桥梁预支箱梁节段拼装施工方案（67页）.doc

1、桥梁预制箱梁节段拼装施工方案(厦门快速公交系统)一、编制说明11、编制依据1、XX市快速公交(BRT)期工程一号线岛内段及联络线，施工图设计及相关文 件。2、交通部颁发现行设计规范、施工规范、公路工程质量验收评定 标准及有关文件和操作规程。3、铁路桥涵设计基木规范TB10002. l-2005o4、xx市建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件。5、我单位现有的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类市政桥梁工程的 施工经验。确保总工期的本企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工 经验。6、我单位拥有的用于预制拼装施工的先进机械设备和各类资源。编制原则1.2、1、遵循设计和

2、规范、验收标准的原则。在编写项冃施工方法中，严格按照设 计要求，遵照工程施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。2、坚持实事求是的原则，根据本公司实力，确保施工方案的可行性、先进性 和合理性。科学合理地安排施工顺序，突出控制工期的工程节点，确保关键工程的 进度计划和工期目标的实现，为桥梁贯通提供条件。3、坚持施工全过程严格管理的原则。制定木标段的质量目标和创优计划，执 行IS09001质量标准，确保实现工程质量目标。4、确保工期的原则。在制定施工方案中，突出重难点项目的施工措施及技术 措施，坚持科学组织、统筹安排、均衡施工，确保按期优质高效完成合同段内的施 工任务。5、确立安全管理日标

3、，完善规章制度，强化现场各项制度、措施的落实，确 保安全牛产目标的实现。6、施工队伍按项日法组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师的指令。 坚持专业化和综合管理的原则，充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率，结 合本工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备、资金的综 合调配。7、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中应积极应用新技术、新材 料、新工艺、新设备，力求做到技术先进、工艺精湛、经济合理、安全可靠。8、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。 精心布置施工现场，合理安排设施，节约用地，少占道路，保护周围环境，做好水 土保持及消防工作，创建

4、文明标准化工地。9、优化施工方案和资源配置，实行动态管理;施工方案科学合理、切实可行， 措施具体可靠，满足阶段性工期的要求;各项工程施工作业安排，做到切实可行， 做到均衡连续施工。10、统筹考虑各项施工，合理安排雨汛等特殊季节的施工。11、优先选用先进的施工技术、工艺和设备。施工机械设备、检测试验仪器配 套齐全，满足施工工艺方法要求，并能保证施工进度和工程质量，材料供应计划满 足施工进度计划的要求。12、现场设置项目管理人员、专业技术人员满足施工需要，劳动力配置合理。13、施工中对工程工期、质量、安全、职业健康、环境保护、水土保持等满足合同文件要求，保证体系健全、措施可靠。14、推行责任制，采

5、取多种激励措施，确保质量和工期。13、编制范围木方案编制范围为xx市快速公交（BRT） 期工程一号线岛内段QB标工程中的 上部结构预制拼装施工。二、工程概况2.1、工程概况xx市快速公交（BRT） 期工程一号线岛内段QB标段工程路线全长4471. 29米 （路段总长5200米左右），含、主线莲前路段起止里程:K5+228. 6, K7+956. 1,长2374. 5米（不含跨铁路 部分 K5+593. l,K5+946 1,长 353 米）。（2）、联络线路段起止里程:LK0+140, LK2+236. 79,长2096. 79米。全标段共48联，共计149孔（不含跨铁路部分11孔，长353米

6、）。其中：预制拼装箱梁共33联计102孔，合计2980米。预制梁片:165, 177, 185, 120, 177, 180=1004片,其中:跨径3X25米，4联，共计108片;跨径25, 30, 25米，2联，共计56片;跨径3X30米，24联，共计720片;跨径4X30米，3 联，共计120片爲预制拼装箱梁采用：斜腹板预应力混凝土箱型梁，截面形式为单 箱单室。主梁顶宽9. 8m,底宽4. 45m;翼缘板挑臂长2. 0m;顶板厚度28cm,底板厚 度25cm,腹板厚40cm,翼缘板端部厚18cm,与腹板交接处加厚到45cm。如下图 所示主梁标准断面 单位:cm各种跨径的主梁划分为若干预制节

7、段（详见下表），由端节段、标准节段、中间 节段或调整节段组成。节段长度为2. 5, 3. 00米，吊重36, 52t,其中标准节段长3米，吊重约511,简支端节段长2. 96m,吊重约52t,连续端节段长2. 5m,吊重约 51t,调整节段长2. 5m,吊重约42t。每跨预制拼装箱梁重量跨径(ni)节段数(节)端节段 标准节段中间节段调整节段 单孔重量(t)30 10 2 8 51125 9 2 3 4 4242.2、施工条件概况本段预应力混凝土箱梁高架于既有的莲前路，交通条件较好，能够满足人员、 设备、机械、材料的进场要求，但既有的莲前路为满足施工需要在原有的八车道封 闭四车道，车流量较大，

8、施工仅能在封闭的四车道13. 0m宽度范围内施工，施工干 扰很大。道路通行的要求对架桥机的组拼安装以及箱梁架设干扰大、要求高、施工 困难。2.3、气象资料xx地处亚热带，屈亚热带季风气候，多年平均气温20. 8?,最热的七月份平均 28.2?,极端最高气温38. 4?,最冷的二月份平均12.4?,极端最低2. 0?,冬夏温 差不大，无霜期平均364天。多年平均降雨量1143.5mm,五月到七月雨量最大。 平均每年耍受到5, 6次台风的直接或间接的影响，多集中在七、八、九三个月，最大风 力12级以上，降雨集中，一次降雨量达100mm以上。2.4、建筑材料1、混凝土(1) 预制箱梁现浇段:C60(

9、2) 管道压浆所用的水泥浆标号M502、钢材(1) 钢筋：R235、HRB335钢筋；对于直径？12mm者均采用HRB335(2) 钢板:一般预埋件Q235;(3) 预应力钢绞线:采用低松弛高强预应力钢绞线2公称而积:A=139. 00mm抗拉强度标准值:fpk=1860MPa弹性模量:Ep=1.95X105MPa锚固体系:群锚体系。3、预应力筋管道采用塑料波纹管。管道摩阻系数u =0. 15,管道偏差系数k=0. 00152.5、主要技术指标1、桥梁设计基准期：100年。2、道路性质:BRT专用道。3、设计车速:一般地段60km/h,困难地段限速40km/h, 30km/ho4、桥梁宽度:高

10、架桥桥面宽度一般地段为10m,曲线地段考虑加宽。5、地震设防标准:地震基本烈度7度，加速度0. 15g,本工程按8度设防。6、桥下净高:桥下通行汽车时为5.0米。三、总体施工方案预制节段箱梁由中交二航局在五通预制场负责预制，同时负责用平板车运抵农 科所储梁场，中交三航局负责用平板车从农科所储梁场运至现场安装。使用龙门吊 或120t吊车进行卸梁，采用下行式TPX35/600节段拼装架桥机或MQZ80架梁吊装 设备(以下简称MQZ80)进行拼装。设计要求:采用先简支后结构连续的施工方法，首先在架桥 机施工期间形成3跨,4跨简支梁，再通过墩顶现浇段张拉预应力钢束，达到体系 转换，形成多跨连续梁。节段

11、拼装采用桥下或后方或前进方向前一孔下方直接喂梁，吊装到位，从后往 前依次吊装各个节段，支撑于架桥机(MQZ80)的承重梁上，调整端块精确定位，安 装连续端临时支座及简支端永久支座，进行接缝涂胶施工，每道接缝涂胶完毕后将 该梁段精确定位并张拉临时预应力，以免接缝受扰动后开裂，整孔安装就位后，张 拉腹板预应力钢束，张拉完毕后进行管道压浆，解除临时预应力措施，使整孔梁简 支在墩顶上，架桥机(MQZ80)前移架设第二孔箱梁，一联架设完毕后在墩顶安装永 久支座，浇注墩顶现浇段碗，混凝土达到设计强度后一次张拉顶板和底板钢束，拆 除临时支座，完成体系转换。四、施工部署及施工计划4. 1施工部署桥梁预制拼装段

12、落的划分按工作量基本均等的原则划分。共划分成6个预制拼 装工作面，主线3个预制拼装工作面，联络线3个预制拼装工作面。第一、三、 四、五、六预制拼装工作面采用MQZ80架梁吊装设备。主线第二个预制拼装工作面 采用武汉通联TPX35/600节段拼装架桥机。(1)、第一预制拼装工作面(由MQZ80负责安装)第一预制拼装工作面，其拼装起终点桩号:K6+036. 09, K6+721.09，墩号:207#, 230#墩,全长 685,共 6 联 18 孔。K6+036. 09 (207#), K6+281. 090(216#) 处在上坡路段,纵坡 0. 5000%, K6+281. 090 (216#)

13、, K6+517. 090(225#)处在平坡路 段，K6+601. 090(226#), K6+721. 090(230#)处在上坡路段，纵坡 3.25%。K6+036. 09 (207#), K6+511.090 (223#)处在直线内,K6+541. 090 (224#), K6+721. 090 (230#)处在 R=1200m 平曲线内。梁?68 联(3 X 25m) ?67 联(25+30+25m) ?66 联(3 X 30m)。本工作面墩柱高度墩号墩高H(m)墩号墩高H(m)墩号墩高H(m)20712.31 214 12. 174 227 10. 46520812. 26 215

14、 12. 344 228 9. 38020912. 23 222 10. 654 229 9. 78921012. 93 223 10. 1 230 10. 23721112. 225 224 9. 57921213. 925 225 9. 25421312. 26 226 9. 15(2)、第二预制拼装工作而(由TPX35/600架桥机负责安装)武汉通联TPX35/600节段拼装架桥机，其拼装起终点桩号:K6+721.09, K7+246. 09,墩号:230#, 248#墩,全长 525 米,共 6 联 18 孔。本段 处在上坡路段,纵坡 3. 25%o K6+721. 09 (230#)

15、, K6+976. 09 (239#)处在 R= 1200m 平 曲线内,K6+976. 09 (239#), K7+246. 09 (248#)处在直线内。预制拼装顺序：73 联(3 X 30m) ?74 联(3 X 25m) ?75 联(3 X 30m) ?76 联(3 X 30m) ?77 联(3 X 30m) ?78 联(3 X 30m)。木工作面墩柱高度墩号 墩高H(m)墩号 墩高H(m)墩号 墩高H(m)23010. 23723710. 8922449.48623110. 66523810. 6602459. 24423211. 13223910. 4482469. 031233

