新建铁路CRTSⅢ型无砟轨道施工方案（71页）.docx

1、目录1编制依据41.1编制依据41.2编制原则42工程概况42.1工程简介42.2设计概况52.2.1 CRTS型板式无砟轨道52.2.2 岔区轨枕埋入式无砟轨道92.2.3 双块式无砟轨道102.2.4 综合接地112.3计划工期122.4主要技术标准122.5自然条件12水文地质12地震动参数区划12气象特征122.6施工条件12交通运输12施工用水13施工用电13施工用燃料13当地建筑材料132.7主要工程数量132.7.1 主要工程内容132.7.2 主要工作内容及数量132.8参建单位143工程特点及重难点分析143.1工程特点143.2 重难点分析及施工对策144施工进度计划154

2、.1总体进度安排154.2线外试验及首件工程15工艺性揭板试验15首件工程164.3各区段工期安排165施工工艺技术175.1施工准备17技术准备17现场准备195.2主要施工方案235.2.1 CRTS型板式无砟轨道235.2.2 双块式无砟轨道395.2.3 无砟轨道道岔铺设476资源配置计划476.1 架子队及作业队伍配置476.2 主要物资及周转材料配置496.3 机械设备配置计划506.4 轨道板需求计划517施工安全保证措施547.1 制度保证措施547.2 技术保证措施557.3 综合安全保证措施557.4 施工现场安全技术措施558其他技术保证措施568.1质量保证措施568.

3、1.1 质量管理目标568.1.2 质量管理组织机构568.1.3 质量保证体系568.1.4 主要质量保证措施568.2季节性施工保障措施608.2.1 夏季施工技术措施608.2.2 雨季施工技术措施608.3 文明施工与职业健康保护措施65文明施工措施65职业健康目标及保障措施689附件69附表169附件711编制依据1.1编制依据（1）国家政策法规、行业标准以及铁路总公司相关文件；（2）京沈客运专线辽宁段TJ-5标招标投标文件、工程量清单、指导性施组等；（3）中铁第三勘察设计院施工设计图：京沈客专无砟轨道设计交底资料及设计联系单等；（4）中铁四局京沈客专TJ-5标实施性施工组织设计；（

4、5）本项目采用的标准、规范、规程等。（见后附表1）；（6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等施工调查资料；（7）中铁四局积累的类似工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果等。1.2编制原则（1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；（2）全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期完成；（3）合理安排施工部署，既突出重点，又照顾一般，充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有序衔接，统筹安排各项工程的施工顺序和进度目标。

5、2工程概况2.1工程简介新建北京至沈阳铁路客运专线（以下简称京沈客专）地处华北地区北部和东北地区西部。线路自北京铁路枢纽星火站引出，经北京市顺义区、怀柔区、密云县和河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，沿既有沈山铁路引入沈阳站。正线全长697公里。辽宁省境内长406.7公里，其中沈阳市87.7公里、阜新市90.6公里、锦州市18.8公里、朝阳市209.7公里。本标段主要工程为：路基13.998km；桥梁16.778km/20座(特大桥8座，大桥7座、中桥3座、框构小桥2座)，预制架设箱梁453孔；隧道12.565km/6座（6kmL7km隧道1座、2kmL3km隧道1座、1kmL2km隧道1座

6、、L1km隧道3座）；站场1个奈林皋站；无砟道床84.868km（含轨道精调），含奈林皋站道岔铺设（不含道岔焊轨），车站两端咽喉区采用轨枕埋入式及双块式无砟轨道；不含轨道板预制、长轨铺设。2.2设计概况2.2.1 CRTS型板式无砟轨道CRTS型板式无砟轨道由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成，轨道板不得盖过底座板伸缩缝。CRTS型无砟轨道采用板间不连接的单元分块式结构。路基地段结构高度为838mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲线超高在底座板上设置。桥梁、隧道地段结构高度为738mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲线超高在底座板上

7、设置。结构形式如下图。CRTS 型板式无砟轨道结构设计横断面图（1）钢轨一般地段采用60kg/m、100m定尺长、U71MnG无螺栓孔新钢轨，曲线半径R2800m地段采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn热处理钢轨。（2）扣件铺设CRTS型板式无砟轨道及双块式无砟轨道地段均采用WJ-8B型扣件，桥梁铺设常阻力扣件地段采用W1型弹条配橡胶垫板，设置小阻力扣件地段采用X2型弹条配复合垫板，但在小阻力扣件铺设范围梁端第一组扣件采用W1型弹条配复合垫板。X2型弹条紧固扭矩约110Nm，W1型弹条紧固扭矩约160Nm。（3）轨道板轨道板与自密实混凝土间的连接方式采用“门”型钢筋的方式。在轨道板下设

8、置门型钢筋，轨道板与自密实混凝土很好的连接为一整体，轨道板与自密实混凝土形成为一整体结构。轨道板采用双向先张预应力板，混凝土强度等级为C60，轨道板宽度2500mm，厚度200mm，标准轨道板长度分5600mm、4925mm和4856mm三种。我标段共采用了P5600、P4925、P4856、P3710、P4925B五种类型轨道板。各种轨道板适用地段如下表所示。序号板型适用地段1P5600普通路、桥、隧地段2P4925普通路、桥、隧地段3P4856普通路、桥地段4P3710特殊路、桥地段5P4925B特殊地段梁端（4）自密实混凝土及限位凹槽轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为

9、90mm，长度和宽度与轨道板对齐，采用单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。在自密实混凝土和底座之间设置中间隔离层（4mm厚土工布）。自密实混凝土通过轨道板预留灌注孔进行灌注。自密实混凝土中设置2 根12 的HRB400 螺纹钢筋，通过绝缘卡固定在轨道板门型钢筋内侧。凹槽钢筋和自密实混凝土钢筋网片通过绑扎形成整体。门型钢筋设置见下图。门型钢筋设置图（5）底座底座为钢筋混凝土结构，采用单元结

10、构，混凝土强度等级为C35。底座内配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽。路基地段底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为300mm（含4mm厚土工布），曲线地段根据具体超高确定。一般地段每2块轨道板范围对应底座为一个单元；当布板块数为奇数时，个别地段3块板对应底座为一个单元。相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面采用聚氨酯密封胶密封。路基混凝土基床伸缩缝应和底座板伸缩缝对齐设置，原则上底座不应跨越混凝土基床伸缩缝。桥梁地段底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为200mm（含4mm厚土工布），曲线地段根据具体超高确定。每

11、块轨道板下底座为一个单元，相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面并采用聚氨酯密封胶密封。在梁缝较大地段，底座板最大悬出量不大于50mm。隧道地段底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为200mm（含4mm厚土工布），曲线地段根据具体超高确定。一般地段每3块轨道板范围对应底座为一个单元；个别地段4块轨道板范围对应一个底座单元。相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面并采用聚氨酯密封胶密封。伸缩缝处理验收标准序号项目验收标准备注1缝槽应干净、干燥，表面平整、密实，无起皮、起砂、松散脱落现象2密封材料密封材料应与缝壁粘结牢固，无开裂、脱落等

12、缺陷。表面宽度不得小于伸缩缝宽度，最宽不得超过伸缩缝宽度+15mm，嵌填深度符合设计要求。3嵌缝板尺寸厚度允许偏差1mm，高度允许偏差4mm（6）中间隔离层自密实混凝土层与底座间（含凹槽底面处）设置4mm厚的土工布隔离层。隔离层应覆盖自密实混凝土层范围，以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。施工时可采用宽度2.6m的隔离层，铺设时隔离层较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm，待自密实混凝土灌注完达到设计强度后，对宽出自密实混凝土层四周的隔离层部分进行切除处理。除底座凹槽处外，每块轨道板下的自密实混凝土层范围内的隔离层按一整块设置。（7）轨道超高曲线地段超高采用外轨抬高方式，在底座上设置，并在缓和

13、曲线地段按线性变化完成过渡。曲线外轨超高按照铁三院关于京沈客专辽宁段无砟轨道地段曲线超高设置的函进行设置。本标段轨道超高设置见下表：轨道超高设置表交点曲线半径m缓和曲线长m实设超高mmJD561200033090JD578000590125JD588000590125JD611200037090JD621200037090JD6-18000590125JD6-21200037090（8）与线下结构连接混凝土表面拉毛路基混凝土基床线路中心线2.9m，梁面、隧道仰拱（底板）线路中心线2.7m范围内混凝土结构应进行拉毛处理。拉毛深度为1.52mm，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。无砟轨道施工前应对拉毛效

14、果进行检查，若拉毛效果未达到设计要求，应对梁面、混凝土基床顶面、隧道仰拱进行补充凿毛，凿毛范围见新面不应小于75%，浮砟、碎片等应清除干净。设置剪力筋路基混凝土基床、桥梁及隧道仰拱（底板）与底座板间设置剪力筋。路基和桥梁地段设置预埋套筒，套筒采用45号优质碳素钢加工，套筒长度为46mm，套筒内螺纹采用正反丝扣，长度各为23mm。隧道洞口100m范围通过设置剪力筋加强底座板与隧道仰拱回填层（或隧道底板）的连接。（9）灌浆孔在自密实混凝土凝固前通过轨道板灌浆孔、检查孔按要求插入自密实混凝土内1个S型钢筋（CRB5006），采用补偿收缩混凝土进行填筑。灌浆孔填筑见下图。灌浆孔填筑图2.2.2 岔区轨

15、枕埋入式无砟轨道（1）路基岔区轨枕埋入式无砟轨道路基岔区轨枕埋入式无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度860mm。道床板路基岔区道床板混凝土采用C40混凝土现场浇筑。道床板为分段结构，长度及宽度根据道岔几何尺寸确定，表面设横向1%的人字坡。道床板采用HRB400级钢筋，道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均采用绝缘卡进行绝缘。岔区轨枕埋入式无砟轨道道床板间及与相邻双块式无砟轨道道床板间设置30mm宽的伸缩缝，伸缩缝处采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，顶面及两侧用聚氨酯材料密封。底座路基岔区轨枕埋入式无砟轨道钢筋混凝土底座混凝土强度等

16、级为C35，采用现场浇筑方式进行施工。钢筋混凝土底座为分段结构，厚度为250mm，长度同道床板，宽度根据道岔几何尺寸确定。底座宽出道床板部分顶面设置5%的横向排水坡，起坡点位于道床板边缘内侧50mm处。路基岔区轨枕埋入式无砟轨道底座上表面（道床板范围）做横向拉毛处理。底座采用HRB400级钢筋，底座所有钢筋节点间采用绝缘夹绝缘。岔区轨枕埋入式无砟轨道底座间及与相邻双块式无砟轨道底座间设置30mm宽的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，顶面及两侧采用聚氨酯材料密封。（2）桥上岔区轨枕埋入式无砟轨道桥上轨枕埋入式无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、分隔层、底座等部分组成，轨道结构高度为860mm

17、。道床板桥上轨枕埋入式无砟轨道道床板采用C40混凝土现场浇筑，构筑于底座上，道床板表面设1%人字形横向排水坡。道床板为分段结构，长度及宽度根据道岔几何尺寸确定。道床板与底座板之间设置分隔层，并通过底座的纵、横向限位凹槽限位。相邻道床板间设置宽度约为100mm的板缝。道床板采用HRB400级钢筋，道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用进行绝缘处理。底座桥上岔区轨枕埋入式无砟轨道钢筋混凝土底座混凝土强度等级为C40，采用现场浇筑方式。底座厚度为230mm，通过预埋钢筋与桥面相连，底座分段长度与道床板单元一致，宽度与道床板平齐。底座采用HRB400级钢

18、筋，底座内钢筋按考虑绝缘设计，所有钢筋搭接及交叉处设置绝缘夹。轨枕埋入式道床板与底座间设置“两布一膜”分隔层，由上下各2.0mm厚的抗碱性能聚丙稀土工布层和1mm厚高密度聚乙烯土工膜中间层组成。底座顶面设置宽700mm、深130mm的纵横向限位凹槽，限位凹槽四周安装弹性垫板。2.2.3 双块式无砟轨道（1）路基双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、钢筋混凝土底座等部分组成，结构高度860mm。道床板双块式无砟轨道道床板宽3.2m，采用C40混凝土现场浇筑。内轨下轨枕顶面高出道床面10mm，此处道床板厚363mm。道床板纵向为分块结构，相邻道床板间设置30mm宽伸缩缝，伸缩缝用聚乙烯泡

19、沫板填充，顶面和两侧用聚氨酯密封。道床板表面向线路外侧设1%的横向排水坡。道床板采用HRB400级钢筋，除纵、横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋(含轨枕桁架横向钢筋) 的交叉点处均设置绝缘卡做绝缘处理。底座底座板采用分块式结构，底座长度和道床板长度相同，宽3900mm，厚度为250mm，采用C40混凝土现场浇筑。底座宽出道床板部分顶面设置5%的横向排水坡，起坡点位于道床板边缘内侧50mm处。双块式无砟轨道底座上表面（道床板范围）做横向拉毛处理。底座内采用HRB400级钢筋，底座与混凝土基础间采用预埋钢筋进行锚固，底座钢筋按不进行绝缘处理设计。（2）桥上双块式无砟轨道 道

20、床板双块式无砟轨道道床板为单元结构，宽2800mm，厚260mm，采用C40混凝土现场浇筑。道床板顶面设置1%的横向排水坡。每块道床板上设置2个凸型挡台，凸台高度方向成四棱台型，倾角为1：10，上下面的尺寸分别为1022mm700mm、1000mm678mm，高为110mm。道床板采用HRB400级钢筋，道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均采用进行绝缘处理。底座双块式无砟轨道钢筋混凝土底座为单元结构，宽2800mm，厚345mm。采用C40混凝土现场浇筑。底座分段长度与道床板单元一致，宽度与道床板平齐。每块底座对应道床板凸台位置设置两个110mm深

21、的凹槽，凹槽四周设置弹性缓冲垫层。底座采用HRB400级钢筋，底座通过预埋钢筋与桥面相连，底座钢筋按不进行绝缘处理设计。道床板与底座之间铺设4.0mm厚土工布隔离层。2.2.4 综合接地（1）内部接地CRTS型轨道板内设置综合接地钢筋，并预埋接地端子；双块式无砟轨道和岔区轨枕埋入式无砟轨道在道床板内设置综合接地钢筋，并预埋接地端子。（2）外部接地接地单元长度不大于100m，每一单元通过不锈钢连接线与沿线桥梁、路基接地端子单点T形连接。同一接地单元内各单元之间进行等电位连接。（3）综合接地设置详见设计图纸，未尽事宜按铁路综合接地系统（图号：通号（2009）9301）以及相关规定规范执行。2.3计

22、划工期我标段无砟轨道根据架梁进度分阶段进行施工。总体计划工期为2016年4月1日2017年6月20日，共15个月。2.4主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；最小曲线半径：8000m；正线线间距：5.0m；最大坡度：20；到发线有效长度：650m；轨道结构：CRTS型板式无砟轨道；牵引种类：电力；机车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。2.5自然条件水文地质沿线河流密布，但均为季节性河流，水量受季节影响较大。沿线地下水及地表水的侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级H1H2，局部地段地下水具有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。地

23、震动参数区划根据北京至沈阳客运专线（京冀段）工程场地地震安全性评价报告结论及国家标准中国地震动参数区划图GB18306-2001，本标段地震动峰值加速度为：0.10g；地震基本烈度：。气象特征所处地区为东亚中温带亚干旱大陆性季风气候区，终年干旱少雨，降水量多集中在七、八月份，蒸发量远远大于降水量，夏季炎热，冬季严寒，昼夜温差大，四季分明，无霜期短。按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区，土壤最大冻结深度1.41m，历年最大积雪厚度0.08m。历年平均气温为9.62，一般最冷是一月份，平均气温为-9.0，极端最低气温为-31.3；极端最高气温为42.8。历年平均降水量为401.6mm，最大风速1

