台阶法隧道下穿高速公路施工方案（58页）.doc

1、目 录一、编制说明1二、工程概述2三、施工准备4四、施工方法4五、施工作业时间循环及劳力组织26六、质量控制标准27七、质量保证措施28八、监控量测28九、资源配置45十、 施工中高速公路的交通管制46十一、安全保证措施46十二、 应急预案53十三、高速公路封闭初步方案建议57 一、编制说明1、编制依据施工招标文件、设计文件及图纸；目前已收取的设计文件与施工图纸；现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；结合本工程实际，充分吸取我局及其它已建类似工程成功的施工经验，采用合理的施工工艺和设备，确保工程质量和施工进度；在满足工程结构要求的基础上，根据施工过程中

2、揭示的实际地质情况，针对不同地质条件制定相应的施工措施，在以后的施工过程中根据开挖所揭示的具体地质情况，及时采取有效的施工方法；严格遵循现行施工规程、规范及本标工程技术规范的要求组织施工；施工过程中，严格遵循国家、铁道部及地方政府有关法律、法规对工程质量、安全、文明、环保的施工要求。2、编制原则坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；整体推进，均衡生产，确保总工期的原则；保证重点，突破难点，质量至上的原则；保持施工方案严肃性与动态控制相结合的原则；强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全；优化资源配置，实行动态管理。二、工程概述金牛山隧道进口里程DK465+335，出口里

3、程DK467+240，全长1905m，隧道内为3和12的上坡，DK466+365DK466+635设置R=30000的竖曲线。隧道进口位于R=8000m的曲线上，其余位于R=9000m的曲线上。隧道位于丘陵缓坡，地形起伏较大，隧道最大埋深35.37米。山坡自然坡度约1520，种有果树，坡顶新辟京福高速公路。隧道在DK466+230DK466+330和DK466+560DK466+660两处下钻高速公路，距隧道进口895m，公路间距230m，距隧道出口580m。隧道右侧紧邻京福高速。DK466+560DK466+660下钻京福高速公路，交角36.73，京福高速公路北京往福州方向为三车道，福州往北

4、京方向为两车道及各边有一紧急停靠车道，路面总宽37.5米。DK466+640处轨面标高为167.39m，地面（京福高速公路路面）标高189.21m，隧道埋深21.82m；京福高速公路车流量大，平均每3-5秒时间通行一辆车，载重汽车较多，并且吨位大。隧道区地层为太古代泰山群（ART）花岗片麻岩局部夹角闪片麻岩，灰白灰褐色，中细粒变晶结构，片麻状构造，其片麻理产状为210，22569；节理裂隙发育，主要有两组，产状为29585，节理间距0.10.3m；22085。节理间距0.10.5m，为微张性。金牛山隧道下钻京福高速公路地段围岩级别为IV级，工程地质条件为花岗片麻岩，局部夹脉状角闪岩及石英岩，弱

5、风化，节理裂隙发育，呈碎石状压碎结构，采用108mm长管棚超前支护，拟采用三台阶法开挖施工，保证隧道施工过程中高速公路控制在允许沉降范围内，保证施工安全。DK466+230DK466+330段（100m)下钻京福高速公路C匝道（京福至肥城方向）,公路与铁路的交角14.57。公路路面至隧道开挖顶面9.28米。公路匝道宽12米。DK466+560DK466+660段（100m）下钻京福高速公路，铁路与公路交角36.73，路面总宽37.5米。隧道开挖顶面至公路路面的距离为12.045m。三、施工准备（1）由于该段隧道埋深较浅，且属于级围岩及下钻京福高速公路地段，潜伏着工程地质灾害发生的可能。通过利用

6、各种已有的地质资料，综合采用各种超前预报手段、超前预报仪器和技术，对隧道施工前方不良地质体的位置、产状、含水情况等进行预测预报，及时发现异常情况，为预防可能形成灾害性事故及时提供信息，提前做好准备，及早做好预案，采取相应的技术和安全措施，保证施工的正常安全进行。由中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目部委托有资质和丰富经验的专业公司山东铁正交通工程检测有限公司为隧道施工做好地质超前预报。（2）组织测量队实测下钻京福高速路段的地形、地貌，同时了解下钻路段的运行情况为方案编制提供分析数据，编制有效的量测方案。（3）与高速公路管理部门密切联系，制定切实可行的应对突发事件的机制。四、施工方法根据金

7、牛山隧道下钻高速公路处的实际情况，采用三台法施工，并辅以以下加强措施，保证施工安全。隧道下钻高速公路段采用大管棚超前支护。采用V级加强复合式衬砌。开挖采用台阶法施工，隧道开挖后及时施作锚喷支护，并辅以钢拱架支护，衬砌紧跟开挖面。施工中加强监控量测，地表沉降测点要加密，量测频率要加大，并根据量测结果及时指导施工。(5)与高速公路管理单位联系对高速公路通行采取限速、限吨位、分道通行的交通管制措施。为了确保京福高速公路的运行安全和隧道施工安全，施工时严格按照“管超前、短进尺、强支护、勤量测、快衬砌、早封闭”的原则组织施工，施工中采用大管棚超前支护，台阶法施工，挂网喷锚初期支护，辅以钢拱架加强支护，初

8、期支护及早形成闭合环。4.1、大管棚超前支护施工大管棚超前支护既可以达到预加固围岩的目的，与钢拱架组合又可起到棚架作用，从而避免拱部坍塌，并能有效抑制地表沉降。隧道下钻施工中的高速公路段拱部设置108mm大管棚，管棚长度15m一环，环向间距40cm ，外插角度35，搭接长度不小于2m。长管棚制作注浆孔，孔径10-16mm，孔间距150-200mm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm，编号为双号管不开孔，管棚孔采用钻机钻设，利用钻机将管棚顶进到位。施工时先打设钢花管并注浆，然后再打设钢管，以便检查钢花管的注浆质量。管间用丝扣接头联接,钢管顶进到位后，将其与钢支撑焊接成一体。大管棚安设后

9、，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙并施作15cm厚喷射混凝土止浆墙，采用注浆泵注浆，注浆材料采用水泥浆液,水灰比= 11 ，水泥采用R42.5 普通硅酸盐水泥，注浆压力0.52.0 MPa 。搭钻孔平台安装钻机钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由12台钻机由高孔位向低孔位进行。平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。钻孔为了便于安装钢管，钻头直径采用127mm。岩质

10、较好的可以一次成孔。钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。清孔验孔用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。用高压风从孔底向孔口清理钻渣。用经纬仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。安装管棚钢管钢管在专用的管床上加工好丝

11、扣，导管四周钻设孔径1016mm注浆孔(靠孔口1.5m处的棚管不钻孔)，孔间距1520cm，呈梅花型布置。管头焊成圆锥形，便于入孔。棚管顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(127 mm)，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。管棚钢管端部要与支护钢支架焊接加固成整体。注浆安装好有孔钢花管进行孔内注浆，浆液由ZJ-400高速制浆机拌制。注浆材料：注浆材料采用水泥浆液,水灰比= 11。采用注浆机将浆液注入管棚钢管内，初压0.51.0MPa，终压2MPa，持压15

12、min后停止注浆。注浆量应满足设计要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍；若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。注浆时先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔。4.2、三台阶法施工（1）施工方法“三台阶开挖法“是采用三层短台阶，分步平行开挖，分步平行施作拱墙初期支护，砼仰拱超前施作及时闭合，构成稳固的初期支护体系，保护围岩的天然承载力，有效抑制围岩变位。经量测监控信息反馈，指导施工，以及时调整支护参数和衬砌施工时间。台阶开挖均采用气腿式风钻钻孔，毫秒微差光面弱爆破，爆破后，立即初喷混凝土封闭，立钢拱架，按设计要求施做锁脚锚杆，再喷混凝土。滞后上台阶5

13、m进行中台阶爆破开挖，滞后中台阶20m后进行下台阶爆破开挖，支护方式与上台阶相同，开挖后仰拱紧跟，自卸汽车运碴。施工中合理调整工序，实行“钻爆、装碴、运输”机械化一条龙作业。 台阶法施工断面图台阶法施工纵断面图三台阶法施工时台阶长度不宜过长，可根据施工机械、人员安排等情况控制在35m长度。台阶开挖高度可根据挖机臂长及现场施工情况适当调整。1）施工工序：按施工布置开挖1单元区域土石方，并及时施工初期支护。滞后1单元3m5m后，开挖2单元区域土石方并及时支护。滞后2单元20m后，开挖3单元区域土石方并及时支护。2）施工注意事项：严格按设计边界，设计步骤施工。爆破严格按爆破设计施工，严格控制炮眼深度

14、、角度及装药量。工序变化处钢架设置锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定。格栅钢架之间纵向连接钢筋连接按要求设置，及时施作并连接牢固。(2)爆破设计本隧道三台阶法施工采用液压钻或YT28 气腿式手风钻钻孔作业，自制作业平台辅助作业, 人工装药。钻孔作业要求“准、齐、平、直”，参考预加固支护位置或画定开挖轮廓线及眼位，准确按要求位置施工，眼底落于同一平面上，边眼外斜保持0.040.05，两炮衔接台阶小于10cm，装药必须堵塞，确保爆破效果。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，爆破采用光面爆破。周边眼残眼率硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上。炸药选用爆速低、不怕水、有害

15、气体少的乳化炸药。非电毫秒雷管起爆，火雷管引爆。1）爆破参数炮眼直径d：选用42mm的钻孔直径。炮眼深度L：炮眼深度约1.2m。抵抗线W：当炮眼直径在3542mm的范围内时，抵抗线W与炮眼深度有如下关系：W=（1525）d或W=(0.30.6)L。据此级围岩取W=60cm。炮眼间距E：同一排两炮眼之间的距离与抵抗线之间的关系式为： W =（1.11.8）E。根据以往的施工经验取W=1.25E，级围岩取E=48cm。堵塞长度：不小于20cm。爆破参数以级围岩上下台阶法为例计算如下：炮眼数量：标准直径的炮眼：（炮眼直径42mm，药包直径32mm）N=qs/ar 式中：N炮眼数目（个）q单位炸药消耗

16、量(kg/m3),本隧取0.76 kg/m3s开挖断面面积(m2),本隧为170 m2a爆破振动衰减指数r炸药的线装药密度(kg/m)根据设计图纸计算开挖断面尺寸S=170m2查经验数据已知：a=0.65 r=0.75kg/m q=0.76kg/m3N=(0.76170)/(0.650.75)265（个） 拱部采用光面爆破，周边眼间距取48，掏槽眼采用18 个，掏槽眼深度：取b=90cm E=30cm =56（b为炮孔排距，E为炮孔间距，为炮孔倾角）L=1.3/sin561.6m每一循环装药量：Q=0.761.6170206.7kg32 卷长200 净重150g炮眼的装填系数：掏槽眼80%，辅

17、助眼70%，顶眼60%，求出各炮眼装药量。三台阶法开挖爆破设计详见“三台阶法开挖炮眼布置图级围岩三台阶法光面爆破参数表序 号炮眼分类炮 眼 数雷管段数炮眼深度炮眼装药量药卷量装药量合计药量个段cm卷/孔Kg/孔Kg1上 台 阶掏 槽 眼6123281.27.226217960.95.436312530.452.74扩 槽 眼185，7，912061.221.65内 圈 眼181112051.0186周 边 眼30151201.50.26.67底 板 眼161312051.016小 计9877.58中 台 阶掘 进 眼481，3，5,712051.0489周 边 眼18111201.50.23.