16、11.490 240 10.245 247 8. 829234 11.352 241 10. 053 248 8.847235 11. 183 242 9. 861236 11.084 243 9. 638(3)、第三预制拼装工作而(由MQZ80负责安装)第三预制拼装工作面，其拼装起终点桩号:K7+246. 09, K7+956. 09，墩号:248#, 273#墩，全长710米，共6联19孔。K7+246. 090 (248#), K7+466. 090 (256#)处在上坡路段，纵坡3. 25%, K7+491. 090 (257#), K7+776. 090 (267#)处在平坡路段，K

17、7+806. 090 (268#),K6+956. 09 (273#)处在下坡坡路段，纵坡T. 6000%。K7+246. 090 (248#), K7+306. 090 (250#)处在直线内,K7+336. 090(251#), K7+361. 090(252#)处在 A二209. 762m 缓和曲线内，K7+386. 090 (253#), K7+656. 090 (263#)处在 R=600m 平曲线内,K7+681. 090(264#), K7+721. 090(265#)处在 A二209. 762m 缓和曲线内，K7+764. 090 (266#), K7+956. 090 (27

18、3#)处在直线内。预制拼装顺序:79 联(3X30 in)?80 联(3X25 m)?81 联(25+30+25 m)?82 联 (3X30 m)?(需跨过:现浇站台箱梁83联和钢箱梁84联)？85联(4X30 m)?86联 (3X30 m)o本工作面墩柱高度墩号 墩高H(m)墩号 墩高H(ni)墩号 墩高H(m)2488. 4472559. 692 267 9. 5322498. 53525610. 1942689. 0752508. 63225710. 5372698.5192518. 88025810. 7292707. 889252 8. 861 259 10. 781 271 7.2

19、39253 9. 103 260 11.090 272 6. 579254 9.284 266 9.308 273(4) 、第四预制拼装工作面(由MQZ80负责安装)第四预制拼装工作而，其拼装起终点桩号:联络线LK0+555. 5, LK0+915.5,墩号:14#, 26#墩，全长 360 米,共 4 联 12 孔。LK0+555. 500(14#), LK0+705. 500(19#) 处在下坡路段，纵坡-L 7000%, LK0+735. 500 (20#), LK0+915. 500 (26#)处在下坡路 段，纵坡-0.3000%。LK0+555. 500(14#), LKO+615.

20、 500(16#)处在直线内，LK0+645. 500(17#), LK0+675. 500(18#)处在 A二 173. 205m 缓和曲线内,LK0+705. 500(19#), LK0+765. 500(21#)处在 R=600m 平曲线内，LK0+765. 500 (21#), LK0+795. 500 (22#)处在 A二 173. 205m 缓和曲线内, LK0+825. 500 (23#), LK0+915. 500 (26#)处在直线内。预制拼装顺序:5 联(3X30 m)?6 联(3X30 m)?7 联(3X30 m)?8 联(3X3001) O本工作面墩柱高度墩号 墩高H(

21、m)墩号 墩高H(ni)墩号 墩高H(m)1410.4391911.4722410. 9311510.6632011.5082510. 7361611.0682111.4142610. 5411711.2292211.291811.3842311. 106(5) 、第五预制拼装工作面(由MQZ80负责安装)第五预制拼装工作面，其拼装起终点桩号:联络线LK0+990. 5, LK1+515. 5,墩号:29#, 47#墩，全长 525 米，共 6 联 18 孔。LK0+990. 500 (29#), LK1+95. 500(33#)处在下坡路段，纵坡-03000%, LK1+125. 500 (

22、34#), LK1+455. 500 (45#)处在下坡路段,纵坡-1. 4500%, LK1+485. 500(46#), LK1+515. 500(47#)处在下坡路段，纵坡-1.0000%。本段处在直线内。15 联(3X30 m) ?14 联(3X30 m) ?13 联(3X30 m)?12 联(3X预制拼装顺序:30 m) ?11 联(3X30 m)?10 联(3X25 m)。木工作面墩柱高度墩号墩高H(m)墩号墩高H(m)墩号墩高H(m)2911(0683611. 106439(7613011(2293710(931449(7563111.3843810(736459(4543211

23、.4723910(541469(3773311(5084010(346479(3853411(4144110(1313511.29 42 9(946(6) 、第六预制拼装工作面(由MQZ80负责安装)第六预制拼装工作面，其拼装起终点桩号:联络线LK1+515. 500, LK2+55. 500, 墩号:47#, 65#墩,全长 540 米,共 6 联 18 孔。LK1+515. 5 (48#), LK1+875. 500(59#) 处在下坡路段,纵坡T. 0000%, LK1+905. 500(60#), LK2+55. 500 (65#)处在下坡路段, 纵坡-2.1167%。LK1+515.

24、 5 (47#), LK1+69. 500(53#)处在 R= 1000m 平曲线内,LK1+725. 500(54#), LK2+55. 500 (65#)处在直线内。预制拼装顺序:2联(3X30 m) ?20 联(3X30 m) ?19 联(3X30 m)?18 联(3X30 m) ?17 联(3X30 m)?16 联(3X30 m) o木工作面墩柱高度墩号 墩高H(m)墩号 墩高H(m)墩号 墩高H(m)479. 385549.475619. 005489. 375559. 515628. 69499. 355569. 545638. 345509. 345579. 55564& 075

25、19. 315589. 533657. 7675529. 375599. 464539.435609. 2744.2、配备的主要人员与设备每台架桥机配备人员72人，各工种人员见下表：架桥机配备人员表序号姓名岗位职称备注1管理人员1人2工程师1人3测量工程 师2人4指挥工长1人5起重工起重工4人6架桥机使用维护机修工1 人7临时加固电焊工2人8架桥机操作、架桥机电器维护电工1人9负责 现场、安全工作 安全员1人10配备安装辅助工8人11预应力张拉、压浆、墩 顶碗浇注等50人合计72人每台架桥机配备的主要设备见下表TPX35/600架桥机配备主耍设备仪器表序号名称规格型号单位数量备注 1三向千斤顶

26、300T套4 2螺旋千斤顶50T套36 3液压千斤顶50T套4 4电 动油泵ZB4-500台8 5全站仪台1 6水准仪台1 7架桥设备台1 8起重门 机台1 9支腿套2MQZ80配备主耍设备仪器表序号名称 规格型号单位 数量 备注1三向千斤顶250T套4 2螺旋千斤 顶50T套40 3液压千斤顶50T套40 4电动油泵ZB4-500台14 5全站仪台 1 6水准仪台1 7架桥设备台1 8起重门机MQ80台1 9支架套24.3、施工进度计划总体架梁工期安排为2007年12月03 H,2008年3月10 H ,各个工作面施工 进度计划如下：1、1# MQZ80架梁设备计划吊装开始时间：2008年0

27、1月05日，计划吊装完成时间:2008年03月10 日，本段需要吊装时间：63天。本工作而施工计划序联数 跨径组合 开始时间结束时间施工时间（天）片数号1 第 72 联 4 X 30m 08.01.05 08. 01.23 19 40 2 第 71 联 4 X 08. 02. 08 12 40 3 第 68 联 3X25m 08. 02. 11 08. 02. 21 11 27 4 第 67 联 25+30+25m 08. 02. 22 08. 03.01 10 28 5 第 66 联 3X30m 08. 03. 02 08.03. 10 9 30合计 共 17 跨 08. 03. 02 0&

28、 03. 10 共 63 天 165 片2、TPX35/600 架桥机计划吊装开始时间：2007年12月28日，计划吊装完成时间:2008年03月05 日，本段需要吊装时间：69天。本工作面施工计划序号 联数 跨径组合 开始吋间结束吋间施工吋间（天）片数1第73联3X30 m 07. 12.28 08.01. 11 15 30 2 第 74 联 3X25 m 08.01. 12 08.01.23 1227 3 第 75 联 3X30 m 0& 01.24 0& 02.04 12 30 4 第 76 联 3X30 m 0& 02.05 0& 02. 16 12 30 5 第 77 联 3X30

29、m 0& 02. 17 0& 02. 25 9 30 6 第 78 联 3X30 m 08. 02. 26 08. 03. 05 9 30合计共18跨共69天177片3、3# MQZ80架梁设备计划吊装开始时间：2008年01月07日，计划吊装完成时间:2008年03月10日，木段需要吊装时间：64天。本工作而施工计划序号联数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数1第79联3X30 m 0& 01.07 0& 01. 19 13 30 2 第 80 联 3X25 m 0& 01.20 0& 01.28 9 27 3 第 81 联 25+30+25 m 08.01.29 0& 02.06 9

30、 28 4 第 82 联 3X30 m 0& 02.07 08. 02. 15 9 30 5 第 85 联 4X30 m 08. 02. 18 08. 03. 01 13 40 6 第 86 联 3X30 m 0& 02. 02 08. 03. 10 9 30合计共19跨共64天185片4、4# MQZ80架梁设备计划吊装开始时间：2008年01月15 R,计划吊装完成时间：2008年02月28日，木段需要吊装时间：45天。本工作面施工计划序号联数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数1第5联3X30 m 0& 01. 15 08.01.29 15 30 2 第 6 联 3X30 m 08

31、.01.30 0& 02. 10 12 303 第 7 联 3X30 m 08. 02. 11 0& 02. 19 9 30 4 第 8 联 3X30 m 08. 02. 20 08. 02. 28 9 30合计共12跨共45天120片5、5# MQZ80架梁设备计划吊装开始时间：2008年01月03日，计划吊装完成时间:2008年03月06 日，本段需要吊装时间：64天。木工作面施工计划序号联数跨径组合开始时间结束时间施工时间（天）片数08.01.03 08.01. 171 第 15 联 3X30 m 3015第14联3X303008.01. 1812第13联3X303008. 02. 08

32、10第12联3X303008. 02. 0908. 02. 17第11联3X303008. 02. 1808. 02. 26第10联3X252708. 02. 2708. 03. 06合计共18跨共64天177片6、6# MQZ80架梁设备计划吊装开始时间：2007年12月28日，计划吊装完成时间:2008年03月06 日，本段需要吊装时间：70天。木工作面施工计划序号联数跨径组合 开始时间结束时间施工时间（天）片数第21联3X30m 07. 12. 2808.01. 111530第20联3X30m 08.01. 1208. 01.231230第19联3X30m 08. 01. 2408. 0

33、2. 041230第18联3X30m 08. 02. 0508. 02. 161230第71 联 3X30 m 08. 02. 17 08. 02. 26 10 306 第 16 联 3X25 m 08. 02. 27 08. 03. 06 9 30合计共18跨共70天180片五、武汉通联TPX35/600节段拼装架桥机的组装和调试5. 1、设备简介TPX35/600节段拼装架桥机是用于35m跨箱梁预制节段块整跨组拼施工、整体 张拉成梁的施工设备（以下简称为TPX35架桥机，其中表示通联公司，“P” 表示拼装，“X”表示为下行式架桥机，“35”表示桥跨为35m）,是为xx市快速 公交（BRT

