珠机城际轨道交通工程车站抗拔桩及临时立柱专项施工方案（55页）.pdf

1、珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩及临时立柱专项施工方案二 O 一四年七月目录1、分部工程概况.41.1、工程简介.61.1.1、围护结构概况及抗拔桩与临时立柱结构设计.91.1.2、构造及技术要求.101.1.3、主要工程数量.101.1.4、分部工程比重及影响程度.111.2、施工环境及条件.121.1.1、工程及水文地质.151.2.2、交通环境、既有建筑物及管线.171.2.3、临时用水用电条件.171.2.4、地震参数.171.3、本分部工程的目标及管理要求.171.4、适用技术标准、规范及验收标准等.172、环境因素、危险源及风险分析、评估.182.1、环境因素、危险源

2、辨识及难点、要点分析及把握.182.2、风险分析、评估.192.3、对风险控制和保证技术措施.192.3.1、技术路线.192.3.2、管控要点.192.3.3、主要技术对策措施.193、主要施工工艺方案.203.1、施工组织及施工安排.203.1.1、管理模式及管理组织关系.203.1.2、施工安排.223.1.2.1、施工准备.223.1.2.2、施工方案选择.223.1.2.3、施工总体安排.233.1.2.4、总体施工工艺流程.233.2、施工方案及工艺技术方案.233.2.1、施工流程.233.2.2、施工平面布置.243.2.3、施工工艺.243.2.4、施工方法.263.3、施工

3、保证措施.393.3.1、工艺保证措施.393.3.2、质量保证措施.403.4、常见质量故障之预防与处理.413.4.1、孔斜预防措施.413.4.2、防止塌孔措施.413.4.3、处理卡埋钻的方法措施.423.4.4、灌注砼过程钢筋笼上浮预防措施.43 3.4.5、钻进过程中常见故障原因及处理方法.43 3.5、断桩处理预案.433.5.1、断桩原因.433.5.2、预防措施.443.5.3、断桩处理方法.453.6、主要资源配置及使用.453.6.1、机械设备及劳动力配置.453.6.2、材料供购方式.463.6.3、主要材料现场使用管理.464、职业健康安全、环境保护、质量保证技术措施

4、.464.1、影响本分部工程施工的主要因素、环节或部位.464.2、职业健康、安全保证技术措施.474.3、文明施工环境保护措施.484.3.1、文明施工措施.484.3.2、环境保护措施.484.4、质量保证措施.494.4.1、质量管理.494.4.1.1、建立质量保证体系.494.4.1.2、质量管理体系.494.4.1.3、制定质量方针、目标与原则.494.4.1.4、制定质检计划.504.4.1.5、建立严格的现场质量保证制度.504.4.2、确保工程质量的技术要求和措施.514.4.2.1、平面控制网测设的技术要求与措施.514.4.2.2、原材料质量保证措施.514.4.2.3、

5、钢筋施工的质量保证措施.524.5、安全应急预案.524.5.1、安全应急组织机构.524.5.2、应急预案体系构建及分类.534.5.3、应急处理流程.551、分部工程概况1.1、工程简介金融岛车站中心里程DK9+620.00，起点里程 DK9+499.00，终点里程为 DK9+753.00。车站长宽约 254m3830.4m，为地下站，位于珠海市横琴岛上的金融岛，与澳门隔海相望。该地块为十字门公司南部片区填筑的人工岛屿，作为其主要的商务区中心，车站位置处为十字门规划B-1 路。图 1.1-1 金融岛站平面示意图1.1.1、围护结构概况及抗拔桩与临时立柱结构设计车站为地下三层三跨明挖车站，岛

6、式站台，采用明挖顺作法施工。明挖基坑围护结构采用1.2m 厚地下连续墙+内支撑的支护形式，车站主体结构基坑标准段开挖深度26.5m，端头基坑开挖深度30.0m，连续墙深度 4456m。共设 67道围囹支撑（端头井7 道，标准段 6 道，另设一道换撑）。基坑围护结构内侧共设置1000mm钢筋混凝土抗拔桩107根，其中兼做格构柱基础桩的抗拔桩共43根，各抗拔桩桩长均为 20m，格构柱顶板所焊接的锚筋锚入第一道混凝土支撑，其余各道混凝土支撑在与格构柱交接处进行混凝土包裹。围护及支撑结构概况与抗拔桩平剖面布置见图1.1-2、1.1-3。图 1.1-2 a.围护及支撑结构概况与抗拔桩平面布置示意图（无支

7、撑设置时）图 1.1-2 b.围护及支撑结构概况与抗拔桩平面布置示意图（钢筋混凝土支撑设置时）图 1.1-3 a.围护及支撑结构概况与抗拔桩平面布置示意图（标准段）图 1.1-3 b.围护及支撑结构概况与抗拔桩平面布置示意图（端头井段）1.1.2、构造及技术要求1、钢筋保护层厚度：80mm；2、桩的充盈系数不小于1.1，也不宜大于 1.3，成孔需用优质泥浆，制备泥浆指标应符合 JGJ94-2008要求；3、桩施工前应作成孔试验，每根桩需用超声波检测成孔形状，以保证孔径、孔壁粗糙度；4、孔底沉渣不得大于100mm；5、钻孔灌注桩桩位偏差不大于50mm，桩身垂直度偏差不大于1/300；6、抗拔桩施

8、工前需进行试桩，试桩数量不得少于总数的1%，且不得少于 3 根。7、工程材料（1）混凝土强度等级：C40（2）钢筋：HPB300、HRB400（3）焊条：HPB300 钢采用 E43XX 型，HRB 钢采用 E50XX 型（4）型钢及板材：Q235b 钢1.1.3、主要工程数量主要工程数量见表1.1-1，1.1-2。表 1.1-1 冲孔灌注桩钢筋统计表序号钢筋名称钢筋编号直径间距钢筋数量单根长度（m)总长度（m)重量（t）1 桩身主筋1#22/16 21.000 336 1.00339008 2 螺旋箍筋2#12 200 100 0.615 61.5 0.05464152 3 焊接加强箍筋3#

9、20 2000 10 0.581 5.81 0.01433908 4 搭接筋4#12 300 40 1.244 49.76 0.044210765 5 定位筋/12 2000 80 0.600 48 0.04264704 6 三角架立筋/20 2000 30 0.800 24 0.059232 7 合计/t 1.218 7 107 根总计计/t 130.375 表 1.1-2 格构柱钢材统计表序号钢材名称型号或截面尺寸直径厚度钢材/钢筋数量单根长度/面积总长度/面积重量（t）1 角钢L200 24/4 24.000 96 7.23456 2 缀板 1 450300/12 108 0.135 1

10、4.58 1.373436 3 缀板 2 450150/10 28 0.068 1.89 0.148365 4 加劲板不规则/14 12 0.017 0.2058 0.02261742 5 顶部钢板/20 1 0.548 0.5476 0.0859732 6 锚筋/20/25 0.700 17.5 0.04319 7 合计/t 8.908 7 43 根临时立柱总计/t 383.050 1.1.4、分部工程比重及影响程度抗拔桩及临时立柱在工程总体中所占的比重较小，且临时立柱及灌注桩不属于主体结构。但抗拔桩及临时立柱的施工质量直接关系主体结构的抗浮抵抗及支撑开挖过程中的各道支撑安装质量安全，对基坑

11、开挖及主体结构的安全施工起到的作用是至关重要的。金融岛站施工工期紧，由原来的盾构井接收站变更成为了双盾构始发站，抗拔桩及临时立柱分部工程能否既保质又保量进行安全施工，在要求的工期范围内完成施工作业，直接影响到后续基坑开挖与支撑安装工程的施工，作为珠海城际拱北至横琴段的控制工程，对整条线路的运营通车都起着非常重要的作用。1.2、施工环境及条件1.1.1、工程及水文地质车站深度范围内共揭示11个地层，从上至下地层划分基本依照人工填土淤泥淤泥质粘土粉质粘土粉砂中砂粗砂的地层次序，无基岩揭露，推荐地基承载力从 40kpa-250kpa不等，其中填土土体成分极不均匀、密度也不均匀，地层条件较为恶劣。车站

12、临海，其中车站中心距南海边仅160m，场区位于海积平原区，地势平坦开阔，地面高程多小于 5m，地下水位高，勘察期水位埋深0.85.4m，标高为 1.783.29m。其地下水主要为第四系孔隙水，受地表水补给，基坑开挖的砂类土中存在一定的承压水层，车站范围内存在砂土液化、地面沉降等不良地质作用。车站施工区域邻海，地表水主要为邻近南海的海水，极其丰富；地下水主要为基岩裂隙水，水量贫乏。市区年平均雨量17002300mm。前汛期一般始于 4 月下旬，后汛期在 7月至 9 月间。且汛期暴雨多强度大、历时短易引起严重洪涝灾害。各岩土层分布及特征分述如下：（1）人土填土层(Q4ml)（1）0 人工填土，杂色

13、，潮湿，松散稍密，主要以杂填土为主，成分多为黏性土，多夹有花岗岩质的碎石块，局部含有中粗砂，部分地段表层有厚约0.3m 的混凝土。广泛分布于场区范围内，层厚1.010.9m，平均层厚 3.46m。（2）第四系全新统海陆相交互沉积层(Q4mc)（1）1-1 淤泥(Q4mc)，灰色深灰色，流塑，土质均匀，含少许腐质物。广泛分布于场区范围内，层厚 1.118.90m，平均层厚 7.9m；埋深 3.914.7m，平均埋深 8.76m。推荐地基基本承载力0=40kPa。（1）1-2 淤泥质粉质黏土、黏土(Q4mc)，灰色深灰色，软塑，土质较均匀，含少许腐质物及贝壳碎屑，局部夹有中粗砂。广泛分布于场区范围

14、内，层厚1.016.0m，平均层厚 9.64m；埋深 19.734.70m，平均埋深 24.50m。推荐地基基本承载力0=60kPa。（1）2-2 粉质黏土、黏土(Q4mc)，灰色褐黄色，软塑，局部夹有中粗砂及贝壳碎屑。仅揭露于 Jz-12-金 4 钻孔，层厚 2.0m；埋深 34.7m。推荐地基基本承载力0=100kPa。（1）2-3 粉质黏土、黏土(Q4mc)，褐黄色、褐红色、灰褐色，可塑，土质较均匀，局部夹有薄层中粗砂。广泛分布于场区范围内，层厚 1.49.2m，平均层厚 4.28m；埋深 19.549.0m，平均埋深 38.9m。推荐地基基本承载力0=120kPa。（2）1-1 粉砂(

15、Q4mc)，灰色、褐黄色、饱和、松散，主要成分为石英，局部夹有薄层淤泥质粉质黏土，广泛分布于场区范围内，层厚1.43.9m，平均层厚 3.01m；埋深 1.06.2m，平均埋深 2.29m。推荐地基基本承载力0=70kPa。（2）1-2 粉砂(Q4mc)，灰色、褐黄色，饱和，稍密，主要成分为石英，局部夹有淤泥质粉质黏土，广泛分布于场区范围内，层厚 1.23.6m，平均层厚 2.22m；埋深 7.712.7m，平均埋深 10.14m。推荐地基基本承载力0=90kPa。（2）3-2 中砂(Q4mc)，褐灰色、灰白色，饱和、稍密，颗粒不均匀，主要成分为石英，局部夹黏性土，揭露于Jz-11-金 7、金

