轨道交通东延标施工辅道施工方案（32页）.doc

1、xx地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第4合同段施工辅道施工方案编 制：审 核：批 准：日 期：日 期：日 期： 目 录一、编制依据1二、工程概况12.1 工程概况12.2 气象、地质情况2三、施工组织安排33.1 施工组织管理机构33.2 机械设备32.3 材料43.4 劳动力43.5 工期安排4四、施工方案44.1 便道施工44.1.1 现有道路加宽44.1.2 道路平整、碾压44.1.3 覆盖砖渣土54.1.4 便道承载力验算54.2 便桥施工54.2.1 便桥桥台施工74.2.2 钢管桩施工74.2.3 便桥上部结构施工94.2.4 便桥试验和监测11五、质量控制115.1 质量

2、保证机构115.2 质量控制目标125.3 质量验收标准125.3.1 下部结构125.3.2 上部结构125.3.3 焊接135.4 质量保证措施145.4.1 施工技术管理方法及人员安排165.4.2 施工技术管理措施16六、安全、文明施工保证措施176.1 安全生产目标176.2 安全管理机构及安全监控网络176.3 建立健全项目部安全保证体系206.4 建立健全自检制度226.5 具体安全措施246.6 文明施工及环境保护25七、便桥验算257.1 单桩承载力及稳定性验算257.2 横梁验算：267.3 纵梁验算：277.4 方木计算：28施工辅道施工方案一、编制依据1、设计提供的勘察

3、图纸2、国家现行的规范和标准：主要采用的规范和标准一览表序号名 称编 号相关国家规范和标准1公路路基设计规范JTGD30-20042城市道路工程设计规范CJJ37-20123城市桥梁设计规范CJJ11-20114钢结构焊接规范GB50661-20115建筑桩基检测技术规范JGJ106-20036钢结构设计规范GB50017-2003二、工程概况2.1 工程概况为满足1号线东延至国家会展中心项目土建施工第4合同段进场要求，需修建一条宽5m，局部加宽至8米汇车道，总长约1910m的道路（见下图）。该道路起点位于月牙河与xx大道交口处，沿月牙河向东北方向延伸1330m，然后右转过月牙河，直通津南区万

4、达养猪场。经测量，过河段河面宽度约为40m，拟架设一座全长45m的钢便桥。目前现场沿河道北侧河堤路宽5m，可在沿线每隔200m处设置加宽段（加宽至8m），作为汇车段；局部不足5m处需对现有道路进行加宽。平面示意图2.2 气象、地质情况1号线东延第4合同段位于温带半湿润大陆性季风气候区，夏季干旱，冬季寒冷，降水较少，平原区年均降水低于550mm，年平均气温13.1，最冷月份平均气温在-3.3以下。最热月份平均气温26以上，极端最高气温40.5。场区最大冻结深度70cm左右，冻结期约130天，霜冻期约180天，本区多东南风，年均风速2.3m/s，最大17m/s。空气相对湿度七、八月份最大，平均62

5、%左右，24月份最低。场区位于华北地台东北部的冀渤断块坳陷内，新生代地震构造十分复杂，形成以断裂为主的新生代构造格局。根据勘察资料，月牙河20m深度范围内，地层自上而下分层及岩性特征见下表：岩性特征表地层编号时代成因岩土名称岩性描述层厚度（m）侧阻力(kpa)6Q43Nal淤泥质粉质粘土灰黄色、黄灰色、灰褐色、流塑，局部夹粉土薄层，含锈斑1.89.92Q42m粉质黏土灰色、褐灰色，可塑流塑，含贝壳，与粉土、粉砂互层，呈千层饼状2.723.16Q42m淤泥质粉质黏土灰色、褐灰色，流塑，含少量贝壳，局部夹粉土团块及粉砂薄层，呈千层饼状2.810.92Q42m粉质黏土灰色、褐灰色，可塑流塑，含贝壳，

