平果右江大桥1-136m中承式钢管砼拱桥施工方案（44页）.doc

1、平果右江大桥1-136m中承式钢管砼拱桥施工方案(改) 合格铝土矿运输改造项目平果右江大桥工程 1-136m中承式钢管砼拱桥施工方案 中铁二十五局集团第四工程有限公司 广西平果铝合格铝土矿改造工程项目经理部 2014年7月20日 目 录 1、编制说明 . 1 1.1、编制依据 . 1 1.2、编制范围 . 1 2、工程概况 . 1 2.1、地形地貌 . 1 2.2、气象 . 2 2.3、水文及通航 . 2 2.4、地层岩性、地质构造及地震动参数 . 2 2.5、工程设计概况 . 4 4、分项工程施工 . 6 4.1、拱座施工 . 8 4.2、钢管拱运输 . 12 4.3 扣塔安装施工 . 14

2、 4.5钢管拱肋混凝土施工 . 24 4.6吊杆安装施工 . 24 4.7横梁施工 . 29 4.8梁板预制及安装 . 29 5、施工计划安排 . 31 6、主要机具设备 . 32 7、质量控制要点 . 33 7.1、钢管拱焊接质量控制 . 33 7.2、钢管拱线性控制 . 33 8、安全管理要求 . 33 8.1、安全管理总体要求 . 33 8.2、安全操作规程 . 34 9、环水保措施 . 36 9.1、环境保护保证体系 . 36 9.2、组织保证措施 . 36 9.3、防止水污染措施 . 36 9.4、维护生态平衡，避免人为恶化环境措施 . 37 9.5、地表植被的保护 . 38 9.6

3、、生产生活垃圾处理及油料管理 . 38 10、安全应急预案 . 38 10.1、可能出现的紧急情况 . 38 10.2、安全应急组织机构及管理职责 . 39 10.3、应急物资设备 . 40 10.4、应急救援措施 . 41 平果右江大桥1-136m中承式钢管砼拱桥施工方案 1、编制说明 1.1、编制依据 平果右江大桥1-136m中承式钢管砼拱桥设计图 对施工现场的全面考察所获取的资料 我国现行的国家、铁道部、广西壮族自治区等颁布的相关法律、法规、标准及施工规范 我公司从事类似工程项目施工所积累的施工经验及专业技术能力、机械设备配套能力等。 1.2、编制范围 本方案编制范围为平果右江大桥1-1

4、36m中承式钢管砼拱桥工程。 2、工程概况 2.1、地形地貌 桥位位于平果县城西部，桥址区为一个东西长15km，南北宽2.5km的狭长山谷平原，右江在该准平原北部由西北向东南流过。该平原与南北两侧山相对高差在200m左右。氧化铝厂处于准平原鞍部的东南。西北高、东南低。西北部标高约为130m，东南部靠近右江，标高约100m。至右江两岸标高为98100m。那豆铝土矿区在右江北岸，东西长20km，南北宽km，海拔标高100500m，全区属中、低山及缓坡丘陵区。铝土矿运输横穿那豆矿区和右江山谷准平原。 右江大桥、同心人行天桥、平果铝公路桥。平果铝铁路专用线右江大桥，轨面标高是110.85m。同心桥为钢

5、筋混凝土人行拱桥，跨径126m，矢高31.5m，矢跨比1/4， - 1 - 人行荷载采用30kPa，桥位处右江百年水位为98.49m，20年水位为93.39m(即最高通航水位)，当时按照4级航道设计，桥面标高103.2m。平果铝公路桥为箱型拱桥，净跨120m，桥面标高是108.6m。 2.2、气象 平果县地处北回归线以南，属亚热带海洋性气候。全年雨量充沛一年四季不甚分明，夏季炎热，冬无霜冻，雨量充沛。年平均气温为21.5，年平均最低气温为18.0，年平均最高气温为26.4，极端最低气温为-1.3，极端最高气温为40.9。平均相对湿度81，最小相对湿度为4。年平均降水量为1374.2mm，年最大

6、降水量为1884.3mm，年最小降水量为958.4mm。 2.3、水文及通航 拟建桥址区主要地表水体为右江，属珠江流域西江水系。右江发源于百色地区，在南宁附近与左江汇合，汇合后东流汇入珠江水系之西江。右江汇水面积约325702km2，由西部与田东相交界的果化镇入境，在平果县境内长46km，平均宽度约180m，最枯流量约 23m3/s，最大流量 7140m3/s，年平均流量 442m3/s，年径流量 60.778108 m3。右江水最大含砂6400mg/L，平均含砂量163795mg/L，水位丰水期和枯水期涨落幅度在20m左右，桥址处百年一遇洪水位约为98.5m，20年一遇洪水位约为93.4m。

7、根据内河通航标准相关要求，-(3)级航道上跨河建筑物的通航净高应大于10m，侧高应大于6m；按单孔双向通航设计时，最小通航净宽为110m，上底宽96m。因桥轴线法向与水流方向的交角为26度，经计算后，最小通航净宽为122.39m。项目区基岩埋藏浅，地下水属岩溶水，主要呈树枝状、暗河网状流动，通过岩溶中普遍发育的裂隙渗流相沟通流入右江。 2.4、地层岩性、地质构造及地震动参数 - 2 - 平果铝工业区和矿区为石灰岩区地质构造，因受右江大断裂强烈破坏，形成一系列大致平行的较为紧密的褶皱，工程地质较为复杂，属裸露型岩溶区，溶洞、溶沟、暗河比较发育。胶带运输机过右江岩坡陡峻，有灰岩出露，中厚层状，岩溶

8、裂隙较发育。 1) 地层岩性 根据地质调查报告可知，本桥址处分布的主要地层有：人工堆积层(Q4 ml)、下统罗兰组(T1L)灰岩，第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)。各土层岩性特征评述如下： (1) 人工堆积层(Q4 ml) 素填土层(2层)：杂色，主要由粘性土及灰岩碎(块)石、矿石等组成，系近期人工回填堆积，回填时未经完全压实，结构松散稍密，稍湿。揭露层厚介于 0.407.80m，平均厚度 2.28m，层底高程介于 99.46343.50m。主要分布1#拱座附近。 (2) 罗兰组(T1L)灰岩()深灰、浅灰色，矿物成分主要为方解石、石英，钙质胶结，隐细晶质结构，中厚层状构造，节理裂隙较发育

9、，多数裂隙间充填铁质膜及方解石脉，溶蚀裂隙稍发育，岩质较硬，中等风化。根据破碎层度不同化分为1 及2 两个亚层。1：岩芯破碎，多呈碎石状，揭露层厚介于0.61.60m，平均厚度 1.0m，分布局限，只在 ZK51、ZK53 及 ZK54有揭露，主要分布于场地浅层；2：岩芯较完整，多呈长柱或短柱状，节长介于 50220mm。主要分布1#、2#拱座附近。 (3) 第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl) 根据地质调查，该层主要分布于右江河底。 2) 地震动参数 根据建筑抗震设计规范(GB50011-2010)有关规定知，场区的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组

