郑州综合交通枢纽东部核心区地下空间涉地铁专项施工方案（118页）.docx

1、x集团有限公司郑州综合交通枢纽东部核心区地下空间综合利用工程六个连接通道工程涉地铁专项施工方案x集团有限公司六个连接通道工程项目经理部目 录第一章 编制依据与编制原则11.1 编制依据11.2 编制原则21.3 适用范围2第二章 工程简介32.1 工程概况32.2 连接通道与地铁相对位置关系概况42.3 设计概况92.3.1 顶进基坑围护结构钻孔桩设计概况92.3.2 抗拔桩及管幕设计概况102.4 工程材料设计112.5 主要设计标准112.6 自然条件122.6.1 场地地形、地貌特征122.6.2 水文气象条件122.6.3 场地环境条件132.6.4 区域地质构造132.6.5 历史地

2、震142.6.6 区域稳定性评价142.6.7 地层岩性152.7 计划工期152.8 施工条件16第三章 工程重难点分析183.1 重难点分析183.1 重难点施工对策18第四章 总体施工部署204.1 总体施工部署204.2 抗拔桩及管幕施工204.2.1 抗拔桩施工204.2.2 管幕施工214.3 箱涵施工214.4 施工技术准备工作21第五章 主要施工方案225.1 施工准备225.1.1 与地铁管理单位对接225.1.2前期准备225.2 涉地铁施工监测方案及专项施工措施225.2.1 区间隧道监控量测235.2.2 车站结构监控量测245.2.3 信息化监测及成果反馈255.2.

3、4 监测数据管理265.2.5 涉地铁施工专项措施265.2.6 涉地铁抗拔桩施工措施275.2.7 涉地铁管幕施工措施275.2.8 涉地铁箱涵顶进施工措施285.3 围护结构钻孔桩施工方案285.3.1 施工准备295.3.2 施工工艺流程295.3.3 泥浆制备305.3.4 埋设护筒315.3.5 钻机就位及钻孔315.3.6 清孔315.3.7 钢筋笼骨架的制作安装315.3.8 导管试压及安装335.3.9 二次清孔345.3.10 混凝土灌注345.4 抗拔桩施工方案355.4.1 施工方案概况355.4.2 全套管全回转钻机施工优点365.4.3 全回转钻机设备选型375.4.

4、4 全回转钻机施工前准备395.4.5 全套管跟进成孔施工工艺流程405.5 管幕施工方案445.5.1 施工准备445.5.2 管幕施工工艺流程455.5.3 管幕顶进力计算455.5.4 顶进设备安装465.5.5 顶进施工475.5.6 抗拔桩与管幕连接施工525.6 箱涵顶进施工方案525.6.1 主体结构箱体施工工艺流程525.6.2 箱体顶力计算535.6.3 施工准备545.5.4 后背墙、后背梁、锚梁及滑板施工545.6.5 箱涵预制575.6.6 安装顶进设备585.6.7 箱体顶进施工615.5.8 顶进就位及张拉压浆66第六章 资源配置计划676.1 主要施工人员配备计划

5、676.1.1 现场施工主要管理人员676.1.2 主要施工人员配备计划676.2 主要材料与设备配备计划696.2.1 主要材料计划696.2.2 设备配备计划69第七章 施工安全保证措施717.1安全管理方针717.2安全目标717.3安全保证体系717.3.1 成立安全组织结构717.3.2 建立健全安全保障制度和安全保障体系727.4 涉地铁施工安全措施737.4.1 钻孔桩及管幕施工737.4.1大型设备起重吊装作业737.4.3 箱涵顶进施工737.5 应急预案747.5.1 涉地铁施工应急小组747.5.2 涉地铁施工应急救缓小组成员及职责757.5.3 内外部联系767.5.4

6、 经费保障767.5.5 应急救援储备表767.5.6 交通运输保障767.5.7 治安保障777.5.8 技术保障77第八章 其它技术组织措施788.1 质量保证措施788.2季节性施工保证措施808.2.1 冬季施工措施808.2.2 夏季施工措施838.2.3 雨季施工措施838.3 环境、水土保护保证措施85第九章 文明施工及扬尘治理保障措施879.1 文明施工保障措施879.1.1施工现场材料管理879.1.2管理形象879.1.3文明施工管理制度879.1.4文明施工保证措施889.2 扬尘治理保障措施899.2.1扬尘治理目标899.2.2扬尘治理目标责任899.2.3扬尘治理措

7、施89第一章 编制依据与编制原则1.1 编制依据（1）城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)；（2）公路工程技术标准(JTG B01-2014)；（3）公路桥涵施工技术规范(JTG/ T F50-2011)；（4）城市人行天桥及人行地道技术规范(CJJ69-95)；（5）公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)；（6）城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2-2008)；（7）顶管施工技术及验收规范中国非开挖技术行业标准（8）城市轨道交通工程监测技术规范（GB50911-2013）；（9） 城市轨道交通结构安全保护技术规范（CJJ/T202-2013）；（10）城市轨道交通运营管

8、理办法（中华人民共和国建设部令第140号）；（11）郑州市轨道交通管理条例（郑州市人大常委会2015.10.25）；（12）危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）；（13）郑州综合交通枢纽东部核心区地下空间综合利用工程六个连接通道工程招标文件、工程量清单；（14）郑州综合交通枢纽东部核心区地下空间综合利用工程六个连接通道工程施工图设计；（15）郑州综合交通枢纽东部核心区地下空间综合利用工程六个连接通道工程实施性施工组织设计；（16）郑州综合交通枢纽东部核心区地下空间综合利用工程六个连接通道工程施工技术调查报告；（17）郑州综合交通枢纽东部核心区地下空间综合利用工程六个连接通

9、道工程岩土工程勘察报告；（18）郑州综合交通枢纽东部核心区地下空间综合利用工程对地铁1号线博学路站及区间隧道保保护方案安全评估报告；（19）本公司多年的施工管理经验。1.2 编制原则（1）严格执行郑州市轨道交通条例，严格遵守郑州地铁运营有限责任公司、郑州市地铁交通设施保护办公室的相关要求、规定。（2）遵守、执行施工合同各条款的具体要求，确保实现安全、质量、工期、文明施工、环境保护等各方面的工程目标。（3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合现场交通、地质、管线等情况，应用成熟的施工方法和施工工艺，使施工组织设计具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的特点。（4）充分考虑地铁1号线与本工程多处相

10、交、且本工程位于地铁保护区范围内的特点，妥善处理施工组织和地铁保护要求的矛盾，使施工对地铁运营的影响最小化。（5）施工方案应突出重点难点工程，常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多个方案进行论证、比选、优化。1.3 适用范围本施工方案适用于郑州综合交通枢纽东部核心区地下空间综合利用空间六个连接通道工程施工。第二章 工程简介2.1 工程概况郑州综合交通枢纽东部核心区地下空间综合利用工程位于郑东新区东南部，七里河南路、商鼎路、圃田西路和博学路之间围合区域。总建筑面积约47万平方米，主要建设内容包括地上空中廊道、附属设施和公共服务设备用房、地下附属设施及车库等。本次连接通道部分

11、由六个人行通道组成。通道沿南北走向，并跨越郑州地铁1号线，其中14号连接通道跨越郑州东站博学路站区间，56号连接通道跨越博学路站市体育中心站区间，均处于地铁保护限界之内。连接通道顶进基坑采用钻孔桩+冠梁锁扣围护形式。为防止因连接通道施工导致地铁隧道隆起变形，设计采用8001500抗拔桩+12001500管幕+注浆门式加固措施，其中抗拔桩距离地铁隧道边最小距离3.1m，管幕距离地铁隧道边最小距离2.1m，最大距离5.03m。通过现场施工技术调查，地铁1号线南北两侧约10m处沿着线路放线设计有一排地铁线路保护排桩，目前已施工完成。地铁1号线南北两侧地块内原有堆积弃土（高度318m）已基本清理完成，

12、并且两侧基坑开挖深度达-3m-7m左右，因堆积弃土及基坑开挖施工导致地铁隧道线路不同程度隆起变形，从目前监测数据显示，1#6#连接通道范围内隧道上浮6m13.88mm不等。并且6#通道位于改造前博学路站附近地铁隧道上方，改造前的博学路站因前期施工弃土堆载和后期施工卸载，地铁盾构隧道曾经有超出预警值的下沉和回弹。图2.1-1 六个连接通道平面布置图图2.1-2 通道整体模型图2.2 连接通道与地铁相对位置关系概况隧道抗拔结构管幕底距离地铁隧道顶最小距离2.1m，最大距离5.03m。管涵顶部最大覆土厚度1.8m，最小0.8m，具体统计如下表：表2.2-1 涵洞结构设计概况统计表项目后背墙顶标高工作

13、井底标高工作井尺寸（m*m）通道界面尺寸（宽m*高m）每节长度（m）单节总重（t)覆土厚度（m）距离地铁隧道顶距离（m）备注1#北侧82.477.2525.7*16.818.4*6.2111128.721.84.43共4节1#南侧82.477.2525.7*16.82#北侧82.477.2520.4*16.514*6.211878.641.85.03共4节2#南侧82.477.2520.4*16.53#北侧81.676.218*15.714.1*6.211.125893.001.82.84共4节3#南侧8076.218*15.74#北侧81.678.212.9*15.89*5.611.1256

14、19.01.02.10共4节4#南侧8078.212.9*15.85#北侧81.678.212.9*15.89*5.611612.250.83.35共4节5#南侧8078.212.9*15.86#北侧81.676.722.5*16.519*6.2111307.800.83.35共4节6#南侧8076.722.5*16.5详细位置关系如下图所示：（1）1、2号连接通道图2.2-1 1号连接通道与地铁隧道位置关系断面图（单位：cm）图2.2-2 2号连接通道与地铁隧道位置关系断面图（单位：cm）图2.2-3 1、2号连接通道施工区域现场概况图（2）3、4号连接通道图2.2-4 3号连接通道与地铁隧

15、道位置关系断面图（单位：cm）图2.2-5 4号连接通道与地铁隧道位置关系断面图（单位：cm）图2.2-6 3、4号连接通道施工区域现场概况图（3）5、6号连接通道图2.2-7 5号连接通道与地铁隧道位置关系断面图（单位：cm）图2.2-8 6号连接通道与地铁隧道位置关系断面图（单位：cm）图2.2-9 5、6号连接通道施工区域现场概况图2.3 设计概况2.3.1 顶进基坑围护结构钻孔桩设计概况顶进基坑围护结构采用C30水下灌注钢筋混凝土钻孔桩+冠梁锁扣形式，具体设计概况如下表：表2.3-1 顶进基坑围护结构钻孔桩设计参数统计表序号项目钻孔桩设计桩长（m）根数（根）备注11#110013001

16、6.154222#1100130016.154033#11001300/900110016.35/14.753944#800100012.66455#800100012.66466#9001100/800100014.1/12.543图2.3-1 围护结构钻孔桩及冠梁配筋图（单位：mm）2.3.2 抗拔桩及管幕设计概况为防止因连接通道施工导致地铁隧道位移变形，设计采用8001500抗拔桩+12001500Q345管幕+注浆门式加固措施，其中抗拔桩距离地铁隧道边最小距离3.1m，管幕距离地铁隧道边最小距离2.1m，最大距离5.03m。为防止抗拔桩成孔过程中塌孔，地铁隧道范围内采用100020钢护

17、筒防护措施，护筒长度30m。相邻管幕之间采用焊接的20号槽钢与25号工钢相互锁扣，管幕顶进完成后，在抗拔桩投影位置开孔，将桩头钢筋接长，并将永久钢护筒与管幕焊接连接后向管幕内灌注C30细石微膨胀混凝土，使管幕和抗拔桩形成一个整体，完成对地铁线路的门式加固。具体设计概况统计如下表：表2.3-2 抗拔桩设计参数统计表序号项目钻孔桩设计桩长（m）根数（根）备注11#800150045755排22#800150045605排33#800150045605排44#800150030455排55#800150030455排66#800150045755排表2.3-3 管幕设计参数统计表序号项目管幕设计长（