6、与粉土、粉砂互层，呈千层饼状3.323.12Q41h粉质黏土灰白色、浅灰色、黄灰色，可塑软塑，本层顶部分布薄层泥炭，厚0.10.2m。2.925.93Q41al粉土褐黄色，灰黄色，湿，密实，局部夹粉质黏土薄层。1.695.6三、施工组织安排3.1 施工组织管理机构项目经理部配备项目经理、项目副经理、安全副经理、对外协调副经理和总工程师。项目部下设五部两室一组：即：工程部、预算合同部、计划财务部、物资设备部、安全质量部、综合办公室、试验室及测量组，并成立专业施工作业队，保证便桥及作业平台施工的顺利进行。项目经理对进场的资源进行统一管理、统一指挥、统一调动。3.2 机械设备投入便桥和便道的主要施工

7、机械设备表序号机械或设备名称型号规格数量额定功率(kW)生产能力备注1履带吊抚挖QUY50A150T2平板运输车中国一汽220T3振动锤DZ60160KW4发电机组三菱JS-3001300KW备用5电焊机BX1-30046铲车龙工855B2162KW7压路机YZ15-18T18渣土车福田瑞沃425T2.3 材料考虑到便桥使用期限和本地区地质，材料选用上尽量使用新制加工构件。所有采购产品均需要经实验合格后方可进场。钢管桩、工字钢、槽钢等材料使用前要进行除锈、防腐处理。3.4 劳动力为最大限度加快施工进度，在劳动力安排上必须合理配置。因此劳动力安排将根据工作量大小进行合理配置。具体如下：现场技术人

8、员2人，质量员1人，安全员1人，实验员1人，测量人员4人；吊机司机4人；汽车司机8人；装吊工10人；电焊工5人；杂工人员,10人。3.5 工期安排因目前征地还未完成，具体开工时间待定。预计便道和便桥自开工之日起25日之内完成。四、施工方案4.1 便道施工便道主要工程量见下表：名称规格单位数量砖渣土建筑用m36500混凝土C25m32404.1.1 现有道路加宽现有道路宽约5m，局部小于5m处做加宽处理，施工时便道宽度要求为5m，汇车加宽段为8m，长20m。首先对现有的土路进行加宽、平整，为保证加宽处土体的永久密实，将0.5m深度范围内的杂草根、树木等有机物清除。4.1.2 道路平整、碾压用推土

9、机、装载机将路基进行整平，然后使用大于18t的压力机重点对加宽处进行碾压，碾压顺序又路边至路中，重复碾压次数在4遍以上。根据公路路基规范设计要求，此便道划为四级公路，压实度需不小于94%。碾压后标高控制在1.5m左右。4.1.3 覆盖砖渣土便道面层采用砖渣土。在已平整好的路面上铺砖渣土，厚度根据现场实际情况取值，范围为50cm-70cm。砖渣土应分层铺设，分层碾压，分层厚度不大于25cm，每层碾压次数不小于5次，碾压顺序同上。施工便道施工完成后路面标高控制在2.0m左右。便道为单向横坡，坡度为1.5%，坡向月牙河一侧，以利于便道排水。4.1.4 便道承载力验算根据城市道路设计规范要求，道路路面

10、结构设计应以双轮组单轴载100KN为标准轴载，故单轮载为50KN。根据岩土勘察报告，拟修建道路处路基承载力为100KPa。道路面层为50cm的砖渣，且经过压路机压实，可视作具有一定强度的面板结构。单轮荷载作用影响面积按1m2考虑，则单轮最大承载力为50KPa，小于道路路基承载力，故便道承载力满足要求。4.2 便桥施工道路横跨月牙河时，架设一钢便桥，允许总重58t的车辆（四轮）通过。根据现场实际调查，钢便桥长度定为45m，宽为6m。钢便桥与与两端的便道相接处分别设置长度为40m的平直缓冲段，然后通过2%的坡度过渡到施工辅道上。缓冲段铺设40cm砖渣作为路基，上部浇筑20cm厚的C25混凝土作为面

11、层。便桥采用钢管桩作为基础，贝雷梁作为支撑。便桥单跨长9m，共5跨，每跨设置3根钢管桩，桩顶标高为+1.0m，桩入土深度取14m，河深约3.5m。贝雷梁共5组，每组有两片贝雷片组成，每组宽度0.62m，相邻两组净间距0.7m。月牙河横断面示意图月牙河横断面示意图便桥横剖面图便桥主要工程量见下表：名称规格单位数量钢管桩63010mm L=18m根12工字钢横梁I40b米84连接撑架16米538贝雷梁31.5m件150标准连接件45标准连接件件75方木2020cmm355栏杆钢管404mm米250扣件个60密目网1.2m宽90灰土三七灰土m312混凝土C25m3124.2.1 便桥桥台施工便桥与施