34、）工程一号线施工而设计制造的。主要有如下几个优点：1、整个设备支承反力肓接作用在桥墩下部承台上，不必在桥墩上开剪力孔或 预埋剪力键；2、起重天车采用0形结构，绕过正在拼装的节段块，整个主梁结构紧凑，占 用空间小；3、节段块固定采用调节支撑支撑在架桥机钢箱梁上，能更方便的调整整跨梁 的线形；4、导梁外侧弦杆与刚箱梁较接，可调整角度以实现不同曲率的桥梁施工；5.2、总体方案根据xx快速公交（BRT）工程施工中现场情况和条件，设计了下行式、节段块 支撑TPX35节段拼装架桥机（见附图）。TPX35节段拼装架桥机由主框架结构、支 承台车、墩旁托架、起重天车、调节支撑和支撑立柱等几大部分组成。主框架结构

35、 包括主梁及前导梁和后导梁三大部件，起重天车可在主梁的纵向全长范围内走行， 同时为了满足前后吊梁的工况，天车还可以在前后导梁的后半部走行;支承台车上 安装有液压横移系统、纵移系统、顶升系统三个部件。在箱梁拼装架梁时，主框架 由两组墩旁托架和台车支承组成，完成节段的拼装、架设和接缝施工。前、中、后 三套墩旁托架和台车完全一样，可互相倒换。起重天车的起重能力按60t（不含吊具重量）设计，数量为1台。本架桥机可完成简支节段轮梁全支撑施工，采用桥下 喂梁方式，也可实现前方和尾部喂梁。架桥机过孔采用汽车吊直接把立柱、托架、 台车吊到超前墩。整机采用先进的机、电、液一体化构造，不仅整机横移、纵移非常安全，

36、而且 各支承机构起顶收缩也十分方便。起重天车在起吊预制节段梁块工作时，其走行和 起吊、对位均可遥控，可变频调速，动作平稳、灵敏可靠，在其卷扬系统中，配备 先进的超载保护控制装置、可靠的过缠绕保护装置。另外还安装有大风报警及各种 限位开关和紧急停止开关，有效地保证架桥机的“安全、高效”。除了天车吊具能使梁块以360 ?旋转外，吊挂装置调节支撑的横、纵向调整机 构能更方便、更精确的调整梁块的安装姿态，便于对桥梁整体线形进行调整及控 制。5.3、工作原理TPX35节段拼装架桥机是用于箱梁预制节段块整孔组拼、接缝施工、整体张拉 成梁的施工设备，其工作原理主要有如下几个方面：1、架桥机的安装就位：在正常

37、工作状态下，主框架通过前、后支承台车、托 架支承在前后墩的承台上。架桥机绝大部分自重和全部外部荷载由前、后支承托架 传递作用到前后墩下面的承台上面。详见附图。2、节段块的吊装、初步就位和精确就位:起重天车走行到前导梁上，将节段块 通过吊挂装置从后到前逐节支撑在主框架两侧的刚箱梁上。节段块初步就位主要是 由天车纵向点动走行来实现节段块纵向放置位置;节段块纵向、横向的精确定位是 调整调节支撑上的纵向、横向调整装置来实现的，竖向标高是由调节支撑上四个机 械千斤顶来实现的。整个工作流程为:前部喂梁（尾部喂梁）？起吊？初对位并临时支 撑固定（纵向位置初步调整）？支撑所有节段块?精对位?支撑固定?预应力钢

38、束初张 拉。节段块调位是一个反复调整，逐渐趋近的过程，故在施工中按先纵向调整?横向调整?竖向调整的次序反复循环调整，直至达到设计要求。具体施工工况图纸见 图集。3、架桥机纵移过孔的步骤为:把支腿托架、台车、立柱吊到超前墩安装锚固？ 前后台车油缸下降，主梁直接落于台车滑板?支承台车的纵移油缸顶推?架桥机前 移至下跨位?前后台车油缸顶起?检查锚固？准备架梁（同时把后墩台车托架立柱倒换 到超前墩）？调整姿态，架梁。5.4、主要技术性能序号项目技术参数或要求1架设跨度35m（可用于25m35m跨）2工作纵 坡?3. 35%3桥梁横坡2%4最小工作平曲线半径400m起重天车数量、额定起重能力（不含吊具5

39、 1台/60t重量）6最大节段长度9. 8m7节段高度/宽度1.8m/3. 25m8起重天车最大起升高度（吊具以下）20m9起重天车起升速度（额定荷载）0, 2m/iiiin10主梁挠跨比，1/70011起重天车纵向移动速度（额定荷载）0, 12m/min12整机最大横移速度0. 5m/min14整机纵移速度0, lm/min15吊具360 ?旋转，双向调整度4, 16起重机横向调整最大距离？0.5m17最大悬挂重量/节段数600t/ll（未计吊具）18喂梁方式从下方喂梁，或 从尾部、前部喂梁5.5、主耍构造及说明TPX35节段拼装架桥机由主梁、前后导梁、支承台车、墩旁托架、起重天车、 调节支

40、撑和支撑立柱等儿大部分组成。其中支承台车、墩旁托架和支撑立柱均有三 套，倒运吋由人工利用起重机分别倒运到超前墩上，这样即方便又快捷，可以提高 整个节拼的工作效率。1、墩旁托架墩旁托架是整机的关键承载部件，所有的载荷最终由托架经立柱传递给桥墩承 台。墩旁托架共有三组，每两组托架由精轧螺纹钢对拉固定在桥墩的两侧，托架上 部由数根432的精轧螺纹钢筋对拉，下部由2根d32精扎螺纹钢筋对拉，且上下 均设有顶紧支座，工作中始终紧抱桥墩，在工作中要成对使用。墩旁托架的工作原 理为:通过箱形的肓支承承受竖直荷载，纵向荷载产牛的倾覆力矩，则被预紧的精 轧螺纹钢筋的拉力和下侧支座3反力形成的力矩所抵消。整个墩旁

41、托架外侧安装有操作使用平台，通过主梁上的爬梯操作人员可以方便 的通行于主梁平台和墩旁托架平台上，在托架平台上工作人员主要用于完成桥机的 顶升、纵移、横移三个动作。墩顶建石上的两支点安装时耍抄平。墩旁托架拆装、倒运要对称动作。各顶紧 支座要与桥墩混凝土面贴合紧密，确保受力均匀。精轧螺纹钢筋张拉要对称张拉， 分步进行。精轧螺纹钢筋工作中要好好保护，避免接近高温，表面不能灼烧，焊接 工作时不能有焊渣飞溅到精轧螺纹钢筋上。2、支承台车台车是整机动作的主要执行部件，主要是实现纵移、横移和顶升三个动作。台车主耍由滑板支承系统、下部支承系统、顶升系统、横移系统、纵移系统等 几个部件组成，来实现其木身的动作及

42、功能。其中滑板支承系统安装有复合材料滑板来减少纵向过孔时的摩擦力，具有纵向微调的功能来消除纵坡引起的受力不均匀 性。支承台车和墩旁托架直接由人工倒运到超前墩。3、主梁主梁由两幅钢箱梁通过横梁联结成一体，分置在混凝土预制箱梁的两侧，是架 桥机施工荷载的承重结构。主梁上面板上铺设有供起重天车作业的走行轨道截面采 用T型钢，内侧铺设供调节支撑纵移的滑道。下而板两侧设有架桥机前移过孔的纵 移滑道截面采用方钢板，另外在两侧钢箱梁和导梁底部设置有纵移过孔的顶推轨 道，顶推轨道与主梁连接全部是采用的螺栓连接。单根主梁由5节钢箱梁组成，全长38m,高度为2. 874m,宽为1.8m,分成5节 可供长途运输、现

43、场组拼。主梁接头采用M24 10. 9级高强度承剪型螺栓，拼装主 梁时电动扳手扭矩设定为700如左右即可，在整个施工过程中连接螺栓主要是承受 剪切力，因此主箱梁的接头在安装连接时没有严格的预紧力要求。主梁的两幅钢箱梁分别在前、中、后设有横梁，使主梁不仅能承受较大的竖向 弯矩、剪力，述可以承受较大扭矩，从而提高了整个主梁的稳定性。横梁可以水平 打开，在过孔过程中通过向两侧水平打开横梁避开桥墩完成过孔过程。4、前、后导梁前后导梁采用桁架结构，采用对称布置。前后导梁的根部上设有天车走行轨 道，天车通过该轨道可以越过前墩或者后墩完成前墩取梁或者尾部喂梁两种取梁方 式，轨道的尽头安装有车挡控制天车在导梁

44、上面走行距离。导梁的弦杆和腹杆均采 用槽钢扣成箱形结构，其中弦杆的在两个槽钢之间增加了一块通长的20mm的连接 板，箱形腹杆直接连接在弦杆中间的连接板上。由于整个桥机耍求转弯半径比较小，前导梁与钢箱梁间要有旋转功能，前节导 梁和后节导梁之间采用平较联结。通过调节导梁内侧的垫板的数量改变厚度，使前 节主梁和后节主梁之间形成夹角，从而使架桥机适应不同的曲线半径。在前导梁的后节导梁上安装有横联，其作用在于把两根前导梁连接为一个整 体，以克服天车走行时形成的扭矩。在导梁外侧的一边与主梁平台同一平面上安装有天车的电缆卷筒的缆线托盘， 托盘的主要作用是在天车走行到导梁上时用来来放置天车的供电电缆，托盘与导

45、梁 也是通过螺栓连接的，可以很方便拆装。5、起重天车起重天车是架桥机的主要工作单元，它的操作方便与否肓接关系到架桥机的性 能，为此起重天车采用了先进的PLC控制系统，自动化程度高，除了必要的起 动、停止按钮外，操作台上设有卷扬机升降手柄、天车行走控制手柄和起重平台左 右移动按扭，其卷扬机升降手柄、天车行走控制手柄均为无级调速手柄，升降（动 行）速度与手柄的拨动角度有关。对天车的主起重与行走两机构除了在天车上的司 机室控制外，还增设了遥控，遥控的范围是:卷扬机升降、卷扬机横移、天车纵向 走行等。起重天车技术性能表序号项目参数或能力1起升能力（不含吊具）600kN 2起升速度0-2m/niin 满