18、m）根数（根）备注11#Q235C1200121500461922#Q235C1200121500461633#Q235C1200121500461644#Q235C1200121500461355#Q235C1200121500461366#Q235C120012150046192.4 工程材料设计桩基： C30水下混凝土管幕： Q235C永久钢护筒： Q345箱涵结构 C40P82.5 主要设计标准（1）荷载标准：设计人群荷载：4kN/m2；（2）结构重要性系数：1.1；（3）结构设计安全等级：一级；（4）桥梁设计基准期：100年；设计使用年限：100年；（5）地区抗震设防烈度为7度，设计

19、地震动峰值加速度系数：0.15g；桥梁抗震设防分类：乙类；（6）高程系统：1985国家高程基准；（7）坐标系：北京54坐标系。2.6 自然条件2.6.1 场地地形、地貌特征拟建场地地貌单元为黄河冲洪积平原。原为耕地、小树林，目前因郑东新区综合交通枢纽地下道路工程施工，拟建场地目前为施工区，封闭施工，因施工需要，场区内有弃土堆、开挖的基坑、硬化地面作业区、建筑材料堆放区及部分小树林。地形起伏较大，地面高程77.871m101.718m（黄海高程），最大高差15.13m。2.6.2 水文气象条件郑州市地处北温带，属大陆性季风气候，四季分明，干湿明显，春季干旱多风沙，夏季炎热多雨，秋季凉爽，冬季干冷

20、多风，雨雪稀少。郑州市的干燥度指数k值小于1.5，属湿润区，（1）地下水拟建场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、第四系松散岩类孔隙承压水。1） 第四系松散岩类孔隙潜水根据前期勘察资料及周边资料， 14.5m以上的Q4-3、Q4-2的粉土、粉质粘土地层中有潜水的存在，透水性弱，属弱透水层；由于本次勘察期间，场地周围正进行地下隧道施工降水，水位控制在15.5m左右，钻探时未发现潜水。2） 第四系松散岩类孔隙承压水孔隙承压水赋存于高程在72.749.7m范围内的粉细砂地层中，该土层富水性好，透水性强，属强透水层，具有承压性，具前期隧道勘察资料，承压水头高约1213m，高程约71.572.5m。由

21、于勘察期间，场地周围正进行地下隧道施工降水，水位控制在15m左右，未能测得承压水水头高度。（2）气象1）气温：年平均气温14.3，极端最高气温43，极端最低气温-17.9，年最高气温多出现在7月和8月。2） 降雨：年平均降雨量640mm，24小时降雨量多年平均值90mm，百年一遇24小时降雨量245mm，每年7、8、9三个月的降雨量是全年降雨量的55%。3）风向：冬季盛行西偏北，夏季盛行南偏东，春、秋季则交替出现；多年最大风速18m/s，年平均风速3.2m/s。4） 季节性冻土：根据建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）附录F中国季节性冻土标准冻深线图，河南省范围季节性冻土标准冻深小

22、于60厘米，郑州市季节性冻土最大冻深约27厘米，年平均地面结冰时间约为60天。根据建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）附录G地基土的冻胀性分类，拟建场地地表土层为粉土（主要为耕植土，局部为杂填土），平均含水量20.1%，地下水位距离冻结面距离大于1.5米，平均冻胀率1.0（%）3.5，冻胀等级为II类，冻胀类别为“弱冻胀”。2.6.3 场地环境条件根据现场踏勘，拟建圃田西路、七里河南路，博学路以及商鼎路环绕区目前为郑东新区综合交通枢纽地下道路工程施工区域，已经全封闭，商鼎路、七里河南路东段以及博学路已经全道路封闭。主隧道箱体已成，主隧道环绕中心部位、以及主隧道部分外围区为挖方的弃土

23、区，其它部位建有项目活动板房、施工材料堆积区以及部分施工需要进行的硬化区。2.6.4 区域地质构造区内大地构造位置属华北断块区南部，豫皖断块的开封凹陷的西边缘，区域地质构造比较复杂，对场址有影响的北东向区域活动断裂构造主要有三条：西界太行山前断裂，东界沧东大断裂，聊城兰考断裂和汾渭断陷盆地构造带，强震主要发生在这三个构造带上。北西向的活动断裂主要有两条：即新乡商丘断裂带和封门口五指岭断裂带，这两条断裂带发生过中等强度地震。它们对本区发生不同强度地震起严格的控制作用。总的来说，以北纬35为界，35线以北地区主要受北东向断裂构造控制，而35线以南（本场址位于35线以南）主要受近东西向的秦岭纬向构造

24、的支配。区内构造属华北地区的南缘，秦岭东延部分的嵩箕山区。地处荥巩大背斜北翼东端与华北沉降带开封拗陷西南边缘的结合带。特点是构造运动剧烈，断裂、断块发育，古地形复杂。影响区内的主要构造体系有维相、经向及新华夏、北西向构造体系，以前两组为最发育、后两组仅有小褶皱及断裂。根据市区构造断裂的形迹分布特征可大致分为三类，即北西向、近东西向和北东向。2.6.5 历史地震郑州市及其邻区历史上曾发生过ML4级地震8次，从19701987年该区共发生ML2.0级地震83次，其中2.02.9级70次，3.03.9级11次，4.04.9级2次。郑州市80km范围内历史地震较少，仅发生过两次4级以上地震，近场区内的

25、地震活动强度和频度都很低。郑州市位于豫北地区南部，豫北地区1976年唐山7.8级地震后至今该区已发生过5级以上地震1次，4级以上地震7次。历史上曾发生1830年磁县7.5级地震和1937年荷泽7级地震，还有多次5级左右地震。因此，就地震活动而言，近场区存在发生6级地震的背景。2.6.6 区域稳定性评价（1）本工程场地远离河北平原地震带的太行山山前深大断裂发震构造带，对本项目区的稳定性影响不大。（2）依中国地震动参数区划图（GB18036-2001），项目区地震动峰值加速度为0.15g，抗震设防烈度7度，相当地震基本烈度度。（3）郑州市及附近的近场断层仅老鸭陈活动断层，但近期无活动迹象。基于上述

26、表述，依建筑抗震设计规范（GB50011-2010）4.1.7条，综合判断，不需考虑断层构造对工程场地的影响，本工程场地区域较稳定，适宜建筑。（7）区域稳定性以本工程场地地震安全性评价报告为准。2.6.7 地层岩性拟建区内地层结构主要由人工堆填土（Q4ml）、压实填土（Q4ml）、全新统（Q4）冲洪积层以及上更新统（Q3）冲洪积层组成，全新统地层结构主要为粉土、粉砂以及粉质黏土；上更新统地层结构主要为粉土、粉质黏土、粉砂、细砂、中砂组成。其中在20m30m之间存在一层细砂（Q4-1al+ pl），褐黄色，硬塑坚硬，稍有光泽，干强度高，韧性中等，惯击数在4252之间。1#、2#通道位于地下隧道开

27、挖的基坑范围内，3#通道位于隧道施工的开挖范围内，4#、5#位于盾构井上方，此范围上部有后期回填的素土和杂填土，工程性能和均匀性差。2.7 计划工期计划节点工期:根据招标文件和项目总体工筹安排,通道桩基及管幕施工计划如下：表2.6-1 工期计划表序号项目单位工程数量开始时间结束时间历时备注11#围护结构钻孔桩根422017/9/102017/9/188 2抗拔桩根752017/9/192017/10/2638 3基坑开挖项12017/9/212017/10/1120 4管幕施工根192017/11/22017/12/1038 5顶进前施工准备项12017/12/112017/12/2615 6

28、管涵顶进施工节42017/12/272018/3/770 72#围护结构钻孔桩根402017/9/202017/9/288 8抗拔桩根602017/9/292017/10/2930 9基坑开挖项12017/10/12017/10/2120 10管幕施工根162017/11/52017/12/732 11顶进前施工准备项12017/12/82017/12/2315 12管涵顶进施工节42017/12/242018/3/470 133#围护结构钻孔桩根392017/9/12017/9/88 14抗拔桩根602017/9/92017/10/930 15基坑开挖项12017/9/112017/10/1

29、20 16管幕施工根162017/10/162017/11/1732 17顶进前施工准备项12017/11/182017/12/315 18管涵顶进施工节42017/12/42018/2/1270 194#围护结构钻孔桩根642017/9/12017/9/1313 20抗拔桩根452017/9/142017/10/723 21基坑开挖项12017/9/162017/10/620 22管幕施工根132017/10/142017/11/2138 23顶进前施工准备项12017/11/222017/12/715 24管涵顶进施工节42017/12/82018/2/1670 255#围护结构钻孔桩根6

30、42017/9/252017/10/713 26抗拔桩根452017/10/82017/10/3123 27基坑开挖项12017/10/102017/10/3020 28管幕施工根132017/11/72017/12/326 29顶进前施工准备项12017/12/42017/12/1915 30管涵顶进施工节42017/12/202018/2/2870 316#围护结构钻孔桩根432017/9/252017/10/39 32抗拔桩根752017/10/42017/11/1138 33基坑开挖项12017/10/62017/10/2620 34管幕施工根192017/11/182017/12/2

31、638 35顶进前施工准备项12017/12/272018/1/1115 36管涵顶进施工节42018/1/122018/3/2370 施工功效：（1）围护结构钻孔桩施工，一套机械每天5根；（2）全护筒抗拔桩施工，一套施工机械每天1根；（3）管幕施工，一套施工机械每天可钻进10m，每根施工需45天；（4）箱涵顶进施工，每节箱涵顶进使用需35天。上述施工时间按照每天24小时计算。2.8 施工条件（1）征地拆迁本工程施工范围位于郑州综合交通枢纽东部核心区地下空间综合利用工程地块范围内，所有用地征拆工作已完成，但在施工过程中需与当地村民做好沟通协调工作。（3）用电本标段设置1台320KVA的变压器电

32、源由施工场地南侧既有电源引入。（4）用水施工场地用水项目部计划利用B基坑北侧原有降水井，降水井深度40m，管经300mm，根据现场周边水位勘查，水位在地面下13m的位置，降水井储水高度27m，可以满足现场施工用水。第三章 工程重难点分析3.1 重难点分析本工程施工主要重难点分析如下：（1）安全风险高抗拔桩邻近地铁隧道施工：现状郑州地铁1号线盾构隧道沿东西走向与六个通道垂直正交，抗拔桩及管幕施工期间如何做好地对铁1线保护，减少对正在运行的地铁1号线影响，是本工程施工关键所在。箱涵顶进施工涉及地铁隧道土方卸载，存在地铁隧道隆起风险变形，是本项目施工安全控制要点。（2）抗拔桩与管幕连接点处理抗拔桩与

33、管幕连接点施工质量控制完成地铁隧道门式加固设计到实体工程的转换，质量控制是重点，实现节点的刚性连接可最大限度的降低地铁隧道不定向位移变形。（3）管幕施工时，管幕标高及顶进方向的控制管幕顶进方向及标高施工质量控制直接影响后期箱涵顶进施工，因此管幕顶进方向施工质量控制是本工程施工过程控制要点。3.1 重难点施工对策本项目工程重难点施工对策对策见表3-1。表3-1 工程重难点及对策序号重难点对策和措施1工期压力大：本工程合同工期240天，为防止地铁不定向位移所设计的抗拔桩+管幕门式加固方案中，抗拔桩成孔防护钢护筒及管幕施工工效低。且施工场地狭窄，不能通过大面积增加机械加快施工进度。1. 合理安排施工

34、组织2. 增加作业人员，做到24小时不间断施工3. 做好施工机械的维修保养工作，避免机械故障影响施工4. 做好工序转换衔接的各项准备工作，达到工序衔接零等待5. 做好外部协调工作，为现场施工创造良好环境2交叉施工多：施工区域内存在多家施工单位，交叉施工多。1. 安排专人做好施工协调工作，协调每个通道的的施工场地，做到尽早开工。2. 施工过工程中与相邻单位多沟通，确保施工顺畅序号重难点对策和措施3施工场地涉及多个自然村，协调难度大：6个连接通道施工区域涉及3个自然村，施工协调难度大1.安排专人与村领导做好对接工作，利用单位在郑州多年施工积累的人际关系，进行多方面协调，做好施工过程村名零阻工。2.

