1、人工施工桩基方案 新建北京动车段（走行线）工程目 录1、工程概况11.1、工程进展11.2、影响桩基施工因素11.3、工程数量32、施工准备42.1、临时场地42.2 、临时道路42.3 、临时用水42.4、 施工用电43、施工方案54、工期安排55、施工方法及工艺55.1、设置工作平台55.2、施工放样65.3孔口护壁65.4、人工挖孔65.5、通风、排水和照明75.6、护壁施工75.7、清底85.8、钢筋笼的安装85.9、混凝土的灌注96、关键、特殊过程控制9钢筋加工、人工挖孔作为关键过程来控制，具体措施详见作业指导书。97、施工队伍98、主要机具、设备109、质量保证措施1010、安全保
2、证措施12人工施工桩基方案1、工程概况1.1、工程进展我部对影响京九线、丰双线路基稳定的承台全部进行了人工挖孔混凝土防护桩施工，现正积极准备施工距离既有铁路15m范围内的承台桩基。1.2、影响桩基施工因素1.2.1、既有铁路15m范围内承台桩基工程概况我部承担的北京动车段走行线工程中共有七座桥梁，距离既有线距离近的工程主要是跨线框架墩、连续梁及部分普通墩台。桩基全部为摩擦桩群桩基础，桩基长度为18m-25m之间，直径1.0m、1.25m两种形式，共491颗。本工程大部分墩台已经施工了防护桩，京九线XK8+100-XK8+500地质情况（从路肩往下）是地表0-4m范围内是路基填土， 4-7m范围
3、内为片石，7-17m下为细砂，中砂、细圆砾土。XK10+500XK10+900地质情况（从路肩往下）是地表0-4m范围内是路基填土，4-17m下为细圆砾土。1.2.2、影响桩基施工因素（1）、京九线西客站到黄村年底要挂网，挂网后，部分框架墩横梁施工时将没有足够的施工空间，但拆迁没有到位，机械设备不能进场，将影响横梁施工和总体工期。（2）、征地拆迁工作没有到位，既有线路两侧地上（地下）的光、电缆还没有改移，两侧树木不能砍伐，影响大型机械设备进场和施工作业。（3）、框架墩的桩基均在边坡上，距离线路近（最近4.3m），施工时需要封锁要点，大型机械施工既不好开展工作，又不利于运营线路列车行车安全。(4
4、)、京沪动车右线路肩往下4-7m范围内为西黄线路基地基处理的片石，土质的多样性，决定无法使用旋挖钻。（5）、机械施工桩基时需要开挖施工平台和泥浆池，目前不具备条件。（6）、桩基础和防护桩的间隔近（最小0.5m），工作平台小，大型旋挖机械无法施工。（如下图）通过对以上因素的分析，我部决定采用人工施工部分承台桩基。1.3、工程数量人工挖孔施工的桩基数量表工程名称部位桩径桩长桩数小计京沪动车右线特大桥65#1.25231012866#1.25241067#1.25241068#1.25241069#1.25231070#1.25231071#1.25231072#1.25231073#1.25231
5、074#1.25231075#1.25231076#1.25231077#120478#1204人工挖孔施工的桩基数量表城际动车线特大桥74#1.25231011475#1.25231076#1.25221077#1.25221078#1181079#1.25211080#1.25211081#1.25201082#1.25201083#1181284#11912京石动车左线特大桥12#122611913#122514#1.25241015#1.25241016#1.25241017#1.25241018#1.25241019#1.25241020#1.25241021#1.25241022#
