高速铁路桥涵工程钢管拱顶推施工方案（52页）.docx

1、目 录1、编制说明22、编制依据23、工程概况23.1工程简介23.2 地形地貌33.3 地质、水文及气象条件33.4 主要技术标准33.5交通运输及人文条件33.6 主要工程量汇总表33.7 质量、安全目标33.8 工程特点、重点及难点分析34、施工组织机构34.1 岗位人员配备情况34.2 组织机构图35、施工总体布署36、总体施工方案36.1钢管拱纵移施工方案36.2拼装支架及顶推纵移系统36.3钢管拱拼装36.4钢管拱节段焊接36.5拱脚预紧、拆除支架36.6顶推滑移36.7拱座的施工36.8钢管拱内混凝土顶升37、工期计划及施工进度安排38、 质量保证措施38.1 制度保证措施38.

2、2 组织管理保证措施39、安全保证措施39.1 安全保证措施39.2 安全应急预案310、节能环保措施310.1 环境保护目标310.2 环保管理体系310.3 环境保护措施311、科技创新措施312、文明施工312.1 文明施工目标312.2 文明施工措施31、编制说明由于本连续梁拱桥在跨越既有北同蒲铁路时，钢管拱在点内无法按工期完成支架原位拼装作业，所以将设计要求的原位支架拼装改为非桥位拼装，然后顶推到设计位置，调整标高后进行固结的施工方法。故本方案只针对太北跨北同蒲铁路73.9+148+128+148+73.9m连续梁拱桥钢管拱顶推施工进行编制。2、编制依据1) 由铁道第三勘察设计院20

3、11年04月出的新建大同至西安铁路工程通用设计图大西桥通-11-I/II。2) 国家及部委颁布的有关桥梁验收规范和标准。高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10752-2010；高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设2010241号；铁路桥梁施工机械配置指导意见 铁建设2010125号铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）铁路桥涵施工规范（TB 10203-2002）铁路钢桥制造规范（TB 10212-2009）钢管混凝土结构设计与施工规程（CECS 28：90）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ 80-91）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ 81-2002）铁路钢桥保护涂装（T

4、B/T 1527-2004）3) 二标指挥部实施性施工组织设计及相关资料；4) 现场调查资料。3、工程概况3.1工程简介新建大同至西安铁路工程（74.9+148+128+148+74.9）m无砟轨道连续梁拱桥为预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。本桥位于太原市阳曲镇，依次上跨原太高速公路、208国道、北同蒲铁路。为降低铁路运营风险，现拟采用非桥位处支架法拼装主桥钢管拱，拼装完毕后整体顶推到设计位置，再精确对位与预埋拱脚焊接的施工方法。主梁顶宽一般段15.8m；边支点处考虑与邻跨标准梁相接顶宽线性变化为12.0m；顶板厚0.45m，中支点附近顶板加厚为0.65m，边支点处局部顶板加厚为0.

5、65m；主梁共设14道横隔板，边支点横隔板厚1.5m共2个；中支点横隔板厚4.0m共4个；0号块横隔板厚0.4m共8块，所有横隔板均设过人孔。箱梁于各吊杆处设置吊点横梁，吊点横梁高2.0m，板厚0.4m，全桥共设51道吊点横梁。拱肋采用钢管混凝土结构，次边跨计算跨度L=148.0m，设计矢高f=29.6m，矢跨比f/L=1:5，拱轴线采用二次抛物线；中跨计算跨度L=128.0m，设计矢高f=25.6m，矢跨比f/L=1:5，拱轴线采用二次抛物线。拱肋采用等高度哑铃形截面，拱肋截面高度为3.0m，拱肋弦管采用1.0m16mm钢管。弦管之间用16mm的缀板连接，两榀拱肋横桥向中心距14.0m，拱肋

6、弦管及缀板内填充C50微膨胀混凝土。每孔拱肋两榀拱肋之间共设7道横撑，其中拱顶设置一道一字撑，两边对称布置三道K撑。一字撑和K撑的横撑采用1.2m12mm钢管，斜撑采用0.8m12mm钢管。次边跨吊杆顺桥向间距7.4m，中跨吊杆顺桥向间距6.4m，全桥全设51组吊杆。吊杆采用PES(DF)7-91型低应力防腐拉索（平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7-91型冷铸墩头锚。吊杆上端置于拱肋内部，下端锚于吊点横梁，吊杆张拉端设在梁侧。单个次边跨（148m跨）钢管拱肋重507.9t，合计两跨；中跨（128m跨）钢管拱重458.4t，合计一跨。拱肋节段在工厂制作，为便于运输，根据施工需要划分

7、拼装节段最大水平长度不大于15m，拱肋节段接头避开吊杆孔位。3.2 地形地貌太北跨北同蒲铁路73.9+148+128+148+73.9m连续梁拱桥行政上位于太原市尖草坪区阳曲镇境内，地理上位于晋中盆地北部山前缓坡前缘地带，地形起伏，高程在847.662873.185m之间，地表少量植被覆盖，大部分为耕地和村庄、民房。3.3 地质、水文及气象条件地质条件1)桥址区表层为第四系全新统冲积层、洪积层，上更新统坡洪积层，中更新统洪积层，新黄土局部表层为第四系全新统人工堆积层。2) 不良地质和特殊地质人工填土：桥址区DIIK250+270DIIK250+320及DIIK250+530DIIK250+56

8、0附件段分布有素填土、杂填土，厚1.520m，施工时应注意。湿陷性黄土：本段桥址区新黄土具有湿陷性，湿陷深度4.514.0m，湿陷系数0.0150.066，综合评价为II级（中等）自重湿陷性场地。水文条件本段桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水，含水层主要位于老黄土中，靠大气降水补给，地下水水位埋深29.664m（高程799.05817.70m），水位变化24m。气象条件桥位处表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在79三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。极端最高气

9、温37.4，极端最低气温-22.7，1月份平均气温-6，7月份平均气温24，多年平均气温10。按对铁路工程影响的气候分区，线路所经地区为寒冷地区。沿线各气象站气象资料统计表项目所在地历年极端最高气温(C)历年极端最低气温(C)历年平均降水量mm历年平均蒸发量mm历年最冷月平均气温（C）历年平均气温（C）历年最大风速（m/s）历年最大积雪厚度（cm）土壤最大冻结深度(cm)太原37.4-22.7431.21702.1-5.410.0221677地震资料及最大冻结深度本段桥位于地震基本烈度度，地震动峰值0.2g，反应谱特征周期Tg=0.35s，场地类型为类，最大冻结深度为0.84m。3.4 主要技

10、术标准1)线路级别：正线双线，线间距5m。2)轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m。3)轨道类型及轨道高度：本桥采用CRTS型双块式无砟轨道，直、曲线上轨顶至梁顶均为0.725m。3.5交通运输及人文条件3.5.1交通条件本桥跨越108国道，交通较方便，所有钢筋加工厂均有直通的道路，可以将施工中用到的各种材料及构配件直接运输至加工厂内，通往71号墩道路中有一宽度为4m，限高3.7m，实际高度4.1m铁路涵洞。3.5.2人文条件本桥位于太原市尖草坪区阳曲镇司徒洼村，大部分村民信仰天主教。3.6 主要工程量汇总表（73.9+148+128+148+73.9）m连续梁拱桥拱部主要工程数量表项 目

11、单位数 量拱肋钢管拱内泵送C50微膨胀混凝土m32616.6Q345qE钢材t1459.9腹板拉杆M24套3332HPB235t14.3排气孔、灌浆孔Q235钢板t1.8拱脚加强Q345qE钢板t12.1Q235角钢支架t21.8HPB235t0.4防腐涂料M29523.3吊杆根数/长度根/m102/2312.0PES(FD)7-91平行镀锌高强钢丝t63.4锚具LZM7-91G套102锚具LZM7-91L套102吊杆不锈钢护套m/t1978.2/5.7减振器套102无缝钢管t36.6Q345qE钢材t48Q235钢材t18.1HRB335钢筋t30.6水泥砂浆m32.5阻水凸台C55混凝土m

12、314.33.7 质量、安全目标质量目标1）工程质量“零缺陷”，达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准；2）工程一次验收合格率100%；3）杜绝各类质量事故的发生，减少质量通病；4）竣工文件资料真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接；安全目标杜绝因工死亡事故；无重伤事故，年负伤率控制在2人以下；消灭既有线行车事故；消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、重大塌方事故。3.8 工程特点、重点及难点分析工程特点临近既有线施工：本桥连续跨越原太高速公路、108国道、北同蒲铁路，施工的安全形势严峻，压力大。技术复杂：本桥为梁拱结合结构，体系转换复杂，且拱部改为非桥位拼装顶推施工，没有类似施工经验。工程难点1）钢

13、管拱线性控制难度大：本桥拱部改为顶推施工后，梁拱结合处不易精确对位，造成钢管拱线性控制的难度相当大。2）索力调整的难度大：本桥中间三跨均设有钢管拱，通过钢索与梁体共同承受荷载，由于钢索较多，调整其中任意一根钢索的索力都必然要导致其余钢索索力的变化。工程重点1）钢管拱顶推：钢管拱拼装完成后，从大里程顶推至设计位置，顶推距离较远，且要跨越既有北同蒲铁路、108国道及原太高速公路，安全风险较大，是钢管拱安装施工的重点之一。2）拱脚安装精度：拱脚安装是否到位，决定了整个钢管拱的线性是否与设计一致，最终决定了钢管拱的受力状态是否与设计状态一致，是本连续梁拱桥施工的重点之二。3）钢管拱线性控制：钢管拱线性