35、与相邻单位沟通，汲取其与自然村协调沟通经验，少走弯路。4上夸地铁线施工，安全风险高：本工程6个连接通道均上跨地铁线施工，村目前地铁线两侧地块施工情况看，地铁周边的动土施工，均会造地铁隧道不同程度的位移变形，安全风险高。如何控制地铁隧道位移变形在容许范围内，是本工程施工的重中之重1. 编制专项方案，并邀请专家对方案额可行性进行论证评审现场严格按照论证方案组织实施2. 现场施工工序及质量控制严格按照设计文件及专项施工方案进行3. 施工过程引入先进的自动化监测系统，加强监测4. 抗拔桩施工采用全套管回旋钻机施工，钻孔中采用钢护筒护臂，降低因钻孔对地铁隧道周边土体的扰动5. 门式加固措施是保障地铁安全

36、的根本，而抗拔桩与管幕的有效连接是保证门式加固质量的重点，因此施工过程中每个节点的施工必须严格按照设计要求落实执行第四章 总体施工部署4.1 总体施工部署根据施工技术调查六个连接通道整体施工顺序为：3#4#1#2#5#6#。钻孔桩抗、拔桩、管幕及箱涵顶进施工关键线路为：围护结构钻孔桩抗拔桩顶进基坑开挖管幕施工箱涵顶进施工。连接通道整体施工流程图：图4.1-1 连接通道施工整体流程图4.2 抗拔桩及管幕施工4.2.1 抗拔桩施工抗拔桩桩间距1.5m，在施工过程中为防止串孔，采用打一隔四的施工顺序进行成孔。为防止成孔过程中塌孔危机地铁隧道，成孔前先采用全套筒回旋钻机进行防护钢护筒施工，全套筒回旋钻

37、机施工钢护筒优点在于震动小，护筒垂直度控制精度高，缺点为施工效率低下。成孔后下放安装钢筋笼，灌注混凝土，施工控制重点在钢筋笼和混凝土灌注标高控制。4.2.2 管幕施工管幕顶进施工采用顶管机+敞口式人工掘进方式，管幕顶进施工必须在抗拔桩达到14天龄其后实施。管幕施工顺序为：中间钢管幕依次对称施工两侧管幕侧墙管幕施工。灌注管幕内细石微膨混凝土并与抗拔桩完成连接，待管幕混凝土强度达到80%后，方可进行下一步施工。管幕施工质量控制重点在于管幕顶进姿态的控制和管幕与抗拔桩的连接。4.3 箱涵施工待管幕混凝土强度达到80%以后进行箱涵顶进施工，本工程每个通道箱涵分四节，每节长度11m，从两侧对称同步顶进施

38、工。箱涵预制完成后混凝土强度达到100%后进行顶进施工，待第一节箱涵顶进剩余1m后，预制第二节箱涵，并在第一节和第二节之间设置中继间，待第二节混凝土强度达到100%后继续进行顶进施工。箱体顶进到设计位置，预留钢刃脚拆除空间，依次拆除钢刃脚，然后将箱体顶进就位并施工箱体接缝后浇带钢筋混凝土及防水。4.4 施工技术准备工作组织技术人员对设计图纸、地质资料及标准图集进行学习掌握和审查，进行各专业的图纸核对，做好图纸自审工作。对图纸中遗留的各种问题，提前与设计院、业主、监理等协商解决，并形成图纸会审纪要。针对分项工程，组织管理人员进行规范、工艺标准、操作规程有针对性的学习，全面掌握所涉及分项工程的验收

39、标准、施工工艺、操作规程和施工质量控制要点等。第五章 主要施工方案5.1 施工准备5.1.1 与地铁管理单位对接本项目施工区域均位于轨道交通控制保护区域内，根据郑州市轨道交通管理条例要求应当编制专项施工方案和安全防护方案，并书面征求轨道交通经营单位意见。对轨道交通安全有影响的施工，轨道交通经营单位应当组织专家进行评审、论证。明确涉地铁施工各项要求，细化开工前的安全评价、地铁监测、施工方案审查等工作。项目部应安排专人与郑州轨道交通经营单位对接。按照郑州市轨道交通管理条例要求，本项目组织施工建设相关单位对施工方案进行专家论证和安全风险评估，待方案审查通过后按方案进行施工。5.1.2前期准备（1）全

40、面熟悉设计标准、技术条件及要求，对施工图进行仔细审核，符合要求后方可用于施工；（2）进行交接桩及桩点复测工作。交接桩包括设计技术交底和现场桩位点交，交接桩应按有关规定办理书面交接手续。桩点复测应做好复测记录，并根据复测成果形成复测报告，将复测成果报监理单位审批；（3）与地铁各管理单位对接，自觉接受监督；完善安全协议、监管协议等手续；（4）邀请地铁管理单位对地铁结构、保护要求进行交底，根据地铁结构特点及具体保护要求，提出针对性的保护措施；在施工方案中予以落实。5.2 涉地铁施工监测方案及专项施工措施施工监测按照郑州综合交通枢纽东部核心区地下空间综合利用工程对地铁1号线博学路站及区间隧道保保护方案

41、安全评估报告第7.2节要求执行，具体如下：5.2.1 区间隧道监控量测本工程实施难度大、施工风险性高，施工过程中除进行地面常规监测外还必须加强对既有区间隧道洞内监测。通过洞内监测数据的采集、分析、反馈，可掌握既有地 铁隧道结构和运营的安全状态，并对出现的问题及时处理。由于必须对既有地铁进行全天候的实时的监控量测，传统的监测技术在高密度行车的轨行区内无法实施，且不能满足对大量数据采集、分析以及及时准确反馈的要求，因此建议采用自动化程度和精度高的远程自动化监测系统对既有运营线的结构变形 和轨道变形进行即时监控量测。该系统一般由在量测部位安装的测量元件、数据传输 线、监控室的终端计算机组成。1）监测

42、范围根据本工程影响范围，既有新博区间隧道纵向约550m、既有博市区间纵向约220m，总计约770m长度范围为主要监测区域，每10m左右设置一个监测断面，通道部位4.5m设置一个监测断面。2）监测项目、频率与周期对地铁运营线路的自动化监测一般情况下2h/次，当施工影响较大或出现变形征兆时加密监测频率。图5.2-1 盾构隧道监测点布置图自施工前1月测定初始值开始，直至本工程施工完成 1 年之后且结构变形稳定后。 变形稳定标准为最后 100 天的平均速率不大于 0.01mm/d。3）监测控制值隧道结构：（1）隧道结构绝对竖向位移量15mm，绝对水平位移量15mm（相对于现状，包括各种加载和卸载的最终

43、位移量）；（2）隧道结构纵向变形曲线的曲率半径15000m；相对变曲1/2500；（3）隧道结构径向收敛15mm（相对于现状）；（4）管片接缝张开量2mm；（5）管片裂缝：管片不得有内外贯穿裂缝和宽度大于 0.2mm 的裂缝及混凝土剥 落现象。（6）由于打桩振动、爆炸、既有结构破除等工程活动产生的震动对隧道引起的峰值速度2.5cm/s；轨道结构：轨道横向高差4mm，轨向高差（矢值度）4mm，轨间距-2+6mm，水平及水平三角坑高低差15m的分2节加工制作，其余分1节加工。根据加工场地布置可满足同时施工6-8根钻孔桩钢筋笼，其施工顺序及施工方法如下：料卸放合格材料进场至材料卸放区，采用行吊卸车并

44、按材料规格分类存放整齐，标识明确。主筋加工根据设计选用螺纹筋经调直后采用双面搭接焊和套筒连接，采用双面搭接焊时，首先应按实际条件，选定相应焊接参数进行试焊，合格后方可成批焊接；同时，对每个焊接接头进行仔细地外观检查，逐批取试件进行接头的抗拉强度、冷弯试验。加强箍筋弯制加强箍筋在专制的胎架上进行弯制，钢筋在弯制过程中，必须严格按照设计尺寸进行，如果发现钢筋脆折、太硬、回弹等现象时应及时找出原因进行正确处理。钢筋笼绑扎将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎，同一断面内接头数量应符合设计及施工规范规定，安装在各节钢筋笼内的声测管，也应同时对应配置，相邻节段对应接头应

45、作好标识。每节钢筋笼接头应按设计及规范要求错开。为使钢筋笼有足够的刚度以保证在运输及吊装过程中不发生变形，每隔2m设置一道加强筋。螺旋箍筋与主筋的相交处梅花形点焊加强钢筋笼的强度，减小钢筋笼吊装时的整体变形。（2）钢筋笼运输及吊放每节钢筋笼成型后用专用托架（炮车）运至现场，安装前清除粘附的泥土和油渍，保证钢筋与混凝土粘结紧密。钢筋笼在孔口利用25t吊车起吊,使用专用吊具，防止吊点处骨架变形，起吊过程中不得造成钢筋笼产生残余变形。钢筋笼接头采用焊接连接，每节之间的声测管采用套筒连接，满足现场操作简单、施工速度较快的要求。钢筋笼对接时必须按照编号顺序依次吊装，每一根钢筋接头位置也必须按照标识一一对

46、应。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时上下节中心线保持一致。钢筋笼安装到位后及时将钢筋笼吊环与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。钢筋骨架制作和吊放的允许偏差见下表：表5.3-1 钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法序 号项 目允许偏差检验方法1钢筋笼长度100mm尺量检查2钢筋骨架直径10mm3主钢筋间距10mm4加强筋间距20mm5箍筋间距或螺旋筋间距20mm6钢筋保护层20mm（3）钢筋笼吊放示意图图5.3-3 钢筋笼吊放示意图5.3.8 导管试压及安装 导管采用直径300mm钢管，每节23m,配12节11.5m的短管，钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严

47、密。导管使用前应全部预拼装、编号并进行水密承压和接头抗拉试验。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.5倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力p的1.3倍，p=rchc-rwHw式中：p为导管可能受到的最大内压力（kPa）；rc为砼拌和物的重度（24kN/m3）；hc为导管内砼柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计；rw为井孔内水或泥浆的重度（kN/m3）；Hw为井孔内水或泥浆的深度（m）。导管接头一律采用丝扣连接，并采用橡胶垫圈增强密封。导管底标高按实际孔底悬空250400mm控制。5.3.9 二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；如沉渣厚

48、度超出规范要求，需进行二次清孔。5.3.10 混凝土灌注 围护桩桩基采用C30水下商品混凝土（抗拔桩混凝土型号与维护结构钻孔桩相同），用罐车运送至施工工点，导管法灌注。（1）灌注准备：清孔时，应同时对各类设备进行检修。（2）混凝土：粗骨料宜采用粒径不大于40mm卵石或碎石，细骨料采用级配良好的中粗砂，坍落度为1621cm。（3）混凝土灌注： 安装导管，放入孔内，导管下口离孔底3050cm，上口与储料斗相连。 灌注时，保证首批混凝土将导管埋入的深度不小于1m。 灌注过程中，经常用测绳测孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度。一般埋管深度控制在26m左右。 混凝土灌注，应连续有节奏地进行，中途不得中

49、断，并尽量缩短拆除导管的间隔时间。当导管内混凝土不满时，应徐徐灌注，以防产生高压气囊压漏导管。同时应尽量减少混凝土对钢筋笼的冲击，防止钢筋笼上浮。 混凝土灌注应在设计桩顶上超灌0.5m保持与冠梁之间的混凝土连接质量。 混凝土灌筑完成后，应在初凝后拆除护筒。（4）混凝土浇筑示意图图5.3-4 凝土浇筑示意图5.4 抗拔桩施工方案本工程抗浮采用沉降量较小的摩擦钻孔抗拔桩基础形式施工。且为保护地铁结构，防止塌孔，每个钻孔内均加设永久钢护筒，钢护筒长度均为30米。抗拔桩施工工艺除30m长安全防护钢护筒外，其余施工工艺与围护结构钻孔桩施工工艺相同，在此不做详细论述，本节就安全防护钢护筒做详细的施工方案设

50、计。5.4.1 施工方案概况本工程通道主体的抗拔桩距离郑州轨道1号线隧道结构边最小的仅有3.1m，考虑到对地铁结构的保护性，本工程对抗拔桩施工的成孔质量要求极高，不允许在成孔的过程中发生塌孔的现象，以避免对土体产生较大扰动从而引起地铁隧道的变形。为确保抗拔桩施工安全，本项目拟采用全套管跟进成孔工艺施工抗拔桩，其中全套管跟进成孔工艺主要使用的机械为全套管回转钻机。图5.4-1 抗拔桩与地铁1号线隧道平面布置图5.4.2 全套管全回转钻机施工优点全套管回转钻机是能够驱动钢套管进行360回转，并将钢套管压入和拔除的施工机械。该设备在作业时产生下压力和扭矩，驱动钢套管转动，利用管口的高强刀头对土体、岩

