铁路工程线运输安全专项施工方案（52页）.docx

1、新建肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨铁路工程线运输安全专项施工方案二一六年七月肯尼亚目 录1. 工程概况11.1. 概述11.2. 主要技术标准11.3. 站场22. 编制原则23. 编制依据34. 运输机构及定员设置34.1. 运输管理组织机构44.2. 调度室44.3. 运输队54.4. 列检所65. 工程运输设备及设施75.1. 机车及工程设备75.2. 运输车辆75.3. 车站85.4. 道岔管理95.5. 车站安全制度106. 行车组织116.1. 行车调度指挥116.2. 施工条件下的安全指挥126.3. 列车运行图136.4. 行车闭塞办法136.5. 车辆溜逸处理137. 列车编组与加

2、固147.1. 架桥机组147.2. 桥梁车组147.3. 轨排车组178. 调车作业188.1. 调车作业前整备要求188.2. 调车作业的基本要求188.3. 调车作业的领导与指挥188.4. 调车作业的技术要求198.5. 调车长的职责198.6. 手信号显示的规定198.7. 调车标准和基本要求208.8. 机车车辆的停留及防溜209. 接发列车作业安全219.1. 一般规定219.2. 接发列车作业中的人身安全219.3. 电话闭塞车站接发列车程序229.4. 接发列车的规定249.5. 列车凭调度命令列车的规定2410. 工程列车运行2410.1. 新铺工程线车机联控制度2410.

3、2. 列车运行速度2410.3. 列车运行中乘务员注意事项2510.4. 对机车乘务员的要求2610.5. 对运转车长的要求2710.6. 列车推进运行的规定2710.7. 桥梁列车的运输2810.8. 道碴运输及卸车时的安全要求2810.9. 轨排的运输2910.10. 列车操纵2910.11. 恶劣天气时的行车办法3210.12. 列车在区间被迫停车时的处理办法3310.13. 救援列车开行办法3310.14. 机车防火措施3410.15. 长大坡道防止列车放飏措施3510.16. 机车防溜措施3510.17. 防止动轮弛缓措施3611. 工程运输安全操作规程3611.1. 车辆装载安全操

4、作规程3611.2. 卸车安全操作规程3711.3. 接发列车安全操作规程3811.4. 列车编组安全操作规程3911.5. 列车运行安全操作规程3911.6. 调车作业安全操作规程4111.7. 列车在区间发生事故被迫停车安全操作规程4411.8. 列车退行安全操作规程4511.9. 前方站至铺轨工地的行车安全操作规程4612. 环境保护47工程线运输安全专项施工方案1. 工程概况1.1. 概述新建蒙巴萨至内罗毕铁路位于肯尼亚境内，呈东南至西北走向，经过Mombasa、Kilifi、Kwale、Taita-Taveta、Makueni、Kajiado、Mchakos、Nairobi八个郡，是

5、连接港口城市蒙巴萨和首都内罗毕的标轨铁路，主线全长471.65km。铁路起点蒙巴萨市位于肯尼亚东南沿海的蒙巴萨岛。蒙巴萨岛濒临印度洋西侧，是目前东非最大的港口；终点内罗毕是肯尼亚的政治、经济、文化中心，也是东部非洲重要的交通枢纽。线路途径Voi、Mtito Andei、Sultan Hamud等重要经济据点及Tsavo国家公园。全线采用中国铁路标准设计，1435mm标准轨距，级铁路，单线，主要以货运为主，兼部分客运业务，客车最高行驶速度120km/h。第六项目经理部负责DK0+000DK247+000范围的T梁预制、轨枕预制、轨排组装、铺轨架梁、上碴整道等工程内容。1.2. 主要技术标准铁路等

6、级：中国国铁标准I级；轨距：1435mm；正线数目：单线；设计行车速度：客车120km/h；货车80km/h；最小曲线半径：一般1200m，困难800m，限速段结合设计速度确定；限制坡度：双机12；轴重：25t；牵引种类：内燃机，预留电气化条件；机车类型：客车DF4D（客）；货车：DF8B；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m（双机880m）；闭塞类型：自动站间闭塞；建筑限界：双层集装箱运输基本建筑限界。1.3. 站场蒙内铁路六标项目部铺架施工区段新建车站共17个（其中区段站1个，中间站5个，会让站11个）。根据施工需要，铺架基地站设置在线路DK245右侧，分布在DK243+800D

7、K246+478范围，占地约1050亩，在正线DK243+800.31和DK246+478.89接入正线。基地站设各种专用线和调车线8条，可实现列车调车编组，车辆整备等功能。根据铺架工程进度，将逐步开通沿线部分车站，以加快机车车辆转换，提高车辆利用率，保障前方铺轨架梁、上碴整道及线路附属等各种路料运输，为蒙内铁路按时开通创造有利条件。表1 车站表序号车站名称中心里程车站性质站间距（km）1Mombasa PortDK1+600区段站2Mombasa WestCK7+000中间站5.43ChigatoCK16+300会让站9.34MariakaniDK28+100中间站11.85ManjewaD

8、K40+100会让站126MugalaniDK61+000会让站20.97Mackinnon RoadDK82+500会让站21.58MiasenyDK92+900中间站10.49MaunguDK116+500会让站23.610NgutiniDK129+900会让站13.411VoiDK141+700中间站11.812NdiDK154+400会让站12.713MaololoDK168+200会让站13.814TsavoDK189+900会让站21.715KyuluDK208+800会让站18.916KangaDK229+500会让站20.717Mtito AndeiDK239+700中间站10

9、.22. 编制原则“安全第一，预防为主”是蒙内标轨铁路工程运输管理的指导思想。“安全生产”是蒙内标轨铁路工程运输的永恒主题。依据原铁道部铁路技术管理规程制定工程线的特定行车办法，以确保运输生产安全及运输生产秩序的正常开展。精心组织，科学合理地使用各种运输设备，加速机车车辆周转，不断提高运输效率，全面完成项目部的各项运输生产指标。3. 编制依据铁路技术管理规程铁道部令第29号第六项目经理部实施性施工组织设计铁路行车事故处理规则铁道部第34号铁路行车事故救援规则铁运1999118号铁路机车运用规程铁运20007号机车操作规程铁运200016号铁路货物运输规程铁运199140号东风4型内燃机车段修规

10、程铁机199344号铁路货车段修规程铁运200293号铁路货车站修规程铁运200340号铁路运输调度规则铁运2000110号铁路货车统计规则铁统计2000113号铁路线路维修规则铁运200123号蒙内标轨铁路相关设计文件和国内类似项目工程运输管理经验4. 运输机构及定员设置项目部成立铺架运输工作领导小组，下设调度室、运输队。领导小组由项目部分管领导、调度室主任、运输队队长以及相关人员组成，主要职责为行使工程运输管理职权，协调在运输行车过程中与各单位的相关事宜，确保工程运输安全畅通。4.1. 运输管理组织机构分管领导运输队车 务机 修站务列检组乘务组机务检修组调度室图1 运输管理组织机构图4.2

11、. 调度室调度室是运输指挥中枢，负责运输组织协调、货物运输统计、货物编组运输计划等。所有工作要根据项目部的施工计划和铺架现场实际施工情况，结合运输生产能力、车流通过能力、基地站路料生产装卸能力，合理编制运输计划，指挥列车按列车运行图正点运行，确保运输和施工生产两不误。有关单位（梁枕场、轨排生产队、道碴场、上碴整道队（含大机养护）、铺架队及桥面系作业队等）作业的施工计划安排必须由各自单位的工调到项目部调度室向工程调度提出书面的施工计划，如要行车及占用区间的施工，由工程调度统一向行车调度申报，计划批复后，到各车站登记及销点。项目部调度室设在铺架基地，主要负责：（1） 基地站至小里程铺架前方站的行车

12、指挥；（由行车调度员负责）（2） 占用区间施工的计划安排；（由工程计划调度员负责）（3） 根据铺架进度、施工计划下达日班计划或阶段性计划；（由工程计划调度员负责）（4） 货调统计（由专职货运统计员负责）（5） 负责处理有关线上和线下施工单位之间的协调工作。（由工程计划调度员和行车调度员统一负责协调）基地的桥梁、轨排及其他路料的编组顺序等由工程计划调度员下达、装卸等施工，由相关的车站货运员向相关架子队下达，基地站根据路料的编组顺序下达调车作业计划、编组列车。调度室行车调度员负责基地站至小里程前方站的行车指挥工作；前方站至铺架现场的行车计划由前方站值班员（或前方调度）下达，并向中心调度室行车调度汇

13、报。调度室执行两班制，每班设值班主任一名、工程调度员一名、行车调度员一名、后勤调度员一名，二十四小时轮流值班制度。4.3. 运输队运输队是具体实施运输工作的基层单位，负责车务、机务、机修、列检、乘务及各车站的技术管理和人员管理。主要工作如下：（1） 为便于沿线施工及工程运输，运输队需在所经的沿线各站派驻站人员，加强线下施工单位和项目部调度室的联系，保证运输畅通。（2） 基地站设机务运转室，负责机车乘务派班工作，运转车长值乘方式与机车乘务员相同。（3） 基地站担当相关路料的装卸车、存储；轨排生产、桥梁、钢轨、轨枕倒装，列车解体、编组等调车任务。（4） 在线路运距增长时，由调度室提出开设中间站，工

14、程列车的转换运输等工作。（5） 机务运转室负责机车运用的全面工作，认真贯彻执行上级命令和机车运用的有关规定。机务运转室必须在24小时内有人坚守岗位，对工作要做到一视同仁，公平公正，认真负责，严禁上班喝酒，打麻将，从事与工作无关的事情，乘务员出勤时，认真传达注意事项，退勤时，对机车质量、卫生清洁等做好监督、检查，确认合格后，方可给当班乘务员办理退勤手续，否则不予退勤。（6） 检查督促乘务员落实岗位责任制和各项规章制度，针对工作中存在的问题及时制订出措施，防止事故发生。（7） 平时组织乘务人员参加学习事故的分析和处理。带领乘务员完成项目部及队内下达的各项施工运输生产任务，消灭各种事故苗头，行车事故