16、 9 两个钻孔，层厚 1.92.5m，平均层厚 2.2m；埋深约 20.4m。推荐地基基本承载力0=110kPa。（2）3-3 中砂(Q4mc)，褐灰色、灰白色，饱和、中密，颗粒不均匀，主要成分为石英，局部夹有黏性土及粗砾砂，广泛分布于场区范围内，层厚1.07.2m，平均层厚 3.72m；埋深 29.341.5m，平均埋深 32.04m。推荐地基基本承载力0=150kPa。（2）3-4 中砂(Q4mc)，褐灰色、灰白色，饱和、密实，颗粒不均匀，主要成分为石英，局部夹有黏性土及粗砾砂。层厚1.712.9m，平均层厚 6.13m；埋深 33.052.3m，平均埋深 38.17m。推荐地基基本承载力

17、0=200kPa。（2）4-4 粗砂(Q4mc)，灰色、褐黄色，饱和、密实，主要成分为石英，局部夹有黏性土及中砂和砾砂，广泛分布于场区范围内。层厚 0.710.8m，平均层厚 4.87m；埋深 40.550.5m，平均埋深 45.47m。推荐地基基本承载力0=2 50kPa。图 1.2-1 工程地质典型剖面柱状图图 1.2-2 工程地质纵断面图1.2.2、交通环境、既有建筑物及管线1、交通环境项目全部在横琴新区内，横琴与珠海陆路连接全部靠现有的横琴大桥，横琴新区在前期的基础施工时，路网基本已基本完善，现在的路网可以到达每一个施工地点，不需要修建长距离的施工便道，就近接通或搭设短便桥(横琴长隆站

18、需搭跨排洪渠便桥 1 座)即可满足交通需要。铁路营运利用广珠货运铁路到珠海西站，需公路倒运至工地。水路运输上有前山水道(级航道)、马骝洲水道、磨刀门水道(I 级航道)、泥湾门水道(级航道)，各航道四季通航，通航船舶一般在1003000 吨，但目前横琴岛上暂没有贷运码头可借用，需在港湾港或香洲区码头上贷后再公路倒运到工地。详见交通条件示意图1.2-3。图 1.2-3 交通条件示意图2、既有建筑物金融岛车站位于珠海市横琴岛上的金融岛，与澳门隔海相望。该地块为十字门公司南部片区填筑的人工岛屿，作为其主要的商务区中心。金融岛站左侧端头紧临南方传媒大厦深基坑，两基坑主体围护结构外边线净距15m，基坑红线

19、范围重叠，红线重叠 4.5m，南方传媒大厦基坑深19m，详见图 1.2-4。图 1.2-4 金融岛站周边环境示意图3、地下管线金融岛车站大里程端头已施工的汇通五路交叉路口的绿化带、沥青路面下有信号灯线，路灯电线4 条，预留的部分市政地下管线6 条；车站正中横穿1 条10kv 电缆，目前该段路尚未验收移交建设单位属十字门控股公司，周边主要污水管分布详见图 1.2-5，上述地下管线在基坑开挖前已全部完成迁改。图 1.2-5 车站周边主要污水管线分布1.2.3、临时用水用电条件车站施工位处市区，水电资源丰富，施工用水从市政供水管道就近接入，以横琴自来水厂为水源。沿线电力资源丰富，施工用电采取就近引入

20、的方式。1.2.4、地震参数根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001）拟建场地处于地震基本烈度度区，地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为 6 度。1.3、本分部工程的目标及管理要求1、质量目标达到国家和铁路行业主管部门、中国铁路总公司现行的质量验收标准和设计要求，一次性验收合格率达到100%。2、安全目标坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，创建安全生产标准工地，杜绝安全较大及以上事故，防止一般事故的发生，消灭一切责任事故，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全。3、环保节能目

21、标科学规划、节约用地，粉尘、噪音、震动、废气、废水、废物控制达标，市民无投诉。4、职业健康安全目标保护环境、关爱员工健康、铸造品牌工程；职业病发生率小于0.5。5、文明施工目标现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。6、工期目标2014年 9月 25 日 2014 年 11 月 20 日1.4、适用技术标准、规范及验收标准等1、国家和铁路总公司现行设计规范、施工指南、验收标准，见表1.4-1。表 1.4-1 施工技术文件、标准及规范表；序号标准名称文件编号或标准号1 铁路混凝土工程施工技术指南铁建设 2010241 号2 建筑桩基技术规范JGJ94-

22、2008 3 建筑基桩检测技术规范JGJ106-2003 4 高速铁路工程测量规范TB10601-2009 3、新建铁路珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站施工图设计。4、新建铁路珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程施工图设计金融岛车站工程地质勘探报告。5、环水保方面依据 中华人民共和国环境保护法、环境影响评价法、水污染防治法、水土保持法、文物保护法及相关的条例和省（自治区）、市有关法律、法规、规定。6、广东省及珠海市有关地方政策、法规。7、我单位类似工程的施工经验及设备情况。2、环境因素、危险源及风险分析、评估2.1、环境因素、危险源辨识及难点、要点分析及把握1、车站施工属于

23、市政工程范畴，总体施工可用范围及材料加工场地较为狭隘，且抗拔桩与临时立柱计划于地连墙工程进度过半时开始进行施工，原有的地连墙钢筋笼加工场地应总体施工进度要求本已十分紧张，抗拔桩与临时立柱施工前期涉及到与地连墙施工的交叉作业，在场地周转使用上难度较大，需做好对应的协调工作。2、抗拔桩与临时立柱结构从上至下依次穿过人工填土层、淤泥层、淤泥质粘土层、粉质粘层土、粉砂层、中砂地层，落于粗砂地层上，桩身沿线软弱地层深度范围大，车站开挖范围内地下水位高，且设计给出的桩身垂直度要求高，给抗拔桩及临时立柱的成孔及砼浇筑作业带来了较大的难度，施工过程中需控制好泥浆循环比重及水下混凝土浇筑质量。5 城市轨道交通工

24、程测量规范GB50308-2008 6 建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009 7 铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003 8 铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010 9 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003 版）10 混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2011 11 钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001 12 铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009 13 施工现场临时用电安全技术规程JGJ46-2005 14 钢筋焊接及验收规范JGJ18-2003 15 铁路混凝土工程钢筋机械连接技术

25、暂行规定铁建设 201041 号3、本工程所施作的抗拔桩桩长均为20m，其中部分兼做临时立柱的抗拔桩，总体结构长度达约4553m，需进行一次性整体吊装，对钢筋笼及临时立柱连接体的刚度有一定要求，整体吊装要求较高，存在一定的吊装风险，需对吊装结构整体采取一定的加固措施。2.2、风险分析、评估经分析，本工程钢筋笼及临时立柱连接体的吊装过程中可能会存在钢筋笼弯曲、结构失稳等情况，需采取一定的控制措施，加强抗拔桩钢筋笼体与临时立柱结构体的连接，保证钢筋焊接质量，并合理选择吊装设备、布置吊点。但结合目前公司已有的水工及铁路桥梁经验，且施工工艺属常规性施工工艺，故不划为危险性较大的分部工程之列。2.3、对

26、风险控制和保证技术措施2.3.1、技术路线技术路线见图 2.3-1。编制专项施工方案项目内部审核不合格修改完善合格总部、监理两级审批合格不合格修改完善完成审批、开始施工图 2.3-1 技术管理路线图2.3.2、管控要点1、严格执行技术路线流程，进行多级讨论审核，对专项方案进行充分论证，严格控制钢筋笼结构连接体的加工质量，做好专项方案的编制工作。2、做好吊装过程中的安全警戒，依照项目已有的质量、安全、环保体系，结合专项施工方案及现场环境做好对应工作。3、严格做好钢筋加工、混凝土等原材料的质量检控工作，严格控制好成孔过程中的泥浆比重，保证成孔不扩孔、塌孔，在垂直度满足设计要求的同时充分保证混凝土配

27、合比的合理性及浇筑质量。4、做好吊装设备及吊装器具的选型及吊点分布工作，必要时进行结构刚度验算，保障吊装一次性实施到位。2.3.3、主要技术对策措施1、施工前进行试桩，根据设计及规范的要求，结合项目自有设备，共进行为数不少于 3 根的试验成桩，通过试桩并结合已有施工经验，确定合理的施工工艺参数并判定桩身完整性是否满足要求。2、对钢筋笼及临时立柱连接体采取加固措施，保障桩身及立柱沿线结构体的刚度满足吊装要求，在施工前通过选择合适的吊装设备、吊装器具、吊点分布，对钢筋笼及临时立柱连接体进行试吊。3、做好钢筋、钢材加工及焊接过程中的通病预防处理措施，严格按照技术要求做好成品加工的质量管控工作。3、主

28、要施工工艺方案3.1、施工组织及施工安排3.1.1、管理模式及管理组织关系本工程施工管理模式采用架子队管理模式，管理组织关系见图3.1-1。图 3.1-1 管理组织关系图3.1.2、施工安排3.1.2.1、施工准备1、内业准备（1）项目部组织工程技术相关人员已完成对施工图设计的熟悉与审核，并就施工图设计中存在的问题与设计单位进行沟通明确。（2）专项施工方案完成编制，并已按照技术管理路线完成方案的审批与报备，分发到各部门及施工工点。（3）相关机械设备、特种操作人员的资质资料已完成审批及报备。（4）相关施工规范、技术标准、适用文件及经验资料等收集完成。（5）完成作业指导书的编制、报批及分发。（6）

29、完成三级质量、安全交底技术工作。（7）完成混凝土配合比的设计及报验工作。（8）测量控制网已建立，测量加密点满足施工要求。2、外业准备（1）施工场地内临电、临水已接入到位，满足施工要求，施工场地平坦，交通便利。（2）根据业主及设计单位提供的测量控制点位，确定桩位基准轴线，并现场标识。（3）做好排水系统设置，并预先探明和消除桩位处的地下障碍物。（4）施工前应做好设备安装、调试检查工作。（5）做好供水供电、夜间照明等工作。3.1.2.2、施工方案选择金融岛车站属填海工程，车站开挖范围内地下水位高，整体上浮力大，故设置抗拔桩，抗拔桩采用 1000mm 钻孔灌注桩，车站所有抗拔桩设计嵌入底板深度均为20

30、m，单桩设计承载力为 1210kN。由于本车站底板下基本以中砂粗砂地层为主，无基岩揭露，考虑到基坑内已采取格栅式基底加固但强度不大，采用旋挖钻孔灌注桩施工工艺。但是据勘察资料显示，现场小里程端头井部分区域有9 米深左右片石层，对于此部分采用冲孔钻机和旋挖钻机相结合的办法完成灌注施工，即先用冲孔钻机打透片石层，而后旋挖钻机完成后续钻孔灌注施工的办法本车站基坑内支撑竖向布置主要采用3道钢筋混凝土支撑+3道钢管支撑+1道钢支撑换撑的形式，为了保证支撑的结构安全，减少挠度，采用临时立柱支撑。车站部分抗拔桩兼做临时型钢柱立柱基础，临时型钢立柱截面形式及尺寸为0.5m0.5m 正方形，临时立柱嵌入抗拔桩深