18、610底 板 眼16912051.016小 计8267.611下 台 阶掘 进 眼511,2，3，512051.05112周 边 眼3471201.50.310.2小 计8561.2合 计265206.7循环设计进尺：1.2m 总钻孔量:330.96m 开挖量:287.08m3 炸药单耗:0.72kg/m32）装药结构隧道爆破选用32mm防水的乳化炸药，采用塑料导爆管和毫秒雷管起爆系统。周边眼采用22的小药卷，掏槽孔采用乳化炸药连续耦合装药结构，周边及辅助孔采用间隔不耦合装药结构，不耦合系数1.9。装药结构见装药结构示意图。装药结构示意图3）爆破网络爆破振动与同段起爆的炸药量密切相关，采用非电

19、微差起爆技术不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效控制每段雷管间的起爆时间，使爆破震动波减少叠加。消除爆破震动的有害效应。在施工中采用孔外同段，孔内微差的网络起爆。4）起爆顺序先掏槽后扩槽从低段到高段逐段起爆，周边眼最后起爆。(3)装碴运输上台阶用PC200挖掘机翻碴，中、下台阶用PC200挖装机装碴，15t自卸汽车运碴。形成挖装运作业线。施工中合理调整工序，实行“钻爆、装碴、运输”机械化一条龙作业。 4.3、超前小导管超前小导管配合型钢钢架使用，应用于隧道、级围岩拱部超前注浆预支护，单根长度3.5m，其纵向搭接长度不小于1m，小导管环向间距40cm，外插角35，可根据实际情况调整，注浆材料不水

20、泥浆，水灰比1：1，注浆压力0.40.6MPa，采用42mm无缝轧钢管制成，在前部钻注浆孔，孔径68mm，孔间距15cm，呈梅花形布置，前端加工成锥形，尾部长度不小于30cm，作为不钻孔的止浆段，布设范围为拱部120范围。制作钢花管小导管前端做成尖锥形，管壁上每隔15cm梅花型钻眼，眼孔直径为68mm，尾部长度不小于30cm作为不钻孔的止浆段，小导管构造图如上。小导管安装测量放样，在设计孔位上做好标记，用凿岩机或煤电钻钻孔，孔径较设计导管管径大20mm以上。 成孔后，将小导管按设计要求插入孔中，或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架中部预开孔洞内打入，外露20cm支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同

21、组成预支护体系。注浆采用KBY-50/70注浆泵压注水泥浆。注浆前先喷射混凝土510cm厚封闭掌子面，形成止浆盘。注浆前先冲洗管内沉积物，由下至上顺序进行。单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%及以上时注浆方可结束。注浆施工中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。注浆压力为0.40.6Mpa。4.4、初期支护施工为了确保下钻高速公路施工安全，采用V级加强复合式衬砌施作。锚杆制作：锚杆钢筋提前加工制作，保证随时供应。拱部系统锚标采用中空注浆锚杆，边墙采用

22、普通砂浆锚杆，锚杆长4.0m，锚杆间距0.81.0m。边墙部位局部增加锚杆支护。型钢钢架制安V级加强复合式衬砌采用型钢钢架支护，每榀间距0.6m。型钢钢架加工：加工场地硬化，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加工场地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；型钢钢架平放时，平面翘曲小于2cm。钢架安装：钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行。根据测设的位置，各节钢架在掌子面以螺栓连接，连接板应密贴。为保证各节钢架在全环封闭之前置于稳固的地基上，安装前应清除各节钢架底脚下的虚碴及杂物

23、。同时每侧安设2根锁脚锚管将其锁定，下台阶开挖完成后，初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。为保证钢架位置安设准确及稳定性，隧道开挖时在钢架的各连接处预留连接板凹槽，钢架安装时采用预制砼块楔入。钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧，钢架背后用喷砼填充密实。钢架纵向连接采用钢筋进行，环向间距1m。钢架落底接长应在单边交错进行，每次单边接长钢架12排，接长钢架和上部钢架通过垫板用螺栓牢固准确连接。架立钢架后应尽快进行喷砼作业，以使钢架与喷砼共同受力。喷射砼分层进行，先从拱脚或墙角处由下向上喷射，防止上层喷射料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙

24、角）失稳。锚杆钻孔及安装：锚杆采用锚杆钻机成孔。若出现塌孔现象，则用锚杆钻机带套管成孔，钻孔后要及时插放锚杆并注浆。锚杆成孔中如遇地下管线、既有建筑物时，上下左右移位再打，布孔位置允许偏差100mm，孔径允许偏差5mm，孔深允许偏差50mm，如确实打不到设计长度，而致孔深不能满足设计要求时，向设计及监理及时反映。在安放之前，都应将孔内残留及松动的废土清除干净。压力注浆：若成孔时发现孔内土壤含水量较大，则压力注浆应紧随上一工序进行。 注浆管应与锚杆钢筋一起插入孔内，注浆管底部与锚杆钢筋用胶布粘绑，距离孔底250mm5mm，在孔口位置设置止水塞及排气管。采用简单适用的注浆袋法实现压力注浆，确保注浆

25、压力达到设计要求，注浆时从孔底向外注浆，当注浆袋饱满密实后在同一压力下维持5 分钟，然后抽出注浆管并迅速扎紧袋口。注浆泵压力表要定期进行检测，损坏的压力表不能使用，计量不准确的及时调换。浆液采用纯水泥浆或水泥砂浆，纯水泥浆的水灰比为0.40.45。水泥砂浆灰砂重量比重 为1：0.51：1，为提高注浆早期强度，保证浆体与周围土体紧密结合，可掺加适量的加早强剂和微膨胀剂，掺量通过试验确定。水泥净浆要拌和均匀，随拌随用，一次拌和的浆液在初凝之前用完。浆液初凝收缩后及时在孔口补浆。绑扎钢筋网及复喷砼：锚杆安装完成后进行钢筋网片施工，钢筋使用之前调直并去锈污。网片钢筋采用绑扎，搭接长度须满足设计要求。编

26、网时坡面一律拉线，钢筋网水平方向错开搭接。复喷砼在绑扎完钢筋网后进行，一次喷射至设计厚度。喷射前要将初喷面清理干净。喷射工艺同初喷砼。4.5、隧道二次衬砌二次衬砌采用整体模板台车施工，台车长度12.10米，二次衬砌施工前进行地质和支护状态观察、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、围岩压力等项监控量测，判别支护体系和施工方法是否有效地控制了围岩位移和变形，从而使二次衬砌时间和结构尺寸得到准确信息，以进一步调整，指导施工。液压模板台车须准确对位，牢固支撑，保证浇筑中不变形、不走移。脱模时间必须按照规范要求根据试验确定。脱模后及时养护混凝土。（1）钢筋工程.衬砌结构钢筋在工地加工场下料、弯制、加工成形后

27、运到现场安装。.按照设计图及有关规范施工，做到钢筋安装位置准确，搭接符合规范、结构尺寸符合设计、牢固不变形等。钢筋采用铁丝绑扎或电焊点焊，所有钢筋间的接触点进行绑扎及点焊；点焊前对先期施做的防水板进行有效防护。按设计位置安装施工逢或变形逢的止水带、预埋管道和洞式模板。.钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求。按规范要求的数量和频度进行钢筋试验。（2）混凝土工程.混凝土在拌和站集中搅拌，试验员控制好混凝土的出场质量。.使用压力较低的混凝土泵。混凝土浇筑采用对称分层浇筑，左右高差不大于1.5米，振捣密实且不过振；砼浇筑封顶时，要注意观察砼是否到位，灌满后立即停止输送砼，确保模板台车安全。.采用插入

28、式振捣器和附着式捣固器捣固混凝土。d.入模混凝土达到终凝后，立即开始进行养护。养护主要以洒水为主，对于水平的构筑物如仰拱、铺底等须加履盖并洒水。e.脱模标准：以混凝土龄期强度进行控制。根据其它相近的工程经验，当混凝土龄期强度达到5Mpa。脱模时间选择：夏季1215小时，冬季1524小时。脱模时间应根据实际情况经常总结把握。f.脱模注意事项脱模严格按程序仔细进行，不能野蛮施工，损坏混凝土表面和模板台车；脱模后及时对模板台车进行检修，确保再使用时的完好性；立好模板后及时涂抹脱模剂，这是保证顺利脱模和保持混凝土外观质量的关键。4.6、隧道防排水施工方法（1）防排水工程施工组织措施及技术措施A.隧道施

29、工防排水，施工综合性强，技术难度大，是一道关键施工的工序。结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，采用“以排为主，防、排、堵相结合”的综合治理原则。关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的整体防排水方案，确保隧道不渗漏水。B.防排水技术措施.在隧道中设置中心深埋水沟排泄地下水，中心水沟的顶部标高位于冻结线以下，充分利用地温，以防止水沟中的水流冻结。.洞身段二次衬砌与初期支护之间采用塑料防水板与土工布复合防水层防水，横向引水管将水引到中心水沟排出。c.施工缝、变形缝均设中埋式橡胶止水带止水。d.洞内两侧布置排水边沟，将路面水排出洞外。隧道中心水沟出

30、水口采用保温包头。(2).初期支护喷射砼防水技术措施初期支护是承担施工阶段全部地层荷载（包括土、水压力）的主要结构，必须有足够的强度，刚度和抗渗性，限制围岩变形，控制地表下沉。提高喷射砼的密实性，减少它的收缩变形裂缝，防止渗漏是施工的关键。为了达到喷射砼防裂抗渗，施工中把好用料级配关、控制水灰比，选择好施工工艺。因此，采取如下措施：a.采用高性能的喷射砼。提高喷射砼的质量，首先从砂石料入手，使用最佳级配的砂石，其次掺用一定量的速凝剂和防水剂。b.认真处理受喷面。当受喷面有滴水、淋水或涌水时，根据现场情况，治水先堵（注浆堵水）或排水（埋设导管引水）等方法，保证喷射砼不带水作业。在岩石地段先用高压

