1、北京至石家庄客运专线JS-4标段 跨京石高速公路东白庄特大桥施工防护方案1.1.工程概况工程概况 6.6.高空作业安全保证措施高空作业安全保证措施 2.2.工期安排工期安排 7.7.预应力施工安全保证措施预应力施工安全保证措施3.3.详细施工方案详细施工方案 8.8.安全防护施工交通管制时间计划安排安全防护施工交通管制时间计划安排4.4.施工安全防护方案施工安全防护方案 9.9.安全管理组织机构安全管理组织机构 5.5.防火措施防火措施 10.10.保障通车应急预案保障通车应急预案 1.工程概况 京石铁路客运专线东白庄跨京石高速公路特大桥桥全长6720延米，共设202孔。为跨越京石高速公路，本
2、桥在8386#墩间设一联60+100+60m连续箱梁，上跨上跨京石高速。交点铁路里程DK252+824.4，公路里程K250+240。1.1高速公路情况及交通厅对东白庄大桥设计要求。经调查桥位处京石高速路面宽度为26m高速公路，双向四车道。其中2008年1月14日河北省交通厅冀交函规200815号文件附表对京石客运专线东白庄特大桥提出了如下设计要求:铁路与高速公路交叉角度不得大于1091200,有效净宽要大于55.56m，净空不小于5.5m，跨高速主跨100m。1.2最终设计图纸情况 根据200815号文件要求:设计单位对东白庄跨京石高速公路特大桥原设计方案进行了调整,调整后的设计方案为上跨京
3、石高速为连续箱梁，跨越高速公路采用主跨100m，边跨60m。铁路与高速公路交叉角度为1085100，高铁桥梁有效净宽89.9m，最小净空7.247m，跨高速主跨墩中心距100m,完全满足交通厅15号文件精神要求。公路两侧桥墩承台基坑处于粉土细沙中沙粉质黏土地层。1.3实测情况 经过现场实际放样，与设计文件基本相符：84#桥墩承台边缘、墩身与京石高速公路路肩边缘的最小净距分别为22.68m和30.1m；85#桥墩承台边缘、墩身与京石高速公路路肩的最小净距分别为26.29m和33.7m；都位于公路水沟外侧，有效净宽89.9m。现场情况见下图：实际放样平面图实际放样平面图2.工期安排：钻孔桩施工：2
4、009年3月25号-2009年4月25号承台施工：2009年5月25号6月10号墩身施工：2009年5月31号6月25号连续梁0#段施工：2009年6月1号6月20号安装挂篮及悬灌梁施工：2009年6月10号12月31号跨越高速公路施工时间预计在2009年7月20号12月31号 3.3.详细施工方案详细施工方案 总体施工工艺流程如下表：总体施工工艺流程如下表：施工流程图3.1钻孔桩施工：主墩每个承台下有钻孔桩20根，直径1.5米。由于靠近高速施工，采用旋挖钻进行施工，钻孔桩施工由于距高速较远，不会对高速公路产生安全影响，所以采用常规施工，不进行安全防护。3.2承台施工：施工84#桥墩和85#桥
5、墩基坑时，根据当地的地质条件，基坑开挖时按1：1的比例放坡开挖基坑，基坑开挖完成后及时采用砂袋防护，防止出现大面积的塌方，做到不影响到高速公路的路基安全。施工完承台后，及时进行回填，并分层回填压实。3.3墩身施工：跨高速公路主墩因距高速公路30米以上的距离，因此墩身施工不影响高速公路行车的安全，在这里不进行详细讲述。3.4挂篮构造施工工艺：连续梁采用悬臂现浇法进行施工，挂篮的施工技术安全是安全的关键技术环节，我们将选用有经验的专家进行专门设计及检算，选择有经验有资质的厂家加工挂篮。3.4.1挂篮采用菱形挂篮。挂篮主要由菱形主桁系统、提吊系统、行走系统、模板系及张拉平台组成。菱形主桁系 菱形桁架