31、度为3.0m，原地面基坑开挖标高至抗拔桩桩顶段依次穿过人工填土淤泥淤泥质粘土粉质粘土粉砂地层，同样采用旋挖钻孔灌注桩施工工艺。对于片石层分部区域同样采用冲孔钻机和旋挖钻机组合的办法施工。3.1.2.3、施工总体安排结合目前金融岛站场地布置情况及地连墙施工实际施工进度，根据总工期要求，拟定施工起止日期为：2014 年 9 月 25 日 2014年 11 月 20 日。按照单台旋挖钻机每单根桩钻孔成桩直至混凝土浇筑完成需约0.4 天的施工工效进行分析，根据施工拟定工期，共配置1 台三一 SR250旋挖钻机，2 台 CK-2000 冲击钻机，遇到片石层时冲击钻机与旋挖机组合施工），施工自基坑小里程端

32、头向大里程端头井进行，见图 3.1-2 示意。图 3.1-2 施工平面顺序示意图3.1.2.4、总体施工工艺流程总体施工工艺流程如图3.1-3。场地平整桩位放样旋挖钻成孔抗拔桩钢筋笼加工钢筋笼（立柱）吊装临时立柱加工结构体连接（无临时立柱则忽略）水下混凝土浇筑钻孔回填泥浆护壁片石层分布区域先采用冲孔桩机冲透片石层图 3.1-3 总体施工工艺流程图3.2、施工方案及工艺技术方案3.2.1 施工流程（1）、格构柱灌注桩施工流程施工准备测量放线埋设护筒旋挖钻机就位（有片石先用冲桩机冲透片石层）钻进成孔一次清孔定位器安装、调整下放钢筋笼下放格构柱钢筋笼与格构柱焊接整体下放连接格构柱活动端头整体下放格构

33、柱及活动端头固定格构柱下导管、二次清孔灌注水下砼拔导管及拆除定位器、活动端头回填砾砂或粘土。（2）、抗拔桩施工流程施工准备测量放线桩位复核护筒埋设旋挖钻机就位（有片石先用冲桩机冲透片石层）钻进成孔一次清孔吊放钢筋笼及临时立柱连接体（无临时立柱时直接吊放钢筋笼）导管安装二次清孔沉渣测量灌注水下混凝土桩底注浆。3.2.2、施工平面布置由于抗拔桩及临时立柱施工于地连墙施工阶段后期开始进行，且车站钻孔成桩范围内多以软弱地层、砂土层为主，钻机成孔速度快，施工工期短，故本着经济、节约、充分利用现有有限场地的原则，利用原有基坑南侧靠西的三号地连墙加工台座作为抗拔桩钢筋笼的加工堆存区及临时立柱的堆放区。钢筋加

34、工场及钢筋原材堆放区同样利用原有地连墙钢筋笼加工场地。另考虑到对原有三号地连墙加工台座的充分利用，将其划分为两端，左端为抗拔桩钢筋笼加工堆存区，长25m；右端为临时立柱堆存区，长34.5m，中间预留 1.0m 人形过道。排水、用电等设置维持原地连墙施工阶段布置保持不变，详见附图1:抗拔桩及临时立柱施工阶段平面布置图。3.2.3、施工工艺旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装臵和伸缩钻杆将钻头提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔底标高，格构柱施工工艺流程见图3.2-1，抗拔桩施工工艺流程图见图3.2-2。图 3.2-1 格构

35、柱施工工艺流程图施工准备测量放线人工探孔施埋设护筒暂不施工旋挖机就位泥浆制成孔、一次清泥浆处钢筋笼下放钢筋笼、格构柱焊接整体下定位器安装、调整定位盘连接格构柱活动端整体下放格构柱及活动端测量校正格构柱中心位置并固定格构下放导管、二次清孔灌注水下砼拆除定位器及格构柱活动端回填砂砾或粘土料钢筋笼加格构柱加无地下管线有地下管线泥浆循测量全程跟踪图 3.2-2 抗拔桩施工工艺流程图3.2.4、施工方法1、场地平整施工前进行场地平整，对于覆盖层土质差（各种杂填土及垃圾）有淤泥及积水的地方，施工前清楚进行挖方或填方工作，并压实。2、测量放样根据设计院提供的CPI 控制网坐标基准点，按照设计图进行放样定位及

36、原地面高程测量工作，定出桩位中点。用全站仪测放桩位，桩位中心插一钢筋，四周各打一根控制桩来控制桩位中心，用砂浆固定控制桩。同时将已计算好的格构柱四边中点延长线4 个坐标点，在硬化的地面板上做出标记，定位偏差3mm；护筒埋设后，测量其中心位置与桩位中心相施工准备桩位放线埋 设 护 筒（有 地 下 管 线 暂 停 施工护筒制作修整旋挖机就位桩位复测钻进、掏碴制 泥 浆清孔安装清孔设备泥浆净化成 孔 检 查测量孔深、斜度吊放钢筋笼立柱连接体钢筋笼、临时立柱制作下 导 管导管制作、检验维修清孔、灌注混凝土前准备工作钻机移位灌注水下混凝土制作混凝土试件配制混凝土灌注标高测量拆、拔护筒孔口围护基桩无损检测

37、试件养护吻合；专控过程对护筒位置及标高进行复核。3、钢护筒制作及埋设钢护筒每节段长 2m，壁厚 6mm，1000mm桩钢护筒内径为1200mm。钢护筒在钢结构加工场加工。钢护筒加工标准为垂直度偏差不超过1/300。椭圆度不大于 2cm，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。护筒顶宜高出施工水位或地下水位2.0m，并高出施工地面 0.5m，护筒顶端留有宽 0.4m、高 0.2m 的出浆口。其高度应满足孔内泥浆面高度的要求。其周围采用粘土夯实，以防渗漏或防止孔内水头太高，使护筒底形成反穿孔。护筒顶面中心线与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于 1/300。埋设钢护筒前，采用较大口径

38、的钻头先预钻至护筒底的标高位置后，提出钻斗且用钻斗将钢护筒压入到预定位置，再用粗颗粒土回填护筒外侧周围，回填密实。4、钻机就位钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。通过测设的桩位准确确定钻机的位置，并保证钻机稳定，通过手动粗略调平以保证钻杆基本竖直后,即可利用自动控制系统调整钻杆保持竖直状态。5、泥浆生产及循环1）泥浆生产工艺流程图 3.2-3 泥浆生产工艺流程图2）泥浆性能、造浆池、循环池、沉淀池钻孔成桩采用正循环方式进行泥浆循环，如图3.2-4所示。净化泥浆劣 化新 鲜 泥 浆贮存再生泥浆贮存离心机分离泥浆钻孔施工沉淀池分离泥浆浆劣化泥渣废弃加料拌制再生泥浆净化泥

39、浆性能测试回收槽内泥浆图 3.2-4 泥浆循环示意图施工前本着节约、方便施工的原则，利用导墙，并在导墙两端实施封堵，形成新的泥浆池、循环池进行造浆，施工场地内开挖临时沟槽及沉淀池，沉淀后的泥浆采用泥浆泵抽取回泥浆池。施工时依照相邻桩基共用一段泥浆池的原则来确定沉淀池位置，沉淀池可按照1：0.75放坡，开挖完成后应立即按照要求设置1.5m高的钢管栏杆，同时用绿网四周围护并在醒目位置悬挂标识牌、警示牌等。泥浆循环采用优质泥浆，新拌制泥浆应贮存24h 以上或加分散剂使膨润土充分水化后方可使用控制措施如下：（1）控制泥浆液面由于存在砂层，土体侧压力，为防止或减少砂层垮塌，控制孔内液面标高以保证足够水头

40、压力，维护下部砂层的安全，同时控制泥浆液面标高还可有效减少孔内缩径现象产生。（2）控制泥浆比重泥浆比重钻孔时选1.21.4，清孔时 1.051.1。（3）控制泥浆配合比为了达到最佳护壁效果，应根据实际情况由试验确定泥浆最优配合比。一般软土地基中，可按下列重量配合比试配：水：膨润土：CMC：纯碱=100：（89）：（0.10.3）：（0.30.4）。参考地连墙泥浆配置的经验，泥浆配合比水：膨润土：CMC：纯碱=100：8：（0.30.5）：（0.30.5）。（4）控制泥浆粘度应适当提高泥浆粘度，适当采用高分子化合物（聚丙烯酰胺）来提高粘度，以阻止不同地层的水化膨胀和松散垮塌，同时粘度不能过大，粘

41、度过高，则会使泵压升高，排量显著减少，钻速下降，排粉困难，泥浆粘度控制在1928s，含砂率小于 2%。（5）控制泥浆 PH 值在泥浆使用前，对泥浆的PH值进行测定。泥浆 PH 值的大小，表示了泥浆酸碱性的强弱。PH7，为碱性 PH 值越大，碱性越强；PH=7 时，泥浆为中性。泥浆PH 值以 810 为宜。3）泥浆循环6、钻进车站桩基施工深度范围内基本以人工填土、粘土、淤泥质土、砂土、砂层为主，无基岩揭露，综合考虑成孔速度及质量钻机均选用旋挖钻，另考虑到车站施工范围内小里程端头井区域存在一定的片石回填，另预备一台冲击钻机，当因片石回填难以施工时，先采取冲击钻对片石进行破除处理。钻机就位前所有零部

42、件须经检查及整修，钻头直径必须满足钻孔要求，钻机底座平整牢固，钻机安装稳定可靠。（1）钻孔作业钻孔前在护筒顶面依照护筒壁上的护筒顶面中心标识的挂设十字线，然后对中钻头中心。钻头中心与护筒中心偏差不得大于5cm。成孔前必须检查钻头保径装置,钻头直径、钻头磨损情况,施工过程中磨损超标的钻头及时更换。旋挖钻机配备电子控制系统显示并调整钻进时的垂直度,通过电子控制和人工用垂球观察两种方式来保证钻杆的垂直度,从而保证成孔的垂直度。同时在每一次钻机提钻甩渣复位后检查钻头是否对中。开钻时，先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中高于护筒底角0.5m以上并不得低于地下水位，方可开始钻进。开始钻进

43、时，低档慢速钻进，待钻进深度超过护筒刃脚处，按正常速度钻进。在粘质土中钻进时，由于泥浆粘性大，易糊钻，采用中等转速、大泵量、稀泥浆钻进；在砂类土或软土层钻进时，易坍孔，宜控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。以钻头自重加液压力作为钻进压力，初入压力控制在 8090kPa。每次进尺最佳为 0.50.8m，钻屑进入筒体，装满一斗后，将钻头提出孔外移至机侧，继续缓慢上提钻斗，利用动力头下的挡板将钻头上的顶压杆下压，通过与顶压杆相连的连接杆件将钻斗的底盖打开卸落钻渣，钻渣卸落完成，再将钻斗下落至地面，正旋关盖复位。起、落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速。孔内出土，应立即清走，不得堆积在钻孔周

44、围。钻孔作业分班连续进行，一次成孔。在钻进过程中，按试桩确定的参数进行施工,设专职记录员记录成孔过程的各种参数，依照地质报告随时观察钻碴情况与地质报告对照，并准确取样报现场工程师确认地质情况。当桩尖持力层地质与设计不符时，立即通知监理工程师及有关部门确认是否进行变更设计。钻孔过程中还必须详细记录钻进深度、泥浆指标、机械设备损坏、障碍物、钻孔异常情况等。记录必须认真、及时、准确、清晰。且交接班时要做好交接记录。钻进过程中产生的泥浆、钻碴经沉淀池净化处理后方可排放沉淀水。在排放过程中不能造成对农田及周围水源的污染，沉淀池中的沉淀物用汽车运至指定弃淤场堆放处理。钻至桩孔设计标高后，钻头在不加压的情况