24、6米/秒。2.6施工条件2.6.1交通运输本标段地处山区，沿线附近既有公路较多，公路交通较便利。与线路平行的公路主要有承朝高速公路、朝阜高速公路、京四高速公路、国道101、国道112、辽宁省道205、辽宁省道314、国道304、107国道。及与线路相交或并行的其他省、县级公路为厂发料及其他料源运至线位提供了条件。2.6.2施工用水沿线地下水资源丰富且埋深较浅，一般在20m-50m即可打井见水，施工可就近打井取水或取用地表水施工。但朝阳市区范围严禁打井，施工用水考虑接引自来水。2.6.3施工用电一般工程用电：朝阳地区线路经过地区电力资源比较紧张，铁路沿线10kv电力线不能满足铁路工程施工用电的需

25、要，可从有富余容量的变电站引出施工专用电力线设置沿线位的贯通电力线供施工使用。制梁场及隧道施工用电：本项目隧道及制梁场施工用电可从有富余容量的变电站引出施工专用电力线，以保证施工用电需要。另外自行配备发电机补充供电。2.6.4施工用燃料施工所需油燃料由地方石油公司供应。2.6.5当地建筑材料朝阳地区：石料资源均丰富，可就近供应。朝阳地区砂源较匮乏，部分地区需远运，可考虑从阜新地区供应。2.7主要工程数量2.7.1 主要工程内容京沈客专TJ-5标段，工程起讫里程为黄道营子特大桥京侧桥台尾DK369+827.68上河首大桥京侧桥台尾DK414+525.75，其中长链55.705m,短链2320.0

26、63m。全线有效全长42.433km，全部采用无砟轨道，轨道板由TJ-3标建平板场和TJ-7标龙城板场提供。故本标段主要施工任务为底座施工及轨道板铺设、精调与灌注。2.7.2 主要工作内容及数量我标段无砟轨道共含3个方面内容：CRTS型板式无砟轨道、岔区轨枕埋入式无砟轨道和双块式无砟轨道。后两种轨道形式位于奈林皋站场和奈林皋特大桥道岔梁范围。工程数量见下表：主要工程数量见下表。序号名称规格单位数量备注1轨道板P5600块12876CRTS型板式无砟轨道2P4925块20403P4856块724P3710块65P4925B块46底座混凝土C35m343055.27自密实砼C40m3206678C

27、RB550钢筋焊网11mmt36719HPB300钢筋12mmt2472.910双块式轨枕SK-2型根1014双块式无砟轨道11道床板钢筋t261.91712道床板砼C40m31682.41513底座板钢筋t188.33814底座板砼C35m31345.12815道岔18#组9岔区轨枕埋入式无砟轨道2.8参建单位建设单位：京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司设计单位：中铁第三勘察设计院集团有限公司监理单位：北京铁研建设监理公司中外联合体施工单位：中铁四局集团有限公司3工程特点及重难点分析3.1工程特点（1）建设标准高：京沈客运专线设计采用350km/h标准，建设标准高，进度快，施工要求严格；（2）

28、新工艺：CRTS型板式无砟轨道标准高，在我国350km/h客专线路铁路建设中刚刚采用，施工质量标准要求高，施工组织与工序衔接难度大。3.2 重难点分析及施工对策本标段无砟轨道施工重难点为：（1）自密实混凝土性能敏感，易出现离析、质量不稳定现象，对原材料控制要求严,且施工时因其性能易变，直接导致其损耗大。（2）自密实混凝土厚度达到9cm，灌注时上浮力大，轨道板的上浮量控制难度大，对工装要求比较高。（3）如果采用冬季施工，由于温度和运输距离原因，自密实砼的温度控制难度很大。工程重点（关键工程）和技术难点及对策表见下表：工程重点（关键工程）和技术难点及对策表序号工程重点、难点对策要点备注1自密实混凝

29、土性能敏感，易出现离析、质量不稳定现象，对原材料控制要求严,且施工时因其性能易变，直接导致其损耗大1. 加强自密实混凝土原材质量的控制。2.加强拌合站的管理，严格控制材料偏差。3.加强对自密实混凝土出机、灌注过程检测。2自密实混凝土厚度达到9cm，灌注时上浮力大，轨道板的上浮量控制难度大，对工装要求比较高1.在工艺性揭板试验时对自密实混凝土工装进行改进及优化。2.适当加大压紧装置的刚度，以控制其上浮量。3.设置5道压紧装置。3冬季施工自密实砼温度保证1.对原材料进行加热保温；2.拌和站主机采用整体包裹式保温；3.对砼罐车进行包裹，确保运输过程尽少散热；4.对隧道洞门进行封闭，并在隧道里面增加无

30、烟煤炉升温。4施工进度计划4.1总体进度安排我标段箱梁架设工期如下：2016年1月25日前将小凌河特大桥102#墩小里程方向箱梁全部架设完成，2016年4月10日开始从任家杖子特大桥往大里程方向架设，计划2016年8月20日前将大里程所有箱梁全部架设完成，因此根据箱梁架设进度合理组织安排无砟轨道施工。朝阳隧道贯通时间预计2017年1月30日。无砟轨道总体工期为2016年4月10日2017年6月20日，总工期15个月。4.2线外试验及首件工程无砟轨道施工执行“试验先行、样板引路”的管理方法，按照要求进行工艺性试验及首件工程施工。4.2.1工艺性揭板试验自密实混凝土配制灌注、精密测量、铺设、精调等

31、关键工序在线路外进行模拟施工，经建设和监理单位评估通过后方可进行首件工程段施工。经项目部讨论研究，选在二工区小凌河特大桥107#桥墩下进行工艺性揭板试验，揭板试验于2015年10月开始，计划2016年3月底通过建设单位验收。4.2.2首件工程我标段无砟轨道首件工程安排在八棱观特大桥沈方台西沟特大桥京方台（DK379+431DK381+263.82），长度1832 m。首件工程计划2016年4月10日开始，2016年5月30日完成。4.3各区段工期安排（1）无砟轨道CP建网之前，沉降观测需评估通过，且满足桥梁架设完成3个月、隧道贯通3个月、路基堆载预压完成6个月。（2）各区段工期计划安排底座板施

32、工时计划采用4个工作面，轨道板铺设和灌注时计划34个工作面。底座板施工配备桥隧模板为直线450m、曲线450m（单线），路基模板直线300m、曲线300m（单线）。轨道板施工配备封边模板270套、压顶装置180套、精调爪720个。主要进度指标如下表：工程名称分项工程进度指标无砟轨道底座施工4个作业面综合指标：单线500m/d（2天一个循环）轨道板精调2016年3个作业面综合指标：60块/d， 2017年4个作业面综合指标：80块/d自密实混凝土灌注2016年3个作业面综合指标：60块/d， 2017年4个作业面综合指标：80块/d各区段划分如下：根据箱梁架设及各隧道贯通时间，无砟轨道施工共分5

33、个区段：（1）黄道营子特大桥0#台（起点）八棱观特大桥沈方台；（2）八棱观特大桥沈方台南仗子隧道进口；（3）南仗子隧道、化山沟隧道、大西山隧道组织冬季无砟轨道施工；（4）南仗子隧道出口朝阳隧道进口区间路基、桥梁无砟轨道施工；（5）朝阳隧道进口标段终点无砟轨道施工；各区段计划工期如下：（1）黄道营子特大桥0#台（起点）八棱观特大桥沈方台，DK369+827.68DK381+263.82；长度11.43km，轨道板3904块；底座板工期2016年4月10日8月20日，轨道板工期2016年4月20日9月5日；（2）八棱观特大桥沈方台南仗子隧道进口，DK381+263.82DK395+765（其中短链

34、2320m）；长度12.18km，轨道板4396块；底座板工期2016年9月1日10月31日，轨道板工期2016年9月5日10月31日；（3）南仗子隧道、化山沟隧道、大西山隧道组织冬季无砟轨道施工；长度4.805km，轨道板1698块；底座板工期2016年11月26日2016年12月12日，轨道板工期2016年12月13日2017年1月15日；（4）南仗子隧道出口朝阳隧道进口区间路基、桥梁无砟轨道施工；DK397+790DK407+100（其中长链55.705m）；长度6585.7m，轨道板2380块；底座板工期2017年3月1日4月20日，轨道板工期2017年3月10日4月20日（4个铺板作

35、业面）；（5）朝阳隧道进口标段终点无砟轨道施工；DK407+100DK414+525.75；长度7.43km，轨道板2620块；底座板工期2017年4月1日5月19日，轨道板工期2017年4月10日6月20日（4个铺板作业面）；5施工工艺技术5.1施工准备5.1.1技术准备（1）技术培训施工前对所有参与施工管理人员、现场技术人员按照无砟轨道底座板、轨道板铺设、精调、自密实混凝土灌注、嵌缝施工等工序进行集中培训，使参建管理人员熟练掌握操作工艺和技巧，掌握技术标准，确保施工正常进行。集中培训完成后由总工程师组织进行现场培训和专项技术交底，主要是将无砟轨道各作业工序对施工作业人员进行培训和技术交底。

36、培训计划详见下表。培训计划安排表 序号培训内容培训时间培训地点培训对象培训单位备注1无砟轨道施工方案技术交底经理部参与无砟轨道施工管理人员铺板工区会议室2CRTS型无砟轨道底座板、轨道板施工技术培训经理部 会议室参与无砟轨道施工管理人员铺板工区3双块式无砟轨道施工培训经理部 会议室参与无砟轨道施工管理人员铺板工区4无砟轨道道岔铺设施工技术培训经理部 会议室参与无砟轨道施工管理人员铺板工区（2）施工测量在施工防撞墙时根据要求在固定支座端的防撞墙顶面以60m左右间距预埋CP点，在各作业面通过沉降预评估以后，可依据复测后的精测网测设CP网平面位置，CP高程网在架桥机退出后及时跟进测设。其精度要求为二

37、等水准，三级导线。CP网预埋件由施工桥面系工区预埋，CP网测设完成并经过评估后，方可以用于底座板放样及轨道板精调作业。各作业面CP网测设的具体时间安排详见下表。CP网测设时间安排表序号里程范围区间长度(km)沉降预评估完成日期CPIII测设完成时间（平面、高程）底座开始施工1DK369+827.68DK381+263.82黄道营子特大桥0#台（起点）八棱观特大桥沈方台11.432016/3/212016/3/282016/4/102DK381+263.82DK395+765八棱观特大桥沈方台南仗子隧道进口12.182016/8/102016/8/252016/9/13DK395+765DK40

38、7+100南仗子隧道进口朝阳隧道进口11.392016/10/252016/11/14DK407+100DK414+525.75朝阳隧道进口标段终点7.432017/3/182017/3/252017/4/1（3）试验准备经理部中心试验室已由中铁四局集团工程质量检测中心进行计量认证授权。中心试验室根据检测需要下设4个工区、1个梁场试验检测分室，配有工程师6人，试验员22人，实习生5人，设备仪器共720台。满足试验检测工作需要。试验准备工作主要包括原材料料源考察与检验、底座板混凝土配合比设计、自密实混凝土配合比的试配与选定、自密实混凝土配合比型式检验、自密实混凝土工艺性试验、新材料新工艺现场试验

39、检验方法等工作。详见下表。试验准备工作计划表序号工作项目计划完成时间备注1工地试验室建设2014年8月已完成2料源考察2015年10月已完成3底座板混凝土配合比2015年8月已完成4自密实混凝土初步配合比选定与检验2015年11月已完成5原材料检验2015年10月已完成6线外揭板试验及现场试验检验方法2016年3月、4月（4）桥面、路基基床砼面、隧道仰拱填充面验收无砟轨道施工前，必须提前进行接触面的验收交接，交接工作由经理部组织进行。复核底座范围内接触面的平整度、高程、拉毛质量以及预埋套筒位置及质量。平整度满足5mm1m的精度要求；拉毛应为横向均匀设置，深度为1.52mm，在拉毛不合格的情况下

40、需要进行凿毛，凿毛以露出75%新鲜混凝土面为准；预埋套筒的位置准确无误，套筒顶面无杂物，在套筒失效情况下需在对应位置进行植筋处理。验收过程应详细记录，并办理交接手续。砼表面不平整部位打磨平整或打磨圆滑，不进行找平层处理，对于明显的空洞、掉块等缺陷可以用聚合物混凝土进行修补。（5）沉降变形观测及评估工作无砟轨道铺设前，必须严格按照观测方案和频率对线下工程进行沉降观测，对预制梁及连续梁进行徐变观测，及时向评估单位提供详尽的观测数据资料，由建设单位组织相关单位进行评估，符合无砟轨道铺设条件评估技术指南要求后，确定无砟轨道的铺设时间。根据京沈铁路客运专线辽宁段线下工程沉降变形观实施细则的要求，在架梁3

41、个月、路基堆载预压后6个月、隧道贯通3个月后才能进行沉降观测预评估，沉降变形观测预评估通过后，方可开展CP轨道控制网的数据采集和建网评估、无砟轨道底座施工；根据架梁时间，我标分为4段落进行沉降变形评估，段落划分详见CP网测设时间安排表。5.1.2现场准备（1）施工便道在线下工程施工时，根据工程施工需要全线设贯通便道43Km，便道宽度不少于3.5m。为便于错车，每隔200300m已修筑交汇错车平台一处，防止堵车现象发生。施工前要根据便道宽度、横向便道的位置，将各道作业工序进行分解，将作业时间错开，避免工序交叉造成施工便道堵塞，影响施工进度。施工期间加强施工便道的维修、保养工作，确保施工便道畅通无

42、阻。桥梁和路基地段采用全幅施工，隧道地段采用半幅交错施工，保持车辆通行。（2）轨道板存放因2016年全线将大面积开始铺设轨道板，为防止标段轨道板铺设时出现供板紧张的现象，故需提前进行存板，存板数量以满足0.51个月轨道板铺设为宜。轨道板的采用集中存放。通过前期考察，我标段选定以下存板地点：序号存板位置最大存板数量（块）存板类型计划存板时间1黄道营子特大桥25#33#墩874P5600、P4925、P48562015年11月5日2016年8月30日2李家梁隧道出口至姜家沟京方台段路基基床砼上1000P5600、P49253奈林皋特大桥22#30#墩500P5600、P49254西沟特大桥7#9#

43、、10#26#墩1125P5600、P4925、P48565八棱观特大桥6#8#、9#14#墩440P5600、P49256梁场后架桥机拼装场地300P5600、P49257小凌河特大桥16#21#墩、45#62#、105#123#2500P5600、P49252016年4月15日2016年12月31日8小凌河特大桥124#墩左侧空地200P5600、P49259任家杖子特大桥16#26#、28#35#1060P5600、P492510三工区51#拌和站旁空地1500P5600、P492511南仗子隧道出口左侧预制场旁空地1200P5600、P492512下三家子河特大桥7#12#墩310P5

44、600、P4925、P485613三工区三队钢筋场900P5600、P492514北地特大桥8#14#墩、20#29#墩、31#37#墩、38#41#墩1500P5600、P4925、P485615北地特大桥31#37#墩、38#41#墩560P5600、P49252017年3月10日2017年6月10日16朝阳隧道2#斜井拌和站内500P5600、P492517朝阳隧道出口7#拌和站外侧空地1000P5600、P4925场地平整及地基处理对已经选定的场地进行清表，清除地表垃圾、杂草等，轨道板的存放场地应平整坚固，避免轨道板存放后产生不均匀沉降，且地基承载力不应小于400KPa。处理方式可采用