31、水冲洗要喷面，清除粉尘，保证喷射砼与围岩密贴，从而提高喷射砼与岩面的粘结力和喷射砼抗渗能力。c.采用湿喷新工艺。湿喷法喷射砼的显著优点是拌合均匀、均质性好、水灰比控制准确，喷射后砼较密实，抗压、抗渗强度较高。d.在采用钢架和钢筋网作初支地段，主筋保护层喷射砼厚度迎土面5cm，背土面不小于3cm，在钢架处，喷射砼应根据型钢或钢筋位置，及时调整喷射方位，确保钢架处喷射砼密度。e.在后一循环喷射砼前，应先对已喷砼的施工接缝凿毛，并用钢刷刷净。(3).防水层施工及技术措施防水层采用厚无纺布和隧道专业防水卷材。防水层应在二次衬砌浇筑前进行。a.基面处理初期支护喷射混凝土表面，一般较为粗糙，凹凸不平，对铺

32、设防水层质量有很大影响，为此对防水层基面必须按照如下要点进行处理：b.对凹凸度要求：对喷射混凝土面拱部平整度D/L1/8，边墙及底板平整度为D/L1/6（D为相邻两凸面间凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离）。c.基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。b.防水层施工时基面不得有明水，如有明水则引排。(4).防水板施工工艺防水板采用环向铺设，搭接宽度短边不小于150mm，长边不小于100mm，相邻两幅接缝错开；防水板搭接处采用双焊缝焊接，焊缝宽度不小于10mm，且均匀连续，无假焊、漏焊、焊焦和焊钻等现象；铺设由拱顶向两侧依次进行，

33、先将无纺布垫层以电动冲击钻钻孔埋膨胀螺栓或用枪射钢钉加塑胶垫固定，再将EVA防水板热焊固定于内层各塑胶垫片上。钢钉要垂直，钉与钉之间防水板不得绷紧；铺设做到平顺，无吊空、起鼓及皱褶；焊接紧密，搭接长、宽度合理。(5).防水板质量检查.外观检查：铺设平顺无隆起，无皱折，无漏缝，无假缝，焊缝连接牢固。.焊缝质量检查防水板搭接用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空隙，以便充气检查。检查方法：用5号注射针头与压力表相接，用打气筒进行充气检查，将焊缝加压至1.05Mpa时，停止充气，观察该压力能否保持2分钟。如不能说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补

34、焊，直到不漏气为止，检查数量根据随机抽样的原则，每4条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期。(6).防水层的保护防水层施工完成后，必须严加保护，否则极易损坏，导致防水质量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重视和密切配合。.二次衬砌的钢筋头上加塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板。.在没设保护层处（如拱顶、侧墙）进行其他作业时不得破坏防水层，焊接钢筋时必须在此周围用石棉板遮挡隔离，以免溅出火花烧坏防水层。.在浇筑二次衬砌模注混凝土时，振捣棒不得直接接触防水层以免破坏防水层。振捣棒引起的对防水层的破坏不易发现，也无法修补，故二次衬砌模注混凝土施工时

35、应特别注意。.不得穿带钉子的鞋在防水层上走动，对现场施工人员加强防水层保护意识教育，严禁损坏。(7)施工缝、变形缝、沉降缝的防水处理及技术措施衬砌的施工缝、变形缝和沉降缝设橡胶止水带。A.防水材料橡胶止水带材质、性能、规格必须符合设计要求，且无裂纹和气泡，搭接长度不小于10cm，搭接必须平整，粘贴牢固，保证止水带安装平直。对于环向或竖向施工缝端头模板必须牢固可靠，不得跑模，先浇筑砼基面必须充分凿毛、清洗干净、排除杂物。B.止水带的定位和固定采用预埋法施工，止水带使用前，严格检查，确认无损坏和孔眼等，方可使用。支设拱墙模板时，把止水带的中部夹于堵头模中间，把先期预埋的止水带翼边用铅丝固定在侧模上

36、，利用挡头板的支持作用将止水带定位，固定在结构断面设计位置上，并确保止水带中间变形孔与变形缝重合，为避免止水带在砼浇筑时跑位，应加强对挡头板支撑系统，并具有一定的刚度，然后浇筑砼。待拆除堵头模后，用同样的办法将另一翼边固定，再浇筑另一侧砼。隧道内标志、信号、通风、照明等配电洞室，应由测量放样人员在开挖时标出准确位置，由钻工负责开挖好。风机预埋板、穿线管、接线盒应根据设计要求在二次衬砌前将其预埋在准确位置，为日后机电工程打下良好的基础。4.7、 回填注浆(1)注浆材料在衬砌砼达到设计强度的70%后进行衬砌拱顶回填注浆，回填注浆采用水泥砂浆，水泥砂浆强度采用M20，配合比为水泥：砂=1：21：3。

37、(2)注浆方法在衬砌顶拱灌注混凝土时预埋50PVC注浆管，纵向间距3m。注浆前自制可行走的8m简易施工平台，采用高压双液注浆泵进行孔口阻塞纯压式灌浆法施工，并采用GJY-型注浆自动记录仪配合比重秤对注浆全过程进行注入率、压力和浆液比重等技术参数进行控制。注浆顺序为先无水、少水地段向有水或多水处，从下坡方向向上坡方向。(3）注浆压力按施工图纸要求的注浆压力0.3Mpa进行控制。(4）闭浆待凝注浆结束后对外流浆进行闭浆待凝，待凝时间不少于24h或按监理指示的时间进行闭浆待凝。(5）注浆结束和封孔A注浆结束标准在规定压力下或达到设计注浆量后即可终止注浆。注浆结束后，先关闭孔口闸阀，再停泵，待孔内浆液

38、终凝后再拆除孔口闸阀。B封孔注浆孔注浆作业结束后，清除孔内污物，采用浓浆将全孔封堵密实并抹平。割除露出衬砌混凝土表面的埋管。C质量检查回填注浆在衬砌砼强度达到设计强度的70%后进行，注浆浆液强度按照每50m3取3组抗压试件；注浆结束后达到设计强度后，每500m2与衬砌砼一并采用无损检测法检测。4.8、地表防排水处理方法隧道下钻京福高速公路段，在施工时首先检查高速公路地表两侧排水沟及量测边坡上的天沟是否通畅，如果不通畅应进行疏通，避免排水沟（天沟）积水有渗水至隧道掌子面。4.9、监控量测监控量测的目的监控量测作为施工工序中不可缺少的内容,不仅监测各施工阶段围岩和支护动态,确保施工安全,而且可为调

39、整初期支护设计参数,确定二次衬砌和仰拱的施做时间,提供反馈信息,作为变更设计的依据。同时也是确保施工及结构安全、指导施工顺序、便于施工管理的重要手段。量测项目洞内外观察、净空水平收敛量测、拱顶下沉量测、钻京福高速公路路面及地表下沉量测四个必测项目，为日常施工管理提供有关数据资料。必测项目的监控量测方法与要求见下表，选测项目的监控量测方法与要求见下表。必须项目的监控量测方法与要求表 量测项目测 点 布 置量 测 方 法 与 要 求必 测 项 目洞内 外观 察1.洞外观察包括地表情 况、地表沉陷、边坡及仰坡的 稳定、地表水渗透的观察。2.洞内观察a 掌子面观察b 支护结构观察目测观察方法,对围岩和

40、支护作以下观察:1地质观察:隧道在爆破后一次喷混凝土前进行,每次开挖后均应绘制地质素描图,用以核对围岩级别及判断支护的稳定性。2.检查喷射混凝土有无裂损及发展,锚 杆有无松动,并做好相应记录。净空水 平收敛 量测隧道最大跨处及以上3.00m左右两侧对称布置量测桩,每个量测断面设 4 个收敛桩,量测断面间距要据围岩类别确定;IV 级围岩地段 20m。采用坑道收敛计进行量测,开挖后按要求迅速安装收敛桩并编号,初读数应在开放后 12h 内读取,最迟不得大于24h,而且在下一循环开挖前获取初读数,测点应牢固可靠,易于识别并妥为保护.量测频率详见“监控量测 设计图（一）”拱顶下 沉量测正洞拱顶设一个下沉

41、桩, 量测断面面间距与净空水平收敛量测一致。喷射混凝土后应迅速在测点处设固定桩,采用精密水准仪和收敛计钢尺进行量测。在两端洞外各设一水准基点供洞内拱顶下沉量测用,量测频率用其它要求同净空水平收敛测要求。高速路面地表 下沉量 测断面布置宜与洞内水平净 空变化和拱顶下沉在同一横断面内,在一个量测断面内应设3个测点。地表下沉量测应在开挖工作面前方Hh（隧道埋置深度隧道高度）处开始,直到开挖面后方约（35）B 或该处衬砌结构封闭,下沉基本停止时为止。选测项目的监控量测方法与要求表 量测项目测点布置量测方法与要求选测 项目围岩与支护间的接触应力单点、多点杆式或钢丝式位移计在软弱围岩中进行，断面间距 10

42、20m，测点对称布置，每个标准单线断面可设约24 个测点。格栅、钢架主筋应力量测压力传感器、钢筋计在软弱围岩中进行，测点和围岩与支护间接触应力同一断面。每个断面上布置约 1520个测点，对称布置。锚杆抗拔力ML-150B型锚杆拉拔仪一般每10m一个断面，每个断面至少做三根锚杆。围岩内位移单点、多点杆式或钢丝式位移计每隔1020m一个断面，每个断面12测点。监控量测根据下钻高速公路的情况，分为A类测区以及B类测区，A类测区是下钻高速公路在隧道上的投影带，横断面上测点为35m，横断面间距为5m,B类测区主要为高速公路在隧道上的投影带以外的影响带，横断面上的测点间距为5m,横断面间距为10m。项目量

43、测频率洞内观察分为开挖工作面观察和初期支护状况观察两部分。开挖工作面观察应在每次开挖后进行,地质情况基本无变化时,可每天进行一次。对初期支护观察也应每天至少进行一次,观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的支护状况。洞外观察包括地表情况、沉陷、边仰坡稳定、地表水渗透等观察。净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。实际量测频率应从表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择一个较高的量测频率。项目量测频率见下表。量测频率表变形速度(mm/d)量测断面距开挖工作面距离量测频率5（01）B12 次/天15(12)B1 次/天0.51（12）B1 次/2 天0.20.5（25）B1 次/2 天5B1