15、、人身伤亡事故及火灾事故。（8） 定期召开机务安全分析会，布置安全生产任务，组织学习安全文件，交流安全生产经验。（9） 加强乘务员安全教育，及业务技术学习，提高乘务员业务素质，统筹安排，搞好机务安全生产运输组织工作。（10） 根据运输计划合理安排机车保养、整修工作；按照调度室日行车计划，合理安排机车交路工作；建立乘务人员出勤、机车油料消耗及保养临修管理台帐。运输队中方人员配置见下表：表1 运输队中方人员配置序号部门岗位计划人数合计备注1后勤队长15站长1机务主任1材料员1机修技术指导12机务机车司机 2148机车副司机21叫班员2轨道车司机1轨道车副司机1柴油机维修1制动机维修13站务内勤值班

16、员282外勤值班员2调车长2调车员10货运员2列检4运转车长14车站值班员18扳道员28合计135附：另配置30名基地站和中间站扳道员（肯方员工）4.4. 列检所为确保列车运行安全，在基地站设列检所，作业范围如下：（1） 负责本标段自备车辆检修；对到达、始发的列车按照主要列检所的作业范围进行全面检查、修理。（2） 对装载超级超限货物的车辆安装车钩缓冲器，并将本标段车辆的钩提杆用铁丝捆绑固定；对装运超限货物的车辆进行技术检查和货物装载状态鉴定。（3） 根据需要指派检车员随车乘检，处理危及行车安全的临时故障；故障车的维修；担负事故救援任务，并负责对救援设备的日常检修与保养。5. 工程运输设备及设施

17、5.1. 机车及工程设备根据本项目施工内容及特点，工程运输釆用7台DF4D型内燃机车作为牵引动力。铺架基地配置1台调车机车，主要负责配合桥梁、轨排、钢轨、路料的倒装；配合道碴的装卸和基地站列车解体、编组作业。工程线铺架运输配置6台机车，主要负责桥梁、轨排、道碴及路料运输。桥梁架设采用TJ165架桥机架设；轨排铺设采用PG32型铺轨机。5.2. 运输车辆（1） 普通路用车辆：换长1.3的N17型平板车60辆用于轨排及路料运输，长距离铺轨运输车辆不足时可拆解部分DL1型车的桥梁转向架和中间游车作补充。（2） 32米桥梁运输采用DL1型大吨位专用运梁车组运输，共19组。车辆按3列考虑，每列装载3孔桥

18、梁共计6组DL1型车体循环：铺架现场1列、前方站（或区间运行）1列、基地装梁线1列。（3） 24米桥梁采用定制载重70t换长为1.5的车体加装桥梁转向架运输。（4） 16米桥梁运输方案1) 采用两辆DL1专用车组成车组，16m梁放置于车组中部。图1 16m梁运装示意图2) 单组大梁车编组方式为：图2 16m运梁车编组示意图（5） KZ70型风动卸碴车50辆，前期计划（60km以内时）分3列计，即17+16+17。加快列车运转率，提高车辆的使用率。（6） 换长1.5的N17型定制随车吊专用车体一组共2辆，用于区间卸料和回收路料使用。（7） 轨道车2台，配合铺架1台，工务1台。5.3. 车站（1）

19、 基地站，主要负责铺架基地内路料的装卸、列车的编组、调车作业。铺架基地平面图及车站股道的设置见下表。图3 基地站平面图表2 基地铺设股道数量表序号股道名称单位有效长度容车数（辆）曲线半径备注1基1米2553195300蒙内铁路正线2基2米2051157300装碴线、机务共用3基3米1377105300装梁线4基4米1758135350固定走行线5基5米1765136300车辆停放线6基6米125796300轨排装车线7基7米1350103300轨枕倒装线8基8米1513106300钢轨倒装线9牵出线米27621550调车作业10联络线米1088300调车作业合计米14008道岔50Kg/m-1

20、/9组860Kg/m-1/12组2（2） 本标段可以会车的车站17个，为提高机车的会让和通行效率，计划开设10个中间站。办理工程列车会让及其它行车业务（站房采用临时集装箱住房），其余为无人看守车站，如遇特殊情况需在无人看守车站作业时，由调度室下达调度命令给两端车站、列车司机、车长，由车长现场进行调车组织，机车副司机配合。铺架现场设铺架前方站。沿途车站及站中心里程见下表：表3 沿途车站及站中心里程顺序站名中心里程车站性质站间距（km）1蒙巴萨DK1+600区段站2蒙巴萨西CK7+000中间站5.43柴格托CK16+300会让站9.34马里亚卡尼DK28+100中间站11.85马济瓦DK40+10

21、0会让站126马格拉尼DK61+000会让站20.97麦金农罗德DK82+500会让站21.58米亚斯尼DK92+900中间站10.49马温谷DK116+500会让站23.610尼古蒂尼DK129+900会让站13.411沃伊DK141+700中间站11.812恩迪DK154+400会让站12.713毛卢卢DK168+200会让站13.814察沃DK189+900会让站21.715克尤卢DK208+800会让站18.916卡纳嘎DK229+500会让站20.717姆蒂托安代DK239+700中间站10.2六标铺架基地DK245+000基地站5.35.4. 道岔管理为加强运输设备管理，确保铺架运

22、输列车的安全运行，现将沿途各站道岔管理规定如下：（1） 工程线所有道岔由运输队制定管理使用的各项规章制度作业办法和安全卡控措施并纳入车站行车工作细则。（2） 扳道器：基地站、中间站、前方站全部采用宝塔式搬道器；安装转辙机后，采用摇把开启道岔。各站需配备足量的道岔勾锁器及垫木；道岔班组铺设后交予运输队管理。交付道岔时，必须灵活、密贴平整，并双方签字认可。否则，运输队可以不接收。（3） 车站值班员全面负责站内道岔的管理工作；各施工队使用道岔时，应告知调度和运输队车站值班人员,经调度和运输队车站值班人员同意后方可使用。（4） 使用时严格按照“一看、二扳、三确认、四显示（呼唤）”制度，对进路上不该扳动

23、的道岔进行确认，检查确认进路是否正确、岔尖是否密贴后方可使用。道岔操作人员必须严格执行各项规章制度、标准化作业；对道岔的保养、清扫、涂油及维护等工作包保到人；如发现道岔存在病害，应立即反馈并组织进行专业养护和维修以消除道岔病害，确保行车安全。（5） 各运输相关部门和施工队在沿途各站因施工需要操纵道岔时，必须在当日18时前向基地调度室提供次日施工计划。（6） 如在无人看守车站施工作业时，应提前到运输队领取道岔钩锁器和转折器钥匙，并做好签字登记，使用完毕后及时、完整归还。（7） 作业完毕后，应保持道岔处于清洁、灵活、良好的状态并使线路开通为正线，确认加锁后，通知基地调度使用完毕，同时到运输队登记签

24、字。（8） 如未得到调度和运输队道岔管理人员同意，私自开通道岔或者经同意使用后，未恢复到定位状态的，造成行车事故和其他事故的，后果均由私自开通道岔及使用后，未给恢复正常状态的单位或施工队负全部责任。（9） 沿线各站站线铺架完成后，铺轨机、架桥机、轨道车转换时必须返回到车站侧线，且退回到警冲标内方。车站交会时，重车无论是停车或通过，一律进入正线，其它列车或车辆只能进入侧线。5.5. 车站安全制度（1） 交接班制度：接班人员要精力充沛、按时到站、规定着装、固定位置、列队点名。现场对号交接班要做到“五清”、“五不交”。“五清”是：列车运行计划清；站内停留车位置、空重去向、防溜措施清；装卸车计划清；各

25、种行车备品清；有关命令注意事项清。“五不交”是：不在规定地点不交；接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前不交；发车时，自待发列车的出站信号开放至列车整列出站前不交；调车作业一批未完不交（必须交班时，应停轮并重新传达计划）；备品不清、卫生不好不交。值班中严守劳动纪律，听从指挥，交班后，按时召开班组总结会，总结全班工作，记录于总结簿内。（2） 安全制度：联系制度，认真执行规章、作业标准规定的各种联系制度，加强联系、互相交底；确认制度，接发列车、调车作业、扳动道岔、开闭信号、承认闭塞时，确认再确认，不得臆测行车；监督制度，小组与小组、工种与工种以及个人相互间，工作中实行自控、互控、他控

26、，互相监督、互相帮助，防止发生差错。检查制度，对线路、机车、车辆停留位置，防溜措施，要认真检查，做到心中有数。（3） 防止车站错办列车进路的“卡死”制度：无轨道电路时，车站值班员在承认邻站闭塞时，必须确认区间空闲，助理值班员和扳道员必须确认接车线是否空闲，并按规定检查确认，填写占线板。准备进路前，车站值班员必须通知扳道员，停止影响进路的调车作业。扳道员在接车时，必须确认列车尾部进入警冲标内方，再向车站值班员报告列车到达，还必须确认列车尾部标志是否清楚，并向值班员汇报。（4） 安全管理制度：对车站职工进行安全生产的思想教育和劳动纪律教育，开展安全检查活动，严格分析处理事故、事故苗子、违章违纪，坚