45、换填400mm厚的砂砾垫层，垫层上浇注50mm厚C15混凝土硬化层，硬化层上浇筑C30的钢筋混凝土台座。每隔20m设置2cm宽的伸缩缝。台座之间地基采用素土夯实回填，并浇注100mm厚C20混凝土硬化。场地四周设置排水沟，存板场地内设置排水坡，存板场内严禁积水浸泡。测量放样根据平面图放样出存放台座平面位置。测量台座基础开挖深度，确保基础开挖不超欠挖。测量原地面标高，确定场内排水方向，修筑排水系统。台座施工台座为C30钢筋混凝土结构，截面设计为倒“T”形，条形基础图详见附图，台座截面尺寸及配筋详见附图，并在存板台座端头设置防倒支架，防倾倒支架尺寸详见附图。根据测量放样的条形基础点位，弹线放样基础

46、钢筋的位置及间距，安装台座钢筋，钢筋骨架集中加工，条形钢筋混凝土台座基础保护层为40mm。条形钢筋混凝土台座基础分两层浇筑，第一层浇筑倒“T”型横向基础，待混凝土终凝后对接茬部位进行凿毛，凿出新鲜混凝土，凿毛面积不得少于70%。混凝土强度达到设计强度的75%以上时，支立上部侧模，浇筑上层混凝土。C30混凝土浇筑，必须用振捣器振捣密实。条形基础施工尺寸及钢筋图防倾倒支架及预埋件图 轨道板立放大样图（3）钢筋存放及加工场无砟轨道施工用钢筋存放、加工场直接利用线下工程施工原有钢筋加工场。无砟轨道底座及自密实混凝土用CRB550钢筋焊网通过招标采购，在施工前进场，存放在钢筋加工场；其余普通钢筋在钢筋加

47、工场内进行加工。钢筋存放、加工场设置详见下表。钢筋存放、加工场设置表序号里程位置地点供应范围备注1DK370+500黄道营子特大桥底部黄道营子特大桥京方台黄道营子隧道2DK373+500李家梁隧道进口黄道营子隧道姜家沟大桥3DK377+5002#拌和站旁姜家沟大桥奈林皋特大桥4DK385+1004#拌和站旁八棱观特大桥小凌河特大桥5DK391+5008#拌和站旁小凌河特大桥南仗子隧道6DK398+000南仗子出口河床南仗子隧道化山沟隧道7DK402+100北地大桥沈方台化山沟隧道大西山隧道8DK406+200北地特大桥大西山隧道朝阳隧道9DK413+950朝阳隧道出口朝阳隧道标尾（5）混凝土拌

48、和站根据经理部统一部署，底座板砼由线下工区优先供应，自密实砼由我工区独立生产管理和供应。具体分配如下表：序号拌和站名称供应砼类型供应范围备注14#拌和站2#机自密实砼黄道营子特大桥任家杖子特大桥25#拌和站自密实砼任家杖子特大桥上台大桥37#拌和站自密实砼上台大桥标尾各拌和站运输距离和耗用时间论证：序号拌和站名称供应砼类型供应范围最远运输距离km从混凝土搅拌至灌注完成耗用总时间h规范允许时间h是否满足砼质量要求14#拌和站2#机自密实砼黄道营子特大桥任家杖子特大桥11.91.12满足25#拌和站自密实砼任家杖子特大桥上台大桥8.412满足37#拌和站自密实砼上台大桥标尾12.51.22满足（6

49、）工程转序根据京沈公司明确要求，开展无砟轨道施工前，该区段的所有线下工程包含防护工程必须全部完成，否则不允许无砟轨道施工。5.2主要施工方案我标段无砟轨道分3种施工工艺：CRTS型板式无砟轨道、双块式无砟轨道和无砟高速道岔。下面就各类型施工工艺分别介绍。5.2.1 CRTS型板式无砟轨道CRTS型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座板等部分组成。当每个施工区段内的下部结构完成施工，并经线下工程沉降变形预评估合格后，满足底座板施工条件时，及时组织展开施工。每个区段根据需要划分多个作业面同时平行施工，作业面内分工序流水作业。按先进

50、行基面验收，施工底座板、安装嵌缝板及嵌缝；再铺设中间隔离层土工布，安装凹槽弹性垫板；粗铺轨道板；然后精调轨道板，压紧轨道板；最后灌注自密实混凝土以及进行嵌缝施工。无砟轨道施工工艺流程见下图。施工准备底座混凝土施工、嵌缝施工隔离层及弹性垫板铺设轨道板粗铺轨道板精调立模灌注自密实混凝土混凝土养护施工现场清理观察孔填充底座检查验收轨道板验收轨道板存放钢筋网加工测量放样钢筋网运输轨道板运输安放钢筋网自密实混凝土拌制模板转移自密实混凝土运输模板拆除长轨铺设轨道精调CRTS型板式无砟轨道施工工艺流程图工程测量（1）线下工程沉降变形观测和评估CRTS型板式无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CP的

51、控制网测量应在线下工程沉降和变形满足要求，通过沉降变形预评估后才能进行。（2）精测网全面复测CP测设前对全线精测网进行一次全面复测，复核和调整精测网坐标和高程。（3） 已完工程平面线路位复测在铺设无砟轨道前应对已竣工的已完工程进行平面线位的复测，即对已完工程进行平纵面贯通测量，提前处理施工放样引起的误差超限。（4） CP平面测量 CP控制点的元器件CP控制点元器件包括套筒、连接件和棱镜组成，套筒与连接件的加工精度应0.05mm，套筒与连接件的互换精度应平面0.4mm，高程0.2mm。CP点埋设CP控制点埋设在桥梁固定支座端距梁端 0.5m 处防护墙顶端，防护墙施工完成后沿顶面铅垂的方向钻孔，锚

52、固胶粘接固定，套筒外露部分小于2mm。CP控制点距离布置间距为60m左右(约2孔梁)一对，且不大于80 m。 CPIII控制点编号CPIII-点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数。所有处于里程增大方向左侧的标记点，编号为奇数，处于里程增大方向右侧 的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。CP控制点的定位精度要求CP控制点的定位精度要求：自由测站交会测量可重复性观测精度：3m； 相对点精度：1mm；仪器配置全站仪要求具有马达驱动、自动照准和数据自动记录功能，角度测量精度士1”；距离测量精度：土lmm +2ppm。测量方法CP控制网采用自由设站交会网的方法测量，自由测站的测量，

53、从每个自由测站，以26个CP点为测量目标，每次测量应保证每个点测量3次。CP 施测时自由设站点距CP控制点距离为一般应小于120 m，最大不超过180m,距高等级已知点最大不超过300m，每一站测量至少3组完整的测回。为了使相邻重合测段能够满足CP控制网的测量高均匀性和高精确度，每个重合测段至少重复观测6对CP点(约300米)进行平差，每个测段一般为48km，最短不宜小于2km。每一CP平差测段首尾必须封闭，且保证每个CP点被相邻自由设站点观测三次。 CP平面控制网数据处理CP平面控制网平差应采用铁路总公司评审通过的CP专用平差软件，并进行CP网平差精度检核。测段之间衔接时，前后测段独立平差重

54、迭点坐标差值应满足士3mm。满足该条件后，后一测段CP网平差，应采用本测段联测的CP I、CP II控制点及重叠段前测段CP点坐标成果(不少于连续的2对CP点)进行固定约束平差。（5） CP高程控制网测量CP高程控制点布设CP高程控制点与平面控制点共桩，在进行棱镜中心高程水准测量时，只需直接将水准测量轴插入套筒内即可测量。通过减去水准轴球形半径差值即可方便的获得球型棱镜中心所代表的测量点的精确高程。每一测段应至少与2个二等水准点进行联测，形成检核。 CP高程控制网测量精密水准测量采用电子水准仪，配套铟瓦尺。仪器精度应满足规范要求，仪器经标定合格且在设备鉴定有效期内。CP控制点高程测量起闭于二等

55、水准基点，高程控制水准测量按照高速铁路工程测量规范要求施测。每个水准环四个高差应进行独立观测，即每观测一个高差应重新变换仪器位置或高度。 CP无砟轨道底座板施工（1）CP无砟轨道底座施工工艺流程 基面验收及处理测量放样底座钢筋及挡水台处耐候钢安装限位凹槽、底座板模板安装底座板砼浇筑砼养护填充嵌缝板及嵌缝材料检查验收施工准备底座板施工工艺流程图（2）基面验收及处理CP无砟轨道施工前，必须提前进行基面的验收交接，由经理部组织梁场、线下施工单位、架梁工区、轨道工区对基面进行验收。整改后报监理单位最终验收。复核底座范围内的平整度、高程、拉毛质量以及预埋套筒位置及质量。平整度满足5mm1m的精度要求；拉

56、毛应为横向均匀设置，深度为1.52mm；预埋套筒的位置准确无误，套筒顶面无杂物。验收过程应详细记录，并办理交接手续。在拉毛不合格的情况下需要进行凿毛，应将轨道中心线两侧1.35米范围内的基面进行凿毛处理，凿毛标准为40mm20mm（水平尺寸和深度），凿毛后采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。在套筒失效情况下需在对应位置进行植筋处理。在垂直于线路方向，在预埋连接套筒周围距离连接套筒中心35mm的位置钻直径20mm、深度为220mm的孔，经钢刷及气泵清孔除尘后注入植筋胶，注胶至填满孔深的2/3,以连续旋转的方式植入一根L型直径16mm，长420mm的HRB400热轧带肋钢筋，钢

57、筋植入深度为210mm。注胶时应确保孔内无气泡或孔隙，注胶深度应至填满孔深的2/3，以旋转方式植入钢筋时，应植入至胶体流出，同时应注意按照胶体性能要求，避免在胶体凝固时扰动钢筋。（3）测量放样对基面进行清扫和冲洗以及凿毛后，用全站仪根据设计位置放出底座的边线 (立模线)、中线及梁缝中心线，中线及边线纵向按照直线段每10米一个点，曲线段每5m一个点放样。同时以水准仪测量出边线每一个点的标高，用以控制底座顶面标高，底座混凝土顶面标高按照验标要求进行控制，以确保自密实混凝土的铺设厚度满足设计要求。测量放样完毕以后，现场技术员根据测量放样的梁缝、基床砼缝中心线与实际缝中心线进行对比，如存在差异需按照相

58、应轨道板配板情况，合理换算出每块轨道板底座长度及相应轨道板板缝值，板缝值一般控制在70100mm内，特殊情况下应在60140mm内；并保证轨道板不盖过底座伸缩缝。放样轨道板底座外轮廓线时，必须注意轨道是否处于曲线段内，如位于曲线段，轨道板底座中心线与轨道中线不重合，存在一定差值，此差值可根据设计图查出，轨道板底座中心线为轨道中线向超高轨道侧平移此差值。然后弹出轨道板底座中心线以及轨道板底座外轮廓线。（4）钢筋及预埋件工程根据设计图纸要求，底座板钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，统一由厂家加工制作，进场后由质检员和试验室以及监理工程师共同进行验收，合格后方可使用。钢筋焊接网必须符合钢筋混

59、凝土用钢筋焊接网（GB/T1499.3-2010）及钢筋焊接网混凝土结构技术规程（JGJ114-2003）的要求；生产钢筋焊接网的CRB550级冷轧带肋钢筋必须符合冷轧带肋钢筋（GB13788-2008）的要求。钢筋焊接网验收时，不仅需要检测其抗拉强度（550MPa）、屈服强度（500MPa）、伸长率（A8.0）、冷弯、抗剪等力学性能，还需对钢筋焊接网的外观尺寸和重量进行检测，尤其是重量必须过磅检验，焊网实际重量和理论重量的允许偏差严格控制在4%以内。安装梁面预埋钢筋，预埋钢筋采用直径16mm的HRB400钢筋，套筒长度42mm，钢筋接头的拧紧力矩、连接套筒及钢筋螺纹应符合相关规范规定。钢筋网

60、安放后以U型辅助钢筋调整网片位置，确保上下两层钢筋保护层为35mm。设计中梁端伸缩缝处挡水台与底座一起施工，在底座施工同时预埋伸缩缝耐候钢，耐候钢槽内以泡沫填充，防止浆体进入槽内导致无法安装伸缩缝橡胶条。限位凹槽处上层纵横向钢筋需向下弯折与下层钢筋连接闭合，钢筋保护层厚度为35mm。（5） 模板工程模板制作分为外侧模、端头模、限位凹槽模板制作三种，模板均采用场制定型钢模板。由于桥梁、隧道底座板厚度为20cm，路基底座板厚度为30cm，故应分开制作， 根据轨道板长度，底座板模板制作5.6m、4.925m长度两种。模板高度比底座高4cm，统一采用高模低筑法，以利于标高控制。端头模板长度为2900m

61、，高度根据底座高度设置，设计伸缩缝宽为20mm，共3块钢板，组成为8mm+4mm+8mm。同时在端头模板顶部用8圆钢焊接几道耳型把手，利于模板拆除。限位凹槽处模板以4mm厚钢板配合型钢加工，其尺寸为1000700mm，高度为100mm。模板底部设置螺栓孔以便于侧模固定，控制其相对位置和高度。在每块外侧模板背面设置1道可调节正反丝支撑装置，侧模板背带上有上下两道预留孔，支撑装置一端固定在梁面打入钢筋上，一端固定在侧模背带预留孔上。中间是带有正反丝的螺杆，可以根据立模需要灵活调节，见下图。侧模加固图伸缩缝模板设计图由于梁面在前期施工中存在一定偏差，造成端头模板定位以后，模板底口与基面存在一定间隙，

62、需制作砂浆带。钢筋施工完毕，自检合格并经质检工程师验收合格后报监理工程师验收，验收合格后方能进行模板安装。模板安装前必须对模板进行打磨处理，内侧涂抹脱模剂，方能立模，模板经检查合格，报验程序完成后，方能进行下道工序施工。模板施工时，现场技术人员和施工人员主要根据测量放样点进行准确的模板平面和顶面标高控制；限位凹槽模板采用整体式筒状模板确保限位凹槽表面光滑、平整。底座模板安装允许偏差及检验数量见下表。混凝土底座模板安装允许偏差及检验数量序号项目允许偏差（mm）检验数量1顶面控制高程3每5m检查1处2宽度5每5m检查3处3中线位置2每5m检查3处4伸缩缝位置5每条伸缩缝检查1次5伸缩缝宽度2每条伸

63、缩缝检查1次限位凹槽模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1中线位置2尺量2顶面高程3水准仪3长度和宽度3尺量4相邻凹槽中心间距5尺量（6）混凝土工程混凝土浇筑浇筑前将模板内杂物清理干净，并洒水预湿基面，在底座的底部预留直径25mmPVC管，长度15cm，在底座底部每侧对应压紧装置的位置预留5个孔，以便于后期压紧装置施工时敲入25mm钢筋。底座板混凝土浇筑采用罐车从施工便道运至施工处，用泵车直接泵送入底座模板内浇筑。混凝土入模后，采用人工插入式振捣器捣固，后面采用铝合金刮尺整平混凝土面并控制标高。在混凝土整平后，底座板两侧往内25cm范围设置7%流水坡，采用铝合金刮尺及人工以抹子

