漯河市黑河西支下穿华电运煤专线铁路K0+599.3框架桥施工方案（52页）.docx

1、目 录一、编制依据、原则3二、工程概况3三、施工计划5四、施工方案74.1总体方案及步骤74.2线路架空7架空施工作业流程：7支点桩施工7轨枕间距调整8钢枕安装84.2.5 D20型施工便梁架设9线路监控测量94.3架空现浇施工流程10基坑开挖10混凝土垫层施工11钢筋施工11模板及支架施工14混凝土施工15防水层、沉降缝施工19框架主体基坑回填214.3.8 D20型施工便梁拆除224.3.9 拆除钢枕224.3.10 线路调整轨枕间距22线路捣固及恢复22挡墙施工及围墙恢复22五、施工安全保障措施22六 应急预案276.1成立预案专项小组286.2各项应急预案事故后处理工作296.3各项应

2、急预案296.4挖断管线应急预案306.5基坑支护坍塌应急预案306.6支点桩沉降应急预案326.7防汛应急预案33七.创优规划33八.文明施工及环境保护338.1.文明施工348.2.文明施工管理制度348.3.环境保护35九 附件36漯河市黑河西支下穿华电运煤专线铁路K0+599.3框架桥施工方案一、编制依据、原则1.1编制依据1）设计文件：漯河市黑河西支下穿华电运煤专线铁路K0+599.3框架桥施工图（漯河市市政设计院 2014年08月）；2）铁路技术管理规程(TG/01-2014)；3）铁路营业线施工安全管理办法铁运【2012】280号；4）铁路安全管理条例（国务院639号令）；5）武

3、汉铁路局营业线施工安全管理实施细则武铁运【2013】18号；6）武汉铁路局营业线立交施工管理办法武铁工【2015】14号7）铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010；8）铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009；9）现场调查资料及以往营业线施工经验；1.2编制原则1）严格遵照执行国家、地方、行业现行有关工程施工的法律、法规、技术规范、质量验收标准和安全生产的有关规定。严格遵守标准、规范并将其贯穿于整个工程施工过程中；2）合理部署、调配施工力量，包括人力、材料、设备、机具，按工期、工程需要调配；3）积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化

4、水平；4）确保安全、质量和工期要求。5）贯彻国家环境、水土资源、文物保护政策及节能的要求。二、工程概况2.1工程简介K0+599.3框架桥下穿华电运煤专线，铁路线路为3股道，线路设计允许速度为60km/h，其中运煤专线3将在框架桥施工前进行临时拆除。K0+599.3框架桥箱体采用18.0m箱形框架桥结构，长55m，宽9.8m，高4.2m，净宽8m，净高2.5m，上顶板倒角设置1.2m0.4m，下底板倒角设置0.3m0.3m，侧墙厚度0.9m。框架主体施工时按4节进行布设，第一节长7m，第二节长18m，第三节长20m，第四节长10m，框架桥主体采用C35混凝土。为保证铁路运营，框架桥采用2孔D2

5、0施工便梁对线路进行架空现浇施工，线路架空施工期间铁路限速45km/h。桥址所在地貌单元属黑河西支，为粉质粘土土质，基底无加固处理。2.2主要工程数量表K0+599.3框架桥主要工程数量表编号工程项目材料及规格单位数量备注1框架主体C35混凝土m1195.15钢筋（HPB300/HRB335)t41.75/118.32结构防水框架侧面聚氨酯防水涂料231框架顶面防水层TQF-1m539C40细石纤维混凝土防水保护层m32.34M10水泥砂浆m10.783箱体沉降缝沉降缝道5橡胶止水带m75.3弹性密封膏7.53遇水膨胀橡胶37.65硬质泡沫板37.654线路架空D20梁架空及拆除孔2线路锁定/

6、每股道线路架空加固长24m4拆除线路及恢复 40m股道2跟换一级道砟m842.8搭拆硬木条m7.5预埋段钢轨t18.19钢支撑t17.34线路养护m2005降水降水井m238集水井口8抽水元6支点桩挖孔桩（1.6m2m）根4挖孔桩（1.6m2m）m32挖孔桩（2.5m2m）根2挖孔桩（2.5m2m）m16挖孔桩挖土202.2挖孔桩护壁C25混凝土81.6挖孔桩桩芯C20混凝土120.67箱体垫层C20混凝土m43.128箱体基坑箱体基坑开挖m4811.4箱体基坑回填m2504.48集坑壁喷射混凝土防护9459台背压浆台背压浆m10挡墙基坑开挖m土方回填mC30混凝土m70基底换填三七灰土m35

7、0.86M10浆砌片石护坡m2511附属工程围墙拆除及恢复m93桥面排水（PVC管）m16护轮轨m112跟换型桥枕根380线路沉落整修km2桥涵标识处2路基沉降观测处212道路过渡改移道路 8m宽 路面m90既有路面破除m30既有路面恢复m3013管线防护管道支架防护m5014既有河道围堰钢轨桩m200河道填筑、封堵m50015临时用地钢筋加工场600三、施工计划3.1施工进度计划总工期：120天。铁路设备迁改、主体钢筋制作、降水井、挖孔桩施工及运煤专线3拆除、运煤通道改移、电厂管道支架防护及既有河道填筑封堵施：20天线路架空：5天第一、二、三节基坑开挖：7天第一、二、三节框架主体预制：30天

8、第一、二、三节台背回填压浆，拆除架空体系、及运煤专线3恢复：15恢复既有运煤道路，进行第四节基坑开挖及主体施工：20两侧挡墙施工、第四节箱体两侧回填及管道、围墙恢复：20挖除围堰，疏通既有河道：33.2劳动力计划1、人员职责组织为确保工程顺利施工，K0+599.3框架桥根据工程施工需要，施工时专门成立班组，即钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电班组，各班组之间采用流水作业施工，主要施工作业人数如下表：主要施工作业人员序号工种人数1木工、模板、架子工202电焊工103钢筋工154混凝土工105杂工106线路防护人员33.3施工设备主要机械设备表序号名称型号、功率、吨位、容积数量（台/套）现

9、状备注1混凝土罐车8m36良好2混凝土输送泵37m1良好3电焊机BX122022良好4钢筋切断机GQ4012良好5钢筋弯曲机GWJ40A2良好6钢筋调直机GT4142良好7钢筋对焊机GQH402良好8发电机GF2001良好9汽车吊QY25B1良好10挖掘机PC2201良好11装载机ZL50B1良好12自卸汽车重汽后八轮2良好四、施工方案4.1总体方案及步骤施工时对铁路线路采用D20施工便梁架空，以保证行车安全。架空施工期间要求列车限速45Km/h。线下节施工完毕回填后拆除D型便梁，恢复正常行车。第一步进行降水井、支点桩施工，运煤专线3拆除、运煤通道改移及电厂管道支架防护及既有河道填筑封堵施工；