44、次/7 天注：B为隧道开挖宽度钻京福高速公路路面及地表下沉的量测频率一般情况下为2次/天，分别为凌晨和晚上，特殊情况下加密频率。量测管理各预埋测点牢固可靠，易于识别并妥善保护，不得任意撤换和破坏，并建立量测点埋设的记录资料。量测工作按计划实施，不得中断。根据量测资料进行回归分析得出围岩总位移值及变化规律后，将其值与规范规定值进行比较：当计算值小于或等于规范规定值时，可将回归分析值作为围岩变形控制依据。量测数据要及时、准确，量测结果及时报告，以便掌握动态信息。记录要正规，资料要齐全，计算要正确，以便为竣工文件积累资料。量测资料的处理及应用绘制图表,指导施工根据现场监控量测数据,及时绘制水平相对净

45、空变化、拱顶下沉时态曲线和净空水平收敛、拱顶下沉与距开挖工作面距离的关系图等。根据量测结果及铁路隧道喷锚构筑法技术规范的规定,根据变形管理等级指导施工。具体量测等级见“量测管理等级表”。及时反馈，确保施工措施安全合理观察及量测以现异常时，应及时修改支护参数。一般正常状态必须同时满足以下条件：喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝、位移速度除在最初12天允许有加速外，应迅速减少、位移很快达到稳定，且围岩状况比预期要好时，应适当减弱设计参数。量测管理等级表 管理等级管理位移施工状态U2 U0/3应采取特殊措施复合式衬砌施工的监控量测，应在隧道周边变形速率有明显减缓趋势，初期支护表面裂缝不再继续发展；

46、拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/天,拱顶相对下沉速度小于0.15mm/天,累计位移值不超过极限位移值的8090%等情况下,选定围岩和喷锚支护基本稳定的最佳时机施做二次衬砌,浅埋地段应及早施作二次衬砌,并根据监控量测信息反馈,及时修正衬砌参数,确保施工和运营安全及更经济合理。量测控制标准地表沉降控制标准为0.03m。监控量测实施中的注意事项路面上沿隧道轴线布置的测点应与洞内拱顶下沉量测的测点布置在同一断面内，断面间距以及布点的位置可根据现场情况适当调整。路面及地表下沉的量测频率一般情况下为2次/天，分别为凌晨和晚上，特殊情况下加密频率，同时做好紧急预案，并取得路政管理部门的同意，以便交管

47、部门实行必要的交通管制。按照路政管理部门的路面沉降变形要求，严格控制变形，整理好沿公路横向以及纵向的沉降曲线，测量结果及时与设计沟通，发现问题反馈。在施工期间与路政管理部门加强联系，派专人在路面24小时巡视。五、施工作业时间循环及劳力组织 1）、双线隧道台阶法开挖作业循环时间表 （循环进尺1.0m）序号工序名称时间(h)246810121416备注1测量放线0.52台架就位0.53人工开挖2.04出碴1.5出碴和人工开挖可以同时进行5架设拱架2.06初期支护5.0初喷、挂网、锚杆、补喷7合计12.5每个作业循环留0.5h作机动时间,每月按30天计,每月按30天计可完成55个循环,减去超前钻孔等

48、地质探测影响的4个循环,实际完成51个循环,实际月进尺51*1.0=51m2）、 劳力组织 作业组织方式：三班四倒作业制。 开挖班：328人，负责土石方开挖等。 支护工班：324人，负责初喷、挂网、径向小导管、超前锚管、锚杆、型钢架架设、喷砼。 机械保障工班：35人，负责出渣运输、砼生产运输，风水电保障工作。 衬砌班： 325人，负责二次衬砌全项目施工。六、质量控制标准1）、 开挖（1）隧道开挖断面的中线、高程必须符合设计要求，每次开挖后采用断面仪进行测量检查一次，并与设计轮廓线进行比较。（2） 隧道开挖应严格控制欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬

49、砌应小于5cm。但拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。采用自动断面仪测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对。每一开挖循环检查一次。（3） 洞身开挖施工中，应在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的岩土成分、地下水情况、软弱夹层、地质结构、裂隙和破碎程度，核对设计地质情况，判断围岩稳定性，每一开挖循环检查一次，并填写围岩辨别卡。2）、开挖一般项目（1）隧道开挖断面允许超挖值应符合下表的规定，每一开挖循环检查两个断面，用自动断面仪测量周边轮廓线，绘断面图与设计断面图核对。 隧道开挖断面允许超挖值（cm）围岩级别、开挖部位拱部线性超挖10最大超挖15边 墙 线 性 超 挖10仰拱结性超挖10仰拱结最

50、大超挖25注： 最大超挖值：指最大超挖处至设计开挖轮廓切线的垂直距离七、质量保证措施1）、严格质量“三检制”制度，班组自检、现场技术员复检、质检工程师终检。2）、严格按照检验批主控项目、一般项目逐一对应进行严格的现场核查，现场技术员复检时应做好质量检查记录；有不符合检验批要求的应进行整改。3）、原材料检验频率应符合规范要求，并及时送检，送检合格后才能进入现场使用，杜绝不合格原材料进场，在源头上抓质量；4）、加强半成品的控制力度，在钢筋加工厂生产的格栅钢架、钢筋网、超前小导管、管棚等半成品所有构件与设计图纸相核对认真细致的检查，不放过任何一个细节；5、在初期支护喷射混凝土施工时应有现场施工管理人

51、员进行现场监控，对喷护混凝土的密实度、平整度、初凝强度、初凝时间等进行现场检测，并及时做好调配工作；6、现场注浆时间、压力及注浆液稠度等应严格控制，现场施工管理人员应现场监督并做好注浆记录。八、监控量测8.1、监控量测的目的确保施工安全及结构的长期稳定性；验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据；监控工程对周围环境影响；积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据。8.2、全站仪配反光片根据施工图金牛山隧道下钻高速公路监控量测布置图图号：京沪高京徐施(A版)隧07-07和监控量测设计说明图号：京沪高京徐施(A版)隧参04-12-01 及铁路隧道监控量测技术

52、规程（铁建设2007138号）要求，金牛山隧道监控量测的项目和所用仪器如下表：序号监控量测项目所用仪器备注1洞内、外观察数码相机， 2拱顶下沉TCRA1201全站仪配20*20mm反光片3净空变化SWJ-IV收敛计4地表沉降DNA03水准仪配3m铟瓦水准钢5公路地表沉降DNA03水准仪配3m铟瓦水准钢 8.2.2、监控量测的频率地表下沉的量测频率和拱顶下沉及净空水平收敛的量测频率相同。地表下沉量测在开挖工作面前方H+h（隧道埋置深度+隧道高度）处开始，直至衬砌结构封闭，下沉基本停止时为止。根据铁路隧道监控量测技术规程（铁建设2007138号）要求，量测频率根据沉降速度来确定。当出现异常情况或不

53、良地质时增大监控量测频率。由沉降速度确定的量测频率按下表执行：由沉降速度确定的量测频率沉降速度（mm/d）监控量测频率52次/d151次/d0.511次/23d0.20.51次/3d0.21次/7d8.2.3监测控制网的建立8.2.3.1起算数据的获得根据金牛山隧道所在的里程位置，选用原设计的JHBM59和BM4042（CPII 4059）控制点高程作为沉降监测网的起算高程，线路中间将联测校核BM4041（CPI 4042）。8.2.3.2基点布设及埋设 在监控量测地表区域附近布设水准基点三组（每组3个，按闭合水准网的方式布设），基点按符合水准路线布设，基准点布设在稳固的基岩面上。水准基点均采

54、用现浇混凝土的方式埋设，为保证基准点不受隧道开挖的影响，基准点都布设在爆破振动安全允许距离外,以保证水准基点的稳定性。8.2.4监测点的埋设和观测8.2.4.1监测点的布设与埋设地表上沿隧道轴线布置的观测点与洞内拱顶下沉及水平收敛点布置在同一断面内，根据设计图纸及现场实际情况布置断面和监测点。地表监测点用现浇混凝土的方式埋设，洞内拱顶沉降点和水平收敛点用钢筋镶入岩石20在灌注水泥砂浆固定。8.2.4.2监测点的观测洞内拱顶沉降采用TCRA1201全站仪配反光片观测，水平收敛使用SWJ-IV收敛计观测，地表使用DNA03水准仪配3m铟瓦水准钢，按国家二等水准测量规范实测。8.2.5量测数据整理、

55、分析1）、现场量测数据及时整理，绘制量测数据与时间的关系曲线及量测数据与开挖面距离的关系曲线，并应进行数据处理或回归分析。2）、量测数据处理、分析及反馈：（1）依据回归分析、预测位移、收敛、拱顶下沉及最终值。（2）以位移时间曲线为基础，根据位移、位移速率等分析、评定围岩和支护的稳定性。当位移急骤增加，每天的相对净空变化超过1mm时，应重点加强观测，并密切注意支护结构的变化；当位移时间曲线出现反弯点时，同时支护开裂或掉块，此时应尽快采取补强措施以防坍方；当位移、周边收敛、拱顶下沉量达到予测最终值的80%90%，收敛速度小于0.10.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.070.15mm/d时，可认为围

56、岩基本稳定，可施作二次衬砌；利用位移分析程序对围岩及支护结构的稳定性进行分析、评价；综合以上分析、评价及时修正设计、调整支护参数，对施工及时提供建议和措施。 8.2.6.成果资料的提交（1）监控量测设计，监控量测实施细则及批复。（2）监控量测结果及周（月）报。（3）工作基点水准观测原始记录手簿(电子手簿输出)。（4）监测点观测原始记录手簿 (电子手簿输出)。（5）水准点布置示意图。（6）监测点计算资料。（7）监控量测工作总结报告。8.2.7.监测数据上报每月一期，特殊情况及时上报。内容包含简报说明和建议，监测点布置及位移成果。位移成果包含首次观测值及时间，上次观测值及时间，本次观测值及时间，相

57、邻两期位移量，累计位移量。观测期内，当沉降实测值超过设计值20及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。8.3、静力水准仪8.3.1、监测项目设置金牛山隧道下钻京沪高速公路处（两处：距离分别为275米和155米）的拱顶沉降（以下简称拱顶沉降）拟采用静力水准仪进行自动化沉降监测，每40米设置一个测点，两处分别布设7个和4个监测点，在距第一个测点30米外的衬砌拱顶设置基准点（作为不动点），为测量绝对位移，在基准点附近贴上反光片或棱镜，每过一周用全站仪测量一次。考虑到隧洞的坡度及方便随工程衬砌进度推进监