46、载0-4m/min空载3起升高度20m（吊具下）4横移范围-500mm+500mm 6走 行速度0-12m/min 8最大轮压30t 9工作时允许最大风压300N/mm2 10动力条 件380V 4AC 11最大坡度纵坡3. 25%6、调节支撑调节支撑是主梁上用来搁放每块节段块的一个可调节的支承系统。调节支撑的 数量由需要支撑的节段块数量来决定，每组调节支撑上安装有四个螺旋机械千斤 顶，在起重天车把节段块放到调整支撑上面以后，可以通过个螺旋机械千斤顶调节 节段块上下高度，以满足节段块对接的需要。调节支撑同时可以在主梁上纵向移 动，以适应不同长度和不同数量的节段拼装。调节支撑是梁块架设的主要支撑

47、机构，它由调节支座、滑行轨道和纵移装置三 大部分组成。调节支座是主要的支撑机构，由它将梁块的负载通过轨道传递给主箱梁。调节 支座的主要工作单元是调节螺杆，通过调节螺杆的旋出长度来调整梁块的相对高 度，螺杆端部的球头座可微量旋转，以适应顶点位置变化而产牛的斜度变化。调节支撑的纵移通过安装在主梁两端的油缸实现，油缸之间通过一根通长主梁 的钢绞线连接。纵移时，将需要纵向移动的那组调节支撑上的绳夹夹紧钢绞线，然 后启动主梁端头的纵向调节油缸，通过油缸拉动钢钱线带动需要移动的那组调节支 撑纵向移动。7、支撑立柱立柱是由四根矩形截面的箱形钢柱组成，其作用是把整个预制箱梁和自重通过 墩旁托架直接传到在桥墩承

48、台上。立柱共分为三组六套，每组两套对应抱紧桥墩使 用，每套立柱的总高度为5. 7m,是分别由2m, Im. 0. 5m等几种长度规格组合而成，通过 不同长度的箱形钢柱组合拼装，可以组成总高度不同的立柱从而适应不同的墩高要 求。每组两套立柱通过双头螺杆围成桥墩进行对拉，使得立柱顶紧支座与桥墩紧紧 顶住，形成一个刚性整体用于承受桥机梁体全部载荷。立柱的过孔倒运同墩旁托架 和台车一样直接利用起重机人工倒运到超前墩。5.6、主要构造安装因安装场地空间比较小、又存在施工层次多的现象。设备安装的主导思路是：安装立柱一?安装托架一?安装台车一?安装主箱梁一?安装前、后导梁一?安装 天车一?安装其它部件（后附

49、安装步骤图）。1、立柱的安装：（附部件图纸）卜 Y ; m摆1立柱安装的形式:两侧立柱分别置于桥墩两边，用精扎螺纹钢连接固定、预紧 力符合设计方的要求。单边立柱在地而上组装成型，重量约为3t,两侧立柱同时吊装固定。考虑起吊 高度，选用两台25t吊车同时吊装就位。保证精扎螺纹钢紧固力度均匀，达到技术 要求。2、托架的安装：（附部件图纸）托架安装的形式为:两个单片结构分别置于桥墩两边，用精扎螺纹钢连接固 定，预紧力符合设计方的要求。墩旁托架是整机的关键承载部件，所有的载荷最终 由托架经立柱传递给桥墩承台。单片托架在地而上组装成型，重量约为8t,两片托架同时吊装固定。考虑起吊 高度，选用两台25t吊

50、车同时吊装就位。随后将其他小配件也安装到位。保证精扎 螺纹钢紧固力度均匀。3、台车的安装：（附部件图纸） 4 i 4t n.Ytt i U单个支撑台车重量约为4t。选用25t吊车就位。在就位时，四氟板上耍均匀涂 抹黄油。液压系统等安装就位。4、主箱梁的安装：（附部件图纸）单边主梁共有5节，重量约为60t。单边5节主梁在临时支撑上拼装在一起, 重量约为60t。选用两台120t吊车抬吊，就位到台车上。要保证主梁的平直度等，螺栓的紧固力矩要达到设计方要求。5、安装前、后导梁（附部件图纸）川HL LJHCT 二HTHX肿mMM” - - 6 _ 孑0 . 1打；.11d1 11单组导梁有两节，重量约为

51、15to在地面将两节导梁拼装在一起，然后用两台25t吊车台吊。通过整机的纵移功能使导梁能与主梁在台车上方对接。重复上述安 装步骤，安装其它三组导梁。安装其它导梁部件。6、天车的安装：（附部件图纸）fell在两侧主梁中间的空地上将天车支腿、主梁、走行车拼装成一整体，用两台 loot吊车从主梁中间起吊，空中旋转天车方向，安装在主梁上，锚固。然后依次 吊装卷扬小车、卷扬系统、其它部件。至此，整机进入完善、调试程序。7、安装其它部件。安装横联杆件及完善其它部件。5.7、工作锚固与防风措施1、工作锚固工作锚I古I关系到架桥机的安全使用，必须加以重视，工作锚I古I和防风措施相辅 相成，互为利用。墩旁托架与

52、桥墩锚I古I主耍通过（1）32精轧螺纹钢对拉张紧，墩旁托架同桥墩之 间同时设有螺旋撑杆，每个精轧螺纹钢通过连接器与桥墩对面的墩旁托架对拉从而 形成一个刚性整体。精轧螺纹钢的预张拉力应由设计单位在提交桥机操作手册时提 供，任何个人和单位不得在不经过设计单位允许的情况下擅自修改精轧螺纹钢预紧拉力。立 柱的张拉锚固情况同上墩旁托架的张拉。2、防风措施安全防风也是一项非常重要的H常工作，它必须设有专人监督和检查。操作者 必须了解本架桥机的构造和防风操作要点，严格执行操作规程，只有这样才能长期 做好这项工作。架桥机的防风可分为日常防风和防台风，下表为两种防风分类：基木风压序号工况最大风速V (m/s)防

53、风分类q(kg/m2) 1整机过跨、过幅16 16日常防风2节段安装22 30日常防风非工作状态时不须采取附3 30 56日常防风加安全措施台风情况下采取附加安全4 58 283台风防风锚固措施不同防风分类应采用不同的措施，下面分别进行介绍：(1)、日常防风在架桥机H常工作状态下(如整机过孔、节段安装时)，通过墩旁托架与桥墩 固定一起，使得架桥机在风速小于22m/s仍可进行节段梁块的吊装和悬拼施工， 风速小于16m/s仍可进行整机过孔及过幅。而架桥机的天车行走车轮内侧均装有 电磁液压铁楔，当工作中突遇阵风需要紧急制动时，应立即提停止起重工作(或放 下重物)和行走，切断防风铁楔电源，停止起重机的

54、全部作业。下班时，天车停在 固定地锚处，分别与其相应的地锚锁好。当风速大于22m/s达到30m/s时，架桥机应停止工作，并检查通常的锚固系 统是否全部就位，需将起重天车开至相应的地锚点，锚固起重天车，架桥机可不再 采取其它特别的防风措施。（2）、台风防风当遇强台风（风速大于30m/s达到58m/s）时，除采用H常防风措施外，述需对 架桥机进行彻底的锚固。根据当吋的情况采取对天车某些部位进行拉缆防风固定等 措施。在台风来临前，无论架桥机处于何种状态，其必须回复由前、后台车支撑的状 态，主框架的前后悬臂长度应基本相同。前、后台车和墩旁托架应同桥墩锚固牢 固，各个调节支撑均应同主梁就地锚固。六、MQ

55、Z80架梁设备的组装和调试6.1、门机安装步骤1、门机整机安装程序为:清理场地?左右支腿拼装（左支腿与副梁座和司机室平 台组成一体，右支腿与主梁座组成一体）？主梁拼装（两边同步拼接好两根主道梁）？ 在主梁上安装副轨道?用吊车将两支腿立起来并加固稳定（可用手拉葫芦紧固）？用吊 车将主梁吊装到主梁座和副梁座上面并用骑马螺丝加固锁紧成为一整体?将拼装好 的天车吊装到主梁顶上同时安装电动葫芦？吊装司机室?铺设线路和安装限位器等其 他电器设备?调试运行。2、具体安装步骤（1）主支腿（柔性支腿）拼装:根据图1将2根4）325无缝钢管用法兰盘与上部主 梁座连接并与下部下行走组件连接、安装稳定拉杆。（2）副支

56、腿（钢性支腿）拼装:根据图1将2根4）325和2根4）273无缝钢管用法 兰盘与上部主梁座连接并与下部下行走组件连接，安装司机室平台和司机室。（3）主梁拼装:取2片组合桁架为一组，安装行间支撑架;每一组支撑架采用3 个行间支撑:水平布置为上部1个、下部1个，竖直1个;安装第二组同上述步骤。 完成第一道梁后再安装第二道梁。最后在两端安装终端支撑架。木门机整体主梁总 长16米，承载跨度12. 5米，共由16片组合桁架组成双梁4行架整体梁。(4) 缓冲器的安装:根据图纸的安装位置安装缓冲器。(5) 横移限位开关的安装:在图纸的设计位置安装限位开关，限位开关与缓冲器 的距离为10, 20cm。3、整机

57、拼装为了使门机整机拼装能顺利进行，采用一部起吊高度为13米以上，起吊重量 大于10吨的吊车配合拼装。(1) 主支腿吊装将拼装成整体的主支腿用吊车吊竖起来，底部下行走主轮和被动轮对应于轨道 (前后加木塞以防移动)，并用钢丝绳按十字架拉风固定，并利用手拉葫芦拉紧。(2) 副支腿吊装将拼装成整体的副支腿用吊车吊竖起来，底部下行走主轮和被动轮对应于轨道(前后加木塞以防移动)，同时控制好与主支腿平行，并用钢丝绳按十字架拉风固定，利用手拉葫芦拉紧。(3) 主梁吊装用汽车吊将第一组主梁吊到主梁支座和副梁支座上，并用车用骑马螺丝(如图3)连接|古|图3骑马螺丝定主梁与主梁支座和副梁支座。(4) 司机室吊装:可

58、在门机整体结构加|古|完整之后再进行吊装。(5) 天车吊装:将已拼装完成的天车组件用吊右端滑轮组左端滑轮组车吊到主梁 上，并将天车的车轮对好组合桁架轨道。(6) 横移牵引机构安装:根据图4的位置进行天车安装。滑轮组钢丝绳穿线法如 图4。为防止天车横移时钢丝绳在绞车中打滑，要求钢丝绳绕绞车轮6, 8圈。牵引机(绞车)(7) 横移绞车安装：图41贝雷桁架2卷扬机3柔性支腿4钢性支腿5副支腿6司机室7摆线针8限位开关9缓冲限位器10横移绞车11连接框架12轨道轮13起重吊钩扁担14终端支撑架15横移钢丝绳16起重钢丝绳17横移支架18电动葫芦19葫芦钢轨16葫芦吊钩图1门机结构图7742315566

59、600040012271、主梁组合5、行间支撑架9、主动轮组合2、副梁座组合6、终端支撑架10、被动轮组合3、主梁座组合7、下行走横梁11、夹轨器4、副支腿8、传动变 速机构12、横移绞车图2门机结构平面图(8) 滑轮组钢丝绳穿线示意图，如图5、图6。岐扶竄F鄴号僭轮盼反汛应扶慰F邹吗僭轮給反向图5图6(9) 配电屏柜的安装:操作箱安装在副支腿的下行走组合上(有两地操作功能的)，要求操作方便，不影响原有的机械设备的运行，操作柜安装在司机室。(10) 其它电气安装见门机控制电路操作使用说明书。(11) 电气系统及安全保护?、起重机的电源为三相交流，频率50HZ、电压380V,电动机和电器上允许电

60、 压波动(尖锋电流时)为额定电压的-5%, +10%。?、起重机主回路与控制回路和各分支回路都设有自动断路器，可以对主回路 与控制回路和各分支回路起到短路保护作用，列外各分支回路述设有热脱扣保护。 能对各分支回路的电动机起到过载保护，对总回路设失压、缺断相保护，对系统设 有紧急关机功能。?、整体系统采用集中控制，设计为司机室集中控制或下行走组合控制操作箱 集中控制，设有失压保护。起重机的大、小车行走机构两端都设有限位开关和缓冲 器，作为大小车行程限位保护。?、馈电采用铜芯电缆，起重机运行机构采用软电缆钢丝绳滑车供电。?、天车（主起升机构）设起升限位重锤开关，运行机构设行走限位开关、缓冲 器。?