51、层及钢筋混凝土等障碍物进行切削，利用钢套管良好的护壁作用，用旋挖钻机对套管内土石方进行抓取外运，优点如下：（1）无噪音、无振动、安全性高；（2）不使用泥浆，作业面干净，环保性好，并避免了泥浆进入砼中的可能性，成桩质量高，有利于提高砼对钢筋的握裹力；（3）施工钻进时可以很直观的判别地层及岩石特性；（4）钻进深度大，根据土层情况，最深可达80m左右；（5）成孔垂直度便于掌握，垂直度可以精确到1/500；（6）不会产生塌孔现象，成孔质量高；（7）成孔直径标准，充盈系数小，与其他成孔方法相比，可节约大量的砼用量；（8）清孔彻度，速度快。广泛应用于铁路、地铁既有线安全红线内以及各种特殊桩成桩施工、清除地

52、下废桩等领域。5.4.3 全回转钻机设备选型根据本工程特点，考虑到设备的垂直度、刀头受力均匀程度、刀头磨损等因素，结合本工程对钻孔成孔质量要求高的安全特殊性，以及调查调研咨询论证结果，最终确定选用我国自主研发并在我公司应用成功的DTR2005H型360全回转套管钻机+旋挖钻配合进行抗拔桩的施工。DTR2005H全回转套管钻机主要配置有DTR2005H全回转套管钻机主机、相应型号数量的套管、液压动力站、操控室、反力配重、路基板及定位钢板楔形锤及十字冲锤。另需55t履带吊、挖掘机、高压清洗机等机械配合施工。施工过程中由全回转套管钻机液压驱动钢套管全回转切割钻进。钢套管底端镶嵌钛合金刀头，具备很强的

53、切割切削能力，可保证套筒钻进过程中不会因受力过大二导致套筒变形。图5.4-2 钢套管底端镶嵌钛合金刀头图5.4-3 全套管回旋钻机与其配套设备示意图图5.4-4 全套筒回旋设备组成示意图5.4.4 全回转钻机施工前准备（1）机械配置及套筒连接表5.4-1 本工程抗拔桩所需主要机械设备材料统计表序号设备名称规格单位数量备注1全套筒回转钻机DTR2005H套8含配套设备2柴油发电机300KW工作站台1备用3履带吊55T台44旋挖钻机SR220台45钢套管1.2m，壁厚2.0cmm10800Q3456二保焊机套87监测项目深层土体位移监测仪台2钢套管采用Q345钢管，套管内径较桩径大20cm，根据对

54、全套管生产厂家实地考察结果确定800mm钻孔桩采用1000mm（内径），壁厚2cm钢套管,标准节长度为6m/根。为加快施工进度，套管之间连接采用定制接头+抗剪螺栓扣连接，如下图：图5.4-5 钢套筒连接大样图（2）施工前试机在全套管机摆放就位后，接通、连接好油管及电源线路，不得有漏电现象的隐患。液压油箱油位高度，最低位：油窗总高度的5/6，最高油窗总高度的9/10。发动机的柴油油位、水箱水位、蓄电瓶电压符合要求。液压系统、发动机冷却系统、燃油系统各连接点无泄漏、渗漏现象。外接油管连接是否正确。泵站内外无影响安全、散热的任何杂物。5.4.5 全套管跟进成孔施工工艺流程本工程的抗拔桩全套管跟进成孔

55、工艺流程如下：图5.4-6 全套筒回旋钻机施工工艺流程（1）就位 安放定位钢板，定位钢板安放必须平整，且孔位中心与需清障的孔位中心精确重合，定位钢板的四个定位基点必须全部在路基板的中心，定位钢板的孔位中心可通过两根细线确定，安放时与已埋设好的外钢套管中心重合即可。 安放钻机，钻机四个支腿全部安放入定位钢板的四个基点，安放到位后，可通过钻机的垂直监视系统或经纬仪确定钻机的垂直度，通过调整四个支腿油缸使钻机安放水平。 液压泵站就位，并与钻机液压系统连接完毕，检查、调试好设备，并确保各个系统工作正常（启动前须保证泵站各个系统工作良好，包括油料、冷却液、油管连接、各阀门等）。 安装钻机配重架及反力配重

56、，注意反力配重应对称安放。 安装反力叉，反力叉安装好后，反力叉远离钻机的一端用履带吊或者挖掘机的履带顶死，以防钻机带载旋转切削时产生的反力造成钻机主机旋转。 将已安装刀具的钻头（2m长）与一截6m的套筒连接好后，安放入钻机。（2）套管压入在DTR2005H钻机就位后，由主机驱动钢套管旋转切割切削钻进沉入。由于钢套管底端镶嵌锯齿状的合金刀头，在旋转驱动装置的驱动下，360旋转压入套管。具体操作流程如下： 启动液压泵站，将发动机的转速从低转速逐步调整至高转速，钻机回转液压马达调至0位，启动夹紧油缸按钮，确认钻机夹紧机构已将套管夹紧后，方可启动回转驱动系统，回转马达初始启动必须低转速运行，待回转阻力

57、稳定且低于设定值时，方可适量调高转速。 试运转正常及垂直度修正完成后，开始正式钻进，正式钻进同样是发动机高转速，钻机低转速，压力、扭矩稳定且未达到设定值时，可适量调整转速及收缩支腿油缸进行钻进。一般初始5米以内,钻机转速控制在35转/分钟，旋转扭矩稳定在额定最大扭矩的30%50%左右，以确保初始钻机设备的稳定及钻进垂直度。（3）接护筒压入及钻进护筒钻进时，当首节6m套管钻进到夹紧钳口部位上剩下1.2米左右时，应进行接护筒作业。接护筒时，先将第一节吊环解下再将第二节护筒吊运到钳口上方，将套管待接的两个接头清理干净不得有杂物存留，螺扣部分涂抹黄油，检查密封圈到位无损坏，将接头对中插入，将螺栓依次对

58、角上紧，不得有松动现象，否则螺栓丝扣会损坏。去掉吊装索具，清理现场工具和其它物件，继续循环进行钻进。在护筒钻进施工过程中，护筒垂直度控制是施工重点，采用远端吊垂线发+全站仪进行校核。远端垂线图5.4-7 垂直度控制施工（4）钢套管沉入设计深度成孔后灌注桩施工钢套管旋转沉入设计深度后，移开全回转钻机，将普通钻机（旋挖钻机）进行套管内成孔以及套管深度以下桩体的成孔，其工艺和围护结构钻孔桩施工工艺相同，这里不作详细叙述。混凝土浇筑完成后移位进行下一根桩的施工。5.5 管幕施工方案5.5.1 施工准备（1）施工技术准备1）组织工程技术人员熟悉本工程的施工特点及特殊工序要求；2）技术及管理人员现场勘察地

59、形，地貌及地下障碍物的情况；3）测量及试验人员做好施工前的各项准备工作，检查验收场区的控制桩，并作好控制桩保护；4）按照建设提供的永久水准点，引临时水准点至工作井下，施工中经常进行顶管标高的校核复测。（2）现场准备工作1）进行施工测量和现场放线工作；2）完成顶进基坑开挖及顶进辅助设施的施工；3）顶管施工所需设备及辅助设施组织进场并报验合格；4）按照设计要求的注浆参数，自上而下对管幕周边及箱体范围内土体进行加固，注浆顺序应为按跳孔间隔注浆方式进行，以防串浆。孔距0.81m，梅花形布置，采用先外围后内部的注浆施工顺序。并将顶进基坑范围内防护桩破除。图5.5-1 第一次注浆加固范围5.5.2 管幕施

60、工工艺流程图5.5-2 管幕施工工艺流程图5.5.3 管幕顶进力计算根据顶管施工技术及验收规范第九章顶进力计算如下：P=fr1D12H+（2H+D1）tan（45-/2）+/r1D1L+Ps =3752.79KN式中：P计算总顶力（46m长）KNr1管道所处土层重力密度 取17.6KN/mD1管道外径 取D=1.2mH管道顶部以上的覆土层厚度（m）取H3.0m（最大覆土深度计算）管道所处土层的内摩擦角取淤泥2管道单位长度自重 按每延米Q235C直径1200mm的钢管计算，计算 3.50KN/mL管道计算的顶进长度（m）取L46mf管道顶进时管壁与土体摩擦数 结合本工程管幕标高位置土层类型，参照

61、下表9.1.1，取f0.3,Ps顶进时工具管迎面阻力（KN），由于本工程管前挖土全部采用人工挖土，即采用先挖后顶的方法施工，因此考虑Ps=0土层类型湿干粘土、亚粘土0.2 0.30.4 0.5砂土、亚砂土0.3 0.40.5 0.6通过上计算，在本标段黏土层一次顶进46m，油压千斤顶应配置2*1800KN两台，可以满足施工要求。5.5.4 顶进设备安装（1）导轨安装管节在顶进前先安放在导轨上。在顶进管道入土前，导轨承担导向功能，以保证管节按设计高程和方向前进，导轨采用24Kg/m型钢轨，其安装应符合下列规定：1）两导轨应顺直、平行、等高，其坡度应与管道设计坡度一致。当管道坡度1%时，导轨可按平

62、坡铺设。2）导轨安装的允许偏差应为：轴线位置：3mm；顶面高程：0+3mm；两轨内距：2mm；安装后的导轨必须稳固，在顶进中承受各种负载时不产生位移、不沉降、不变形。导轨安放前，应先复核管道中心的位置，并应在施工中经常检查校核。（2）顶管机安装顶管机装于顶进工作坑中，用于向土中顶进管道，其形式为液压驱动的活塞式双作用油缸，其安装应符合下列规定：1）顶管机安装前应作一次安装调试，油管安装前应清洗，防止灰尘等污物进入油管，电路系统应保持干燥，机头运转调试各部分动作正常，液压系统无泄漏；2）顶管掘进机安防在导轨上后，应测量前后端中心的方向偏差和相对高差，并作好记录，顶管掘进机的接触面必须相互吻合；3

63、）顶管机后背墙利用既有基坑围护结构地下连续墙，在顶管机安装前，在顶管及后背墙投影范围内安装一块5cm厚1.2m*1.5m钢板；4）顶管机安装完成后安装分块拼装式U型顶铁（3）出土设备管内出土设备采用轨道式土斗车，管外出土采用8t汽车吊起吊+渣土车运输形式。图5.5-3 管幕顶进施工布置图5.5.5 顶进施工本工程六个连接通道幕管均采用手掘式顶管法顶进，即在施工时，采用手工的方法来破碎工作面的土层，破碎辅助工具主要有镐、锹以及冲击锤等，破碎下来的泥土或岩石选择通过轨道式土斗车输送。管幕采用1200Q235C管，相邻管幕之间采用焊接的20号槽钢与25号工钢相互锁扣，管幕分节按照4*10m+4m配置

64、，方便施工时，且可控制因管幕较长在顶进过程中产生绕曲变形。图5.5-4 管幕连接大样图图5.5-5 管幕配节图（单位：cm）（1）管幕安装第一节管幕下到导轨上后，应测量管子的中线及前后端的管底高程，确认合格后方可顶进。第一节管子作为工具管，其顶进方向的准确度是保证整段顶管质量的关键。在开始顶进前应检查下列内容，确认条件具备时方可开始顶进：全部设备经过检查并经过试运转。主要包括液压、电器、压浆、气压、水压、照明、通讯、通风等操作系统是否正常工作，各种电表、压力表、换向阀、传感器、流量计等是否能正确显示其处于正常工作状态，然后进行联动调试，确认没有故障后，方可准备顶管始发。顶管掘进机在导轨上的中心

65、线、坡度和高程应符合规定。（2）管幕顶进控制参数1）初始顶进速度宜控制在10mm20mm/min；2）正常顶进时，顶进速度宜控制在20mm30mm/min，出土量宜控制在理论出土量的98%100%；3）钢管的顶进允许偏差：竖向20mm，水平20mm；（3）顶管顶进方向控制1）建立严格放样复核制度，做好原始记录，确保测量万无一失；2）在顶管机进入土层过程中，宜每300mm测量一次顶管机的中心和高程；钢管正常顶进时，宜每顶进1000mm测量一次，纠偏时增加测量次数；3）必须避免后座墙在顶进时移位和变形，定时复测并及时调整。4）顶进纠偏须勤测量、多微调，纠偏角度应保持在1020，不得大于0.5，并设