12、工便道相接处采用C20混凝土台作桥台，混凝土台长1m，高1m，宽6m（与便桥桥同宽），台面标高与便桥贝雷梁底标高相同。台下1m范围内采用三七灰土换填，分层夯实，分层厚度为0.5m。为保证便桥运行安全，贝雷梁搭设在桥台的长度应大于整个桥台长度的一半。浇筑桥台前预埋固定贝雷梁的预埋件，预埋件采用钢筋做成U型，与钢板焊接，预埋在桥台中。焊接采用双面焊，焊接长度5d。钢板上焊接U型螺栓与便桥连接。预埋钢板长6m，宽0.5m，厚度12mm。预埋件示意图如下。桥台承受重量按最不利情况计算，取600KN,桥台面积为6m2，最大荷载为100KPa。桥台下为换填的三七灰土，其地基承载力大于100KPa，满足要求

13、。4.2.2 钢管桩施工钢管桩采用受力性能较好的成品螺旋管桩，直径630mm（壁厚10mm）。每跨3根钢管桩，间距2.5m，共12根钢管桩。1、钢管桩下沉施工方法钢管桩下沉采用悬打法施工，用50t履带吊配合振动锤施打钢管桩。履带吊提起钢管桩，精确打入便桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩锤下沉，应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好分配梁、贝雷梁及桥面方木后，进行插打下一跨钢管桩。按此方法，循序渐进地施工。2、沉桩施工要点及注意事项沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固,开动振动锤使桩下沉。每根桩的下

14、沉一次完成，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困难。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min15min。振动锤与桩头必须夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振动，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正，每振12min要暂停一下，并校正钢管桩一次。设备全部准备好后后振桩锤方可插打钢管桩。钢管桩之间的

15、接头进行全熔透坡口焊，根据规范，对接接头焊缝为二级焊缝，需做同条件下超声波探伤检测，检测比例为20%。本工程钢管桩设计承载力为480KN。根据建筑桩基检测规范，对单位工程内且在同一条件下的工程桩，当符合下列条件之一时，应进行单桩竖向抗压承载力静载验收检测：1 设计等级为甲级的建筑桩基；2 地质条件复杂、施工质量可靠性低的建筑桩基；3 本地区采用的新桩型或新工艺；4 挤土群桩施工产生挤土效应。因本工程桩已按各地层侧摩阻力计算（已考虑安全系数），故无需作单桩承载力检测。在施工过程中如果遇到沉桩特别容易的情况，打到设计深度以后做试验，如承载力满足要求则进行下一步施工，如果不满足则继续增加入土深度。本

16、便桥采用DZ60振动锤，在沉桩过程中如果遇到打不到设计深度就打不下去的情况，取该类钢管桩做试验，如承载力满足要求，则可以进行下一道工序施工。3、钢管桩间剪刀撑、平联、桩顶分配梁施工一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间剪刀撑、平联、桩顶分配梁施工。在钢管桩上进行平联位置的测量放样。技术员实测桩间平联长度并在后场下料，同步进行剪刀撑、桩顶分配梁的加工。用履带吊悬吊平联、剪刀撑，到位后电焊工焊接平联、剪刀撑，材料使用16槽钢。现场技术员及时检查焊缝质量。横向钢管桩之间采用16槽钢相互连接，以增强便桥整体稳定性。4.2.3 便桥上部结构施工一组钢管桩完成后，及时施工便桥横梁，架设纵梁，在纵

17、梁上铺设20cm*20cm的方木作为桥面板，然后再施工下一组钢管桩。便桥横梁为40b的三拼工字钢，长7m。纵梁为5组贝雷梁，每组有2片贝雷梁组成，每组贝雷梁宽度0.62m，净间距0.7m，均匀布设。桥面板两侧设置钢管护栏，高1.2m。安装纵梁、横梁均采用50t履带吊进行吊装，横梁与钢管桩采用焊接方式固定，横梁与纵梁采用U型卡箍和限位装置（16槽钢）固定，纵梁与桥面板采用U型卡箍（直径20mm）固定。1、贝雷梁的预拼装将安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓并设保险插销。贝雷片拼