27、持“四不放过”（事故原因未查清不放过；事故责任人未受到处理不放过；事故责任人和周围群众没有受到教育不放过；事故制定的切实可行的整改措施未落实不放过）。作业标准是安全生产的根本保证，必须严格执行。管理者和班组长要以身作则，敢抓敢管。车站成立安全小组，班组设安全员，建立安全情况统计资料，每月进行分析，总结经验教训，找出隐患，掌握规律，采取措施，把事故消灭在萌芽状态。6. 行车组织6.1. 行车调度指挥（1） 行车调度室是根据铺架施工进展特点而设置的行车工作的统一指挥者。行车工作必须坚持集中领导、统一指挥的原则，组织协调铺架施工生产的工作，保证铺架施工行车工作安全进行。任何领导不得越权直接指挥行车工

28、作。（2） 调度员在编制和执行计划工作中必须严肃认真，要严格调查前后施工情况，编制施工计划、机车使用计划及列车运行图。（3） 发布调度命令必须用规定的格式完整的记载，调度命令的号码、发布时间、受令人及转抄受令人、复诵人、命令内容、发令人等必须在调度命令登记薄中逐项记载齐全、书写清晰并与实际相符。（4） 调度命令只能在规定的权限内发布，不得越级或越权，行车室指示的工作方法必须符合技规、行规。不得发布一个区间两种闭塞交替使用的调度命令。（5） 调度命令要做到一事一令，内容要严密、确切，措词简明，记载完整。调度命令登记薄应由专人负责，按月整理，妥善保存，保管期限为一年。（6） 调度主任要经常检查列车

29、调度员的计划编制和发布情况并及时给予指导。6.2. 施工条件下的安全指挥（1） 新线铁路在铺架运输情况下进行施工，不可避免地会影响行车工作。为避免发生事故，必须建立健全施工条件下的安全指挥制度。对计划内的施工任务，领导要心中有数、提前做出安排、协调各个环节的工作并在日常工作中认真检查落实。调度室是工程计划和行车运输的组织机构，做台工作时高度集中，各级领导不得在调度员工作时去打扰、批评等骚扰行为！有问题下调度台后处理。（2） 施工开始前，施工负责人应亲自或派本队调度员向调度所提前申请要点（每日18点前提报次日计划）。（3） 基地调度室调度员在确认施工项目、内容与施工里程后，在行车命令中注明通知机

30、车乘务员和运转车长。（4） 施工进行过程中，列车调度员应密切注意和经常了解施工进度，对可能发生的问题预先制定各种应变方案，一旦发生问题及时进行处理。（5） 施工封锁区间只许开行路用列车，开行路用车时应与施工单位核对计划，按计划或按施工单位的请求开行。（6） 路用列车原则上一个区间每端只准进入一列，必须有运转车长乘务、列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。（7） 施工用轨道车必须纳入行车调度管理。（8） 铺架前方站至铺架现场车列的发车、运行、交会、摘挂作业等一律按调车作业办理，由运转车长负责引导行车，司机根据运转车长的手信号或对讲机呼唤正确的操纵列车运行。（9） 前方站至铺架现场的行车工作由前方

31、值班员统一指挥。其他人员不得擅自指挥行车。（10） 推进运行时，运转车长和司机必须不间断瞭望、互对信号，推进运行的速度按调度命令行驶。（11） 铺架现场列车返回前方站时，前方调车长应与前方值班员取得联系，同意后方可发车并及时报告开车时间，前方站值班员并及时准备好接车进路。（12） 在施工封锁时间内，车站值班员没有调度的命令，不得放行列车、轨道路用列车及其他自轮运转车进入施工区间。（13） 连挂铺轨机、架桥机时，机车必须距铺轨机30米处一度停车，取得铺轨机、架桥机负责人同意后，方准以不超过3公里/小时的速度连挂。正在铺轨、架梁时禁止连挂。6.3. 列车运行图（1） 根据施工情况编制列车运行图。每

32、天18点前下达次日18点行车计划，严格按照运行图运行，沿线各站严格执行行车调度安排。（2） 铺架期间工程线划分为基地蒙巴萨为上行，蒙巴萨基地方向为下行；所有工程运行列车均应编排车次。具体车次编号如下表。表1 列车车次编号表列车种类车次编号超限货物列车7000170800单机5100151020普通路用列车5700157080救援列车5810158120轨道车5600156080专列另定6.4. 行车闭塞办法工程线行车闭塞以电话（电台无线调度网）闭塞为基本闭塞法，列车占用区间的凭证为路票或调度命令，采用手信号引导接发列车。6.5. 车辆溜逸处理（1） 车辆由车站溜入区间或由区间溜入站内时是很危险

33、的事故，列车调度员必须担负起处理事故的指挥责任。（2） 在接到现场关于发生车辆溜逸的报告后，责任单位应迅速查明溜逸车辆的车数、车种、空重别、溜车方向、大致原因以及溜出方向前方各区间列车运行情况，做出正确判断、采取恰当对策。在处理的同时应及时通知值班主任及有关领导。（3） 列车调度员应迅速采取非常措施，通知前方各列车在车站停车、命令待发的列车取消发车；通知值班员将溜逸车辆进站方向道岔开通不能进入有列车停留的线路的位置；也可将线路开通安全线、避难线、空闲的牵出线或尽头线。（4） 估计溜逸的车辆在区间停车后，列车调度员应指示车站派胜任人员携带联络器材到区间查看。在找到车辆、确知车辆停妥和停车地点公里

34、数后，迅速向车站值班员和列车调度员报告。（5） 列车调度员在接到报告后，应指示派到区间的人做好防护和车辆防溜措施；发布调度命令封锁区间；派机车进行救援，将车辆拉回车站。在未派人先赴区间查看并未设防护时，禁止盲目派机车或其他轨道交通工具进入区间查找。7. 列车编组与加固7.1. 架桥机组（1） 编组：牵引DF4D+N2节+1号车+2号车+N1龙门吊；推进DF4D+N1龙门吊+N2节+N18梁+N2节+2号车+1号车。（2） 超级超限车组，运行途中必须经过具备通过超级超限能力的线路及股道（半宽1850mm）；最小通过曲线半径180米、禁止通过9#以下侧向道岔、禁止通过高站台、运输中不得分摘；超长设

35、备（大臂长度56220mm）；正线通过R1200米曲线区段及直线区段时限速45km/h，侧线通过道岔限速15km/h，通过不同曲线半径区段限速：曲线半径R400米时限速10km/h、曲线半径R500米时限速15km/h、曲线半径R1000米时限速25km/h。（3） 机车推进运行时，必须将设备重心降至最低，并将走行减速箱置于空挡，运输速度不得超过10km/h。7.2. 桥梁车组（1） 编组：DF4D+N1隔离+N2节+N18梁+N2节。（2） 装载：严格按照车辆的标记载重进行装载，装载时应沿车体纵向及横向对称装载。（3） 运输桥梁方式1) 运输跨距32m、自重148t以下的预制梁采用两辆DL1

36、运梁专用车及一辆游车三车一组的运输方式。两辆运梁专用车的主体结构相同，其中一辆车上的转向盘底座为长圆孔，另一辆为圆孔。长圆孔与转向盘总游动量为400mm。中间游车选用换长1.3m、转向架转动灵活、车体无裂纹、无开焊的普通平车。图1 32m梁运装示意图单组大梁车编组方式为：图2 32m运梁车编组示意图2) 运输跨距16m、自重148t以下的桥梁采用两辆DL1运梁专用车的运输方式，转向盘底座应移至底架相应位置。两辆运梁专用车的主体结构相同，其中一辆车上的转向盘底座为长圆孔，另一辆为圆孔。长圆孔与转向盘总游动量为400mm。图3单组大梁车编组方式为：图4（4） 装载加固要求1) 装载加固材料与所需工

37、具：8号、16号镀锌铁线；长40mm及长为100mm-110mm的标准型圆钢钉；夹剪；扳手；长800mm、宽800mm、厚5mm-10mm的夹布橡胶；润滑油脂；直径为18mm-22mm、长度为500mm的铁钎；符合铁路货物装载加固规则中要求的缓冲停止器；长度为800mm、厚度不小于80mm的方木。方木的实际宽度也可以按照梁体与两侧挡之间的距离进行配做，将梁体卡紧，但必须保证预制梁两端重心标线的延长线与车辆纵向中心线相交。2) 运输预制梁时，需一辆带移动支撑装置的专用车和一辆带固定支撑装置的专用车配组使用。这两辆车的桥梁支撑装置应成对称布置。3) 预制梁装载前应确认转向盘处于车辆的指定位置。4)

38、 为保证运梁车组装载的梁体下部与游车地板面间有不小于160mm的垂向距离，在装载预制梁前，应测量专用车的预制梁承载面与游车地板间距离，其值不小于230mm。不符时，可通过增加转向盘上的木垫的厚度加以调整，但厚度增加量应小于20mm，即木垫的总厚度不得大于60mm。5) 运输同一片预制梁的两辆专用车，其桥梁承载面高度差不得大于20mm。不符时，可以采用图中调整木垫板方法或更换其他车辆。6) 移动端转向盘垫板需均匀嵌入上心盘内，同时垫板在转向盘上心盘中的凸出量需大于2mm。见下图。图57) 桥梁支撑装置和缓冲停止器上的转动部件及缓冲停止器与钩肩接触处应涂抹润滑脂，保证转动灵活。转向盘底座磨耗板及转

39、向盘垫板应涂抹润滑油脂，保证滑动灵活。8) 在固定端转向盘木垫与预制梁接触部位，应垫上长800mm、宽800mm、厚5mm-10mm的夹布橡胶，并用长40mm圆钉固定。9) 预制梁落座在转向盘上时，应确保预制梁两端重心标线的延长线与车辆纵向中心线相交，并在预制梁底部两侧与转向盘桥梁挡之间用长度为800mm、厚度不小于80mm的木楔卡紧。木楔用长度100mm-110mm钢钉固定在木垫上。10) 预制梁在车辆上采用桥梁支撑进行加固。支撑垫应密贴梁体，顶在梁体腹板与上翼面交接处。用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板间成交叉捆绑，将两撑杆在转孔处用4股8号镀锌铁线连接牢固，并用铁钎将铁线拧成麻花状，