10、，地震动反应谱特征周期为0.35s。 - 3 - 2.5、工程设计概况 （1）拱肋 本桥拱肋为中承式钢管混凝土拱肋，计算跨径为136m，矢高27.2m，矢跨比1/5。拱轴系数为悬链线，拱轴系数为1.8。桥面结构跨度为(7.4+7.5+11.1+118+11.1+7.5+7.4)m。拱肋断面采用哑铃形，高为1.5m，由上下两根直径为600mm的钢管组成，上下钢管之间为42cm高腹板。管内及腹板内灌注C50微膨胀混凝土。 检查梯安装在拱肋顶部，仅供检修人员行走使用，不能承担大型维修设备的重量。 （2）横向连接系 拱肋之间设置四道一字形横撑、八道“K”形撑及两道“米”形撑。每道横向联接桁架分上下两层

11、，分别与上下层钢管相连。直管采用40012mm钢管，斜管采用30010mm钢管，钢管与钢管之间均采取相贯焊接，在400与300钢管接头段范围，400钢管内部采用钢环加强，以减小主管变形附加应力。 （3）钢管分段要求 拱肋钢管原则上按以直代曲制造，直线长度控制在1.5m以内。钢管详细的分段情况由钢管制造单位根据制造、运输、吊装条件情况确定，设计不再具体出图，但是要求分段时应注意如下四点事项： 1）拱肋主钢管横向焊缝，应尽量避免与横撑空心钢管和拱肋主钢管之间的相贯焊缝交叉。 2）横向一字形横撑400mm钢管的横向焊缝，不能与300mm钢管的相贯焊缝交叉。 3）拱肋主钢管纵向焊缝环向应相互错开50c

12、m以上。 （4）吊杆和拱上立柱 - 4 - 全桥共设有12 对吊杆，吊杆纵向间距为8m。每根吊杆索体由19根5平行钢丝构成，钢丝强度为1670MPa，冷铸墩头锚锚固，并外包不锈钢防护。考虑到后期的拆卸更换，吊杆下端应做好防护措施，以免人为破坏。 拱上立柱采用0.50.35m长圆形断面的钢混立柱。立柱与拱肋采用焊接钢板连接，后内灌C40混凝土。平果右江大桥主桥钢管拱立面布置图如图2-1所示： 图2-1 平果右江大桥钢管拱立面布置图 (5)桥面系和桥面铺装 桥面系由横梁、预制桥面板和后浇层共同组成，将横梁设置立柱上或吊杆下，然后纵向铺设预制桥面板。吊杆横梁和立柱盖梁均为C40钢筋混凝土结构，与拱肋

13、相连的横梁采用钢箱梁。 桥面板采用钢筋混凝土小梁，预制吊装。梁间，梁与横梁相交处通过纵横向湿接缝及桥面10cm的后浇层连接成整体。在桥面板顶铺设防水层，防水卷材采用氯化聚乙烯防水卷材，应满足铁路混凝土桥面防水层技术条件（TB/T 2965-2011）中规定。 桥面铺装为C40纤维混凝土，在跨中1.8m范围内后8cm，端部厚5cm。在对应纵梁边纵肋位置处安装人行道栏杆。 - 5 - 3、总体施工方案 钢管拱肋由广东华盈钢构有限公司加工制造，先在厂内制作成拱肋运输节段，节段长度分为1.7米17m,最长第三节段重量约为12t，通过汽车将拱肋运输节段运输至矿山岸下游侧存放；施工方法主要采用15个2*3

14、*6m浮箱及1台100t组成浮吊，一艘400t货船作为拱肋水中存放平台，利用浮吊进行吊装到位，栓接固定后进行焊接，两岸主墩上设置扣塔进行斜拉扣挂固定。 在矿石岸下游侧岸边位置设置一块转运场地，拱肋运输至工地后，岸上设置一台35t吊车，转运至转运场，再由浮吊转运至货船上，运输至拱肋起吊位置，将浮吊及货车固定好后进行吊装施工。 拱肋节段及横撑全部采用单节段吊装，吊装顺序为从拱脚到拱顶。拱肋合拢完成后，进行拱脚固结，然后按照设计要求灌注钢管混凝土、吊杆安装、张拉和横梁及纵梁安装。（详见后附平面图） 4、方案比选 本桥钢拱肋和桥面系吊装的方法有2种，分别为缆索吊和浮船吊。下面从经济性和实用性上对2种方

15、案进行必选。 4.1、经济性方面 - 6 - 从项目经济成本上来分析，缆索吊比浮船吊需多支出83.2万元，从此看，浮船吊经济性更好，选浮船吊。 4.2、实用性方面 缆索地施工：缆索吊构成是由2个高75m的主塔、缆绳系统、后锚系统组成，在吊装的时候能较快的定位和就位，吊装花费的时间短，从这方面看缆索吊施工占优势，但由于地理位置的问题，缆索吊由于主塔较高，后锚系统设置的距离较长，而工地附近有条车流量较大的国道，如采用缆索吊方案，后锚系统需设置在国道另侧，缆索必横跨324国道，造成车辆无法通行，从这方面看缆索吊方案不可行。如下图所示。 - 7 - 浮船吊施工：浮船吊即是将100吨吊车开上水上浮箱，在

16、水面上进行吊装作业，该方案的确定为吊装工作繁琐，需要将浮箱定位准确，且需要运输船运输材料，定位不准，时间长的缺点。优点就是改施工方案只需两侧安装扣塔，高度为50米，后锚角度位置50米，扣索缆绳角度为45，能满足现场地理环境要求。故采用浮船吊吊装方案。 5、分项工程施工 5.1、拱座施工 (1)拱座开挖 根据地质情况，拱座先采用机械大范围清除表层浮土，然后按设计基坑线预留1m范围进行开挖。开挖至距设计基底高程1m时，辅以人工开凿成形。 拱座基坑应尽量避免采用爆破施工，如的确无法避免，应在仔细评判其风险后，采用预裂爆破、浅眼松动爆破、静态破碎及人工修正相结合的开挖办法，在开挖控制线外2m处，采用预

17、裂爆破技术，形成预裂缝隔震。对于预裂缝以外的主开挖区，以先边坡外侧后边坡内侧的顺序，采用毫秒微差起爆技术，进行减弱松动控制爆破。开挖控制线至预裂缝及基地处的岩石为有效保证边坡及基地的稳定性，进行静态破碎施工。经以上施工工序后，采用人工方法进行最后0.5m厚度收边拾底作业。拱座基底 - 8 - 按设计开挖形成后清理拱座底面。 拱座自上而下进行开挖，拱座开挖出的土石弃方由人工配合小型机具侧向出土，装上运输车转运到弃土进行废弃。 在开挖过程中，应及时进行排水、防护施工，以确保开挖工程及下一步拱座砼浇注的正常进行。 (2)拱座开挖安全措施 a.做好基坑防水及排水; b.爆破技术人员及爆破员、保管员、押