18、装按组进行，每次拼装一组贝雷梁（横向两排），每组贝雷梁长9m，贝雷片间用支撑架连接好。拼装在后场进行。2、贝雷梁架设结合履带吊起重量，单跨2片贝雷梁作为一组进行架设。在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出贝雷架准备位置。将拼装好后的一组贝雷主桁片装车并运至已拼装好的便桥处。贝雷片每两片分为一组，履带吊首先安装一组贝雷梁，准确就位后先牢固捆绑在横梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷梁，同时与安装好的一组贝雷梁用贝雷片剪刀撑进行连接。限位器采用16#槽钢，单个长度0.5m。每跨贝雷梁与三拼工字钢相接处，采用U型卡连接起来，防止贝雷梁竖向移动。U型卡采用直径为20mm的圆钢制作而成。依此类推完成整跨

19、贝雷梁的安装。贝雷梁限位槽钢安装示意图贝雷梁与三拼工字钢用U型卡连接安装示意图3、便桥栏杆设置在便桥两侧设置高1.2m栏杆，每侧纵向设置两道，分别具桥面高0.2m，1.0m，栏杆采用404mm钢管搭设，竖向立杆每隔3m设置一道，钢管与钢管相交处采用扣件连接。立杆下部与贝雷梁之间用16槽钢固定：贝雷梁与槽钢之间采用锚栓连接，立杆与槽钢采用焊接连接。栏杆下侧纵向放置一列方木作护轮木，栏杆外侧采用密目网覆盖。便桥栏杆立面示意图便桥栏杆布置示意图4.2.4 便桥试验和监测1、便桥试车检验 由于便桥施工采用50t履带吊施工，所以只需在履带吊施工作业时，观测便桥的沉降，如果不发生变化则便桥可以顺利运行。2

20、、便桥监测贝雷梁架设完成后应经常对军便梁的螺栓，焊缝进行检查加固，对严重积水和易锈蚀部位应设法排水和防锈，涂漆、涂油。检查加固时应特别注意以下几个部位：纵梁两端与桁架连接处（如有松动应及时拧紧）；横梁跨度变化处支撑架；路面板与纵梁连接处；纵梁与纵梁连接处（连接处的各种销子、螺栓有无松动现象，上下弦杆有无变形现象，如发现松动或变形现象应立即采取加固措施）。贝雷梁的挠度，采用水准仪进行监测，监测频率为1次/天，最大允许值为L/400，L为贝雷梁跨度。各杆件受力，通过应力计监测，监测频率为1次/2天，最大允许值为210N/mm2，警戒值为最大允许值的80%。钢管桩的沉降监测，最大允许沉降值为2cm，

21、采用水准仪进行监测，监测频率为1次/天。五、质量控制5.1 质量保证机构为了加强本工程建设的质量管理，明确工程质量的责任，强化“谁施工，谁负责”的原则，本工程实行工程质量责任制，建立从项目经理、作业班长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将质量与经济效益挂钩。5.2 质量控制目标由质量保证机构严把质量关，使施工便道能满满足日常施工需要，便桥能够正常、安全的运行。5.3 质量验收标准5.3.1 下部结构1、材料：沉桩采用钢管桩，材质为A3钢。2、桩的制作钢管桩的分段长度应根据运输条件、起吊能力、设计要求综合决定。焊接钢管必须采用对接焊接焊缝，并达到

22、与母材等强的要求。管节对口拼接时相邻管节对口的板边高差要求不大于2mm。3、桩的储存、搬运和装卸桩在吊运时应严格按照设计吊点起吊，其吊点偏差不大于5cm。桩在搬运时，其支承点应与吊点位置相一致。钢管在堆放时，63cm的可放置4层。4、施工要求沉桩. 钢管桩的垂直度应控制在1之内。. 钢管桩的平面位置偏差小于5cm。. 钢管桩的承载力不小于设计承载力（480KN）。桩的连接桩的每一接头确保接头质量，确保能抵抗在沉桩过程中各种荷载产生的应力和变形，接头处的环缝采取等强的全熔透坡口焊接，焊缝按2级焊缝考虑并作同条件下超声波探伤检测。5.3.2 上部结构1、材料主梁采用军用贝雷梁，材质为16Mn，应具