58、测系统的可持续运行，在每个测点处增设一个转点，计算时沉降值进行累加，见监测系统原理，共布置RJ-50S型静力水准仪10台。随着工程衬砌的浇筑，将影响浇筑的一组连通管拆掉，并移到新的测量区域，基点重新进行安装或选择。为防止下挖爆破造成仪器设备的损坏，对位于爆破影响的区域的测点，用钢保护罩进行保护，保护罩图见附图，电缆及管路用A3钢桥架（6040mm）进行保护。8.3.2、监测系统原理静力水准系统依据连通管原理，用对应的传感器通过测量每个测点容器内液面的相对变化来监测结构的竖向变形。静力水准系统中，所有传感器的垂直位移均是相对于其中一点的。图 测量原理示意图如图所示，设共布设有n个测点，1号点为相

59、对基准点，初始状态时各测量安装高程相对与（基准）参考高程面H0间的距离则为：Y01、Y02Y0iY0n(i为测点代号，i=1，2n)；各测点安装高程与液面间的距离则为h01、h02、h0ih0n则有：Y01h01=Y02h02=Y0ih0i=Y0nh0n。(1)当发生不均匀沉陷后，设各测点安装高程相对于基准参考高程面H0的变化量为：hj1、hj2hjihjn （j为测次代号，j=1，2，3 ）；各测点容器内液面相对于安装高程的距离为hj1、hj2、hji、hjn。由图可得：（Y01hj1）+hj1（Y02hj2）hj2=（Y0ihji）hji（Y0nhjn）hjn。 。(2)j次测量i点相对于

60、基准点1的相对沉陷量Hi1Hi1hjihj1 。(3)由（2）式可得：hjihj1(Y01hj1)(Y0ihji)(Y01-Y0i)(hjihj1) 。(4)由（1）式可得： (Y01Y0i) (h0ih01) 。(5)将（5）式代入(4)得：Hi1(h0ih01)(hjihj1)。(6)即只要用传感器测得任意时刻各测点容器内液面相对于该点安装高程的距离hji及首次的h0i（含hj1及h01），则可求得该时刻各点相对于基准点1的相对高程差。如把任意点g（1，2i，n）做为相对基准点，将f测次做为参考测次，则按（6）式同样可求出任意i测点相对g测点（以f测次为基准值）的相对高程差Hig：Hig(

61、hfihfg)(hjihjg) 。(7)从以上推导可以看出，静力水准系统可以方便准确的测量出任意两点的相对竖向位移。实际工程应用中可将相对基准点设置在理论上认为不动点的地方，用来监测各点的相对竖向位移。8.3.3、自动监测设备8.3.3.1、静力水准仪选型金牛山隧道下钻高速公路处的拱顶沉降选用南瑞生产的RJ-50智能型电容式静力水准仪。仪器主要技术参数如下：测量范围（mm）：50测量精度（mm）：0.1最小读数（mm）： 0.05%F.S.温度系数：0.05%F.S/ 环境温度：20+608.3.3.2、自动化系统选型金牛山隧道下钻高速公路处的拱顶沉降选用南京南瑞集团公司的DAMS-IV智能分

62、布式系统。数据采集单元主要性能如下：可采集对象：电容式、电阻式、压阻式、电感式、振弦式、电位器式、RS485总线式等传感器测量方式：定时、单检、巡检、选测或即刻测量采集频次：1分钟3个月/次采样时间：1S5S点数据存储量：100300测次系统防雷电感应：500W1500W工作温度：-10+50工作湿度：95另外，DAU2000数据采集单元还具有许多其它实用功能。首先，DAU本身具备数据存储功能，当控制主机未对其下达数据传输指令时，DAU2000采集的数据将会保存在自己的内存中，等待主机读取；其次，如果出现断电情况，DAU2000将会启用备用电源，继续完成采集和存储工作；最后，一旦发生DAU与控

63、制机间的通讯长期中断，工作人员可以带上便携计算机到现场，使用DAU提供的PC机接口，直接从DAU内存中将数据拷贝出来。本方案传感器采用南瑞自产智能电容式仪器，其采集模块为NDA1700智能型传感器数据采集智能模块，其测量精度高、功能齐全、抗干扰能力强、运行稳定。广泛应用于洪江、五强溪、凌紧滩、华光滩、李家峡、白龙滩、乌兹别克斯坦安吉延、上海磁悬浮、碧流河等电站。主要技术指标：（1）通道数 ：8通道（2）量程 ：同所测量的传感器的量程（3）精度 ：匹配智能传感器（4）分辨率 ：匹配智能传感器（5）测量时间 ：25 s/点（6）通信接口： RS485（7）数据存储容量：大于100测次。（8）工作温

64、度：-10+50（-25+60可选）；储藏温度：-20+70。8.3.4、仪器安装调试8.3.4.1、静力水准系统安装调试1）测点放样根据监测测点分布，进行测量放样，标出测点位置，并测量各测点高差，以便进行仪器支架的加工、安装。2）静力水准仪安装根据隧道的开挖进展，我们拟在隧道上半部分中导洞开挖后，下半洞开挖前安装，安装时借助施工处开挖平台，测点转移借助施工处衬砌用钢筋台车。（1）测点选位后，用电锤进行钻孔(322)，孔深约1820cm，再用清水进行冲洗，并注入素水泥浆，将3根20螺纹钢分别插入孔内。（2）水泥浆凝固后，将测点安装底板与螺纹钢焊接，并调节螺杆，使底板基本位于同一高程（1cm以内

65、）。（3）预先用清水冲洗仪器主体容器及塑料连通管。（4）将仪器主体安装在仪器支架的底板上，用水平尺在仪器主体顶盖表面垂直交替放置，调节螺杆螺丝使仪器表面水平及高程满足要求。（5）将连通管及仪器电缆穿入A3桥架（桥架用角钢固定），并引至下一测点，连通管与测点相连。待连通管内灌满液体，排除气泡。（6）将浮子放于主体容器内。（7）将装有电容传感器的顶盖板装在主体容器上。.2、DAU箱安装DAU箱采用全密封防水机箱，所有电缆进出口全部采用防水密封紧固接口以防止水气的侵入。机箱底部采用塑料密封接头，所有部件固定在机箱安装钢板上，智能数据采集模块安装在机箱内，迹象安装在隧洞边墙的腰线部位。仪器电缆理顺后穿

66、进机箱，尽量避免交叉。安装DAU保护箱时，保护箱用膨胀螺栓固定，并保持保护箱水平。如果同一测站有多个保护箱，应保证所有保护箱的上边缘在同一水平线上，以保持美观。安装完保护箱后再根据仪器数量、DAU配置表将数据采集单元固定在保护箱内。DAU2000的电源线和通讯线应分别从箱体的右下方引线孔引入，电源线的2导电芯线中，红色线接入箱体中标有“L”的接线端子，蓝色/黑色芯线接入箱体中标有“N”的接线端子；通信线对应的接线端子一般设置在接线端子排的最左侧，双绞屏蔽通信线的2芯线中，红色线接入箱体中标有“A”的接线端子（一般在最上一排），蓝色/黑色芯线接入箱体中标有“B”的接线端子（一般在中间一排），屏蔽

67、层接入箱体中标有“G”的接线端子（一般在最下一排）；电源线和通信线接入箱体后应做标示，标明导线由何处来，或往何处去。将箱体中各模块的电源和通信接线端子拔下，并检查接线端子上各电源及通信线的接入是否正确，检查无误后可通电。通电后箱体中的电源模块的电源指示灯应点亮，加热器应开始微热；各模块的电源和通信接线端子上的充电电压应为7.5V，电池电压应为约6.3V，且正、负极性应和模块对应一端的标示一致。如异常应断电后用万用表检查相关通路是否正常，如接线端子中的保险丝是否正常，接线连接处是否牢固等。8.3.4.3、软件安装1）数据库软件的安装根据检查结果，给计算机安装相应的数据库软件，此安装须由专业人员进

68、行。2）自动化监测系统软件的安装在D盘上建立文件夹，文件夹名称JNSDBJK。把创建好的自动化监测系统软件复制到相应的文件夹中。把自动化监测系统安装程序复制到相应的文件夹中。运行采集等安装软件，在桌面上设置“金牛山监测系统”文件夹，把相应软件的快捷方式放入文件夹中。3）DSIMS4.0安全监控系统创建（1） 初始化各测点、建立各测点计算公式根据DSIMS4.0安全监控系统管理使用说明书，对需要纳入自动化的测点进行初始化，输入各测点信息。各类仪器测值成果及计算公式参照仪器说明书进行编制。（2） 测点信息检验在检查通道时，原始接入表中的设计代码与考证表中不一致时以考证表为准。（3）仪器参数及计算公

69、式检验系统创建完后，将以前人工观测原始值转存到数据库，用输入的参数和建立的公式进行计算，然后绘制出过程线。目的将自动化计算结果与以前人工计算结果进行比较，以防止参数错误。（4）系统模块信息表创建针对每个采集模块所接入的仪器类型及测点通道号进行采集模块的信息创建。软件功能测试软件系统的安装调试：a监测工作站安装了DSIMS4.0大坝安全信息管理软件。b将所有仪器的现场安装参数进行了录入，对所有测点建立了相应的成果计算公式。c绘制了所有仪器的布置图，并在系统中创建所有测点。d在新系统中新建了所有过程线模板、年报、月报和定制任务（定时取测值、定时校对时钟等）。 软件系统功能测试根据软件系统所提供的各

70、项更能进行测试并填写软件功能测试表格。4）参与系统联调操作步骤检查数据库中的通信口号是否与实际情况一致。根据仪器接入表检查数据库中模块的地址号、仪器的通道号和类型是否一致。输入仪器的灵敏度系数和初始值。运行采集程序，检查各模块的时钟，若能返回时间则说明系统通信正常。若有部分呼叫不成功，则检查该模块和与之相联的通信线。通信正常后，对所有模块进行复位操作，重新设置测点群和测量周期。5）系统调试严格执行南瑞DAMS-IV型智能型分布式数据采集系统调试指导书的各项规定，并做好记录。（1）对每个自动化监测点进行快速连续测试，以检查测值的稳定性。（2）对有条件的监测项目及监测点，人工干预给予一定物理量变化

71、，检查自动化测值是否出现相应变化。（3）逐项检查系统功能，以满足设计要求。（4）在设备安装及系统调试完毕后，在业主、监理工程师等有关人员在场的情况下，对安全监测自动数据采集系统的各项功能进行测试，并应连续运行48小时无故障，以便验证该系统已安装调试就绪，可以投入连续试运行。（5） 试运行结束后，提供一套完整的现场安装调试大纲及安装调试报告和试运行测试报告，总装图和组装图。报告应包括功能测试数据表及测试结果的分析和结论、调试中出现的问题、解决的情况和今后的建议等。8.3.5安装后的系统功能8.3.5.1测量控制单元功能（1）南瑞的测量控制单元能够采集本工程现有的各种类型监测仪器，包括智能式、电容