6、1.25241023#1.25241024#122425#1224京沪动车左线跨丰双特大桥12#12983413#1.2528914#1.2529915#1278城际动车线、京沪动车右线跨丰双特大桥12#128124813#1.25281214#1.25301215#12612京石动车左、右线跨丰双特大桥12#129124813#1.25281214#1.25301215#12612桩基总数：491根。2、施工准备2.1、临时场地本工程所在位置分布在既有京九线、丰双线两侧，前期施工挖孔防护桩时，施工了一道栏杆代替围栏把施工区和运营线路隔离，保证护拦隔离的延续性，不施工时再把护拦安装上。2.2
7、、临时道路使用附近的既有道路。2.3 、临时用水工地旁边有灌溉用的地下管道，可以接出使用，此水满足建筑施工用水标准和生活用水标准。2.4、 施工用电从临近的电力线接入工地用电，自己备用50kw发电机3台，满足施工用电。3、施工方案3.1、桩基施工采用人工挖土，手摇辘轳或电动辘轳提土。3.2、施工中挖出的土就地堆放，并用密目网覆盖。3.3、护壁混凝土采用现场小型机械搅拌，人工浇筑，C20混凝土。3.4、施工时每个工作组同时开挖两个孔，轮流交替开挖。3.5、钢筋加工在现场进行加工，人工吊放钢筋，孔内绑扎。3.6、桩基混凝土使用商混，采用汽车泵或砼地泵浇筑。4、工期安排根据现阶段实际情况，我项目部对
8、桩基工程施工做如下安排： 工期安排表编号工程部位工期工期长（天）1京沪动车右线跨京九、城际与动左线跨京九桩基2007年11月10日2007年12月10日302跨丰双连续梁桥桩基2007年11月10日2007年11月30日203京石动车左线跨京九桩基2007年11月10日2007年12月15日355、施工方法及工艺5.1、设置工作平台平整场地，清除地表杂物，挖除软土，整平并夯实；孔口护壁高出地面15cm，防止地表水进入孔内，杂物坠入孔内。5.2、施工放样进行人工挖孔之前，对挖孔场地进行初步的人工整平，用全站仪准确放样出各桩桩位，并用钢尺逐桩复核，用护桩把桩位引到孔径外侧70cm处，并用高标号砂浆
9、护好。5.3孔口护壁混凝土孔口护壁，采用C20混凝土，护壁埋入地下的长度不小于漏出地面的高度，等混凝土强度达到设计强度拆除钢模。护壁高出地面15cm。5.4、人工挖孔、挖孔方法桩孔开挖采用分节挖土法，人工手持铁锹逐层挖掘。铁锹铲土装入吊桶，用辘轳或者电动葫芦摇上地面，至地面后用手推车放入弃土场。每节开挖深度是一米，挖土次序先中间后周边。、挖孔注意事项.1、孔口护壁施工完毕后，即可进行人工挖孔，挖孔一米浇注一米混凝土护壁。把桩位中心准确引到孔口护壁内表面，并用红油漆标注，以备在挖孔过程中进行复测。.2、挖至2m深时，孔口安装辘轳钢管支架，并用钢丝绳缠绕，钢丝绳下端用U形环与吊桶联接。安装辘轳时注
10、意钢丝的中心要和孔口轴线位置一致，辘轳上安装止退轮，防止操作人员失手后吊桶自由下落。.3、孔口附近2m以内不得堆放任何杂物，防止落入孔口。挖孔过程中质检人员每挖深1m检查一次孔的倾斜度和孔径，防止出现斜孔和孔径不够等情况。.4、挖孔达到设计孔深后，进行成孔检验，验孔用验孔器进行检测，孔深必须符合设计要求，孔的倾斜度不超过0.5%,孔位偏差不超过5cm。5.5、通风、排水和照明挖深超过十米时铺装通风管，采用小型鼓风机或空压机向井内吹风送氧。本施工地区地下水埋深25m-30m，可能存在排水问题，如遇地下水应采用集水井和小型潜水泵排水。照明采用36伏安全电压照明设备，视具体光线情况确定功率。5.6、