23、备出厂合格证，外表应无变形、无损伤、无磕碰，漆面良好。分配梁为型钢组成，均为工厂采购材料，工地加工制作。2、制作：型钢截断面应平滑，下料长度偏差不大于10cm。3、储存、搬运和装卸分类堆放，严格控制支撑点及堆码高度。搬运和装卸时应注意吊点位置，同时应避免磕碰，防止变形。贝雷梁、型钢梁安装的允许偏差项 目允许偏差（mm）1安装高102轴线偏位103相邻两梁表面高差24平面偏位105.3.3 焊接1、钢管焊接采用E43xx系列，使用前，按其产品说明书的规定进行存放。2、焊工必须经考试合格并取得合格证书，持证焊工必须在其考试合格项目及其认可范围内施焊。2、焊接前，应将下节桩管顶部变形损坏部分修整，上

24、节桩管端部用角向磨光机磨光，并打焊接剖口。4、施焊应对称进行，施焊3层，保证焊缝的饱满度（建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002）。焊缝外形均匀，焊道与焊道、焊道与基本金属之间过渡平滑，焊渣和飞溅物清除干净；不允许出现表面气孔；级焊缝：咬边深度0.05t，且0.5mm，连续长度100mm，且两侧咬边总长10%焊缝长度。5、焊后不准撞砸接头，不准往刚焊完的钢材上浇水；低温下应采取缓冷措施；不准随意在焊缝外母材上引弧；各种构件校正好之后方可施焊，并不得随意移动垫铁和卡具，以防造成构件尺寸偏差；低温焊接不准立即清渣，应等焊缝降温后进行；隐蔽部位的焊缝必须办理完隐蔽验收手续后，方可进行下道隐蔽工序

25、。6、允许偏差项目，见下表。焊缝质量等级检测项目二级三级未焊满 02+002t 且1mm，每 100mm 长度焊缝内未焊满累积 长度25mm02+004t 且2mm，每 100mm 长度焊缝内未焊满累积长 度25mm根部收缩 02+002t 且1mm，长度不限02+004t 且2mm，长度不限咬 边 005t 且05mm，连续 长度100mm，且焊缝两侧咬边总长10焊缝全长01t 且1mm，长度不限裂 纹 不允许允许存在长度5mm 的弧坑裂纹电弧擦伤 不允许允许存在个别电弧擦伤接头不良 缺口深度005t 且 05mm，每1000mm 长度焊缝内不得超过1 处缺口深度01t 且1mm，每 100

26、0mm 长度焊缝内不得超过1 处表面气孔 不允许每50mm 长度焊缝内允许存在 直径04t 且3mm 的气孔2 个；孔距应6倍孔径表面夹渣 不允许深02t，长05t 且 20mm5.4 质量保证措施为了按期、优质、高效、安全地完成本工程施工，达到业主满意，除在施工方案、施工方法中所涉及到的具体施工技术措施外，对技术管理工作做如下安排：质量保证体系组织保证制度保证施工保证测 量 监 测 组 ：测量放线、定位复、监控 、量测计划、财务：合同履行及成本控制机械物资：机械、物资采购管理办公室：质量及技术教育和培训施工阶段保证质量管理小组项目经理、总工、副经理、副书记、工会主席施工准备选择施工队伍及管理

27、人员编制实施性施工组织设计原材料预制构件、半成品检查施工机具设备的质量、性能检查临时工程、施工现场、环境控制施工技术、质量保证措施交底施工工艺质量控制施工过程产品控制缺陷责任期竣工阶段竣工文件编制、工程质量自检工程验交、业主签发交工证书工程质量缺陷进行补修或重建工程质量自检控制工序交接质量控制分项工程质量检查分部工程质量检查质量管理制度 设计文件分级审核制 质量措施与技术交底制测量双检制 工程质量评定制质量事故报告制 竣工验交制验工质量签定制 材料进场检验制变更设计报批制 施工组织设计分级编批制质量检验制 开工报告审批制质量目标所有分部分项工程一次验收合格率100%，优良率90%以上。争创鲁班