64、对混凝土顶面进行收光压坡，以防止后期底座顶面积水在动载作用下导致自密实混凝土与底座混凝土结合面冒浆。凹槽处在浇筑完成后及时将多余混凝土清除，并及时收光养护。混凝土底座及限位凹槽外形尺寸偏差见下表。混凝土底座外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差1顶面高程（0，-10）mm2宽度103中线位置3 mm 4平整度10mm /3m5伸缩缝位置10mm 6伸缩缝宽度5mm7底座外侧排水坡1%限位凹槽外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1中线位置32深度53平整度2/0.5m4长度和宽度55相邻凹槽中心间距10 混凝土养护混凝土初凝后，尽早用塑料布和土工布覆盖，凹槽采用灌水养生，并配合用养生桶接带孔塑

65、料水管渗漏养护，养护以保持混凝土表面湿润状态为宜，养护时间不应少于14天；当环境温度低于5时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取覆盖保温措施。养生水桶放置在两侧防撞墙上，引出带孔塑料水管渗漏养护。整个养护过程设专人负责，并及时用水泵对水桶内进行补水。 模板拆除底座混凝土强度达2.5MPa及以上，在试验室出具强度报告合格并经监理工程师见证合格后，方可进行拆模作业。拆模时注意保护混凝土的棱角完整，不被损坏。拆下来的模板及时清理干净，进行分类码放，便于下次周转适用。模板的倒用根据就近原则进行，底座混凝土是分段错开并同步进行施工，循环进行倒用，尽量节省模板的倒用时间，增加工效。（7）嵌

66、缝施工在安装完嵌缝聚乙烯泡沫塑料板后，在伸缩缝顶面和两侧及底座和防水层之间采用嵌缝材料密封，其中伸缩缝顶面嵌缝材料尺寸为20mm（深）20mm（宽）底座宽度（长），伸缩缝两侧嵌缝尺寸20mm30mm（深）20mm（宽）底座宽度（长）。嵌缝材料采用聚氨酯。雨雪天气不得进行嵌缝施工。嵌缝具体施工步骤如下：基础清理：清除接缝内的尘土、碎石等杂物，并采取必要的措施（吹风机等）确保接缝的清洁干燥（缝内有水或杂物将导致嵌缝材料与混凝土不密贴）。界面处理：用抹刀或砂轮对接缝内混凝土粘结面进行打磨，除去混凝土表层浮浆、泡沫塑料等，清理干净后安装嵌缝板（聚苯乙烯泡沫塑料板）。安装嵌缝板：伸缩缝填充材料为聚苯乙烯

67、泡沫塑料板，安装时将预先加工好的聚苯乙烯泡沫塑料板填充至底座板间伸缩缝内，填充过程中注意塑料板居中（两端距底座板两侧距离相等），以保证两侧嵌缝材料的厚度（2cm），然后涂刷界面剂。表面防护及界面剂涂刷：在接缝两侧混凝土粘结防护胶带，防止施工过程中污染混凝土；在伸缩缝两侧混凝土上涂刷界面剂，以利于嵌缝材料与混凝土间密封。侧面封闭：使用木板、胶带等将接缝的两侧封闭，确保不出现漏料情况。灌注嵌缝材料：待界面剂表干后，用胶枪将嵌缝材料缓慢注入至接缝内，确保嵌缝材料连续饱满，内部无气孔或空洞。表面修饰：用刮刀匀压整修嵌缝材料外形，确保表面平滑，无气眼和缺陷。现场清理：嵌缝完成后，立即清洗施工器具，运走施

68、工杂物，拆除防护胶带，清理现场。 隔离层及弹性垫层施工（1）底座板顶面及限位凹槽处理土工布铺设前先应用洁净高压水和高压风对底座板顶面及限位凹槽进行清理，保证铺设范围内混凝土洁净，无磨损性颗粒和凸起物。（2）中间隔离层土工布铺设中间隔离层采用单位面积700g/m2，厚4mm土工布，宽度为260010mm。在底座混凝土强度达到设计强度的75%后方可进行隔离层施工。弹线用墨斗沿线路纵向在轨道板投影线两侧及中间弹出土工布铺设边线及三条30cm宽的胶粘剂涂刷带边线，线条应清晰、准确。铺设土工布在底座混凝土强度达到设计强度的75%后，首先将整张土工布根据隔离层边线铺在底座表面并人工用手拽平，在限位凹槽的位

69、置用刀将土工布割出方孔，使整张土工布与底座板表面密贴（含限位凹槽），剪下的部分铺设到限位凹槽结构的底面。铺设后采用厚塑布覆盖，避免日晒、雨淋，土工布铺设至自密实混凝土灌注时间间隔不得超过15天。每一块轨道板下的土工布连续铺设，轨道板全长范围内土工布不得有破损，搭接，接缝和空鼓。整平铺上土工布后应立即压上保护层垫块，垫块材质、强度等级与自密实混凝土相同，在粘结胶实干前应防止滑动。在自密实混凝土模板安装、固定前，应对土工布拉扯平整。（3） 限位凹槽周围弹性垫层在底座混凝土至少养生48小时后，方可进行弹性垫层铺设。弹性垫层应采用三元乙丙橡胶，厚8mm，弹性垫层铺设前首先采用宽塑料胶带把弹性垫板和泡沫

70、板根据图纸尺寸粘接牢固，然后在弹性垫板上涂刷胶粘剂，并根据安装位置粘接在限位凹槽内。注意粘贴应平整，顶面与底座表面平齐，弹性垫层相邻块之间采用宽胶带封闭。限位凹槽内的中间隔离层向外伸出部分应包在弹性垫层内，弹性垫层和中间隔离层相交部位用宽胶带封闭。宽胶带应粘贴密实牢靠。自密实混凝土钢筋安装钢筋网片采用工厂化集中生产，运至现场后分层存放，存放要求下垫上盖。根据测量放样出的钢筋位置人工铺设钢筋网片，根据图纸设计要求凹槽钢筋和和钢筋网片绑扎成型,并保证钢筋之间的间距，侧面不得出现露筋现象。钢筋网片摆放到位后，安装钢筋网片支承垫块，支承垫块用C40混凝土制成。支承垫块安装后应保证稳固牢靠，且不影响自密

71、实混凝土立模及最小保护层厚度。支承垫块摆放布置为梅花形布置。钢筋网片绑扎注意保护层厚度及纵横向位置，避免调板时受阻。轨道板进场、存放、运输及吊装（1）进场由于轨道板为TJ-3标和TJ-7标板场提供，我标段在轨道板接收时，需做好检查、交接工作，在轨道板各项指标满足要求经我方人员验收合格并办理交接手续后方能卸车。轨道板进场验收标准序号检查项目允许偏差（mm）1锚穴部位表面缺陷不允许2其他部位表面缺陷长度30mm；深度3mm3轨道板四周棱角破损和掉角长度50mm；深度15mm4承轨部位表面缺陷长度10mm；深度2mm5肉眼可见裂纹不允许6预埋套管内砼淤块不允许7轨道板侧面露筋不允许8承轨台外框低于轨

72、道板面不允许（2）存放根据现场施工条件及便道情况，我标轨道板存板形式为集中存板。存放方案见5.1.2-（2）章节。（3）运输轨道板运输前，应核对所需轨道板型号是否匹配。轨道板用平板车运输。轨道板在车内横放，在车面上及轨道板之间用20cm*20cm方木在两端起吊套管位置隔开，轨道板堆码最多堆放3层。运输过程中，应平稳行驶，避免急刹车，设专人跟踪运输，运输过程中需注意轨道板的保护。（4）吊装轨道板由桥下至桥面吊装采用吊车进行，先用25t小吊车将轨道板从梁底调出放在平板车上，然后在梁面用50t履带吊车从板车上将轨道板吊至梁面。然后由铺板龙门吊进行桥面的纵向运输和铺板。 超过20m高的墩身则需要将轨道

73、板直接用板车拖运至梁面。轨道板吊装前应详细检查吊装所用绳索、卡具及吊具是否安全可靠。钢丝绳存在缺陷时应立即更换。轨道板起吊采用专用吊具进行吊装作业，操作人员要定期对起吊设备、机具进行检查(如:起吊螺母是否弯曲、开裂、滑丝、吊装钢丝绳是否断丝或磨损严重等)。起吊轨道板的吊耳必须加垫5mm的橡胶垫并将起吊螺栓充分拧紧后才能开始起吊工作，防止吊耳损坏轨道板。轨道板起吊必须保持板体水平，且缓慢进行。吊装过程中必须有操作人员扶着板体，以便于掌握轨道板的运行方向，减少轨道板的晃动，避免发生碰撞。轨道板铺设轨道板在桥梁和路基地段以50t履带吊配合16t龙门吊进行粗铺作业，在隧道地段全部采用龙门吊进行粗铺，轨

74、道板在指挥人员的指挥下移动到要铺设的底座板上方并缓缓降下。在接近混凝土底座1.5m左右放入门型架，并将N4钢筋快速穿入门型钢筋内，并以绝缘卡固定，安装完成后再将轨道板下放，下放时必须控制下降速度，防止损伤轨道板。运板采用平板车和双向运板车配合。在放下时由操作工人配合放置7cm厚硬杂木（控制轨道板间距）将轨道板准确定位。此时应特别注意粗铺位置，确保与相邻轨道板的位置顺接。每块板粗放支点应为4个，支点材料为150mm90mm90mm厚硬杂木，硬杂木应紧靠精调爪铺放，在精调螺杆抬高轨道板约1cm后，再撤出硬杂木。轨道板落放前，应有专人核对轨道板方向与设计是否一致，特别是缓和曲线处轨道板，应确保轨道板

75、“对号入座”。然后根据定位线确定轨道板平面粗放位置并完成粗放。 轨道板铺设时应有专人指挥吊车或龙门吊司机进行作业，施工人员扶稳轨道板缓慢落下。缓和曲线上的轨道板应严格按照铺设计划表的位置进行铺设。曲线地段每块轨道板必须按相应的偏转角放置。在中雨及以上条件下禁止粗铺作业。防止雨水进入板底凹槽影响质量。在小雨天气下进行轨道板粗铺时采用塑料布覆盖，铺一块覆盖一块，覆盖范围应覆盖到整个轨道板板面，两侧面覆盖到底座板顶面以下并压紧。轨道板粗铺时的位置偏差纵向不应大于10mm，横向不应大于精调爪横向调程的1/2。轨道板精调（1）仪器设备轨道板精调每个作业面配备测量仪器1套，左右线同时精调。全站仪应具有自动

76、目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于1，测距中误差不大于1mm+2ppm。全站仪需架设在带有可调螺旋的强制对中三角架上，该三角架需出厂前精密标定其高度。温度计读数精确至0.5，气压计读数精确至0.5hPa。全站仪须经过法定检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行距离或坐标测量时，应进行气象改正。（2）安装精调调节装置安装精调爪。精调爪使用前应对相关部位进行润滑，然后在每个待调板的左右两侧根据板的精调爪安装孔安装精调爪，每个板安装4个精调爪，精调爪安装完成后，利用精调扳手对精调爪调高，把板底的临时方木支撑取出。精调爪在安装前应将横向轴杆居中，

77、使之能左右都有一半调整量，以避免精调时横向调整量不足。（3）轨道板精调标架检校。精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。硬件常数(棱镜高等)，标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。施工过程中，每天在开始精调前也必须对精调装置和系统进行检校。在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。建站、全站仪初始定向。架设全站仪，将6个测量标架安放在待调轨道板上，建立全站仪与电脑系统间联系，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化。设站和定向的已知CP坐标和板坐标文件需要事先输入。全站仪利用不少于8个CP点进行自由建站。CRTS型板精调系统在精调时需要使用六个标架，放置在当前调整的轨道板的正

78、数第二排承轨台和倒数第二排承轨台上。进行搭接时，搭接标架放置在搭接板临近当前精调板的第二排承轨台上。仪器定向完成后进入精调系统界面，对轨道板上4个棱镜进行测量，通过软件计算设计数据和实测数据的对比得出每个标架的偏差值，根据偏差值使用精调扳手调整精调爪。调整时应4个精调爪同时、同向进行，轨道板中线偏差量调整时应对1、6号和2、5号棱镜处精调爪同时、同向进行调整（使用精调扳手调整精调爪时，每转动180调整量为1mm），避免调整力度不够，出现轨道板4处精调爪受力不均。那样会浪费时间且不易达到精度要求，测量出数据全部符合要求后进行完整测量对测量结果进行保存，进入下块板精调作业，精调完毕轨道板应禁止人员

79、踩踏。轨道板精调测量，采用平面坐标和高程同时施测的方法进行。精调完成的板位精度应满足下表的要求。 轨道板铺设精调定位允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1高程0.52中线0.53相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.54相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置0.55轨道板纵向位置曲线地段2直线地段5轨道板精调是CRTS型板式无砟轨道一个关键环节，对轨道板的高程和平面位置要求非常严格。由于轨道板精调设备对外部条件（如光照、湿度、气温等）非常敏感，在一天内有利精调时间非常有限。为了提高精调速度，在轨道板精调之前，先对轨道板进行粗调，使轨道板的高程和平面误差在2mm范围内，然后在有利时间（如夏天的夜晚）

80、内在对轨道板进行精确调整，以提高精调速度。（4）轨道板压紧、防侧移轨道板压紧轨道板压紧采用门式架压紧装置，由压紧梁和可调螺杆等组成，螺栓拧紧力矩由揭板试验结果进行控制。一块板上压紧装置安装5个。压紧装置以14a槽钢加焊5mm厚加劲板制作，压紧装置两端焊接5cm槽钢作为封边模板固定装置。压紧装置锚杆锚固在底座，于底座板侧面靠下位置利用预留孔插入钢筋，钢筋外露不宜过长，一般在5-10cm左右。精调完成后，将压紧装置放到对应位置用可调螺栓和底座侧面打入的钢筋将轨道板压紧。 轨道板防侧移曲线内侧防侧移装置采用12mm厚钢板焊接成“7”字型，在梁顶面以螺栓固定，每块板内侧设置3道防侧移装置。自密实混凝土

81、施工CRTS型板式无砟轨道充填层采用自密实混凝土，在自密实混凝土施工前先应检查钢筋网片位置，保护层垫块及紧固等；检查轨道板四周模板密封状态，防溢管安装密闭情况，排浆孔设置通顺情况，确保缝边不漏浆，排浆孔顺畅。检查板腔润湿情况，钢筋、模板及板腔内温度等。并且应确定轨道板标高及轴向平顺满足设计要求，千斤顶的受力情况及紧固程度满足要求，确定封边模具的安全可靠。并且在前台及后台均应检测混凝土的拌和物温度、坍落扩展度、T500、泌水率和含气量等。 混凝土灌注混凝土养护是轨道板的检查搅拌机清洗、加料轨道板底清理搅拌方量确定轨道板压紧混凝土搅拌、性能检测轨道板预湿封边施工是否合格否原材料贮存管理计量系统标定

82、、检查配合比工艺参数输入否自密实混凝土施工工艺流程图（1） 自密实混凝土封边面板应采用140mm6mm厚Q235钢板，筋板采用 8mm 厚的扁钢；每块轨道板对应的自密实混凝土灌筑模板，侧模 2 块、端模 2 块、四角模板 4 块，不同型号轨道板侧模可调；模板四角部位应设有导流槽装置，导流槽应高于自密实模板 5cm；四角插板处模板应确保插拔自如、密贴合缝，插板下方应设“门槛”，并应加固，确保反复使用不变形，此装置可以很到的将空气排出，在插板放下后，需用顶紧螺栓将插板牢固的与砼面贴合，确保拆模后无错台。自密实混凝土模板要求保证不漏浆、无错台，同时模板安装的过程中不得发生使精调后轨道板产生位移的动作