61、、操作台和控制箱采用按钮操作方式，司机室操作台设有运行状态指示灯、 电流指示、电压指示，以便司机了解电气工作状态。?、司机室采用三而设置玻璃窗以适应视野开阔以进一步从侧而提高安全系 数。6.2、门机基本技术参数序号项目技术参数或能力1起吊重量80吨2门机宽度16米3桁架行数4行4跨距12. 5米5起升高度15米6大车轮行走速度8. 63米7起升速度5. 4m/min8横移速度0. 38m/min9总功率18kw 10总重23吨6.3、门机试车与运行1、空载试验根据电控操作说明书进行操作，检查各机构动作及转向是否与按纽上标定的符 号相一致，确定正确后，应再连续各作两个循环。经空载试验后，无异常，

62、即可进行负载试验。负载试验分静载试验和动载试 验。2、静载试验在额定电压下，起吊1.25倍额定载荷，起升离地面100mm,静止10分钟后卸 载，检查有无异常现象。3、动载试验在额定电压下，以1.1倍的额定载荷进行动载悬空试验，试验周期为40s:升 6s,停14s,降6 s,停14 s,如此进行15个周期，试验后目测各部位是否有无 异常现象，无异常现象则为合格，可投入正常使用。经空载试验后，无异常，即可进行负载试验。负载试验分静载试验和动载试 验。6.4、桥梁托架安装1、端部支撑架安装端部支撑架为整体式（厂方焊接成整体）设置在桥墩两侧，如图7和图8。可采 用已组装的龙门吊进行吊装，组装过程必须根

63、据图纸及工厂所做的安装标记进行安 装。但需注意的是主腿下部的主要受力点须装设在承台上的扩大基础上，以防止MQZ80承载 时沉降。250吨千斤顶250吨千斤顶50吨千斤顶4米贝雷桁架3米贝雷桁架托盘托盘主腿支撑架主腿支撑架中间支撑架混凝土墩台27883图73200贝雷桁架12000主腿混凝土墩台图82、中间支撑架安装中间辅助支墩安装位置如图1,吊装可采用龙门吊，必须注意纵向应与端部主 梁支架相对应。但需注意的是主腿下部的主要受力点须装设在混凝土扩大基础上， 以防止MQZ80承载时沉降。3、主梁安装主梁有两根，每根主梁由4行12号钢槽贝雷桁架组成，每行桁架由7片贝雷 桁架组成，每根主梁28片，总共

64、56片，每片长度4 X2.3米，第4节采用3X2.3 米桁架。每节桁架设有垂直支撑架和水平支撑架加以支撑及稳|古|,每节桁架之间采 用58贝雷销连接，起到主梁均匀受力作用。对前支腿两侧受力较大的作了局部 加强。4、主梁吊装主梁吊装采用龙门吊将2根主梁依次吊到己设置的支撑架托架上，并安装好前 框架、后框架和中间框架确保桥机主梁的可靠连接。6.5、桥梁托架主要参数序号项日参数或能力1承载重量550吨2主梁长27. 84米3桁架数8行4导梁数双导梁6主梁宽度8. 1米8托架高度4. 6, 7.6米9 QYL50液压千斤顶/50t螺旋千斤顶40/40台10 YCW250c-35液压千斤顶4台6.6、桥

65、梁托架承载试验整体桥梁托架承载试验必须耍在门机试吊完成后再进行，这也是最为关健的主 要事项，承载重量按1.0倍，即1.0X550吨二550吨。1、记录承载前有关参数，安装高度，主梁端部、中部、高程，跨中挠度、主 梁中心距等。2、在桥梁托架上按设计位置放好螺旋千斤顶，然后按设计顺序吊上预制梁 片。3、随时检查桁架、支腿、销轴等受力情况，试验应符合规定要求。4、测量挠度:检测承载前与承载后的下挠度应符合计算和设计要求。经以上检测满足耍求后，即可投入使用。6.7、防风措施安全防风也是一项非常重要的日常工作，它必须设有专人监督和检查。操作者 必须了解本MQZ80的构造和防风操作要点，严格执行操作规程，

66、只有这样才能长期 做好这项工作。MQZ80的防风可分为日常防风和防台风，下表为两种防风分类：慕本风压序号工况最大风速v (m/s)防风分类q(kg/m2)1节段安装22 30日常防风非工作状态时不须采取附2 30 56日常防风加安全措施台风情况下采取附加安全3 58 283台风防风锚固措施不同防风分类应采用不同的措施，下面分别进行介绍：1、日常防风在H常工作状态下，MQZ80在风速小于22m/s仍可进行节段梁块的吊装和悬拼 施工。而MQZ80的天车行走车轮内侧均装有电磁液压铁楔，当工作中突遇阵风需要 紧急制动时，应立即提停止起重工作(或放下重物)和行走，切断防风铁楔电源，停 止起重机的全部作业

67、。下班时，天车停在固定地锚处，分别与其相应的地锚锁好。当风速大于22m/s达到30m/s吋，MQZ80应停止工作，并检查通常的锚固系统 是否全部就位，需将起重天车开至相应的地锚点，锚固起重天车，MQZ80可不再采 取其它特别的防风措施。2、台风防风当遇强台风(风速大于30m/s达到58m/s)时，除采用日常防风措施外，还需对 MQZ80进行彻底的锚固。根据当时的情况采取对天车某些部位进行拉缆防风固定等 措施。七、箱梁节段运输7.1、梁段起吊1、设备:在储梁场配置1台60吨龙门吊。2、吊移梁步骤:放入吊梁精轧螺纹钢?起吊？吊梁行走?落梁安放3、起吊时的安全检查和注意事项(1) 、吊梁时应检查钢丝

68、绳有无跳槽和护梁铁瓦有无松动脱落情况。梁体吊高 支承面20, 30mm时，应暂停起吊，对箱梁节段受力部位和关键处进行观察，确认 一切正常后才能继续起吊。(2) 、箱梁节段在起落过程中应保持水平，横向倾斜最大不得超过2%。龙门吊 吊梁行走时，听从起重班长的指挥。落梁时，箱梁节段的前后端下落落差不得大于 500mm。(3) 、将60吨拖车停放在待装区域，利用60T龙门吊将待装箱梁节段平稳吊 起，起吊采用专用吊具(见吊具一般结构图)，各节段的吊点位置严格按设计的要求 布置。起吊前应先检查节段的编号标识情况，安全地将待装箱梁节段放置在拖车 上。同时记录好节段的编号标识，以备以后查阅，加固好箱梁节段，准

69、备运输。吊杆扁担梁ABABA一A B一B吊具一般结构图7.2、梁段运输在拼装箱梁施工高峰时段每天岀运10, 20棉梁，每天一部拖车运输4次，需投 入60t平板拖车6辆。由于存梁场位于市区，白天市区内的车流量较大，且箱梁节 段运输存在超宽、超重现象，运输前应加强与交管部门的沟通，办理好相关手续，必要时请交管部 门对沿线的交通予疏导。同时在夜间运输要严格控制噪声，尽量不扰民。运输将沿 着既定路线，拖车速度不超过20Km/h,安全地将箱梁节段运送到拼装施工现场。7.3、吊、移梁安全操作吊梁龙门吊、铁扁担，应有专门设计、检算，应满足规范的要求。吊梁钢丝绳 安全系数不得小于6。吊梁滑轮应安装防止跳槽装置

70、，防止钢丝绳跳槽后梁仍继续 下落。7.4、箱梁节段运输施工顺序及注意事项1、运输箱梁节段施工顺序：运输箱梁节段施工顺序为:拖车开至指定区域？吊梁?落梁至拖车?沿既定路线运 输?至拼装施工现场?返回运输下一节段箱梁节段（若需要）o2、运输工艺框图梁片运输流程图检查起重核对梁片梁片起吊设备状况编号及标识拖车停放至检查拖车车况指定位置落梁返回梁片加固运输疏通运输路线下一陆路运输梁片运输至拼装施工现场箱梁节段拼装记录并完善运梁台帐八、预制箱梁节段拼装施工工艺预制节段节段拼装工艺，简单概述就是:把整孔梁分成便于长途运输的小节段 （通常为25ni到3ni左右），在预制场预制好后，拉到架梁现场，由专用节段拼

71、装架 桥机逐段拼装成孔，逐孔施工直到结束。节段拼装根据节段接缝处理方法，梁节段在预制场采用匹配法已精确预制好， 架设时接缝用环氧树脂粘接，使之成为整体。节段运到现场后采用桥下或后方或前进方向前一孔下方喂梁方式提升，首先是 起吊位置选择及要求:主要从前一孔下方起吊，因此要求桥墩前方所有范围内的地 基必须处理好。当桥下地表较硬、地势平坦时，部分梁段可从拼装孔下方直接起 吊，这样可节省大量的起重机行走时间。其次是梁段提升作业过程中，刚起吊时起 重机应以慢挡启动，平稳后再转换为快挡。最后是行走时，须先调整好梁段的方向 并保持稳定，在靠近前一节段时，必须使用慢档，以免产牛较大冲击而发牛安全事 故。8.1