66、置偏差警戒线。5）初始推进阶段，纠偏要一方面减慢推进速度，一方面不断调整油缸编组和机头纠偏。6）顶进前必须对每一米、每节管的位置、标高事先计算，确保顶进时正确。7）管幕中心线测量采用激光经纬仪。（4）顶进土方开挖作业人工挖土时，管前挖土一般应在管内操作，以确保安全，土质容易塌方时必须随挖随顶，管前挖土是保证顶管质量及管上建筑安全的关键，挖土应遵循下列规则：1）一般顶管地段，如果土质良好，可超越管端3050cm；2）在不允许土质下沉的顶管地段，管子周围一律不得超挖；3）在一般顶管地段，管外皮上顶允许超挖1.5cm，但下面135度范围内不得超挖。（5）分节管幕连接上一节管幕顶进剩余1m时停止顶进施

67、工，安装第下节管幕，下节管幕与前一节管幕采用焊接连接，依次类推，完成整根管幕的顶进施工。管幕顶进施工由中间向两侧推进施工。图5.5-6 管幕顶进施工顺序图待所有管幕施工完成后对管幕底以下与地铁隧道顶边缘1m以上H范围内的土体进行二测注浆加固。图5.5-7 连接槽道防变形加强肋板图（6）顶进作业注意事项1）顶进过程顶铁应无歪斜扭曲现象，安装应顺直；2）每次退回液压油缸活塞换放顶铁时，应换用可能安放的最长顶铁；3）在顶进过程中，顶铁上方及侧面不得站人，并随时观察，顶铁有错位、扭曲迹象时，必须采取措施，防止崩铁；4）管幕顶进事发后必须24小时不间断作业，如遇下列情况，应暂停顶进，并应及时处理：顶管掘

68、进机前方遇到障碍；后背墙及顶进装置变形严重；管位偏差过大且校正无效；顶进力超过管段的允许顶力；5） 管幕顶进施工过程中利用已布置土体深层隆起监测点，对土体隆起变形实时监测。6） 管幕顶进施工过程中，注浆同步跟进，注浆压力、浆液配合比、注浆数量严格按照设计文件执行。7） 二次注浆范围、浆液配比、注浆压力和注浆量必须严格按照设计要求执行，防止对地铁隧道造成不利影响；8） 管幕顶进过程中需在端头检查25B连接槽道变形情况，防止下一节管幕顶进施工时，无法施工。因此在25B连接槽道两侧加焊15mm厚，间距2m的加强肋板，如下图所示：图5.5-8 连接槽道防变形加强肋板图5.5.6 抗拔桩与管幕连接施工（

69、1）管幕顶进过程遇到抗拔桩人工切除抗拔桩施工防护钢护筒；（2）管幕施工完成后，在管幕抗拔桩投影位置开孔，修整抗拔桩桩头，并将抗拔桩桩头钢筋采用套筒连接接长，保证抗拔桩桩头钢筋申入管幕内长度大于87.5cm，并带45cm弯头，采用L型定型钢板将抗拔桩互通和管幕焊接连接。（3）完成上述施工后，采用抗拔桩同型号混凝土第二次灌注抗拔桩至设计标高，并采用C30微膨胀混凝土填充管幕。图5.5-9 管幕与抗拔桩连接大样示意图5.6 箱涵顶进施工方案5.6.1 主体结构箱体施工工艺流程图5.6-1 主体结构箱体施工工艺流程图5.6.2 箱体顶力计算P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RAP最大顶力；

70、K安全系数，取1.2；N1箱体顶上总荷载；f1箱顶上表面与顶上荷重的摩阻系数；N2箱体自重；f2箱体底板与基底土的摩擦系数；E结构侧面土压力；f3侧面摩擦系数；R钢刃角正面阻力；A钢刃角正面积。表5.6-1 通道顶力计算结果汇总表地道编号KN1(kN)f1(kN)N2(kN)f2(kN)E(kN)f3(kN)R(kPa)A()P(kN)11.213449.90.021873.20.37291.90.4230.010.018987.421.210311.40.017024.70.37291.90.4310.08.316421.331.210501.10.017312.10.37378.70.43

71、40.08.316949.141.21746.80.011690.90.34150.50.4230.05.88441.751.21369.90.011553.40.33966.10.4310.05.88728.661.26418.40.025345.70.35582.80.4340.010.318309.15.6.3 施工准备总体工序的准备工作：（1）进行施工测量和现场放线工作；（2）管幕顶进结束，管幕混凝土强度达到80，报验合格后，完成门架框结构的施工。（3）箱体顶进施工所需设备及辅助设施组织进场并报验合格；（4）完成管幕周边、箱体空间范围内及底层管幕顶向下3米范围内的土体加固。5.5.4

72、后背墙、后背梁、锚梁及滑板施工（1）后背墙本工程后背墙结构为墙厚800mm地连墙，墙顶高于顶进基坑底1.8m5.15m，满足高于后背梁的要求。（2）后背梁、地锚梁及滑板施工管幕顶进结束，报验合格并管幕混凝土等强后，考虑到顶进基坑底标高与箱体顶进底面（滑板底）标高相差0.85m，施工下部基础结构前回填级配碎石+3水泥至滑板底标高，并压实。回填过程中，提前预留出锚梁位置，锚梁位置可采用木模板或铁皮预留。图5.6-2 连接通道、后背梁、地锚梁及滑板平面布置图后背梁、地锚梁及滑板均采用钢筋混凝土结构，混凝土等级均为C30。后背梁宽0.8m，高1.4m，主筋采用植筋胶锚入地连墙结构上。滑板厚度0.35m

73、，为增加抗滑力，滑板下设置井字型地锚梁，地锚梁宽度0.4m，高度为0.5m，横向4道4.m，纵向3道3.4m。施工时，后背梁、地锚梁及滑板整体浇筑。地锚施工时，在横向地锚内预埋10cm*10cm导向桩安装预埋孔，为箱涵顶进施工时安装导向桩做好准备。图5.6-3 后背梁、地锚梁及滑板剖面示意图图5.6-4 后背梁与后背墙（地连墙）连接示意图图5.6-5 箱涵导向桩设置图（3）铺设润滑隔离层润滑层采用3mm石蜡油+3mm滑石粉组成。待滑板强度达到100后，将石蜡融化后用喷枪喷涂在滑板上，施工中要尽量保证厚度均匀，不能少喷漏喷。石蜡层施工完成后在石蜡层上撒3mm滑石粉。铺设后应及时进行下道工序，防止

74、搁置时间过长污染润滑层或破坏润滑层。主体箱体预制浇筑混凝土前上铺两层塑薄膜，以防主体混凝土与滑层粘结。5.6.5 箱涵预制（1）施工准备和场地布置1）材料均经检验合格进场。根据工程实际情况，模板主要使用18mm厚，单块板尺寸1.222.44m竹胶板作为模板。脚手架采用碗扣式脚手架。钢管连接时螺栓拧紧力矩不应小于40Nm，且不大于60 Nm。；2）张拉设备已标定；2）测量人员将设计院交桩的控制点联测至顶进基坑底；3）基坑底滑板强度达到100，润滑隔离层已施做根据本工程的特点，顶进基坑也作为主体结构箱体预制的场地，图5.6-6 箱涵预制位置图（2）箱体预制工艺滑板润滑隔离层做好后，即可进行箱涵预制

75、。施工工艺流程如下 图5.6-7 箱体预制工艺流程图（3）箱体预制模板支架工程箱涵预制模板支架采用大力神支架+竹胶板。箱体预制结构C40混凝土（p8抗渗）浇筑分为两步骤，具体如下表表5.5-3 混凝土浇筑顺序表序号施工步骤施工示意图施工说明1底板施工底板混凝土纵向分幅，横向由两侧向中部浇注2侧墙、立柱及顶板施工施做侧墙防水层。立柱、侧墙、模板安装后，中板施工采用支架支撑体系，板顶砼面人工压实、抹光处理。:5.6.6 安装顶进设备顶进设备主要包括液压系统（油泵控制台、千斤顶）和支撑传力设备两大部分。根据章节5.5.2中的计算，最大顶力为1号通道的顶力P=18974KN，其单节箱体顶进力P1=10

76、196.9kN。根据利用公式nkPiP计算出千斤顶的总台数(k为顶力利用系数,一般取0.50.6;Pi为单个千斤顶的设计顶力),主千斤顶布置按最大顶力考虑，选用500t千斤顶4台，顶程1.0m。中继间千斤顶布置选用500t千斤顶4台，顶程0.3m。（1）千斤顶千斤顶的布置遵循以箱体中心线为轴对称设置的原则。以1号连接通道为准，对称两侧各设置2台千斤顶，中间各设置4台千斤顶，1号通道千斤顶具体布置如下图：图5.6-8 连接通道箱体顶进千斤顶平面布置图（单位：cm）2）两节箱体顶进时中继间的千斤顶布置：中继间需布置4台500t千斤顶,布置方式与首节箱体顶进千斤顶相同。千斤顶设在两节箱体之间,千斤顶

77、对称布置。图5.6-9 连接通道中继间千斤顶平面布置图（单位：cm）为防止箱底板因直接承受顶力而受损，在顶镐与箱底板接触面安装一块2cm厚的承压钢板。（2）支撑传力设备1）顶铁顶铁用钢板和4根P50钢轨焊制而成，长度规格分为10/15/20/30/40cm,每种规格的顶铁按每台千斤顶2台配备，另配备若干0.5/1/2/3cm的补空钢垫板以填充顶铁间的空格。2）传力柱传力柱采用钢板和4根P50钢轨焊制而成，长度规格分1m/2m/4m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同，总共需配备数量分别为6/10/10套。3）下压横梁为了防止传力柱拱起，每3m设置一道横梁下压顶柱，固定横梁长度8m，采用I28a工

78、字钢。图5.6-10 连接通道箱体顶进支撑传力设备布置图（单位：cm）5.6.7 箱体顶进施工（1）开顶前准备1）安设和调试顶进设备开顶前必须对设备严格检查和调试，试顶顶力一般为箱体结构自重的0.40.8倍，启动时，应缓慢逐步增压，以免对结构及设备造成破坏，并进行详细检查，确认各部件稳定、运转正常后方可继续加压，前后进退一次，调试过程中，发现问题及时检修。2）检查箱体顶进前应对箱体结构全面检查验收。对箱体预制位置、轴线及高程要复测。结构外型尺寸应复核设计要求，混凝土结构强度应达到设计100要求，防水层检验合格（2）顶进作业1）首节箱体顶进当首节箱体前方的刃角接触到掌子面的土层时，开始第一次挖运

79、土。刃角前方挖土宽度达到6070cm时即可再次开动油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框架箱体前进。箱体前进一个顶程(范围：50cm60cm)后，回镐使千斤顶复原，然后在回镐的空间里放进顶铁，如此循环顶进，累计超过1m顶程后，可将顶铁更换顶柱，以减少传力柱接头，直至首节箱体就位。图5.6-11 连接通道箱体顶进支撑传力设备布置图2）中继间顶进当第一节11m的箱体顶进剩余1m位置后，预制第二节箱体，等箱体强度达到100后，在第一节与第二节之间安装中继间千斤顶及剪力楔，调试正常后进行第二节箱体顶进施工作业。第一步，顶进后一节箱体，使两节箱体在中继间千斤顶的顶程范围之内，

80、保证可30cm顶进范围；第二步，顶进中继间千斤顶，进一稿（一顶程不超过30cm），回油缩顶；第三步，顶进后一节箱体千斤顶，进一稿，回油加设顶铁，累计1m以上可用传力柱替换顶铁，以减少接头；第四步，循环以上直至两节箱体顶至设计位置。图5.6-12 连接通道箱体中继间顶进立面图3）中继间栈桥架设为方便箱体顶进过程中土方的外运，在两节箱体之间铺设栈桥，作为装运土方推车及其他机械设备的通行栈道。栈桥主梁采用两根20槽钢，主梁采用14横梁连接，上铺2cm的钢板作为面板。图5.6-12为栈桥示意图。图5.6-13 跨越箱涵钢便桥4）中继间剪力楔设置为了防止顶进过程中相邻各节箱体在垂直方向上产生严重错牙,增