14、控制的好坏决定了梁体受力状态是否与设计一致，是钢管拱顶推施工的重点之三。4、施工组织机构4.1 岗位人员配备情况根据工程实际需要，结合我公司实际情况，响应大西公司配置标准，择优选调富有类似施工经验、符合发包人要求的管理和技术人员组建项目部，全面负责本连续梁拱部施工的施工组织管理工作。项目部设项目经理1人、项目书记1人、项目副经理3人、项目总工程师1人、项目总经济师1人。项目部职能部门按“六部一室”设置，即工程管理部、物资设备部、综合管理部、计划财务部、安全质量环保部、经营核算部和试验室。其中工程管理部下设调度室和测量班。并安排中铁六局太原铁建驻扎在施工现场，进行施工现场的施工管理，架子队按“1

15、152”设置，相关管理人员的职责见项目部管理办法，此处不在赘述。4.2 组织机构图经营核算部工程技术部物资设备部计划财务部安全质量环保部项目部经理项目总工程师项目总经师项目部副经理项目部书记综合管理部工地试验 室5、施工总体布署连续梁梁部安排项目部第三架子队负责施工；钢管拱由中铁六局太原铁建公司进行加工制造、现场拼装、吊装；钢管拱内混凝土顶升由第三架子队施工，索力调整由中铁六局太原铁建公司完成；钢管拱顶拼装支架及顶推系统由大桥局设计分公司设计。第三架子队员工租住司徒洼村民房，施工时所需物资及设备均由108国道及施工便道直接运到78-81加工场内。施工时钢管拱在厂内加工成长度小于15m的节段，然

16、后运输至78-81号墩现场拼装场地，在现场拼装成5节大的节段，从两边到中间节段长度分别为：30.241m，26.871m，合龙段长为20.039m。现场拼装完成后，在提前搭设好的支架上完成钢管拱的拼装，完成拼装通过千斤顶调整拱部线形后，拆除柱顶横梁及拱座部，实现支架支撑向临时拱座支撑的转移，将三孔钢管拱依次顶推至设计位置进行固结。根据目前施工进度，计划在第三拼拱区搭设拼拱支架进行钢管拱的拼装（见图6-1），目前只施工完一片梁，还有三片梁未施工，预计六项目在4月底可提拱第三拼拱区四孔简支梁。所以四月底钢管拱顶推施工队伍进场，开始在第三拼拱区搭设拼拱支架，需要一个月时间，五月底前完成支架搭设，需要

17、钢管拱顶推施工队伍提前准备钢管柱材料（413吨/套）。另外需要六项目部在四月底前提供位于第二拼拱区的施工场地，目前现场只有第二拼拱区有一块施工场地可以用于钢管拱拼装场地，六项目部正在进行钢筋笼加工。在六月份开始第一孔钢管拱的拼装，需提前开始钢管拱加工，五月底将钢管拱进场，准备进行拼装。这样利用六月到八月中旬两个半月时间完成三孔钢管拱的拼装。五月底前需进场至少一套钢管拱纵移装置（219吨/套），以及相应的千斤顶、夹轨器等设备。6、总体施工方案本桥钢管拱总体施工方案为：采用非桥位拼装钢管拱，然后采用连续顶推千斤顶在梁面的滑移轨道上，将钢管拱整体纵移就位。通过不断的优化方案，决定在77-84号墩范围

18、内搭设两套拼拱支架，依次进行三孔钢管拱的拼装，并依次将三孔钢管拱顶推到位。如图6-1所示，拼装时先在第二拼拱区将第一孔148米钢管拱拼装到位，然后顶推至存放区。然后在第一拼拱区与第二拼拱区同时拼装中跨128米钢管拱与次边跨148米钢管拱。图6-1：拼拱区段划分为减小对边跨合龙后张拉的影响，在主桥边跨未合龙前72-73号墩间简支梁不能进行混凝土浇筑，在主梁进行施工时，钢管拱拼装及顶推过程如下页顶推过程图所示。图6-2：76-84号墩简支梁处搭设两套钢管拱拼装支架 图6-3：在第二拼拱区拼装小里程侧148米钢管拱 图6-4：将148m钢管拱顶推至73-77号墩简支梁上 图6-5：在第二拼拱区拼装大

19、里程侧148m钢管拱 图6-6：边跨合龙张拉完成后，浇筑72-73号墩间简支梁，将第一孔钢管拱顶推至存放区，利用第一拼拱区支架拼装中跨128m钢管拱。图6-7：三孔钢管拱拼装完成后，全部落架改由走行临时拱座支撑状态图6-8：主桥全部全龙后将三孔钢管拱依次顶推至既有北同蒲线大里程侧图6-9：第一个点内完成第一孔钢管拱前端跨线顶推作业，速度为0.5m/min，既有线路堑顶宽45米，钢管拱净跨度为108/128，两小时的点可将任一钢管拱顶推约60米，为钢管拱静跨度的一半。 图6-10：第二个点将第一孔钢管拱未端、第二孔前端顶推至既有线旁 图6-11：第三个点内完成第一孔的过孔与第二孔前端的过线。 图

20、6-12：第四个点内将第二孔钢管拱未端与第三孔钢管拱前端顶推至既有线旁边。图6-13：第五个点内完成将三个钢管拱均顶推到位 具体施工方案为：先将钢管拱制造安装段现场组拼、焊接成5节大的吊装段；然后在引桥纵向拼装场地位置安装临时拼拱支架，在临时拼拱支架上安装拱肋，钢管拱拼装完成后，采用钢绞线将临时拱座支架预紧，使钢管拱形成“弓弦”整体受力体系；最后拆除拼拱支架钢管柱顶节临时拼拱支架，采用顶推动力系统实现整个钢管拱整体滑移就位。钢管拱拼装及整体纵移顶推施工步骤如下：图6-14：钢管拱拼装及整体纵移步骤一示意图步骤一：做好拼拱支架基础施工，然后利用桥上80吨汽车吊将钢管柱接长至设计标高，并随着支架立

21、柱的接高及时焊接纵桥向与横桥向立柱间联接系。然后安装支架顶分配梁、垫梁、横梁、鞍座及调节钢管拱位置用千斤顶，安装时注意拼拱鞍座的横桥向精度与纵桥向坡度，不要安错。在安装拼拱支架的同时，需进行临时拱座支架、抱箍及纵移台车的安装。安装前需将轮箱纵桥向利用止轮器将走行轮与钢轨间抄垫死，止轮器与轨道预埋件焊接。实现纵移台车纵向临时锁定，为保证施工安全现场可设置临时拉杆。最后进行纵桥向压重贝雷梁的安装，安装时每隔15米搭设临时支架。如图6-14所示。图6-15：钢管拱拼装及整体纵移步骤二示意图步骤二：安装第一段钢管拱拱肋，将拱肋与抱箍下半部分焊接牢固，然后安装抱箍上半部分，上、下两部分抱箍之间要塞垫20

22、mm橡胶板，然后利用8.8级M27螺栓将上、下抱箍拧紧，使抱箍抱紧拱肋，高强螺栓施拧紧力为10t/个。如图6-15所示。图6-16：钢管拱拼装及整体纵移步骤三示意图步骤三：利用80吨汽车吊机吊装第二段拱肋拼装节段至拼拱支架的安装鞍座，利用鞍座下横、竖向千斤顶调整钢管拱拱肋横向位置与竖向标高，与第一段钢管拱精确对位后，将第二节钢管拱与第一节钢管拱进行临时连接锁定。如图6-16所示。图6-17：钢管拱拼装及整体纵移步骤四示意图步骤四：重复步骤三，逐节段对称拼装钢管拱直至合龙，合龙段施工选择气温较为稳定的时候进行，拼装过程中具备焊接钢管拱K撑条件时及时安装，保证钢管拱横向稳定性。但考虑架桥机及运梁车

23、通过时，第一个K撑不能安装。钢管拱分段拼装完成后，利用每个鞍座下横、竖向千斤顶对拱轴线进行最后精确调整，确认与设计相符后，将拱段间临时连接转为永久焊接。如图6-17所示。图6-18：钢管拱拼装及整体纵移步骤五示意图步骤五：安装临时拱座支架对拉钢绞线做为拱肋临时系杆，对拉钢绞线通过张拉锚具与临时拱座支架连接，利用支架侧板预留作业空间，安装千斤顶、张拉锚具和夹片。并将钢管拱主体吊杆安装至设计位置，将其下端摆放在压重贝雷梁上。在钢绞线预拉前解除一侧纵移台车的纵向临时锁定。然后分五级（10%、20%、50%、80%、100%）将对拉钢绞线张拉至100吨/束，预张拉时千斤顶要保持同步，采用全站仪全过程监

24、控拱脚的位移变化，并设置应力应变监控片，随时监控贝雷梁的应力、变形情况。现场设置测力装置，保证各轮压基本相同。如图6-18所示。图6-19：钢管拱拼装及整体纵移步骤六示意图步骤六：对拉钢绞线张拉完成后，解除另一侧纵移台车纵向临时锁定，利用8台150吨竖向千斤顶在纵移台车下方起顶，竖向千斤顶下方设置四氟板及不锈钢板，千斤顶起顶高度以能拆除支架顶拼拱鞍座底抄垫钢板为宜。千斤顶起顶到位后，拆除鞍座及抄垫钢板，8台150吨竖向千斤顶落顶，钢管拱由支架支撑转变为临时拱座支架支撑。整体拆除拼拱支架顶节钢管立柱、联接系及分配梁，吊装至桥面。然后安装纵移千斤顶及夹轨器，准备工作就绪后，在风力不大于六级的情况下