83、，禁止使用铁锤和楔子等工具。（2） 润湿由于轨道板是混凝土构成，极易吸水。灌注时，混凝土将会把自密实混凝土中的自由水吸附到混凝土空隙中并置换出空气，使自密实混凝土内部产生较大的气泡。轨道板预湿采用旋转喷嘴施工，在灌板前1小时分别从三个灌浆孔伸入轨道板进行雾状喷射，足够湿润的标志是表面稍微潮湿（一般雾状喷射时间为58s不会产生明水和积水现象）。预湿时应注意不得在隔离层表面形成明水、积水。灌注混凝土前10min再检查一次轨道板下方的混凝土底座表面状况，查看其表面是否有积水和雾化不彻底等现象。预湿有积水或者不预湿都会严重影响灌注质量。（3） 自密实混凝土配合比的设计自密实混凝土的配合比由经理部中心试

84、验室和局材料公司进行试配、调整，通过灌板试验进行模拟线上混凝土搅拌施工，在各项工作、力学和耐久性能检验合格，并通过建设、监理及咨询单位组成的评审组现场审查满足灌注条件的基础上确立的。基本配比确定后，进行砼的搅拌与灌注的适应性试验，试验针对不同环境温度条件并结合实作培训需要反复多次进行，以充分掌握自密实砼在各种条件下的性能表现，并在此基础上形成在各种条件下的砼配比微调数据。自密实混凝土配合比设计宜采用绝对体积法，选定自密实混凝土的配合比参数应符合以下规定：胶凝材料用量不宜大于580kg/m3；用水量不宜大于180kg/m3；密实混凝土单位体积浆体总量不宜大于0.40m；自密实混凝土氯离子总含量应

85、不大于胶凝材料总量的0.10 % ，自密实混凝土的总碱量应不大于3.0kg /m，三氧化硫含量不大于胶凝材料总量的4.0%，否则应重新选择原材料或调整计算的配合比，直至满足要求为止。混凝土中宜适量掺加优质的粉煤灰、矿渣粉等矿物掺和料。不同矿物掺和料的掺量应根据混凝土的性能通过试验确定。当混凝土原材料、施工环境温度等发生较大变化时，应及时调整混凝土配合比。季节性施工时，应制定完善相关冬、夏季混凝土施工方案及措施，确保冬、夏季施工混凝土的质量。（4）自密实混凝土的拌合与运输自密实混凝土在拌合站集中拌制，拌合站配有自动计量系统和强制式搅拌机，混凝土原材料称量最大允许偏差胶凝材料（水泥、矿物掺合料等）

86、1%，外加剂1%，骨料2%，拌合用水1%，拌合前测定粗细骨料含水率，及时调整施工配合比。搅拌时，宜先向搅拌机投入粗骨料、细骨料、水泥、矿物掺合料等，搅拌均匀(不宜少于30s）后，再加入拌合用水和外加剂，并继续搅拌均匀，总搅拌时间不宜少于3min。冬期施工时，直接与水泥接触水的加热温度不宜高于 80，自密实混凝土搅拌时间宜较常温施工延长50%左右。夏（热）期施工时，水泥进入搅拌机的温度不宜大于 40。正式生产前必须对自密实混凝土拌合物进行开盘鉴定，检测其工作性能。应选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的混凝土专用运输设备运输自密实混凝土。运输自密实混凝土过程中，应对

87、运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高（夏季）或受冻（冬季）。自密实混凝土运输便道应平坦畅通，以确保混凝土在运输过程中的均匀性，在运到浇筑地点时不发生分层、离析和泌浆等现象，并具有相应的自密实混凝土工作性能。当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转20-30s 方可卸料。运输过程应快捷、方便，尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。应确保自密实混凝土从搅拌开始到灌注结束的时间不宜超过120min。自密实混凝土出机后，严禁加水，混凝土到达现场各项指标必须经试验检测合格后才能灌注。（5）自密实混凝土灌注根据便道贯通条件，便道宽度，跨河沟跨公路地段等施工条件的不同，自密实混凝土灌注也采取不同的方

88、案，灌注时间应控制在8-12分钟。在炎热的夏季、雨季施工时要注意安装防晒棚，夏季温度高，混凝土水分挥发快，影响混凝土质量效果。混凝土灌注采用罐车运送自密实混凝土到灌注地点后，用龙门吊把料斗进行倒运，料斗两侧设置溜槽接入灌料口，溜槽用搭设的支架撑住。每块板一次灌注成型，完成灌注作业。同时，灌注前应注意以下事项：灌注前应检查轨道板四周模板的密封情况，轨道板之间横向边缝的密封情况，不得漏浆，不得污染基础工程。在混凝土灌注前应将底座混凝土表面土工布和轨道板下面喷雾润湿，且不得产生积水，并检查轨道板的支撑和限位装置是否牢固。灌注前应安装百分表控制轨道板的上浮量。自密实混凝土入模前，应检测混凝土拌合物的温

89、度、坍落扩展度、扩展时间T500、含气量等拌合物性能，只有在满足要求时方可灌注，入模温度宜控制在5-30。自密实混凝土应从轨道板预留灌注孔进行灌注，两侧封边模板上预留排气孔，以利于灌注时排除空气。灌注时应通过料仓及连接料仓的下料管注入，自由倾落高度直线段宜在60-80cm之间，曲线段控制在80-120cm之间 。自密实混凝土灌注速度不宜过快，宜采取慢-快-慢方式灌注，应保证下料的连续性和混凝土拌合物在轨道板下的满空间连续流动。应有专人控制蝶阀流速，防止局部混凝土溢出。通过下料管口模板内混凝土下降情况和在灌注口另外一侧用木棒触探混凝土流动到的部位，随时检查混凝土在轨道板下的流动情况，当流动情况不

90、良时及时进行调整混凝土下料速度。灌注完毕后，灌注槽模板内多余混凝土应及时清除。一块轨道板灌注结束后，及时在灌注孔及观察孔拧入S型钢筋，并进行封闭，移动叉车中转料斗进行下一块轨道板灌注。当浇注时间间隔大于2h时，应及时清洗料仓及送料管道。为避免混凝土污染轨道板，灌注时在轨道板表面覆盖一层彩条布或土工布。（6） 自密实混凝土拆模及养护轨道板两侧模板的拆除应在自密实混凝土强度达到10.0MPa上，表面及棱角不因拆模而受损。自密实混凝土灌注完成后，带模养护时间不得小于3d，自密实混凝土终凝后方可拆除压紧装置和防侧移装置。拆模后，应在自密实混凝土达到100 的设计强度后，轨道板方可承受全部设计荷载。拆模

91、后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温隔热措施，防止混凝土开裂。模板拆除完成后，采用喷涂养护液进行养护。做好养护记录。同时对同条件养护的混凝土试件进行包裹养护，使试件强度与自密实混凝土强度同步增长。（7） 轨道板位置和标高复测在自密实混凝土浇筑完成5天或200块后，及时组织测量队进行位置和标高的复测，覆盖率100%。轨道板位置允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）备注1高程22中线23相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差1不允许连续3块以上轨道板出现同向偏差4相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对平面位置15轨道板纵向位置曲线地段5直线地段10（8） 轨道板灌注时特殊情况处理轨道板灌注前预设百分表对上

92、浮量进行监测，如果出现了上浮急剧增大、侧向位移急剧增大，则迅速降低灌注速度，检查压紧装置是否出现松动或者拧紧力矩未达到工艺性试验要求，及时作出调整。如果上浮量已经严重超标或者自密实砼无法灌入的情况，则现场生产负责人当机立断，停止灌注，立即揭板，将已经灌注的自密实砼清除，并冲洗干净。重新组织灌注。5.2.2 双块式无砟轨道我标段在奈林皋站场和道岔梁范围有双块式无砟轨道，采用SK-2型轨枕，WJ-8B型弹性扣件，轨枕采用场制。具体设置范围和数量如下：序号里程位置数量（根）备注15#、6#、7#、10#道岔（型号为18#道岔）200每组道岔50根22#+4#单渡线道岔92路基岔区3左线：DK378+

93、957DK379+160 右线：DK379+055DK379+269334路基岔区41#+3#单渡线道岔388道岔梁岔区合计1014桥上单渡线双块式布置：路基岔区双块式轨道布置：双块式无砟轨道在结构上与CRTS型板式无砟轨道有很大不同，在2.2.3章节中已有详细说明。下面介绍双块式无砟轨道的施工工艺。5.2.2.1 桥梁双块式无砟轨道（位于奈林皋特大桥道岔梁）双块式无砟轨道底座板施工同CRTS型板式无砟轨道，不再赘叙。道床板采用工具轨法施工，施工工艺如下。（1）施工程序底座板砼强度达到75%以上方可进行隔离层和弹性垫层等下步工序施工。（2）双块式轨枕进场及验收轨枕运送使用平板卡车，汽车吊等配合

94、专业吊爪卸载轨枕。严禁碰、撞、摔、扭，避免轨枕桁架钢筋扭曲变形，保持轨枕面无缺棱掉角。 为确保进场的双块式轨枕质量满足规范及设计要求，我们必须认真做好双块式轨枕的进场质量验收、现场装卸、存放及标识等相关工作，要求如下：双块式轨枕进场后，要求生产厂家必须提供每批双块式轨枕的质量合格证明书，并由生产厂家负责提供双块式轨枕对应批次的全部检验批资料。试验室要配备相关检测设备，对进场的轨枕外形尺寸按每批次抽检10根，外观质量全部逐根检查，检查项目及标准应满足规范要求，对不符合要求棱角损坏的轨枕进行退场。双块式轨枕按型号、分批次分别存放，现场堆放区域划分明确，并设置醒目标识牌，标识牌上的型号、批次必须专人

95、及时复核确认；不合格的应单独存放并标识，在轨枕两端用两条线宽2cm的黑色油漆横线标识区分。双块式轨枕在存放时按水平层次（枕底向下）放置。堆放时以5根枕为一层，每组叠放不超过6层，并捆绑为一体。每层间用厚5cm宽10cm的木梁进行隔垫，木梁必须放置在钢轨扣件系统区域内，并且要准确位于桁架钢筋焊接点的上方或下方。双块式轨枕存放时，采用棚布遮盖等措施，外露钢筋锈蚀严重的轨枕不得用于施工；对过程中受损坏的轨枕要及时整修，外露部分无法整修的轨枕提前更换。双块式轨枕运输、装卸时，严禁碰、撞、摔、掷，避免轨枕桁架钢筋扭曲变形，保持砼表面无缺棱掉角；存放在桥下的双块式轨枕采用25t吊车吊装至梁面上，然后利用梁

96、面上的叉车将轨枕运输至梁面存放区，双块式轨枕在梁面轨枕存放区应散开堆放，过程中加强保护。双块式轨枕外形尺寸偏差和外观质量要求序号检查项目检查项别允许偏差（mm）每批检查质量出厂检验型式检验外 形 尺 寸1钢筋杵架上弦距双块式轨枕顶面距离B2310根20根2双块式轨枕长度C410根20根-23各断面高度C310根20根4承轨面表面平整度B11/15010根20根两承轨面间相对扭曲B10.710根20根外 观 质 量5承轨部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）B2长度10全检20根深度26其他部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）C长度50全检20根深度27承轨面与挡肩裂纹，双块式轨枕侧面与横截面平行裂纹

97、A不允许全检20根8双块式轨枕棱角破损和掉角C长度50全检20根9双块式轨枕外露钢筋防锈处理及锈蚀严重A不允许全检/其中：1）A类项别单项项点数不允许超偏； 2）B1类项别单项项点数的超偏率不大于5%；3）B2类项别单项项点数的超偏率不大于10%；4）C类项别单项超偏点数之和不大于C类总项点数的10%。（3）工具轨进场质量检验及储运本工程使用的工具轨采用租赁的25米60kg/m定尺钢轨（25m/根，U75V）。工具轨进场后，按有关规定对外质量（损伤、硬弯、擦伤）进行检验。长钢轨应分左右股钢轨整理堆码，并标明长度。钢轨起吊采用专用吊具，要缓起、轻落，并保持钢轨基本平直。工具轨在使用过程中禁止倒放

98、、侧放，防止变形、扭曲和损坏，并定期检查。在灌注道床砼前，对工具轨进行包裹保护，防止砼污染工具轨。(4)工作基面清理验收采用空压吹风机将验收合格的底座板表面进行清理，再用高压水枪进行冲洗干净。施工放线步骤1：通过CP控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点（距每块底座板板端50cm处），用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线。步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）。步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。(5) 钢筋加工与安装道

99、床板结构与底座结构相对应，道床板类型主要分为5900mm、5300mm、6343mm和6127mm四种。道床板采用双层配筋结构，结构钢筋主要为20、16两种。道床板上、下层钢筋在加工场内集中加工制作，涂层钢筋采取成品采购，在现场绑扎成形。道床板内钢筋施工顺序为先铺设底层钢网，在轨排粗调完成后再施工道床板上层钢筋网。(6) 散布轨枕由于双块式无砟轨道工程数量很小，不适合大规模机械化作业，所以采用人工配合汽车吊铺设双块式轨枕。轨枕的型号、桁架钢筋、扣件系统安装及轨枕散布位置放样与设计要求相符后，采用人工2人一组采用扁担散布轨枕于设计轨枕位置。轨枕横向位置通过模板安装线控制，间距用钢尺控制，人工拨动

100、调整，调整时纵向拉长线。 (7) 轨排相连采用汽车吊配合尼龙吊带吊放工具轨到轨枕上，吊放时设专人指挥，确保轨枕扣件及轨枕混凝土完好性； 左右两根轨道端部接缝对齐安放钢轨至轨枕塑料垫板上； 调整轨缝间距，确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方。 轨排组装前应细调轨枕间距，严格方正轨枕；检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形，如不满足要求则进行调整；轨排组装时铁垫板应居中。松开扣件，定位工具轨。使用扭矩扳手同步拧紧一套扣件系统的两个螺栓，确保两侧扣件压力均匀，减少安装误差。 轨排组装完成后，应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查。轨距允许偏差1mm；轨枕间距允许偏差5mm。 (8)安装螺杆

101、调节器 通过螺杆调节器对工具轨的高低、轨距和轨向的调整，使之满足轨道线型验标要求，并固定工具轨的空间几何状态。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台。螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤应及时套丝修复。螺杆调节器安装前应满足以下要求： 螺杆调节器干净，无混凝土附着，平移板已涂油并活动自如，托轨盘已涂油防护；。 部件配置数量齐全； 部件使用工作状态完好。 对扭曲变形的应进行剔除，整配合格后方能使用。 然后安装托盘： 将钢轨托盘平装到轨底，螺杆放置边缘待用； 一般直线地段，每隔3根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器，超高段隔2根轨枕设一对。 在每个轨排端的第一根轨枕后安装一对螺杆调节器。 按照支承

102、层顶面复测高程及轨面高程计算螺杆安装高度，并在每托盘处支承层明显标记。按照计算高度每根工具轨自一端到另一端两侧对称安装螺杆。安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好）；采用电动扳手拧紧调节螺杆，再使用扭矩扳手旋转180消除孔隙，使螺杆底部略有受力；超高段需要使用扭矩扳手旋转90消除空隙，使螺杆底部受力，直线段用手拧紧即可。在路基地段，无论超高与否，均使用550mm长螺杆。(9)轨道粗调首先工前检查：检查所有轨道扣件安装是否紧固；检查待调轨排的轨距是否满足施工要求，标准轨距为14352mm，使用轨检尺按轨枕位置逐个检测，不符合标准