10、第二步：线路架空及加固；第三步：进行第一、二、三节基坑开挖及框架主体预制施工；第四步：第一、二、三节台背回填压浆，拆除架空体系、及运煤专线3恢复，线路恢复常速；第五步：恢复既有运煤道路，进行第四节基坑开挖及主体施工；第六步：两侧挡墙施工、第四节箱体两侧回填及围墙恢复；第六步：挖除围堰，疏通既有河道。在线路慢行、限速45km/h条件下进行施工项目有：架空支点桩施工、线下节架桥现浇施工、台背回填及压浆、线路回填及捣固、线路恢复；在线路封锁条件下进行：D20施工便梁安装及拆除。4.2线路架空架空施工作业流程：架空支点桩施工轨枕间距调整安装钢枕D20型工便梁安装。4.2.2支点桩施工支点挖孔桩采用矩形

11、桩，运煤专线1与运煤专线2两线间共用支点桩截面尺寸采用2m2.5m，其余支点桩采用2m1.6m，桩长均为8m，；按照涵身中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置。用石灰撒出挖孔桩开挖边线。挖孔桩采用人工跳跃式交叉开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的弃土场。挖孔桩开挖时，设置经培训合格的防护人员对线路进行防护。挖孔桩桩芯采用C20混凝土，护壁采用C25钢筋混凝土，每层护壁上口厚30cm，下口厚20cm;横向钢筋采用10圆钢，间距40cm，竖向钢筋采用10圆钢，间距设置为40cm，竖向筋上下层搭接不小于20cm。钢筋连接采用绑扎连接。在井口设置钢筋混凝土井圈，防止道渣在施工期间进入桩内

12、伤人。井圈混凝土厚度为30cm，横向钢筋采用16圆钢，间距20cm，竖向钢筋采用10圆钢，间距设置为40cm，井圈上顶与混凝土轨枕平齐。由于桥址处地下水位较高，在挖孔桩开挖前需打降水井降低地下水位，挖孔桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时采用降水井抽水的同时，并用大功率污水泵孔内降水。挖孔桩按设计挖到位时，检查其基底土质是否符合要求，以便及时采取扩孔或换填等加固措施，同时进行灌注桩身混凝土。挖孔桩施工的质量标准：孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm；孔的中线误差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。 4.2.3轨枕间距调整钢枕到位后，按670mm间距在轨道两侧钢

13、轨上面标示出来。将影响钢枕位置混凝土枕木间距进行调整。在封锁点内，采用NLB-360型内燃螺栓扳手，将钢轨扣件进行松动，然后2人一组，安装钢轨标示的间距，将砼枕木间距进行调整，不影响钢枕安装。轨枕间距调整完成后，用采用NLB-360型内燃螺栓扳手将螺栓拧紧。并安排专人对弹条、扣件、螺母逐一复查，确认无遗漏。4.2.4钢枕安装纵横梁连接，采用H20钢枕连接,L=4.42m，按既有线砼枕间距，每根砼枕间穿一根钢枕，穿钢枕时按工务 “隔六抽一”的原则，开挖一根穿一根，穿一根加固一根，与钢轨接触面垫好钢轨绝缘胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。安装钢枕时严格控制水平和方向，塞入钢枕时，中线对准标示

14、在钢轨两侧670mm间距的点，调整好之后，上扣板及扣件，将钢枕与钢轨连接起来。钢枕提前放在路肩上面，延线路方向横向布置。穿插时，分别从下路两侧向线路中心穿插。每根钢枕安排3人，1人在钢枕头系绳索向内拉，2人向內抬、推方式，将钢枕插进枕木间。钢枕安装时不能扰动枕底道床、不得方动轨枕，拆除横梁时必须保证线路几何尺寸良好。4.2.5 D20型施工便梁架设本工程采用D型施工便梁架空线路，横梁S2型号长宽高=3.96m0.2m0.212m，挖孔桩混凝土达到设计强度后，可进行线路架空的便梁安装。架空用D型梁采用汽车运输，在施工现场要点封锁线路用70吨汽车吊进行D梁架设。架空前，放出梁位线及标高，进行施工范

15、围内的轨距调整。本工程共需架设D20型施工便梁2孔，每孔施工便梁架设具体施工步骤如下：具体施工步骤如下：第一步：封锁要点180分钟进行安装横梁，间距67cm。第二步：封锁要点180分钟纵梁就位，纵梁采用汽车吊安装，先将纵梁按设计位置就位。待纵梁垫稳撑牢后，将纵梁与事先安放好的横梁联结成整体。安装所有联结系统。横梁与纵梁采用高强螺栓进行联结。组装过程中，联结处应上满高强螺栓。并注意不得漏装弹垫圈。4.2.6线路监控测量线路监控测量是对线路架空后进行基坑开挖、框架架空现浇施工，通过对支点桩和线路进行沉降和位移观测，数据进行分析，从而保障车行车安全。(1)测点布设观测桩测点布设选在支点桩限位桩上设点

16、，同时在支点桩范围内线路两侧砼枕道钉上，每隔10m设点。观测点制作完成后，进行第一次的沉降观测，并记录好各沉降点的标高和平面位置坐标，并根据现场情况绘制平面布置图。(2)过程中观测沉降、位移观测是工程建设中精度要求较高的测量工作，仪器设备、布设路线、观测方法及人员素质等多方面都会影响观测数据的精度。在测量工作中选用DSZ2水准仪，配合水准尺进行作业，全站仪采用索佳。变形监测网宜采用独立坐标和设定高程，坐标点和固定高程点，可在周围通视50m范围内选择。每次尽可能做到“四固定”即，观测人员固定、使用的仪器固定、观测方法固定、观测措施固定、以保证观测结果的可靠性。对沉降观测抽检所得数据认真记录，结果

17、进行分析整理并上报，在发现数据异常时应及时采取有效控制措施。所有施工期观测的数据收集整理分析，沉降观测记录填写应清晰、整洁，每进行一次观测及时进行数据分析。当出现异常情况时，及时向指挥部汇报。4.3架空现浇施工流程基坑开挖混凝土垫层钢筋施工模板及支架施工混凝土施工防水层、沉降缝施工框架桥台背回填、压浆拆除D20施工便梁挡墙施工及围墙恢复。4.3.1基坑开挖(1) 基坑开挖基坑开挖程序：测量放线切线分层开挖排、降水修坡整平留足预留土层等，相邻基坑开挖时，遵循先深后浅或同时进行的施工工序。根据现场实际情况，提前测量放样，纵向轴线与框架涵中心线在一条轴线上。基坑开挖采用1:0.75放坡开挖。开挖时机

18、械有专人指挥，采用分层分段对称开挖，并严格遵循“分层开挖，严禁超挖”及“大基坑小开挖”的原则。基坑开挖前，查清周边地下管线、障碍物的位置及埋深等情况，以确保管线安全和施工顺利进行。(2)基坑开挖防护基坑开挖按1:0.75坡度进行开挖，开挖一层防护一层。边坡开挖一层后，立即进行边坡坡面进行喷射混凝土，并覆盖彩条布。(3)基坑开挖排水为保证施工安全，防止基底泡水及围护、边坡受水影响而垮塌。自土方开挖至回填结束的整个施工过程均需对基坑进行临时抽排水工作。基坑排水原则：基坑周围降水井抽水降低地下水位外，基坑开挖完成后，并在四周设50cm50cm50cm的集水井，专人负责及时用水泵将基坑内水抽除。(4)