18、运员、安全员均持证上岗; c.严格按有关基底及表边坡稳定性保证要求实施开挖作业； d.严格控制控爆参数，控制飞石距离； e.设置必要的安全索、休息区、避让设施及安全网； f.测定安全警戒区域，统一警戒及解除警戒信号，专人负责安全生产工作； g.控制后及时检查和处理盲炮、危石，确保施工人员安全。 (3)拱座砼施工 a.施工准备 清理拱座基础，并用全站仪对整个拱座精确放样，做好各控制点布置，即桥轴线、墩轴线、高程控制点。 b.拱座砼施工 拱座采用C40砼，是重要的承力构件，因此本方案采用一次浇注成型的工艺，以确保拱座的整体性。 拱座砼是大体积砼，采用优化砼配合比设计和预埋冷却水管通水的方案进行砼的

19、内部降温，控制砼内表温差 T25。 - 9 - c.测量放线工作 当座身完成到设计界面再次用全站仪对拱座进行精准施放各控点，即桥轴线控制桩，轴线控制桩。整个施控桩布设完毕后，进行定位骨架安装。 d.定位骨架加工及安装 定位骨架在加工场进行加工，加工完毕后拆成单件运输到施工现场进行组拼并定位牢固。 e.预埋件安装 整个定位骨架安装定位焊接成整体后，开始安装钢管拱预埋件并进行精准测控，钢管拱与定位骨架焊连牢固。 f.模板安装、砼浇注 定位骨架以及预埋件安装定位焊接牢固后，即可安装主拱座拱座模板。安装时用塔吊将座身模板提升到拱座位置进行安装，模板安装精确测控校位。 拱座混凝土采用商品混凝土，混凝土罐

20、车运输到现场，经混凝土输送泵泵送入模进行浇筑。人工用插入式振捣器捣实，砼浇筑至冷水管位置即通水降温。 平果右江大桥钢管拱各分项工程具体施工流程见图4-1钢管拱安装施工工艺流程图。 5.2、浮箱吊 本大桥采用15个2*3*6m浮箱及1台100t组成浮吊。 1）施工工艺流程 技术准备：构件吊点、吊耳、钢丝绳及本身应力应变计算、实测区域内水深情况确定构件吊装时实测须达到回转半径及正常水位下的提升高度浮吊选择、配套租赁锚艇、拖轮确定前后锚点，锚艇抛锚，浮吊就位利用锚绳引入作业区域，就位 - 10 - 后校正、锚固。 2）浮吊使用要点 在租赁浮吊的同时，必须同时租赁锚艇.除了解浮吊的作业工况，吊装能力外

21、，还得充分考虑到浮吊的如下技术数据，船长，船宽，满载吃水深度，底板材质。 3）浮吊的选择 100t浮吊参数：主臂全缩是13.5米，最小幅度3米起重量100t。主臂全伸50.4米，最小幅度10米，可提升高度52米，起重量15.4t，最大幅度38米，起重量0.8t。详细参数见下表一100t汽车吊整车技术参数、表二100t汽车吊额定起重量表。 本桥最高吊装高度为35米，最重单片拱肋重量12t，型纵梁最重 11.93t，吊装高度为15米；同时考虑起吊绳的长度及安全系数。对比100t浮吊参数上来看，选择100t的浮吊是最佳选择。 表一 100t汽车吊整车技术参数 - 11 - 表二 100t汽车吊额定起

22、重量表 (7) 风缆 风缆按施工经验选取适当的钢丝绳。一般其安全系数均大于4。扣架主风缆取28mm钢丝绳6根，前2根后4根，前风缆锚固在对岸的墩柱上，后风缆锚固在主地锚上。横向风缆取26mm钢丝绳，其与水平夹角不得大于40。拱箱稳定风缆取17.5mm钢丝绳，其与桥轴线的水平夹角不得小于45，与水平夹角不得大于30。 5.3、钢管拱运输 - 12 - （1）运输方法 钢管拱在工厂加工成运输节段（拱脚预埋段长度为1.7m，拱顶段长度为16.00m，最长节段为17m，单肋拱共为11个节段（含预埋段）；横撑按运输段重量约12t进行厂内加工），在厂内拼装胎架预拼检查合格后，汽车运输至平果右江大桥矿山岸下

23、游侧，采用25t吊车将钢管拱节段卸至现场指定存放位置。安装前利用25t吊车转运至转运场再利用100t货船转运至存储货船上。 （2）注意措施 1） 参与大件运输的有关人员必须严格遵循“精心组织、安全运输、完整无损、万无一失”的大件运输工作指导方针，对大件运输全程实行安全管理监督和检查，搞 好各个环节运输质量的预控工作； - 13 - 2）装卸中要根据大件设备规格及定位情况，做好枕木铺垫，并认真检查落实； 图4-1 钢管拱 安装施工工艺流程图 5.3 扣 1）扣塔安装 扣塔采全万能杆件结构，设计高度为50m，横桥向宽度为8m，顺桥向宽度4m，扣塔基础施工时，需提前预埋钢板，作为扣塔基础连接用。在两

24、岸利用25t吊车（5节臂）进行拼装。扣塔拼装完成后必须设置缆风，对扣塔进行固定。见下图所示： 2）扣塔基础设计 采用C20混凝土浇筑成，基础尺寸采用8.5m*4.5m*1m进行施工，详见下图： 单位按m计 4）扣挂系统 扣挂系统由前锚系统、扣索系统、张拉系统构成。 - 15 - （1） 前锚系统 1）扣点挑梁 根据索力大于确定挑梁和支座型钢规格及焊接要求。挑梁应尽量靠近节点。挑梁（2） 扣索系统 扣索系统采用钢绞线，根据扣力大于选择钢绞线根数，一般选用7-5的15.2钢绞线。 （3） 张拉系统 图7 张拉设备布置图 （4）运作方法 按各组扣索的根数和索力计算出索长，分组下料编束，前段套上锚板，

25、用GYJ型挤压机挤压P型锚头，牵引过索鞍，安装于吊装段扣点横梁上，随钢管一起运行到位（或者是钢管就位后，用工作牵引索牵引扣索到位安装）。扣索安装好后，检查扣索在塔顶的排列是否正确，前后是否对应，然后用卷扬机调整、初张拉后进入后锚体系。 卷扬机牵引，一是使扣索产生一定的拉力，从而克服部分钢绞线的延伸量，二是通过滑轮粗略调平各绳的拉力，单根钢绞线用千斤顶在后锚端调整。 （5）索力及伸长量的控制 扣索张拉调整、控制的目的函数是钢管拱肋的标高，扣索强度设计安全系数取2。在吊装过程中以标高调整为目标，准确测定各阶段的索力及伸长量，与理论计算值比较，发现问题及时调整和处理，以确保索力及伸长量在计算范围内。