103、值的应立即调整；检查工具轨表面是否清洁，若有附着物(若粘接的混凝土等)立即清除；清理待调轨排内的杂物；然后是粗调轨道：架设轨检小车按照说明书组装轨检小车，并架设于工具轨端头。全站仪自由设站全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个CP基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x,y,h 坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方3个交叉控制点。为了加快粗调速度，压缩测量仪器定位时间，每台轨检小车配一台莱卡1201全站仪。设站时，尽量将仪器靠近中线位置，减小测量偏角，降低站与站之间的误差。测量、传输数据打开轨检小车电脑进行全站仪小车通讯。全站仪自动搜索、测量

104、、计算得出的小车每测点的x,y,h数据。计算调整量、轨道调整。轨检小车计算出每测点 与设计位置的偏差（调整数据）。进行水平、垂直、超高位置的调节。调整应按先中间两台、后端部两台的顺序进行。确认测量结果重复测量，确认轨排定位，再次进行调整，一般粗调需要重复进行测量23次。(10) 安装钢筋、接地首先钢筋绑扎：按设计要求布置轨道板钢筋，纵横向钢筋交叉处用绝缘夹将钢筋绑扎牢固。纵横向钢筋交叉处不得存在焊接点。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；纵向钢筋采用三个绝缘卡固定。然后是接地焊接：每一内部纵向接地钢筋焊接长度不小于200mm,横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接，焊缝长度和焊接质量满足规范要

105、求。最后是钢筋绝缘及接地检测：检查是否按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理；道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。（11）安装纵、横向模板首先是工前检查：检查模板表面平整无凹凸、无弯折、无污染；涂刷脱模剂；检查模板安装机工作状态是否良好；然后安装纵向模板：测量放样出两侧纵向模板内边线，并用墨斗弹线标示；冲击钻打设模板加固锚栓孔，孔内放入膨胀螺丝套管；在纵向模板底部钢槽设置通长胶皮管，接头处设置两根，防止混凝土施工时底部跑浆；按照墨线标示吊运模板就位，锚栓固定模板加固孔，上部拉筋加固；螺栓固定纵向模板，将模板两侧端部设置双面胶条，防止跑浆；（12）轨排精调采用轨检小车、专用便携计

106、算机、全站仪和无线通讯，检测高低、轨向、水平、轨距等轨道不平顺参数，精确确定线路轨道的实际位置与理论位置的偏移量，使无砟轨道施工铺设、线路整理精度达到客运专线的要求。首先是工前检查：检查轨检小车的工作状态，松开轨距测量轮，校准测量传感器检查螺杆调节器固定情况；检查扭矩扳手性能。然后是轨枕编号：为便于每根轨枕对应各项数据的收集和归档，精调工作进行前首先对轨枕进行编号。号码三位由阿拉伯数字构成，每隔5根轨枕以5的倍数从0编到500，即000，005，010500；以此作为一个精调数据单元。紧接着测定坐标：全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个CP基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确

107、定全站仪的x,y,h 坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方3个交叉控制点。为了加快粗调速度，压缩测量仪器定位时间，每台轨检小车配一台全站仪。设站时，尽量将仪器靠近中线位置，减小测量偏角，降低站与站之间的误差。测量轨道数据及固定轨排：将轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道精调小车棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置。调整中线：采用双头调节扳手，调整轨道中线。双头调节扳手需要联组工作，一般为25根。调整轨道高程：旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度一般只能往上调整，不能下调，所以要求粗调时顶面标高要略低于设计顶面。调整螺杆时要缓慢进行，旋转90为高程变化1

108、mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。精调完成后应进行固定，以防混凝土浇筑时轨排位移及上浮。路基地段在支承层上每隔4根轨枕设置销钉，与轨枕钢筋焊接。桥梁地段在防护墙上设置斜拉杆固定轨排，同时用接头夹板将工具轨连接起来，保证接头的平顺性。轨道精调完成和浇筑混凝之间时间应控制在6h以内，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15，必须重新检查或调整。禁止使用外力扰动轨排。（13）道床板混凝土浇筑精调完成后，开始浇筑轨道板混凝土，其工作流程，具体施工方法如下：准备工作清理浇筑面上的杂物，采用塑料纸包裹工具轨；采用轨枕防护罩保护轨枕及扣件；喷水湿润道床板底部。洒水润湿后的水

109、硬性支承层上不得有积水；为确保轨枕与新浇混凝土结合良好，需在浇筑前12小时内在轨枕表面洒水34次。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。轨道板混凝土浇筑工艺流程: 清理润湿工作面轨排复测混凝土运输混凝土浇筑抹面、养护。 混凝土采用汽车泵泵送入模。浇筑混凝土期间，设专人检查轨排、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。混凝土浇筑过程中按要求及时测试混凝土的坍落度、含气量、泌水率、入模温度等拌合物性能，在浇筑地点取样制作试件，留置足够数量的混凝土试件按规定进行同条件养护或标准养护，及时填写施工记录。混凝土浇注中采用4个插入式捣固器将

110、混凝土捣固密实。移位布料混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量达到设计标高后，前移到下一格进行浇筑。抹面表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。抹面分三次进行，混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹抹平（至少2遍）。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工，避免产生质量问题。清洗抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。道床板混凝土外形尺寸允许偏差序号检查项

111、目允许偏差（mm）1顶面宽度102道床板顶面与承轨台相对高差53中线位置24平整度3/1m（14）混凝土养护养护时间越早，养护有效性越高，在内部结构中的水挥发之前就开始养护。一般情况下，当混凝土表面从全湿到半湿转化时就立即进行养护。混凝土养护采用塑料薄膜加土工布洒水养护。当环境温度低于5时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。养护时间不低于14天。（15）松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑首先松调节器螺杆：在混凝土初凝前，浇筑约3小时后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松1/2圈，约2mm，消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。然后松扣件：由于温差效应，钢轨会产生内部应力，因此，

112、在混凝土浇筑约45小时后，拧松全部扣件，释放钢轨应力；如环境温度变化较大，可适当提前。于此同时松开横向模板：在混凝土浇筑约34小时，松开横向模板和施工缝模板。（16）遗留孔填充及成品保护在取出调整装置之后，遗留孔必须使用高强度无收缩砂浆进行封堵。已建成的道床板表面应清洁、美观、无污染，无磕碰。进行松扣件、模板操作时注意不要扰动轨排，避免混凝土受到损伤。混凝土达到设计强度的75%前，禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。5.2.2.2 路基双块式无砟轨道（奈林皋站场道岔区）路基地段道床板施工工艺与桥梁地段道床板施工工艺基本相同，不再赘叙。路基地段道床板施工控制点如下：（1）在浇筑道床板混凝土前，应对混凝

113、土支承层表面进行清洁，特别是机械、人员通道处支承层表面必须清理干净，严禁支承层表面有泥土覆盖。支承层在道床板浇筑前洒水预湿，确保支承层表面上无杂物，并保持几小时的湿润状态但无多余积水。（2）对支承层表面的拉毛进行检查，其质量应符合设计文件的要求，当拉毛质量不符合要求或者拉毛被破坏时必须重新凿毛，确保道床板与支承层的连接质量。（3）道床板混凝土采用连续浇筑；如果间隔24小时，应另外增设锚筋（N4）和钢筋（N5）。在路基地段连续道床板端部与桥隧地段无砟轨道间设置20mm的预留缝，预留缝处将杂物清理干净后采用聚乙烯塑料板和聚氨酯密封胶封面。（4）按设计图纸放置道床板钢筋网，并在钢筋上按设计轨枕间距摆

114、放轨枕，安装工具轨，形成轨排。（5）用粗调设备将轨排粗调至设计位置，用螺杆支撑架固定。（6）架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处采用小型绝缘卡绝缘。（7）架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或采用小型绝缘卡绝缘。（8）道床板钢筋架设完成后，应对每个交叉点进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。（9）架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊连，充分湿润轨枕混凝土和支承层混凝土，并保持一段时间，精调轨距、水平、方向后，方可进行道床板混凝土浇筑。（10）浇筑混凝土时应防止对模板及钢筋的撞击。道床板浇筑后按设计要求

115、进行抹面。道床板混凝土未到达设计强度的75%之前，禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。（11）道床板混凝土浇筑完成后，应松开扣件的时机根据实验确定。（12）螺杆支撑架拆除后，应采用同强度无收缩混凝土填充孔洞。5.2.3 无砟轨道道岔铺设奈林皋站场共设8组18#板式结构道岔，4组单渡线道岔（1#+3#，2#+4#）和4组单开道岔（5#、6#、7#、10#）。1#+3#单渡线道岔位于奈林皋特大桥上，其余道岔位于站场路基区域。工艺流程为：施工准备测量放线铺设道床板底层钢筋铺设岔枕、组装轨排粗调轨排、安装螺杆调整器道床板上层钢筋绑扎钢筋绝缘检测模板精调砼浇筑砼养护螺杆调整器、模板拆除质量检查。施工工艺同双块

116、式无砟轨道。详细施工方案见道岔铺设专项施工方案。6资源配置计划6.1 架子队及作业队伍配置各专业施工队采用架子队管理模式。架子队管理以公司管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与我公司签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员的工程队。架子队主要组成人员员由我公司正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过无砟轨道施工技术培训且合格。施工现场所有作业人员纳入架子队集中管理，并按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组人员在工班长的带领下进行作业。各架子队按照要求进行人员配置，架子队组织机构详见下图。架子队组织机构图根据无砟轨道施工任务，我标段无砟轨道施工任务全部由铺板工

117、区承担，根据架梁工期安排，无砟轨道共分5个施工区段，各施工区段架子队设置位置、时间段如下表：序号区段架子队位置管理工作面数量（个）时间段备注1黄道营子特大桥0#台（起点）八棱观特大桥沈方台黄道营子特大桥25#墩22016年4月1日9月5日第一架子队2#拌和站2第二架子队2八棱观特大桥沈方台南仗子隧道进口2#拌和站22016年9月1日2016年10月31日第二架子队二工区小型构件预制场2第三架子队3南仗子隧道、化山沟隧道、大西山隧道5#拌和站22016年11月26日2017年1月15日第四架子队北地大桥京方台2第五架子队4南仗子隧道出口朝阳隧道进口区间路基、桥梁5#拌和站22017年3月1日4月

118、20日第四架子队北地大桥京方台2第五架子队5朝阳隧道进口标段终点朝阳隧道进口22017年4月1日6月20日第六架子队7#拌和站2第七架子队施工过程中各施工区段的劳动力安排做到相对固定，动态管理，统一调配，保持工序的合理流水节拍，达到提高工效的目的。各施工队伍、各工种劳动力进场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。施工过程中，由项目经理部统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员不足的现象。根据无砟轨道施工进度安排，标段拟配置如下管理人员及作业人员：管理人员及作业人员配置表序号作业内容人数备注1测量员202钢筋加工和

119、绑扎及套筒连接钢筋工563底座施工模板工10每个作业面4底座施工混凝土工10每个作业面5底座施工电焊工2每个作业面6轨道板运输、上桥吊装人员12全线，含司机7铺设土工布、安装支承垫块人员6每个作业面8轨道板粗铺人员6每个作业面9轨道板精调人员4每个作业面10填充层钢筋安装及绑扎人员8每个作业面11封边、灌注人员20不含泵车司机（每个作业面）12观察孔填充及基础处理人员5每个作业面13混凝土养护人员4每个作业面14电工4全线15试验、技术及管理人员14全线16机械操作手24全线6.2 主要物资及周转材料配置物资及周转材料实行“分类管理，分级负责，专业服务，统筹供应”的管理模式，各架子队根据图纸及

120、施工进度制定详尽的用料计划，对钢材、水泥等需求量大材料、紧缺材料提前备料，以不影响施工。需检测的材料根据送检周期提前进场并取样送检。主要周转料及模板配置表：CRTS型板式无砟轨道模板配备表序号名称部位单位数量备注1底座模板路基套P5600共54套直线段套P5600共54套曲线段桥梁、隧道套P5600共66套，P4925共17套直线段套P5600共66套，P4925共17套曲线段2封边模板路、桥、隧套P5600共720套，P4925共360套3扣压装置路、桥、隧套180直线段180曲线段（每套含3个防侧移装置）4精调爪路、桥、隧个2160每块板4个5精调扳手路、桥、隧把16每个精调作业面4把6铺

121、板吊具路、桥、隧套47吊耳路、桥、隧个32每块板4个8灌注砼车路、桥、隧套6双块式无砟轨道模板配备表序号名称部位单位数量备注1钢轨双块式无砟轨道m20060kg/m，25m/根2道床板模板m5900mm和5300各10套，6343mm和6127mm各5套分5900mm、5300mm、6343mm和6127mm四种6.3 机械设备配置计划无砟轨道施工优选精良设备，施工前到其他标段进行学习，如郑徐客专、沈丹客专，确保机械设备的选择合理，便于线上大规模施工，各类机械合理配套，以形成综合生产能力，设备能力大于进度指标要求的能力。结合无砟轨道施工工作面安排（底座板4个工作面，轨道板铺设46个工作面），标

122、段无砟轨道施工拟配备以下机械设备：无砟轨道施工机械设备配置计划序号名称单位数量备注110t叉车台6灌注自密实砼备用250t履带吊台4每个轨道板铺设作业面1台325t汽车吊台4辅助吊装作业4拉毛机台4拉毛质量不合格时处理5平板车台6线下轨道板运输616T跨线龙门吊台6隧道、桥梁轨道板施工7水车台4养生和职场环境8高压水枪台3浇筑砼前湿润基面9水泵台41030kw发电机台10备用11鼓风机台4基面清理128T随车吊辆21360米砼输送泵辆1底座板打灰1443米砼输送泵辆1底座板打灰15洗石机辆116洗砂机辆117大挖机辆118小挖机辆119老K车辆220大机养道次621多功能运板车辆26.4 轨道

123、板需求计划轨道板由龙城区板场和建平板场提供，分别供应9192块和5806块，在无砟轨道施工前向板场提交轨道板需求计划，为避免后期大规模施工时无轨道板，轨道板需求计划考虑一定的富余量，提前存在线下集中存板场。轨道板型号及数量见下表：序号结构物名称起点里程终点里程长度板型及数量备注P5600P4925P4925BP4856P37101黄道营子特大桥DK369+827.68DK371+394.401566.737618801002路基DK371+394.40DK371+610.00215.67000803黄道营子隧道DK371+610.00DK372+240.0063022200004路基DK372

124、+240.00DK372+490.58250.68460005黄道营子大桥DK372+490.58DK372+757.39266.864320006路基DK372+757.39DK373+718.45961.1330120007李家梁大桥DK373+718.45DK373+975.00256.5523001028李家梁隧道DK373+975.00DK374+355.0038013400009路基DK374+355.00DK374+698.75343.8122000010姜家沟大桥DK374+698.75DK375+194.40495.71206000011路基DK375+194.40DK375

125、+901.30706.9244800012石匠沟中桥DK375+901.30DK375+971.8570.516800013路基DK375+971.85DK376+949.45977.63361200014奈林皋特大桥DK376+949.45DK378+131.751182.324012000015路基DK378+131.75DK378+385.00253.38200416路基DK378+385.00DK378+835.00450238800017路基DK378+835.00DK379+300.004650000018路基DK379+300.00DK379+431.70131.74680601

126、9西沟特大桥DK379+431.70DK380+417.80986.124012000020路基DK380+417.80DK380+702.80285901400021八凌观特大桥DK380+702.80DK381+263.825611366800022路基DK381+263.82DK382+100.00836.2618000023路基DK382+100.00DK383+011.55911.5000024小凌河特大桥DK383+011.55DK386+515.303503.88564280025建平板场小计464211240346为建平板场供应范围1小凌河特大桥40+56+40m连续梁8442