25、进行钢管拱纵移。如图6-19所示。图6-20：钢管拱拼装及整体纵移步骤七示意图步骤七：利用夹轨器及50吨液压千斤顶等设备顶推纵移台车带动临时拱座支架、钢管拱前移。顶推过程中需使用四台顶推千斤顶、夹轨器等顶推设备，另需配一套备用设备，顶推设备布置在走行前方的四个轮箱上。顶推过程中四台千斤顶需保持同步，可在轨道上画刻度，使轮箱走行速度尽量一致。走行过程中如遇六级大风，则将钢管拱与混凝土桥面以缆风绳临时锚固。如图6-20所示。图6-21：钢管拱拼装及整体纵移步骤八示意图步骤八：钢管拱就位后利用八台150吨竖向千斤顶将钢管拱竖向起顶精确对位，根据测量数据在连接桁架与纵移台车间插入适当厚度抄垫钢板，然后

26、落顶，钢管拱重新支撑于纵移台车。拱肋纵向位移利用对拉钢绞线与纵向千斤顶修正，横向利用横移千斤顶修正。钢管拱修正到位后将调节段与预埋段、顶推拱肋以加劲板临时焊接锁定，然后进行钢管拱永久焊接，完成整个钢管拱安装。拟采用的主要机具设备如下表所示：钢管拱施工主要机具设备需用数量表序号设备名称规格型号或功率单位数量备注180t吊机80t台3支架、钢管拱节段吊装2汽车吊机300t台2吊70吨吊机上桥3千斤顶150t台8拱安装、拆除4千斤顶10t台4拱安装、拆除5长行程千斤顶30t台4顶推（2 台使用，2 台备用）6电焊机BX50台20支架及钢管拱节段焊接7氧割炬G01-100台4支架及钢管拱节段施工8导链

27、5t台2钢管拱辅助吊装施工9导链2t台2钢管拱辅助吊装施工10手提砂轮切割机100120mm台2钢结构切割11电动磨光机100180m/m台2焊缝打磨12全站仪332N台1测量控制13水平仪DSZ-2台2测量控制6.1钢管拱纵移施工方案6.1.1概述钢管拱分节段进场到位后，将钢管拱拱肋运输段焊接成拼装节段，每跨钢管拱分成5段拼装节段（见图6-22）；然后在五孔简支梁范围，根据安装对接位置，设置钢管拱安装支架；在支架上拼装钢管拱；钢管拱拼装完成后，采用钢绞线将拱脚预紧；最后拆除支架，实现整个钢管拱整体滑移。6.1.2拱肋拼装拱肋运输到现场后，在桥下方搭设拱肋拼装平台及拱肋组拼胎架，将运输段拼成吊

28、装段；80t汽车吊站位于桥面上桥位两侧，将吊装段吊装上桥，在引桥的5孔32m简支梁范围内进行钢管拱拼装，占用引桥混凝土梁面约120m。6.2拼装支架及顶推纵移系统6.2.1钢管拱拼装支架钢管位置插打前应精确定位，保证其位置准确。拱肋拼装支架采用6309mm的钢管作为立柱，立柱之间采用桁架式连接系连接，以增强支架的整体稳定性，因钢管立柱高度较高，部分高达60m以上，故横桥向两侧钢管立柱之间设置桁架式联系。如图6-22所示：图6-22：钢管拱拼装支架及分节段吊装示意图拼装支架是钢管拱主拱肋吊装段拼接成型的临时支撑结构，待钢管拱整体落架、体系转换后拆除顶节段，以便钢管拱顶推通过。作为钢管拱的主要承重

29、结构，该支架既要满足拼装过程整体受力要求，也要保证支架自身足够的刚度和基础沉降要求，支架设计和施工需重点考虑这两点。由于拱临时拱座支架是由轮箱支撑，纵向无约束，为克服钢管拱在安装时产生的水平推力，需将轮箱纵桥向利用止轮器将走行轮与钢轨间抄垫死，止轮器与轨道预埋件焊接。实现纵移台车纵向临时锁定，为保证施工安全现场可设置临时拉杆。因两组钢管拱间距为14m，而横桥向轮箱间距仅有6.2m，在安装第一节拱时，横桥向两边拱脚支座重力不平衡，会出现倾覆稳定系数 K1.3 的现象，需在相应位置设置竖向精轧螺纹钢筋进行锚固，以约束安装第一段拱时的不平衡力。6.2.2滑移系统钢管拱纵移系统包括轨道基础、轨道系统、

30、走行轮箱以及轮箱连接桁架梁，轨道基础采用C30混凝土基础，基础宽度 187cm，厚度不小于25cm，轨道基础顶埋钢板，通过轨道压板将钢轨锚固在预埋钢板上，轨道系统采用P43钢轨，每条滑移轨道设两条钢轨，钢轨间距为1.435m，每侧滑移轨道设4组走行轮箱，走行轮箱可根据曲线半径自由转向，两侧走行轮箱组之间设置轮箱连接桁架梁，以保证两侧拱肋同步滑移。一般情况下，滑移有两种方式，一种为滑动摩擦、一种为滚动摩擦，根据钢管拱的结构及自重和桥梁曲线半径情况，同时参考一般平移建筑物的类似工程案例，确定钢管拱整体滑移的滑道结构形式设置为滚动摩擦，采用钢轨滑移，这样不仅可以减小顶推时的摩擦力，而且轨道可以根据曲

31、线进行调整，使钢管拱在滑移中可转弯，实现拱脚精确对接。为确保整体钢管拱与拱脚的精确对接，轨道轴线偏差控制在 10mm 以内，两条轨道间偏差控制在5mm以内，标高控制在10mm以内，以确保滑移轨道的平顺和精确。根据简支梁翼缘板的受力分析，减小梁体所受集中力，每侧轨道设置 4 组走行轮箱，每个轮箱下设置 4 个走行轮，最大轮压 7.5t，将每两个走行轮箱采用销轴及连接板相连接，顶部底座位置设置转向销轴，销轴与轮箱连接桁架采用轴销铰结，故轮箱及其滑移系统即可根据曲线自由转向，钢管拱滑移时，可由转向轮箱的轴销自由转动，实现曲线桥钢管拱整体滑移。6.3钢管拱拼装6.3.1钢管拱节段进场验收钢管拱分节段加

32、工，并在工厂进行试拼，钢管出厂时生产厂家必须出厂合格证。钢管拱节段运至现场后，项目部同生产单位并邀请监理共同对钢管拱节段进行检查验收，检查主要包括两个方面：1）资料检查资料检查包括：钢管拱原材料的材质证明、焊缝的探伤报告、涂装材料的材质证明、生产厂家的钢管拱出厂合格证。2）实物检查实物检查包括：所有构件的数量、拱肋、横撑的断面尺寸，拱肋弧长、弦长，横撑长度，焊缝外观检查、拱肋注浆孔、出浆孔、吊杆孔尺寸、位置检查、涂装层外观检查以及瓦管、衬管等配件的尺寸检查。6.3.2钢管拱节段吊装钢管支架拼装完成并验收合格后方可进行钢管拱节段的吊装，采用桥上汽车吊进行吊装。吊机将钢管拱节段吊至钢管支架上固定，

33、同时将拱肋与滑移系统连接。为保证吊装到位后拱肋的稳定性，每个吊装段吊装到位后，具备安装K撑和一字撑条件时，即在其对应的位置安装横撑，但考虑将来架桥机及运梁车通过的情况，第一道K撑暂时不安装。为了满足工期的要求，每跨拱的拼装均同时从两端往中间施工，因此节段运输也将按起吊、拼装顺序进行。吊装拱肋时遵循左右对称、前后对称的原则。安装时先吊装拱脚段，然后由拱脚向跨中逐段拼装至合拢段。对吊装到位的拱肋进行调整焊接。钢管拱吊装时，应由测量人员对每一吊装段进行跟踪测量，保证安装线形满足设计要求，吊装线形几何尺寸除满足设计要求外，也应根据原桥面吊索孔的施工误差，在满足设计要求的情况下，对上部拱进行适量修整，以

34、备后续吊杆安装的顺利。单跨拱安装按照如下步骤进行：确定钢管拱拼装支架在地面上的具体位置并插打拼拱钢管桩安装钢管拱拼装支架及支架联结系、拉缆风绳钢管拱拼装支架检查验收合格后，进行拱肋节段及横撑的安装，边安装边调整线形两侧拱肋对称安装（预留合拢段）安装合拢段安装横撑整体焊接。6.4钢管拱节段焊接6.4.1临时连接钢管拱在安装到位后，用55t手动千斤顶进行标高调整，调整到位后用马凳“抄死”，然后立即进行临时焊接，临时焊接采用25015016mm的Q235B加劲板与上一节拱肋进行焊接牢固，每个拱肋的接头焊接16个加劲板，上下弦管接头各均匀布置8个加劲板，加劲板与拱肋双面满焊，焊缝高不得小于8mm。6.