19、基坑施工措施1)在既有线下开挖，施工人员与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋，组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车。2)建立各项安全制度，设专职人员巡回检查施工范围内的线路和安全防护，各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目开挖。3)为确保安全，严格执行在列车通过的时候不得开挖箱身。混凝土垫层施工基坑开挖完成后，进行测量放样，将基础垫层边线定桩。垫层混凝土采用C20，浇筑采用泵送方式，人工进行摊铺，并振捣密实。4.3.3钢筋施工按施工图

20、纸提供的材料计划将涵洞钢筋购入工地后，钢筋必须抽样二检试验合格后进行使用，涵洞钢筋在钢筋加工厂集中下料，运至现场绑扎成型。绑扎钢筋前对半成品钢筋进行整理，按规格进行标识，以免用错钢筋。钢筋制作完成后通知施工技术人员、质检员检查合格后方可进行安装，保证钢筋无杂物，钢筋间距严格按照设计要求布置，严禁在钢筋上踩踏。钢筋分块绑扎，垫好混凝土垫块，钢筋绑扎过程中，技术员要进行过程检查，以免造成不必要的返工。按设计要求，钢筋接长采用闪光对焊并须进行纵向打磨加工，当纵向打磨加工有困难时钢筋应采用双面搭接焊；下料和绑扎过程中要注意钢筋接头分散布置。绑扎成型自检合格后，报监理工程师验收，验收前和验收不合格的情况

21、下，严禁封模。验收合格后方可进行下一步施工。钢筋加工及绑扎需满足以下要求：1) 钢筋混凝土和预应力混凝土结构使用的钢筋品种应符合现行国家标准，经检验合格的钢筋在加工和安装过程中出现异常现象（如脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等）的钢筋不允许使用。2)钢筋在加工弯制前应调查，并应符合下列规定：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部折曲。加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：级钢筋不得大于2%；级钢筋不得大于1%。3)钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计及规范要求。钢筋宜在常温状态下加工，不宜

22、加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。4)受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍（HPB300）或3.5倍（HRB400），钩端应留有不小于钢筋直径3倍（HPB300）或5倍（HRB400）的直线段。5)弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的12倍（HRB300）或14倍（HRB400）。6)用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应做不小于90的弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍；有抗震设防特殊要求的结构应符合相关抗震规范要求。钢筋弯钩示意图：钢筋

23、加工的允许偏差应符合下表规定。序 号项 目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10尺 量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸34)热轧钢筋的接头，应符合设计要求。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。“同一连接区段”内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：1.焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。2.绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。3.钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。4.在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内，同一根钢

24、筋上不得超过一个接头。5.“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm，绑扎接头为1.3倍搭接长度且不小于500 mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。5)钢筋绑扎接头的最小搭接长度，当专业施工规范无规定说明时，应符合下表的规定。钢筋绑扎接头的最小搭接长度序号钢筋级别受拉区受压区1级钢筋35d30d2级钢筋45d35d6)钢筋安装及钢筋保护层允许偏差，当专业施工规范无规定时，应符合下表的规定。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差序号名称允许偏差（mm）允许偏差1双排钢筋，其与排间距的局部偏差5尺量，两端、中间各一处2同

25、一排中受力钢筋间距的局部偏差基础、板、墙20柱、梁103分布钢筋间距20尺量，连续3处4箍筋间距绑扎骨架20尺量，连续3处焊接骨架105弯起点的偏差（加工偏差20mm包括在内）30尺量6保护层厚度（c）C30+10，0尺量，两端、中间各两处C30mm5，07)钢筋保护层垫块材质应符合设计要求。当设计无要求时，混凝土垫块的抗压强度和耐久性应不应低于结构本体混凝土的标准4.3.4模板及支架施工底板钢筋绑扎完成后，经监理工程师验收合格后可进行底板模板安装，然后浇筑底板混凝土。待底板混凝土达到规范规定强度后，搭设满堂支撑，上铺方木，铺设边墙和顶板模板。支架采用碗扣式，碗扣式支架规格为483.5mm，立

26、杆间距按0.60.6m进行布置，横杆步距1.2m，顶板模板采用18mm木胶合板，倒角处模板外贴墙使用方木510cm，间距为15cm，倒角处顶托设置三角木楔，剪力撑每4.5m设置一道，扫地杆离底板20cm，顶托上设置1010cm方木，顶板底模板下设置510cm方木，间距30cm。（详情见模板支架体系图）侧模板采用1.2m2.4m、18mm木胶合板，模板外贴竖向510cm方木间距30cm，外加固采用双483.5mm钢管配直径16mm钢筋对拉，对拉筋两端采用18mm厚钢板垫片及双螺丝帽锁死。加固对拉筋采用防水型对拉筋，纵向间距60cm，层高0.5m。侧模加固，涵洞内侧纵横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑

27、，其间距不大于4.5m，侧模与支架间采用木楔楔紧；涵洞外侧采用纵向间距2m，层高1m的钢管撑加固，钢管后侧通过方木或者钢管顶撑在边坡上。模板安装严格按照设计结构尺寸，接缝采用双面胶处理，钢筋保护层采用相同等级的混凝土垫块控制，每平方米布设4块。混凝土浇筑时，不得少于2个木工进行巡查，发现问题立即进行处理，严重时可暂停混凝土浇筑，但不得大于混凝土的初凝时间。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑砼前，模板内的积水和杂物应清理干净。在安装底板模板时，边墙模板倒角以上应安装0.30.5m，浇筑底板砼的同时边墙应浇筑0.30.5m，且两侧边墙错台0

28、.5m，确保施工缝不设在应力集中区。4.3.5混凝土施工框架主体混凝土先灌注框架主体底板（包括下梗肋），当框架主体底板混凝土强度达到设计强度的85%后，再灌注上部边墙、顶板的混凝土。涵身混凝土浇筑时，必须两边墙对称进行，并且高差不宜大于0.3m。在分段浇筑时，必须对混凝土现成面进行凿毛处理，并用清水冲洗干净。(1)混凝土浇筑：混凝土浇筑分两次进行，第一次浇筑底板，第二次浇筑腹板及顶板。两次混凝土浇筑施工缝设置在底板倒角以上0.3m处。框架主体浇筑断面示意图（单位cm） 1)浇筑混凝土前，应做好如下准备工作：.制定浇筑工艺，明确结构分段分块的间隔浇筑顺序和钢筋的混凝土保护层厚度的控制措施。.仔细