40、不得有断股。见下图。图67.3. 轨排车组（1） 编组：DF4D+N1隔离N14节（2） 装载1) 使用的平车2辆（两车车地板高度差不得超过20mm），两车中间端板放平。2) 第一层轨排的重心投影应位于跨装车组纵、横中心线的交叉点上。叠装的各层轨排应上下左右对齐,轨排总重心投影亦应位于跨装车组纵、横中心线的交叉点上。轨排长度不一致时，长的装在下层，短的装在上层。3) 轨排的叠装层数不得超过6层。4) 在车钩自然状态下安装车钩缓冲停止器，并用6号铁线将提钩杆捆牢。（3） 加固方法1) 轨排层与层间用两股8号铁线穿过轨排两端每侧钢轨螺孔串联捆绑。2) 用两股15.5mm钢丝绳分别从顶层钢轨两端螺孔

41、交叉捆绑于车侧丁字铁上。3) 在第二层轨排两端各距轨排端部2.3米处分别用四股8号铁线或钢丝绳八字形下压捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上并绞紧。4) 用8号铁线两股或钢丝绳将跨装车组连接处第1层悬空的轨枕与第1层钢轨捆绑牢固。如下图。（4） 其他路料车组编组：DF4D+路料车；（5） KZ70风动卸碴车编组：DF4D+K25图78. 调车作业8.1. 调车作业前整备要求（1） 应保证上班前充分休息，上班按规定着装，佩戴岗位标识袖牌。（2） 按时参加班前点名，开好预备会。（3） 按作业分工认真执行包线检查，实施对口交接，对基地站三道及停留桥梁车的股道，对车辆要认真仔细检查。（4） 实现车站规定交班条件

42、，做好班后工作总结。8.2. 调车作业的基本要求调车作业应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，参加调车作业的人员应做到：（1） 及时编组解体列车，按列车运行图规定的时刻发车，不影响接发列车。（2） 充分运用调车机用最少的时间完成调车任务。（3） 保证调车有关人员的人身安全和行车安全。8.3. 调车作业的领导与指挥（1） 调车工作由车站值班员统一领导，由调车长一人指挥。（2） 调车作业要求由调车长单一指挥，在调车作业前，应该亲自并督促组内人员充分做好准备，按分工进行认真检查。（3） 中间站没有调车组的由值班员担任指挥工作，运转车长参与调车作业。8.4. 调车作业的技术要求（1） 调车作业时，

43、调车人员应正确及时的显示信号并听到机车乘务员鸣笛确认回示信号。（2） 连挂车辆或尽头线取车甩车时，要显示十，五，三车的距离信号，（单机除外）没有显示十，五，三车距离信号不允许挂车，没有司机回示立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。（3） 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道的作业制度。（4） 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人的位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。（5） 司机没有看到调车指挥人的启动信号不允许动车，单机往返道岔或者在2道上行出入库时根据

44、扳道员显示的道岔开通信号动车。8.5. 调车长的职责（1） 调车长在作业前必须亲自并督促组内人员做好准备，认真进行检查，注意薄弱环节，做到分工明确，落实到人。（2） 组织调车人员正确及时的完成调车任务。（3） 正确及时的显示信号，指挥调车机的行动。（4） 负责调车人员的人身安全和行车安全。8.6. 手信号显示的规定（1） 所有参加调车的人员显示信号要求位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。（2） 在显示手信号时，凡白天持有手信号的人员应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗，不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。（3） 调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿

45、色信号旗时，应将拢起的红色信号引旗置于绿色信号旗对向司机的前面，以便能随时展开红色信号旗。8.7. 调车标准和基本要求为确保调车作业安全，调车作业人员应认真执行作业标准，不足2人不许进行调车作业，严禁非行车人员登乘调车运行中的车辆，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。8.8. 机车车辆的停留及防溜8.8.1. 机车车辆的停留为了机车车辆的停留安全，列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中车辆临时停止在调车线路警冲标外方时，一批作业完后应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方装卸作业时需经车站值班员准许，在不影响列车接发及调车作业的情况下方可进行，装卸完后应立即送入警冲标内方。安全线

46、及避难线禁止停留机车车辆。调车牵出线，调车走行线及机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。临时停留公务车时，线路上的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。8.8.2. 机车车辆的防溜调车作业摘车时必须停妥并采取防溜措施，方可摘开车钩；挂车时没有连接妥当不得撤除防溜措施。车辆在车站停留时，无论其线路是否有坡度也无论停留时间长短（包括停车作业中临时停留车辆）均应采取防止车辆溜逸的措施。在车站停留的车辆，均应连挂在一起，拧紧两端的手制动机，并以铁鞋牢靠固定，防止车辆溜逸。因装卸车对货位等情况，停留车不能连挂在一起时，应分组采取防溜措施。推送调车前必须彻底试拉，确认车钩连挂状态良好。被连挂的车辆距警冲标不足

47、50米时，连挂前必须一度停车，以便控制速度稳妥连挂。行车室、扳道房“占线揭示板”上应对线路上停留车辆所采取的防溜措施予以明确记载。交接班时有关人员要在现场认真检查和交接。各类机车车辆的防溜措施均应确认止轮器牢固可靠。使用手闸时需拧紧，使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴车轮踏面牢靠固定，使用防溜枕木时，应距车辆不大于5米处放置。9. 接发列车作业安全9.1. 一般规定（1） 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。车站的行车工作由车站值班员统一指挥。（2） 接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车和指示发车。（3） 车站值班员应保证有不间断接发车的空闲线路，

48、合理的运用正线、到发线、并遵守下列原则：1) 正线上不得停放车辆。2) 到发线上停放车辆时须经车站值班员准许，在中间站必须经列车调度员准许方可占用。（4） 车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。确认闭塞同意接车，接车前必须确认接车线路空闲。进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可接车。（5） 发车前值班员应确认进路道岔位置正确，影响进路的调车工作已经停止后，才可送交凭证，指示发车。（6） 车站值班员下达接发列车调度命令时，必须简明清楚，正确及时，讲明车次和占用线路。并要受令人复诵，核对无误。（7） 接发列车时，按规定程序办理，认真执行标准呼唤用语。9.2. 接发列车作业中的人身安

49、全（1） 行车有关人员接发车前须充分休息，严禁饮酒，如有违反立即停止所承担的任务。（2） 上岗人员必须着装整齐，按规定佩戴好防护用品。（3） 当线路、机车车辆有防护信号时，任何人员不准撤除防护信号。（4） 顺着线路行走，应在两线中间，并注意邻线机车车辆和货物装载状态，严禁在道心枕木头上行走，不准脚踏轨面道岔连接杆、尖轨等。（5） 横越线路时应做到：“一站、二看、三通过”注意左右机车车辆动态及脚下障碍物。（6） 横越停有机车车辆的线路时应确认机车车辆无移动的可能，然后在该机车车辆一端5m以外绕行通过，严禁在运行机车车辆前面抢过，不准钻车。必须横越列车时，确认列车无移动的可能，然后由两车车钩上越过

50、。勿碰开钩销和关闭折角塞门，并注意邻线有无机车车辆运行。（7） 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心内等地点坐卧休息、乘凉、避风、避雨等。（8） 严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。9.3. 电话闭塞车站接发列车程序9.3.1. 铺架运输采用电话闭塞法办理行车。9.3.2. 电话闭塞的主要作业环节。（1） 两车站值班员根据行车日志查明区间已空闲。（2） 发车站与接车站（承认闭塞）电话记录号码的收发及添记。（3） 接发列车进路的准备及有关道岔的加锁。（4） 发车站的路票填写、盖站印及交递。（5） 指示发车、引导接车（列车通过）。（6） 接车站向发车站报告列车到达时间及电话记录号码，开通区间。9.3

51、.3. 铺架运输电话闭塞法的基本作业手续、电话记录号码的使用。（1） 电话记录号码是相邻车站值班员间按电话闭塞法行车办理行车作业的凭证和依据。电话记录号码应坚持“一事一号”的制度，一日内不得重复使用同一号码，以免混淆，发生错误。（2） 电话记录号码的使用自每日0时起至24时止，按日循环进行编号。（3） 按电话闭塞法行车，遇下列情形时，应与邻站值班员间收发使用电话记录号码，并记入行车日志内。A. 承认闭塞B. 列车到达补机返回C. 取消闭塞D. 跟踪出站调车E. 跟踪调车完毕9.3.4. 电话闭塞法接车作业程序（1） 确认区间空闲办理闭塞手续车站值班员接到发车站闭塞请求根据行车日志及各种表示牌确

52、认区间空闲，按列车运行计划核对车次，命令指示发出的电话记录号码，用语为：“号（点分）同意次闭塞”。按规定通知有关人员，填写行车日志口呼次闭塞并接挂，区间占用标识牌。（2） 准备进路确定接车线检查接车线通知有关扳道员“号号次闭塞检查道”并听取道空闲报告，通知扳道员停止影响进路的调车作业，并听报告添记占线板。准备进路通知的有关扳道员号号次道停车（通过或到开）准备进路，听取复诵无误命令，“执行”扳道员正确及时的准备进路并将路上有关对向道岔及邻线的防护道岔加锁，向车站值班员报告号道接车进路好。通知扳道员确认道进路。（3） 听取开车通知车站值班员复诵开车通知次点分开填写行车日志通知扳道员“号号次开过来了