35、4.2永久性焊接拱肋临时连接好后，开始进行永久性焊接。拱肋和横撑现场所有焊接均采用手工焊，全熔透。焊接时先焊对接环缝，每节拱肋的对接环焊缝至少焊三道，焊接完成后割掉临时连接的加肋板，再将加肋板处的焊缝补齐，焊接完成后将焊缝打磨平整，并进行无损探伤合格后，再安装瓦管并进行焊接。钢管拱焊接完成后，在工厂对焊缝进行100%超声波探伤，对T形焊缝和超声波检测有疑问之处以及所有焊缝的10%进行X射线探伤，并对所有现场焊缝进行超声波探伤。对于探伤不合格的焊缝采用碳弧气刨，将不合格的焊缝刨开，重新进行焊接，焊接后再次进行探伤，确保焊缝合格为止。6.4.3拱顶合拢焊接拱顶合拢节段安排在5-15之间进行吊装，吊

36、装后按以上临时连接方法进行锁定，拱顶合拢节段焊接时间选择在气温5-15之间时进行。焊接要求1）参加本工程的焊工都应持有有效资质证书，焊接一级焊缝必须具备相应的焊接资质才能上岗作业。2）施工时焊材和钢号必须按设计要求及相关规范实施。3）焊接母材边缘，应基本光滑且无影响焊接的割痕切口。4）被焊板材的板缝及其附近清理干净，并无油脂和氧化皮及其他外来物的黏附。5）定位焊所用的焊接材料及焊接工艺要求与正式焊缝要求相同，严禁在焊缝外引弧。6）定位焊的焊脚尺寸不应大于焊缝设计尺寸的2/3，但不小于4mm。7）定位焊如有裂缝、气孔、夹渣等缺陷时必须清除。8）所有焊缝在焊接完成后，必须打磨平整，如有弧坑必须清除

37、，以降低焊接残余应力及应力集中水平。9)拱肋外形质量要求钢管椭圆度（失圆度）：f/D3/1000钢管端部不平度：1500，且3mm；接缝错边：2mm；拱肋宽度误差：3mm；拱肋高度误差：3mm；拱肋节段（Lm）旁弯：30.1Lmm，且5mm；吊杆孔水平间距误差：3mm；拱肋成拱后横向偏位：5mm；拱肋成拱后竖向偏位：10mm。6.5拱脚预紧、拆除支架在拼装支架顶节拆除后，每肋钢管拱两端均有向外延伸的张力，故每肋钢管拱提前采用钢绞线承受其水平拉力，根据计算每个拱肋使用两束12-15.24钢绞线进行对拉。临时拱座支架对拉钢绞线及压重贝雷梁安装完成后，采用两台 200t 千斤顶，两端同步、对称张拉拱

38、脚对拉钢绞线，张拉时分五级(10%，20%，50%，80%，100%)缓慢进行，直至张拉至设计吨位（100吨/束）。临时拱座支架张拉过程中，采用全站仪全过程测量监控拱脚的位移变化，并通过拱肋的应力应变来监控钢管拱肋的应力变化情况。在体系转换过程中，钢管拱的全部重量均转换为临时拱座支架的支撑贝雷梁来承受，为保证临时拱座支架横向支撑贝雷梁的结构安全，在支撑贝雷梁悬臂端设置应力应变监控片，随时监控支撑贝雷梁的应力变化情况和变形情况。临时拱座支架张拉至设计吨位后，纵桥向压重贝雷梁与抱箍连接形成整体，钢绞线与压重贝雷梁共同受力。钢绞线张拉后，临时拱座支架将向内收缩位移。为监控理论临时拱座支架张拉力与实际

39、临时拱座支架的张力是否一致，防止因内力不平衡导致轮箱前后位移过大，在前后四个轮箱临时拱座支架的横向贝雷横梁处，安装 8 台 30t 电子吊称，电子吊秤与梁面锚固，呈八字形布置，以便测量监控在管拱体系转换过程中，内力的平衡情况，同时采用 30t 导链葫芦来调节内力的平衡。临时拱座支架张拉完成后，逐步拆除安装用拼装鞍座，在落架过程中同时观察临时拱座支架水平位移，此时临时拱座支架将向外张移，如果钢管拱理论线型误差较大，则可通过再次张拉或钢绞线来控制钢管拱的拱脚坐标，调节拱肋整体线形。6.6顶推滑移拱脚支座与钢管拱连接构造临时拱脚支架为钢板焊接而成的空间组合结构，底板为厚 20mm 钢板，通过 M27

40、 高强螺栓与拱脚支座横向贝雷梁连接，侧板为 20mm 钢板，传递拱脚水平力，其上设置张拉作业孔和贝雷梁连接器，通过加强劲板将贝雷梁连接器与支架连接，临时拱座支架上部通过 U 形抱箍及高强螺栓通过摩擦力克服钢管拱的下滑力，将钢管拱上下拱肋固结。抱箍下半部分与托架竖板在厂内焊接成整体，运至现场整体吊装，下半部分抱箍与与钢管拱肋之间新增钢板进行焊接，U 形抱箍将力传递至支承贝雷梁，贝雷梁传力至拱脚支座的支架，再传力至轮箱。钢管拱整体滑移的支撑系统为支撑钢管拱自重的主要承重结构，因钢管拱两拱肋的中心间距大于简支梁宽，支撑钢管拱重力横梁需设置为悬臂式结构，最大悬臂 2.5m，因此，支撑横梁必须具有一定的

41、强度和刚度要求，以防止钢管拱落架后，变形较大，影响拱轴线形。根据整体钢管拱的重量以及临时荷载分析，支撑横梁悬臂端最大受 162t 荷载，因贝雷片抗弯能力强，且安装拆除方便，综合考虑支撑横梁的强度和挠度控制因素，支撑系统梁采用组合贝雷梁结构，根据计算分析，横梁采用 12 组上下加强贝雷梁，采用横向支撑架将 12 组贝雷梁连接成整体，共同受力，12 组支撑贝雷梁与下部轮箱连接桁架分配梁H采用限位卡板焊接连成整体。滑移前准备钢管拱滑移要连续进行，准备工作需要做好，避免不必要的耽搁。采用夹轨器及液压千斤顶等设备顶推走行轮箱带动钢管拱前移就位，顶推过程中需要使用两套顶推设备，在走行前方的两个轮箱组进行顶

42、推；泵站及液压缸均需要事先检修，并准备足够的液压油；将各条轨道在出发点和就位点之间分成若干小单元，来确定两边轮箱组的行进速度，并在液压缸上标上刻度方便调节顶推距离；配备对讲机等通讯设备进行及时通讯；考虑预先浇注好的拱脚高度等，设置滑移拱的最低高度，使得拱能够顺利通过。因为 0#块拱脚混凝土的高度为 6.03 m6.09m，且拱脚中心间距为 14m，左右两侧拱脚净距为 12.2m，而简支梁桥面宽只有 12m，钢管拱引桥拼装时，需悬出简支梁桥面范围，因此滑移系统需设置悬臂式结构。同时因拱脚混凝土高度较高，若不采取措施，钢管拱整体支撑结构高度较高，稳定性较差。综合考虑拱脚的受力以及施工需要，拱脚混凝

43、土拟采取两次浇注，第一次浇注高度 4.725m，待滑移就位后，二次浇注拱脚混凝上，确保施工过程中结构安全。滑移过程防风非工作状态下，防止结构由于风力过大造成倾覆，利用钢丝绳与主体箱梁连接，贝雷片上部钢丝绳穿过拱肋吊杆孔拉紧纵向贝雷片，下部钢丝绳连接贝雷片与桥面进行交叉连接。图6-23：滑移过程防风示意图顶推过程中遇到六级以上大风时，将走行轮箱通过止轮器与轨道基础锁定，止轮器与轨道预埋件通过焊接连接，并利用导链将支承贝雷梁横桥向两端与梁体预埋竖墙钢筋进行拉紧锚固。如图6-24所示：图6-24：临时拱座支架临时锁定示意图6.6.4滑移过程控制滑移过程是整个钢管拱施工中最难控制的一个环节，也是要求最

44、高的一个环节，要求钢管拱安全稳定的沿轨道行进。此次钢管拱的顶推前进速度约为0.5m/min，顶推液压千斤顶推力在30t以上，两套设备及两套备用设备型号规格一致，液压缸一端连接到夹轨器，一端连接到钢管拱前进方向的轮箱，轮箱上焊接耳板与液压缸销接连接。如图6-25所示。两个夹轨器操作人员，操作两台夹轨器，两个泵站操作人员，分别控制两个液压缸，图6-25：千斤顶顶推示意图四个拱脚需要四个技术人员监测四个拱脚的行进速度，现场负责人作为总指挥，进行综合控制。所以监测人员遇到问题马上汇报并暂停顶推，经处理满足继续施工要求后方可继续进行。准备工作做好后开始顶推作业，两个泵站操作人员需要配合工作，同时顶推。其

45、他人员根据事先在轨道上标注好的标记检验钢管拱的四拱脚速度（在钢轨上画刻度线，间隔1米，油缸上也要做好刻度标记），当出现两侧轮箱行进不一致时，在下次顶推时慢的一侧液压缸多顶推相应距离。沿轨道将钢管拱顶推到位，并与拱脚连接。6.6.5钢管拱定位调整钢管拱顶推到位后，采用千斤顶将钢管拱精调，纵向利用滑移量修正；竖向、横向利用千斤顶进行修正；竖向千斤顶支撑在滑道梁上，竖向千斤顶下垫10mm四氟板，横向千斤顶支撑在滑道梁的台座上，拱脚修正到位后与拱座预埋拱座焊接，完成整个钢管拱的安装。钢管拱整体滑移到位后，能否与拱脚顶埋钢管精确对接，能否保证桥面预埋吊杆孔与钢管拱吊杆孔的位置准确，是钢管拱能否滑移成功的

46、关键。因此在钢管拱还尚未滑移到位前，就必须精确测量钢管拱的轴线位置和吊杆孔的孔位坐标，以便在滑移过程中及时调整。标高的调整通过调节轨道的标高和千斤顶来调整。如图6-26所示。图6-26：钢管拱精确对位时千斤顶布置示意图钢管拱整体滑移至拱脚后，测量钢管拱以及拱脚预埋钢管的轴线位置是否满足钢管拱对接要求，拱的横向轴线偏差不大于 10mm，拱肋接缝错台不大于 0.2 壁厚，即 3.2mm，如偏差过大，则及时调整。同时测量钢管拱的矢高以及各吊杆孔位高程以便控制拱的轴线方程及吊杆的安装精度，测量钢管拱各吊杆孔的孔位坐标是否与桥面预理吊杆孔相符合，如有误差，则通过平差的方法将吊杆孔的误差分配至各个吊杆孔上