45、下就地继续旋转数圈，再提钻，保证钻头尽可能取渣情况下又可避免超钻。对于有片石层区域应采用先桩机冲透片石层而后旋挖机完成后续钻孔施工的方法施工。即护筒埋设好后，桩机就位，本工程采用CK-2000 冲击钻机。造孔时使冲击锤中心对准护筒中心，要求偏差不大于 20mm。开始应低锤密击，锤高0.40.6，并及时加片石，砂砾和粘土泥浆护壁，使孔壁挤压密实，直至孔深达护筒底以下34m 后，才可加快速度，将锤提高至 23.5m 以上转入正常冲击。冲孔时应及时将孔内残渣排出，每冲击12m，应排渣一次，并定时补浆，检查一次成孔的垂直度，如发生斜孔、塌孔或护筒周围冒浆时，应停机。待采取相应措施后再进行施工直至冲透片

46、石层，再由旋挖钻机完成后续钻孔工作。冲击成孔要点可参照下表：表 3.2-1 项目施 工 要 点备注在护筒脚下2m 以内小冲程1m 左右，泥浆比重1.21.45，软弱层投入粘土块夹小片石。土层不好时宜提高泥浆比重或加粘土块。粘土或粉质粘土层中、小冲程12m，泵入清水或稀泥浆，经常清除钻头上的泥块。防粘钻，可投片石。软弱土层或塌孔回填重钻小冲程反复冲击，加粘土块夹小片石，泥浆比重 1.31.5。（2）地质情况记录地质情况记录按相应的地质的相关的表记录；钻机钻进施工时及时填写 钻孔记录表，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进速度及孔底标高；钻孔记录表由专人负责填写，交接班时应有交接记录；标明各样

47、品在孔桩所处的位置和取样时间；钻孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔时要及时清运孔口出渣，避免妨碍钻孔施工、污染环境；钻孔达到预定钻孔深度后，提起钻头，测量孔深及沉渣厚度（沉渣厚度等于钻深与灌注前孔深的差值）。（3）终孔及成孔检查钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。通过钻渣，与地质柱状图对照，以验证地质情况是否满足设计要求。如与勘测设计资料不符，及时通知监理工程师及现场代表进行确认处理。如满足设计要求，立即对孔深、孔径、孔型进行检查。对于孔径、孔壁、垂直度等检测项目采用测孔仪进行检测。孔深及沉渣厚度检测：成孔后，应用测绳下挂0.5kg 重物测量

48、检查孔深。确认满足设计和验标要求后，通知勘察设计单位并报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，立即进行清孔。7、定位器的制作与安装（1）定位器的作用格构柱安装定位是一个关键环节，因为它是地下车站主体结构支承的主要受力体系，其定位的准确性及垂直度直接影响到整个车站的施工安全，因此格构柱位置必须准确，其位移偏差不得超出混凝土结构工程施工验收规范的规定。由于格构柱较长，断面尺寸大，吊装、稳固困难，对成孔质量要求高，为此现场采用自制定位器，以确保格构柱的顺利安装。其作用主要表现为：方便格构柱定位，定位精度较高；便于格构柱端头的固定，且固定牢靠，避免在施工过程中产生位移，造成格构柱的定位二次偏差，不利

49、于格构柱的稳定。（2）定位器的制作定位器是由基座和定位盘两部分组成，尺寸为 2m*2m。在定位盘上有 8 个25 螺杆用于格构柱角度确定，在四角处有4 个千斤顶用来调节格构柱的垂直度。基座和定位盘采用I18 工字钢及 10mm 厚钢板制作，四角处千斤顶定位槽钢板及吊装材料采用25mm厚的钢板制作。定位器所消耗的材料详参附图格构柱定位器加工示意图。图 3.2-5 定位器示意图（3）定位器的安装定位器地面硬化定位器制作好后进行定位器的安装，定位器安装前需要对孔口附件的地面进行硬化，以便定位器能平稳的安放在孔口，保证在后续格构柱吊装过程中定位器不发生沉降。硬化采用 C20 素混凝土，硬化范围为孔中心

50、2.3m 范围内，厚度为 10cm，面积为 4.48m2，混凝土工程量为 0.48m3/个.详见附图构柱定位器加工示意图。具体的步骤如下：a.孔口扩挖在硬化之前，需要将原地面下挖10cm，扩挖区域即为硬化区域（2.3*2.3m）,扩挖完成后，人工找平、夯实开挖面；b.浇筑混凝土开挖面找平、夯实后，回填C20 素混凝土。在浇筑过程中，护筒外边缘需要预留1cm的间隙，以便护筒的拆除。混凝土收仓时要进行抹面，保证收仓面光滑，水平，以便定位器的安装。浇筑高度不能超高，必须保证护筒离混凝土面有30cm的距离。定位器安装地面硬化好后，安装定位器。定位器安装采用吊车、挖机等机械设备配合吊运与安装。吊运时用钢

51、绞线栓柱定位器四周的吊装定位孔（?30）。安装时先安装基座，再安装定位盘，也可整体安装。安装时保证定位器的四个角与格构柱四个角的方位角大致相同，并进行初调平，此时定位器安装完成。8、清孔及检测清孔的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力，水下清孔采用泥浆正循环方式进行，成孔检测标准见表3.2-2。表 3.2-2 成孔检测标准编号检查项目允许偏差1 孔径(mm)1000mm 2 孔深(mm)符合设计要求3 倾斜度1/300 4 沉渣厚度(mm)100mm 8、钢筋笼（含临时立柱）制作和安装钢筋加工必须经监理检验合格后方能进入下道工序施工。（1）钢筋笼的

52、加工钢筋笼加工采用箍筋成型法，即按照设计图纸要求的间距在主筋上标出加强箍筋位置，然后按主筋上标好的位置将箍筋依次扶正并一一焊好。为使钢筋笼在吊运时不散架、不变形，在每个起吊位置处焊“”型吊装钢筋；为保持钢筋笼的刚度，钢筋笼通常范围内每隔2m（与加劲箍错开 1m 布置）设置三角形架立筋进行加固，如图 3.2-6。图 3.2-6 架立筋加工结构示意图钢筋笼制作使用专用支架分节现场制作成型，再在孔口进行对接。钢筋笼断面上每隔1.5-2.0m对称设置控制保护层厚度的垫块，相应垫块的数量、布置、尺寸形状及耐久性、抗压强度等应符合铁路混凝土工程施工技术指南的要求。钢筋加工及钢筋笼加工质量检验标准如表3.2

53、-33.2-4所示。表3.2-3：钢筋加工质量检验标准序号项目允许偏差检验方法1 受力钢筋全长10mm 尺量2 弯折钢筋的弯折位置20mm 3 箍筋内净尺寸3mm 表3.2-4：钢筋笼制作质量检验标准序号项目允许偏差检验方法1 主筋间距10mm 尺量2 箍筋间距20mm 3 钢筋笼直径10mm 4 钢筋笼长度100mm（2）临时立柱的加工（不兼做临时立柱时忽略此项）临时立柱采用委托厂家加工的方式进行，材料进场前由项目质监部对临时立柱加工成品进行检验，其检验标准应符合表3.2-7、设计及相关焊接加工规范的要求。加工临时立柱用的角钢、钢板等采用切割的方式进行加工，加工时应在地面专用加工场地制作，焊

54、接时，保证原材料及焊接后格构柱平直无弯曲，保证格构柱的承载能力。特别需注意的是，临时立柱加工前，格构柱竖向加工的缀板应避开混凝土支撑位置设置。（3）钢筋笼的起吊，就位和对接a.当抗拔桩不兼做临时立柱时，仅对钢筋笼进行起吊即可，本工程中钢筋笼长度均达20m，分两节进行加工，第一节长12m，第二节长 7.8m，拟在钢筋加工平台完成后采用套筒连接好。为确保钢筋笼起吊时不变形，采用两吊点起吊，第一吊点设在钢筋笼的上端，第二吊点设在钢筋笼的中点到三分之一点之间。起吊时，同时起吊两个吊点，使钢筋笼离开地面2 米左右，第二吊点停吊，继续吊起第一吊点，使钢筋笼垂直，解除第二吊点，将整个钢筋笼下入孔中。钢筋笼主

55、筋连接采用滚轧直螺纹套筒（连接方式见3.2-7）或焊接。主筋采用滚轧直螺纹套筒连接时，同一连接区段内的接头数量不得大于50%，且机械连接接头的错开长度不得小于35d（d 为纵向受力钢筋直径）或500mm。钢筋套丝时，须用水溶性切削冷却润滑液冷却，不得用机油润滑或不加润滑液套丝，用于套丝的钢筋断面应与钢筋轴线垂直，不得有结疤，端头不得翘曲，端部400mm 范围内应保持平直，不得用气割切断钢筋。套筒连接时，套筒单边外露丝扣为不大于1 个完整丝扣或三个半丝。否则应重新拧紧接头或进行加固处理。相应的钢筋连接用直螺纹套筒尺寸及接头要求应满足钢筋机械连接用套筒（JG/T 163-2013）及铁路混凝土工程

56、钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设201041 号）的规定。连接器连接器连接器连接器连接器材料：45钢；牙丝：75 3。钢笼主筋钢笼主筋图 3.2-7 钢筋连接示意图主筋采用焊接连接时，焊条宜为E50XX 型，单面焊接时焊缝长度不得小于10d，双面焊接时焊缝长度不得小于5d，施工前应做焊接工艺性试验，并应满足JGJ18-2012 钢筋焊接及验收规程及设计中的其他相关要求。b.当抗拔桩兼做临时立柱时，分两部分进行起吊，第一部分起吊钢筋笼（19.8m 长），第二部分起吊格构柱。钢筋笼就位好后，人工扶住钢筋笼徐徐下降，当钢筋笼顶部下到孔口附近时，用型钢穿过加强箍筋的下方，将钢筋笼临时支承于孔口，孔口临

57、时支撑应满足强度要求，下放时钢筋笼严禁碰到孔壁以免造成塌孔，此时钢筋笼的吊装完成。其中格构柱插入钢筋笼深度为3.0m，格构柱与钢筋笼采用焊接的方式成一整体。格构柱进入钢筋笼 3m后，停止下降。在格构柱四面分别采用采用12300mm钢筋进行连接，每断面共 4 根，与角钢贴焊，并向下弯折后与箍筋焊接，如图3.2-7。格构柱与钢筋笼连接好后，先上提一定的高度以便取出孔口支撑的型钢，型钢取出后再整体下放，下放过程中，避免碰到孔壁，以免造成塌孔。下放时随时用靠尺测量其垂直度。图 3.2-7 格构柱与钢筋笼连接示意图起吊同样采取两点起吊法，第一吊点设在连接体的上端，第二吊点设在连接体的中点到三分之一点之间