26、 （6）扣索张力计算 根据安装阶段拱肋的不同受力情况，分3种状态计算扣索张力： 第一种状态：当前几段已经安 ,装好扣索，该段正在安装，即已经插入销钉，正在安装接头螺栓，而该段扣索还未受力的状态。考虑该段前吊点的起重索不受力，该段重力的一半任凭于前一段，计算前几段扣索的张力，计算图式见图8所示： - 17 - ?F?0?y - 18 - 得 Ti?Gi(XR?XG)?PX(YR?YP)?PY(XR?XP)?/d Rx=Ticos+Px Ry=Gi+Py-Tisin 式中坐标是以拱顶为坐标原点的。Ti第i段扣索的张力，G安为安装段的重力，为第i段扣索的水平角度，Gi为计算段的重力，Lx为安装段的水

27、平长度，Px、Py分别为后一段对计算段的水平作用力和竖直作用力，Rx、Ry分别为前一段对计算段的水平作用力和竖直作用力。 根据以上各式可计算出各段的扣索张力。 第2种状态：安装段法兰盘高强螺栓已初拧，扣索已安装完成，而且已经受力，起重索已不受力。计算此时各段扣索的张力Ti。计算公式同第一种状态，只是在计算安装段扣索张力Ti时，可以简化为下式： Ti=Gi(XR-XG)/d 第3种状态：合龙段已经吊运至跨中位置，支承于2个肋端点或1个肋端点，且起重索还未松索，计算时考虑各方面因素，可根据Px=0， PY=G合/4，MP=0，计算出各段扣索的张力。 根据3种状态分别计算出各段扣索的张力，取最大值确

28、定扣索钢丝绳和滑轮组的型号；根据最不利荷载组合设计扣索地锚。 4）扣索检算 本桥拱肋分拱脚预埋段长度为1.7m，拱顶段长度为16.00m，最长节段为17m，单肋拱共为11个节段（含预埋段）；横撑按运输段重量约12t。本次检算取最重的一段拱肋进行检算。 扣索拉力为自重产生的拉力和在接头处搁置时产生的拉力的和，第一段自重为 - 19 - 120KN，X1=7，Z1=11，X2=14。 拱肋自重产生的拉力T1a=PX1Z1=120711=76.364KN 接头处搁置时产生的拉力T1b= P2X2/Z1=（1202）14/11=76.364KN 扣索拉力T 1=T1a+T1b=76.364+76.36

29、4=152.727KN。 扣锁采用47.5mm钢丝绳，其破断力为1430KN。 扣索安全系数K=1430/152.727=9.363 3）后锚设计及检算 后锚采用重力式地锚，为了锚具的转换和穿束方便，地锚张拉梁前面预留明槽，后锚尺寸由抗拔、抗滑、抗倾稳定性验算确定。详见下图； 1、倾覆稳定性验算：KM=M稳/M倾1.4 2、上拔力安全系数：KV=P/VT2 3、抗滑稳定性验算KH=Hf/HT1.4 - 20 - T 其中M稳稳定力矩：M稳=P*b M倾倾覆力矩：M倾=T*L P锚碇自重； T拉素拉力； VT拉索拉力T的竖直分力，VT=T*sin HT拉索拉力T的水平分力，HT=T*cos Hf

30、基底摩阻力，Hf=（P-VT）f f锚碇与基底的摩擦系数。 其中f取0.6；T则为扣索所拉钢管拱的重量和，单边桥钢管拱及横撑、斜撑的重量约为80.72吨，则T=807.2KN；取45； VT =807.2*sin45=570.777 HT=807.2*cos45=570.777 则根据公式3计算KH=Hf/HT1.4，取KH=1.4，则Hf =1.4*570.77=799.088 根据公式Hf=（P-VT）f；则P=1962KN；约为196吨。 上拔力验算：KV=P/VT2；KV=1962/570.777=3.4372，满足要求。 令锚碇的截面为7m*3.9m*3m，则b=1.95，L=2.4

31、，根据公式1倾覆稳定性验算：KM=M稳/M倾1.4，KM=1962*1.95/807.2*2.4=1.971.4，满足要求。则取锚碇的截面为7m*3.9m*3m为最终施工截面。 上拔力检算：KV=P/VT2，P=196.56t=1965.6KN；KV=1965.6/570.77=3.4372，满足要求。 - 21 - 倾覆稳定性验算：KM=1965.6*1.95/807.2*2.4=1.981.4，满足要求 抗滑稳定性验算：KH=（）*0.6/618.65=1.4031.4，满足要求 5.4钢管拱节段吊装施工 钢管拱节段运至工地后，采用35t吊车将其运至存放位置，待安装至该节段后，提前将该节段

32、吊转至转运场，焊接临时吊耳，拱节段采用双吊点起吊，吊点设在距离拱肋端头0.21倍拱肋长度的位置，在吊点位置焊接吊耳，吊耳焊接好后，采用20t卸扣连接吊耳，采用17.5钢丝绳做千斤头，两吊点中一端全部采用千斤头，一端采用2个10t链条葫芦，以便在吊装拱肋时调节节段高度，如图4-2所示； 图4-2 拱肋吊点布置示意图 再利用100t浮吊将拱肋吊转至400t货船上，由货船牵引浮吊至桥位拱肋起吊位置，将浮吊及货船固定牢固，将拱肋吊装到位。拱肋线形调整到位后，再利用螺栓及 - 22 - 码板对拱肋进行临时固定，进行焊接。焊接完成后，对拱肋进行临时扣锚张拉，同时浮吊逐步松钩，过程测量监控拱肋线形，直至浮吊

33、全部松钩完成该节段安装。其余节段全部按此步骤完成安装。 注意事项： 100t吊车的支腿尽量布置在浮箱加劲板上，如不满足要求，浮箱内箱中需加设支撑，以使汽车吊支腿荷载传递至底板，其支腿下垫设80802cm钢板，增加浮箱表 面的受力面积，防止浮箱变形； 100t浮吊上浮箱时在岸边开挖一个平台，高度比浮箱低约50cm，搭设工字钢平台，一端固定在岸上，另一端固定在靠近浮箱中心位置。浮吊开至浮箱上后横向摆放，防止吊车倾覆。待稳定后拆除工字钢平台。 5.5拱肋横向稳定浪风系统 为确保拱肋单基合拢施工安全，按8级大风，设计有足够抗风能力的稳定浪风系统，具体布置如图4.3所示。 如图4.3拱肋临时侧浪风索 全

34、桥设置8对拱肋临时侧浪风索，每节段拱肋吊装就位安装完扣锚索后，同时安装浪风索，采用21.5mm钢丝绳，安全系数大于3。 地垄设计，按每个地垄上设4根浪风，设计拉力160KN，地垄采用重力式地垄，尺寸为332m。 - 23 - 5.6钢管拱肋混凝土施工 当拱肋合拢和横杆焊接完成后，采用泵送顶升法进行管内砼浇注。钢管混凝土的泵送顺序先下弦管、后上弦管、再腹板内的顺序。每隔10m左右在上下弦管和腹箱设一30140的排气孔，在拱脚处设压注口。拱肋两端分别安排两台混凝土输送泵工作，并且两端各备用一台。施工时，4台输送泵同时泵送，自两拱脚至拱顶对称均衡地一次压注完成，除拱顶外不宜在其余部位设置横隔。 1）