28、奖。质量责任制项目经理质量责任制总工程师质量责任制质检工程师质量责任制试验工程师质量责任制测量、量测工程师质量责任制班（组）长质量责任制兼职质检员质量责任制操作人员质量责任制工程部 :施工技术管理，下设实验室：原材料、半成品、成品 检查安质部 :质量检查制管理5.4.1 施工技术管理方法及人员安排（1）由有地下工程施工经验、组织管理能力强、技术过硬的工程管理技术人员，组成项目技术管理班子，协助项目部做好技术攻关及技术管理工作，使技术管理从组织上得到保证。（2）建立以项目部总工程师为主管的技术管理体系，严格执行国家有关规范标准和业主及我单位制定的技术管理办法，确保施工生产全过程始终在合同规定的技

29、术标准和要求的控制下。（3）建立完善的技术岗位责任制，各级技术人员都要签订技术包保责任书，关键和特殊工序实行技术人员专业分工负责制，明确责任，落实到人，确保各项技术管理工作的落实。5.4.2 施工技术管理措施（1）技术交底制度由项目部总工程师负责组织技术交底。工程开工前，由项目总工程师向现场施工负责人、技术人员、作业班组进行技术交底。（2）施工过程中严把“四关”A严把图纸关用于现场施工的图纸都必须经过严格的复查审核，按ISO9002 质量保证体系文件和企业标准进行管理，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。未经复核、审核的图纸不得用于工程施工。B严把测量关a.工程现场控制桩，由项目经理部工程部负

30、责接收、使用、保管。交接桩双方现场查看、点交，并在交接记录上详细注明控制桩的当前情况及存在问题的处理意见，进行签认。交接桩后，由项目总工程师组织技术力量对桩位进行复测，复测精度须符合有关规定，如误差超过允许值范围，及时与业主联系落实。b.施工过程中，项目部技术人员负责施工放样、定位、控制桩点护桩测量和工序间检查复核测量及监理复核。c.测量原始记录、资料、计算、图表真实完整，不得涂改，并妥善保管。测量仪器按计量部门规定，定期进行计量检定，并做好日常保养工作，保证状态良好。d.认真执行换手复测制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互校对，确保测量成果的准确性；C严把

31、试验关建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器，按照要求做好工程的有关试验工作，为技术工作、质量控制提供依据，对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格材料及半成品使用到工程中；D严把监测关成立专门监测组，对便桥进行全方位的监测。发现异常，及时上报并禁止车辆通行，待查明原因、彻底解决异常后方可正常通行。(3)技术保证措施对各有关工序的作业人员，进行技术、质量培训，并进行考核，合格后方可上岗，特殊工种(起重、电焊工等)要专业培训，持证上岗。施工过程中，定期召开技术工作会议，总结好的技术经验，吸取教训，提高全员技术素质。对施工中出现的技术问题，认真研究，科学解决。不断地进行施工方案优化

32、工作，以求得施工方案的先进性和科学性。加强与业主、监理、设计单位联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的难题。(4)施工技术文件和资料管理工程现场技术文件和资料，由项目经理部工程部负责填写、整理、分类保管，并建立管理工作制度，以明确管理责任。施工过程中，及时收集、记录和整理各项施工资料，工程完工时，竣工文件也相应编写完成。六、安全、文明施工保证措施6.1 安全生产目标安全目标确定为：无工伤死亡事故；无交通死亡事故。6.2 安全管理机构及安全监控网络随时监测钢便桥挠度及各种杆件内力、插销松紧情况，并将各种监测到的情况及时汇报给项目经理部。项目经理项目副经理项目总工程师现场施

33、工负责人安全监察工程师现场技术人员施工安全检查员班组安全员安全管理机构图群众监督思想政治工作生产指挥技术安全安全工作目标安全生产管理安全监督部门专业安全检查保证体系现场监控人的意识与行为控制联保互保责任制安全员责任制班组班前安全交底安全技术劳动保护现场作业现场防护安全监控网络图6.3 建立健全项目部安全保证体系建立健全项目部安全保证体系是整个施工顺利实施的保障，是确保工程质量和工期的前提。项目经理部成立以项目经理、安全副经理为首的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，积极推动全面安全管理工作的深入开展。安全生产管理体系见下页图。安全管理体系组织保证安全生产领导小组建立组织保证制度，做好职工安