72、式、振弦式、差阻式、标准量式、电位器式等类型传感器。（2）具有电源管理功能和备用电源，可在脱机情况下根据系统的设定自动采集和存储，备用电源供电时间应达一周以上。（3）具有掉电保护和时钟功能，能按任意设定的时间自动启动进行单检、巡测、选测和暂存数据。（4）可接收采集计算机的命令设定、修改时钟和测控参数。（5）可实现选点测量、巡回测量、定时检测。（6）可接入便携式仪表实施现场测量，可通过采集机或用便携式计算机从测控单元中获取全部测量数据。（7）具有物理转换、计算、逻辑判断及处理、发布警报及实时控制功能。（8）根据用户要求对特定测点加密测次并具有存储的功能。（9）应具有特殊的防水、防潮、防雷电等方面

73、的功能。（10）具有一定的自检、自诊断功能，可自动检查各部位运行状态，将故障信息传输到管理计算机，以便用户维修。8.3.5.2系统软件功能 金牛山隧道下钻高速公路处的拱顶沉降的监测数据采集信息管理软件、安全监测信息管理软件选用南京南瑞集团公司生产的NARI DSIMS大坝安全信息管理网络系统软件V4.0。（1）自动成果计算设定自动成果计算任务，对于采集上来的数据系统会自动计算成果，包括非相关点和相关点的成果计算，并自动保存到数据库中。（2）监测报警功能具有智能的报警判断功能，提供上限、下限和变幅报警，以及可以选择在发生报警时系统如何执行报警的方案。如果发生报警，会在报警窗口上显示报警内容，并执

74、行报警方案，比如发送邮件、短信、执行测量任务等。8.3.5.3数据处理8.3.5.3.1监测成果计算系统中预置了几乎所有常用的各种繁简不一的监测数据计算方法，包括公式算法、查表算法以及复杂的流程算法等，计算快速而准确。合理的设计使得在任何时候都可以随时增加新型算法。（1）预定义物理量转换公式在系统中预定义了多种常用的计算公式（基本涵盖了所有大坝仪器的物理量转换），用户可根椐当前仪器测值计算类型直接进行相应的选择，从而节省了用户的时间，避免了用户自建计算公式时出现的错误。今后还会根据工程中出现的新仪器扩充新的仪器计算公式，从而满足不同用户及工程的需求。 （2）一个测点可以多套计算参数该功能可方便

75、地使用在损坏仪器的更换。一个测点可以配置多套计算参数，每套参数上标注具体的启用时间，在测点进行计算时根椐公式启用时间自动选择多个计算参数中相应的计算参数进行计算。计算时能够排除该计算参数启动时间以前的计算过程，从而实现了保护测点公式启动时间以前的原有计算成果。该功能特别适用于测点更换了仪器后，对该点更换前的原仪器的测量计算成果的保护。（3）自定义计算公式该功能能够让用户自行定制测点的计算公式，在预定义公式中没有当前仪器的计算公式或用户不满意预定义公式中的计算单位时。用户可用其进行个性化的公式设置，使计算结果达到自己所需要的量纲及计算要求。公式中可以采用一些函数（如Sin、Cos等）来进行一些复

76、杂的计算。(4)查表计算对一些非线性的算法提供查表计算，系统除提供常用的一些查表计算，系统还可以导入一些用户自己需要的查表算法。(5)相关性计算可以进行任意多点的相关性计算。相关点计算可以实现任意层相关点嵌套功能，即在测点的相关点计算中将引用到其他也具有相关点计算公式的测点测值。相关点计算功能中实现了条件分支计算功能，使测点计算可以按指定的条件进行相应的分支计算。在相关点计算公式中内置了大量的函数，用户可以方便的利用它们应用到自己的公式中。虚拟相关点计算功能。该功能实现了复杂公式的计算功能，使测点（虚拟测点）可以计算得到原先需要经多步计算才能得到的结果。如人工视准线计算，锚索计算等。(6)提供

77、计算验证工具可以很方便地查出计算设置是否正确。系统中提供了物理量转换计算和相关点计算的验证工具，用户可以方便的查看测点的计算公式以及对该公式进行相应的数据测试，验证公式的正确性。系统还提供了测点相关点计算的过程显示功能，该功能详细记录了测点的相关点计算步骤，包括相关点引用的测值，计算表达式等。用户可根椐该计算表达式分析计算结果的有效性，当计算成果异常时，可方便的根椐该表达式查找到产生异常数据的相关测点，并进行相应的分析。8.3.5.3.2数据过滤监测数据自带评估标志（正常、超限、超仪器量程等），系统可自动对数据进行检查判断并给出评估标志，系统也接受用户为数据设置的评估标志。在数据输出或使用时，

78、可根据设置的评估标志过滤条件对数据选择性地取用。8.3.5.4图形功能1）布置图监测布置图支持多种类型的图形文件，如emf，wmf，jpg，bmp等。借助于布置图，实现了众多功能的可视化操作，这些操作的对象广泛涵盖了所有测量模块、测点仪器和监测数据。利用右键功能菜单，可以获取相测点的过程线、历史数据和属性，可以对图中的模块和测点进行监测控制（取时钟、单检、选测）。2）过程线图监测数据过程图的绘制提供单个测点的默认样式（可修改）和任意组合的自由定制样式，绘图方式包括过程线和直方图。支持丰富多彩的绘图风格，布局、尺寸、字体、线型等均可随意调整。支持监测数据评估标志设置、粗差检验等功能的可视化操作。

79、提供默认的单点和定制的组合过程线输出。可以实现多个过程线同时显示；过程线可以折线、曲线、直方图，子过程图所占比例可以调整；滑动杆拖动操作，无级放大：提供多种显示方式来适合不同场合；在过程线上设置数据评估；数据显示有筛选功能；过程线能粗差分析；具有收藏功能。3）分布图监测数据分布图功能可满足变形、应力应变、扬压渗压等各类监测项目的分布图绘制需求，包括土坝浸润线，支持二维平面分布图和三维空间分布图。可依观测时间顺序自动动态显示分布图，便于观察监测量的整体变化趋势。可以定制和输出各种类型分布图。分布数据时间可以动态变化，根据要求鼠标选择，具有动态播放功能。具有快照功能，可以使不同时间的分布数据放在一

80、起进行比较。4）相关图相关图可应用于对任意两个监测量的相关性分析，包括各监测量与环境量以及各监测量之间的相关分析，当两监测量测时不对应时，系统自动进行相互插补。主要包括如下功能：可绘制出任意两个监测量之间的相关关系曲线，包括环境量（水位、气温等）和监测量之间、监测量相互之间的相关关系曲线，以适应分析过程中可能出现的各种需要。相关图的时段可以任意选取，不同时间段可以选择不同的图例样式和颜色表示，两监测量测时不对应时，可以自动进行插值处理。对相关图中的任意点可显示具体数据，包括测时、两相关物理量的测值等，以便于对离群点进行检查。相关图画面上可以调用相关分析功能，包括简单相关分析、多项式相关分析等。

81、相关图可以按日、月、年的数据对齐方式进行绘制，可以进行自动插值的处理。可以在一个相关图显示窗口中输出多幅相关图。监测数据分布图功能可绘制任意两个监测量之间的相关散点图和拟合曲线图。所有图形均可保存和打印。8.3.5.5监测数据报表制作支持固定格式的通用报表和任意格式的定制报表。定制报表的单元格取值定义种类丰富，能适应各种报表制作需求。为简化定制报表的设置操作，提供了批复制等诸多辅助功能。任务机制使得报表制作也可实现定时自动完成。制作的报表可以转换成EXCEL文件。系统提供了丰富的表格输出形式：单点数据显示、多测点的数据显示、丰富的系统查询信息等；在多测点的数据显示中，通过交叉表的使用，用户在一

82、张表中可以分别实现，测点按时刻、小时日、月、年进行统计，及相关特征值的输出。用户还可以设置表格输出的背景色，列宽等，对大数据量的数据进行分页处理，设置每页显示数据的行数。表格中的数据都可以方便的输出到Excel中进行二次处理。8.3.5.6信息表格系统提供丰富的各类信息组表显示功能，便于用户自如地对所有系统构成信息、监测数据信息以及其它派生信息进行分类查阅和对比。8.3.6建成后的观测系统总体性能1）监测功能DAMS-系统应具备多种采集方式和测量控制方式：（1）数据采集方式有：选点测量、巡回测量、定时测量，并可在数据采集装置上进行人工测读。（2）测量控制方式应有应答式和自报式两种方式采集各类传

83、感器数据。并能够对每支传感器设置警戒值，系统能够进行自动报警。应答式：由数据采集计算机发出命令，数据采集装置接收命令、完成规定测量，测量完毕将数据暂存，并根据命令要求将测量的数据传输至计算机中。自报式：由各台数据采集装置自动按设定的时间和方式进行数据采集，并将所测数据暂存，同时传送至数据采集计算机。2）显示功能显示观测布置图、过程曲线、观测数据分布图、观测控制点布置图、报警状态显示窗口等。3）存储功能系统具备数据自动存储和数据自动备份功能。在外部电源突然中断时，保证内存数据和参数不丢失。4）操作功能在监测管理站、监测中心站的计算机上可实现监视操作、输入/输出、显示打印、报告现有测值状态、调用历

84、史数据、评估系统运行状态。系统备有与便携式检测仪表或便携式计算机通信的接口，能够使用便携式检测仪表或便携式计算机采集检测数据，进行人工补测、比测，防止资料中断。5）通讯功能系统应具备数据通讯功能，包括数据采集装置与监测管理站的计算机数据通讯，以及监测管理站及其同系统外部的网络计算机之间的双向数据通讯。6）安全防护功能系统具有网络安全防护功能，确保网络安全运行。7）自检功能系统具有自检能力，对现场设备进行自动检查，能在计算机上显示系统运行状态和故障信息，以便及时进行维护。8）系统供电系统采用220V交流电源，测控单元配备蓄电池，在系统供电中断的情况下，能保证现场数据采集装置至少连续工作一周。9）

85、系统具有较强的环境适应性和耐恶劣环境具备防雷、防潮、防锈蚀、防鼠、抗振、抗电磁干扰等性能，能够在潮湿、高雷击、强电磁干扰条件下长期连续稳定正常运行九、资源配置9.1人力资源配置人员配置表行政管理人员2混凝土工8队长3模板工8施工技术/质检人员3爆破工2测量工3风钻工26电焊工8喷混凝土工4钢筋工12空压机工2电工2机械工20架子工2普工609.2机械设备配置主要设备、模板配置表设备名称、型号数量设备名称、型号数量反铲CAT3201台YT-28手风钻30台装载机ZL50C3台QKZ-30潜孔钻3台斯太尔自卸汽车15t6台风镐4台混凝土罐车6m36台喷浆机6台5t自卸汽车3台钢模台车1台三一HNT

