1、目 录第一章 编制依据、原则、范围 1一、编制依据 1二、编制原则 1三、编制范围 1第二章 工程概况 2一、工程地质条件 2二、水文地质特征 2三、设计概况 3四、技术条件 4第三章 施工方案 4一、施工工艺流程 4二、锚杆施工 4三、框架梁施工 7第四章 施工要求 9第五章 资源配备计划 10一、劳动力组织形式 10二、具体人员安排 10三、主要机具设备 10第六章 质量保证措施 11第七章 安全生产与文明施工保证措施 11一、安全生产 11二、环境保护措施 14第八章 附图 16一、锚杆框架梁横断面图 16一、锚杆框架梁平面布置图 16三、锚杆结构详图 17第一章 编制依据、原则、范围一
2、、编制依据（1）铁路路基工程施工质量验收标准（2）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（3）路基工程设计与施工图集（4）铁路路基设计规范（5）新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设【2004】8号（6）铁路混凝土结构耐久性设计规范（7）铁路路基支挡结构设计规范（8）铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010（9）渝黔铁路标准化管理文件汇编（10）渝黔铁路扩能改造工程站前工程文件及设计图纸二、编制原则（1）贯彻执行国家、铁道部、当地政府等相关部门制定的有关政策；按照铁路工程施工程序，合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工，节约资源，保护环境，取得社会和建设单位
3、信誉。（2）积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平，提高工程质量，降低工程成本。 （3）加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。（4）坚持文明施工，保护环境。按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护的要求，精心组织，严格管理。三、编制范围渝黔铁路土建9标段管段内路堑边坡防护，适用于土质、软质岩、节理裂隙发育的硬质岩路堑边坡。第二章 工程概况一、工程地质条件1、地层岩性 沿线地层除泥盆系、白垩系外，自第四系至震旦系地层均有出露，尤其以古生界、中生界地层广泛分布。本段相继为古生界、中生界灰岩、白云岩、泥灰岩间夹泥页岩地层，其中上三叠统、上二叠统、
4、下二叠统地层含煤层；第四系松散地层分布于沿线基岩之上。2、地质构造线路通过地区构造十分复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位，线路多平行于构造线，顺层现象比较普遍。3、不良地质及特殊岩土沿线各种不良地质发育齐全，其中岩溶、顺层分布范围广，是本线最为复杂、对工程影响最大的不良地质。沿线山高坡陡、沟谷深切，岩体构造节理发育、较为破碎，分布有大小不一的古滑坡、崩塌、危岩落石及软质岩体风化剥落，其中滑坡主要分布在泥页岩互层或灰岩夹泥岩、页岩地段，其次为土质滑坡。沿线特殊岩土主要有膨胀土、红粘土、软土及松软土。二、水文地质特征1、水文特征沿线地下水主要有第四系孔隙水、岩溶裂隙水。第四系孔隙
5、水主要赋存于第四系松散层中；岩溶裂隙水主要赋存于碳酸盐地段，水量较丰富但分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制。多数地下水无侵蚀性，但煤系地层、含石膏地层、 含岩溶角砾岩地层、炭质页岩地层中的岩溶裂隙水存在碳酸盐侵蚀，侵蚀等级为 H2H3。2、气象特征沿线气候为亚热热带季风性湿润气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。具有温和湿润的特征，干湿季节比较分明，除夏季外，各月可能出现大于20的最大温差。雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬，降水主要集中在每年夏季58月。多年平均气温15.3C，极端最低气温-7.8C，极端最高气温37.5C，年最大降雨量1134.8mm，年平均蒸发量1239.4m
6、m，历年平均风速1.12m/s，最大结雪深度在22cm。三、设计概况中建股份渝黔铁路YQZQ-9标管段起讫里程为DK183+035.863DK239+355.98，正线长度56.32公里。锚索框格梁设计里程段及数量如下表：里 程长度（m）钻孔（孔）线路左/右DK193+158.5DK193+323.3164.9160左DK193+166.3DK193+175.89.512左DK193+175.8DK193+239.563.7136左DK193+212.1DK193+290.0578262左DK194+608.85DK194+64334.234右DK194+643DK194+651811右DK1
7、95+345DK195+348.43.311右四、技术条件 铁路等级：一级铁路；正线数目：双线；速度目标值：200km/h；正线线间距：5.05.03m；第三章 施工方案一、施工工艺流程框 架 锚 杆 施 工 工 艺 流 程 图二、锚杆施工1、施工准备a、施工前在标段范围内选择有代表性、与锚杆锚固段地层相同、环境类似的相邻地段进行拉拔试验及开挖试验，试验孔数均不少于3孔，以验证锚杆砂浆的握裹性和锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。试验锚杆长3m，采用32HRB400钢筋，要求抗拔力土层不小于180MPa，岩层不小于60 MPa。b、开工前现场技术人员利用路基附近的导线加密点以及水准点，按照路
8、基设计图纸上的路基横断面，按设计坡度沿线路方向每10m挂一坡度线，坡度线与坡度线之间挂横线，线挂好后，组织人员按坡度线，对坡面局部不平整部位进行人工修整，保证坡面大面平整，无局部凸起以及松动的岩石。2、锚孔放样坡面修整完成之后，按设计要求用线绳交叉放出锚孔孔位，孔位间距D=2.0m和D=3.0m，考虑每隔3倍孔位间距设置一道0.6m宽坡面排水槽。放孔位时注意先根据施工段坡长排框架，先排整框架，再将剩余的坡长上下平均分配。3、钻孔锚孔孔位放好后，根据挂好的坡度线之间的水平连线，作为锚孔深度的基准面，以此控制钻孔深度。锚杆钻孔采用风动钻进，严禁水冲钻进，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条
9、件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。锚杆体与水平面的夹角为15o25o，锚孔的孔斜度（倾角）误差不超过1o。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.10.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度比设计孔深大0.2m。4、清孔钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳
10、钻12分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.20.4MPa）将孔内岩粉和积水全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。清孔严禁采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。5、锚孔检验锚杆孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验
11、送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。6、锚杆制作及安装锚杆在钢筋加工场制作加工，自缷车运至施工现场，人工安装。锚杆一般采用32HRB400螺纹钢制作，钢筋点焊并联制作，杆身每隔1.5m设一个对中支架（12mm钢筋），以保证锚杆有足够地保护层，锚杆外露弯折10cm，锚孔直径110mm。锚杆的设计长度不含埋置于锚头内的长度。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出
12、的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在-30mm范围内），确保锚固长度。7、注浆及封口采用注浆机注浆，锚杆孔内注浆为一次注浆，采用孔底返浆法，实际注浆量一般要大于理论的注浆量。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆压力不低于0.5MPa。注浆材料选用M35水泥砂浆，水泥使用P.0 42.5级普通硅酸盐水泥，灰砂比1:0.51:1。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。注浆完成后，用7cm厚的C35混凝土封口。三、框架梁施工1、框架梁放样按照锚孔放样程序及方法，放出框架梁纵、横梁中线以及边线，并用绳线交叉绷紧。2、基坑开挖框架梁基础采用人工开挖，根据放出的线开挖沟槽。石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用与框架同标号的砼调整至设计坡面。土质基底必须平整夯实，检查合格后方可进行下道工序施工。如基坑内有水，先将水排走，确保基槽在无水条件下进行施工。
全部分类
免费下载资料库
10000份+资源包
千万vip文档畅享下载
下载文档文件编辑即用
网站精选百万好案
百万工程地产工作者都在用
微信扫一扫登录