29、检查模板、支架、钢筋的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋的混凝土保护层厚度的质量保证率。2)浇筑过程应注意：混凝土浇筑过程中按规定频次检查坍落度和含气量，同时严格控制浇筑过程温度，混凝土入模温度不宜高于30，混凝土的入模温度不应低于5。新浇筑混凝土入模温度与邻接的己硬化混凝土、钢筋和模板表面温度的温差不得大于15、不得低于2。混凝土应分层进行浇筑，不得随意留置施工缝。其分层厚度(指捣实厚度)应根据搅拌机的搅拌能力、运输条件、浇筑速度、振捣能力和结构要求等确定。但混凝土最大摊铺厚度不宜大于30cm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑混凝土时，应在下层混凝土初凝或

30、能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从底处开始逐层扩展升高，保持水平分层。混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或重塑时间。不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比和外加剂等条件通过试验确定。当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并做出记录。施工缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。凿毛时，混凝土应达到下列强度：a用人工凿毛时，不低于2.5MPa。b用机械凿毛时，不低于10

31、MPa。特殊结构的施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，施工缝应埋入钢筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面沁水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排出。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施减少沁水。浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现有松动、变形、位移时应及时处理。自高处向模板内倾泻混凝土时，为防止混凝土离析，凝土自由倾落高度不宜超过2m，否则应通过串筒、溜管或振动溜管等措施辅助下落。浇筑混凝土时应根据浇筑混凝土方量做够混凝土试块，最少做4组，其中一组为同条件养护，两组标养，另一组与拆模时间同等

32、。(2)混凝土振捣：混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。对水泥、砂石使用要求尽可能同一规格、品种，并选择保水性及透气量小的外加剂，确保砼表面质量。振捣以砼泛浆不冒气泡为度。混凝土必须捣固密实，尤其是角偶部位，严禁漏振。混凝土灌注过程中，应注意灌注的时间进度和振捣的时间控制，振捣时捣固棒不得斜插和直接接触模板，以提高混凝土拆模后表面的光洁度，减少混凝土表面气泡。1)混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止混凝土在振捣过程中产生漏浆。2)采用机械振捣混凝土时，应符合下列规定：采用插入式振捣器振捣混凝土，插入式振捣器的移动间距不

33、宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内部深度宜为50100mm，与侧模应保持50100mm的距离。要做到“快插慢拔”，当振捣完毕需要变换振捣棒在混凝土拌和物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振捣棒，不得将振捣棒放入拌和物内。不得用振捣棒驱赶混凝土表面振动器的移动距离应能覆盖已振动部分的边缘。应尽量避免碰撞模板、钢筋及其他的预埋件。每一振点的振捣延续时间宜为2030s，以混凝土不再沉落，不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。4)混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。抹面时严禁洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。(3)混凝土

34、养护混凝土浇筑完成后立即进行养护,养护采用棉毡覆盖洒水养护，保持24小时，棉毡湿润，养护直至达到设计强度。养护期间，混凝土芯部温度不宜超过60，最高不得大于65，芯表温差不宜大于20，养护用水应与拌制用水相同且与混凝土表面温度差不得大于15。(4)混凝土拆模：拆模时混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温差不得大于20。混凝土内部开始降温前不得拆模，大风及气温急骤变化时不应拆模。拆模时根据试件强度为依据，其中对于试件养护要求：对于标准条件养护法试件试验龄期为56d的，同条件养护法试件的逐日累积温度为 1200d，但养护龄期不宜超过120d。各部位混凝土抗压强度应满足以下的要求侧模应在混凝土强度达到

35、2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损，方可拆除。顶板采用满堂支架施工，混凝土试块同条件养护，混凝土强度达到100%以上，方可拆模；拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸，吊运模板。拆除临时埋设和混凝土中的木塞和其他预埋部件，不得损伤混凝土。拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。4.3.6防水层、沉降缝施工混凝土洞身施工完毕后，按设计进行防水层、沉降缝施工。框架箱体顶防水层为“涂装TQF-1型冷作式防水层 +40mm厚细石纤维混凝土保护层”；箱体两侧防水层为“2层聚氨酯防水涂料（丙种防水层）”；框架桥箱体沉降缝采用“橡胶止水带+遇

36、水膨胀橡胶+弹性密封膏”。 (1)施工准备防水层施工前，涂刷防水涂料基层必须平整、干净，无凹凸不平、蜂窝及麻面，并且保持干燥。墙体施工对拉筋突出墙面的部分必须提前用砂轮切割机切除，并且凹进混凝土墙体2cm，用扁口錾子修整周围混凝土后，用环氧树脂砂浆修补平整。检查橡胶止水带、遇水膨胀橡胶、弹性密封膏、防水涂料、防水卷材及纤维是否有出厂合格证，并通过二检方允许使用。(2)沉降缝施工要求框架涵箱体沉降缝宽度为3cm，从内侧到外侧由聚苯乙烯硬质泡沫板、型橡胶止水带、遇水膨胀橡胶、弹性密封膏组成。止水带埋设务必做到两个“居中”，一是埋设位置居边墙和底板正中；二是埋设深度居止水带全部宽度的正中，止水带要垂

37、直混凝土面，不能外泄、扭曲。止水带应用整根，尽量减少接头，若必须连接时，接头设在沉降缝的水平部位，不得设在沉降缝的转角处。接头连接时，先将对接位置削平，再用粘合剂粘结牢固，最后用SBS防水卷材包裹粘贴以加强保护，不允许不加任何处理直接搭接。施工过程中注意对止水带的保护，不能人为损坏止水带，浇注混凝土时加强对已埋设止水带的检查，若有破损必须及时进行修补。浇注混凝土时，以适当的力充分振捣、震荡混凝土定位止水带，使其与混凝土良好结合，以免影响止水效果。同时，要注意对止水带的保护，不能使振动棒直接接触止水带，以避免因振捣导致止水带歪斜。待混凝土浇注完成后，先在止水外侧依次由内至外填塞遇水膨胀橡胶和弹性

38、密封膏，止水带内侧全部填塞聚苯乙烯硬质泡沫板。(3)防水层施工防水涂料采用聚氨酯防水涂料,防水涂料涂刷前基层必须保持干燥、平整。防水涂料为1.79kg/m2，厚1.5mm，分2层涂刷，第二层涂料的涂刷须在第一层涂料具有一定强度后方可进行。涂刷过程中，必须涂刷均匀，不露底面、不堆积。涵洞顶保护层采用40mm厚C35细石纤维混凝土，纤维混凝土必须严格按照施工配合比进行拌制，振捣采用平板振动器进行振捣,4.3.7框架主体基坑回填待两侧框架涵现浇施工完成后，进行土方回填。回填前先应将基底的杂物、不适用材料等进行清理，回填应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于50cm，最小压实厚度不小于15cm。在土方

