1、小桥复位施工方案陈金龙武警交通五支队1.前言新疆乌奎高速公路12标 K221+025 为 2-6m地小桥 ,与路线正交 ,轻型墩台、桥墩. 1998 年 5 月 19 日凌晨 2 时左右一场降雨量21.5mm 地暴雨 ,使得天山雪水融化 ,引发特大洪水 ,导致刚施工完但还未来得及浇注支撑梁地桥墩台身发生不同程度地偏位和沉降.其中以乌岸0#台右半幅轴线偏离设计位置 45mm 为最大 ,桥墩台轴线具体偏位数值见图1. 2号台身号墩身号台身乌鲁木齐奎屯桥梁中心线理论轴线实际轴线实际轴线实际轴线实际轴线理论轴线理论轴线实际轴线K221+025 小桥墩、台身顶部轴线偏位平面图2.小桥偏位原因分析洪水袭来
2、时正值小桥施工关键时刻,小桥下部结构（除支撑梁、墩台帽外）刚完成 ,基坑还未回填 ,墩台身处于不稳定状态.由于施工时基坑仅开挖了墩台基础部分,且进出口未开挖排水,致使洪水先流入基坑肥槽,然后从肥槽流出 ,对基底产生倾斜冲刷； 尤其基底冲刷后还被洪水浸泡,导致基础不均匀沉降,产生错位 ,从洪水后调查时发现基底有冲刷沉积物,1#墩沿两相反方向侧位证实了这点. 3.地基承载力实验在小桥进水口乌岸桥台,出水口奎岸桥台共做两点重型动力触探实验,结果见表1.基底允许承载力= 0+k11（ b-2 ）+k22（h-3）=500kPa350kPa （设计允许地基承载力）, 说明基底承载力符合设计要求 . 4.
3、 现场观测通过 5 月 27 日至 6 月 11 日连续两星期地高程测量表明：墩台身没有继续沉降 , 而且在 0#、2#台内外侧沿沉降缝处粘贴玻璃条也表明墩台身地确没有继续沉降和偏位. 洪水冲刷后墩台身顶部高程见表2. 5. 纠偏施工组织5.1 机械、人员配备配备 1m3单斗履带式挖掘机1 台,YZL14B振动压路机 1台,ZL50A 装载机 1 台, 技术人员 2 名, 民工 8 名, 机械操作手 3 名, 其余需要地辅助机械、车辆在使用时从其他施工现场调用. 表 1 地基承载力记录试 验 编 号0102基础埋深 (m)1.801.80基础宽度 (m)1.201.20基础长度 (m)13.2
4、413.24天然状态下土地物理性指标湿密度 (g?-3)2.392.39含水量 (%)3.103.10干密度 (g?-3) 2.322.32贯入击数 (击 )4850颗粒组成(通过下列筛孔百分率%)601001004091.991.92064.064.01048.548.5536.236.2227.427.4123.823.80.517.117.10.259.79.70.0742.02.0不均匀系数CV67.867.8曲率系数CO1.31.3分类名称典型土名级配良好砾级配良好砾分类符号GWGW表 2 洪水冲刷后墩台身顶部高程及沉降值对照表墩号台测量点位左半幅右半幅测量工程1234560#桥台测
5、量高程 (m)601.960602.038602.132602.146602.027601.923设计高程 (m)601.970602.060602.160602.160602.060601.970沉降值 (m)-10-2-37-23-33-471#桥台测量高程 (m)601.643601.805601.785601.589设计高程 (m)601.653601.843601.843601.653沉降值 (m)-10-38-58-642#桥台测量高程 (m)601.808601.915602.018602.019601.921601.822设计高程 (m)601.833601.928602.02
6、3602.023601.928601.833沉降值 (m)-25-13-5-4-7-115.2 施工技术方案5.2.1复测轴线及高程放出墩台身轴线控制桩并保护好, 然后复测其轴线与高程, 结果与洪水冲刷后测量结果差值在误差允许范围之内, 以冲刷后测量结果作为需复位数值 . 5.2.2测量结果分析以 0#台为例 ,右半幅台身顶向乌鲁木齐方向平均偏位21.5mm,沉降缝向右侧偏角度为0o7 0.62 ,距离为 8.6mm,右半幅台身顶向乌鲁木齐方向平均偏位 43mm,沉降缝向右侧偏角度为0o6 13.89, 距离为 7.6mm. 5.2.3确定施工方案在 0#台右半幅台背进行分层回填,在回填之前
7、,应在台身内侧沿基础挖一条宽为 50cm 坑,坑挖至与基顶同一深度；在回填土过程中,应一直保持坑中有水 ,直至台身复位为止 . 台背回填按相应技术规范要求进行,每层填土最大虚铺厚度不超过20cm,用振动压器机振压4 遍以上 ,压实度按 95%控制；碾压时应特别小心,避免压路机撞坏墙身,压不到部分用人工夯实到同样压实度. 台背每回填 1m 应复测一次轴线 ,待其偏位值接近左半幅偏位值时,每层填土结束后都应该复测轴线.当右半幅偏位值与左半幅一致时,右半幅停止回填 ,并挖除已回填土方,然后左右半幅同时进行回填,方法同上 .在基本复位后 ,即此时偏位值在10mm 以内 ,每回填一层土压实后,都会要复测
8、轴线.复位后 ,台背土回填之前 ,台身内侧挖地坑也应立即回填,要求同上；此时不再继续进行台背回填,但应立即支模浇注墩台帽混凝土,待其强度形成后 ,吊装空心板 . 在利用土体主动土压力使其复位之前,应先进行理论计算,每次复测后,看其是否向预计方向复位,只要按以上步骤认真施工,一般不会出现侧向复位 .如果出现半幅左右侧偏位值相差比较大,应在偏位值较大侧分层回填 ,回填宽度为35m,直至两侧偏位值一致时,再挖除这部分土方,然后同步分层回填 . 墩身复位原理同台身,在其偏位侧回填土,如本桥右半幅台身在乌鲁木齐方向回填土 . 轴线复位后 ,复测其高程 ,比设计低27cm,在墩台帽施工中 ,校正其高程. 6.结语由于某种原因 ,遇到小桥或通道桥偏位时,应先分析偏位原因,做地基承载力实验 ,在地基承载力满足要求地情况下可以利用土体主动土压力使其复位 ,否则 ,应先采取措施补强地基承载力,然后才能考虑采取上述方法.
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