58、。为保证格构柱能精确定位，吊装过程中，用全站仪及经纬仪进行跟踪测量，吊装示意图如图 3.2-8，详图见附图格构柱吊装示意图。（1）按照已测放好的定位方位点，再次调整已安装好的定位器，使定位器中心与桩孔中心重合，四边与格构柱方位大致对齐，同时将千斤顶预先顶出2030mm，以便混凝土灌注完成 36h后，顺利将上半部分活动格构柱卸下。（2)选用与桩号相对应类型的格构柱，格构柱吊装前先记录好所吊放的格构柱编号，监理人员验收签字并做好记录，验收工作在开钻前提前完成。(3)用 80t 履带吊将格构柱起吊并缓慢放入钢筋笼内，格构柱进入钢筋笼内3 m，尽量避免碰撞钢筋笼。图 3.2-8 格构柱吊装示意图临时立

59、柱加工与吊装允许偏差见表3.2-5。表 3.2-5 序号项目允许偏差1 立柱中心线和基础中心线5mm 2 柱顶及底板设计标高-20mm+0mm 3 立柱顶面不平度5mm 4 立柱不垂直度长度的 1/500 5 立柱上下两平面相对应角线差长度的 1/500 下放钢筋笼时注意对孔壁的影响，不能碰撞孔壁；因钢筋接头较多，焊接时间较长，钢筋笼下放定位后，进行第二次清孔，满足设计及规范要求，并得到监理认可后，应尽快不间断地浇筑混凝土，如二次清孔后4 小时尚未开始浇筑混凝土，则必须对沉渣厚度及泥浆指标进行重新测定，如不合格，孔底必须重新清理。本车站抗拔桩桩径为1.0m，临时立柱桩基桩径为1.0m，按要求设

60、置桩基声测管。9、连接活动端头当格构柱顶下到孔口后穿好承重横梁(横担)，然后将格构柱活动部分吊起并连接好，检查格构柱上下两截是否垂直，符合要求后起吊下放。活动端头的截面尺寸与格构柱的相同，二者连接时拟采用4 根?25 的螺栓连接，强度计算见下文。活动端头详图见附图活动端头加工详图。?25 螺栓连接强度验算：格构柱的最大重量约为9t，考虑安全因素，连接验算时按10t 计，根据承载能力极限状态分析，该格构柱的设计值为Nd=rG*G=1.2*10=1.2*100KN=120KN 格构柱由 4 根圆钢连接定位架而成，圆钢抗拉强度设计值为210N/mm2 假设 4 根圆钢均匀承受格构柱重量，每根圆钢需承

61、受的荷载值为N=Nd/4=120/4=30KN 所需圆钢截面积为As As=30000/210=142 mm2 选取 25 圆钢，抽丝后为 23mm 截面面积为 415mm2As=142 mm2满足抗拉强度。图 3.2-9 格构柱与活动端头连接示意图10、格构柱的固定、定位活动端头连接好后，继续下吊格构柱。当距设计标高25 cm 后，将用于方位角定位的 4 个点引测至定位器顶面，拉好十字线，对交叉点利用全站仪并根据引测记录再次进行复核，用定位器螺杆调整格构柱的方位，最终保证格构柱中心及方位符合设计要求，并上紧螺杆，之后将格构柱固定在承重横梁上。固定完成后用水平尺重新检查定位器表面是否水平，如不

62、水平，应调整四边角千斤顶，调平后重新测量格构柱垂直度并对其进行检查，监理再次进行验收，确保垂直度符合要求。格构柱下放过程中，下放的深度应结合实测地面标高、灌注桩底标高、格构柱桩顶标高来控制。11、二次清孔及检测二次清孔是在钢筋笼、导管沉放结束后进行的，主要是为了清除下钢筋笼时刮、碰下去的泥快，同时也调整泥浆比重。二次清孔前首先对泥浆比重及沉渣厚度进行检测，如泥浆比重符合要求，成孔检测符合标准，即可不再进行二次清孔，若不符合要求，则参照上述第 7 项进行二次清孔及监测。12、灌注水下混凝土（1）导管：选用 10mm 厚无缝钢管制作，内径 250mm，标准段每节 2.5 m，另有 0.5m1.5m

63、 长的辅助导管，安放时，导管底距离孔底高度不得大于0.4m。接头用法兰盘接头，用8M29 螺栓连接，法兰接头处理设置导向装置，防止挂住钢筋笼，导管按规定进行气密试验。气密试验按孔底水压的1.5 倍进行，防止导管在混凝土浇筑过程中爆裂和漏水。（2）料斗：在导管内布置球胆作为隔水栓。施工时，用8mm 钢板加工漏斗和储料斗，漏斗+储料斗体积必须确保首批混凝土使导管埋入混凝土深度不小于0.8 米。（3）水下混凝土浇筑钻孔桩施工前，由中心试验室根据施工环境做好混凝土配合比设计，报监理试验室完成审批，坍落度应为1822cm，须检查混凝土各项指标合格后才能放入漏斗。灌注水下混凝土时，导管和漏斗之间设置阀门关

64、好，并将导管提高孔底2050cm 左右，然后将灌注漏斗和储料斗装满混凝土之后方可打开阀门开始浇注水下混凝土。在混凝土灌注过程中，实测实量正在浇筑的混凝土面的标高，控制导管埋深在24m 之间，最小不小于2m。混凝土灌注应连续进行不得中断。灌桩时导管提升高度不宜过大，严禁导管提出混凝土面造成事故。当出现导管堵塞情况时，可将导管少量上下升降，排除故障，但不得左右摇晃移动。同时，作好混凝土灌注记录备查。为确保桩顶质量，混凝土浇筑应比设计标高增加500mm，浇筑底板（梁）前，应将桩顶浮浆凿除清理干净，保证暴露的桩顶混凝土达到强度设计值，桩顶以上露出的钢筋长度应达到设计要求。现场计量人员认真计量，确保混凝

65、土按监理工程师认可的配合比拌制，并按施工技术规范规定的频率全面检查混凝土的坍落度指标，严禁不符合要求的混凝土送入漏斗灌注。施工时桩身任何载面不得有缩颈现象，砼充盈系数控制在1.11.3 之间。13、定位器、格构柱活动端头拆除水下混凝土灌注结束后进行定位器及活动端头的拆除，拆除时间为水下混凝土灌注结束后 2436小时，以免格构柱下沉或出现偏差。拆除时先拆除定位器再拆除活动端头。在拆除活动端头时，先将固定活动端头的丝杆拧下，然后先回填10 m 左右砾砂，再起吊活动端头。起吊应有专人指挥，避免将格构柱碰动。14、超声波检测桩基质量检测应按设计和规范规定达到7 天强度以后进行。每根桩均按设计要求进行超

66、声波无损检测。声测管需做到下端封闭、上端加盖、管内无异物，连接处应光滑过渡，不漏水，且管口应高出桩顶100mm 以上（试桩时高出地面100mm 以上），声测管布置3根，位置如图 3.2-10 所示。图 3.2-10 声测管平面布置图桩基检测前，先用水进行冲水检查，若有淤塞，进行不断冲洗，直至孔底。桩基检测应达到类桩。钻孔桩质量检测方法如下：（1）混凝土强度试件每根桩至少制取1 组。（2）每根桩均进行超声波无破损法检测，检测桩的完整性，超声波检测应在桩身混凝土浇注完成后730天内进行。15、回填桩孔桩孔混凝土浇筑完成后，应将上部未灌混凝土部分利用场地内护筒、沟、池、地连墙槽开挖出来的泥渣等进行回

67、填，回填至不透水层时，全部采用淤泥质土、粘土进行回填。3.3、施工保证措施3.3.1、工艺保证措施针对本特点，采取如下技术组织保证措施。3.3.1.1 确保尽快完成钢筋笼和导管安装措施（1）提高钢筋笼刚度：在钢筋笼顶部用一个辅助钢筋笼将钢筋笼接长至孔口，用型钢固定，以提高钢筋笼的定位速度和质量。（2）钢筋笼预先拼装接长：根据浮吊的吊装高度，提前吊起等待下放，从而提前了砼灌注时间，并保证了孔壁的完整。3.3.1.2提高混凝土浇注效率的措施（1）混凝土浇筑导管使用前进行探伤检验，确保导管制作质量，定期对导管的进行水密、接头抗拉实验和管壁磨损程度进行检验，确保混凝土浇注过程中导管不会出问题。（2）加

68、强设备的保养维护力度：确保混凝土生产设备在浇桩过程中不出现故障。（3）严格控制混凝土的拌制质量：提高混凝土的和易性能，减小堵管几率。（4）严格监控混凝土的浇注过程，确保首批混凝土的浇注效果，将导管的埋深始终控制在 26m 以内，防止提空导管和混凝土浇注困难。（5）加强施工组织，钻孔桩混凝土浇注是多工段、多工种配合的施工生产，每根钻孔桩浇注时，均要有现场负责人现场组织协调，确保施工顺利。3.3.1.3 防止声测管孔底堵塞、超声波检测不到位的措施声测管施工时接头要牢固，不得漏浆，顶、底口封闭严实，声测管与钢筋笼用粗铁丝软连接，确保声测管根根能够检测到底。3.3.1.4 防止钻孔桩混凝土浇注时出现堵

69、管、断桩现象的措施（1）堵管现象主要分为两种，一种是气堵，当混凝土满管下落时，导管内混凝土（或泥浆）面至导管口的空气被压缩，当导管外泥浆压力和混凝土压力处于平衡状态时就出现气堵现象，解决气堵现象的措施有：首批混凝土浇注时，在泥浆面以上的导管中间要开孔排气，当首批混凝土满管下落时，空气能从孔口排掉，就不会形成堵管。首批过后正常浇注时，应将丝扣连接的小料斗换成外径小于导管内径的插入式轻型小料斗，使混凝土小于满管下落，不至于形成气堵；另外一种堵管现象为物堵，混凝土施工性能不好，石子较多，或混凝土原材料内有杂物等，在混凝土垂直下落时，石子或杂物在导管内形成拱塞，导致堵管。物堵现象的控制为：由于孔深达约

70、50m，混凝土自由落至孔底时速度较大，易形成拱塞，要求混凝土有较好的流动性、不离析性能和丰富的胶凝材料，同时加强现场物资管理，使混凝土原材料中不含有任何杂物，并在浇注现场层层把关。确保混凝土浇注顺利。（2）断桩主要是导管埋置深度不够，导管拔出了混凝土面（或导管拔断），形成了泥浆隔层。防止措施为：对导管埋深进行记录，同时用搅拌站浇注方量校核测深锤测得混凝土面标高，始终保持导管埋深在2-4m，同时对导管要定期进行试压，并舍弃使用时间长或壁厚较薄的导管，确保导管有一定的强度。（3）经常对设备进行检修，确保搅拌站的生产能力。3.3.1.5 防止钻孔桩出现接桩的措施按规范要求钻孔桩应超浇0.51m 左右

71、的混凝土，目的是用来保证桩头混凝土质量，避免导管拔出时出现形成的泥浆芯在桩体内，而实际操作时依靠测深锤来测定桩顶标高，由于泥浆是一种胶体，遇见呈碱性的混凝土后开始凝结成块，故有时操作时易错将泥浆内的凝结面当作混凝土面，使得混凝土少浇，导致桩体要接长。施工时一方面使用测锤时，要反复掷锤，使锤穿破泥浆凝结层，另一方面要将孔壁测试结果和搅拌站浇注方量进行相互复核。3.3.2、质量保证措施在桩基施工中，旋挖钻孔灌注桩的施工质量最不容易控制，因此，严格按操作规程施工是非常重要的，本工程中，重点应注意以下几点：（1）钢护筒埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于3cm。（2）钻机就位时，必须平整