39、回填完毕后对路桥过渡段进行压浆处理。(1)施工前，做好箱侧路基的排水施工，防止对填料的浸泡或冲刷。(2)路堤基底原地面平整后，用小型振动机械夯碾压密实，每填筑一层，夯实一层。4.3.8 D20型施工便梁拆除点前将钢枕与施工便梁之间牛腿S3、连接板S4连接螺栓拆除，在封锁点内用70吨吊车将D梁梁拆除。4.3.9 拆除钢枕将钢枕与钢轨之间的扣件拆除完成后，安排人将钢枕拆除，拆除钢枕由内向外拆除。拆除施工每根钢枕安排3人进行，2人用绳索棒住钢枕向外拉，1人向外侧推。钢枕抽出后，采用轨道车进行回收至平板车上，点内外运。4.3.10 线路调整轨枕间距原钢枕间距67cm，钢枕拆除后。进行混凝土枕木间距调整

40、，调整为60cm。提前在钢轨上面按60cm1道，将混凝土枕位置标示出来。将砼枕扣件松掉，位置精确后，采用内燃螺栓紧固机，将螺栓拧紧。施工完成后安排专人进行检查，螺栓、扣件安装情况。列车通行后，安排专人再进行检查是否有松动的，直至无 螺栓、扣件松动、无三角坑、无几何尺寸起伏。钢枕拆除时不能扰动枕底道床、不得方动轨枕，拆除横梁时必须保证线路几何尺寸良好。4.3.11线路捣固及恢复线路道碴捣固采用YD-22型液压道碴捣固机，振动频率：60Hz70Hz激振力:22kN，满足线路捣固要求。捣固第一遍后，人工及时补碴，然后捣固第二遍，人工补碴，再捣固第三遍。捣固完成后，无道碴下沉现象，沿线将缺损道碴补齐。

41、恢复线路后，应按限速45km/h运行不少于24小时，恢复常速60Km/h，移交至设备管理单位。4.3.12挡墙施工及围墙恢复在框架桥主体全部施工完毕后进行两侧挡墙基坑开挖、模板、混凝土施工，挡墙施工完毕后进行既有围墙恢复。五、施工安全保障措施5.1组织保障确保工程顺利施工，对主要施工管理人员进行分工，行为进一步明确在营业线施工过程中，不同岗位人员的职责。5.2施工前准备工程开工前，必须与影响施工的设备管理单位签订施工安全协议，安全协议须报漯阜公司相关部门审批。施工前，书面通知相关设备管理单位，相关设备管理单位施工监护人员应按时到达工地监护施工，并在签到簿上签字。进行慢行施工，向相关部门提报月计

42、划，并在施工前一天提报次日施工计划。慢行施工前， 要与有关设备管理单位联系，组织召开协调会，明确施工方案、配合要求和安全技术措施。技术负责人和安全负责人必须组织全体施工人员在工地现场进行安全技术交底，并认真组织学习批复的架空施工安全技术措施和部、局有关规定和要求。施工前施工负责人应熟知整个施工方案，积极组织做好各项准备工作，落实安全技术措施，认真检查并确认信号备品、机具、材料齐全完好。5.3邻近营业线施工安全措施1) 施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好

43、必备的机具、材料。2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。4)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。

44、5)吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。6)工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。5.4防挖断电缆的安全措施在施工前必须联系设备单位进行现场确认。现场确认完后，开工前对确认无光电缆的动土范围进行开挖十字探沟，以防有其他不明确光电缆。经探明确有地下管线时，采取相应迁改或防护措施，必要时采用槽钢扣合防护。任何机械严禁在既有光电缆上方行走，以防压断电缆。5.5线路架空安全的措施1）本工程采用D型施工便梁架空既有铁路线路。挖孔桩

45、混凝土达到设计强度后，可进行线路架空的便梁安装。2）施工便梁安装前，放出梁位线及标高，进行施工范围内的轨距调整。施工便梁先穿横梁后进行安装，横梁与施工便梁采用配套连接件进行连接，使纵横梁形成整体。3）对线路几何尺寸、架空设备联结情况及限界进行全面检查，达到放行列车条件时，开通线路。开挖过程中的线路保养工作：保持线路水平是保养工作的主要项目，为保持水平，在横梁与枕木之间保留一定的调整余量，常用1-5cm厚硬质木板垫塞。钢轨底部分用“穿袖”木楔打紧，借以调整线路轨顶水平。高温季节做好防胀措施。5.6保证线路行车安全的措施在既有线下开挖，必须确保运行安全，其措施如下：1) 施工人员与车站值班人员加强

46、联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车。2) 建立各项安全制度，设专职人员巡回检查施工范围内的线路和安全防护，各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目开挖。3) 为确保安全，严格执行在列车通过的时候不得开挖箱身。5.7线路检查、恢复及保养1) 施工慢行地段的线路和架空限界检查：每过一趟列车应对架空设备、线路几何尺寸（轨距、水平、高低、方向）进行检查，及时消灭安全隐患，线路检查范围为施工地段及两端各50米范围。每两小时全

47、面检查并记录一遍；每天至少对支点下沉进行精确测量一次（下雨时增加次数）。架空梁限界必须有专人进行检查，每6小时检查一次。各项检查检查人员必须做好记录并有签认。必须备齐行车运行记录本、设备检查记录本、配合人员登记本、安全检查指导本、测速记录本、架空设备检查记录本、备品台帐7本台帐，并按要求每天记录，做好原始资料的积累。2) 进行立交架空施工，要指定经过培训合格并持证、对施工及行车安全规章熟悉、有独立工作能力和责任心强的人员担任专职安全员。发现质量及安全隐患时要立即组织整改。3) 完成立交箱体浇筑后，箱体外边墙空隙回填必须采用级配碎石夯实或浸水河砂。箱体顶面回填较厚时（除道碴外回填厚度大于0.5米

48、），回填物必须采用级配碎石，并捣实紧密。箱体顶面道床道碴必须捣实，采用捣固机械进行反复振捣。4) 必须在封锁点内抽出钢枕、拆除架空设备，捣实道床恢复线路。要求采用逐一抽枕逐一捣固的方式，禁止隔一抽一或成片抽枕。5) 在提速过程中，发现有路基、道床下沉或线路几何尺寸发生变化和晃车情况，立即安排进行整修，消灭隐患后方可进一步提速。6) 当拆除架空设备经共同检查恢复常速条件时，积极与设备管理单位联系，进行线路设备安全交接。5.8机械安全措施1)机械设备未纳入特种设备台帐管理的一律不得使用。在营业线附近施工的任何机械设备，无论任何作业，均不得侵入铁路限界。2)施工负责人首先核实操作人员的操作证是否过期

49、，操作规程、标示标牌是否齐全，操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。3)施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交底及有关注意事项，并对机械做详细检查。作业中必须集中精力，不得擅自离开工作岗位。4)施工机械作业时，必须有专职安全防护员指挥，实行“一人一机”进行防护，施工地段有列车通过时，所有作业的机械设备必须停止作业。严禁使用未批准的机械设备施工作业。5)如施工机械发生意外侵入铁路限界，影响行车安全时，防护员立即对线路进行防护后，同时用对讲机向车站值班员、及临近驻站联络员发出紧急通知，采取紧急措施进行拦停列车，施工负责人尽快组织人力和机械（装载机