6、主要用来承受梁段重量荷载，由2片分立于箱梁腹板位置的菱形桁架，其间用角钢组成的平面连接系连接而成，桁架材料均用槽钢组焊，节点采用螺栓连接。其上横梁置于桁架前节点处，由工字钢组焊而成，上面布置8个吊点：4个用于吊底模架，4个用于吊内、外模，横当梁与两片桁架用螺栓连接，并起联结系作用。提吊系统：前吊带（杆）和后吊带（杆）前吊带（杆）共4根，主要起传力作用。前吊带由3块锰钢以销子连接而成，分成长短不等的几节，其上布置调节孔，吊带下端与底模架前下横梁销接，上端吊在前上横梁上，在上横梁上用手动千斤顶及扁担梁通过升降每个吊杆来调整底模高度。后吊带共2根，主要用于将挂篮后端所受的力传给箱梁底板。后吊带为2根
7、带有调节孔的锰钢板，下端与底模架后横梁销接，上端穿过箱梁底板预留孔，每根吊带用手动千斤顶和扁担梁支承在已筑好的梁段底板上。行走系 挂篮走行系统由菱形桁架、底模、外模、内模走行系统4部分组成。菱形桁架在轨道上行走，轨道用钢板焊制，对称铺于箱梁顶面的两片桁架下，支座放在轨道前后，用螺栓桁架连接，前支座下垫有滑板，使之可沿轨道滑行；后支座反扣在轨道上缘，作用是沿轨道下缘滚动，轨道底板用竖向预应力筋锚固。挂篮行走靠电动葫芦牵引。挂篮就位后，桁架后节点用精轧螺纹钢锚定在轨道上，将挂篮后端承受的力传给梁体，不让支座反扣轮受力。模板系及张拉平台：脱模前用倒链将底模架吊在外模走行梁上，底模和外模随桁架一起移动
8、。内模走行是将内模脱落在走行梁上，然后以人力推至下一个梁段。操作平台：为保证安全施工，操作方便，每套挂篮设7个工作平台。3.4.2挂篮的试测 为保证悬灌施工安全、顺利进行，对每个挂篮的主桁架都进行试验。将两个主桁架对称平放在混凝土地面上，在主桁架后锚及前横梁处对穿加力杆，用千斤顶在前横梁处对主桁架进行逐级加载，最后一级荷载为设计荷载的1.5倍。4.施工安全防护方案 由于本项目所跨越的京石高速公路，为本地区的交通主干道，运行车辆非常多，施工时必须确保高速公路的车辆通行安全，因此必须采取有效的措施进行防范，确保施工安全及车辆安全。4.1.对挂篮本身的安全防护 在跨路京石高速公路时采用对施工挂篮全封
9、闭的方式进行防护，即每只挂篮底部设吊棚,两侧悬挂“纱窗网安全网”，对挂篮进行全封闭防护（如下图所示），并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网，防止挂篮跨路施工区域内的任何物体坠落到车辆通行的路面上。（挂篮全封闭防护示意图）（挂篮全封闭防护示意图）4.2在高速路上搭设防护巷 为确保高空坠物不至于影响行车安全，在加强挂篮本身的安全防护的同时，在高速公路上设置防护巷，以确保过往车辆通行安全。类似图片如下：图为我单位施工的跨甬台温高速公路施工场景 4.2.1防护巷构造及支架布置形式 防护巷构造是采用碗扣式脚手架为支撑，以工字钢结合木胶板和方木做顶棚，形成一个棚状结构形式的安全防护巷。因新建铁路
10、与既有公路斜交，根据铁路与公路相交的长度搭设防护巷，宽度比铁路梁体一侧大2米，避免高空坠物直接落到高速公路上。防护巷支架布置形式：防护巷支架采用碗扣脚手架搭建，设三处支撑排架，分别立于公路两外侧和中央隔离带处。不占用高速公路行车道及道路法规规定的行车空间.4.2.2支架结构形式如下：靠近路肩处采用碗扣架搭设：立杆采用3m杆和1.8m杆相结合，顺公路布置3排，纵横向间距1.2米，立杆调整后的高度防护巷静空5.0米；横杆步距1.2米,脚手架与混凝土基础上预埋钢板采用焊接连接.并设缆风绳.中央绿化带处：为不影响行车，立杆采用30cm钢管,钢管端头提前圆加工好联结钢板，立杆间距3 m，并侧向联结紧密。