72、、稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动。起吊滑轮缘，转盘中心和护筒中心三者应位于同一铅垂线上，偏差不得大于3cm。（3）严格控制泥浆性能，配好的泥浆须通过试验，确定其性能满足要求后方可使用。钻进过程中必须经常测定泥浆的各项指标，做好记录，及时调整，防止塌孔。泥浆测定仪器必须经常校核。（4）开钻时，钻机必须在泥浆循环正常后方可进尺，钻进开始后需连续不断地作业，直到成孔。钻进过程中，当采用旋挖钻施工工艺时，采用减压钻进方法，当采用冲孔钻进时，根据地层情况及钻孔深度选择不同的冲击成孔速度，以保证成孔的垂直度。（5）机组必须配备地质剖面图，根据钻进情况、渣样和地质剖面图掌握钻头所处地层以调整钻进速度。在

73、坚硬地层中进尺应平衡、缓慢，防止断钻、掉钻，在松软地层中可适当加快钻进速度，当采用冲击钻施工锤头出现偏移时，应及时回填片石保持低锤。（6）钻进过程中，控制孔内泥浆面标高，以保证足够水头压力，维护砂层的安全。（7）成孔完成后采用测控仪对孔径、孔深及垂直度进行检测，符合设计要求后方可进行下一步施工。（8）制作钢筋笼的钢筋要求顺直、光洁，不得锈蚀、夹带淤泥油污。（9）钢筋笼应按图纸所示的位置准确地安装，钢筋长度和间距必须满足制作安装质量标准。纵向主筋间隔错位，保证同一截面主筋接头截面积占钢筋总截面积不大于50%。（10）钢筋笼各焊缝要饱满，箍筋跳点点焊。耳朵筋、吊筋必须可靠焊接于主筋上，吊筋上端焊接

74、固定于钢护筒上，并用 483.5 钢管焊接钢筋笼和护筒，防止钢筋笼在混凝土灌注时上浮。（11）导管下至离孔底 2050cm左右，即开始二次清孔，若孔底沉渣过厚，可将导管下至孔底并上下提放，提高清孔效果。二次清孔必须使泥浆指标达到要求，并经监理认可方可浇灌混凝土。（12）混凝土的各项指标必须达到规定的质量要求。混凝土初灌量必须保证，使保证导管初次埋入混凝土深度（使用商品混凝土）。（13）灌注时，保持导管插入混凝土24m，最小不得小于 2m，抽拔导管应缓慢进行，严禁急速提升，导致混凝土不密实。拆除导管前，必须用测绳测混凝土面深度，以决定拆除导管的节数，防止导管拔空。（14）混凝土灌注应连续进行，中

75、途不得停止。若因某种原因，混凝土不能及时跟上，必须经常提动导管，防止堵管。3.4、常见质量故障之预防与处理3.4.1、孔斜预防措施（1）钻具要保持垂直度、刚度、同心度，钻头须具有保径装置，钻机就位必须准确平稳，确保机座处在稳固的地坪上。开钻前，如采用旋挖钻施工工艺，为防止钻孔倾斜，首先钻机在轨上移行就位后，调整钻机转盘的水平，保持钻塔天车转盘中心、桩孔中心在同一铅垂线上；如采用冲孔钻施工工艺，为防止钻孔倾斜，应小冲程慢冲击。（2）本工程桩基成孔深度较大，施工时，每班应利用水平管或水准仪至少校核转盘、钻机水平一次，发现钻机倾斜时应及时采取纠正措施。3.4.2、防止塌孔措施桩基施工过程中一旦发生塌

76、孔，轻则影响成孔进度，严重时直接影响工程质量和整个工程的进度，给工程带来巨大的经济损失。施工时应采取如下措施防止塌孔：（1）合理安排施工顺序，做到跳孔施工，防止相邻孔施工过程中的泥浆串孔。相邻桩施工须距 4 倍桩径以上或间隔36h以上。（2）在不同的地层采用合理的转速和转压，在不同的地层采用合理的冲程和冲速，减少由此对孔壁稳定性产生的影响。（3）为防止水头压力不足而导致孔壁失稳坍塌，施工过程中应注意确保护筒内水头不低于地表。在钻孔过程中如出现塌孔现象及时通知甲方代表进行查看，如无法施工则进行二次开挖，层层回填夯实的办法，回填密实后要重新放样，重新就位，必须保证成孔质量。3.4.3、处理卡埋钻的

77、方法措施1）直接起吊法，即用吊车或液压顶升机直接向上施力起吊。（1）钻头周围疏通法，即用反循环或水下切割等方法，清理钻筒四周沉渣，然后再起吊。（2）小冲程低速慢锤（破除片石层时），待钢丝绳松动后再向上施力起吊。（3）高压喷射法，即在原钻孔两侧对称打2 个小孔(小孔中心距钻头边缘0.5m 左右)然后下入喷管对准被卡的钻头高压喷射，直至两孔喷穿，使原孔内沉渣落入小孔内，即可回转提升被卡钻头。（4）护壁开挖法，即卡钻位置不深时，用护筒、水泥等物品护壁，人工直接开挖清理沉渣。3.4.4、灌注砼过程钢筋笼上浮预防措施在钻孔灌注桩施工过程中，由于钢筋笼在桩孔内处于悬挂状态，浇灌水下混凝土时，经常会发生钢筋

78、笼上浮，从而引起桩身配筋发生改变，影响钻孔灌注桩施工的顺利进行和质量。钻孔灌注桩施工过程中控制钢筋笼上浮的具体措施十分必要。防止钢筋笼上浮的措施有：（1）浇筑砼前，将钢筋笼吊筋与钢护筒顶口连接并焊接牢固。（2）在混凝土灌注前，应先通过置换孔内泥浆来进行清孔作业,使孔内残留的钻渣能够尽量随泥浆排出孔外，以免在混凝土表面形成“垫层”，从而避免托起钢筋笼上浮。（3）调整好混凝土的塌落度。浇注桩基的混凝土塌落度应控制在1822cm，浇筑桩基的混凝土都要求有很好的和易性与流动性，以此来保证混凝土在浇注的过程中能有很好的“泛浆”。否则混凝土的和易性和流动性不好，先浇筑的混凝土已经快要凝固成整体，而将钢筋笼

79、子整体托起，从而引起其上浮。（4）浇灌混凝土时，合理控制导管埋置深度，导管埋置深度过大将导致钢筋笼上浮。灌注混凝土时，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土面于钢筋笼底端2-3m时，应及时减缓混凝土灌注速度，待混凝土埋过钢筋笼底端4m 后，方可恢复正常灌注速度，并根据导管埋至深度，适当提升导管，以避免钢筋骨架上浮。导管的埋置深度一般控制在 26m 较好，小于 2m 易产生拔漏事故，大于6m 易发生导管拨不出。当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注。3.4.5、钻进过程中常见故障原因及处理方法钻进过程中常见故障的原因及处理方

80、法序号现 象原 因处理方法1 在粘土层中钻进进尺很慢、憋泵1、泥浆粘度过大1、调整泥浆性能2、糊钻2、冲洗钻头3、钻头磨钝3、修理或更换钻头2 在砂层中钻进进尺缓慢，钻头磨损大泥浆上返速度小，钻渣不能及时排除加大泵量增大泥浆上返速度；清除钻渣3 钻具跳动大、阻力大冲击器易损钻遇卵砾石层，孔底有石块砂砾层胶结填粘土，或投适量片石4 主卷扬钢绳拉断操作不当出现拉毛现象及时更换5 泥浆泵无泵量或泵量明显减少1、拉杆折断1、停车更换新件2、活塞盘损坏2、更换新盘3、活塞有夹杂物3、折开修理4、吸水头阀门损坏，密封不良4、停车更换新件6 泥浆泵泵量减少，但负荷正常，有时伴撞击声1、阀体或阀座损坏1、修理

81、换新件2、阀体与阀座间有夹杂物2、清除夹杂物3、吸水头堵塞3、清除堵塞物3.5、断桩处理预案3.5.1、断桩原因断桩是指钻孔灌注桩在灌注混凝土的过程中，泥浆或砂砾进入水泥混凝土，把灌注的混凝土隔开并形成上下两段，造成混凝土变质或截面积受损，从而使桩不能满足受力要求。常见的断桩原因大致可分为以下情况：（1）由于混凝土坍落度过小，或石料粒径过大、导管直径较小，在灌注过程中堵塞导管，且在混凝土初凝前无法疏通好，不得不提起导管，形成断桩。（2）由于运输或等待时间过长等原因使混凝土发生离析，灌注时大量骨料卡在导管内，不得不提出导管进行清理，引起断桩。（3）由于混凝土灌注过程中发生坍孔，无法清理，或使用吸

82、泥机清理不彻底，使灌注中断造成断桩。（4）由于检测和计算错误，导管长度不够使底口与孔底距离过大，首批灌注的混凝土不能埋住导管底部，从而形成断桩。（5）由于在提拔导管时，盲目提拔，将导管提拔过量，使导管底口拔出混凝土面，或使导管口处于泥浆层，形成断桩。（6）在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在混凝土初凝前无法提起，造成混凝土灌注中断，形成断桩。（7）由于导管接口渗漏，使泥浆进入导管，在混凝土内形成夹层，造成断桩。（8）处理堵管时，将导管提升到最小埋置深度，猛提猛插导管，使导管内混凝土连续下落与表面的浮浆、泥土相结合，形成夹泥缩孔。（9）由于导管埋置深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。（10

83、）由于其他意外原因（如机械故障、停电、材料供应不足等）造成混凝土不能连续灌注，中断时间超过混凝土初凝时间，致使导管无法提起，形成断桩。由此可见，钻孔灌注桩的施工受多方面因素的影响，灌注前应从各方面做好充分的准备，尽可能避免意外情况发生。3.5.2、预防措施（1）施工材料集料的最大粒径应不大于导管内径的1/61/8 以及钢筋最小净距的1/4，同时不大于40mm。拌和前，应检查水泥是否结块；拌和前还应将细集料过筛，以免因细集料冻结成块造成堵管。控制混凝土的坍落度在1822cm 范围内，混凝土拌和物应有良好的和易性。在运输和灌注过程中，混凝土不应有离析、泌水现象。（2）混凝土灌注a.根据桩径和石料的

84、最大粒径确定导管的直径，采用300mm 大直径导管。使用前要对每节导管编号，进行水密承压和接头抗拉试验，以防导管渗漏。导管安装完毕后还应该建立复核和检验制度，尤其要记好每节导管的长度。b.混凝土运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应直接退回作废处理。c.混凝土的运输时间控制考虑到金融岛站位于横琴新区，施工砼浇筑应尽量避开车流量高峰期进行施工，施工前，现场技术人员已根据气候、车流量、浇筑量等情况提前向拌合站做好混凝土浇筑申请，由拌合站做好混凝土供应计划、运输路线等。d.下导管时，其底口距孔底的距离应不大于4050cm（导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中）。首批灌注混凝土的数量应能

