必须设置防护并尽快通知两端车站，然后组织抢险。抢险队伍应首先按照初步方案进行抢险，

87、待专家组研究制定出详细方案后，再按详细方案组织实施。专家组必须根据现场的实际情况，在尽可能短的时间内研究、制定出具体抢险方案。应急抢险救援工作需地方部门配合时，各级应急指挥机构应在济铁公司应急领导小组的统一领导下，与“110”应急联动中心、公安、卫生、民政等政府有关部门及时联系，密切合作，共同开展应急抢险救援工作。宣传报道在公司应急领导小组的领导下，宣传组具体负责事故的信息和新闻发布，确保信息准确、及时传递，并根据国家有关法律法规的规定向社会公布。（5）善后处置根据上级主管部门的要求，尽快对灾情现场进行清理，积极做好伤亡人员的善后处理工作，同时尽快恢复生产。七附图、附表7.1 相关单位联系人联

88、系号码表；7.2施工作业流程图；7.3施工防护示意图；7.4夜间照明图；7.5 D16便梁组装图7.6 线路加固平面图；7.7 线路加固立面图；7.8 安全卡控表；相关单位联系人联系号码表单位名称姓名职务联系方式固定电话辛泰铁路电气化建设指挥部徐瑞生总工王广才工程部长北京现代通号咨询有限公司李群总监中铁十局黄可臣项目经理冯庆佩安全总监孙训胜总工济南电务段李长江技术负责人兖州车务段公建军兖州车务段配合负责人济南工务段韩旭林济南工务段配合负责人驻站联络员及现场防护员表序号姓名证书编号1王伟201310320102冯庆佩201310320093宋杰201310320604李清朝20131032007

89、5曾华亭201310320576王向东201310320587邰长鑫20131032008作业施工流程图线路防护，机械、机具、材料进场施工准备架设吊轨梁挖孔桩施工拆除吊轨梁安装便梁纵横梁箱涵顶进箱侧回填、箱顶道碴回填，挡墙施工恢复线路拆除便梁1-5m框架涵线路加固立面图1-4m框架涵线路加固立面图1-3m框架涵线路加固立面图钢筋混凝土框架箱涵施工安全卡控表卡控项目卡控内容责任人光电缆防护1、积极与设备管理单位沟通，确认光电缆埋深及走向，并设置警示标志，进行防护。2、负责联系监护人员现场盯控作业。邰长鑫机械设备1、检查机械设备操作人员，要求持证上岗，非操作人员严禁操作任何机械设备。2、保证机械设备的运转正常和正确操作；3、班前班后对机械设备进行检查；金小福安全隐患排查1、大机定期进行检查，确保工作状态良好。邰长鑫既有路基沉降1、 施工期间，对施工范围两侧各20米路基范围内设置沉降点，进行二十四小时观测。预防对既有线的影响，一旦下沉，立即停止施工。王伟汛期防洪1、提前做好既有排水设施的疏通、引导工作。2、严格执行“雨中、雨后”巡视，确保既有路基稳定。魏成祥