35、钢管拱肋混凝土灌注要求 灌注前管内混凝土不能出现断缝，空洞，管内混凝土不能与管壁分离，管内混凝土的配料强度比设计强度高10%15%，新灌入钢管的混凝土，3d内承载量不宜高于30%设计强度，7d内承载量不宜高于80%设计强度，一根钢管的混凝土灌注完成时间，不得超过第一盘入管混凝土的初凝时间。 一根钢管的混凝土必须连续灌注，一气呵成。 2）钢管混凝土灌注施工 灌注前：入口设法兰接头和插板与输送泵管口联接。采用免振混凝土时无需振捣，输送导管沿拱肋架设。拱脚处设排渣孔排出管内积水和渣物，压入清水洗管，润湿内壁，管内不留有油污和锈蚀物。 灌注：采用性能可靠的砼输送泵，灌注混凝土前，先泵入适量水泥浆后，从

36、两岸拱脚对称连续灌注混凝土，同时边灌注混凝土边调整扣索，直至钢管顶端排气孔排出合格的混凝土时停止泵送，关闭设于压注口的倒流截止钢板闸阀堵住管内砼。 养护：在钢管上覆盖麻袋，浇水养护。 5.7吊杆安装施工 全桥共有24根吊杆，吊杆纵向间距为8m，每根吊杆索体由19根5平行环氧钢丝构成，钢丝强度为1670Mpa，冷铸墩头锚锚固，并外包不锈钢防护。 主拱采用浮船吊及斜拉扣挂法施工；主拱合拢后，灌注管内及腹板内混凝土，安装拱上立柱及立柱盖梁；吊杆和横梁由岸边或由船只浮运到桥下后，由浮船吊起吊就位；横梁安装就位后，吊装预制小纵梁，并浇筑纵横向湿接缝；安装桥面铺装及桥面附属设施；全桥竣工。 - 24 -

37、1）吊杆的制作与安装 吊杆上锚头各定位钢板因其所在位置的节点均不相同，施工时先1：1 放样后下料，并做好标记，以免弄错。吊杆的安装需严格控制上、下锚垫板的标高，安装上、下锚垫板要求严格水平。成拱后需对主拱标高进行测量，吊杆索体的下料长度还需按照实际拱轴线计算确定，并结合厂家提供的细部构造要求，经过厂家及监理确认后方可下料。吊装横梁就位后将吊杆穿入横梁预留孔、调整标高、上紧上下锚头螺母。吊杆长度在安装过程中的微小变化用锚具的螺母调节，使得桥面标高满足设计要求。最后施工防水罩等附属装置。与吊杆配套使用的锚具、减震装置、防水罩等附件细部尺寸以厂家提供的为准 成品索体内层为钢丝，钢丝外层缠绕纤维增强聚

38、脂带，再挤塑 一层黑色高密度聚乙烯（黑色PE）， 最外层为彩色高密度聚乙 烯（彩色PE），同时应符合GB/T18365-2001斜拉桥热挤聚乙烯 高强钢丝拉索技术条件的有关要求； 吊杆索体主要参数表： 3）吊杆张拉施工 施工准备 吊杆索采用专业生产厂家制好的成品索，应有质量保证书、原材料检验单等质量证明文件。 运至工地的吊杆由项目部相关人员会同业主、设计、监理等进行检验，吊杆索必须符合设计和规范要求，质量证明文件完整无误。 成品索的包装应牢固、可靠，不得造成索的损坏。 对吊杆索的上、下锚箱进行清洁，防止安装时受污染。 为确保安全，在拱肋的锚箱处设置操作平台及防护栏杆。平台可安装在拼拱支架的人行

39、纵梁及横向斜支撑上。 - 26 - 准备吊索张拉备 因吊杆索体材料为19根5、fpk1670Mpa的高强度低松弛环氧喷涂钢丝，索体的钢丝截面面积为：2.523.1419.635mm2。成桥恒载时的吊杆索力：短吊杆索的应力为642MPa，索力为211.15kN，其余吊杆索的应力为566MPa，索力为239.51 kN。 张拉设备准备吊杆索成桥张拉力最大为240KN，需要准备60吨的YDC600-200千斤顶及配套油泵、油压表，吊杆索张拉用张拉杆、撑脚及张拉螺母等张拉设备。根据本工程的施工程序，吊杆的张拉与调索端宜设在钢管拱肋的上端。 4）吊杆索的安装与张拉 利用手锤、钻子、纱头对吊杆及横梁孔道的

40、清理，清理孔道、垫板的垃圾、油污、混凝土。 拆开吊杆两端锚头包装，检查整根吊杆螺纹部分与螺母配合时候旋入自由。 吊杆下端的螺母旋出，待用，上端与连接头在桥面连接好。 吊装钢丝绳依次穿过螺母、矫正装置、拱肋预埋管下到桥面与连接头连接，钢丝绳的另外一端连接卷扬机钢丝绳的吊钩。从钢管拱预埋管自下而上穿入，注意吊装的过程中吊杆索应尽可能置于预埋管的中心，上下应有人员及时摆正吊杆索的位置，以防吊杆索刮碰损伤。 吊杆露出上端锚头后，旋上端锚头螺母并拧紧。 吊带捆绑下端吊杆索体合适的位置，卷扬机吊起后把下锚头对准梁端预埋管自上而下穿入，注意吊装的过程中吊杆索应尽可能置于预埋管的中心，上端应有人员及时摆正吊杆

41、索的位置，以防吊杆索外层PE与预埋管口刮碰损伤。 吊杆露出下端锚头后，安装矫正装置，旋下端锚头螺母至设计锚固位置。 安装吊杆张拉连接头、张拉撑脚、千斤顶、张拉杆和张拉螺母等吊杆张拉设备，并调整对中。 根据设计的张拉索力值、标高控制对吊杆进行张拉及桥面标高的调整。 在张拉作业前首先将千斤顶和配套油压表由有资质证书的专业计量单位进行标定，并得出张拉值和油表读数之间的直线式： Y=aX+b 式中： Y油压表读数 - 27 - Xa,b 将千斤顶置于撑脚上，止口对应； 将连接螺母旋入锚杯外螺纹； 将张拉杆自上至下穿入，并与连接螺母对应的螺纹连接好； 将张拉螺母旋入张拉杆，对中千斤顶活塞止口； 连接油泵

42、油管与压力表； 按程序张拉、测量、记录与观察。 5）拉索防护 吊杆所有张拉工序完成后，须进行防腐及维护。 - 28 - 按图装好上、下减震体，上端挡板直接焊接在预埋管上。 防水罩卡在下预埋管口，防水罩之间、防水罩与索体之间用防水橡胶或防水胶泥进行密封，固紧防水罩螺栓。 不锈钢外护管支承在下端防水罩上，与上端防水罩连接，外护管与防水罩接口处用橡硅胶进行密封。 在锚头外露螺纹表面均匀涂抹2-3mm的黄油； 安装拱肋端保护罩，用螺钉旋紧。 6）安装时应注意的问题 安装工程中应注意的问题：注意保护吊杆防护层，吊杆不能弯折过度，也不能随意拖拉架设。架设吊杆时，上端锚具的调节螺母调至锚杯的中间，以便于安装