81、加中继间的抗剪能力,在前后节箱体间设置剪力楔,即在前节箱体边墙端面内埋入3mm厚薄钢板制的空盒,并涂上润滑机油,在后节箱体正面预埋短钢轨楔(采用43kg/m钢轨,长度50cm),楔子插入空盒中,箱体在顶进时楔子在盒内滑移,楔子埋设要平顺,竖向要留有15mm的空隙。为防止顶进过程中土壤挤进涵身,需在箱体外的顶、侧三面设置钢护板,即沿前节箱体接缝处预埋20mm厚的钢护板,钢护板长度延伸至后节箱体30cm(在千斤顶最大行程时),为了防止顶进过程中巨大的摩擦使钢护套脱落,采用在混凝土中预埋钢筋穿孔与钢护板焊接形成一个整体。4）顶进土方挖运六个通道界面尺寸为分别为18.4m*6.2m、14m*6.2m、

82、14.1m*6.2m、9m*5.6m、9m*5.6m及19m*6.2m，开挖面较开阔，顶进土方挖运采取小型挖掘机配合人工开挖土方+推拉车装运的方式。开挖顶板以上土方。顶进前，先将箱体前端顶板以上土体进行刷坡开挖，坡比为钢刃角的斜边比1:0.4，此部分挖取的土方转运至箱体顶上围墙内，以增加箱体自重。开挖顶板以下土方。在管幕施工期间已经将箱体空间土方加固，顶板以下的土方开挖坡比控制成1：0.2，开挖按分区分片要求进行，顺序为先挖中间，后挖两边，先挖上方，后挖下方。在开挖至箱体结构外侧面时应预留510cm厚度的土层，保证刃脚吃土不挖土。开挖至底板底面以上500mm厚度时，检查箱体的姿态，是否出现扎头

83、或抬头情况，据此进行纠正开挖至510cm厚度再顶进。一次顶进顶程控制在60cm范围之内。图5.6-14 箱体顶进土方挖运立面示意图5）顶进作业要求首节箱体起始的顶进状态为不切土的空顶状态，此段应加强顶进方向的控制，实时使用全站仪三维检测其姿态。首节箱体顶进结构长度的1/2前，是箱体方向定型阶段，此时需要严格控制中线偏差和水平高差。中线偏差可用导向墩进行观测，水平高差用水准仪进行观测，及时进行纠偏的调整。安装顶铁、传力柱要做到轴线一致、长短搭配一致、位置一致等。顶进时采取少挖多顶的方法，每次开挖顶进长度控制在5060cm范围之内。顶进过程对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力顶进时间、顶进

84、距离等项目勤观测、勤记录，以提分析和为下一次开挖顶进时采取纠偏措施提供依据。中间继顶程不超过30cm，避免顶程过大将导致剪力增大，而使剪力楔等设施带来困难。顶进与挖土作业密切配合，二者共同影响顶进的速度。5.5.8 顶进就位及张拉压浆（1）顶进就位及后浇带施工每一对箱体顶进就位后，拆除前一节箱体刚刃角。当通道四节箱体全部顶到设计位置后，两节之间预留了1m宽的后浇带。后浇带采用比箱体混凝土等级（C40等级）高一标号的C45等级，P8防水的混凝土浇筑，浇筑前主筋安装与标准箱节相同，纵向钢筋采用HRB400的直径12mm的筋与箱体预留的纵向分布筋双面焊接，焊接长度5d。（2）张拉压浆下图5.6-14

85、为张拉压浆工艺流程：图5.6-15 预应力张拉施工工艺流程图第六章 资源配置计划6.1 主要施工人员配备计划6.1.1 现场施工主要管理人员项目部现场施工主要管理人员如下表：表6.1-1 现场主要管理人员配置表序号姓名职称职务备注1李决飞工程师副经理2曾庆胜工程师副经理3田阿凯助工工程部长4赵江平工程师测量队长5韩俊阳助工测量主管6赵永康助工技术主管7张月涛助工技术主管8张阳阳技术员技术员9白高鹏助工安质部长10朱萧帆安全员安质主管11何文扬/物资部长12曹磊助工试验室主任13周镕基见证员试验主管6.1.2 主要施工人员配备计划本标段施工组织既有分段流水，又有平行作业，存在大量交叉搭接作业，劳

86、动力组织特点是专业工种多，随工序的展开多工种配合施工要求高。因此在施工过程中各施工区段的劳动力安排做到相对固定，动态管理，统一调配，保持工序的合理流水节拍，达到提高工效的目的。各施工队伍、各工种劳动力进场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。施工过程中，由项目经理部统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工或施工人员不足现象。劳动力管理：在正式开工前，由项目部统一组织对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法、质量标准和安全环保文明施工要求，施工人员经培训合格后持证上岗。在施工人员进场时和各分项工程施

87、工前对施工人员进行安全教育，树立安全第一的思想，并对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。表6.1-2 作业人员配置计划表序号工序工种人员数量备注1围护结构钻孔桩施工钢筋工452混凝土工123司机64司索工65水电工66杂工127操作井施工钢筋工158混凝土工109模板工1010司机611司索工212水电工213杂工1214抗拔桩施工混凝土工245司机126司索工67水电工68杂工129管涵施工专业技工2410土方作业1211司机612杂工1213箱涵顶进专业技工1614钢筋工1515混凝土工1516模板工1017司机818司索工819水电工220杂工8表6.1-2 作业队伍配置计划表序号工

88、序队伍数量配置备注1围护结构钻孔桩2每个队伍配置2套施工设备2操作井施工2每个队伍配置1套施工设备3抗拔桩施工2每个队伍配置4套施工设备4管幕施工2每个队伍配置4套施工设备5箱涵施工2每个队伍配置4套施工设备6.2 主要材料与设备配备计划6.2.1 主要材料计划表6.2-1 主要材料计划表序号物资名称规格型号单位数量备注1混凝土C30m10630.12HPB300钢筋8，12t76.5063HPB4000钢筋14mm。16mm、25mmt891.7954钢材Q235Ct1844.5976.2.2 设备配备计划名 称规 格单位数量备 注旋挖钻Z250C台4全回转钻机DTR2005H台8挖掘机PC

89、220-8台4用于场地平整履带吊55t台4汽车吊30t台4轮式小型装载机ZL24台8柴油发电机300KW工作站台1前期备用以及后期停电备用液压千斤顶500t台64液压操作台EY-40-2套8与500t配套顶铁/套18与500t配套液压千斤顶180t台16液压操作台/套8与180t配套顶铁1200*40套8与180t配套运土小车0.16m/车辆16注浆设备SBJ-2套4箱涵模板支架大力神+竹胶板套4排 水 泵QL-3型台8通 风机T8-7.5台8二级配电箱按标准台3三级配电箱按标准台8第七章 施工安全保证措施7.1安全管理方针安全第一，预防为主，综合治理。7.2安全目标杜绝因工重伤及以上生产安全

90、责任事故，遏制轻伤事故；杜绝主要责任重大及以上道路交通事故；杜绝重大及以上机械设备责任事故；杜绝一般及以上火灾责任事故。7.3安全保证体系7.3.1 成立安全组织结构（1）成立安全生产领导小组，领导小组下设办公室，办公室设在项目部安质部。组 长：赵阳、杨涛副组长：卜海、李决飞、吕辉组 员：徐鹏宇、何文阳、白高鹏、田阿凯、汪希、尹秀婷、曹磊等。其职责是：项目部对安全工作进行总体部署，全过程、全方位监督、检查、指导等，解决施工中存在的安全问题，制定防范措施，及时消除事故隐患，实现安全管理目标。（2）健全安全保证体系,贯彻执行安全生产逐级负责制。项目设安质部，配置专职安全员，负责管段内的安全监督检查

91、工作。（3）项目对施工安全负直接责任，必须健全安全保证体系，做到领导到位、人员到位、工作到位、分工明确、责任到人，形成严密的全方位、多层次的安全生产监督保证体系。图7.3-1 项目安全管理组织机构7.3.2 建立健全安全保障制度和安全保障体系严格执行国家有关法律法规，根据本单位安全生产管理要求，结合项目实际情况，建立如下安全生产管理制度，保障项目施工生产安全。具体安全制度如有：安全生产责任制度、安全生产目标管理制度、安全生产培训教育制度、安全技术交底制度、关键岗位、特殊工种持证上岗制度、安全专项施工方案编制及审批制度、安全生产检查制度、安全生产奖罚制度、安全事故报告及处理制度、施工工地消防制度

92、。建立健全安全保障体系。图7.3-2 项目安全保证体系7.4 涉地铁施工安全措施7.4.1 钻孔桩及管幕施工涉地铁施工前要编制专项施工方案，经监理及上级主管部门评审、批准后实施，项目部工程技术部门对安全总监、副经理、项目部各业务部门、作业队伍(专业班组)负责人进行安全技术交底，完成后要验收合格后方能使用，使用过程中定期检查。7.4.1大型设备起重吊装作业大型设备起重吊装前，下垫钢板。起重吊装作业影响范围要设防护，吊装前要检查、试吊，作业时设专人指挥，吊车司机及司索人员必须持证上岗。7.4.3 箱涵顶进施工箱涵顶进施工设计地铁隧道上方土方卸载施工，管涵顶进严格按照施工方案设计参数进行施工，必须随

93、挖随顶。在施工过程中需加强对地铁线路变形的监测。发现监测数据预警，应立即停止施工，分析监测数据，制定处理措施。同时开挖出来的土方需及时外运，不得在地铁上方堆积过高，渣土堆积高度不得大于1.2m，保证对地面的超载小于20KPa。7.5 应急预案根据本工程的地理位置、工程特点，为保证工程的质量和安全、保证人员及设施的安全，项目将进行一次总体应急预案演练、每半年进行一次专项应急预案演练，并在项目现场设立以项目经理为组长，项目书记、安全总监、副经理及项目总工为副组长的应急预案处置小组，小组成员由项目部各职能部门成员及作业队人员组成。（1）施工现场每位施工人员遇到紧急情况，需马上停止施工，并及时向自己的

94、上级领导和项目经理汇报。（2）项目经理在接到应急电话后需马上赶到事发现场，同时根据发生事故的分类、情况的严重程度涉及范围大小，及时向公司经理汇报、向相关单位通报，并同步按应急预案要求，第一时间成立对应的应急抢险小组，统一指挥，根据应急预案采取必要的应急措施。（3）项目部定期向急救人员培训，向急救人员进行急救知识教育，添置急救药品和器材。施工现场应有受过急救培训、掌握抢救技术、熟悉在事故中营救伤员技能的专职或兼职急救人员，并配备急救药品和急救器材。（4）为确保工程在紧急情况下尽可能不影响工程的正常施工，在工地现场配置施工用电时特别考虑了施工备用电及相关设备(例如：柴油发电机等)，一旦停电马上启用

95、备用电源。7.5.1 涉地铁施工应急小组（1）建议由建设单位成立涉地铁施工应急联络小组，组员应包含：地铁运营公司、地铁交通设施保护办公室、涉地铁安评单位、地铁监测单位、施工、监理、设计、勘察等参建各方。（2）临近地铁施工期间施工单位安排专人负责值班，如出现异常情况应立即向涉地铁施工应急小组进行报告，第一时间上报地铁交通设施保护办公室。并立即停止施工，撤出作业人员、设备，避免造成二次事故。（3）在收到地铁监测单位发出的预警信号后，立即启动应急预案；各单位应立即组织人员分析现场情况，了解具体原因并制定详细应对措施。7.5.2 涉地铁施工应急救缓小组成员及职责组 长：赵阳、杨涛副组长：卜海、李决飞、

96、吕辉组 员：徐鹏宇、何文阳、白高鹏、田阿凯、汪希、尹秀婷、曹磊等（1）组长：全面负责指挥、协调紧急事态处理和救援工作，在接到事故报告第一时间上报地铁交通设施保护办公室，做好妥善保护事故现场和存证工作；以及全面负责实施营救遇难人员及抢险布署安排；随时监控事态的出现、演变和发展过程，组织应急救援工作。在紧急事态平息后迅速恢复施工生产的工作；有权调动一切相关人员和相关设施设备；有权作出放弃相关设施设备的救援；有权作出停止施工作业进行疏散的决定。负责组织训练项目部兼职的专业性救援队伍，在出现紧急事态时，实施救援工作。（2）副组长：提出应采取的减缓事故后果行动的应急反应对策，提供解决事故所需的技术支持；