50、）将故障机械拉离铁路限界外，排除险情，恢复通车。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复前，不得撤出停车防护。6)施工人员应熟悉既有线施工的安全规定，熟悉列车运行情况和列车运行速度，熟悉各种信号及信号显示方式，服从防护员指令，做到令行禁止。7)任何人不得擅自使用信号旗，信号灯等信号物品，或拿这些物品在既有线附近嬉闹，以免影响正常行车及安全。8)机械设备应按其技术性能的要求正确使用，缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备不得使用。5.9雨季施工措施1) 掌握天气预报的气象动态，开工前与当地气象部门签订气象服务合同，以利安排施工，作好准备预防工作。2) 编制实施性雨季施工组织计划。3) 合理安排施

51、工。对施工组织、施工项目和施工进度要根据天气情况做出合理安排。4) 修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。5) 住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上。6) 砼浇筑或砌筑施工时要采取搭棚防雨，避免雨水冲刷砼及砌体。7) 基坑开挖施工应尽量避免安排在雨季施工，如若不行，须按要求设置开挖放坡边坡或支设防护设施，坑底设置排水沟及排水机具，并派专人值守观测。8) 工地现场备齐防雨材料及衣具、靴子。现场各种机具设备及配电箱采用防雨材料进行遮盖，避免机具进水损坏和漏电伤人。9) 雨季施工须预防雷电伤人事故，对电源箱和较高构筑物易引起电击物品，

52、要采取预防措施，必要时进行接地处理。5.10夜间施工措施1) 夜间施工时间必须提供足够的照明灯光及设置警示灯和夜间施工标志牌。2) 根据现场情况，夜间施工尽量安排噪音小的工作，避免影响邻近居民休息。当因工程需要连续施工时，应提前征得居民的谅解。 3) 夜间施工时，应保证有足够的照明设施，能满足夜间施工需要，并准备备用电源。 4) 在人员安排上，夜间施工人员白天必须保证睡眠，不得连续作业。 5) 架子队各部门建立夜间施工领导值班和交接班制度，加强夜间施工管理与调度；在施工现场安排现场值班室。六 应急预案6.1成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由指挥部、架子队长、技术主管、工程

53、部、安质部、物资部、调度室、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室(调度室)，日常工作由调度兼管。发生重大事故时，以指挥部领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，组长任总指挥，负责架子队应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。6.1.1专项小组职责发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令；组织指挥救援队伍实施救援行动；向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；6.1.2指挥组人员分工组长：组织指挥各架子队应急救援工作；副组长：协助组长负责应急救援的具体工作；负责施工现导播机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯 联络和外联工作

54、；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作；组员安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作；工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施；物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；综合部：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作；架子队：负责施工现场机具、物资、人员的组织调配工作和事故事故自救工作；负责事故现场通讯，联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。6.2各项应急预案事故后处理工作按照四不放过的原则查明事故原因及责任人

55、；以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位；制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生；组织所有人员进行事故教育；向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见；6.3各项应急预案6.3.1应急响应配备的劳动力、材料及机械设备序号名称规格型号单位数量备注1劳动力人40现场准备2道砟m3200现场准备4钢轨P60根66.25m/根5枕木2.5m根20现场准备6道尺把1现场准备7信号旗套2防护员携带8口哨个3防护员携带9喇叭个3防护员携带10信号灯个2防护员携带11移动减速信号牌个2现场准备12减速地点标个2现场准备13作业标个2现场

56、准备14防护服、帽套6现场准备6.3.2事故分类基坑塌陷、支架倒塌、机具设备，防汛侵限影响行车安全事故；各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断(铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号等)。6.4挖断管线应急预案在临近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前，首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时，不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；现场防护人员按相关规定设置防护措施，在

57、原地监视；设备管理单位现确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。6.5基坑支护坍塌应急预案基坑开挖，支护不当将可能造成基坑坍塌严重影响行车安全甚至造成行车安全事故和人身伤亡事故，不仅会造成机毁人亡的恶果、带来严重的经济损失。为防止发生安全事故，在施工时，我单位将采取以下防范措施：支护方案决策前充分考虑各种因素（地下水位、地质、开挖作业空间）的影响，留足安全系数，并附有关情况下的应急预案，按规定送相关单位审批；严肃施工纪律，严格按规范和方案施工；专人负责基坑支护系统的变形观测，以保证在基坑支护系统变形过大之前发现问题，减小损失；在

58、基坑旁储备应急物资、机械、人员，保证发生险情随时投入抢险；施工过程中集中优势资源，速战速决，尽量减少基坑支护时间；在基坑内配备足够的爬梯等逃生设备，保证在支护变形监控人员发现问题后能立即撤离基坑，力保人员不伤亡。一旦发生塌坍时，应按以下进行处置：A)事故(事件)报告工地发生基坑支护坍塌时，最先发现基坑支护坍塌的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：将信息准确传出。听到呼叫的任何人，均有责任将险情信息报告给与其最近的负责领导、抢险队员，使消息迅速报告到应急响应小组组长处。现场领工员必须立即达到现场，立即查清以下三个问题后向应急领导小组成员传递明确的信息：有无人员埋在基坑底下或人员受伤、是否影响既有线行

59、车安全和铁路设备的正常运作。当发生人员伤亡或影响设备的正常运作的情况时，安质部长必须立即将情况上报上级部门。B)报警、接车报警员负责打救护电话120（在明确有人伤亡的前提下），报告事故地点、伤员人数、伤势情况，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，尽可能告知详细地点，以利医疗救护队迅速判断方位。接车员迅速到路口接车，清除道路上的各种障碍物，引领救护车从具备驶入条件的道路迅速到达现场。C)自救现场所有施工人员、机械必须立即撤离至安全地带，在急救车未到来前，指挥部医务工作人员对受伤的人员进行力所能及的处理后，组织人员送往医院或送上救护车。D)联络当发生影响列车安全正常行车和铁路设备正常运作时，由组长总

60、负责联络工作，必须告知施工地点两端的线路防护人员和驻站联络员，要求防护人员检查防护设备设施并提高警惕，驻站联络员应向车站解释并请延长线路封锁时间；如导致铁路设备（如信号、通信设施）不能正常工作的应立即报告相关部门抢修，现场施工指挥人员负责维护铁路设备，不使险情和损失进一步扩大。E)抢险险情发生后，组长及副组长应立即赶赴现场，总工程师通过询问最先发现基坑坍塌人员和察看现场后，根据预先编制的应急预案结合现场实际果断采取抢险防护措施，原则上是先防护不使险情进一步扩大再清理基坑，并现场监督指导施工，保证施工质量；按照决定的方案迅速组织抢险队员组织抢险，要求合理组织工序衔接和平行交叉作业、分配劳动力，并