43、之后仍然能够上下调整标高。测量人员在进行标高观测时，注意比较上下游同一桩号的两根吊杆高差值，以便于调整两侧吊杆至相同的高程。 5.8横梁施工 本桥横梁共分为立柱横梁，钢横梁和混凝土吊杆横梁，其中混凝土吊杆横梁重约7t，立柱横梁为待拱肋成型后现浇而成，2道钢横梁则由广东华盈公司代为焊接成型。吊杆横梁则在现场预制而成。 1）横梁预制 横梁预制场设在预制场，待钢拱架加工一定数量后即进行横梁的预制，以确保工期。在保证主桥不受到影响的情况下，有计划的安排构件预制次序，保证该项目的预制工程能按期完成。 2）横梁安装 横梁采用100t浮吊吊装。首先采用35t吊车将其转运至岸上存放位置，后再利用100t浮吊将

44、拱肋吊转至400t货船上，由货船牵引浮吊至桥位横梁起吊位置，将浮吊及货船固定牢固，将横梁吊装到位。在吊装提升过程中，由于吊杆横梁与桥轴线平行，无法直接就位，因此，当吊杆横梁提升到相应高度时必须用固定在两岸的两台5T卷扬机进行打梢旋转，横桥向就位。 5.9梁板预制及安装 全桥梁板采用钢筋混凝土小梁，共分为A类型梁4片，B类型梁4片，C类 - 29 - 型梁4片，D类型梁22片。小型梁全部在现场预制完成。 1）底座基础 底座预制场地密实度必须达到设计要求，铺设10cm厚C20砼作为制梁台座基础，以保证基础能够承受梁体重量。 2）模板 梁板外模采用整体木模，模板安装时必须设置足够的支撑和对拉钢筋，并

45、采取压重措施，防止砼浇注时内模上浮。 3）砼灌注 梁板钢筋在现场绑扎，梁板砼浇注，一次完成。混凝土采用商品混凝土。用插入式振捣棒振捣。 桥面板最大重量10t，一般梁段重6t，梁板拟采用35t吊车将其转运至岸上存放位置，后再利用100t浮吊将拱肋吊转至400t货船上，由货船牵引浮吊至桥位纵梁起吊位置，将浮吊及货船固定牢固，将纵梁吊装到位。 4）型梁吊装 由于本桥宽度较小，桥面横向是由2片型纵梁拼装而成，在吊装的时候采用100t浮吊进行吊装，先将型纵梁通过转运平台，再通过100t浮吊转运至货轮上运输至要安装的区域进行安装，首先吊装下游侧型梁，将100吨浮吊下锚至下游侧，栓扣型梁，起吊，伸臂，吊车大

46、臂越过钢管拱顶部，待型梁进入两根拱肋间后预订位置后，下吊，再进行人工微调对位。以此方法，先将下游侧型纵梁吊装完毕后，再将浮吊开至上游侧进行上游侧型梁吊装，方法与下游侧型梁吊装方法一致。 5.10桥面铺装施工 1）混凝土的拌和与运输 本工程的所有混凝土都采用当地的商品砼公司购买供应。 2）混凝土摊铺 摊铺前对基层表面进行清扫洒水润湿，但没有积水。 砼入模前，检查坍落度，制作砼检测抗压抗折强度试件。 摊铺过程中，把间断时间控制在砼的初凝时间内。 - 30 - 摊铺现场设专人指挥，根据摊铺宽度、厚度，控制砼数量，严格掌握不能亏料，适当略有富余，但又不能太多。 作业时，两侧各设3名工人，进行补料和整平

47、作业。 3）安装钢筋 根据设计要求，严格控制好钢筋的位置和尺寸，及时安放钢筋，捣固混凝土。 4）混凝土捣固 混凝土浇灌连续不断，一次完成。采用振动器捣固，混凝土质量达到设计和施工规范要求。 5）养护 混凝土施工完成后，洒水养护，保证混凝土的质量。 6、施工计划安排 根据业主下达的工期要求，我部编制了桥梁吊装及施工计划，每天吊装6个小时， 每天从8：00开始，下午2：00结束，具体详见表5-1所示： 表5-1桥梁施工计划表 - 31 - 7、主要机具设备 主要机具设备详见表6-1所示： 表6-1 桥梁施工的主要机具设备表 - 32 - 8、质量控制要点 8.1、钢管拱焊接质量控制 本桥钢管拱均为

48、全焊钢结构，其焊缝较多，所产生的焊接变形和残余应力较大，焊接质量与焊接变形的控制是本工程钢管拱结构质量控制的关键。根据本工程钢结构的结构形式和工厂采用的制造工艺，针对本工程的焊缝特点，在本工程制造中，必须要从焊接人员技术素、焊接材料、焊接方法、焊接划分原则等方面进行有力控制，提高焊接质量，保证本桥的施工质量。 8.2、钢管拱线性控制 钢管拱施工时，线性控制主要表现在三个阶段，钢管拱拼装阶段、吊装准备阶段和吊装阶段。在钢管拱现场拼装和竖向提升（吊装）过程中，通过加强对钢管拱线性观测和调整，确保线性控制；在钢管拱提升准备阶段，根据拱节段模拟计算分析结果，在提升之前对钢管拱节段采取相应的措施，减小钢

49、管拱在竖向提升（吊装）时因自重而产生的变形。 9、安全管理要求 9.1、安全管理总体要求 严格遵守国家有关安全生产的法律、法规、规章、规程、标准和技术规范； 严格执行安全技术交底制度。下达施工任务前，必须进行各工种各分部（分项）工程的安全技术交底，交底内容应包括工作场所的安全防护设施，安全操作规程，安全注意事项等，有书面记录和交底人与接受人签字； - 33 - 施工中所使用的各种材料、设备必须由正规厂家生产，有产品生产许可证和质量合格证以及建筑安全监督管理部门发放的准用证等，严禁使用无证、不合格产品； 机械设备安装或拆除要有安拆的技术文件；要严格执行检验、验收、保养制度。加强施工机械日常检查、

50、定期检查制度。每次的检查情况及修理情况均应做好记录，并有检查或维修人员签字； 严格执行起重、焊接等特种作业人员上岗作业的有关规定，适时组织特种作业人员的培训工作，并向安全部门或主管部门通报情况；认真落实国家有关劳动保护的法规，及有关人员的劳动保护待遇，并监督实施情况； 严格按建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）组织定期和不定期的安全、文明施工检查制度。对缆索吊机作业制定的安全措施落实情况，安全部门要经常深入现场巡回检查。并将检查结果及整改情况的有关资料及时归档。 9.2、安全操作规程 参加施工的工人（包括新上岗人员、实习生、农民工、合同工）均要熟知本项目工程的安全技术操作规程，遵守施工安全