72、、预制箱梁节段拼装工序本工程预制箱梁采用先简支后结构连续的施工方法，首先在架桥机施工期间形 成3, 4跨简支梁，再通过墩顶现浇段张拉预应力钢束，达到体系转换，形成多跨连 续梁。步骤一：?走行或拼装架桥机。（架桥机的预埋件和受力点经设计部门确认后实施）?从前往后依次吊装各节段，并支撑于架桥机的承重梁上。步骤二：?调整该跨后端端块并精确定位。（之前详细检查墩顶预埋件的位置）?安装连续端临时支座及简支端的永久支座。（支座与梁底接触紧密，确保支座 受力准确）?依次进行接缝涂胶施工，每道接缝涂胶完毕后将该梁段精确定位并张拉临时 预应力，以免接缝受扰动后开裂，严格控制接缝胶面厚度和保证胶面完全密切结 合。

73、（涂胶过程中必须密切注意并采取措施保证预应力管道的紧密对接;单而涂刷厚 度3mm,双面涂刷1. 6mm;临时预应力的张拉力将根据现场实际涂胶操情况作相应调 整，保证结合而压应力均匀）步骤三：?依次张拉腹板预应力钢束。（按施工控制要求逐步拆除各节段的螺旋千斤顶）?张拉完毕后，尽快进行管道压浆。（纵向预应力束采用真空压浆）?解除临时预应力措施，使整孔梁简支在墩顶。?架桥机移位，依同法架设下一孔。步骤四：重复一，三步骤。步骤五：?一联安装完毕后，在墩顶安装永久支座。?浇注墩顶现浇段。?依次张拉顶板和底板预应力钢束。?拆除临时支座，完成体系转换。步骤六:重复一，五步骤进行下一联安装施工。（架桥机横移时

74、不得使主梁受力）8.2、预制箱梁节段拼装主耍施工工艺流程图架桥机组装液压模板设计、制造架桥机检测及专家审查验收节段梁预制梁段吊装运输首节段1#定位测量控制安装连续端临吋支座及简支端的永久支座拼装210#节段逐段施加临时预应力张拉部分永久预应力逐段拆除各节段的支撑测量控制落梁孔道及支座压浆架桥机前移重复同一联的其他安装作业浇注墩顶现浇段安装永久支座拆除临时支座，完成体系转换张拉顶板和底板预应力钢束进行下一联安装& 3、预制箱梁节段在TPX35/600架桥机上的拼装工艺1、首节段定位与固定(1)、首节段作为整孔拼装的基准面，其准确定位对于后续节段拼装就位井常 关键。由于梁段在预制过程己在梁面固定位

75、置埋设了六个控制点，并提供了六个控 制点的理论拼装坐标，通过测量梁面的六个控制点来准确定位后，才松开吊机，交 由墩顶的三向千斤顶与单元支撑千斤顶共同支撑，前者起保护作用，后者起(节段) 支撑作用。控制点埋设如图所示:测量铝槽测量钉控制点埋设图(2)、定位准确后，为了防止首节段在后续拼装时被撞发生偏移，采用以下方 法固定首节段：?、首节段后方无梁段固定时，采用20槽钢框架套于前一跨支座垫石上，首节 段凸起块内外侧横向钢筋上竖向焊接4根16槽钢，再用16槽钢斜撑将20槽钢 框架和竖向16槽钢焊接固定。?、首节段后方有梁段固定时，将首节段与前一孔的末节段的凸起块内外侧横 向钢筋上竖向焊接4根16槽钢

76、，再用16槽钢斜撑将两个节段上的竖向16槽钢 焊接固定。2、节段拼装梁段经起重天车起吊至与已拼装梁段相同高度后停止，缓慢将天车向已拼梁段 靠拢，在快靠拢时，用木楔在两梁段接缝间临时塞建，防止梁段撞伤。等梁段稳定 后，通过吊具的三向调整功能对起吊梁段的位置调整，使其与己拼梁段端面兀配。取出建木，缓慢驱动天车将起吊梁段与己拼梁段拼接，到位后观察上、下接缝 是否严密，有无错台，并通过吊具三向调整功能微调，消除或降低存在的偏差至符 合要求;完成梁段的试拼工作。每一梁段的试拼完成后用一组调节支撑上四个螺旋机械千斤顶支撑住节段块， 调节支为可调节的支承系统。起重天车把节段块放到调整支撑上面以后，可以通过

77、个螺旋机械撑千斤顶微调节段块上下高度，以满足节段块对接的需要。调节支撑同时可以在 主梁上纵向移动，以适应不同长度和不同数量的节段拼装。四个螺旋机械千斤顶的 位置，在纵向:螺旋机械千斤顶中到中的距离为14米，据中布置。在横向：螺旋机 械千斤顶中到梁段的中心线的距离为3. 5米(离梁边1. 5米)。满足设计的要求。梁段试拼的目：提前将梁段拼装就位吋的空间位置进行确定，以缩短涂胶后的梁段拼接时间，防止因天车操作、指挥梁段就位人员以及具体操作人员不熟悉程序 或经验不足或相互协调不好而使得梁段在较长时间内还不能精确就位，从而使得胶 体在临时预应力张拉前或张拉过程中塑性消失或硬化。3、涂胶(1)、准备工作

78、涂胶是节段拼装工法中的一个关键环节，其材料和施工质量好坏肓接关系到节 段能否粘接成为一个整体，述决定了今后桥梁的耐久性，因为它也是节段块接缝的 唯一防渗措施。故在正式施工和作业之前，必须做好各项准备工作。?、选择合格的粘接剂:需耍调查和选择有类似工程实例的产品，同时要根据施 工当地的气候条件，及现场可能需要的操作时间，来要求产品的初凝时间。否则可 能岀现现场未涂好胶体却已凝固的现象。故本工程采用瑞士四卡产品，本产品在国 外大量使用，国内在苏通长江大桥和xx集美大桥等工程中使用，效果较好。?、为保证梁段顺利粘接，涂胶前需将接缝处混凝土表面的污迹、杂物、隔离 剂清理干净。?、因为雨水淋湿梁面会使胶

79、体无法粘接在梁体上和过强的阳光直射可能导致 局部环氧树脂过早初凝，所以必须准备活动雨棚，以免影响施工质量。?、预应力孔道口周围用环形海绵敖粘贴，避免梁段挤压过程胶体进入预应力 孔道，造成孔道堵塞影响穿索。(2)、涂胶材料节段之间的粘结剂为环氧树脂胶，环氧粘结材料采用双组分成品，应不含对钢 筋有腐蚀和影响絵结构耐久性的成份，其主要技术指标要求如下表。环氧胶主要技术指标项目设计要求性能指标检验规程12h 强度:?40、抗压强度(Mpa) 24h 强度：？60、GB/T29697d强度:？80抗压弹性模量(Mpa) 7500国标抗剪强度(Mpa)(碗-碗)?13,大于C50碗抗剪强度GB/T2954

80、抗拉强度(Mpa) ?3. 1,大于C50碗抗拉强度GB/T2968-1999初步固化时间？60min完全固化时间？10h凝胶时间(min) ?45min国标使用环境温度0, 60?100年抗老化指标？80%涂刷厚度(mm) 1. 6mm(3)、搅拌搅拌过程应尽可能靠近涂刷粘接剂的地方，这样可以避免浪费时间，和运输过 程消耗适用时间。要将张拉设备(电动油泵、YC60A型张拉千斤顶)、搅拌设备(手 持式电动钻)、电气设备准备充分后方可开始搅拌。组份A(环氧树脂)、B(固化剂) 必须在容器中进行充分搅拌均匀。然后在组分A中加入组份B(A:B=3:1)后重新开 始搅拌。搅拌要旋转式、上下来回搅拌，搅

81、拌时间一般为3分钟，其中先搅拌2分 钟，然后用铲子上下翻动，再搅拌1分钟。A组份和B组份具有不同的颜色，当按正确比例混合后，粘接剂的颜色应是均 匀的灰色。采用转速为400转/分的手持式电动钻。转速不能超过400转/分，因为 太快的转动会带入空气到混合物中，产生过多的摩擦热，而使适用时间缩短，搅拌 过程须一直进行，直到获得纯灰色的混合物。为了保证完全充分的混合，确保搅拌 叶片搅拌到容器的底部和四周是重要的。(4)、涂胶施工涂胶总的原则是快速、均匀并保证涂胶厚度。为了保证梁段在环氧胶的作用下 把两对梁粘贴密实，在架桥机起吊梁段到安装位置时，对拼装梁段的两匹配而再一 次检查和清理。正常情况下，采用双

82、面涂胶，单面涂胶厚度1. 6mm,在预应力孔道和混凝土结 构边缘附近，要保留20mm的区域无环氧粘接剂。另外在凹槽剪力键位置不涂胶， 以减小整孔梁段长度误差。为了保证在环氧胶失去活性前完成涂抹并张拉临时预应 力，涂胶作业采用人工橡胶手套涂沫快速作业，并在环养胶施胶结束后，用特制的 刮尺检查涂胶质量，将涂胶面上多余的环氧胶刮出，厚度不足的再一次进行施胶， 保证涂胶厚度。为了保证粘接质量，接缝处混凝土表面的污迹、杂物必须清理干净; 现场应准备防用、防晒设施;预应力孔道口周围用环形海绵热粘贴，避免梁段挤压 过程胶体进入预应力孔道，造成孔道堵塞影响穿索。为了保证压浆质量，避免真空压浆时真空度达不到要求

83、、匹配面处管道串浆， 涂胶时注意对预应力管道四围涂胶质量的控制。在临时预应力筋张拉结束后，清除干净顶板、底板和腹板接缝处挤出的环氧 胶，以免污染梁而混凝土，并用波纹管清理器对预应力管道进行清理，避免堵塞预 应力管道。(5)、注意事项?、环氧粘接剂涂抹过程中要注意自身的安全防护，作业过程中必须使用橡胶 手套、配戴眼罩和口罩，不得用手直接触摸环氧粘结剂，未固化的环氧和固化剂在 与皮肤接触时，会产牛伤害，因此必须使用护肤油和肥皂，绝对不能使用溶剂来去 除皮肤上的环氧制品。?、在涂刷粘接剂之前，完全清除粘接面上的污物、油迹。用坚硬的麦柑扫把 去除灰尘。有可能粘接面不能总是干燥的。如果粘接面有潮湿的迹象

84、，用一干净的 布擦到表面干燥，并且在表面如果有流动的水，粘接剂不得使用。?、涂胶之前耍先试拼装以检查接缝大小是否一致，对于偏大的地方环氧胶要 抹厚一些。?、环氧胶保存时耍避免阳光直射。?、保护好精扎钢棒和连接器(严禁在精轧钢和连接器旁进行焊接作业，因局部 受热会削弱精轧钢的抗拉能力)，经常检查，如有损坏需及时更换。4、临时张拉临时张拉主耍有二个作用：一是I古1定梁段，保证在永久预应力张拉前，节段之 间不会相对错动;二是提供胶体凝结所需的压力，本工程每个截面设施工临吋预应力5 根4)32mm精扎螺纹钢，顶板顶面设3根，底板顶面设2根，截面应力平均为 0.25MPa,每根平均张拉力为335KNo螺