61、负责协调各工序、工种之间工作顺序、进度；抢险队员负责按照确定的分工，就近取用储存在附近的工机具实施抢险。在抢救过程中，指挥部、架子队安全人员必须提高警惕，严密防护确保安全。F)现场保护现场应急过程中，现场负责人应尽可能保护好现场，以满足事后对事故调查的需要。G)验收不影响既有线行车地段的，清理完现场，请监理工程师验收确认合格后，进行下一步工序；影响既有线安全正常行车或铁路设备正常工作的，待运营单位、设备管理单位现场确定可以通车后，方可消点通车。H)事故善后处理：出现事故后，指挥部领导应及时召开事故分析会，本着“四不放过”的原则，认真查找原因并对责任者进行处罚教育，使其他员工接受教训，杜绝类似事

62、件的发生。及时清理事故造成的财产损失和人员伤亡情况，将事故影响减小到最低程度，并迅速恢复生产。6.6支点桩沉降应急预案A) 技术员每天对支点桩进行沉降观测，日沉降量超过20mm或总沉降量超过49mm，应立即报告领导。B) 立刻要点组织人员，使用千斤顶将D梁顶起，对支点桩上重新垫硬质扎木，经相关单位验收合格后，开通线路，恢复通车。6.7防汛应急预案1应严格按防汛要求，设置连续、畅通的排水设施和其他应急设施，防止泥浆、污水、废水流向基坑内。2施工现场临时设施，在雨期前应整修加固完毕，应保证不漏、不塌、不倒，周围不积水，严防水冲入设施内。大风和大雨后，应当检查临时设施地基和主体结构情况，发现问题及时

63、处理。3雨期前应清除沟边多余的弃土，减轻坡顶压力。对边坡顶上存放的重物及时清理干净，减少坡顶受压。4雨后应及时对坑槽沟边坡和固壁支撑结构进行检查，深基坑应当派专人进行认真测量、观察边坡情况，如果发现边坡有裂缝、疏松、支撑结构折断走动等危险征兆，应当立即采取措施。5大风大雨后作业，应当检查既有线路边坡是否沉降，开裂，道床是否存在降低，并对设置的沉降观测点进行测量，对比测量结果。如有明显的变化，及时上报项目部，及公司。七.创优规划工程质量确保符合设计和质量验评标准，争创优质工程。同时按ISO9001：2000程序文件进行质量控制。坚持文明施工，工完料清，争取单位工程合格率100%、优良95%。认真

64、审核了图纸、确保测量放线的准确性，明确了技术标准、质量标准，按设计图纸施工。制定了切实可行的施工方案，精心组织、科学管理、确保工期、优质交验。严格执行“自检、互检、交接检”的三检制度和隐蔽工程检查及时签证制度。做好工程材料的试验和检验工作，提供质量保证的数据资料。做好了各分项工程验收工作，坚持验收制度。认真填写各种检查表和评定表，数据准确，项目齐全，保证各项技术资料齐全、准确。八.文明施工及环境保护8.1.文明施工 文明施工是施工企业的追求，同时也是建筑业和社会的需要。文明施工管理的水准是反映一个现代企业的综合管理水平和竞技能力的重要特征。 为了保证我单位在本工程中达到的“文明工地”的目标，项

65、目部将建立针对本工程的文明施工管理制度和管理体系，制定具体的文明施工管理制度和环保措施，以确保达到上述目标。8.2.文明施工管理制度 健全文明施工管理制度，施工现场成立以项目经理为组长，生产、技术、质量、安全、消防、保卫、材料、行政卫生管理人员组成的施工现场文明施工管理小组。 建立个人岗位制，按专业、岗位、片区等分片包干，把文明施工列入单位经济承包责任中，实行奖惩制度。 施工现场每月进行两次文明施工会议，并组织综合检查，定期分析文明施工情况，针对实际制定措施，协调解决文明施工问题。 项目定期进行文明施工的教育培训工作，项目施工日志包括文明施工内容。 对施工现场各生产要素所处状态不断进行分析处理

66、、整顿、清扫、清洁，应用科学的管理方法，使各生产要素配备更加合理。 建立项目的文明施工定期检查及奖惩制度，奖优罚劣。 我公司对参与施工的各级人员进行教育，提高文明素质，提高管理水平。以崭新的精神面貌展现给社会各方面，把文明施工作为维护企业形象、企业信誉的基本工作，全体员工自愿地积极参与，重视对施工人员进行文明施工和加强环境保护的宣传教育，提高全员的环境意识。 自觉遵守各项法规、条例，每周组织一次宣传教育会议，对表现突出的班组和个人给予表扬奖励，对违犯制度的人和班组提出批评和整改措施。 尊重各级领导，尊重建设方、监理方、设计方的工程技术人员，服从有关人员的检查指导。对有关方面提出的问题及时补救，

67、认真总结。 在进行对周围环境有影响的施工作业时，与有关方面积极联系协商解决。与其他单位配合的项目交接和协调工作，做到清楚、准确，并用文字形式确保其工作成果的可靠和有效。8.3.环境保护 为保护生态环境，防止水土流失，施工时做到全面规划，合理布局，化害为利，为当地居民创造和保持一个清洁的生活和生产环境。 保护环境的措施 重视环保工作：把环保工作作为日常工作的重要组成部分，并认真贯彻执行。 设立专人负责：项目经理部综合办公室设专人负责环保工作，与当地环保部门建立经常联系，针对工程特点，对下属施工单位提出施工过程的环保要求，并定期进行检查。 加强环保教育：组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认

68、识到环境保护工作的重要性和必要性。 贯彻环保法规：认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、 政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。强化环保管理：定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。 美化施工场地：场地废料应按指定地点处理，防止污染工地附近环境。保持排水通道畅通，工地干净卫生。 消除施工污染：施工废水不污染水源。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作用水采用过滤的方法或沉淀处理，使生态环境受损减到最低程度。 弃土场的环保：施工时注意弃土场的环保。弃土场在弃土堆放完毕后进行

69、必要的防护措施，如进行弃土堆脚的挡护处理，必要时还进行弃土堆上种植草皮的处理方式，以保证弃土场不在雨水的冲蚀下造成的环境污染。九.附件附件一、检算资料附件二、施工现场平面图附件三：框架桥结构布置图附件四：线路架空横断图附件五：线路架空立面图附件六：支点桩结构图附件七：现场施工防护图附件八：模板支架体系图附件九：降水平面布置图附件10：道路过渡布置图附件一、检算资料 一：支点桩承载力检算 1）、基础数据中荷载Q=，混凝土容重取q=, D20架空梁自重为N=，钢轨自身重取2）、最不利支墩桩所承受的荷载值（荷载分项系数取1.2）： 其中： Q中荷载 q混凝土容重ND20架空梁自重L架空梁长度l支墩桩

70、截面长度b支墩桩截面宽度h支墩桩桩长n支墩桩个数3）、地基承载力按地基承载力计算的支墩桩承载力，支墩桩在离桩底1米扩孔，（按300角度）钻(挖)孔灌注桩的容许承载力:故地基承载力满足设计要求.其中 单桩轴向受压容许承载力； 桩的周长,按成孔直径计算桩在局部冲刷线以下的有效长度桩底横截面面积桩壁土的平均极限摩阻力,按桩尖处土的极限承载力,按经计算地基承载力为,满足能满足地基承载力的要求。二、框架涵模板受力检算1、顶模及支架检算顶板混凝土强度设计等级为C35，底模采用18mm木胶合板，小肋采用510cm方木，横向间距为30cm，倒角加密至15cm；主肋采用1010cm方木，纵向间距为60cm；钢管