86、60泵1台钢筋台车1台仰拱栈桥1台空压机20m35台十、 施工中高速公路的交通管制钻京福高速公路施工期间，为避免不安全隐患发生，当地交通管理部门应制定相应的京福高速公路管理条例，如车辆限载重吨位、车速、分道行驶等；同时应制定特殊情况下（高速路面塌方、沉降严重等）的交通引导，车辆绕行等交通方案；以便金牛山隧道正常、安全有序的施工。十一、安全保证措施按照“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。11.1不安全因素（危险源）分析金牛山隧道下钻京福高速公路C匝道（肥城方向）DK466+230DK466+330,下钻京福高速公

87、路DK466+560DK466+660段施工与前期隧道施工有共性的不安全因素外，最重要的是隧道顶拱离高速路面只有10m左右的围岩厚度，而且高速路车流量大，吨位大，他除了承受静荷载外，还承受来自高速路面的动荷载，有高速路面下沉及塌方的危险。一般危险源见隧道工程危险源识别表序号危险因素（源）类型主要活动危险因素（源）及其风险危险等级1爆破石方爆破开挖爆炸 、飞石打击等造成人员伤亡、交通瘫痪、设备及构建物损坏22冒顶洞内爆破、支护地质差、支护不及时造成人员伤亡、设备损坏23高空坠落台车操作、钢筋模板安装、设备检修防护不到位、搭设不规范、违规作业造成人员伤亡34触电施工用电线路老化、保护器失效、违规操

88、作等造成人员伤亡、设备损坏35机械伤害机械设备设备带病作业，人员违规操作等造成人员伤亡、设备损坏46火灾制造、加工、安装存在易燃物、违规作业等造成人员伤亡、财产损失4隧道工程危险源识别表特殊危险源（一）、高速公路路面下沉（二）、高速公路路面坍塌11.2安全保证措施1）在紧挨钻高速公路地段的二次衬砌好的工作面施工现场配备10台（套）消防器材，隧道内系统供水管道每100m预留消防专用阀门及水管。2）对施工机械特别是出碴机械如自卸汽车、挖装机、砼运输车等配置尾气消减设备，严格禁止尾气排放不达标的汽车进入隧道。3）规范洞内各类管线的布设，特别是电力线，电缆线及支线架设必须架空或埋地，架空敷设必须采用绝

89、缘子，高压进洞后在变压器设置漏电保护装置；照明与动力线严格区分设置，并进行明显标识；所有电气设备和金属外壳必须具备良好的接地和接零保护，所有的临时电源和移动电具必须装置有效的二级漏电保护开关。4）爆破作业必须严格按爆破设计说明书要求进行作业，作业过程中，一切行动必须听从爆破班长和工程技术员的指挥，并接受安全员的监督。如实际情况发生变化，或存在严重威协安全作业的情况，应报告有关领导作处理，或由技术员作修改爆破方案后，再进行作业。5）按照要求做好洞内沉降、收敛，地表沉降变形观察等，他是下钻高速公路的安全生产侦察队，提供准确的测量数据，与施工现场紧密联系，发现异常现象立即采取相应的施工措施及加固措施

90、。6)做好应急物资准备，制作定型格栅骨架15m。在发生坍塌地段及时进行支护。7）下钻施工过程中对高速公路进行封车道、限速，并派专人协调指挥。11.3防范一般危险源的技术组织措施1)隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，编制施工技术方案，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。2)隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人(领工员)应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。3)开挖施工前进行超前地质预报工作，采取TRT

91、6000地质超前预报系统结合超前钻孔，探明情况，采取预防措施，不得盲目冒进。施工中应对围岩加强检查与量测。对不良地质段隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。隧道施工要充分利用监测手段预测预报围岩位移与支护结构受力状况，量测要为生产安全服务。对地质不符合设计要求地段做专项施工方案。4)如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。5)所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。6)未刷好洞口仰坡或未做好洞顶防护和排水设施，

92、不得开挖进洞。7)隧道掌子面钻眼(1)钻眼人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石，应立即加以支护或处理。(2)台车和凿岩机进行钻眼时，必须采用湿式凿岩。(3)严禁在残眼中继续钻眼。(4)不在工作面拆卸修理凿岩设备。9)爆破作业(1)洞内爆破作业必须统一指挥。(2)进行爆破时，所有人员必须撤至不受有害气体、振动及飞石伤害警戒区外，并设置安全警戒，其安全警戒的距离应遵守有关规定。a独头坑道内不小于100m；b相邻的上下导坑不小于200m；c爆破不得使用TNT(三硝基甲苯)、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药。爆破后必须经过通风排烟15

93、min后，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面。d如发现瞎炮，必须由原爆破人员按规定进行处理。e严禁在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员严禁穿着化纤衣物。f爆破器材运输：洞外运输爆破器材，必须遵守现行的中华人民共和国民用爆炸物品管理条例。在洞内运输爆破器材均必须遵守其有关安全规定。g每日放炮时间及次数，应根据施工条件有明确规定，装药后到点炮时间不应过久。10)支护(1)隧道各部开挖后应根据围岩情况，选用有效的支护。(2)施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对各部支护进行定期检查。在不良地质地段，每班应责成专人检查，当发现支护变异或损坏时，应立即整修加固。(3)

94、当喷射砼尚未达到一定强度即趋失稳的围岩，或喷锚后变形量超过设计容许值以及发生突变的围岩，宜用钢架支撑进行支护。(4)安装钢架支撑，应遵守起重和高处作业等有关安全规则，宜用小型机具进行吊装。(5)对开挖后自稳程度很差的围岩，应采用超前锚杆和挂网喷射砼的办法进行临时支护。 (6)应把喷层的异常裂缝作为主要安全检查内容之一，经常进行观察与检查，并作为施工危险信号引起警惕。(7)喷砼及注浆作业，要按规定带好防护用品。11)装碴与运输(1)各种运输设备不得人料混装，各种摘挂作业，均应设立专职联络员。(2)装碴机上的电缆或高压风管，应有专人收放。12)二次衬砌(1)衬砌工作台上应搭设不低于1m的栏杆，跳板

95、设防滑条，梯子应安装牢固，不得有钉子露头和突出尖角。(2)工作台、跳板、脚手架的承重量，不得超过设计要求，并应在现场挂牌标明。脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。(3)吊装拱架、模型板时，工作地段应有专人监护。(4)在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆不得穿行。(5)在2m以上高处工作时，应符合高处作业的有关规定。(6)检查、修理压浆机械及管路，应停机并切断风源与电源。(7)拆除混凝土输送软管或管道，必须停止混凝土泵的运转。12)通风与防尘(1)隧道施工中的通风应符合隧道设计和施工规范的要求。并应设专职人员管理。隧道内的空气成份，应每月至少取样分析一次。风速、含尘量

96、每月至少检测一次。(2)无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。(3)通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任何物品放在通风管或管口上。 (4)隧道施工必须采用综合防尘措施，定期检查测定粉尘浓度。(5)隧道施工在凿岩和装碴工作面，必须做好下列防尘工作：a放炮前后进行喷雾与洒水，b出碴前用水淋透碴堆和喷湿岩壁; 13)供电与电气设备(1)施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后才可运行。(2)隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于36V。所有电力设备设专人检查维护，并设警示标志。(3)在操作

97、洞内电气设备时，要符合以下规定：a非专职电气操作人员，不得操作电气设备。b操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘胶鞋并站在绝缘板上。c手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部位，要有良好的绝缘，使用前应进行绝缘检查。d低压电气设备宜加装触电检查。(4)电气设备要有良好的接地保护，每班均由专职电工检查。(5)电气设备的检查、维修和调整工作，必须由专职的电气维修工进行。(6)洞内照明的灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，凡易燃、易爆等危险品的库房或洞室，必须采用防爆型灯具或间接式照明。11.4高速公路路面下沉处理技术措施11.4.1、预警与应急防范1）超前地质预报。采用TRT600

98、0地质超前预报系统对隧道岩层进行三维图像扫描结合区域地质资料、跟踪观测地质资料确定隧道前方及周围区域地质构造的位置和特性。2）、施工人员在施工过程中应保持警惕，时刻关注围岩变化情况，如观察初支面是否出现裂纹及裂纹变化情况，是否有扩大的趋势。3）、监控测量中心按照要求对已开挖成型的隧道净空水平收敛量测、拱顶下沉量测、钻京福高速公路路面及地表下沉量测四个测量项目进行监控，及时提供沉降数据进行分析，并将分析结果及时报告给现场，如发现明显的下沉应通知施工一处或者工区进行会诊，针对实际情况采取适当的措施。11.4.2、安全警戒在地表沉降达到应加强支护状态时，应控制人员进入危险区，必须对危险区域设置安全警

99、示标识，密切监控，不允许加强支护以外施工人员进入。11.4.3、分析险情情况性质，根据实际情况采取施工加固措施1）将初期支护等级从级围岩加强级别提高到级围岩加强级别；2）对隧道净空水平收敛量测、拱顶下沉量测布置点进行加密由10m布置一个检测断面调整到5m一个检测断面；3）对已进行的初期支护应采取适当的围岩加固措施暂停开挖工序施工；与泰安市公路管理局联系对路面下沉部分进行封闭或者限速、限吨位及交通疏通措施，保证高速公路交通的畅通性、安全性等，尽量减少机动车辆动荷载对隧道围岩稳定性的破坏作用。增加锁脚锚管的数量，在原来的基础上对与节钢架的连接节点及拱脚的端头节点各增加两根锁脚锚管并严格注浆。对初支

100、背后进行注浆，加强初支背后的密实度，使初期支护及围岩形成一个完整的整体，更有利于围岩的整体性及稳定性。对浅层围岩带进行22反循环锚杆加固措施，布置在拱部范围120范围，间排距为1.5m*1.5m,L=3.5m。在施工条件允许范围内，对围岩下沉变形段进行二衬施工，有力的加强隧道支护及自稳能力。11.5高速公路路面坍塌处理技术措施11.5.1、坍塌处理与初期支护方案(1)为防止降雨，地表水下渗进一步软化坍体。需对公路地表坍坑及裂缝进行夯填封闭处理。在坍坑四周修筑一道地表截水沟，引排流向坍坑的地表水，并于地表坍坑四周lOm范围内进行42mm t=3.5mm L=6.0m小导管注浆封闭(水泥浆液水灰比