85、纹钢连接器精轧螺纹钢锁紧螺母图12临时预应力张拉图(1) 、主要材料及设备:临时张拉材料采用4)32mm精扎螺纹钢，张拉设备采用 YC60A型张拉千斤顶(吨位60吨)，精轧螺纹钢连接器为JLM型连接器。除了主要设备、材料，还加工制作了置于梁段顶板预留孔洞起临时张拉支座作 用的钢锚块，以及安装在每孔首尾两个端节段上起稳定作用的联系横梁。(2) 、施工方法:在节段涂胶过程中，同时做好临时张拉前的准备工作一一安装 临时张拉钢锚块并穿精轧螺纹钢，与前一节段的精轧螺纹钢用连接器接好。涂胶 完，立即开始张拉，顶板和底板的精轧螺纹钢须两侧同步张拉。(3) 、注意事项：?、保护好精扎钢棒和连接器(严禁在精轧钢

86、和连接器旁进行焊接作业，因局部 受热会削弱精轧钢的抗拉能力)，经常检查，如有损坏需及时更换。?、做好清理工作:张拉完及时清理挤出的胶，保证梁体外观整洁，并用通孔器 清理预应力孔道。5、永久预应力张拉本工程预应力张拉束均为纵向预应力钢束，共有15-S15.2、12-S15.2、9- S15.2三种钢束类型，分别采用400t、300t和250t张拉千斤顶进行张拉，预应 力张拉工艺详见张拉作业指导书。但特别注意的是荷载体系转移过程，节段吊装好未张拉前，所有梁段重由单元 支撑千斤顶承担，墩顶的扁平千斤顶仅起辅助作用，受力很小。但在张拉开始前墩 顶的扁平千斤顶必须受力且受力必须小于1#(10#)块的自重

87、52吨，本次施工控制 在50吨。随着腹板永久预应力张拉开始，中间梁段会逐渐拱起，造成两端单元支 撑的受力急剧增加。为了保护单元支撑千斤顶，在张拉过程中墩顶三向扁平 2500KN千斤顶的受力必须逐渐增加，要全过程监视三向扁平2500KN千斤顶油表读 数，确保单元支撑螺旋千斤顶不超过最大可承受承载。直至最后全部张拉完成由三 向扁平2500KN千斤顶承担100%荷载。6、整孔箱梁的平而位置和高程调整平面位置调整时，在三向扁平千斤顶上放置TEFLON板便于平移，然后调整三 向扁平千斤顶移动梁体，临时支撑转换由墩顶的临时支座来承担;高程调整通过三 向千斤顶和临时支座配合完成。7、孔道压浆张拉完应及时进行

88、孔道压浆，压浆前须行进行孔道注水湿润，单端压浆至另一 端岀现浓浆止。孔道压浆详见压浆作业指导书。施工中需要注意加强防漏措施，严 禁出现浆液流到墩柱造成污染，影响墩柱表面外观，现场采用在出浆端墩顶梁缝间 张铺防水塑料布的措施。8、永久支座压浆(1)、灌浆料强度性能指标灌浆料使用西卡sikadur-42xp高强度易浇注环氧树脂灌浆材料。表7. 2砂浆强度性能指标抗压强度(MPa)泌水性不泌水24h ?70 流动度?220mm7cl ?85温度范围5?, 30?凝固时间 初凝?30min,终凝?3h、配浆采用西卡sikadur-42xp按要求进行拌合即可灌浆使用。(3) 、模板的安装支座在墩顶与垫石

89、连接安装之后，紧贴支座边缘立模。灌浆用模板采用四块钢 模组拼，采用螺栓连接，模板组拼后底部环抱支座，模板顶部与梁底空隙部分由橡 胶填补，并在四周用调节螺栓向上顶住模板。检查预制钢模的密封性，并初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应 与计算值产生过大的误差，确保灌浆时不漏浆。、灌浆将拌制好的环氧砂浆直接从进浆孔倾倒，直至注浆材料从周边四个出浆孔流出 为止。利用自身重力使支座与梁底之间充满无收缩高强环氧砂浆。支座灌浆模板示 意图见下图。在没有可靠保温措施，注浆材料保温性能未进行试验验证时，严禁在负温度条 件下进行注浆施工。注浆材料在达到强度以后，拆除模板，对漏浆处进行补浆。图14支座灌浆模板

90、安装图15支座灌浆模板9、托架安装TPX35/600架桥机共配置三对托架，故在拼装过程即可开始前一孔的托架安装 工作。托架根据墩柱高度情况采用分节拼接方式。首先安装下部分节的直线支腿， 张拉起I古I定作用的精扎螺纹钢;再安装上部的三角支腿，张拉上部的精扎螺纹钢;最 后安装台车。10、架桥机纵移过孔TPX35/600架桥机纵移过孔在永久预应力张拉工作完成后与调梁工序同步进 行，大大缩短了架设周期。纵移主要由主梁下推进台车上的推进油缸顶推和回缩交 替来实现，推进油缸的最大行程为100cm,因此每次推进最多为lOOcmo纵移过程 需要注意的是:起重机的刹车定位应松开，前鼻梁即将搭上前面托架时应及时调

91、整 前鼻梁的方向和高度。11、一孔预制箱梁节段拼装周期一孔预制梁节段拼装周期表工序工期备注架桥机过孔1天梁段吊装、胶拼1.5天张拉1天压浆0.5天 不占用一个循环作业时间总计3. 5天12、墩顶现浇块施工在箱梁预制的过程中，预应力管道不便伸岀梁端而，在现浇块模板安装之前, 需进行预应力管道的连接，其连接的办法如下：在梁段出运前将现浇块两边的管道距端面15cm的波纹管凿出，将现浇块预应 力连接波纹管伸进相邻梁段，并用橡皮泥封堵波纹管与梁段间的缝隙，保证管道接 头处密封可靠。、模板安装?、底板模板:采用大块模板，其宽度应与设计宽度一致，接缝应严密不漏浆， 必要时用腻了填塞。?、侧模:采用大块钢模板

92、，安装完底模板后，安装侧模，侧模穿上对拉螺杆， 卷扬机垂肓提升到安装位置，然后拉螺杆锁定侧模。侧模与底板木间的接缝必须紧 密，线型要平顺。(2)、钢筋绑扎箱梁钢筋按设计耍求在钢筋加工场精心制作，现场绑扎。在钢筋施工时注意预 留排水管道。(3) 、混凝土浇注现浇块采用C60标号微膨胀混凝土，罐车运输，泵车泵送入仓。现浇块混凝土按照对称浇注工艺施工，混凝土浇注完毕后，顶板表面进行拉毛 处理，并洒水覆盖养护。(4) 、连续梁钢绞线束张拉、压浆现浇块混凝土达到设计强度后，严格按设计、规范要求张拉墩顶现浇块预应力 束和管道压浆;拆除现浇块模板、吊具。13、临时钢(混凝土)支座安装及拆除工艺流程(1)、临

93、时钢(混凝土)支座安装工艺流程?、在设计图纸上确定梁底至墩顶之间的高度；?、确定桥墩的类型，并标出相应临时支座的位置；?、测定临时支座的标高，使其满足梁底至墩顶的高度，不满足的地方用沙浆 抹平或凿除，务必保证临时支座所在位置水平；?、在标出的临时支座位置上摆放固定垫块，测量并复核其位置；?、按照附表确定调整建块的高度，并将相应的调整热块放于I古I定塑块之上， 并在连接面上几处加以点焊；?、将上盖板放于调整垫块之上，同样对连接面点焊几处，并将上表面凿毛；?、将橡胶板按照横坡方向放置于上盖板上，保证其坡度与梁体坡度一致；?、对于梁体未固定端，放上两块滑板，滑面接触放置，对于梁体I古I定端则不 放置

94、滑板;?、在临吋支座安装完毕之后，须有技术人员进行复查一次，保证临吋支座的 稳定性和安全性。（2）、临时钢（混凝土）支座拆除工艺流程?、对于整联己经张拉完毕的梁体，在调整垫块的底部，也就是尽量靠近固定 垫块的位置上将调整钢垫块用气割割断，然后将调整垫块拆除;如为混凝土支座可 用风镐凿除。?、将固定垫块连同未切割掉的调整垫块部分一同拆除，安放妥当；& 4、预制箱梁节段在MQZ80架梁设备上的拼装工艺1、首节段定位与固定同“TPX35/600架桥机上的拼装工艺”首节段定位与固定方法2、节段拼装梁段经起重天车起吊至与已拼装梁段相同高度后停止，缓慢将天车向已拼梁段 靠拢，在快靠拢时，用木楔在两梁段接缝

95、间临时塞垫，防止梁段撞伤。等梁段稳定 后，通过吊具的三向调整功能对起吊梁段的位置调整，使其与已拼梁段端面匹配。取出垫木，缓慢驱动天车将起吊梁段与已拼梁段拼接，到位后观察上、下接缝 是否严密，有无错台，并通过吊具和四个手拉葫芦形成的三向调整功能微调，消除 或降低存在的偏差至符合耍求;完成梁段的试拼工作。每一梁段的试拼完成后用一组调节支撑上四个螺旋机械千斤顶支撑住节段块， 调节支撑为可调节的支承系统。起重天车把节段块放到调整支撑上面以后，可以通 过四个螺旋机械千斤顶微调节段块上下高度（配合四个油压千斤顶），以满足节段块 对接的需要。四个螺旋机械千斤顶的位置，在纵向：螺旋机械千斤顶中到中的距离 为1

96、.4米，据中布置。在横向:螺旋机械千斤顶中到梁段的中心线的距离为1.6米 （离梁边3. 4米）。可满足设计的要求。梁段试拼的目：提前将梁段拼装就位吋的空间位置进行确定，以缩短涂胶后的梁段拼接时间，防止因天车操作、指挥梁段就位人员以及具体操作人员不熟悉程序 或经验不足或相互协调不好而使得梁段在较长吋间内还不能精确就位，从而使得胶 体在临时预应力张拉前或张拉过程中塑性消失或硬化。3、涂胶同“TPX35/600架桥机上的拼装工艺”涂胶方法4、临时张拉同“TPX35/600架桥机上的拼装工艺”临时张拉方法5、永久预应力张拉本工程预应力张拉束均为纵向预应力钢束，共有15-S15.2、12-S15.2、9