127、002DK386+515.30DK387+339.88824.6168822003路基DK387+342.38DK387+720.00377.639800004路基DK387+720.00DK388+466.61746.600005任家杖子特大桥DK388+466.61DK390+041.781575.23841920006路基DK390+041.78DK390+735.00693.250800007路基DK390+735.00DK391+475.0074000008李家杖子中桥DK391+475.00DK391+578.24103.224120009路基（短链2320.063m）DK391+

128、578.24DK392+179.94601.7234000010DK394+500.00DK394+556.6656.7000011隋家沟大桥DK394+556.66DK394+790.70234562800012路基DK394+790.70DK395+247.90457.2156800013小黄杖子大桥DK395+247.90DK395+416.56168.7402000014路基DK395+416.56DK395+574.90158.3402000015小黄杖子中桥DK395+574.90DK395+678.16103.3241200016路基DK395+678.16DK395+765.0

129、086.828400017南杖子隧道DK395+765.00DK397+790.002025714000018路基DK397+790.00DK397+866.0076120018019下三家子和特大桥DK397+866.00DK398+983.551117.527213600020路基DK398+983.55DK399+075.0091.5122400021化山沟隧道DK399+075.00DK399+905.008302821200022路基DK399+905.00DK401+163.501258.5444000023上台大桥DK401+163.50DK401+561.06397.69648

130、00024路基DK401+561.06DK402+273.94712.9248600025北地大桥DK402+273.94DK402+442.60168.7402000026路基DK402+442.60DK402+670.00227.474800027大西山隧道DK402+670.00DK404+620.0019506721800028路基（长链55.705）DK404+620.00DK405+040.51476.21601000029北地特大桥DK405+040.51DK406+697.751657.2392196020030路基DK406+697.75DK407+100.00402.313

131、41000031朝阳隧道DK407+100.00DK413+850.0067502380000032路基DK413+850.00DK414+525.75675.8234600033龙城板场小计82349164380为龙城板场供应范围345标段合计12876204047267施工安全保证措施7.1 制度保证措施（1）建立健全各项安全制度根据本标段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度。包括安全生产责任制；安全生产奖惩办法；安全生产教育培训制度；安全生产检查制度；安全技术措施交底制度；安全生产资金保障制度；生产安全事故报告处理制度；消防安全责任制度；文明施工管理制度；特种作业人员管理制度；临时

132、用电管理制度；安全防护设施及用品验收、使用管理制度；各工种及机具安全操作规程；生产安全应急预案等。（2）安全生产教育与培训无砟轨道开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电气、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。（3）安全生产检查做好以下6个方面的安全生产检查：开工前的安全检查；定期安全生产检查；经常性的安全检查；专业性的安全检查；季节性、节假日安全生产专项检查；气候性安全生产专项检查。7.2 技术保证措施无砟轨道施工安全技术方案进行编制审批。无砟轨道开工前制定安全生产保证计划，编制安全计划措施，确保施工方案的安全可靠性

133、。无砟轨道施工各项工序单独编制施工作业指导书。7.3 综合安全保证措施无砟轨道工程开工后，将把确保施工安全作为一项重点工作，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全质量责任书，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。施工人员经过安全技术培训，持证上岗。特别对于电工、焊工、特种设备操作人员、

134、混凝土工经正规部门培训合格，以确保施工操作安全。编制详细的安全技术方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，对重点作业场所、危险区、主要通道设“五牌一图”，坚持每周一安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。开工前期制定各项安全制度及防护措施、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度；用电安全须知及电力架设、养护作业制度；风、水管路按设计养护制度；有关乘坐车辆的安全专项规定；防洪、防火安全专

135、项规定等。7.4 施工现场安全技术措施施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场按批准的总平面布置图进行布置。现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂符合安全标志的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器有专人管理，不乱扔乱放，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。施工现场的临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。从事电力、高空作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经过劳动部门专业培训并考试取得合

136、格证后，方准持证独立操作。施工现场设立安全标志。危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。所有道路的便桥在桥头设立标志，注明载重能力和限制速度。施工用电：现场布线要严格按照临时用电规范编制施工组织设计，认真执行三相五线制，要采用TN-S系统，做到布线规范；施工用电要执行三级配电两级漏电保护；所有开关箱均要做到一机、一箱、一闸一箱、一门一漏，门要上锁、电箱要有责任人标识。8其他技术保证措施8.1质量保证措施8.1.1 质量管理目标杜绝直接经济损失3万元及以上质量事故；单位工程竣工验交合格率100%；8.1.2 质量管理组织机构建立以项目经理为组长的质量管理组织机构，

137、监督质量保证体系各级的质量检查、整改、实施情况，确保整个质量保证体系运作正常、有效。质量管理组织机构组成：组长：梁永松副组长：刘杰、陈忠清、余昌火组员：葛立林、何跃、王国凤、李凯、王国志、袁协政、尹旺、唐巍、王鹏；8.1.3 质量保证体系坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。成立以项目经理为组长的质量保证体系。8.1.4 主要质量保证措施 质量管理制度（1）坚持质量标准，严格执行落实坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。（2）建

138、立内部质量“三检”制度建立各级质量检查制度，班组自检技术主管检查质检工程师专检；严格执行隐蔽工程检查制度，对检查提出的质量问题，及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。（3）坚持图纸审核、技术交底制度接到设计图纸后，由项目总工程师组织有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，严格执行方案审批制度，技术主管依据审批后的方案向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导监控。 （4）建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。现场工程测量坚持闭合复核，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。（5）建立教育、培训、持证上岗制度组织全体工作人员学习施工规范和验标，熟悉施工的程序和质量

139、要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。（6）制定已完工程成品保护制度为确保已完工程产品质量，由项目经理、生产副经理、技术负责人、各部门负责人及架子队长、各协作队伍负责人共同组成已完工程成品保护小组，负责施工过程中已完工程的保护监督工作。8.1.4.2 砼原材料质量保证措施原材料按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料有交接记录。原材料进厂（场）后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进厂（场）。对于检验不合格的原材料，清除出厂（场）。水泥、矿物掺和料

140、等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。8.1.4.3 砼搅拌质量保证措施采用强制性搅拌机、电子计量系统、信息化管理系统、高性能砼搅拌符合铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的规定。8.1.4.4 砼运输条件保证措施运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用砼运输车。冬季对运输车采取保温措施。泵送砼时，输送管路起始水平管段长度不小于15m。除出口处采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。地泵输送管路用支架、吊具等加以固定，不与模板和钢筋接触。高

141、温环境下，输送管路分别用湿帘覆盖。8.1.4.5 砼浇筑质量保证措施（1）浇筑砼前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。（2）砼入模前，测定砼的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的砼方可入模浇筑。（3）砼的浇筑采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。砼的一次摊铺厚度不大于500mm（当采用泵送砼时）。（4）砼应采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。随机取样制作砼强度和弹模试件，试件制作数量符合相关规定。（5）砼振捣可采用插入式高频振动棒

142、振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋，确保振捣质量。（6）砼振捣按事先规定的工艺路线和方式进行，在砼浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。（7）在振捣砼过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。砼浇筑完后，仔细将砼表面压实抹平，抹面时严禁洒水。8.1.4.6 砼养护质量保证措施砼振捣完毕，及时对砼进行养护。为保持水分，覆盖土工布后再洒水，再在上面覆盖一层塑料薄膜防止水分散失。养护用的土工布和塑料薄膜顶面应采用方木压实，防止被风刮走。8.1.4.7 钢筋质量保证措施（1）钢筋在加工弯制前采用调直机调直。钢筋表面的油渍、漆污

143、、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮锈、铁锈等均需清除干净。（2）调直过程中如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象及时处理。（3）定尺挡板的位置固定后需复核，不带弯钩的长钢筋长度误差为15mm。（4）钢筋焊接方式可采用电弧搭接焊或闪光对焊（直径不超过25mm），采用电弧搭接焊时，焊条采用E50系列，双面搭接长度不小于5d、单面搭接长度不小于10d（d为钢筋直径）。（5）钢筋施工注意事项 焊条使用不能低于“5”字头的焊条。同时要求在钢筋焊接前对焊接处进行表面清理。 焊接环境温度不得低于0。钢筋提前运入室内，焊毕的钢筋待完全冷却后方可运往室外。 焊接过程中出现异常现象或焊接缺陷时及时查找原因和采取措施，及

144、时消除。严禁随意切割钢筋，截断的普通钢筋必须按要求恢复原状。（5）钢筋加工、安装允许偏差钢筋加工、安装允许偏差详见下表。钢筋加工允许偏差表序号项目允许偏差(mm)1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸3钢筋安装允许偏差表序号项目允许偏差(mm)1受力钢筋排距52同一排中受力钢筋间距203分布钢筋间距204箍筋间距105钢筋保护层厚度0，+108.1.4.8 模板安装质量保证措施模板安装质量控制标准见下表。底座板模板尺寸允许偏差和检验方法序号部位项目允许偏差值（mm）1底座长度5宽度5顶面高程5中线位置22凹槽中线位置2相邻凹槽中心间距2横向宽度3纵向宽度3高程5道床板模板尺寸

145、允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）备注1顶面高程5均为模板内侧面的允许偏差2宽度53中线位置28.1.4.9 关键和特殊工序序号工程名称关键工序特殊工序1无砟轨道施工剪力筋植筋自密实混凝土灌注2无砟轨道施工底座混凝土浇筑8.2季节性施工保障措施8.2.1 夏季施工技术措施（1）夏季砼施工要合理安排时间，尽量安排在夜间或气温较低时段进行。严格控制砼施工时的出机、入模温度，并认真做好记录。控制好混凝土的拌制质量，应进行混凝土坍落度损失试验，保证现场混凝土的工作性能。最好对工具轨进行覆盖降温。（2）施工前期应测量混凝土芯部温度变化规律，用以制定混凝土养护施工工艺。底座板及无砟轨道道床板混凝土

146、浇筑完成后及时进行覆盖和洒水养护，养护时间不少于14天。砼养护要有设专人，并在认真填写养护记录。（3）夏季施工时，混凝土的入模温度不应高于30。（4）混凝土浇筑与养护时，环境温度每日至少检查4次，并做好检查记录；当温度超过夏期施工规定的要求时，混凝土拌和时应采取有效降温、防晒措施，以保证混凝土的浇筑质量，否则应停止施工。（5）混凝土夏期施工除应留标准条件下养护的试件外，还应制作相同数量的试件并将其置于与结构相同的环境条件下养护，检查混凝土强度以指导施工。（6）在混凝土的浇筑过程中，应严格控制外加剂的掺量，并检查混凝土的凝结时间，以防因外加剂掺量不准造成危害。（7）混凝土浇筑过程，严格按照规范要

147、求(不超40cm)控制分层浇筑厚度，混凝土边布料，边振捣，防止漏振等情况发生。8.2.2 雨季施工技术措施（1）雨季施工，由项目总工程师和安全负责人对现场临时设施的结构稳定和防雨性作全面的检查，针对检查出的具体问题应采取相应的技术措施并及时进行加固，保持现场排水畅通，抽水设备完善，及时把便道及场内积水排除干净。 （2）雨季施工前，我们将根据现场和工程进展情况制定雨季施工阶段性计划，并提交监理工程师审批后实施。 （3）轨道板、轨枕、材料堆放场地、场内运输道路要夯碾压实，并挖好排水沟，排水沟按0.5%放坡。 （4）雨季施工前，现场排水系统应贯通，并派专人进行疏通，保证排水沟畅通，施工道路不积水，潮

148、汛季节随时收听气象预报，配备足够的抽水设备及防台防汛的应急材料。 （5）混凝土浇筑时，必须首先注意天气情况，尽量避开雨天，不得已情况下，必须做好防雨措施，预备好足够的活动防雨棚、塑料薄膜、油布等。（6）雨季必须施工的混凝土工程，应有可靠的防雨措施，备足防雨物资，及时了解气象情况，选择合适的施工时间，如中途施工应采取覆盖及调整坍落度等方法。加强计量测试工作，及时准确地测定砂、石含水量，从而准确地调整施工配合比，确保施工质量。 （7）雨季前组织有关人员对现场临设、机电设备、临时线路等进行检查，针对检查出的问题，应采取相应的措施，及时整改。 （8）大风大雨时，吊车应立即停止使用，大风过后，应对上述设

149、备进行复查试车，有破损应及时采取加固措施。（9）机电线路闸箱要经常检修，班后拉闸，并锁好闸箱。（10）现场中小型机械必须加防雨罩或搭防雨棚。闸箱的防漏电接地保护装置应灵敏有效。8.2.3冬季施工质量保证措施总体原则原则上为了万无一失保障砼施工质量，不安排冬季施工，但如果因为工期原因切实需要进行冬季施工，则根据现场施工进度初步计划安排南仗子隧道、大西山隧道、化山沟隧道和朝阳隧道进行冬季施工。冬季施工一般规定根据铁路混凝土工程施工技术指南规定，当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5或最低气温低于3时，混凝土工程应按冬季施工规定进行施

150、工。混凝土施工参照朝阳地区冬施资料文件和历年的施工经验，冬季施工大约自11月1日次年3月1日，冬季施工天数120天，在此期间的施工将受到气候的影响，需采取相应的措施。8.2.3.3拌和站冬季施工措施拌和站需确保混凝土出机温度不低于+10，入模温度不低于+5，拌和站内安装的8吨常压锅炉进行加热，并控制好以下主要工序：（1）水泥、矿物掺合料、外加剂:可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。（2）施工用水：拌和站生产用水采用蓄水池内蒸气加热，水的加热温度不宜高于80。当骨料不加热时，水可加热至80以上，但搅拌时应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。水池采用地埋式，覆盖土层不小于1m，避

151、免热量散失。施工中注意及时补水，以确保搅拌用水量满足施工需要。（3）粗细骨料：砂子、碎石储料仓四周全封闭保温，并在储料仓内部布设地埋式暖气管道和挂壁式暖气片进行加热，料仓内挂设温度湿度计，配备记录表，每天量测记录料仓内温度与湿度。确保加热温度在5以上；混凝土搅拌完毕后，立即按规定数量补充砂石等地材，以保证砂石料有足够的温度回升时间。（4）外加剂：将外加剂储存罐用电热毯包裹24小时不间断进行加热，加热后外加剂的温度在3040之间。（5）拌合楼投料前，先用热水冲洗搅拌机，拌合楼温度要保持在+10以上。投料顺序为：先投放砂、石和用水量的3/4搅拌，再加水泥、外加剂搅拌，最后加剩余的水搅拌。搅拌时间较

152、常温拌合时间略长，一般可延长50，并严格控制砼的坍落度。（6）主机房保温：主机房每层放暖气片对主机、过渡舱、计量称进行保温。另门窗挂棉门帘封闭严实，确保主机房温度10以上，保证拌料系统正常运转。（7）主机接料口三面用彩板进行密封，进出车道加工棉窗帘，内生火炉2个，保证混凝土从主机放料到输送车时减小热量损失，确保混凝土质量。（8）搅拌上水管道及外加剂管道购买电热丝管进行保温。外加剂房子内放暖气片进行保温，门窗加棉门帘进行密封，温度保证5度以上。（9）机械及输送车冬施保温措施：更换冬季燃油及润滑油，冷却系统用防冻液，制动系统加入酒精，加工棉保温套等措施确保车辆冬季正常运转。（10）严把原材料质量关