34、全思想教育，把安全生产列入议事日程，经常了解安全生产情况， 从中了解党组织保证监督作用和党员先锋作用，发现问题，有针对性地提出加强安全工作的措施。监督落实党团员在安全生产中的模范作用，安排检查总结，总结月、季、年度思想政治工作时要同时安排检查总结安全生产中的好人好事好经验，批评揭露违章违纪的人和事，创造良好的安全风气，搞好工地及驻地安全宣传，开展党员双带和党员身边无事故活动，坚持党内团内评先安全有否决权。工作保证开工前检查：1.施工组织是否有安全设计或安全技术措施。2.施工机具是否符合技术和安全规定。3.安全防护措施是否符合要求。4.施工人员是否经过培训。5.施工方案是否经过交底。6.各级各类

35、人员施工安全责任制是否落实。7.是否制定安全预防措施。8.对不安全因素是否有控制措施。施工过程中检查1.安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数。2.施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制。3.施工机械是否坚持安全挂牌。4.安全操作规程和安全技术措施是否认真执行。5.现场有无违章指挥违章作业。6.周一安全讲话是否正常执行。7.安全隐患是否限制、整改。8.信息反馈是否准确及时。制度保证国家安全法律、法规、规程、标准竣工检查1.总结施工生产过程中安全生产经验，对成功经验和控制方法总结推广。2.找出施工过程中安全管理薄弱环节，制定对策转入下一PDCA循环。3.做好总结、评比工作。1.抓好安

36、全日常管理2.建立安全生产责任制3.落实安全生产责任制4.开展经常性的安全生产活动十二项安全生产制度1.安全生产责任制2.班前安全讲话制3.周一安全活动制4.安全设计制5.安全技术交底制6.临时设施检查验收制7.安全教育制8.交接班制9.安全操作挂牌制10.安全生产检查制11.职工伤亡事故报告制12.安全生产奖惩制群众组织1.对职工进行安全生产宣传教育2.组织职工开展群众性监督检查活动3.组织开展预防事故的群众活动4.加强技术业务培训指导，努力发挥群众劳动保护组织作用5.发动和组织职工学习劳动保护的法律、政策知识，提高自我防护能力，对法规实施全过程的实行，全员监督和群防群治建立健全劳动保护监督

37、检查组织，积极开展群众性安全活动，实施推广红、黄通知书，参加安全检查，参与事故调查分析处理，筑起安全生产第二道防线。实 施 目 标1“四无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；无隧道塌方、基坑倒塌事故。2.“二杜绝”即：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。3.“一创建”即：创建安全文明工地。安全生产管理体系6.4 建立健全自检制度项目经理部建立二级安全管理体系，项目经理部设质量安全部，施工班组设专职安检员、兼职安检员，分别实施检查任务，同时认真接受外部监督。安全保障组织机构见下图， 安全施工领导小组施工技术部质量安全部物质设备部综合办公室各施工班组全体施工人员组长： 项目经理副组

38、长：项目安全副经理、总工全保障组织机构图安全保障管理程序见下图。安全日常检查检查工作内容安全保证体系组织机构安全目标安全管理自检制度检查安全会议记录检查安全法规配备检查安全制度制定情况检查安全奖罚条例执行检查日常安全活动检查安全目标规划检查预防安全事故措施检查安全防护用品使用情况检查安全制度落实情况检查安全宣传工作检查安全工作报表上报安全工作总结安全保障管理程序图安全保障检查程序见下图。政府安全监督部门业主安全部门监理单位项目经理安全施工领导小组各职能部门安全检查工程师各工班长各专职安检员各兼职安检员全体施工人员 安全保障检查程序图6.5 具体安全措施1、在施工区域内用显眼的粗线(带)标出警戒

39、线，严禁无关人员踏入。2、在危险地段、拐弯处设置警示标志，并在便道进口处设置醒目规范的指示标识，并注明相应距离。在进入施工现场的路边，设置“进入施工现场，请减速慢行”“前方施工，减速慢行”“施工场地，闲人免进”等安全警示标识标牌。3、钢管焊接接长和切割钢管桩的机具设备应有可靠的防漏电措施，设置漏电保护器，电焊机应单独设置开关，外壳应做接零或接地保护。4、场操作人员要带安全帽，高空作业佩戴安全带。5、施工期间必须有足够的照明设施；雷雨天、大风、大雾天，应停止打桩作业。6、打桩及贝雷梁吊装时，应由专人指挥吊车，并持证上岗。7、所有进场运输车辆车速控制在20Km/h,车辆总重不得超过便桥允许通过重量