97、- 0S15.2三种钢束类型，分别采用400t、300t和250t张拉千斤顶进行张拉，预应 力张拉工艺详见张拉作业指导书。但特別注意的是荷载体系转移过程，节段吊装好未张拉前，所有梁段重由单元 支撑千斤顶承担，墩旁支架上的扁平千斤顶仅起辅助作用，受力很小。随着腹板永 久预应力张拉开始，中间梁段会逐渐拱起，在张拉过程中墩旁三向扁平3000KN千 斤顶的受力逐渐增加，要全过程监视三向扁平3000KN千斤顶油表读数，确保单元 支撑螺旋千斤顶不超过最大可承受承载。直至最后全部张拉完成由三向扁平 3000KN千斤顶承担100%荷载。三向扁平3000KN千斤顶安装在支架端头，3000KN千斤顶承受的力可育接

98、传给 支架。三向扁平3000KN千斤顶安装在离墩中心线12米，离箱梁中线19米的腹 板处。6、整孔箱梁的平面位置和高程调整同“TPX35/600架桥机上的拼装工艺”平面位置和高程调整方法7、孔道压浆同“TPX35/600架桥机上的拼装工艺”孔道压浆方法8、永久支座压浆同“TPX35/600架桥机上的拼装工艺”永久支座压浆方法9、支架安装每台MQZ80架梁设备共配置两孔支架，故在后孔（第1孑L）箱梁的拼装过程即可 开始前孔（第2孑L）的支架安装工作。支架根据墩柱高度情况采用模数分节拼接方式 接长，不足部分由混凝土慕础调整。10、架桥机纵移过孔MQZ80架梁设备在永久预应力张拉工作完成后，门机可吊

99、MQZ80架梁设备的主 梁和钢支腿纵移过孔至超前孔（第3孔）。11、一孔预制箱梁节段拼装周期一孔预制梁节段拼装周期表工序工期备注架桥机过孔1天不占用一个循环作业时间梁段吊装、胶拼1.5天张拉1天压浆0.5天不占用一个循环作业时间总计2. 5天12、墩顶现浇块施工同TPX35/600架桥机上的拼装工艺”墩顶现浇块施工方法13、临时钢（混凝土）支座安装及拆除工艺流程同TPX35/600架桥机上的拼装工艺”临时钢（混凝土）支座安装及拆除方法九、质量保证措施9. 1、质量目标工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达 到100,优良率90,以上;并满足全线创优规划要求。9.

100、2、质量保证体系1、质量检查机构成立一个强有力的质量管理机构，以项目指挥长和项目总工程师为首，成立质 量管理领导小组，配专职质检员和兼职质检员。施工中以质量管理领导小组为龙 头，由技术、机械设备、物资、测量、试验等部门共同协作。严格执行质量管理, 充分发挥各部门QC小组的作用，集中群众的智慧，实行一切服从质量的原则，创 国优，争一流。2、质量检查程序每一道工序结束后各施工队进行自检，达到标准后报质检工程师检查，确认合 格后报请甲方监理工程师检查，签认转序单，然后进入下一道工序施工。3、质量保证措施建立、健全的技术保证体系，根据工程特点制定岀完善的管理办法，从图纸审 核、技术交底、施工方案、监督

101、检查、竣工资料等方面进行全方位管理，以保证工 程在科学、准确的基础上正常运行。以工序质量保证整个工期质量，做到从原材料 检验到各工序牛产直到竣工验交，一切以数据说话，确保工作科学性、严肃性。4、质量保证体系建立健全的质量保证体系，指挥部成立全面管理领导小组，领导全体职工进行 创优活动，各队成立,，小组，实行项目工程师总负责制、质检工程师专职监察、 班组质检员检查质量的质量保证体系。指挥部、施工队、工班实行层层承包责任 制，且与责权利相结合。质量保证体系机构见下图。项目经理项目总工分项技术负责人质检员施工队测量工程师现场技术员试验工程师质量保证体系图9.3、节段梁拼装质量保证措施1、架桥机是梁段

102、拼装的“模具”，就位后要严格检查架桥机的中线及水平 度，其中心线与桥梁的中心线应保持一致。曲线段拼装时，架桥机中线应与预先设 定的弦线一致。2、为了减小后拼梁段重量因架桥机主梁弹性变形而影响先拼梁段的高程，在 止式胶拼前，把所有梁段吊装完成，在保证胶拼空间的前提下，尽可能接近其设计 位置。3、胶拼时，控制好第一节梁段的位置、方向、高程的准确是保证整孔梁拼装 精度的关键，施工中要加强测量控制，严格控制其位置和角度。施工中严格控制环氧树脂的涂刷厚度，做到各部位厚度一致且满足设计及规范 要求。4、每一节段定位前后都要对线形（高程、中线等）进行精确测量，及时汇总监 控数据并进行分析、总结规律，为下一梁

103、段的拼装提供参数。5、预应力张拉时，严格按设计要求的指标控制，保证张拉到位;张拉完成后及 时注浆，以避免钢绞线松驰。十、安全保证措施10.1、安全目标1、杜绝死亡事故及重大伤害事故。2、不出现因施工引起的第三人人身及财务损害。3、不出现因施工引起的既有管线损害。10.2、安全保证措施我们将结合本工程项目的特点，建立本项目的安全保证体系，始终贯彻安全第 一预防为主的思想。安全保障体系框图详见下图。安全牛产保障体系图项目经理(组长)安全领导小组专职安全员(副组长)综合办公室及劳资安全信息通讯及劳动保护施工各工区(安全员)安全后勤保障生活区(安全员)交现施生通场工防防活安施用用全工电电安安火台全全1

104、、施工现场及施工人员安全保障措施施工现场及施工人员安全保障措施按施工现场安全手册执行。(1) 、根据木工程的地理位置、周围道路、车道行向等情况，与当地交通和交 警主管部门共同研究制定符合交通组织要求的施工方案。(2) 、架桥施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管 理部门的指令和管理;接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的 问题，立即进行整改。(3) 、加强与交警部门的联系和沟通，在交通线路上布设限速、禁停等标志、 标牌，保证车辆行驶有序畅通。(4) 、在施工场地出入口设置规范醒目的交通标志，夜间开启灯光示警标志， 必要时，请交警协助管理。10.3、工程施工安全

105、措施1、现场用电、防汛安全措施施工用电按施工现场临时用电安全技术规范GJ46-88要求进行设计、安 装、使用和保护。所有电力设备设专人检修维护，并设置警示标志。2、桥涵施工安全技术措施高空作业必须系好安全带，周围设防护栏杆，挂设防护网，严禁非施工人员上 下。架桥机和龙门吊机应按现行国家标准起重机械安全规程(GB6067)的规定安 装超载限制器、缓冲器、制动器、止轮器等安全装置。架桥机在设计结束后，应联系设计部门对桥梁主体结构的受力状态进行确认， 特别是架桥机支腿在梁或墩上的位置。架桥机拼装完成后，应进行全面检查，按不 同工况进行试运转和试吊，并应进行应力测试，确认符合设计要求并签证后，方可 投

106、入使用。架桥机在使用前，耍根据架桥机的说明书编制施工工艺，并据以组织实施。架 梁前，应编制详尽的施工组织设计、施工工艺和安全操作细则，认真组织实施，并 应建立完善的检修、保养制度，定期对重要部件(轮、轨及吊钩等)进行探伤检查。架桥机前移和就位后，应严格检查各项锚固措施是否已经完成。梁段吊装时， 应有专人进行指挥。架梁作业时，应布设安全网并采取必要的警示措施。梁段起重作业指挥人员和操作人员位置要得当，防止梁节有较大摆动时被挤 伤、坠落。在移梁小车上运梁节时要有专人跟踪，发现有挂、卡、擦等现象及时调 整。架桥机前移过程中，组织工作要严密，做到统一指挥，明确联络信号。每个支 腿及锚固点派安全观察员，

107、发现偏移及时纠正，前方墩上要有仪器测控，架桥机底 下，受力钢丝绳附近不得站人。预应力张拉作业，未经训练的人员不得操作，所有千斤顶和油表在使用前均应 进行标定和校正。千斤顶标定有效期不能超过一个月，夹片在使用前必须逐个检 查，用于工具锚的锚具使用后单独存放。张拉现场应设有明显标记，严禁非工作人员进场，张拉时工作人员应在得当位 置，不应站在锚头正而。应有专人观察张拉过程，发现异常及时处理。3、事故处理凡发生重大伤亡及其它安全事故，应按xx市政建设开发总公司指挥部和上级 有关规定立即报告监理工程师，并上报有关部门。并迅速展开救援、抢险工作。对 安全事故要按照“三不放过”的原则进行联合调查，认真分析，

108、查明原因，对事故 责任者，严肃处理，追究经济、行政、法律责任。十一、交通组织方案、措施11.1、成立项目部交通组织领导机构莲前路是xx市主耍交通耍道，由于城市快速公交(BRT) 期工程施工的需耍，此处交通需实行管制。我部高度重视，成立交通组织领导小组，在施工期间严格按 照交通组织方案实施，密切配合交警作好交通管制工作，及时配合处理一切交通意 外事故。组长:邱湧彬副组长:金建标 桂红生 温发培组员：丁小龙付强汤加民卢红日张万金11.2. 交通管制区域交通管制区域拟定为莲前路。11.3. 交通管制实行吋间根据施工需要，交通管制时间拟定为2007年12月25日0:00, 2008年3月20 日24:

109、00。预制梁运输采用拖车从农科所存梁场或二航预制场运至安装桥跨下，尽 量在夜间进行运输，基本保证错开高峰时段。11.4、日常交通组织管理方案日常交通组织管理方案见下图。上报交管部门通报厦广、厦门日报等媒体发布预告项冃部形成交通干每周工作安排扰情况通报及总结实施施工实施施工施工 过程监控管理预案管理预案交通组织管理流程图11.5、建立交通组织领导小组为使本工程的交通组织工作有序进行，必须搞好组织保证。为此，成立交通组 织领导小组，项目经理任组长，副经理、总工程师任副组长，7个部负责人为成员，领导 小组全面负责本标段交通组织指挥工作。详见下图。交通组织领导小组组长:项目经理副组长:副经理、总工程师成员：各部门主要负责人设安生医调备活务度全巡物保救中查资障护心组组组组交通组织领导小组机构框图11.6、交通组织管理应急预案交通组织管理应急预案见下图。现场发牛滞留现象10分钟或车流排队超过100辆施工现场交通组织人员探头监控指挥部命令施工现场交通过厦广等命令施工现场请求交警通组织人员疏导发布路况信息部门协助开放应急车道疏导堵塞车流及行人 在前一个路口分流反馈指挥部，进行总结纠偏交通组织管理应急流程图十二、附件