47、，严格控制将误差累计集中在一根吊杆之上。按着钢管拱整体滑移的设计构造尺寸，准确确定拱脚调节段的实际长度，实现整体钢管拱滑移后与拱脚精确对接、就位。6.7拱座的施工由于拱脚外侧与主梁外侧齐平，零号块施工时需预埋钢板，在全桥合拢后拱脚施工之前焊制作业平台。根据设计要求，拱脚在主梁施工完成后立模浇筑，主梁零号块施工时需预埋拱脚钢筋及角钢劲性骨架预埋钢板，预埋拱脚钢筋中的N2、N5等套子筋在影响钢管拱安装处设置成上开口状，方便拱脚内预埋钢管拱安装。拱脚施工前安装保证拱肋钢管定位准确的角钢劲性骨架，其中拱脚钢筋中与拱肋或劲性骨架在纵、横向上有冲突的，可将其截断，但需将其与拱肋或劲性骨架焊接牢固。角钢劲性

48、骨架结构形式详见附件2（零、一号块墩旁现浇支架设计图）。支架安装到位后利用上桥吊机吊装拱脚内预埋部分钢管拱，使其支撑于角钢劲性骨架之上，并通过调整装置调整钢管拱的标高及位置。钢管拱安装到位后将剩余部分拱脚钢筋绑扎完毕。拱脚混凝土施工前接缝处混凝土结合面凿毛并清理干净。拱脚高度约6.1m，由于钢筋过密，对砼流动性要求较大，要选择接近自密实的砼配合比。振捣采用了以插入式振动棒为主，侧面挂平板振动器配合的方法，并增加粗钢筋插捣。部分模板可以边浇筑混凝边安装，确保浇筑混凝土质量后再安装上部模板。另外施工前要通过试配的方法，减少粗骨料粒径、增大砂率、增加胶凝材料对原配合比进行调整，实现砼扩展度达到60c

49、m，并且要进行模拟浇筑试验，确保没问题后才能用于施工，在施工中注意调整外加剂的数量及质量，做到不离析。钢管拱安装的方案不在本方案中体现，需在钢管拱安装前由安装单位编制专项方案并按程序审批。6.8钢管拱内混凝土顶升6.8.1钢管拱概况太北跨北同蒲铁路73.9m+148+128+148+73.9m连续梁拱桥钢管拱最大跨度为148m，设计矢高29.6m，自梁顶至拱底高度28.1m，桥面到地面最大的20m。拱肋采用哑铃型结构，截面高度3m，宽度1m。上下钢管均为直径1米的圆形结构，内部有隔板及钢筋。拱肋内填充C50微膨胀混凝土,要求在钢管拱安装完后顶升混凝土,顶升顺序为先上弦钢管,后下弦钢管，最后腹板

50、，横撑及K撑内不顶升混凝土。各部位混凝土顶升数量部位下弦上弦腹板合计全桥合计备注混凝土数量(m3)1101101193391356148m跨混凝土数量(m3)103103112318636128m跨最大顶升高度(m)27.129.128.1每米方量(m3/m)0.7360.7360.7986.8.2施工方案拱肋混凝土采用泵送法浇注，由拱脚向拱顶进行，左右两片拱肋应尽量同步，泵送顺序为：（1）泵送上钢管内混凝土，待混凝土强度达到100%且不少于7天后，泵送拱肋下钢管内混凝土。（2）待下钢管内混凝土强度达到100%且不少于7天后，对称，均匀灌注拱肋腹板内混凝土。（3）待拱内混凝土强度达到100%且

51、不少于7天后，拆除拱肋支架。每侧钢管混凝土采用两台地泵由拱脚向拱顶对称顶升微膨胀混凝土，泵口设置止浆阀。灌浆口接在桥梁内侧增加工作面积。每侧钢管拱选择2台HBT80-13-130RS拖式混凝土输送泵在桥面进行顶升，另准备1台备用。混凝土由汽车泵先输送到地泵，然后进行顶升。地泵低压时泵送压强为7MPa，高压时为13MPa，泵送时采用低压进行泵送。施工前按照选定的配合比，在混凝土拌合站提前进行试拌，检查拌出的混凝土流动性、缓凝时间、坍落度、扩展度能否满足原配合比要求的出机坍落度240-260mm，扩展度55-60cm，4小时以后混凝土坍落度不小于16cm，6小时以后扩展度不小于45cm，初凝时间不

52、小于8小时，终凝时间不小于10小时等指标。配合比明年开始试配。为保证每侧桁架对称浇筑，在灌注时采用敲击法和记录入泵混凝土方量结合控制。6.8.3施工工艺压注前，连接灌注口和输送管道，检查各接头的密封情况，防止漏气跑浆导致泵送压力和混凝土流动度损失。 在第一次顶升前，要在混凝土拌合站用搅拌机组拌制混凝土，检查坍落度、扩展度，并观察1、2、3小时后坍落度损失程度。 混凝土到场后要先进行搅拌30秒左右，使混凝土均匀。顶升混凝土应遵循匀速对称，慢送低压的原则，两台固定泵的压注速度应尽量保持一致，确保两端混凝土同时压注，其顶面高差不大于1m。加强搅拌站混凝土车量调度，尽量避免停顿时间，保持压送畅通及连续

53、性。 在灌注口用三块带有圆孔的钢板制作成止浆阀，详见附图。压注时两边各有一人敲击检查混凝土到达的位置，当两端混凝土快相接时，控制两端压注速度，使两测混凝土慢速对称上升，直到两端混凝土相连接。 混凝土一旦连接，由两泵同时压注改为两泵交替压注，以减小混凝土对管道的压力。待排浆孔中出来的砂浆含有碎石时停止泵送。混凝土顶升工艺流程图接口阀安装试接止浆阀效果检查输送管接口检查拖式泵性能试验混凝土试拌混凝土出机检查混凝土进场性能试验退回合格不合格顶升混凝土砂浆润泵管关闭止浆阀拆输送管养生压注过程中，随时注意两台泵的压力情况，如高度一致，而泵压差较大时，应检查原因，排除故障或另开设压注口继续混凝土顶升，采取

54、措施的时间越快越好。灌浆口采用150mm直径圆管，灌浆管插入拱肋中心处，角度尽量与拱肋平行，灌浆管外接一截短的地泵管法兰。排气孔采用200mm直径，顶部高出拱肋顶面1m，并接一横向三通排出顶升时顶部产生的浮浆。排出的浮浆通过软管留到桥面集水箱内。6.8.4主要设备输送泵的额定压力须满足最大泵送压力，即静压力和泵送压力叠加之和。输送泵的额定扬程应大于1.5倍的灌注顶面高度，本桥要求输送泵的额定扬程大于40m。当高度为40m时，其压强为40*2400*10/1000000=0.96MPa，考虑部分管道磨阻，泵送压强也不超过2MPa。实际泵送时管道泵送压强为7MPa，实际在混凝土供应及时情况下每台泵

55、泵送速度约为1m3/分钟。6.8.5施工队伍选择有钢管拱顶升经验的熟练队伍，特别是操作地泵的人员要有专业经验,建议采用地泵厂家人员。6.8.6时间安排计划在2013年3月15日-30日顶升，考虑线下车辆风险，全部安排在夜间进行。每台泵按15m3/h顶升速度，每个部位顶升混凝土共需3小时，要求控制在4小时内完成。各部位间时间间隔24小时方可浇筑使混凝土强度达到一定强度将力传给拱脚而不是全压到钢管壁上。6.8.7质量保证措施1)提前在混凝土搅拌站试拌，并适当调整外加剂用量。直到拌出符合要求工作性能的混凝土，不允许出现离析现象。2)混凝土性能要严格控制，混凝土拌合站派驻一名试验人员，出机后要先检查合

56、格后方可发到现场。3)泵送前，现场人员检查混凝土扩展度合格后方可允许泵送。凡不合格的要退回并告诉混凝土拌合站驻场人员，不得再用。4)在每侧下弦钢管在第二个拱肋与第三个拱肋接接口靠拱脚侧增设两个灌浆口，并提前焊接止浆阀。遇有特殊情况时，将灌注孔移到增设的灌浆口，保证一次顶升完成，防止混凝土在运输过程中耽搁造成顶升中断。5)顶升前，对止浆阀、输送管的布管及接头等进行检查，防止漏气，混凝土输送泵进行试运转正常后方可开始工作。6)设置检查通道，安排专业的质检人员进行混凝土饱和程度检测，采用敲击法与混凝土方量控制方法相结合。对有怀疑的地方要配合超声波无损检测的方法判断混凝土的饱和程度,发现空洞立即打眼注

57、浆，并在面漆喷涂前完成。7) 加工钢管拱及拱节焊接时，要专人检查各拱节之间是否漏气，是否串孔。8)混凝土顶升选择晚间进行,防止混凝土因高温凝结中断顶升。9)止浆阀安装后，要检查止浆阀的关闭是否灵活。动手操作人员必须提前进行演练，所需要的大锤、搬手等工具提前准备到位。10)出浆口冒出的浆要等到混凝土碎石含量合适后方可停止顶升，先关闭灌注口处的止浆阀，然后方可停止泵送压力，避免混凝土倒流形成空洞。11）在正式顶升混凝土时，召集混凝土拌合站、地泵厂、钢结构公司、第三作业队召开专门顶升预备会，进行明确交底及要求，各方职责。12)钢管拱吊装前，必须对所有焊缝进行外观检查，检查是否有漏焊部位，有条件的话要