40、。车辆在运输过程中，不允许冒装、散装；同时在运输和施工过程中不能损坏既有道路，保证既有道路的畅通。8、对于施工便道损坏的人行道路，施工时必须及时恢复或进行改建，以保证当地村民的正常出行。9、便桥施工临近月牙河，在河边应拉设警戒线，禁止无关人员进入施工现场。10、便桥正式通行后，设专人对便桥进行检查维修管理；对便桥本身情况进行及时监测。6.6 文明施工及环境保护1、现场文明施工由专人负责，负责清理施工场地内因施工所产生的垃圾、废弃物等。设置临时的垃圾池，并定期清理。2、现场材料堆码整齐，管理规范。禁止向河道中倾倒固体废弃物，如有不慎落入，要及时清理。3、定期对机械进行保养，防止废油泄露，污染水体

41、。4、在施工区域内设置临时围挡，将施工场地与场外分隔，禁止无关人员进入。七、便桥验算纵向跨度按9m计算，设计荷载：便桥施工时荷载最大，履带吊自重50t，DZ60振动锤5t，17m钢管桩自重3t，总荷载：58t；混凝土罐车荷载按满载按58t考虑。7.1 单桩承载力及稳定性验算（1）单桩承载力验算：单桩最不利荷载为履带吊施工作用在桩顶位置时，安全系数1.2，动力系数1.2，则集中荷载为：P1 =58101.21.2=835.2KN 每跨方木自重6.5t P2 =6.5101.2=78KN每跨贝雷片重9t（已考虑连接件）P3=(3100.3)101.2=108KN单桩承载力P=P1/2+（P2+P3

42、）/3=479.6KN单桩承载力计算：极限侧摩阻力根据地质勘测资料，桩入土深度按14m进行验算，钢管桩长17.5m，进行单桩承载力计算：=612.9KN479.6 KN，满足需要。P-桩轴向受压单桩极限承载力，KN；U-钢管桩周长，m；L-钢管桩入土深度，m；-各土层与桩壁的极限摩阻力，KPa（2）单桩稳定性验算：回转半径： =0.22m最大自由长度（按桩露出地面5m，液化土层深度7.3m考虑，土层液化折减系数取1/3）：5+1/3（1.8+2.7+2.8）7.5m故长细比l/r=7.5/0.22=34.1150 查表0.906最大正应力：max=N/A=26.34MPa=235MPa 满足要

43、求。7.2 横梁验算：荷载取最不利情况,吊装作业时单点受力,安全系数取1.2，动力系数取1.2，则横梁上集中荷载为：P1 =58101.21.2=835.2KN方木、贝雷梁均布荷载为：q=(P2+P3)/5=37.2KN/m 查路桥施工计算手册可知，集中荷载处弯矩系数为0.203，均布荷载在集中荷载作用处弯矩系数为0.07；则最大弯矩为：M=0.203P1L+0.07ql2 =0.203835.22.5+0.0737.22.52.5 =440.1KNm截面内最大应力为：查路桥施工计算手册可知，集中荷载处挠度系数为1.497，均布荷载在集中荷载作用处挠度系数为0.521；产生挠度： =2.1mm

44、l/400=6.3mm 满足要求。7.3 纵梁验算：最不利情况为集中荷载作用在纵梁中心，方木自重6.5t，贝雷片自重9t,集中荷载58t。安全系数取1.2，集中荷载为P1=58101.21.2=835.2KN方木、贝雷片均布荷载q=(65+90)1.2/9=20.7KN/m钢管桩纵向跨度9m跨中叠加弯矩为：M=P1l/4+ql2/8=835.29/4+20.792/8=2088.8KNm应力最大值：满足要求。产生挠度为：满足要求。7.4 方木计算：贝雷片上满铺0.2m0.2m方木，最大跨距0.7m，由于履带吊履带宽0.75m，所以履带对方木影响较小，对方木最不利情况为罐车荷载平均分布在2根方木上。按罐车荷载全部作用在后8个轮胎上，则每2个轮胎为一个着地点，荷载为: P=6001.21.2/4=216KN转化均布荷载为：q=6001.21.2/4/0.7=308.6KN/m跨中弯矩: 截面应力为：挠度计算：满足要求。