97、保持与事故应急救援现场指挥的直接联络；协调、组织和获取应急所需的其它资源、设备以支援现场的应急行动；定期组织检查各在建工程队应急反应组织和准备状态。协助项目经理处理事故，负责紧急事态处理的内外联络，同时做好和上级的联系与协调工作；及时了解和掌握事故现场动态。（3）成员：根据指挥小组命令，及时布置现场抢救，保持与当地电力、建设行政主管部门及劳动部门等单位的沟通。掌握了解事故情况，实施现场抢救。维持现场秩序，做好当事人、周围人员的问讯记录。妥善处理好善后工作，负责保持与当地相关部门的沟通关系。7.5.3 内外部联系郑州市地铁运营公司值班电话：0371-51892219火 警：119公 安：110医

98、院急救：1207.5.4 经费保障从工程安全专项经费中单独列支50万元作为应急专项经费，该经费单作应急专项经费，使用范围限于本项目工程的应急救缓工作，该经费实行专款专用，单独建帐，确保应急状态时应急经费能及时到位。7.5.5 应急救援储备表应急救援物资见下表；表7.5-1 主要应急救援物资储备表序号材料、设备名称单位数量规格型号主要工作性能指标现在何处备注1小汽车辆2豫BGD658苏E98K7U现场、项目部2急救包个4急救药箱项目部、现场3干粉灭火器个405Kg项目部、现场4电焊机台2BX500现场5发电机台2汽油发电机75KW现场6气割设备套4氧气、乙炔现场7注浆设备套2SBJ-2现场8撬棍

99、把4现场9沙袋袋4000025kg/袋现场7.5.6 交通运输保障（5）及时与当地公安交通管理部门取得联系，争取取得公安交通管理局对事故现场周边进行道路交通管制，根据需要为应急抢险救援工作提供快速顺畅的通道和运输工具等交通保障条件。（4）道路受损时，应迅速组织力量进行抢修，确保救灾物资、器材和人员运送及时到位，满足应急处置工作需要。（3）施工突发事故发生后，由各部门及工区等相关部门组织专业队伍，尽快恢复被毁坏的交通干线有关设施，保障交通路线的畅通。必要时，请求政府紧急动员和征用其他部门及社会的交通设施装备。7.5.7 治安保障应急处置中，综合办公室负责事故现场治安保障，安排好足够的人员做好应急

100、期间各阶段、各场所的治安保障工作。7.5.8 技术保障（1）项目部应急指挥部办公室建立和完善应急指挥技术支撑体系，以满足各种复杂情况下指挥处置建设工程施工突发事故的指挥要求。（2）项目部应急指挥部办公室和各部门及工区逐步建立和完善应急指挥基础信息。应急指挥基础信息包括隐患及危险源监测和预警、辅助决策和案例等，要做到及时维护更新，确保数据的质量，为建设工程施工突发事故应急指挥和决策提供支持。第八章 其它技术组织措施8.1 质量保证措施（1）坚持质量标准，进行质量策划坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质

101、量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。（2）建立质量“三检”制度建立各级质量检查制度，采取定期和不定期相结合的方式。定期检查于每月进行一次，各架子队每旬进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照检验标准对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。分级进行

102、分项、项目和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。（3）坚持图纸审核、技术交底制度接到设计图纸后，由项目总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组

103、织设计。在实施性施工组织设计送审确认后，由项目经理牵头、项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。（4）建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目专职测量工程师和测量工，以精密导线网控制本项目桥梁工程质量，确保建筑物定位准确无误。现场工程测量坚持闭合复核和换人复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。（5）建立教育、培训、持证上岗制度组织参

104、加本项目施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，尤其是无砟轨道要在总工程师和专业技术人员指导下进行培训后方可施工，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。对施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织人员学习，保证工程质量。（6）质量事故报告制度建立质量事故报告制度，凡工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不

105、报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故，3天内向建设单位提出书面报告。（7）建立质量奖罚制度建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣，单位工程、分项项目工程完工后由质量管理部组织对工程质量进行等级评定，根据工程质量等级进行奖罚。8.2 季节性施工保证措施8.2.1 冬季施工措施（1）冬期施工资源保证措施 冬季施工前认真组织有关人员分析冬季施工生产计划，根据冬季施工阶段主要分项工程的工程量，编制冬季施工材料及机具需用计划，所需机具、外加剂和保温材料等要在冬季施工前准备好。 冬季施工阶段，作业难度增大，劳动力数量会有所减少，项目经理部

106、要提前做好民工的思想工作，克服困难，并适当增加劳动力数量，缩短工作时间，以确保劳务队伍的稳定，满足工程进度的需要。 冬季施工材料采购时间提前，资金需用量增大，应提前编制好资金使用计划，保证资金的及时到位。（2）冬期施工技术保证措施土建工程主要有钢筋工程、模板工程、混凝土工程、管幕和箱体顶进工程施工受温度影响较大。1）钢筋工程：本工程箱体主体结构钢筋主要采用双面焊接，钢筋负温焊接注意以下几条：负温度条件下焊接钢筋，应尽量安排在室内进行。如必须在室外焊接，其环境温度不宜低于20，风力超过3级时应有挡风措施。焊后冷却的接头严禁碰到冰雪。钢筋负温度电弧焊接的时候，必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹的缺

107、陷，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。为防止接头热影响区的温度突然增大，进行帮条、搭接电弧焊时，应采用分层控温施焊帮条焊时帮条与主筋之间用四点定位焊固定。搭接焊时用两点固定，定点焊缝离帮条或搭接端部20mm以上。负温电渣压力焊的焊接参数需作适当的调整。其中焊接电流的大小应根据钢筋直径和焊接时的环境温度而定。当焊接电流过小的时候，常断弧，使焊接接头不能熔合，因此要适当增加焊接电流。焊接通电时间也应该根据钢筋直径和环境温度调整。焊接通电时间过短，钢筋端面熔化不均匀，不能紧密接触，不易保证接头的熔合，故应适当加大通电时间。负温条件下进行电渣压力焊时，焊接药盒拆除的时间宜延长2min左右；焊接的

108、渣壳宜延长5min方可打渣。2）混凝土工程：混凝土、砌筑等污工工程在施工时连续3天室外气温低于5或最低气温低于3时，即进入冬期施工。在冬施期间对商品砼拌和站及时提出对原材料，外加剂及到达现场时的砼温度等技术要求，拌和站需进行试配合格后，方能生产，以确保砼工程质量。根据自然气温条件和工程的结构类型、原材料、工期限制等要求，从节约能源和降低冬施费用着想，采用蓄热法、掺外加剂、保温材料覆盖法进行施工。砼应及时运到浇筑地点，在运输过程中，要注意防上砼热量损失，表面冻结，砼离析，水泥和砂浆流失，坍落度变化等现象。砼入模温度不得低于10，一般控制在1520。砼在浇筑前应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，浇筑时

109、风力超过4级，需在迎风面采取防风、防冻保护措施。砼浇筑完毕后，应立即对砼表面进行保温，墙模板外挂阻燃草袋子。砼板上应覆盖一层薄膜，一层阻燃草袋，气温特别低时，再加盖层阻燃保温材料。作好砼的测温工作，按施工方案布置测温孔，并应编号。砼浇筑前，对测温人员应作详细交底。测温孔应在浇筑砼的同时及时留好。按规定作好冬期施工砼试块管理工作，试块组数应比常温多两组，此两组试块应在施工部位同条件养护。当环境气温低于5时，混凝土表面喷涂养护剂，采取保温保湿措施，禁止对混凝土洒水。3）模板安拆：模板在安装时外侧的冰雪、冻块清理干净。冬施浇筑混凝土前，认真检查模板，彻底清理模板内的冰雪。使模板内保持干净。模板和保温

110、层在混凝土达到抗冻临界强度并冷却到5后方可拆除。拆模时混凝土温度与环境温度差大于15时，拆模后的混凝土表面及时覆盖，使其缓慢冷却。在冬期拆除模板时，要轻拿轻放、防止滑落；不要将模板遗留在有水区域，要及时整理、码放整齐。4）管幕和箱体顶进施工：做好施工设备的防寒保养进入冬季后，尽可能将材料、设备移入室内存放，对体积较大设备可采取加盖棚布的方法进行覆盖，防止不必要的破坏。做好水箱、水泵、管道的保温措施，防止冻坏。管道接口材料要有防冻性，接口处理要去霜、清污，管道试压要在气温较高时进行，管道试压完成后及时放空积水。钢管焊接采取预热措施，并尽可能在晴好的天气作业。施工机械顶管机加强保养，勤检查，多观察

111、，防止设备冻裂。机械设备低温施工要防止水箱、水泵、管道积水冻害，未投入运行的设备要排空积水，设置标识，防止冻害。做好冬季施工人员的防寒保护禁止用明火直接对设备进行加热，禁止用明火取暖，防止发生火灾。按劳保规定发放防寒手套、防寒服、防寒帽等。冬季施工由于天气寒冷，工人操作不便，容易造成施工质量下降，给工程造成质量隐患。为避免此种情况发生，项目部首先做好施工人员思想工作，做好技术交底，完成一项合格一项；此外，建立相应的奖罚机制，最大限度的激发项目管理人员和施工人员的质量责任心。冬季施工安全主要注意事项：冬季地面结冰处多，梯子等爬高工具也相对较滑，所有扶梯等爬高工具都应有防护脚、防滑绳等。进入现场施

112、工严禁穿硬底鞋，防止滑倒或高空坠落。8.2.2 夏季施工措施作好施工区域的防暑降温工作，由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，施工尽量避开每天温度最高的中午时段，在不扰民的情况下适当增加夜间施工时段，并做好防护工作。(1)充分利用温度稍低时段，特别是早晨及傍晚时间段，合理安排施工工序。(2)采取防暑降温措施保证人身安全、机械正常运转。(3)采取严格的有效措施控制混凝土的温度，保证混凝土浇筑的连续性。(4)尽可能缩短混凝土运输时间，浇筑混凝土尽量选择温度较低或夜间进行。在晚间浇筑混凝土时，确保有足够的照明设施。(5)优化混凝土配合比，控制混凝土的绝热温升。(6)夏季由于日常气温较高，尽量

113、避免在中午气温较高时浇筑混凝土。(7)严格控制混凝土的入模温度不大于35，必要时对拌和水加冰屑，向骨料堆上洒水，通过水的蒸发使骨料冷却。(8)每次混凝土施工前，要求施工的每辆混凝土输送车均应先用水进行润湿降温，避免混凝土内的水分因高湿蒸发，降低混凝土的施工质量。(9)严格施工质量检查制度，保证钢筋保护层厚度，杜绝裂缝产生等关键技术措施要落实到位。(10)与混凝土接触的各种工具、机具、设备和材料等(例如浇注溜槽、混凝土运输车搅拌仓、泵管、混凝土浇注导管、钢筋和等)不要直接受到阳光曝晒，可在使用之前进行适当的湿润冷却并加以遮盖。8.2.3 雨季施工措施（1）雨季施工的准备工作成立抗洪防汛领导小组，

114、建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立以项目经理为组长的雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，编织袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。提前备足防汛、防雨器材和材料。提前建立好防洪抢险

115、组织，制定实施预案，切实保证施工作业顺利进行。雨季的重点放在道路运输以及如何保证施工效率等问题采取有效措施，做到雨季施工的连续性。雨季时派专人在危险地段值班，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。主要运输道路路基碾压坚实，做好路拱并以天然级配砂石和泥结碎石作路面，道路两侧排水系统完善，保证不堵、不积和冲刷路面。雨季施工由专人负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，进行适合于雨季施工项目的安排，提前做好防护工作。 （2）混凝土工程雨季施工质量保证措施准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮；施工机械防洪水淹没。