85、满足导管首次埋置深度（1m）和填充导管底部的需要。e.关键设备（如发电机、托泵、起重设备、运输车辆等）要有备用，材料要准备充足，以保证混凝土能够连续灌注。f.首批混凝土拌和物下落后，应连续灌注混凝土。在随后的灌注过程中，一般控制导管的埋置深度在 24m 范围内为宜，要适时提拔导管，不要使其埋置过深。g.若使用传统的运输车从拌和站运送混凝土，应配置多台搅拌车运输，以保证凝土灌注的连续性。3.5.3、断桩处理方法断桩情况出现后应根据灌注深度分别采取不同的措施进行处理：（1）在混凝土浇筑首封时或首封结束不久后出现段断桩情况在混凝土浇筑首封时或首封结束不久后出现断桩情况，则应立即停止灌注，并且将钢筋笼

86、拔出，然后用冲击钻重新钻孔，清孔后下钢筋笼，再重新灌注混凝土。（2）在混凝土浇筑中途且未进入或刚进入钢护筒内出现段断桩情况若灌注中途因严重堵管造成断桩，且已灌混凝土还未初凝时，在提出并清理导管后可使用测锤测量出已灌混凝土顶面位置，并准确计算漏斗和导管容积，将导管下沉到已灌混凝土顶面以上大约10cm 处，加球胆。继续灌注时观察漏斗内混凝土顶面的位置，当漏斗内混凝土下落填满导管的瞬间（此时漏斗内混凝土顶面位置可以根据漏斗和导管容积事先计算确定）将导管压入已灌混凝土顶面以下，即完成湿接桩。（3）混凝土面已进入护筒内出现段断桩情况若断桩位置处于护筒内时，且混凝土已终凝，则可停止灌注，待混凝土灌注后将护

87、筒内泥浆抽干，清除泥浆及掺杂泥浆的混凝土，露出良好的混凝土面并对其凿毛，清除钢筋上泥浆，然后以护筒为模板浇筑混凝土。3.6、主要资源配置及使用3.6.1、机械设备及劳动力配置1、机械设备情况表 3.5-1 主要施工设备计划序号设备名称规格型号/容量数量1 冲孔桩机CK-2000 2 台2 旋挖机SR250 1 台3 泥浆泵2 台4 电焊机BX-6200/50KW 2 台5 钢筋切断机QJ40-1/35KW 1 台6 钢筋弯曲机GW-40B/30KW 1 台7 钢筋调直机GT6-12/12KW 2 台8 台钻ZLY-78/6KW 1 台9 蛙式打夯机HWR180/12KW 1 台10 吊车80t

88、 1 台11 挖机PC200 1 台12 8 方自卸车1 台13 钢筋剥肋直螺纹滚丝机1 台14 活动端头2 个15 自制定位器2 套2、劳动力配置负责人1 人技术主管1 人技术、质检、测量及实验人员各 1 人专职安全员1 人工班长1 人冲孔钻机操作工4 人混凝土工6 人司索工1 人电工1 人泥浆泵操作工4 人吊车操作手1 人挖掘机操作手1 人3.6.2、材料供购方式1.钢筋、板材、膨润土：施工开工后，根据本分部工程工程量和施工进度安排，编制材料供应计划，经统一招标，与经审核同意后选定的代理供应商签定供应合同，并做好现场进货检验。2、格构柱：格构柱采用委托外部厂家加工的方式进行，由项目技术人员

89、向外部厂家提供对应的加工图纸并作说明进行委外加工，根据本分部工程工程量和施工进度安排，编制加工计划，与经审核同意后选定的加工厂家签定合同，并做好现场进货检验2.零星材料：施工开工后，根据现场实际情况及工程进度状况，采取灵活机动的方式进行采购。3.6.3、主要材料现场使用管理1.对进场的各种材料按相应的验收标准进行进货检验。不合格的严禁使用。并派专人负责取样送到有资质的经监理认可的建筑材料试验室进行试验，取样应在监理在场的情况下进行。不合格品及时进行处理。2.严格材料的入库、出库管理。办理材料入库、出库记帐手续。3.材料的搬运与贮存严格按保证体系文件要求执行。4、职业健康安全、环境保护、质量保证

90、技术措施4.1、影响本分部工程施工的主要因素、环节或部位1、施工场地受地连墙施工交叉作业影响，地连墙钢筋笼加工场及材料堆存场地、泥浆池、混凝土供应多方面可能存在同时使用、供应的情况，施工前需做好相关细节规划及协调工作。2、工程地质及水文条件钻孔深度内上部土体基本以松散的人工填土体为主，下部穿越淤泥、淤泥质粘土、细砂、中砂等土层，旋挖钻施工过程中易造成垮孔，需做好泥浆比重控制及泥浆循环工作。3、抗拔桩与临时立柱的吊装抗拔桩与临时立柱施工时，需进行分节吊装，吊装前需做好临时立柱与第二节钢筋笼部分的焊接连接，吊装时候需做好第一节钢筋笼和第二节段的套筒连接，并保证垂直精度及吊装偏差。4.2、职业健康、

91、安全保证技术措施1、机械操作安全措施（1）吊机等起重机械必须配备专业指挥人员，无指挥人员不得起吊，指挥人员必须有醒目的安全帽标志。吊机在作业时，严禁将起吊物体凌空于人行道上方，严格遵守“十不吊”规定。所有特殊工种人员必须持有操作合格证，否则严禁上岗作业。（2）电焊机有可靠的防雨措施。一、二次线接线处应有齐全的防护罩，二次线应使用线鼻子。有良好的接地或接零保护。配线不得乱拉乱搭，焊把绝缘良好（3）钢筋加工机械外露传动部位应设防护罩。有良好的接地或接零保护。（4）潜水泵电源线不得破损。有良好的接地或接零保护装置。应单独安装漏电保护器，灵敏可靠。2、用电安全措施（1）施工现场用电严格遵守施工现场临时

92、用电安全技术规范（JGJ46-2005）。（2）所用配电箱采用甲方指定的配电箱，严格执行一机一闸一漏电开关控制保护的规定。主要配电箱均作接地，以防止感应电伤人。（3）照明线路不能与动力线路混用，钻机、输浆泵等使用的拖缆，必须严格检查，不能使用绝缘性能差的或有破损的电缆。（4）机械设备（如钻机、电焊机等）移位、电器检修时必须断电操作，严禁带电操作，并挂上警示牌。移位时，须有专人指挥，专人照看电缆，防止电缆压坏损伤。（5）安装、维修或拆除临时用电工程必须由专业电工进行，非专业人员严禁操作。（6）所用配电箱漏电保护装置每天由专业电工进行检查，并在相应表格上记录。（7）配电箱（开关箱）安装牢固，严禁放

93、在地面及脚手架走道板上；安装高度不小于1.3m，移动式开关箱的高度不小于0.6m，控制、保护固定安装设备的配电箱、开关箱距离设备的水平距离不大于3m。（8）配电箱内的开关电器、控制电器、保护电器完好无损，可动部分灵活，箱内电器连线整齐，无外露导线部分，进出线必须从箱底进出，非电缆线路加塑料护套保护线路进出位置。（9）施工机械与外接电线的边距之间必须保持安全操作距离。（10）开关箱的电源线长度不大于30m，并与其控制固定式用电设备的水平距离不超过 3m。（11）施工现场严禁使用花线、塑料胶质线作拖线箱的电源线，严禁使用木制的拖线箱、板及民用塑壳拖线板。（12）现场照明器具和器材的质量均应符合有关

94、标准、?规范的规定，不得使用绝缘老化或破损的器具和器材。（13）照明灯具的金属外壳必须作保护接零。（14）夜间作业时，必须有足够的照明。4.3、文明施工环境保护措施4.3.1、文明施工措施（1）施工区用围挡与非施工区分开。现场材料严格按照平面布置图分别标识、整齐码放，不在施工区外堆料堆物。（2）对现场的职工、民工及协作人员进行文明职工教育、法制教育，帮助施工人员树立文明、安全、质量意识。（3）加强现场综合治理，对施工现场的人员建立档案卡，有目标管理，指定落实。（4）教育施工人员讲究个人卫生、衣冠整齐，不赤身光脚、穿拖鞋进入作业区。（5）现场主要入口处设门卫房，并在场区设专业保安，实行施工现场封

95、闭式管理；张挂出入制度，场容管理条例、工程简介和安全管理制度，教育职工维护良好的工作秩序和纪律。职工一律佩带出入证件挂于胸前，外部人员进出要登记。4.3.2、环境保护措施根据施工中可能产生的环境污染问题，在施工过程中采取以下管理措施，以达到环保施工的目的：（1）抗拔桩与临时立柱施工过程中，泥浆池需设定在指定位置，泥浆经过处理后，排入防洪渠，渣土及时外运至指定弃土场。（2）所有装碴车辆要覆盖苫布，装碴量要低于槽帮10cm，并经由出入口洗车槽将车身清洗干净，方可开离施工场地。（3）施工场地及道路进行硬化，适时洒水，减轻扬尘污染。（4）优先选用电动机械，尽量减少内燃机械对空气的污染。（5）施工期间，

96、严格按照国家和珠海市有关法规要求，控制噪声、振动对周围地区建筑物及居民的影响。严格执行珠海市市政园林局有关文明施工的各项规定。施工振动对环境的影响遵守城市区域环境振动标准（GB10070-88）。（6）严禁在施工现场焚烧任何废弃物和产生有害有毒气体、烟尘、臭气的物资，熔融沥青等有毒物质要使用封闭和带烟气处理装置的设备。（7）日常生活的垃圾应分类收集，便于环卫部门及时清运处理。4.4、质量保证措施4.4.1、质量管理4.4.1.1、建立质量保证体系(1)严格按照 ISO9001：2000 和合同文本的要求，建立、执行和维护一个完整的质量保证体系。图 4.4-1 质量保证体系图(2)按照质量标准体

97、系的要求和合同文本的约定，提交完整的质检计划供监理工程师审批。4.4.1.2、质量管理体系(1)落实 QC 小组活动责任制，将桥隧桥隧过渡段的施工方案作为攻关课题，制定攻关方案。(2)建立质量管理领导小组项目经理部成立质量领导小组，项目总工程师任领导小组组长，成员包括技术、安全、物资、设备等部门负责人。质量管理领导小组每月召开质量分析会议，检查、分析质检计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，以完善和改进质量管理工作。组织质量管理小组(QC 小组)开展活动，检查攻关课题进展情况，帮助解决存在的问题，使 QC 小组有实效出成果。(3)建立质量组织管理体系项目部实行各作业班组、架子队、项目部三

98、级责任管理制度，层层签定包保责任状，项目部设专职质量检查工程师一人，架子队配专职质检员一人，各班组设质检员一人。4.4.1.3、制定质量方针、目标与原则(1)质量方针：保证在合同及履行合同义务的所有方面，给予质量管理最高级别的，切实可行的优先权。(2)质量目标：工程竣工验收合格率100%。(3)质量原则：质量具有否决权，上道工序不合格决不允许进入下道工序。4.4.1.4、制定质检计划(1)严格按照“ISO9001 质量保证体系”的要求规范质量行为，不断提高施工工艺水平，采用“奖优罚劣”的激励机制，使质量与经济效益挂钩，确保质量目标实现。(2)严格执行由监理工程师、质检站和我方确定的关键工序检查