51、生产、文明施工有关规定，坚守工作岗位，严禁酒后作业； 起重工、卷扬机司机、焊工、电工等操作人员，必须经过专门培训，考试合格，持有上岗操作证，方准独立操作； 正确使用个人防护用品和安全防护措施。进入施工现场，必须带好安全帽；严禁穿拖鞋、高跟鞋或赤脚，进入施工现场，更不允许在高空或其它危险处施工；高空作业必须系好安全带；上下交叉作业有危险的出入口要有防护棚或其他隔离设施；距离地面2米以上作业要有防护栏杆、挡板或安全网；安全带要定期检查，不符合要求的，严禁使用； - 34 - 施工现场的安全标志和警示牌，不得擅自拆动、严禁另作它用； 施工现场的塔架、卷扬机、集中控制台等危险处，应有防护设施或明显标志

52、。集中控制台要有专人看守； 施工现场要有交通指示标志。交通路口，应设指挥；危险地区，要挂“危险”或“禁止通行”警示牌，夜间设红灯示警； 从事高空作业人员要定期体检，经医生诊断，凡患高血压，心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的人员，不得从事高空作业； 高空作业衣着要灵便，禁止穿硬底和易滑的鞋； 高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物件禁止抛掷； 遇恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，禁止进行露天高空起重及张拉作业； 高空作业与地面联系，应设通讯装置，并有专人负责； 卷扬机基础应选择在坚硬地基上，回填土应夯实并高出地面，以防积水；卷扬机与支撑面的安装定位，

53、应平整牢固，工作时不发生位移或倾覆； 卷扬机卷筒与导向滑轮中心线应对正。卷筒轴心线与导向滑轮轴心线的距离应不小于卷筒长的20倍。卷筒边缘外周至最外层钢丝绳的距离应不小于钢丝绳直径的1.5倍。卷扬机至少要装有一个制动器； 钢丝绳应从卷筒下方卷入。钢丝绳卷出时，在卷筒上至少应保留三圈钢丝绳； 卷扬机工作前，应检查钢丝绳、离合器、制动器、棘轮棘爪等，可靠无异常方可开始运行； 吊运中突然停电时，应立即断开总电源，手柄板回零位，并放下重物； - 35 - 在起重过程中，吊重需在空中停留时，必须用停止器制动，不得任凭制动器制动，吊重下降速度不应大于24米/秒； 卷扬机上外露运动件如开式齿轮联轴器皮带轮等凡

54、在正常操作条件下有可能造成事故的均应设防护罩。露天工作的卷扬机应设置防雨棚，防雨棚设置后应不影响司机的操作和检查； 卷扬机用于起吊重物时应安装上升超行程限位开关，其他装置如超载保护、超速保护、下降超行程限位开关等应根据施工情况酌情考虑； 在张拉作业前必须进行张拉作业安全技术交底，严格按照相关规程执行。 10、环水保措施 10.1、环境保护保证体系 见图9.1环境保护保证体系框图 10.2、组织保证措施 做好生态环境保护的宣传教育工作，提高认识，强化职工的环保意识。严格执行有关环境保护的国家法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款；严格执行当地政府有关环境影响和水土保持方案要求；认真贯彻业主制定

55、的环境保护措施。 本工程执行环境影响评价指导施工制度和环境保护“三同时”管理制度。在施工期间落实环保设计要求，并建立环保检查制度、环保工作记录制度、环保措施审查、临时工程核对优化制度、环保奖惩制度以及环保一票否决制等一整套环保管理制度体系定期检查，发现问题及时处理，对违反有关环境保护法律、法规的及时移交相关部门处理，并无条件的接受环境监理单位的指导和监督。使环境管理实现程序化、规范化运作，取得实效。 10.3、防止水污染措施 - 36 - 施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用沉砂池处理后再排放，含油废水经隔油池处理后排

56、放，防止油污染地表和水体。 图9.1 环境保护保证体系框图 10.4、维护生态平衡，避免人为恶化环境措施 加强生态环境保护的宣传工作，使全体参建员工充分认识对环境保护的重要性和必要性，加强环保意识。制定详细的环境保护措施，建立严格的检查制度，避免人为 - 37 - 恶化环境。保护好铁路沿线的植被、水环境、大气环境、自然生态环境、土壤结构、自然保护区、野生动植物，维护生态平衡系统。 10.5、地表植被的保护 合理规划施工便道、施工场地，固定行车路线、便道宽度，限制施工人员的活动范围，尽量少扰动地表、少破坏地表植被。 10.6、生产生活垃圾处理及油料管理 施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经

57、无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。对不能处理的垃圾转运至设有处理设施的厂处理。 油和废油的管理：施工机械维修、油料存放地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，应集中处理。 严禁将生活污水直接排放至江河中，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。生活污水经化粪池处理后排放。 11、安全应急预案 11.1、可能出现的紧急情况 （1）因吊装故障或人员操作失误或指挥不当造成人员高处坠落伤害和物体打击伤害； （2）坍塌：高支模搭设或使用不当可能引起坍塌； （3）坠落

58、:桥梁施工中人从高空坠落到地面或水面； （4）暴雨时河面洪水引发的污染和伤害； （5）淹溺:高处坠落时人中员掉到河中、暴雨引起洪水对途经工人引发的淹溺。 - 38 - 11.2、安全应急组织机构及管理职责 （1）应急救援小组由项目部、项目部领导班子和各职能部门以及各施工队、各班组组成，应急组织机构见图 安全应急救援小组机构框图 （2）应急救援组织管理职责 应急救援领导小组组长由项目经理担任，主管安全的项目安全总监、项目隧道工程师担任副组长，成员由项目部各部门负责人、安全质量部门负责人组成。设置值班 - 39 - 室及24 小时值班应急电话。 应急救援领导小组负责建立健全本项目重大危险源监控方法

59、与程序，对安全事故隐患和重大危险源实施监控；负责本项目相关信息收集、分析和处理。 应急救援领导小组应根据国家有关法律法规的规定、当地建设行政主管部门制定的应急救援预案和总公司及本单位的应急救援预案，组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。 在接到事故现场人员的报告后，迅速到达事故发生现场，迅速查清事故发生的位置、环境、规模及可能发生的危害；迅速沟通应急领导机构、应急队伍、辅助人员以及灾区内部人员之间的联络；迅速启动各类应急设施、调动应急人员奔赴现场；迅速组织医疗、后勤、保卫等队伍各司其责；迅速通报事故或灾害的情况，通知邻区做好各项必要准备。 领导小组成员必须根据应急预案的内容、结合现场实际，制

60、定抢险救援具体方案，组织指挥现场应急抢险救援人员开展应急救援，并采取措施控制危害源，防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故造成的人身伤亡和财产损失，保护好事故现场并及时向公司上级应急救援领导小组报告事故情况。 11.3、应急物资设备 主要大型应急设备 - 40 - 主要应急常用工具和器材 11.4、应急救援措施 (1)高处坠落应急措施 1）现场目击者发现发生高空坠落事故后，立即大声呼喊告知离自己最近的施工管理人员，现场施工管理人员直接通知公安水警部门、航道管理部门和医院，并用对讲机、电话告知项目经理或应急小组的其他人员，主要说明坠江出事地点、人员数量、坠落高度等情况； 2）应急小组领导接到报