53、”按站细通知有关人员。（4） 引导接车通知扳道员：“次点分开过来了引导接车”引导员道规定地点显示引导手信号接车，值班员得到列车接近的报告后再次确认接车线路空闲道规定地点接车。（5） 接送列车车站值班员接到列车接近的报告到规定地点监视列车进站收回凭证，列车停妥后返回，通过列车于列车头部进入接车线前显示通过手信号，接递占有区间凭证，列车头部越过接车地点，确认尾部标志与车长显示互检信号返回。（6） 列车到达值班员听取列车到达（出站）报告应答“好了”并划占线板。（7） 开通区间车站值班员向邻站发出话记录号码：“号次点分到，”填写行车日志，摘下“区间占用”标示牌，到达路票按规定处理。9.4. 接发列车的

54、规定（1） 新建铁路禁止办理相对方向的同时接车及相同方向的接发列车。（2） 两列车同时接近车站时，应先接停车后启动困难或不适于在站外停车的列车。后接列车必须站外停车，待先接列车进入接车线警冲标内方停妥后再接后接列车。（3） 两列车不能同时接发，原则上应先接后发。（4） 站内无空闲线路特殊情况下，只准许接入为排除故障，事故救援等所需的救援列车、工程列车、单机及重型轨道车，并严格按以下办理。1) 列车应站外停车，由接车人员向司机通知事由后以调车手信号旗将列车领入站内。2) 车站值班员应事先了解接入列车实际长度一边确定接入股道。值班员应将接入线路内的车辆停留位置或有障碍的地点以书面通知扳道员转交司机

55、。3) 车站值班员应在距列车停留或障碍地点不少于50m外，显示停车手信号。9.5. 列车凭调度命令列车的规定遇到下列情况凭调度命令行车：（1） 铺架前方站至铺架现场开行的铺架列车。（2） 向封锁区间开行的救援列车。（3） 向封锁区间开行的路用列车。（4） 向施工封锁区间开行列车、轨道车、单机。10. 工程列车运行10.1. 新铺工程线车机联控制度采用列车无线调度电话（无线电台、对讲机），利用机车乘务员、车站值班员、运转车长之间的联控，实行机车乘务员“问路行车”、车站值班员“指路行车”、运转车长“联系行车”的办法，运用机车、轨道车、值班员、运转车长配备良好通信设备，无良好通信设备时及时更换，否则

56、不得出乘，以确保列车运行安全。10.2. 列车运行速度由于新铺工程线路况较差，为确保工程列车在工程线上运行安全,司乘人员要严格控制速度,未整道前荒道为5km/小时，顺道后为10km/小时。以后视线路整道情况逐步提速,列车运行具体速度以调度命令形式发布。10.3. 列车运行中乘务员注意事项（1） 新线铁路行车严格按新线运行限制速度的规定运行，严禁超速行驶。运行中乘务班组必须不间断了望，注意沿线施工标志和防护信号。（2） 严格按信号显示要求行车，彻底瞭望、确认信号，高声呼唤、手比眼看的呼唤应答制度，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。（3） 机车乘务班组应密切注意运行

57、区段的线路情况，对三角坑、死弯、路基下沉等危及行车安全的处所，应及时向前方值班员报告，退勤时应向机务运转室值班员报告。（4） 列车运行中，各有关作业人员应认真执行车机联控，无线通讯设备必须保持全程开通，严禁擅自关机。（5） 出站后及时提高列车的运行速度，根据列车速度、线路情况、牵引辆数、车辆种类和闸瓦种类等条件，准确的掌握制动时机和减压量，做一次列车贯通试验，防止折角塞门关闭运行。（6） 严守调度命令规定的速度，安全行驶。（7） 随时观察机车总风缸、燃油、机油、前后增压器的压力及油水温度。（8） 瞭望彻底，认真执行“十六字令”，严防路内、路外伤亡事故的发生。（9） 通过区间施工路段，车长要和现

58、场负责人早联系、勤联系，司机、副司机应加强瞭望，多鸣笛，降低运行速度，严禁碰撞施工器械。（10） 列车运行中司机和车长加强联系，通过桥、隧、施工区段、限速路段及危险处所时应多鸣笛互相提醒，必要时开前大灯行驶，确保人身安全。（11） 注意观察机车、车辆的运行状态，司机、副司机在列车出站后进站前加强后部瞭望，区间运行中副司机认真巡视机械间，车长应利用曲线对列车左右侧认真观察。（12） 通过道口时应早鸣笛、早降速，观察好道口的通过情况，做好随时停车的准备。（13） 根据线路的状态，控制好列车的运行速度，严防脱线事故发生。（14） 在区间装卸作业时车长应加强与调度的沟通汇报，督促现场负责人抓紧作业、正

59、点作业，在规定时间点不能作业完毕时，应提前联系调度续点作业。司机在区间停车时，应使列车全部制动，不准断开空气压缩机或停机。（15） 通过中间车站时要早联系，提前了解进路，做到心中有数。（16） 通过无人看守的中间车站，在进出道岔时，岔前均需一度停车，有副司机下车检查道岔开通是否正确、岔尖是否密贴，确认正确无误后方可再行开车。（17） 天气不良时，司机、副司机认真瞭望，同时降低列车的运行速度。（18） 中间站会让时禁止在邻线坐卧，司机应利用会车时间对机车走行部、轴温进行认真的检查，车长应对车辆及装载的货物进行检查。（19） 禁止冲撞、碾压在铁路上行走的家畜和野生动物。（20） 禁止非乘务人员登程

60、机车。（21） 严禁乘务员在行车中玩手机，闲聊或者打盹睡觉。（22） 等会列车时，不准关闭空气压缩机，应将机车头灯灯光减弱火熄灭。（23） 注意单阀的缓解，每个区间最低不少于两次。10.4. 对机车乘务员的要求（1） 机车乘务员出勤时必须充分休息，出乘前8小时内不得饮酒。（2） 出退勤时，班组同行，应走规定的线路。严禁以车代步、走道心或枕木头。（3） 出勤前开好安全预想会，提出运行安全注意事项、预想，并记录在司机手帐上。（4） 出勤时应认真阅读调度命令，了解天气情况，并将揭示、安全注意事项摘录于司机手册，认真听取值班员传达命令与要求并办理有关审核，签章手续。（5） 机车乘务员接车时应对机车的技

61、术状态进行全面的了解，按规定的项目对机车进行检查、整备，确保机车不“带病”出乘。（6） 机车启动前应确认风压及制动性能，机车移至警冲标处鸣笛要道，扳道员显示信号后鸣笛回示，厉行呼唤应答后方可动车进线。（7） 进入挂车先后，应严格控制车速距车列前30m必须停车，然后由副司机引导挂车。（8） 挂车后司机与车长对表校正时间。启动列车前司机和副司机两人确认行车凭证和发车信号并厉行呼唤应答。（9） 操纵机车做到启动稳、加速快、精心操纵、停车准确，按规定鸣笛，防止冲动和断钩。（10） 运行中随时观察机车总风缸、制动主管的压力，内燃机车柴油机的润滑油压力，冷却水的温度及其转数情况。（11） 区间内列车停车进

62、行防护、分部运行装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整条件具备，方可启动列车。10.5. 对运转车长的要求（1） 出乘前要充分休息，同时准备好各项用品及信号用具，通讯工具要备齐。（2） 接收列车要认真做到现车、单据及编组顺序表“三一致”，为保证运行安全对列车货物装载加固状态、超高超限、编组隔离等情况进行认真检查，发现问题必须在发车前认真纠正。（3） 运转车长在运行中加强瞭望，注意货物装载情况及信号的显示，进出站及在区间交会时，要互相检查并显示互检信号。发现问题用通讯设备通知有关人员。发现危机行车及人身安全时要立即采取措施。（4） 发现下列危及

63、行车和人身安全时应使用紧急制动阀停车。1) 车辆燃轴或重要部件损坏。2) 列车发生火灾。3) 货物发生突出、脱落等情况。4) 有人从列车上坠落或线内有人死伤。5) 能判明司机不顾停车信号，列车继续运行时。6) 列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站。7) 其他危机行车和人身安全时。10.6. 列车推进运行的规定（1） 列车推进运行时，列车前端应安装简易紧急制动阀。（2） 运装车长在前端车辆上值乘负责瞭望前方线路及信号，发现危及行车或人身安全时应立即采取措施使列车停车。（3） 司机加强瞭望不间断，注意车长显示的信号。在接近道口、桥梁、隧道、曲线、车站、施工地点时，运转车长应显示信号要求司机

64、鸣笛。（4） 列车推进前应进行试拉并对制动系统进行试验。推进运行的列车接近站界时必须注意进站信号，进站后车长应注意接车线末端警冲标，提前显示减速信号。（5） 列车推进到施工地点时，施工单位应派安全员在施工地点前400m进行引导指示列车运行。（6） 挂有后部补机的列车，如补机已与列车离开，不得退行。10.7. 桥梁列车的运输（1） 桥梁列车运行按超限货物运输的有关规定办理,区间运行速度视工程线的具体情况而定。（2） 列车运行中严格控制速度，禁止溜放和激烈冲撞。（3） 桥梁列车运行时,运转车长随时注意运行状态。成品梁在运输中，长度为32.6m的边梁纵向窜动不超过250mm,或横向位移不超过20mm

65、。（4） 长度为24.6m的边梁纵向窜动不超过150mm或横向位移不超过20mm。（5） 车站在接发列车时，应安排列车直股通过或停车。（6） 侧向过岔时，限速5km/h。10.8. 道碴运输及卸车时的安全要求（1） 卸碴时用KZ70型风动卸碴车，装车前认真检查卸碴车车门是否关闭，各控制手柄是否放在合适位置，车体内有无大石块、方木等障碍物，及时排除隐患。（2） 卸碴列车在区间运输时，按调度命令规定的速度运行；（3） 卸碴时，荒道速度控制在5km/h，补碴时8-10km/h；（4） 卸碴时，严禁单边卸碴，以免偏重脱轨。（5） 作业前，车长和现场负责人监督好作业人员正确打开车辆的风缸塞门。（6） 作