99、点，只有通过监理工程师或质检站组织的验收，方可进入下道工序施工。(3)坚持标准化作业，自觉、主动接受业主和监理工程师的检查监督。(4)建立质量责任制，把各阶段的质量检查验收和测试方法落实到人，有关的检查、验收和测试计划，在相关工作开始前28 天提交监理工程师审批，杜绝各类质量事故的发生。(5)施工文件、内业资料做到标准化、规范化，资料齐全、数据可靠、装订整齐、内容完整。(6)每月底向监理工程师提交质检月报，其内容与格式报监理工程师审定。4.4.1.5、建立严格的现场质量保证制度(1)进场所有作业人员均进行ESH 专项培训，尤其是钢筋工、钻工、电焊工、司机、吊装工等特殊工种，必须经专业培训，取得

100、“安全卡”，持证上岗。(2)开工前，由设计部门进行技术交底，然后由项目总工程师组织技术科分项向施工人员进行专题施工技术交底，使施工人员明了设计图纸及其技术要求。(3)建立“五不施工”、“三不交接”制度“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；技术数据未经换手复核不施工；材料无合格证或未经检验不施工；工程不经检查签证不施工；“三不交接”即：无自检记录不交接；未经监理工程师验收合格不交接；施工记录不全不交接。(4)实行质量终身制，建立单位工程质量卡片制度根据“谁施工、谁负责”的原则，实行质量终身负责制，对所承建的每个单位工程，都建立质量卡片，将有关作业人员的名字，都登记在卡

101、片上，并且随竣工文件一起存档。在交付使用以后，达到工程质量的可追溯性。(5)建立严格的隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检、合格后，应会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。(6)建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师负责验收。参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及施工队的有关人员，合格后报请监理工程师组织验收。检查合格同意进场的原材料、成品和半成品坚持按用途归口分类、分批堆放、保管、发放，不得混杂。并设立标志和帐卡；对不合格的原材料、产品和半成品，要马上清除出场，不得在场内存放。(7)建立

102、原材料采购制度原材料采购须制定采购计划，采购计划按施工总进度计划、施工图纸和技术要求制定。按采购计划择优竞争确定供应商（主要建材的供应商应报请监理工程师审批），预定交货地点和日期，签订供货合同。(8)建立仪器设备的检定制度各种仪器仪表、计量器具按照中华人民共和国计量法规定，在东莞进行检定，在取得合格证书后方能使用。(9)建立原始资料的积累和保存制度质量保证文件和原始记录应由工程项目(单位工程)负责人负责填写整理，工程结束时装订成册，竣工时随竣工文件移交业主。我方保留备份按规定存入档案。4.4.2、确保工程质量的技术要求和措施4.4.2.1、平面控制网测设的技术要求与措施(1)专门设立一个测量小

103、组，由项目工程师负责。下设专业测量人员若干。测量人员都已经过专业培训，并持证上岗。(2)凡进场后的测量仪器都持有国家技术监督局认可的检定单位的检定合格证，并按周检要求，强制检定。要在使用过程中，经常检查仪器的常用指标，一旦偏差超过允许范围，应及时校正，保证测量精度。(3)测量基准点要严格保护，避免撞击、毁坏。在施工期间，要定期复核基准点是否发生位移。(4)所有测量观察点的埋设必须可靠牢固，严格按照标准执行。以免影响测量结果精度。4.4.2.2、原材料质量保证措施(1)赋予质量工程师一票否决权：凡是进入工地的原材料，必须经过质量工程总包方工程师的检验，凡是质量工程总包方工程师认为不合格的原材料，

104、一概拒收退货，不准用于工程。(2)在采购订货前就控制好原材料质量：在原材料采购订货前，先看样品和产品说明书，必要时对样品作化验或试验，不合格的原材料不订货，防止伪劣产品进入工地。(3)原材料进库检验：对准备进库的原材料要查明是否有厂家的产品合格证，无合格证的不进库；同时要分次抽验原材料，不合格的坚决退货，杜绝伪劣产品混进仓库。(4)原材料进库保管：对已进库的原材料要分门别类按日期编号，按要求存放保管，把易锈、怕淋、怕晒的材料放置在干净、干燥的库房中。(5)对于地方材料，采购前应经过试验，不合格的材料不能订货。(6)在已采购的材料、设备生产期间，请专门的机构检验产品质量。必要情况下提交与合同有关

105、的设备服务供应商提供的两份质保书。4.4.2.3、钢筋施工的质量保证措施(1)严把进货关，做好钢材原材检验，不合格品不进入工地。(2)保证除锈、焊接、调直、弯制等符合设计和规范要求，并做好抽查检验。(3)钢筋安装符合设计及规范要求，绑扎牢固。(4)选派经验丰富、责任心强的技术人员和技术熟练的钢筋工、电焊工进行施工。(5)钢筋焊接前进行试焊合格检定，然后由经检定合格的人员按试焊的参数进行焊接，并且有专职人员对焊接进行检验，合格后方可放行使用。(6)对各重要环节逐个检验或抽检。在钢筋安装绑扎完毕，未浇筑混凝土之前，按设计图纸要求及规范标准进行详细检查，并做出检查记录，检查通过后方能浇筑混凝土。(7

106、)在混凝土浇筑施工中，安排责任心强的值班人员，经常检查钢筋架立位置，如发现变动，及时矫正。严禁为方便浇筑擅自移动或割除钢筋。4.5、安全应急预案4.5.1、安全应急组织机构项目部应成立本项目应急救援指挥领导小组，由项目领导、各部门负责人及相关分包单位人员组成，项目安全生产第一责任人为总指挥，安全生产直接责任人为副总指挥。应急指挥领导小组全面负责应急救援工作中的领导、指挥，其中，总指挥负责应急救援全面工作，副总指挥协助总指挥负责具体的指挥工作，总指挥不在或授权时，副总指挥行使总指挥职责。项目部应急指挥领导小组办公室设在安全部。应急领导小组指挥长：项目经理副指挥长：常务副经理小组组长：各部门负责人

107、各急救援小组下设：抢险救援组、对外联络组、技术保障组、现场监测组、安全警戒组、后勤保障组、事故调查组、善后工作组。急救援指挥中心及有关单位部门联系方式：急救援指挥中心指挥长电话：13534447555 急救援指挥中心副指挥长电话：18826218168 急救电话-120 火警-119 公安-110 职责分工现场应急指挥领导小组下设抢险救援组、对外联络组、技术保障组、现场监测组、安全警戒组、后勤保障组、事故调查组、善后工作组。各小组的主要职责如下:抢险救援组：负责维持事故现场秩序，保护事故现场（因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件的，应当做出标志、绘制现场简图并作书面记录

108、，妥善保存现场重要痕迹、物证），提供抢险通讯、车船、医疗、物资等。负责排除险情，抢救遇难、遇险人员和国家财产。对外联络组：负责对外沟通联系、协调、求援、事故情况报告、传达上级指示与要求。技术保障组：负责提供应急过程中的技术支持。现场监测组：负责对现场危险部位进行监测，发现进一步的险情，及时向现场负责人汇报。安全警戒组：负责设置事故现场警戒线（岗），疏散无关人员，维持工地内抢险救援的正常运作及保持抢险救援通道的畅通，引导抢险救援人员及车辆的进入和抢险救援结束后事故现场的封闭。后勤保障组：负责所有救援人员必需的防护、救护用品及生活物资的供给；保持通讯设施和设备处于良好状态，负责应急过程的记录与整理

109、。事故调查组：负责配合上级有关部门，按照事故处理“四不放过”的原则，查清事故原因、性质和责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者提出处理意见。善后工作组：负责做好事故伤亡人员家属的安抚工作，按国家政策负责遇难者及家属的善后处理和受伤人员的善后工作。4.5.2、应急预案体系构建及分类（1）应急预案管理体系结构图应急方案体系结构见图4.5-1。图 4.5-1 应急预案体管理系结构图（2）应急预案分类及主要内容应急预案分为：综合预案、专项预案、现场预案三类。综合预案是包括现场应急预案和专项应急预案在内的综合性预案，是本项目施工生产安全风险管理的整体预案；专项预案是对施工过程中某种具体的、特殊

110、类型情况，编制的预案，分为自然灾害、事故灾难、突发公共卫生事件和突发社会安全事件四种类型，归类编制；现场预案是根据具体情况需要而编制的应急处理过程和方法，是针对特定场地或区域所指定的预案。1）综合应急预案明确总经理部处理事故的应急方针、政策、应急组织结构及相关应急职责、应急行动、措施和保障等基本要求和程序，是总经理部应对各类紧急事故的综合性文件。综合应急预案的主要内容包括：总则、工程概况、组织机构及职责、预防与预警、应急响应、应急结束、信息发布、后期处置、保障措施、培训与演练、奖惩、附则等。2）专项应急预案工区依据自身标段范围的情况，针对所有重大危险源可能引发的事故类别，按照综合应急预案的程序

111、和要求编制专项应急预案，制定并明确救援程序和具体的应急救援措施。专项应急预案作为综合应急方案的附件，主要内容包括：事故类型和危害程度分析、应急处置基本原则、组织机构及职责、预防与预警、信息报告程序、应急处置、应急物资与装备保障等。3）现场处置预案现场处置预案是针对具体的装置、场所或设施、岗位所制定的应急处置措施。工区根据风险评估及危险性控制措施，逐一编制具体、简单、针对性强的现场处置方案，做到事故相关人员应知应会，熟练掌握，并通过应急演练，做到事故发生时能迅速反应、正确处置。现场处置预案的主要内容包括：事故特征、应急组织与职责、应急处置、注意事项等。应急预案编制及管理应急预案实行分级编制并对应

112、分级管理，预案的管理主要包括按预案要求进行的资源配置、保管及维护，机构的正常运转、教育培训、演练及应急响应等行动。在项目开工之前，由工区项目经理部编制生产安全事故预案及生产安全事故应急救援专项预案，资源配置由项目部策划，以各工点为主配置，保存及维护，特殊资源等由项目部统筹，集中调配；项目部相关部门制定响应教育培训计划并定期对各工点按期分类进行教育培训，每个季度组织一次；综合预案及专项预案由项目部应急救援指挥部每年组织一次演练并总结提高。现场预案由工点编制；资源配置以自筹配置、保存为主，特殊设备、设施报项目部，把各工点汇总后统筹配置，由各工点保存、维护；教育培训由各工点半年组织一次；演练由工点组

113、织，项目部参加并指导，每半年进行一次。项目部及工点成立应急救援领导组办公室负责日常预案管理、维护、信息收集、汇总分析并归档；办公室设值班室，负责日常应急值班。4.5.3、应急处理流程事故应急救援系统按过程分为接警、响应级别确定、应急启动、救援行动、应急恢复和应急结束等几个过程，见图4.5-2。图 4.5-2 突发事故应急救援流程图(1)接警与响应级别确定接到事故报警后，按照工作程序，对警情做出判断，初步确定相应的响应级别。如果不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。(2)应急启动应急响应级别确定后，马上启动应急程序，如通知应急机构有关人员到位、开通信息与通讯网络、通知调配救援所需的应急资源(包括应急队伍和物资、装备等)、成立现场指挥部等。(3)救援行动有关应急队伍进入事故现场后，迅速开展事故侦测、警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作。(4)应急恢复救援行动结束后，进入临时应急恢复阶段。该阶段主要包括现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等(5)应急结束执行应急关闭程序，由事故总指挥宣布应急结束。