61、告后，应立即赶到现场进行指挥，并及时指派后勤保卫组通知项目救援组和医疗组火速赶赴事发现场进行救援；项目经理如不能及时赶到，应授权给能及时赶赴现场的其他应急领导小组负责人或直接授权在项目的最高级别 - 41 - 负责人，避免延误救援时间。 3）项目经理或应急负责人赶到现场以前，在现场的项目管理人远除及时报告外，还应根据不同的情况采取以下的措施，避免延误救援工作的及时进行： a后勤保卫组应指派人员马上到现场进行警戒，避免无关人员围观，特别到导致坠落的坠落点要有专人进行看护，避免二次事故发生； b如情况严重，可能导致重伤或死亡事故，必须马上打110公安水警和120电话求援，并派专人去路口迎接，接到后

62、直接到事发地点，避免延误救援时间； c如坠落事故可能导致人员伤亡，则应在电话请示项目经理或应急负责人的情况下，停止事发作业区域内的施工，对工班长交代注意事项后指挥工班长带各自的队伍有序的撤离现场，直接回到生活区，禁止留在现场围观。 坠落在岸上的事故应急措施可以参照有关的案例进行救援，如果坠落事故发生在水面上，则项目应急小组在项目经理或应急负责人的指挥下应按以下程序进行救援： a现场应急最高指挥者组织值班电工迅速接通必要的救援电源，材料管理人员迅速组织救生衣、应急快艇、救生绳索等材料和物资的提供，安排作业班组清理和医务单位的救援交通路线。准备可能需要的车辆及其他救援用具存放、施救位置等。 b现在

63、施工负责人立即组织事发区域的所有施工作业人员，停止一切现场作业并有序撤离现场。撤离前，应由安全、技术负责人员对现场情况进行评估，给现场救援的救援工作提供技术支持或为防止二次伤害提供处置方案，如简要查找坠落原因，评估撤离过程的危险程度，检查撤离路线、及其相关防坠落、防碰撞、防触电等安全防护情况，防止因为事故造成人员心理紧张、撤离人员拥挤或防护措施缺陷等引发其他事故和二次伤害。 c应急快艇赶到现场后，打捞救生人员立即穿戴好救生衣后，系上救生绳索下江 - 42 - 救人。如下水救援工作难度大、危险性高，现场应急负责人应进行评估和决策，听从公安水警、航道管理部门的统一指挥和调度，并使用专门的救生船进行

64、搜救。施救时，应叮嘱驾驶人员，并随时观察，防止船只倾沉。 d项目医疗救护组接到，根据现场报告的坠江人员情况，选择具备救护能力的队员（不少于3名）和急救药品、用器火速赶赴事发现场，抵达现场，对溺水人员进行抢救。 e现场应急负责人要指挥后勤保卫组做好警戒和疏散工作，保护好现场，避免现场救援时人多混乱、阻碍救援有效进行或引起其他不必要的设备、人员坠江或产生其他事故和伤害。 f对救上岸的溺水人员，有救护小组医生进行人工呼吸和心脏按压等紧急救护，进行简单可行的救护后，马上派车火速送往离工地最近的医院；转送医院的途中，应尽量减少颠簸，密切注意伤员的呼吸、脉搏及伤口等情况。 g救援结束后，各专业小组组长组织

65、清点救援人员、机具并组织清理救援现场。对救援过程产生的各种废弃物统一收集处理，防止造成污染。因救援设备等油污污染水体时，应报告当地环保部门，并按其要求进行治理。对救援造成的堤坝、管线等破坏的，应及时进行修复。项目经理组织对救援情况进行评估，分析事故原因，明确相应的防范措施，为尽快恢复施工提供技术、管理支持或方案。恢复过程应对危险和污染情况进行控制。 （2）物体打击事故应急措施 1）发生物体打击事故后，在120赶到前，医疗急救组根据现场实际情况进行必要的医疗处理。物体打击事故发生在能正常进行救治的地方，医疗救援组应马上投入治疗；如果物体打击事故发生在无法进行救援的地方，应先指导救援人员按正确的方

66、 - 43 - 法尽快把伤者转移到安全平台上进行急救。120赶到后，现场急救组要尽量配合120医生进行急救，由医疗急救负责人把伤情、已经采取了的措施向医生做简短而明了的介绍，以便120医生能尽快了解情况，快速而有效的做出急救决策； 2）物体打击事故的现场紧急救治时，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克；遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。另外也应对颅脑损伤、骨折和出血等情况进行处理； a如受伤者处于休克状态，要让其平卧、少搬动，并将下肢抬高约20度左右，要采取相应的办法让其苏醒；同时尽快配合120送医院进行抢救治疗。 b如物体打击造成颅脑损伤，

67、受伤处于昏迷状态则必须保持呼吸道通畅。让昏迷着平卧，面部转向一侧，以防舌跟下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。 c如物体打击造成骨折，应初步固定后再搬运，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤害，用绷带或布条包扎后，及时配合120送医院治疗。 d如出现血流严重时，应想办法进行止血，避免流血过多引起生命危险。 （3）洪水应急预案 项目部收到气象部门的洪水警报通知，要求施工区域内的所有人员机械立即疏散和撤离；疏散和撤离应主要采取以下措施： （1）项目部办公室接到洪水警报时，立即向应急组长报告，主要说明洪峰到达的时间，水位高度等。应急组长接到报告后，及时赶到项目部进行指挥，如不能赶到应授权给能及时赶到

68、现场进行指挥的其他应急领导小组成员，立即着急有关人员召开紧急会议，根据洪水到来的时间、危害程度、波及范围采取相应的应急措施。 （2）应急小组负责人下令通知还在现场施工的所有人员停止施工、立即撤回。 （3）如果时间允许，则应指挥抢险人员或项目的施工作业人员把洪水影响范围内 - 44 - 的机械设备、物资等转移至安全地带，在转移时应根据设备和物资的价值大小安排优先次序，另外有毒有害物资应当放在最先时间，避免污染河水。 （4）安排专人对危险区域设置醒目危险警示标志，确定应转移或加固的设备或设施明细； （5）洪水退后，应急小组人员到洪水淹没的区域形成的淤泥、杂物等废弃物情况进行勘查。核实清理、挖运工作量后，调集推土机。装载机、自卸汽车等设备清理、挖运洪水下退形成的废弃物，消除险情，清理的废弃物运到指定地点，避免造成新的环境污染。 - 45 - 纵梁存放场地施工设备存放场地钢管拱存放场地 转运场 右江 100t右江 平果合格铝土矿运输改造项目 右江大桥吊装平面图 平果合格旅途矿运输改造项目右江大桥吊装平面 - 1 - - 1 -