66、业中，车长通知司机掌握好卸碴速度，匀速运行；卸碴人员控制好车门的大小，防止石碴过高刮伤机车油箱和车辆，避免石碴漫钢轨、石碴堆堆或者偏重造成脱线事故。（7） 卸碴过程中，车长和现场负责人要在列车的两侧，认真跟车查看货物的卸载状态。危机到行车安全时，应及时通知司机停车；同时，通知卸碴人员关闭两侧车门，对于钢轨上的石碴要进行清理，确认安全后再动车作业。（8） 作业中，司机、副司机盯好前方线路的同时，也要对后部加强瞭望，听好电台，听到车长的呼唤或者看到车长的手信号时，采取措施要果断，车长应根据碴车排放石碴量大小，灵活的掌握机车速度，最好控制在5KMh。补碴时，应适当提高速度。（9） 在桥梁和隧道处卸碴

67、时，司机应降低运行速度，车长和现场负责人叮嘱好作业人员车严禁飞上飞下。（10） 石碴卸完后，运转车长及时通知司机停车。车长和现场负责人应对石碴车逐辆检查。1) 车厢内石碴是否卸完。2) 车门口是否堆有石碴，是否影响车门的关闭。3) 作业时的风缸塞门是否关闭。4) 车辆侧门是否处于关闭状态。10.9. 轨排的运输（1） 运送25m轨排时应使用高度相同的两辆平车跨装，在两平车连接车钩上应安装车钩缓冲器，装车时不得超宽、超载和偏载。（2） 发车前货运员应认真检查确认，核对编组。（3） 司机在列车运行或调车作业中，严格按规定速度运行，防止冲撞。（4） 车站在接发列车时，应安排列车直股停车或通过。（5）

68、 调车作业时禁止溜放及提活钩。（6） 列车停止时应检查装载情况，发现异状及时处理。10.10. 列车操纵（1） 设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室（调车作业推进运行时除外）操纵。（2） 运行中或机车未停稳前，严禁换向操纵。（3） 提回手柄应逐级进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。（4） 使用常用制动时，根据列车速度、线路情况、坡度的大小、牵引辆数、车辆种类等，准确的掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。（5） 牵引列车时，不准使用单阀停车。（6） 空电配合制动调速时，应先上电制动，在电制动不能有效控制列车速度时，应及时的配合使用空气制动。（7） 缓解时，应先缓解空气制动，最

69、后退回电阻制动。（8） 使用电阻制动时，制动电流不得超过额定值，电流的升、降要做到平稳。（9） 使用空气制动时，初次减压量，不得少于50kpa。（10） 追加减压量一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。（11） 累计减压量，不得超过最大有效减压量。（12） 自阀减压时，排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。（13） 少量减压停车后，应追加至100kpa。（14） 列车在站或区间停车超过20min时，开车前应进行列车制动机的简略试验。（15） 施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，解除机车牵引力，列车未停稳前，严禁移动单、自阀手柄，更不准缓解列车。（16） 机车未缓解，不

70、得加负荷。机车在运行中或机车未停稳前，严禁换向操纵，防止逆电。特别注意在上坡道操纵提手柄后，防止列车后溜。同时，列车运行中禁止进入高压室内。（17） 机车提回手柄柴油机转速一次升降不超过规定的转速。回手柄时应在保位和一位停留一定的时间，时刻注意仪表显示，倾听各部件声音，油水温度75-80之间，持续电流不超过4000A。（18） 在正常情况下，非操纵端控制电路的各开关均在断开位，各保护电路动作后，在未判明原因前严禁切除各保护装置。当机车某一保护装置切除后，乘务员应密切注视各仪表的显示，并加强机械间的巡视，防止扩大事故。（19） 在附挂运行中，换向器的方向应与运行方向相同。在运行中随时注意各仪表的

71、显示，发现故障及时判断处理。（20） 区段有长大下坡道的制动机操纵。长大下坡道为：612的坡道超过8km，1220的坡道超过5Km，20的坡道超过2km。1) 发车前的准备必须彻底试验和检查机车、车辆制动系统的状态和性能，保证作用良好。试验时，除做列车制动机全部试验外，并按规定方法做好持续一定时间的机车、车辆制动缸的保压试验，达到保压作用良好，同时检查机车闸瓦厚度和制动缸鞲鞴行程。不符合要求时，应进行更换和调整，并应对电阻制动的作用进行试验，发现电阻制动不良时，应及时进行处理。2) 制动机的基本操纵方法：短波浪式制动法减压量大（一般在100kpa以上），降速快，使机车接近限速时，进行制动，使机

72、车降低到需要的速度。缓解后，速度又上升，再施行制动，如此反复进行。这种方法缓解机会多，闸瓦不易发热。但制动次数多，空气压缩机工作量大，起动频繁，而且速度出现不均衡状态。使用这种方法时，应注意掌握缓解时机，缓解过早，列车速度增高，制动管充风不足，错过了下一次制动时机，有造成超速致使“放飏”的严重后果，因此严禁过早缓解。3) 空气制动与电阻制动配合使用在特定高坡及长大下坡道运行时，装有电阻制动的机车，在电阻制动作用良好的条件下，应以电阻制动调节列车运行速度。若制动力不足，可用自阀辅助调节运行速度。但列车进入长大下坡道前，必须先试验制动机的作用，以备电阻制动临时发生故障而转为使用空气制动机。使用空气

73、制动机辅助调速时，应随时注意缓解机车制动，以防机车因制动力过高，而造成车轮滑行（当机车制动缸压力超过150kpa时，电阻制动自动解除），进站停车速度低于20km/h时，必须使用空气制动机的自阀制动停车。（21） 长大下坡道和高坡地段制动时的注意事项。1) 经常注意各风表压力的显示及空气压缩机运转是否正常。2) 每次制动后，累计减压量超过最大减压量时，必须待停车后，用单阀制动，再缓解列车，以防充风不足，造成超速和停不住车的严重后果。禁止在施行最大有效减压量后，使用非常制动。3) 缓解列车时，应将自阀手柄推至过充位缓解，加速充风后，回运转位，在列车缓解时，为了不使速度上升过快和留有充分的充风时间，

74、应使用电阻制动和空气制动相配合，以保证安全。4) 使用电空混合制动调速时，必须先进行电阻制动，后进行空气制动，缓解时，先缓解空气制动，然后再逐步缓解电阻制动。5) 列车在长大下坡道运行，要施行周期制动，制动管和副风缸的充风是一个重要问题，因为只有向制动管充风，列车就缓解，在坡道负阻力的作用下，列车就加速。因此必须在列车速度到达限速前，将副风缸满风，才能使每次制动有效。否则，每次施行制动时，副风缸都充不满风，最后将导致副风缸内风压过低而制动失效，发生重大行车事故。6) 机车操纵中为确认列车制动机的作用，遇有下列情况之一时，必须进行制动机的简略试验：A. 更换机车或变换乘务组时。B. 无列检作业的

75、车站，始发列车发车前。C. 制动管有任何分离时。D. 列车发车前，司机、车长或检车员认为有必要时。E. 列车停留超过20min时。F. 变更司机室操纵时。G. 单机附挂车辆时。H. 列车摘挂补机或第一机车自动制动机损坏时，交由第二机车操纵时。10.11. 恶劣天气时的行车办法（1） 遇暴风、大雨天气时，车站值班员、运行中的司机应及时向列车调度员报告，并加强了望；列车调度员接到报告后应立即了解全区段天气情况，布置安全事项；站长要亲自上岗监控车站作业情况，检查车辆防溜措施；线路养护部门要加强重点病害地段的检查、看守，及时做好防洪抢险准备。（2） 昼间手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号，并

76、以音响信号辅助；适当降低调车速度。（3） 车站接发列车时，应提前检查、准备列车进路，进路准备妥当后不准变更，发车时应提前办理闭塞手续。（4） 遇暴风、大雨时，站长要及时组织全站员工加强站内线路的巡视，发现险情及时汇报处理。10.12. 列车在区间被迫停车时的处理办法（1） 列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用电话通知两端车站，并向列车调度员报告停车原因和停车位置，请求救援。如自动制动机故障时，乘务员按每百吨列车重量拧紧不少于3.6个手制动机轴数。列车调度员应立即封锁区间。（2） 对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定进行防护。（3） 被迫停在长大坡道和10以上坡道的列车，不

77、准分部运行。（4） 符合列车分部运行条件时，机车乘务员应使用电话报告前方站，并做好遗留车辆的防溜（除拧紧规定数量的手制动机轴数和放风制动外，还必须在车辆下坡方向的一端放置不少于4只止轮器）防护和看守工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，牵引前部车辆运行至前方站。司机确认车站引导员的引导手信号后可直接进站。待将遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认区间空闲后，报告列车调度员开通区间。（5） 下列情况列车不准退行。1) 在长大上坡道区间，被迫停车的列车。2) 单机挂车。3) 在暴风雨及其他不良条件下，难以辨认信号时。4) 一切电话中断后发出的持有红色许可证通知书之二内容的列车。10.13. 救援

78、列车开行办法（1） 车站值班员接到司机的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员向有关车站发布命令封锁区间，并迅速派出救援列车。（2） 向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的凭证；当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令（使用调度命令纸），作为进入封锁区间的凭证。（3） 司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清，停车位置不明确时，不准动车。（4） 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2公里时，应以在了望距离内能随时停车的速度（最高不得超过15公里/小时），在防护人员处或压上响墩后停车