11、护壁施工、护壁施工护壁采用内撑式组合钢模，护壁砼采用小型机械搅拌，按照体积比进行配比，人工插捣。护壁砼强度C20，厚度15cm，高度1m/每节。、护壁施工注意事项：（1）、护壁厚度、砼强度等级应符合设计要求。 （2）、桩孔开桩后尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性完成。（3）、护壁施工一节，保留模板作为支撑，护壁模板一般在24h后拆除。（4）、施工中随时注意孔壁情况，发现问题，及时处理，防止事故发生。（5）、严格控制桩位、桩径和桩的垂直度，开挖一节检查一节，出现偏差及时纠正，保证桩形、桩位准确。5.7、清底当桩孔挖至设计深度时，则停止掘进，检测深度，满足要求后清除全部孔底扰土，并整平。5.8、钢筋
12、笼的安装钢筋采用现场加工制作，人工分步吊装入孔就位。主筋采用搭接焊接头，接头相互错开布置，同截面接头总数不超过主筋总数的一半。钢筋在运输、吊桩和安装过程中轻搬、轻运，保证钢筋的垂直度，防止变形。先在孔内放入设计的加强筋及螺旋筋，在孔口设20加强箍筋，主筋搬运时，要拿直扶稳，对准桩孔缓慢下沉，避免碰撞孔壁，主筋进入孔内后与孔口20加强箍筋按照间距绑扎牢固后，钢筋工进入孔内进行加强筋及箍筋的绑扎。用绳子将加强筋从孔底提上来，由上往下全部按设计绑扎。螺旋箍筋分节绑扎，由孔口送入孔内每节2.0m，按设计间距全部绑扎，箍筋末段按规范设置弯钩，由下向上依次绑扎，人员必须系安全带，戴安全帽，孔内安设急救绳，
13、孔内通风送氧。钢筋笼绑扎成型后用倒链缓慢下沉就位到设计标高。5.8.6、现场按照桩长配料，焊接成整根主筋，按桩号堆放。5.8.7、螺旋箍筋按分节长度下料并弯制成型，加强筋焊接成环。5.8.8、加强筋上标识主筋间距，送入孔内；5.8.9、将主筋人工送入孔内，并调直。5.8.10、钢筋工下到井底开始绑扎。先将主筋用18-14号铁线绑在加强筋上，要求保证主筋垂直。5.8.11、 螺旋箍筋整节放入孔内，用22号铁线绑扎箍筋，百分之百用1816号铁线绑扎。5.9、混凝土的灌注采用商品混凝土，使用地泵配合串筒灌注，自由下落高度不超过2m，用插入式振捣器振捣密实。5.10、挖孔桩的施工工艺流程图（见附图）6
14、、关键、特殊过程控制 钢筋加工、人工挖孔作为关键过程来控制，具体措施详见作业指导书。7、施工队伍项目经理：李勇项目书记：李秀平：李秀平技术科安质科物资设备科综合办项目总工：曹树森项目副经理：拆迁办劳资科试验室桥梁一队成立以项目经理为首的项目管理机构，精心组织，确保既有线路行车安全。项目部组织机构图本次施工的桩基共485根，工期29天，2个劳动力为一个作业组，每天挖2米（包括浇注护壁混凝土），需要150个作业组，劳动力安排300人，防护人员12人。8、主要机具、设备表7 主要机具、设备表序号料具名称规格单位数量备注1辘轳个1502绳索m20003铁锹个2004方木m3105绞架个1506软梯个1
15、07吊车台37汽车泵台18发电机50kw个39、质量保证措施9.1、轴线控制措施测量组放样后 ，向施工人员逐个交桩。施工队自行引出护桩，用高标号砂浆防护，开挖浇注完成第一节护壁后将中心桩位引至护壁内表面，并用红油漆标注，以备在挖孔过程中进行孔位检查。9.2、成孔措施孔的倾斜程度不超过0.5%，孔中心偏差不超过5cm，孔径不小于设计孔径，深度不小于设计深度，孔形要圆滑。9.3、护壁施工质量措施护壁要求采用的混凝土标号不小于C20，均匀插捣，直到混凝土密实。混凝土厚度不小于15cm。为了加快施工进度，混凝土中可以掺加外加剂来提高凝结速度和早期强度。护壁每施工完一节，保留钢模作为早期强度支撑，等到强