58、采用顶升水试压，防止顶升混凝土时从另一个部位漏浆造成串管。13）在顶升混凝土前，梁面备用2m长左右的槽钢，万一出现腹板胀管时，用槽钢对腹板进行加固继续顶升混凝土。顶升完成后，将胀板部分切除，混凝土凿毛处理后重新进行包板焊接。6.8.8安全保证措施1)混凝土浇筑前，应对支架及平台的稳定性进行检查。2)所有作业人员带安全帽，上支架作业必须带安全带。3)在混凝土顶升过程中，灌注口及止浆阀旁严禁站人。出现问题调试时，需停止供压后方可操作。4)出浆口冒出的混凝土要专人收集，不得沿钢管拱下落。5)所有工具、废料要放在包内下放到桥面，不得抛撒，防止掉落到梁面及路面。6)封闭灌浆口、出浆口要在混凝土浇筑3天后

59、方可进行。切割及焊接作业时，要注意防止电火花、焊头等材料落到路面。7)防止腹板胀裂，泵送速度和泵送压力都必须严格控制，操作地泵的人员要熟悉地泵性能。8)顶升混凝土前，必须将钢管拱与支架间的支撑全部脱离，使混凝土的重量压到拱脚而不是中跨梁体。7、工期计划及施工进度安排工期计划安排见附图8、 质量保证措施8.1 制度保证措施8.1.1 技术交底制度工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由项目技术负责人向施工队长、质量检查员以及全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、施工工艺、方法和注意事项等，要求全体人员明确标准。技术交底资料办理签字并存档。8.1.2 自检、互检、

60、交接检制度自检是指每道工序完成后的自我检查，互检是指两班组之间的相互检查，交接检是指上道工序与下道工序交接时的检查。严格执行自检、互检、交接检制度，实行“五不施工”和“三不交接”。“五不施工”即：未进行技术交底不施工、图纸及技术要求不清楚不施工、测量桩位和资料未经换手复核不施工、材料无合格证或试验不合格者不施工、上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、施工记录不全不交接。8.1.3 质量责任制度建立工程质量终身责任制制度，将每一分部工程、分项工程和每道工序都落实到责任人，对于任何环节出现质量问题将追究每个责任人的责任。8.1.4 隐蔽工程检查签

61、证制度凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后报监理工程师复检，经签证合格后，方可隐蔽，进入下道工序施工。8.1.5 施工过程质量检测制度施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，为验收时的质量检验打下良好基础。8.1.6 例会制度项目经理部和施工队要建立施工例会制度。施工队每天晚上召开施工交班会，由各工区班组汇报当日施工生产完成情况和质量、安全情况，质量检查员汇报当日质量检查结果。对发现的质量问题立即安排整改，落实责任人、整改时间和整改措施。布置第二天施工生产任务，下达技

62、术交底，明确质量要求。施工队每天要将施工完成情况及质量情况向项目经理部汇报。项目经理部每周召开一次施工生产例会，对全标段施工完成情况和工程质量进行通报。8.2 组织管理保证措施8.2.1 物资管理严把工程材料质量关。做到未经检验的材料不进场，不放行，检验不合格的材料不使用，同时抓好材料储存、保管、领发使用监督及回收、周转等管理环节的工作。8.2.2 机具设备管理施工所需的测量、试验设备均进行校验或标定，确保测量、试验数据准确。所需的施工机械进场前维修检查，确保操作可靠性，并做到组织合理，人机固定，持证操作，高效运转。8.2.3 施工技术管理做好施工前的技术准备工作。认真核对设计文件和图纸资料，

63、切实领会设计意图，会同设计部门和建设单位及时解决所发现的问题。认真进行技术交底，由项目总工程师、工程技术部长、现场技术员逐级进行书面技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。组织施工精测队，负责全线的控制测量网和施工放样，执行复测制度，复测工作要核对，并换手复测。抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用于组织后期施工、编制竣工文件，并进行施工技术总结。配备经过计量检定的仪器设备，确保原材料、半成品和成品符合技术标准。每周由项目总工组织召开一次由各级质量检查人员参加的质量通报和质量会诊会，落实质量措施，通报质量情况，分析研究质量动态，把影响质量的因素

64、消灭在萌芽中。9、安全保证措施9.1 安全保证措施9.1.1 安全生产管理制度措施安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益。因此，在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，广泛应用安全系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故。具体措施如下：加强领导，健全组织。项目经理部、公司、施工队成立安全领导小组，各施工队设专职安全员，制定严格的安全措施定期分析安全生产形势，充分发挥各级质检人员的监督作用，研究、解决施工中存在的问题，及时发现和排除安全隐患。安全教育要经常化、制度化。开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训。通过安全竞赛、现场安全

65、标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。按施工组织设计和工艺流程科学组织施工。严格工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。严格安全监督，完善安全检查制度。各级安全监督人员要经常检查，对高、难、险工程及惯性事故易发的施工工序，要制定针对性，可操作性强，便于检查的安全技术措施，并指定专人负责贯彻落实。日常安全检查要增加检查频数，并对照安全技术措施，发现问题及时纠正、解决，真正把事故消灭在萌芽状态。所有施工设备和机具在使用时均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。各种技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方

66、可持证上岗操作，杜绝违章作业。夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标志和缓行标志，配备足够的交通值勤人员，组织好过往人及车辆，确保人员车辆的安全。加强安全防护，设置安全防护标志。轨枕作业要设立安全栏杆、安全网，个人要戴安全帽，系好安全带，脚手架。脚手板要搭设牢固。抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。尤其是上公路的机动车辆必须限速行驶，不侵道、不抢行，做到文明礼让，弯道鸣笛，严防交通事故的发生。特别是施工期便道，山高路险，一定要慢速、谨慎行驶，确保万无一失。要安全用电，严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电讯器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库

67、施工场地要安装避雷装置。爆破器材严格按规定存放，炸药、雷管设专人管理，严格发放制度。石方爆破要求先与地方有关部门联系，切实采取防范措施。根据本工程的实际情况制定安全奖罚措施，定期考核，及时兑现，运用经济杠杆作用，充分调动广大干部职工的安全生产积极性，促进安全管理水平的提高。9.1.2 高空作业施工注意事项钢管拱拼装施工属高空作业，必须按照以下要求进行施工：(1)在地面3m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，每半年做一次鉴定。(2)作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。(3)在距边缘

68、1.21.5m处设置护栏或架设护网，且不低于1.2m，并要稳固可靠。(4)高空作业时，要悬挂安全网。安全网挂在距作业面以下1.2m1.5m的地方。安全网在使用前要进行检查其质量和生产许可证。(5)从事架子施工的人员，要取得特种作业操作证方能持证上岗；对进行模板施工，高度超过2米的架子要由架子工去完成。(6)施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。架子工程符合建筑施工高处作业安全技术规范和建筑安装工人安全技术操作规程规定要求。(7)使用脚手架必须满足安全工作的要求。脚手架搭设牢固，脚手板外伸悬臂，有专人负责检查，用3mm铁丝捆在钢管上，防止翘头

69、。经常检查整修，不得浮起活动。脚手架使用的材料，必须坚韧耐用，脚手板厚度不得小于50mm或采用竹排，铺设坡度不得陡于1：3，陡坡部分加钉防滑木条。脚手板接头设在撑杆上，不得悬空；靠近架空电线搭拆脚手架时，严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线2m以上，照明线1m以上）；作业中时刻注意，防止碰触架空电线。(8)人员上下通行要由斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下，并作好“三保”、“四口”等防护措施的管理。(9)作业用的料具放置稳妥、小型工具随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。(10)进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。(11)脚手架拆除

70、时，经技术部门和安全员检查同意后方可拆除，并按自上而下，逐步下降进行；严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。(12)施工平台挂醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明。(13)从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业。严禁酒后登高作业。(14)墩台帽钢筋、模板安装前，搭设脚手架平台；人工搬运和绑扎钢筋时，互相配合，同步操作。在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板，或搭脚手架。(15)桥梁墩台帽模板就位后，立即固定位置，以防倾倒伤人。当借助吊机吊模板合缝时，模板底端用撬棍等工具拨移。(16)落实施工组织设计中的安全技术措施，对本标段安全管理配备足够的人力、资

71、金、设备、物资等资源，确保安全保证体系有效运行；(17)起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。起重吊装用的钢丝绳，要经常进行检查，发现破损，及时更新。(18)各种施工机械制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。(19)高处作业时符合高处作业的安全技术措施。各工种进行上下立体交叉作业时，不在同一垂直方向操作。(20)参加施工人员事先必须进行技术交底和学习安全注意事项。(21)模架防台设施应安装可靠，各种限位应齐备，并能满足要求，以便起到限位作用。(22)各种油顶应状态良好，安装正确可靠；注意遮盖和防止漏油。(23)为保证桥上干净，防止将泥土带入模板内，所有人员上桥面时，脚

72、上均须套塑料袋。(24)施工时，应搞好劳动组织和人员分工，做到分工明确、责任到人；统一信号、统一指挥。9.2 安全应急预案9.2.1 应急救援机构坚持 “谁施工，谁负责”的原则，明确工作职责，强化安全责任，切实抓好施工安全事故的防范和事故发生后的应急救援工作。9.2.2、应急救援机构项目部成立以项目经理为首的应急救援领导小组，项目副经理、项目总工任副组长，生产、物资、机械、技术、安全等部门的负责人、各分项工程作业队负责人为组员。（详见应急救援领导小组组织机构图）领导小组负责应急救援工作中的领导、指挥、组织和协调等日常工作。各作业队成立抗灾抢险突击队，选择身强力壮、素质高的生产骨干为突击队员，确