79、，然后到事故地点联系确认，按要求迅速进行救援作业。（5） 救援列车的出发或返回，应及时通知列车调度员及对方站，如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前征得线路所值班员同意。10.14. 机车防火措施（1） 司机室、高压室、机械间保持清洁，无油垢、杂物，及进消除各部漏油现象。因工作需要带汽油、酒精等上车作业时，要特别小心，用后立即送下机车，并擦净残迹，机械间严禁吸烟及明火，在司机室吸烟时必须将火柴和烟头及时熄灭，放入烟灰盒，禁止乱扔或扔出窗外。（2） 内燃机车对所配备的灭火器，应按时检查，确保作用良好，使用后立即换新。运用机车出段时灭火器必须符合规定。乘务员要熟悉车上灭火器的性能和使用方

80、法。（3） 内燃机车柴油机起动后，特别是高负荷时，要加强对机械间的巡视，发现异常情况及时处理。东风型内燃机车消音器一旦起火，要将主控手柄退回零位，做好灭火准备，切勿立即停止柴油机。（4） 在内燃机车上进行熔焊时，要停止柴油机运转，断开机车电源，做好防护，并及时熄灭和清扫焊渣、火种。（5） 机车各种保护装置应符合规定，合理使用熔断器，烧损时要认真记录，定检时加强检查。（6） 经常检查电机、电器和电线路，紧固松动的接点，更换破损的灭弧罩，消除接地、虚接、短路现象。严禁擅自加设电气明线。（7） 定期检查蓄电池，消除爬碱、漏液、漏电、接线松劲等现象。（8） 运行中发生接地或电机放炮时，未判明情况禁止加

81、负载（查明故障原因时除外）。（9） 严格按规定进行柴油机甩车，按规定及时清扫消音器及其排污管和废汽支管，彻底铲除油垢、积炭，及时补充、包扎隔热材料。（10） 经常保持差示压力计液面高度标准触针作用良好。差示压力计作用使柴油机停机后，未查明原因禁止强迫起动，也不要立即打开曲轴箱检查孔盖。（11） 机车应配棉丝桶，加盖放到指定位置，禁止在空气压缩机、柴油机上等处烘烤棉丝。10.15. 长大坡道防止列车放飏措施（1） 出乘前充分休息，严禁饮酒，运行中精力集中，严禁打盹睡觉，限速区段，严禁超速运行。（2） 出库前认真检查机车，特别是制动系统必须良好，按规定进行制动五步闸试验。（3） 挂车后，司机要亲自

82、按规定要求进行制动机试验，掌握充排风时间，亲自检查机后前三位车辆“关门”情况，折角塞门情况，掌握“关门”车数。（4） 列车进入下坡道前，必须按规定进行制动机全部试验和持续一定时间的保压试验。（5） 开车后进入下坡道前，必须进行低速试闸，掌握列车管贯通情况，列车制动性能情况。（6） 严格按运行图和规定的速度运行，严禁超速，高坡地段充分使用电阻制动，严禁高速缓解，途中调速少追加，控制充风时间，严禁充风不足，追加不降速，要果断采取停车措施。（7） 站内或区间停车，必须制动减压100KPA及以上保压停车，再开车时按规定进行制动机试验，防止折角塞门关闭。10.16. 机车防溜措施（1） 列车在沿途各站停

83、车时，机车在车站停放时，不论任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。（2） 货物列车进站停车时，必须施行制动，开车前再缓解列车制动。（3） 停放在机库或车站走行线内的机车，单独制动阀应施行制动，内燃机车要拧紧手制动机，锁好车窗门，钥匙交机务运转室保管。除整备线和检修库内各线外，其它所有停放机车均应设置止轮器，并纳入站细。（4） 机务值班员应检查库内停放机车防溜措施实施情况，以确保安全。10.17. 防止动轮弛缓措施（1） 检修机车时，严格按技规123条规定对轮对进行检测，查验防缓标记，不清晰时重新打印，移动时进行鉴定或整修。（2） 机车乘务员交接班前认真检查动轮轴防缓标记是否正确，动轮是

84、否符合运用状态。发现防缓标记移动要报告机务值班员，并会同技术、检修等技术人员鉴定，不得盲目出库。（3） 机车出库前必须检查制动机及基础制动传动装置作用良好。手制动是否撤除到位。（4） 遇有天气不良或特殊情况要采取点式或线式撒砂方法有效控制空转，连续性长大下坡道区间要合理使用单、自阀。（5） 途中停车必须检查动轮防缓标记和温度。发现异状及时采取措施，严禁盲目运行。（6） 双机牵引或遇有多机联挂时，重联机车司机和联挂机车司机要按本务机车司机的指令操纵，不得违章操作。（7） 运行中发现动轮严重弛缓不能运行时，未经处理和采取安全措施不得盲目运行。11. 工程运输安全操作规程11.1. 车辆装载安全操作

85、规程工程路料装车完毕后，应按铁路货物装载加固规则要求进行加固和封车，专人进行检查、确认。货物装载与加固必须能够经受正常的调车作业以及列车运行中产生的各种震动力的作用。保证在运输过程中不会发生位移、滚动、串动、倾覆、倒塌或坠落等情况。装载货物时，应符合车辆的容许载重量和集重要求，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏载，防止集重超限。施工负责人应负责监督装车，派人跟（押）车，并向装车人员说明注意事项。货物装载的高度和宽度不得超过机车车辆限界要求。特殊情况超出限界（含货物高度从钢轨面算起超过3800mm的情况）时，必须报行车调度批准，制定安全运输措施后，按规定程序办理运输。装载超长超限和集重货物时

86、，如货物的重心投影不能位于平板车纵向中心线上时，同一转向架旁承左右之和为220mm,但任何一侧旁承不得小于2mm。装车后施工负责人负责检查平板车端侧板是否关闭妥当，并彻底检查确认货物装载加固符合规定后向车长司机交接。对超长、超限、集重货物应用不褪色的原料在车底板上按货物的外形轮廓的主要处所标示容易辨认的检查线。装车完毕前，车站值班员、车长必须进行检查，确认货物装载加固符合运输要求，不能保证运输安全时，车长、司机有权要求进行整理加固，否则应拒绝动车。装载超长货物或钢轨时应使用必要的加固装置，通过侧向9号及以下的道岔时，限速5km/h，遇尽头线推进时的速度不得超过3km/h。捆绑加固方法不得影响车

87、辆通过曲线时的转向，并将车钩提杆用铁线捆紧。小件货物或散装货物，应做到包装规格化，装载定型化。装载时，应排列紧密整齐。当货物高度或宽度超过侧板时，应层层压缝，四周货物倾向中间并加固，两侧超出侧板的宽度应一致。装载袋装货物，捆扎袋口应朝向中间。11.2. 卸车安全操作规程列车在区间卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，其负责人应负责检查装卸车货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道沿，关好车门，确认无误后，通知司机开车。靠近线路堆放货物，不得侵入铁路机车、车辆限界。在站台堆放的货物，距站台边缘不小于1.5m，小件货物堆放高度不得高于1m。区间装卸货物，必须按照批准时间作业，并有

88、充足的照明设备，作业完毕后，负责人应认真检查，确认货物堆放稳固，不侵限，进行线路清除作业后方可通知车长司机开车。卸车后有下列情况时严禁开车：（1） 未清好道或货物堆放不稳；（2） 平板车端侧门未关闭好；（3） 车辆人员未坐稳；（4） 车箱内货物偏载，或未整理好，加固好。11.3. 接发列车安全操作规程接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞，布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量的关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外其它各项工作可指派助理值班信号员或扳道员办理。车站值班员接到邻站列车预告后，按规定及时通知有关人员到岗接车，站

89、内平交过道应加强监护。车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲，进路道岔位置是否正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可（开放进站信号机）准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可（开放出站信号机）交付行车凭证（路票），在列检作业完毕后，指示发车或发车。车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，并要求受令人复诵，核对无误。扳道员在值班时应做到：（1） 严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时的准备进路；（2） 在扳动道岔前，认真执行“一看、二搬(摇)、三确认、

90、四显示”制度；对进路上不该搬动的道岔，也应认真进行确认；（3） 接发列车进路准备完毕后，及时报告车站值班员；管内线路内，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发车。接车时应优先接后面有续行列车的列车和停车后起动困难的列车。根据管内线路施工实际情况，列车进入车站时，车站提前指派人员在站界标（引导接车地点标处）使用引导信号引导接车。引导接车人员应持引导接车手信号接车。待列车头部越过信号机后方可收回手信号；引导接车时，列车以不超过20km/h的速度进站，并随时做好停车准备。在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁

91、闭道岔无论对向或顺向，均应加锁。接发列车时，接发车人员应携带列车无线通信设备，手持信号旗（灯），站在规定的地点接送列车。11.4. 列车编组安全操作规程列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。列车中因装载的货物规定，需要停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），编入列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%时，超过6%时，由列检人员按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车。列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。11.5. 列车

92、运行安全操作规程列车司机在列车运行中，应做到：（1） 按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min钟内漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好。（2） 遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许和限制速度。彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。严格按信号要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。（3） 机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根

93、据实际情况掌握运行速度运行；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。（4） 起动稳、加速快、精心操作，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。（5） 随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转速等情况。注意机车各种仪表的显示情况。（6） 在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通情况，确认列车完整，具备开车条件后，方可启动列车。有运转车长的列车，按运转车长的发车信号起动列车。（7） 等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应将头灯灯光减弱或熄灭。（8） 无运转车长的列车