16、度达到强度要求后再开挖下一节。每挖完一节要检查孔径和孔位偏差，不允许出现护壁四周厚度不均和厚度不够现象。如遇松散碎石土混凝土护壁不能满足塌孔防护要求时采用加钢护筒或使用机械钻孔。9.4、钢筋加工质量措施钢筋加工完成，在地面经自检和监理检查合格后才允许将钢筋送入孔内。钢筋在孔内绑扎结束后，质检人员进入孔内检查验收。 检查验收标准如下：表9.4-1 钢筋加工允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10尺量3箍筋内净尺寸3表9.4-2安装钢筋笼的允许偏差及其检验方法序号项 目允许偏差检验方法1钢筋骨架直径20mm尺量检查2主钢筋间距0.5d尺量检查不少于5处3加强筋间距20
17、mm4箍筋间距或螺旋筋间距20mm5钢筋骨架垂直度1%吊线尺检查9.5、混凝土灌注的质量措施桩身混凝土采用插入式振捣器振捣密实，强度满足设计混凝土的强度要求，保护层厚度满足设计要求。10、安全保证措施10.1、在施工地段设置远端和现场防护员，来车时及时通报，所有人员必须下道避车。10.2、孔口安装辘轳牢靠，并有制动装置。10.3、井口护壁高出原地面0.15米，防止坠物和冰雪融水倒灌。10.4、井口周围严禁堆放其他杂物或通过重型车辆，挖出的土就地堆放时必须远离承台桩基5米，并且及时运出施工场地，确保桩基作业安全。10.5、每挖一米施工护壁一节，且保证护壁厚度不小于0.15米。严禁超挖或不做护壁。
18、10.6、桩孔内施工人员必须配戴安全帽，并适时到孔外休息，每人井下持续作业时间不超过两小时。10.7、桩孔内壁安设牢靠的安全梯或安全绳，便于施工人员上下井。10.8、桩长超过10米时，井内设36v以下安全电压照明设备和通风设备。10.9、井下有人作业时，井上人员不得擅自离开井口，并应密切注意井下作业人员的工作情况。10.10、井下有人作业时，应在孔内设置折叠防护板。吊桶运土时，将一侧折叠板打开，井下工作人员站在另一侧折叠板下靠井壁站立等候。吊完土后再将折叠板合上。10.11、如果孔内地下水充足，则停止开挖；应考虑改用机械钻孔。10.12、下班休息前用木板等严密封闭井口，井周围设护栏或警戒带，并
19、有专人看守，严禁闲杂人员踩踏井口覆盖物。10.13、下班休息时，既有铁路护栏应恢复原样，保证闲杂人员不能进入铁路路肩以内。10.14、降雨、雪时，井口应遮盖严密，以防降水、融水灌入孔中，造成孔内土质松软引起孔内塌方。10.15、由于既有线两侧各种光缆、电缆数量众多，且位置隐蔽，产权单位经常有探不明的情况。所以挖孔前两米以内尽量不用镐刨，以免误伤电缆。10.16、发现电缆无论是否伤害，还是伤害轻重，均应立即上报现场负责人或项目部。挖孔桩土方开挖安装防护照明起吊等设施施 工 准 备放线、定桩位挖第一节桩孔土方灌注第一节护壁混凝土拌制护壁混凝土安装护壁模型灌注护壁混凝土成孔及终孔确认放线检测桩身截面净空吊放钢筋笼灌注桩身混凝土成 桩校核桩孔垂直度和直径拌制护壁混凝土钢筋检测制作钢筋笼挖孔施工桩基工艺图
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