73、保遇到紧急事情时，能招之即来，来之能战，战之必胜。应急救援领导小组组织机构框图工程生产部组员 工程技术部组员物资机械部组员计划财务部组员压浆施工队组员张拉施工队组员钢筋作业队组员砼搅拌作业队组员挂蓝施工队组员模架施工队组员 组长： （项目经理） 副组长： （项目副经理） 副组长：（项目副经理） 副组长：（项目副经理） 副组长： （项目总工）9.2.3 岗位职责1）质量安全事故组长职责：负责下达发出警报、抢修令，召集抢修队，动员全体人员进行抢救、抢险工作。副组长职责：负责协助组长掌握事故情况，密切关注事故的发展趋势，提供抢修方案，提出建议，受组长指挥。工程抢修组职责：负责发出警报，人员及重要物资

74、撤离危险区域，对危险区域进行隔离，标出明显警示，按方案进行抢修，受本组组长指挥。救护组职责：负责对受伤人员的救护，受本组组长指挥。物资组职责：负责抢修机具、材料的调配，受本组组长指挥。外协组职责：负责联系社会的援助，协调外援的协调工作，受本组组长指挥。2）机械安全事故组长职责：准确掌握事故动态，正确指挥抢险队伍，控制事故蔓延发展。副组长职责：快速反映，及时了解事故情况向指挥汇报，并协助指挥抢险。通讯联络员职责：快速将事故情况向组长汇报，及时联络求援人员、车辆和物资。现场疏导员职责：及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速地引导救护车辆。救援、运输队职责：以最快的速度安全地运送伤员和救援物资、及时投入

75、救援抢险。现场救护队职责：加强日常演练，发生紧急情况快速到位，对伤员正确施救。现场保护队职责：加强安全防范意识，及时到达指定位置，严密保护事故现场。3）不可抗拒的自然灾害或其它情况组长职责：负责下达发出警报、抢修令，召集抢修队，动员全体人员进行抢救、抢险工作。副组长职责：负责协助组长掌握灾情情况，密切关注灾害的发展趋势，提供抢修方案，提出建议，受组长指挥。工程抢修组职责：负责发出警报，人员及重要物资撤离危险区域，对危险区域进行隔离，标出明显警示，按方案进行抢修，受本组组长指挥。救护组职责：负责对受伤人员的救护，受本组组长指挥。物资组职责：负责抢修机具、材料的调配，受本组组长指挥。外协组职责：负

76、责联系社会的援助，协调外援的协调工作，受本组组长指挥。9.2.4 建立应急救援信息网与当地气象部门密切联系，由生产调度室负责，建立气象日志，坚持每天收听、记录气象预报。特殊时段应加强气象预报接收、记录工作，增加记录密度。应急救援领导小组的各成员均配备对讲机，保持频率一致，确保通讯完好、畅通，使应急救援工作中的信息随时通晓。9.2.5 防风应急救援预案开展多形式、多层次的宣传活动，增强全体施工人员的防范意识，做好抗风工作。备齐各类施工机械、设备的安全零部件，备足缆风绳、铁丝和麻袋、草袋等抢险物资。自备发电机组，解决发生险情时临时供电。建好生活区水池，储足生活用水。工地临时房屋、临时防护、搅拌站在

77、安装施工中均要有防风设计。小型机具在台风来临前要进库存放，各类大型施工设备和正在施工中的桥梁上部结构施工设备、设施需固定或转移，在台风季节到来前进行一次专项检查，切实保证各类设备完好。完善生活区、生产区内各排水系统，保持各排水系统通畅。当获悉工地区域内48小时内可能有6级以上大风时应停止吊装作业，当遇有7级以上大风预报时，应通知各工点停止生产，人员撤离至安全之处，并迅速按防台领导小组的统一布署开展工作。9.2.6 人员受伤应急救援预案1）加强安全培训，提高员工的安全生产意识。2）工地配备必要的医疗药品和救助车辆。3）与当地医疗机构取得联系，要做到在施工期间如果发生人员伤亡事故时，能得到及时救助

78、。4）施工中人员受伤的应急措施:迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带。保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。有效止血，包扎伤口。视伤情采取报警或简单处理后去医院检查。伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤要进行简易固定。若伤员有断肢情况发生，应尽量用干布包裹，转送医院。记录伤情，现场救护人员应边抢救边一记录伤员的受伤部位、受伤程度等第一手资料。立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。项目部接到报告后，应

79、立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。9.2.7 大型机械设备倒塌应急预案1）事故发生后，在现场人员应立即切断电源，关闭发动机。2）组织人员抢救伤员尽快解除重物压迫，减少挤压力综合症的发生，并转移至安全地方。3）若挤压部位有开放创伤及出血者，应及时止血。4）若有骨折时应及时用夹板等简易固定后立即送医院。5）立即拨打120急救中心讲明事故地点、受伤程度、联系电话并派人到路口接应。6）发现险情的人员立即向领导报告。9.2.8 高空坠物应急预案1）针对桥梁墩高的特点，施工作业难度大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故。为切实保障施工人员的生命安全，及时、科学、

80、合理的处置突发事故，特制定本预案。2） 预防措施：施工作业人员、检查人员上高空时必须穿防滑鞋、系安全绳安全带，严禁患有高血压、心脏病人员及酒后上高空。3） 应急措施：一旦发生高空坠落事故，立即启动应急救援预案。由施工队队长组织抢救伤员，打电话 “120”给急救中心，并保护好现场防止事态扩大。其他小组人员协助安质部做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安质部组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内。9.2.9 机械伤害紧急救援预案在钢管拱顶推前需对下弦杆处进行张拉，在施工过程中会使用大吨位张拉设备、吊车等机

81、械设备，易造成机械伤害事故。为切实保障施工人员的生命安全，及时、科学、合理的处置突发事故，特制定本预案。 1）预防措施：在使用机械设备前首先检查机械设备的完整性、完好性，经常对机械设备进行检查维修，定期对机械设备进行保养；器重设备吊重时严禁在悬臂下站人；机械设备操作者必须经培训持证上岗。2）应急措施：发生机械伤害事故后，立即启动应急救援预案。发现事故发生人员首先高声呼喊，通知施工队队长或现场安全员，由队长打急救电话“120”， 同时通知安质部组织可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，有程序的处理

82、事故、事件。最大限度的减少人员和财产损失。9.2.10 防洪应急救援预案1）领导小组每日定时收听（看）天气预报。了解天气变化情况。同时作好与上级防洪领导小组积极联系。同时，配备一台挖掘机与装载机作为应急机械。2）一旦天气预报有暴雨，应及时做出安排，拆除泄洪区内的小型机具及零星材料。安排应急机械待命，根据具体情况将该段便道挖除泄洪。9.2.11触电应急预案1）对触电者必须采用正确的急救方法。施行人工呼吸和胸外心脏挤压的抢救工作要坚持不断，切不可轻率停止，运送触电者去医院的途中也不能中止抢救。在抢救过程中，如果发现触电者皮肤由紫变红，瞳孔由大变小，则说明抢救收到了效果；如果发现触电者嘴唇稍有开、合

83、，或眼皮活动，或喉嗓门有咽东西的动作，则应注意其是否有自主心脏跳动和自主呼吸。触电者能自主呼吸时，即可停止人工呼吸。如果人工呼吸停止后，触电者仍不能自主呼吸，则应立即再作人工呼吸。2）触电急救用药应注意以下问题：任何药物都不能代替人工呼吸和胸外心脏挤压。人工呼吸和胸外心脏挤压是两种基本的急救方法。对于与触电同时发生的外伤，应分情况酌情处理。对于不危及生命的轻度外伤，可放在触电急救之后处理；对于严重的外伤，应与人工呼吸和胸外心脏挤压同时处理；如伤口出血，应予以止血，为了防止伤口感染，最好予以包扎。触电急救的基本原则是动作迅速、方法正确。当通过人体的电流较小时，仅产生麻感，对机体影响不大。当通过人

84、体的电流增大，但小于摆脱电流时，虽可能受到强烈打击，但尚能自己摆脱电源，伤害可能不严重。当通过人体的电流进一步增大，至接近或达到致命电流时，触电人会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏跳动停止等征象，外表上呈现昏迷不醒的状态。这时，不应该认为是死亡，而应该看作是假死，并且迅速而持久地进行抢救。有触电者经4小时或更长时间的人工呼吸而得救的事例。有资料指出，从触电后三分钟开始救治者，90有良好效果；从触电后6分钟开始救治者，10有良好效果；而从触电后12分钟开始救治者，救活的可能性很小。由此可知，动作迅速是非常重要的。9.2.12既有线应急预案1）挖断管线应急预案在临近营业线施工之前，必须会同设备管理部门

85、对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况。现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视。 设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对运营线的干扰。2）边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案抢修人员必须是经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩带防护用品，穿着防护背心等

86、，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识。一旦发生边坡失稳、塌方造成线路变形超限，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员，如现场有人员受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告太原铁路局及相关设备管理单位。第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助。第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，

87、夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上。第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修线路及早恢复通车。3）大型机械设备及模板倾覆应急预案当大型机械倾覆及模板入侵营业线限界时，并按照以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告太原铁路局及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道事故区域。第二步：观察现场侵限情况，当危及营业线行车安全时应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即报告车站及相关设备管理部门寻求援助，如现场导致承力索、接触网断线、电缆、线缆被砸到，无论