71、支架纵横距离采用6060cm，步距采用120 cm，支架规格为483.5mm。（1）施工荷载组合：钢筋混凝土顶板重：W混凝土0.72618.2KN/m2 (钢筋混凝土自重量按26kN/m3计算)支架模板重W人员机具2 KN/m2人员及机具重W人员机具2 KN/m2振捣混凝土时产生的荷载 W振捣2 KN/m2 倾倒混凝土时冲击产生的荷载W倾倒3KN/m2 (采用汽车泵)荷载组合：W总1.4（+）+1.2（+）36.68KN/m2（2）18mm竹胶板受力检算竹胶板的参数：E=9.5103Mpa,=9.5Mpa取1m宽度进行计算截面惯性矩: m4。截面抵抗矩: m3。框架侧面竖向方木间距30cm(即

72、L=0.3m)， 均布荷载q=29.40.3=11.004KN/mMBmax=MCmax=0.1qL2=0.111.0040.32=0.099KNm= MBmax/w=0.099103Nm/5.410-5m3=1.83Mpa=9.5MPa 符合要求。 变形: =0.75mm 符合要求。所以竹胶板满足要求（计算参考：建筑施工计算手册墙模板计算）。（3）510cm方木横向小肋受力检算方木的参数：E=9.5103Mpa,=9.5Mpa截面惯性矩: m4。截面抵抗矩: m3。方木横向间距0.3m，大肋0.6m(即L=0.6m)，按简支梁进行计算取W总1.4+1.2（+）33.88KN/m2均布荷载q=

73、33.880.3=10.164KN/m 最大弯矩MBmax= qL2/8=10.1640.36 /8=0.457KNm最大剪力Q=qL/2=10.1640.6 /2=3.05KN= MBmax/w=0.457103Nm/8.3310-5m3=5.5Mpa=9.5MPa 符合要求。变形Wmax= qL4 /150EI =0.22mm=1.5mm 符合要求。（4）1010cm方木纵向大肋受力检算方木的参数：E=9.5103Mpa,=9.5Mpa截面惯性矩: m4。截面抵抗矩: m3。纵向间距0.6m(即L=0.6m)，按简支梁进行计算取W总1.4+1.2（+）33.88KN/m2均布荷载q=33.

74、880.6=10.164KN/m 最大弯矩MBmax= qL2/8=10.1640.36 /8=0.457KNm最大剪力Q=ql/2=10.1640.6 /2=3.05KN= MBmax/w=0.457103Nm/1.66710-4m3=2.74Mpa=9.5MPa 符合要求。变形Wmax= qL4 /150EI =0.11mm=1.5mm 符合要求。通过以上检算，支架体系符合受力要求。（5）立杆强度及稳定性验算单根立杆受力：N=36.680.60.613.205KN立杆采用483.5mm钢管，A=3.14（242-20.52）=489mm2钢管回转半径I=立杆强度验算 N/A1=【f】=13

75、.205/489mm2=27.059MPa【f】215 MPa K=A1【f】/N=215/27.059=7.94K=1.3式中：安全系数K1.3；支架钢管设计抗压强度【f】215 MPa；钢管有效截面积A=489mm2；计算单元对立杆的压力N=13.205 KN。（参见建筑施工手册）立杆稳定验算 l0立杆步距,取1.2m长细比：=l0/I=1200/15.9=75.47=N/A=21.07103/489=43.01Mpa【f】215 MPa2、侧模检算模板采用18mm竹胶板，外贴510cm方木纵向间距为30cm，外加固采用双483.5mm钢管配直径16mm钢筋对拉。（1）最大混凝土侧压力浇注

76、混凝土容重取=24kN/m3；混凝土温度取25，则t0=200/（T+15）=5浇注速度取0.5m/h。1取1.2；2取1.15。 F新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）；c混凝土的密度（KN/m3）；t0新浇筑混凝土的初凝时间（h）；T混凝土的温度（）;V混凝土的浇筑速度取值为0.5m/h;H混凝土面侧压力计算位置到新浇筑混凝土面的高度；1外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2；2混凝土坍落度影响修正系数，坍落度110-150mm时取1.15。两者比较取较小值25.76KN/，均布于侧面模板。h=F/24=25.76/24=1.07h有效压头高度（

77、2）侧模竹胶板检算竹胶板的参数：E=9.5103Mpa,=9.5Mpa取0.5m宽度进行计算截面惯性矩: m4。截面抵抗矩: m3。框架侧面竖向方木间距30cm(即L=0.30m)，面板按连续梁进行计算均布荷载q=21.060.5=10.53KN/mMBmax=MCmax=0.1qL2=0.110.530.302=0.095KNm= MBmax/w=0.095103Nm/2.710-5m3=3.52Mpa=9.5MPa 符合要求。 变形: =0.75mm 符合要求。所以竹胶板满足要求（计算参考：建筑施工计算手册墙模板计算）。（3）外模背1010cm方木检算方木的参数：E=9.5103Mpa,=

78、9.5Mpa截面惯性矩: m4。截面抵抗矩: m3方木横向间距0.3m，外楞间距0.5m(即L=0.5m)，按连续梁进行计算均布荷载q=25.760.3=7.728KN/m MBmax= 0.1qL2=0.17.7280.52=0.193KNm= MBmax/w=0.193103Nm/1.6710-4m3=1.16Mpa=9.5MPa 符合要求。变形Wmax= qL4 /150EI =0.04mm=2.5mm 符合要求。（4）外楞双483.5mm钢管检算483.5mm钢管：E=210Gpa,=215Mpa截面惯性矩: I=212.1910-8m4=2.43810-7m4截面抵抗矩: W=25.

79、0810-6m3=1.01610-5m3外楞间距0.5m，对拉杆间距0.6m（即L=0.6）,按连续梁进行计算均布荷载q=25.760.5=12.88KN/m MBmax= 0.1qL2=0.112.880.62=0.464KNm= MBmax/w=0.464103Nm/1.10610-5m3=41.9Mpa P=7.728KN 对拉杆 满足要求。（计算参考书籍：建筑施工工程计算手册附件二：K0+599.3 1-8m框架桥施工平面图附件三：K0+599.3 1-8m框架桥结构布置图附件四：K0+599.3 1-8m框架桥线路架空平面图附件五：K0+599.3 1-8m框架桥线路架空立面图附件六：K0+599.3 1-8m框架桥支点桩结构图 附件七：K0+599.3 1-8m框架桥施工现场防护示意图附件八：K0+599.3 1-8m框架桥模板支架体系图附件九：K0+599.3 1-8m框架桥降水平面示意图附件10：K0+599.3 1-8m框架桥道路过渡布置示意图