94、，应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。运转车长在列车运行中，应做到：1) 加强瞭望，注意列车运行状态及信号的显示。2) 列车进出站及在区间交会时，要互相检查，并与有关人员互对信号。3) 正确记载列车在车站到发时刻。4) 发现下列危及行车和人身安全时，应使用紧急制动阀停车：A. 车辆燃轴或重要部件损坏；B. 列车发生火灾；C. 有人从列车上坠落或或线路内有人死伤；D. 能判明司机不顾信号，列车继续运行；E. 列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；F. 其它危及行车和人身安全必须停车时；5) 使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直

95、到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100kPa时不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。6) 其它列车乘务人员遇有危及行车和人身安全的紧急情况时，也可按上述方法使用紧急制动阀。7) 运转车长应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，报告列车调度员和有关部门。遇恶劣天气，信号机显示距离不足200米时，司机或值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。同时司机应降低运行速度，以在瞭望距离内能随时停车的速度运行，确保行车安全。接发列车时，接发车人

96、员应携带列车无线通信设备、手持信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。发现列车运行和货物装载状态有异常时，立即通知司机或运转车长停车（无运转车长时，为车辆乘务员）进行整理。并将情况报告列车调度员。列车接近车站、进出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站情况。列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入行车日志。遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站。列车在车站停车时，司机必须使列车保持制动状态。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。列车在发车前，有关人员应确认：A. 发车

97、进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件具备后，车站值班员（或助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。B. 运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件后，方可向司机显示发车信号。发车人员应依式中转运转车长的发车信号。C. 司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。D. 通信记录设备良好的车站，准许使用列车无线通信设备发车。11.6. 调车作业安全操作规程车站的调车工作由车站值班员统一领导。调车作业由调车指挥（调车员）人员单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况可指定胜任人员负责

98、指挥。（1） 调车负责人在作业前，必须亲自督促组内作业人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：（2） 组织调车人员正确及时的完成调车任务；（3） 正确及时的显示信号，指挥调车机车；（4） 负责调车机车的人身安全。（5） 调车机车司机在作业中应做到：1) 组织机车乘务人员正确及时的完成调车任务；2) 负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；3) 时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车；4) 负责调车作业的安全。调车领导人应正确及时在编制、布置调车作业计划。布置站场车作业计划，应使用调车作业通知单。中

99、间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连接员进行传达。调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头传达方式布置，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或股道时，不受口头传达三钩的限制。但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。调车作业前必须做好下列准备：A. 提前排风、摘管、核对计划、确认进路、检查线路、道岔、停留车位置及车辆防溜等

100、情况；B. 人力制动机的选闸、试闸、系好安全带；C. 准备足够的良好铁鞋；D. 无线通信设备和手信号试验良好。调车作业时，调车人员必须正确及时的显示信号，机车乘务人员要认真确认信号并鸣笛回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没显示十、五、三车距离信号，不准挂车；没有司机的回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置。调车作业不足2人，不准进行调车作业。在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置

101、确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据搬道员显示的道岔开通信号动车。无搬道员和调车信号时，调车指挥人确认道岔开通正确后，向司机显示起动信号。站场车作业时，要认真执行要道还道制度。调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：A. 根据线路容许速度，由线路管理单位规定调车速度，并由行调发布命令。B. 接近被连挂车辆时，不准超过5km/h。C. 调动装载超限货物的车辆时，不得超过5km/h。D. 在尽头线上调车时，距离线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。E. 遇天气不良等

102、非正常情况，应适当降低速度。F. 铁路工程路料运输线路严禁进行调车溜放作业。G. 站场调车作业摘钩时，必须停妥，采取好防溜措施后，方可摘开车钩；挂车时，没有连接妥当，不得撤除防溜措施。H. 调车作业时，10辆(含10辆)及以下连接制动软管,11辆及以上必须连接制动软管的数量，由项目经理部另行确定。线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。管内线路原则上禁止手推调车，确需手推调车时，须调车领导人同意，报经调度批准。并应确认人力制动机作用良好，由胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。下列情况，严禁手推调车：a.

103、在超过25坡度的线路上；b. 遇暴风雨等恶劣天气或夜间无照明时；c. 接发列车时。11.7. 机车车辆停留安全操作规程列车及机车车辆必须停留在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完毕后，应立即送入警冲标内方。安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。因装卸车对位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。中间站停留的车辆，无论

104、停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，并拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。11.8. 列车在区间发生事故被迫停车安全操作规程列车在区间内被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用无线调度通信设备通知两端车站、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责。如遇制动机故障，司机应通知运转车长，立即组织列车乘务人员拧紧全列车人力制动机，以保证就地制动；并向列车调度员报告，请求救援。对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立

105、即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前，不得再放行追踪、续行列车。列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：（1） 已请求救援时，从救援列车开来方向（不明时，从列车前后方向）距离列车不小于300m处防护；（2） 电话中断后发出的列车，应于停车后，立即从列车后方，按线路最大容许速度规定的列车紧急制动距离位置处进行防护；（3） 对于邻线上影响行车地点，应从两方面按线路最大容许速度规定的列车紧急制动距离位置处进行防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方向进行防护。（4） 列车分部地运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应在车列前方不小于300m处进行防护。防护人员设置的响

106、墩待停车原因消除后,可不拆除响墩。下列情况列车不准分部运行：1) 采取措施后可整列运行时；2) 对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；3) 遗留车辆无人看守时；4) 列车无线通信设备故障时。列车发生火灾、爆炸应急处理：A. 列车发生火灾、爆炸时，必须立即停车，停车地点要尽量避开桥梁、居民区等。B. 列车需要分隔甩车时，应根据风向及装载货物情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机车后部未着火车辆拉至安全地段。C. 对甩下的车辆应指派专人采取防溜措施。汛期暴风雨行车应急处理：a. 列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时准备采取安全措施。b. 当洪水浸到路肩

107、时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。c. 列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急安全措施，并立即通知跟踪列车、邻线列车及邻近车站。列车运行途中发生车辆故障应急处理：发现列车车辆轮轴故障、车体下沉、倾斜、车辆剧烈振动、车辆热轴等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由司机、运转车长或车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。11.9. 列车退行安全操作规

108、程列车退行时，要特别注意通过施工地点的安全：列车退行时，如该区间的施工点正在施工，车长应尽可能与施工现场取得联系，如联系不到时，车长应显示鸣笛信号，司机应不断鸣笛示警。使施工现场人员尽快清除线路的障碍物和机具，司机、车长应加强瞭望，注意施工地点的防护信号，并使列车减速安全地通过施工地点。下列情况下不准退行：（1） 无运转车长值乘的列车，已指派胜任人员并携带无线通信设备、简易紧急制动阀时除外。（2） 在降雾、暴风雨及其它不良条件下难以辨认信号和运行前方情况时；（3） 电话中断后发出的列车。（4） 后有续行列车时。（5） 挂有后部补机的列车。在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为

109、指派的胜任人员）应站在列车尾部注视列车运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或无线通信设备通知司机，使列车停车。列车夜间退行时，必须有足够的照明灯光。列车退行速度，不得超过15km/h。未得到前方站车站值班员的准许，不得退行到车站站界标（或最外方预告信号标）内方。车站在接到列车退行的报告后，除立即将情况报告列车调度员外，应根据线路情况，开放进路，按引导接车办法，将列车接入站内。11.10. 前方站至铺轨工地的行车安全操作规程前方站至工地的行车工作，由前方站值班员指挥。工地值班员负责工地调车工作，严禁其他人擅自指挥行车、私自动用机车和车辆。确因工作必需，经前方站和工地值班员联系

110、确定，前方站至工地开行续行车列和相对开行车列时，两车列相对停车距离不得少于300m，先行到达车列必须由调车组或车站进行防护。开行续行车列的间隔时间不得少于10min。续行车列的运行速度不得超过先行车列的运行速度。在运行中先行车列只许前进，如中途临时停车或已到达停车地点时，必须指派专人在距离车列尾部不少于300m处进行防护。司机和调车人员要特别加强瞭望，常鸣笛，以便各车列乘务人员相互知道先行或续行车列的位置，保证行车安全。当先行或续行车列到达指定交会地点，不见交会车列时，不得前进；当相对方向交会车列先到达指定地点，不见先行或续行车列到达时，也不得前进。前方站至工地间的运行速度不得超过线路规定的允

111、许速度.工地调车推进前，应执行试拉制度。对摘解车辆应采取放风制动和止轮措施。挂车时应事先调整好钩位，确认连挂妥当后方准撤除防溜措施。12. 环境保护铁路运输工作必须坚持保护环境的原则，做到运输生产与环境保护双赢。项目部在长期施工作业中积累了丰富的环境保护工作经验，为蒙内铁路建设做好环境保护工作奠定了基础，针对作业中的实际情况，特制定了如下环保措施：（1） 教育职工学习肯尼亚环境保护法等环保法规，增强职工环境保护意识，并自觉遵守环保法规。（2） 根据环境管理系列标准建立环境监控体系，不断反馈监控信息，采取整改措施。（3） 针对各班组、车站及生活区的有害环境因素制定可行的环境管理方案。1) 检修班

112、组加强对废油、废弃物的循环利用与科学回收，并统一集中处理，保持作业场地整洁，空气清新，不得焚烧可产生有毒有害烟尘和恶臭气味的废弃物，禁止将有毒有害废弃物土方回填。2) 施工中，对产生的废水应进行集中处理后方可排放。3) 各工作场所应将工具、配件、原材料等按规定定位存放整齐，禁止乱堆乱放。废弃品应规定存放，统一处理。A. 检修场地更换下的废弃零配件、材料要及时清理，保持好场地清洁。B. 生活区的生活垃圾及生活废水要集中统一处理。C. 所有机械运转均需达到噪音排放标准，尽量减少噪音污染，给周围居民创造一个安宁的生活环境。D. 节约能源，减少燃油消耗，减少废气排放。E. 对基地站易扬尘区域及时进行洒水处理。