116、雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工。对有排洪要求的河渠内工程全部安排在枯水期间完成，对有可能受洪水危害的工程，在雨季施工时应有防洪抢险措施。雨期施工前对排水系统进行检查、疏通或加固，必要时增加排水措施。雨后钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前要清除干净。机电设备防护措施所有的机具置放在较高处，机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，安装接地保护装置，并在地面上设挡水和排水设施。材料保障措施雨后砂、石含水量增加，混凝土配合比在重新测定砂、石含水量后，做必要的调整，以保证混凝土的质量。所有的材料堆放在较高处，水泥堆放在防雨棚内，底面铺垫木枕或方木并铺设防水、霜布，以免受潮，

117、并在地面上设挡水和排水设施。8.3 环境、水土保护保证措施（1）环境保持措施在工程开始施工前，在招标规定的区域范围内进行生产、生活、施工道路等各种临时设施的科学规划，使其符合相关的要求。制定各项施工环保、水土保持措施并且严格执行。在施工中，采用科学环保的施工方法、工艺进行施工，减少施工过程中可能出现的有害环境的因素发生，从始至终充分考虑环保及人文要求，从源头实现绿色、节能的效果。在建筑工程物资采购过程中，选择绿色、环保、节能产品。对于建筑工程在施工中的各项生产活动和各种采购的物资，主要包括：原材料、成品、半成品、构配件、器具、设备等进行有害物含量检测，符合标准的物资方可在工程中使用。（2）水土

118、保持措施钻孔过程中会有大量的泥浆水排放，为防止污染水源，破坏环境。钻孔过程中的泥浆水先集中在泥浆池沉淀，符合要求后排放到工地的排水系统，严禁乱流乱淌。施工、生活用水本着节约的原则，尤其对水池的管理，杜绝水池漏水，配设自动加水装置，当水量达到设计要求时，自动关机，防止水资源的浪费。运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。第九章 文明施工及扬尘治理保障措施9.1 文明施工保障措施9.1.1施工现场材料管理堆料场要平整，按场地布置图分类堆放，堆放物两侧设分隔间距和标志，多余的材料与物品及时退场，无散乱物件。钢筋笼运输到现场后，采用下垫上盖方式

119、，下垫高度不小于30cm，不得直接置钢筋笼于地面上，并在每个钢筋笼上挂牌标识，防止钢筋笼吊装时发生错误。施工现场导管、机具等必须堆放整齐，严禁随意堆置。9.1.2管理形象工地管理形象按规定力争做到“四要”和“七不”及“两通三无五必须”即：内部管理要标化、外部形象要佳化、与当地居民关系要优化、施工现场要净化；泥浆不外流、渣土不乱到、管线不损坏、轮胎不沾泥、噪声不超标、施工不扰民；施工现场道路畅通，施工工地沿线单位和居民出入通道畅通；施工中无管线事故，施工中无重大工伤事故，施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须设置施工铭牌，管理人员佩卡上岗，各类语言文字使用规范

120、，施工现场材料必须堆放整齐，生活设施清洁文明、环境美化、施工现场必须严格按规定控制噪声、和泥浆处理，工地现场必须开展以“创建文明工地”为主要内容的思想政治工作。9.1.3文明施工管理制度建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动。做到：淤泥、垃圾定点排放；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无凹坑；施工区域与非施工区域严格分离，施工现场挂牌施工，管理人员配卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。健全以项目经理具体领导、业务部门指导、各作业班组具体落实的管理网络，增强管理力量。对进场施工的队伍签定文明

121、施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。严格执行业主关于创建文明工地施工标准及管理规定，制定文明施工细则，按其要求文明施工。管理小组对各班组定期检查，随时抽查，逐项打分，综合评比，进行奖罚。加强施工人员文明施工意识，对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由专职文明施工监督员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，讲职业道德，扬行业新风，树立本单位良好的企业形象。9.1.4文明施工保证措施建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境

122、、作业过程，每月由项目副经理组织以安全环保部为主责部派员进行，每月进行评比一次。每月定期检查后，进行综合评分，其中日常检查按40%进入评比，每期评出前三名和后三名，分别予以一定的奖励和惩罚，并提出整个的文明工地和文明工地创建的不足和有待改进部分，以及先进经验、方法的推广。工程开工前调查工点有无地下埋设的通信光电缆等情况，并采取必要的防护措施。按照文明工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立施工企业的良好形象。各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。注

123、意作好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机要文明行车，礼貌行车。各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。9.2 扬尘治理保障措施9.2.1扬尘治理目标按郑州市大气污染防治条例和郑东新区建筑工地扬尘污染治理标准化实施指南要求，且按2015年郑东新区扬尘治理专项行动方案（郑东办201521号）、河南省住房和城乡建设厅关于发布河南省工程建设标准城市房屋建筑和市政基础设施

124、工程及道路扬尘污染防治标准(试行)的通知（豫建设标201648号）要求，施工工地扬尘治理达到7个100%。9.2.2扬尘治理目标责任项目对施工现场防治扬尘和大气污染的管理，实行项目经理负责制，并由专人负责扬尘作业的控制管理。加强对施工人员的宣传教育，提高施工人员的防治扬尘和大气污染的意识，形成分层齐抓共管、责任落实到位的局面。项目部成立扬尘治理专项管理小组：组 长：赵阳、杨涛副组长：卜海、李决飞、吕辉组 员：徐鹏宇、何文阳、白高鹏、田阿凯、汪希、尹秀婷、曹磊等。9.2.3扬尘治理措施（1）作业场地、施工便道硬化处理 施工现场应平面布置要求做好主要道路、材料堆场、生活办公区域铺设混凝土路面工作，

125、实行场地的硬化或绿化处理，确保无一处露土现象，以达到防尘控制要求。 工程每个区的进出口、场内施工便道和建筑材料堆放地进行硬化处理，浇筑混凝土。安排专人经常清洁、洒水降尘。 在施工场地内，设置车辆清洗设施以及配套的排水、泥浆沉淀设施；工地出入口配置冲洗用水和设备，其门内侧铺设宽度不少于3米的麻袋并加湿。运输车辆带泥轮胎进行冲洗干净后，方可驶出工地。（2）道路清扫扬尘污染的控制道路清扫扬尘污染的控制在施工现场主要道路边、生活区域内场地适当位置安装一些水龙头，使洒水皮管、洒水车能就近使用，便于操作。道路安排专人每日对施工现场的道路进行12次的清扫，清扫前需进行洒水湿润，天气干燥或风力较大时，增加洒水

126、频次，以保持路面的湿润。所产生的生活垃圾和粉尘经分类袋装后及时地投放到指定的地点。安排保洁人员2名（佩戴标识）每日对施工现场的道路进行12次的清扫，清扫前对路面进行洒水。天气干燥或风力较大时，增加洒水频次，以保持路面的湿润。（3）土方施工、堆放扬尘污染的控制 对于土方工程施工产生的扬尘控制主要是采取淋水降尘的措施，即对土方铲、运、卸等环节布置专人，视现场具体情况进行淋水降尘，保证满足相应要求。 在基坑土方开挖、回填施工中，主要采取淋水、降尘和防止车辆泥土外泄等措施。当雨天开挖、基坑回填时，在施工临时通道上铺设麻袋。严格按挖土施工方案中所规定的挖土流程，堆土位置及车辆出入口线路进行指挥。加强对渣

127、土运输车辆的车况检查，指派专人随机跟车监督，保证按规定线路行运，严禁偷倒、乱倒。深基坑开挖应选择合理的土石方存放位置，对施工现场的原土、回填土采取防尘网进行覆盖，有效防止扬尘。充分利用经沉淀处理后的废水定期对表层进行雾化喷水，遇干旱天气和大风天气，应随时喷水防止扬尘。 为避免运土车发生遗洒，在现场搭设拍土架，指定专人负责将运土车上的土拍实，并盖上苫布，防止遗洒，并在出口处铺垫地毯、地垫等，防止泥土被带出。在出口设冲洗池和沉淀池，每辆车出去前，进行清洗。如果受场地限制，无法设冲洗池和沉淀池，应指定专人负责清扫车轮等污染部位。土方回填作业时安排外运土方进场。现场预留未开挖的土方，采用覆盖、表面临时

128、固化或定期淋水等措施控制扬尘。 在场地内堆放作回填使用土方应集中堆放。同时，在土方未干化之前，经表面整平压实后，用密目网进行覆盖。定时洒水维持湿润，以有效地控制扬尘。 施工现场设垃圾堆放处，周边须封闭良好。现场垃圾清运设专人负责管理，制定现场垃圾清运计划，严格按照计划进行现场垃圾的及时清运。坚持工完场清，及时将施工中产生的废弃物清理至垃圾堆放场，包括定期清理外脚手架上的建筑垃圾。（4）建筑材料扬尘污染的控制施工现场的材料和构件应按平面布置图分类、分规格存放，设置标识牌，材料和构件的存放、位置和高度应符合规定要求，做到整齐有序、稳定牢固，对易产生扬尘的物料和构件，应采取有效措施，按时洒水，加以覆

129、盖。施工运输车辆出入工地，做好清洁工作，车斗要有遮蔽盖板，或者有掩护设施，确保周边环境不被污染。 砂石设置专用池槽进行堆放，控制进料数量，做到随到随用，不大量囤积。堆放时做到堆积方正、底脚整齐干净，并将周边及上方拍平压实，然后用密目网罩进行覆盖。砂石料如过于干燥，应及时进行洒水。 施工用的砖砌块必须在指定场地进行堆放。进场后及时进行洒水湿润，定时由专人对堆放场地进行清扫。 其他易飞扬物、细颗散体材料，必须进行严密的遮盖或存放在不透风的仓库内，运输车辆要有防止泄漏、飞扬装置，卸料时采取集中码放措施，以减少污染。（5）混凝土、砂浆拌制扬尘污染的控制为减少施工现场扬尘污染源，施工现场全全部使用商品混

130、凝土。在混凝土、砂浆搅拌操作间四周进行封闭围挡，以控制和减少水泥扬尘对大气造成的污染。袋装水泥设置封闭的库房进行堆放，安排专人进行管理，定时进行清扫，保持库内整洁，地面无积灰现象。如需露天存放应采取严密遮盖措施。装卸以及拌制作业时严格要求工人佩带口罩，做到轻搬轻放。混凝土、砂浆拌制时严格按石子（砂）水泥砂顺序进料，以控制和减少水泥扬尘。搅拌机储料池前应设置三面挡水，并做好排水沟、沉淀池，定期对沉淀池进行清理。（6）木工机械作业扬尘污染的控制木工加工棚按施工组织总设计的布置要求，在区段内落实责任制，指定作业场所环境保护责任人，负责木工棚的日常管理。保持木工棚的整洁，及时清理木屑、刨花和边角料，必

131、要时进行洒水湿润后再清理，并装袋运至指定地点堆放，定期处置。（7）输车辆扬尘污染的控制运输建筑材料、垃圾和泥土等车辆在驶出建设施工现场之前，要加强防尘冲洗、遮蔽、清洁等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染道路和周边环境。冲洗车辆产生的泥浆水应通过二级沉淀达到排放标准后，方可排人城市公共管网。沉淀池派专人定期进行清理，一般为23天清理一次。（8）生活垃圾扬尘污染的控制施工现场的建筑垃圾应集中、分类堆放，及时清运；生活垃圾应采用封闭式容器，日产日清。垃圾清运应委托有资格的运输单位，确保清运到规定地点，严禁随意倾倒垃圾。运输车辆运输散装货物必须覆盖，不得遗撒，避免行驶途中污染道路。生活垃圾安排专人进

132、行收集、清理，按指定地点与建筑垃圾分开堆放，并进行密闭遮挡。生活垃圾应由环卫部门及时清运出场。（9）控制污水污染施工现场应设置有效的排水系统，配备排水设施，保持排水畅通，不积存污水，不乱排污水；合理设置沉淀池，沉淀后的废水可合理利用。建立施工现场废水再利用系统，合理布置管线，定时对施工现场进行雾化喷淋洒水，净化施工现场空气环境。施工产生的泥浆污水经沉淀净化后方可排出，严禁污水未经处理直接排入市政管网。（10）控制大气污染施工现场要严格控制对大气的污染，使用油、气、电等洁净燃料，不得在施工现场熔融沥青、焚烧垃圾等有毒有害物质，严格按照”四节一环保”的要求施工。禁止在现场焚烧建筑垃圾、废弃木料、塑料品和热熔沥青，以防止对大气的污染。