101、l：1,使用P.O42.5水泥)。用喷射混凝土封闭坍塌漏斗坡面及四周裂缝地表，防止裂隙面风化。(2)暂不清理洞内塌方物，使用工20a工字钢垂直打入岩层，辅以5cm厚木板或者木头支挡塌方物向洞外移动，起到核心土的作用并作好洞内排水。(3)对坍塌段拱部往小里程方向回3m初期支护打人 42mm t=3.5mmL=6m径向小导管，环向间距40cm，纵向间距1.5m，每环错开成梅花形布设，然后对每根小导管压入1：1水泥净浆加固，以稳定坍塌部分，防止裂缝再扩大，起到处理塌方时安全支护作用。(4)采取超前小导管管棚注浆的形式处理塌方段，利用压浆使开挖轮廓3m范围的松散体固结。从塌方处呈扇形按30外插角打入4

102、2mm t=3.5mm L=3.5m的超前注浆小导管，小导管环向间距为40cm，纵向搭接1.5m。注入水泥浆(水灰比1：1)，使开挖面四周围岩形成坚固的水泥拱形体。(5)留核心土。对每个单元留核心土，采取小炮配合人工环向开挖，初期支护等级从级围岩加强级别提高到级围岩加强级别。 (6)对坍塌段拱部初期支护已完成后，立即着手反向施做小管棚支护，支护方法同第四条。11.5.2、二次衬砌处理坍塌段二次衬砌由级围岩复合式加强衬砌级别提高到级围岩复合式加强衬砌级别。十二、 应急预案12.1应急预案施工措施针对隧道地质情况复杂，突发因素多的特点，施工时针对可能遇到的地质情况提前做好施工预案，施工过程中严格按

103、照经过评审的施工组织设计施工，防止灾害的发生；同时成立应急抢险救援小组，做好施工应急抢险救灾预案，施工现场备足抢险物资，一旦发生险情，尽量将灾害引起的损失控制在最小范围内。1）超前地质预测、预报采用综合地质预报方法进行超前地质预报，探明掌子面前方工程地质、水文地质的活动态势。主要探明溶洞位置、涌水压力和涌水量等情况，为正确选择开挖方法、注浆参数及采取相应的技术参数提供依据。2）突发事件的应急救灾措施（1）预案措施预案是针对未预测到或已预测到将要发生的地质灾害但仍未发生前而制定的抢险预案，是应急救灾措施的总纲，包括抢险组织、抢险通讯、抢险材料、抢险方案、抢险材料及自救互救等。组织预案：针对可能发

104、生的险情，项目部责成三工区成立突发事件工区领导小组，由工区区长任组长，工区副区长为副组长，隧道施工队为抢险救灾预备队。通讯与值班预案：洞口值班室24 小时值班，24 小时保证通讯畅通，一旦发生险情，由值班室立即通知工区区长和救灾预备队。突然停电预案：计划在各洞口配置发电机组，发电机组与供电网连接，一旦停电，立即起动，保证洞内供电。抢险预案：按塌方、不同涌水量、不同水压力和隧道不同部位涌水量，编制抢险施工方案，一旦发生上述地质灾害，针对性选用方案。减少出现险情后的研究时间。（2）一般救灾措施抢险器材准备：物资设备部按抢险需要，提前备足抢险器材，如草袋、抽水机、速凝剂、带闸门钢管、封堵用木板、方木

105、、钢架、发电机及一些切割、焊接用具，供氧、供风和其它抢救器材与药品等，这些器材分发到抢险预备队，分人保管，并熟悉用途和用法，分放在易于装卸地点，平时不能动用。人员准备：凡担任抢险预备队人员，休息时间内允许在现场附近活动，如远离现场必须请人代替，而且须经队长同意，保证一旦发生险情能立即投入抢险。抢险技能准备：对参加抢险预备队人员进行抢险技能培训，使他们熟悉抢险步骤、方法、器材使用。（3）塌方处理与自救互救措施小型塌方处理：小塌方处理比较容易，先是清理塌方面，后是对塌方面用超长锚杆加固，将锚杆伸入到围岩的稳定区，锁住松动圈，然后用加强联合支护法支护，最后再进行塌方处理。较大塌方处理：塌方的一般规律

106、是围岩压力增大，支撑压紧，发出声响，接着产生位移变形。围岩掉碴，出现裂缝，直至滑动、坍塌。大塌方处理一般是塌方基本稳定后进行，先查看塌方规模，分析产生塌方原因，再制定塌方处理方案或按预案执行。处理方法一般有支顶法、固结法，两种方法均需先进行治水和支护加固，防止塌方事态扩大。塌方时的自救与互救：设专职安全员跟班作业，发现不安全因素立即撤离施工人员，对装碴设备，在顶部安装钢板顶棚，当发现有掉碴、喷锚开裂、或支架发出声响立即撤离，如开挖面后方塌方，工班长应立即制止人员跑动、组织人员自救互救，洞口值班室立即到洞内查看险情，制定抢救方案，想方设法利用未砸断管路给洞内人员供风、供氧、供水。3）坍塌事故专项

107、应急预案（1）为提高在发生爆炸、坍塌事故后的应急反应能力，保证应急处理工作高效、有序地进行，最大程度地降低事故危害程度和经济损失，根据中国水电建设集团京沪高速铁路JHTJ-3标项目部安全质量事故（事件）应急响应预案，制定本专项应急预案。（2）专项应急处理工作应坚持“以人为本”的指导思想和“统一领导、职责明确、分级管理、规范有序、反应迅速、运转高效”的工作原则。（3）爆炸、坍塌事件一旦发生，工区和相关作业队要立即启动应急预案，并按照相关要求向上级主管部门、地方政府相关部门及时报告，准确传递事故信息。（4）在爆炸、坍塌事件发生后，立即组织相关人员到达事故现场，组织指挥抢险救援工作。在京沪高速铁路济

108、南指挥部和中国水电建设集团重特大安全质量事故应急处理领导小组到达事发现场后，工区应急处理领导小组成员按照职责分工，对口接受指挥部和中国水电建设集团各应急处理职能组的指挥和安排。（5）发生事故后，工区按照通用预案相关要求，在规定时间内报告济南指挥部、中国水电建设集团主管部门，同时还应按照规定报告当地政府相关部门。（6）先期处置。爆炸、坍塌事故发生作业队、施工点，在事故发生后要立即启动应急预案，组织救援队伍，全力控制灾情，防止次生、衍生灾难连锁反应，迅速果断地控制或切断事故灾难链。（7）应急支援。接到事故信息后，工区领导和有关人员必须立即赶到事故现场，立即成立现场处置指挥部，根据本预案应急处置程序

109、，组织实施抢险救援和应急处置行动。（8）急处理领导小组要有计划、有目的、有组织地开展应急处理知识的宣传，提高员工自我保护和应急反应能力。定期开展应急预案演练，以检验、改善和强化员工的自我保护和应急反应能力。（9）在发生爆炸、坍塌事故后，工区应急处理领导小组接到报告后，确认无误，由组长下达启动应急处理预案的命令。应急救援领导小组成员必须在规定时间内赶到事故现场，掌握情况，按照“人员安全优先，控制事故漫延，保护生态环境”的原则，制定处理方案，开展应急救援工作。（10）对爆炸故事发生后，事故现场处置基本要求：立即处理危石，防止危石伤人。排除哑炮，避免事故扩大。修通道路，供抢险救援人员和设备进入事故现

110、场。抢修受损坏的机械设备，配件由设备部负责采购，使生产系统尽早恢复。（11）在坍塌事故发生后，故事现场处置基本要求：检查现场情况，如果还有坍塌可能，必须采取防止坍塌措施后，人员和设备才能进入事故现场。清除坍塌产生的危岩和土方，对坍塌边坡顶进行减载，避免事故扩大。在120急救车没到来前，组织对现场受伤人员的临时救治，使现场负伤人员及时得到处置，防止伤情恶化。隧道内坍塌事故造成支护损坏的，应首先采取措施，防止坍方继续发生。及时修通道路，供抢险救援人员和设备进入事故现场。抢修受损坏的机械设备，配件由设备部负责采购，使生产系统尽早恢复。（12）若爆炸、坍塌事故有可能影响周边地区，对周边地区的公众可能造

111、成威胁时，经应急救援领导小组研究确定，由组长发布启动警报系统命令，向公众发出警报，同时向公众发布紧急通告，告知事故的性质、对健康的影响、自我保护措施、注意事项等，以保证公众能够及时作出自我防护响应。（13）在发生重特大事件后的应急处理期间，应急领导小组领导实行24小时值班制度，以保证快速反应能力。值班人员必须坚守岗位，发生突发事件应立即向上一级有关领导报告。（14）救援工作结束，对现场进行勘察、取证完毕后，由应急救援小组组长宣布应急处理工作结束。（15）金牛山隧道下钻京福高速公路段洞身施工时，一旦发生塌方事故，为不影响高速公路的正常运行，建议交通管理部门及时封闭途经该隧道段的高速路，临时绕道改

112、线从泰肥路至泰山西站公路，待塌方段抢修完毕后再恢复交通。12.2 启动安全生产应急预案在进行生产当中万一发生安全事故，立即根据所报的事故情况判断事故等级，做出相应的启动安全应急预案等级；对事故现场做出有组织、有纪律，迅速、科学、快捷的对现场受伤人员进行有效抢救及对现场进行保护，有力疏通交通秩序，做好车辆分流工作。十三、高速公路封闭初步方案建议根据京沪高铁济南指挥部文件精神及专家会议讨论结果，初步拟定以下封闭方案，请高速公路管理部门给予审阅。（一）京沪高速公路C匝道封闭初步方案第一步封闭公路匝道右侧，保留左侧4米路面单车通行，施工隧道DK466+240到DK466+282，预期封路时间为9月20

113、日10月20日。第二步封闭公路匝道左侧，保留右侧4米路面单车通行，施工隧道DK466+282到DK466+323，预期封路时间为10月20日11月20日。参见附图。必要时，可以考虑全路封闭。（二）京沪高速公路封闭初步方案第一步封闭北京往上海方向道路的左侧，保留右侧4米路面单车通行，在此期间施工DK466+648到DK466+628,预期封路时间为11月23日12月8日。第二步封闭北京往上海方向道路的右侧，保留该方向道路的左侧4米，同时封闭上海往北京方向到路的右侧，保留该方向到路的左侧4米，施工DK466+628DK466+601，预期封路时间为12月9日到12月29日.第三步封闭封闭北京往上海方向道路的右侧，保留左侧4米路面单车通行，在此期间施工DK466+648到DK466+628,预期封路时间为12月29日2010年1月17日.参见附图。