153、，不合格材料禁止进场。（11）从锅炉至搅拌机的供热管路采取保温措施防止热量损失过大。（12）首盘混凝土拌合时进行砼出机温度、拌合水温度及骨料温度的检测监控，并作好记录以便及时调整。（13）砼运输采用搅拌车运输，在搅拌车的筒体外侧增加保温的棉罩，减少砼在运输过程中的热量损失。泵车管道加工棉保温套进行包裹保温，混凝土浇注过程中加快灌注施工速度，减少混凝土施工过程中的热量散失，下料时逐车检测砼温度，低于5的砼坚决不予采用。8.2.3.4热工计算以C35每方混凝土热工计算为例：材料名称质量（Kg）材料占混凝土质量百分比p（%）材料比热C（KJ/Kg）水泥28011.70.536砂74931.40.92

154、碎石107945.20.96水+外加剂156.496.64.187粉煤灰+矿粉12050.96每方混凝土比热C：C=1/p（pc cc+ ps cs+ pg cg+ pf cf）=1.09 KJ/Kg冬季混凝土拌合物温度T0T0=【0.92（mceTce+msaTsa+mgTg+mfTf）+4.2Tw（mw-wsamsa-wgmg）+C1(wsamsaTsa+wgmgTg)-C2(wsamsa+wgmg)+4.2mjTj】【4.2mw+0.92*（mce+msa+mg+mf）+4.2mj】注：mce msa mg mf mw mj -水泥，砂，碎石，粉煤灰，（矿粉）、水、外加剂的用量（Kg）

155、Tce、Tsa、Tg、Tf、Tw、Tj-水泥，砂，碎石，粉煤灰，（矿粉）、水的温度（） wsa 、 wg-砂、石的含水率（%）C1、C2-水的比热容（KJ/Kg）及冰的溶解热（KJ/Kg）；当骨料温度大于0时，C1=4.2，C2=0；当骨料温度小于等于0时，C1=2.1，C2=335。 各种材料用量及温度（预设气温为-10）情况1：每方混凝土各种原材料用量（Kg）各种原材料温度（）骨料含水量mcemsamgmfmwmjTceTsaTgTfTwTjwsawg280749107980404.40-5-5-560541各种材料用量及温度（预设气温为-5）情况2：每方混凝土各种原材料用量（Kg）各种原

156、材料温度（）骨料含水量mcemsamgmfmwmjTceTsaTgTfTwTjwsawg280749107980404.4500060541各种材料用量及温度（预设气温为0）情况3：每方混凝土各种原材料用量（Kg）各种原材料温度（）骨料含水量mcemsamgmfmwmjTceTsaTgTfTwTjwsawg280749107980404.41055560541各种材料用量及温度（预设气温为5）情况4：每方混凝土各种原材料用量（Kg）各种原材料温度（）骨料含水量mcemsamgmfmwmjTceTsaTgTfTwTjwsawg280749107980404.41510101060541C35混凝

157、土拌合物温度T0T0=【0.92（mceTce+msaTsa+mgTg+mfTf）+4.2Tw（mw-wsamsa-wgmg）+C1(wsamsaTsa+wgmgTg)-C2(wsamsa+wgmg)+4.2mjTj】【4.2mw+0.92*（mce+msa+mg+mf）+4.2mj】在情况1状态下，T01=7.55。在情况2状态下，T01=11.55。在情况3状态下，T01=15.65。在情况4状态下，T01=19.65。（1）C35混凝土拌合物出机温度T1T1= T0-0.16（T0- Ti） 注：Ti为搅拌棚内温度，设定为10在情况1状态下，T11=7.95。在情况2状态下，T12=11

158、.35。在情况3状态下，T13=14.75。在情况4状态下，T14=18.15。（2）C35混凝土拌合物出厂温度Th用人工加热法时，Th=10-0.5 Ti=5（3）C35混凝土拌合物经运输到浇筑时的温度T2T2= T1-（t1+0.032n）（T1- Ta）注：为温度损失系数，当用混凝土搅拌车运输时，=0.25t1为混凝土拌合物自运输到浇筑地点的时间（h），设定为最远从5#拌和站到大西山隧道出口需要20min。n为混凝土拌合物运转次数，根据现场测试，混凝土搅拌运输车装卸2次；Ta为混凝土拌合物运输时环境温度。T2= T1-（t1+0.032n）（T1- Ta）在情况1状态下，T21=65。在

159、情况2状态下，T22=9.65。在情况3状态下，T23=13.15。在情况4状态下，T24=16.75。（4）C35混凝土浇筑成型完时的温度T3T3=（ccmcT2+ cfmfTf+ csmsTs）/（ccmc+ cfmf+ csms）注：T3考虑模板和钢筋的吸热影响，混凝土成型完成时的温度（）cc混凝土的比热容（KJ/Kg），根据上述计算为1.12 KJ/Kg；cf模板的比热容（KJ/Kg），根据资料查找cf为0.48 KJ/Kgcs钢筋的比热容（KJ/Kg），根据资料查找cs为0.48 KJ/Kgmc每立方混凝土重量（Kg），根据上述计算mc为2361.3Kgmf每立方混凝土相接触模板的重

160、量（Kg），设定每立方混凝土相接触模板的重量mf为200 Kg；ms每立方混凝土相接触钢筋的重量（Kg），设定每立方混凝土相接触钢筋的重量ms为100 Kg Tf 、Ts模板、钢筋的温度，模板预热到10，钢筋为预热采用环境温度；T3=（ccmcT2+ cfmfTf+ csmsTs）/（ccmc+ cfmf+ csms）在情况1状态下，T31=6.25。在情况2状态下，T32=9.65。在情况3状态下，T33=12.95。在情况4状态下，T34=16.45。经上述计算，为了满足隧道内冬季施工要求，需要做以下工作来满足砼的入模温度：（1）对砼原材进行加热，满足上述情况4的要求；（2）拌合机、拌合楼

161、均采用全包裹覆盖，确保原材温度；（3）砼罐车需要棉被和塑料薄膜包裹，减少砼运输过程散热量；（4）隧道内需加设两道门帘，并在洞内采用无烟煤加热升温；8.2.3.5冬季施工其他保障措施（1）在冬季施工开始前，技术人员必须进行专门的技术交底，使施工管理人员掌握、了解冬季施工的技术措施，作业要点，确保产品质量。（2）设专人测温，详细做好测温记录工作，整理归档，测温人员同时负责检查覆盖保温情况，熟悉掌握结构各部位的混凝土浇筑时间，遇大风降温天气要加强检查已浇筑混凝土的覆盖情况，发现异常及时向技术负责人汇报，以便及时采取措施。（3）严格控制混凝土拆除保温和拆模时间，必须经过严格的试块试压，达到拆模强度，方

162、可进行拆模，模板及混凝土的保温覆盖要及时有效。（4）混凝土养护温度的测量，在强度未达到以前每小时测量一次，每次不少于3分钟。（5）准备充足的防寒保温物资设备，所有防寒保温物资要有一定的备用量，供暖用设备要有足够大的功率，要有备用的能源和电源。（6）经常检查暖棚的密封情况，检查供暖设备的完好情况，检查施工设备的防寒保温情况，发现问题及时处理。（7）加强混凝土养护期间环境湿度的监测控制，采取供蒸汽或洒水的措施，保证混凝土养护环境足够的湿度，保持混凝土表面湿润，防止混凝土失水过快引起混凝土表面裂纹。（8）严格控制混凝土水胶比，加强振捣，提高混凝土结构的密实性，控制养护过程中混凝土结构内外温差，防止水

163、分转移造成混凝土结构疏散。8.2.4昼夜温差大时质量保证措施在季节交替期气候温度变化较大，特别是白天与晚上的温差有时达到15以上，同时空气相对湿度变化大，在春夏季空气相对湿度大，秋冬季相对湿度较低。在此期间施工混凝土裂缝的反映相对集中。主要原因有：（1）水泥水化硬化过程直接与环境温度，相对湿度及其变化情况相关。在夏、秋季节交替期间高风速，低相对湿度，高气温和高的混凝土温度等复合作用下，混凝土表面脱水的速率过大，失水可以超过渗出水到达混凝土表面的速率，并造成毛细管负压，引起收缩，造成干缩裂缝；若温度波动较大，中断湿养护会使早期混凝土遭受热胀冷缩，可能引起开裂而产生温差裂缝；（2）在季节交替期昼夜

164、温差大时，易忽略夜晚的养护。同时进入秋冬季节气候干燥，空气相对湿度较低时，如认为气温适宜，而忽略水泥混凝土的养护或振动成型时间，将使混凝土裂缝产生几率增加。对此，在道床板和自密实砼施工时，为了防止砼裂缝产生，需采取以下预防措施：（1）季节交替时，特别注意混凝土的养护，确保水泥混凝土养护期间适宜的温湿度，对控制干缩与温差裂缝的最有效方法，是确保混凝土表面在完成抹面并开始常规养护以前一直保持湿润，及时采用土工布和塑料薄膜覆盖，不得敞开任其风吹、日晒；（2）温度高时避免砂、石暴晒，同时要及时对混凝土进行养护。8.3 文明施工与职业健康保护措施8.3.1文明施工措施（1）文明施工目标按国家及中国铁路总

165、公司有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。（2）文明施工保证体系经理部建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由各工区长组织以安全质量部、综合管理部为主责部派员进行，并评比一次。文明施工保证措施详见“文明施工保证体系框图”。文明施工保证体系框图（3）施工现场材料管理堆料场要平整，按场地布置图分类堆放，堆放物两侧设分隔间距和标志，多余的材料与物品及时退场，无散乱物件

166、。料架和堆料池的搭设应规范化，做到整齐一致。（4）设置“七牌二图”及安全标牌七牌：施工单位及工地名称牌；工程概况牌；安全生产六大纪律牌； 防火须知牌；十项安全技术措施牌；安全生产无重大事故日计数牌；工地主要管理人员名单及监督举报电话号码牌。二图：施工总平面图；工地文明卫生包干责任图。（5）场内标语、标志和室内外布置项目部大门口和内外地坪、道路、临时房屋、仓库、加工场、水泥堆放场等施工时要做好场地硬化，防止泥浆外溢，尘土飞扬，影响邻近马路、单位环境卫生。会议室保持整洁，墙上张挂质量、安全、文明施工管理网络图(包含工程项目部管理人员名单)；安全、文明施工、质量管理目标；施工进度计划网络图；施工形象

167、进度图；施工总平面图(包含消防器材布置图、临时进水、电气线路布置图)；工地文明卫生包干责任图；工程项目部安全保证体系要素及职能分配表等。工地内适当位置设置阅报栏和施工现场各类管理制度等宣传栏。（6）管理形象工地管理形象按规定力争做到“四要”和“七不”及“两通三无五必须”即：内部管理要标化、外部形象要佳化、于当地居民关系要优化、施工现场要净化；泥浆不外流、渣土不乱到、粉尘不污染、管线不损坏、轮胎不沾泥、噪声不超标、施工不扰民；施工现场道路畅通，施工工地沿线单位和居民出入通道畅通；施工中无管线事故，施工中无重大工伤事故，施工现场周围道路平整无积水；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须设置

168、施工铭牌，管理人员佩卡上岗，各类语言文字使用规范，施工现场材料必须堆放整齐，生活设施清洁文明、环境美化、施工现场必须严格按规定控制噪声、扬尘和泥浆处理，工地现场必须开展以“创建文明工地”为主要内容的思想政治工作。（7）文明施工管理组织机构建立创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理网络，各工点区域范围的环保、卫生与施工现场分级负责，经理部定期按文明工地标准进行检查评比，奖优罚劣，服从环保部门的督查，创建文明工地，树立良好形象。详见下图。文明施工管理组织机构框图（8）文明施工管理制度建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动。做到：淤泥、垃圾定点排放；施工中无管线高放，施工现场排水畅

169、通无积水，施工工地道路平整无凹坑；施工区域与非施工区域严格分离，施工现场挂牌施工，管理人员配卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。加强施工人员文明施工意识，对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由专职文明施工监督员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，讲职业道德，扬行业新风，树立本单位良好的企业形象。（9）文明施工保证措施经理部建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由项目副经理组织以综合管理部为主责部派员进行，每

170、月进行评比一次。每月定期检查后，进行综合评分，其中日常检查按40%进入评比，每期评出前三名和后三名，分别予以一定的奖励和惩罚，并提出整个项目经理部的文明工地和文明工地创建的不足和有待改进部分，以及先进经验、方法的推广。8.3.2职业健康目标及保障措施（1）职业健康安全目标从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件，隐患整改率达到100。（2）职业健康安全管理体系建立以项目经理为首的，各部门为主责部门，铺板工区为主体的职

171、业健康安全管理体系，管理体系见下图。职业健康安全管理体系框图（3）组织管理措施在工程现场成立职业健康安全保障领导小组，设立工地医务所，配备必需的现场检测、检验、治疗设备及药品。主治医生承担临床病人的诊治，卫生防疫专业人员负责工地日常卫生防疫工作，做好工地食堂、饮食、饮水卫生管理、传染病防治及工地劳动卫生监督检测，组织人员定期进行健康体检，协助处理公共卫生突发事件，对发生的传染病及时报告。9附件附表1标准规范清单序号标准号标准名称1铁建设2010241号高速铁路轨道工程施工技术指南2铁总科技2013125号中国铁路总公司关于印发高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道后张法预应力混凝土轨道板、自密实

172、混凝土、隔离层用土工布、弹性缓冲垫层暂行技术条件的通知3铁总科技2013162号中国铁路总公司关于印发高速铁路CRTS型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板、高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件的通知4TB 10424-2010铁路混凝土工程施工质量验收标准5TB 10425-94铁路混凝土强度检验评定标准6TB 10754-2010高速铁路无砟轨道工程施工质量验收标准7科技基【2005】101号客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件8JGJ 107-2010钢筋机械连接技术规程9JG/T 163-2013钢筋机械连接用套筒10铁建设201041号铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定11JG/T

173、223-2007聚羧酸系高性能减水剂12GB/T 19250-2013聚氨酯防水涂料13TB/T 2965-2011铁路混凝土桥面防水层技术条件14GB/T 50082-2009普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准15TB 10443-2010铁路建设项目资料管理规程16GB 50164-2011混凝土质量控制标准17铁总科技201375号中国铁路总公司关于高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道系统优化的指导意见附表2 无砟轨道施工试验仪器台账序号仪器名称数量规格型号生产厂家出厂编号备注1精密式混凝土含气量测定仪4台7L日本35473/35474/35475/354762自密实混凝土塌落扩展

174、度仪4块ZMS-T献县天健仪器有限公司163161/163162/163163/1631643坍落度筒4套/天津津杨建筑仪器厂/4混凝土抗压试模60组150*150*150北京市建仪六厂/5锚杆拉拔仪2台ML-200B型天津市建仪试验仪器厂140538/1405396扭力扳手10把SF-02北京市尚丰扭矩测试研究中心/7百分表1个0-10mm汉中万目仪电有限责任公司44308百分表1个0-10mm汉中万目仪电有限责任公司07509百分表1个0-10mm汉中万目仪电有限责任公司983210百分表1个0-10mm汉中万目仪电有限责任公司007011百分表1个0-10mm汉中万目仪电有限责任公司79

175、5112百分表1个0-10mm汉中万目仪电有限责任公司246113百分表1个0-10mm汉中万目仪电有限责任公司259314百分表1个0-10mm汉中万目仪电有限责任公司939015百分表1个0-10mm汉中万目仪电有限责任公司191316百分表1个0-10mm汉中万目仪电有限责任公司789117多功能坡度测量仪10把JZC-B2中国温州南方建筑仪器厂/18J环2个ZMS-J沧州天健仪器有限公司14648/1464919L型仪2个ZMS-L沧州天健仪器有限公司477/47820塞尺10把10mm/213米靠尺10把JDC-3/221米靠尺10把/230.5米靠尺10把/附件：1、各阶段无砟轨道施工工期表； 2、隧道内无砟轨道施工组织及物流图。