88、事故电缆、线缆线是否断裂或落到地上，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号封锁现场，事发点10m半径范围内不准有人接近。第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上。第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修线路及早恢复通车。9.2.13支架垮塌事故险情发生后，事故现场第一目击者迅速向应急指挥中心发出求救信号。求救的方式可以采用呼喊、口信、通讯工具等一切可能的方式。应急指挥

89、中心接到险情信息后，立即作出下述应急反应：1）对内组织抢险队，必要时组织吊机进场，立即进行现场抢救工作。当有一侧拱肋坠落时，要组织吊车对另一侧的拱肋进行拆卸或在坠落一侧加载，保持支架平衡的情况下开始进行抢险。2）通过通讯工具，立即与外部机构联络，向相关的公安、医院、消防、环保等部门联络，请求支援。3）划出事故特定区域，非救援人员未经允许不得进入特定区域。迅速核实支架上作业人数，如有人员被坍塌的支架压在下面，要立即采取可靠措施加固四周，然后拆除或切割压住伤者的杆件，将伤员移出。如支架太重可用吊车将架体缓缓抬起并及时支垫，以便救人。如无人员伤亡，立即实施支架加固或拆除等处理措施。以上行动须由有经验

90、的安全员和架子工长统一安排。9.2.14坠物引起的交通纠纷当发生小型坠物，如电焊渣、混凝土滴浆等引起临近原太高速公路、104国道、村内土路行人或车辆纠分时，现场领工员要立即通知分队队长，首先保证恢复道路通行，并采取协商方式尽快解决纠纷。当因坠物造成道路上行车事故较严重时，除立即联系交警部门到场协助解决外，还要组织进行交通引导。9.2.15火灾及爆炸事故1）呼救报警当发生火灾、人员受伤等情况，最先发现的人员要大声呼叫，呼叫内容要明确，将信息准确传出。如火势较大时应立即拨打“119”火警电话，详细告知火灾具体工程附近村庄名及道路名称、方位、最快捷的道路，并派人到路口接应消防车。听到呼叫的任何人，均

91、有责任将信息报告给与其最近的负责领导、义务队员，使消息迅速报告到应急响应小组现场总指挥处。疏通事发现场道路，保证救援工作顺利进行；疏散人群至安全地带。2）抢救充分利用现场备用的灭火器、灭火砂、锹、钩、水桶等物品将火扑灭。火情现场的人员，应用衣服堵住口鼻，如遇烟雾呛人时，尽可能用湿衣服、湿口罩捂住口鼻，弯下腰以最低的姿势迅速撤离失火地点。如身上衣服着火，应迅速将衣服脱下，就地滚动将火扑灭，但应注意不要滚动太快，更不要身穿着火衣服跑动。电器着火时首先要切断电源，未切断电源时不能用水，宜用砂，如扑灭不息，尽量控制火势的蔓延扩展。义务消防队员迅速将受伤人员用简易担架抬到安全位置等待救护。灭火以后要保护

92、好火灾现场，设专人巡视，以防死灰复燃，并查找火灾原因。在急救车未到来前，抢救下来的伤员，应使其平躺地上，周围应通风良好，有呼吸窘迫，抢救小组成员对其进行口对口人工呼吸。9.2.16事故现场应急处理1）警戒隔离抢险队员在事故现场周围用警戒桩、警戒线带等物资在现场设置警戒隔离区，非抢险队员不得进入警戒区内，以防止发生连锁事故，为更好地进行抢险救工作创造条件。2）人员疏散抢险队员将事故现场被困人员，及时组织转移到安全地带，并将现场非抢险队人员转移出事故现场。3）人员抢救抢险队员将受伤人员从事故现场解救出来，并进行现场急救处理。4）控制险情抢险队员使用预备的应急物资，对有进一步倾斜、倒塌发展趋势的支架

93、等进行加固，以最大限度减少人员和财产损失。5）设置向导在事故现场入口及进入现场的主要通道边安排引导人员，以引导救险车辆、人员、物资等迅速准确地进入事故现场。6）记录事故发生后，由安质科有关人员对事故的发生、发展以及抢险救护等过程情况进行记录，为事后的调查、分析提供资料。7）善后处理现场抢险工作完成后，由大队技术负责人组织大队有关部门和人员，配合上级部门，对事故的发生、发展等方面的情况进行调查，形成相关的调查记录。对事故中受伤人员应及时送医院治疗，直到伤愈后方可出院，并按有关要求支付受伤期间的误工损失；对事故中不幸死亡人员应做好其家属的思想工作，并按有关要求及时将赔偿费用支付给其家属。10、节能

94、环保措施施工过程中有完善的环保、水保措施和环境风险防范措施，确保施工场（营）地、料场、水源保护区、公众集聚场所等地的环境不受粉（烟）尘、噪声、废（污）水废物、电磁等污染和破坏；采取合理措施，减少施工引起的扬尘等；工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定排放、处理；施工营地、料场、临时租用地、便道等工后应及时平整恢复植被或复耕，符合环境保护及水土保持规定的要求。10.1 环境保护目标我部的环境保护目标是：严格执行“三同时”制度,采取有效措施控制污染,保护环境，符合国家、铁道部及地方政府有关环保的要求。坚持做到“少破坏、多保护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计及有关规定，

95、施工污水排放达标率100%；有毒烟尘浓度达标率100%；控制施工噪声达标率100%；控制施工固体废弃物排放达标率100%；施工临时占地恢复植被率100%。10.2 环保管理体系根据施工对环境的特殊要求，项目经理部设环保监察部，负责本项目部施工中的施工环保、生态环保工作。项目经理部、各施工队分级管理，负责检查、监督各工点环保工作的落实；并加强对施工人员的环保意识培训，使人人明确环保工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环保的各项规章制度，以确保制度能贯彻执行。1)施工现场设环保负责人，负责日常的环境保护管理工作。环保负责人组织每周对施工现场的环保工作进行一次并填写环保周报，对检查中发现

96、问题及时通知有关部门整改，重大问题报告项目经理。环保周报定期在现场公告栏公布，并开展文明施工、环保施工劳动竞赛，建立奖惩制度，用经济手段推动环境管理的深入开展。2)施工过程中若发生污染事故，视情况立即采取有效措施减少或消除污染影响，同时向业主如实汇报。3)建立施工环境档案，将环保日常管理工作的自查记录和各主管部门的检查、审核记录一并归档，工程完工后作为竣工环境审核的资料移交给业主。4)积极配合业主环境审核组在现场进行审核，并提交相关资料和证明文件。对审核中提出的不符合项及时作出整改计划，内容包括纠正措施、方案、负责人、完成时间、要达到的环境标准等。整改计划经审核组审查批准后实施，对整改计划和措

97、施的落实情况进行跟踪调查及作好登记。10.3 环境保护措施10.3.1 水污染控制措施在灌注混凝土时，控制好浇筑混凝土时产生的废液。养护用水水质需检验，有必要的进行适当的水质处理，降低废液的PH值。经同意后再进行排放或导流，以防污染高速公路路面。施工材料如油料等保存在合适的安全容器中，堆放场所远离民用水井及河流，防止暴雨冲刷而进入水体。10.3.2 噪音控制措施注意保养施工机械，加强施工机械各部分的润滑，使机械维持最低噪声水平。减少施工现场工程机械的走行距离，以便减少噪声污染，车辆经过村镇时不得加大油门快速通过，小油门缓速通过。施工时配备便携式声级计，以便对施工点尤其是敏感点处的噪声级进行常规

98、的监测。选用性能良好、噪音低的施工设备，并加强设备的现场维修和保养，保证设备长期处于正常的运转状态。合理安排工作进度和工作面，尽量避免在一个地方同时使用多种动力机械。10.3.3 大气污染控制措施施工材料运输公路、便道及工地现场要定时洒水。料堆和贮料场需遮盖或洒水以防扬尘污染。运送材料的卡车需用帆布遮盖，以减少跑漏。搅拌设备须良好密封，操作者注意劳动保护。严禁在场内动用明火，焚烧废弃物或有害、有毒物质，一经发现严肃处理。保证工地车辆及设备的废气排放符合环保要求，若检测不合格，需严格整改直至合格。10.3.4 固体废弃物处理措施本工程在主梁高速公路上对主梁混凝土施工产生固体废弃物进行加强处理。桥

99、面上设置垃圾筒，专人负责清运。在各工序完工后，对各类废弃物分类堆放，及时清理，以填埋、弃运、回收利用等方式分别处理。11、科技创新措施技术、质量部门加强与各方面的专家联系，充分发挥专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询作用。在开工前和施工过程中，对关键工艺不断进行研究、深化和优化。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用新材料、新技术、新设备、新工艺，提高质量和效率；对每项新材料、新工艺、新技术的应用首先研究和制定方案，报建设单位、监理单位审批后，再进行工艺试验，成功后再全面应用和推广，不断总结经验，指导施工。充分依靠科技组织重点工程的快速施工，并向科技要进度。12、文明施工12.1 文明施工

100、目标加强对施工人员的文明行为教育，做到管理程序化，作业标准化。落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。科学、合理的组织生产，保证现场施工紧张有秩均衡地进行。12.2 文明施工措施进场后加强文明宣传工作，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象，是安全生产的保证。增强全体员工文明施工的自觉性。明确领导及有关职能部门和个人的文明施工的责任和义务，从思想上、行动上、管理上、计划上、技术上重视起来，切实提高现场文明施工的质量和水平。加强现场文明施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全记录牌、放火须知牌、事故记录牌、施工总平面图等设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。及时调整设备、机具和材料的位置，做到摆放整齐。保持工作面宽敞，给施工人员提供良好的工作环境。施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理。