11、基础采用混凝土基础，螺栓联结。防护巷顶棚布置形式 防护巷顶棚采用工字钢和木胶板及方木相结合，构成顶棚整体。具体结构形式为：工字钢采用32a型，垂直公路布设，考虑路宽，采用跨度为18米，间距1.2米。工字钢长度不足时，进行焊接接长，接口处两侧用夹板加固，夹板用1520cm厚10mm钢板。工字钢上铺方木，方木采用1010cm方木，横桥布置，间距0.60m。方木铺设时，要与工字钢联接牢固，可用粗铁线捆扎，木胶板则钉到方木上。顶棚木胶板采用15mm木胶板，在桥梁投影范围并两侧各加宽2米范围内满铺。10a槽钢：槽钢对口焊成箱型，作为横梁使用，顺路布设在碗扣架顶托上，与碗扣架共同支撑顶棚。具体形式见后示意
12、图.4.3设置交通警示标志标牌和交通疏解 为引起过往车辆注意，按GB576899设置交通警示标志，以减少发生交通事故可能性，因桥梁施工及安全防护巷均不占用行车道。所以不进行道路封闭，只是设立相关道路警示牌。标志牌采用立式，标志牌安装于支架上，标志牌不侵占行车空间,搭设标志牌时经交警路政部门联系好再设.道路警示牌在上下行的硬路肩处设立。距铁路桥梁100m设立夜间施工警告灯，距铁路桥梁150m处设“道路施工”。距铁路桥梁300m处设“道路施工”距铁路桥梁1km处设“道路施工”,在每块指示牌上均标有限速60km标志.以提醒过往司机注意安全.驶过施工地段设有限速60km解除标志.另外为保证防护巷的中央
13、分离带处的支墩的安全，在防护巷的超车道处设置锥形交通标150m.详细现场布置见附图。4.4防护检算 挂篮检算因涉及桥梁主体结构的安全,我们已聘请大连广桥公司进行设计算,在此不进行详细讲述,现主要对防护棚的主要受力部位进行设计验算.因防护棚为防坠物搭设,不承受施工期间主要荷载,只是防护棚本身的结构安全,因防护棚均在行车界限以外,故不考虑防撞的设计计算.结合以上情况只对防护棚的工字钢主梁及支架进行检算,基础由于是混凝土结构,在此不进行检算。4.5横梁检算:采用I32工字钢，自重q=52.7kg/m,Ix=11080 cm4，Wx=692 cm3,E=2.11010Pa,=140 MPa。荷载取值：
14、型钢自重：52.7kg/m 即0.527kN/m;人群荷载方木及木胶板共重：2kN/m2 组合系数 0.7q=0.527+20.7=1.927kN/mMmax=q l2/8=1/81.927132=40.7kN.m2 max=Mmax/Wx=40.7103/69210-6=58.8 MPa =140MPa挠度fmax=5ql4/3842.111080=0.03m 1/400L=0.033m支架计算：两端支架布距按1.21.2m,根据桥规碗扣支架立杆受力 N0=30 kN碗扣支架受力：每根立杆N=151.92722.41.21.2=8.67 kN N0=30 kN满足施工需要 5.防火措施 特别
15、注意用电防火和电气焊施工。在变压器、配电柜周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火引起火灾。氧气、乙炔瓶分开5m以上放置。电气焊焊渣不允许落在可燃或易燃物附近，特别是不得掉落在防护网和防护棚上。现场留有灭火哭及灭火沙等相关灭火器材 6.高空作业安全保证措施 加强对施工操作人员的安全意识教育，严格要求高空作业人员必须按照操作规程施工，按照安全作业规程佩戴安全帽、安全带，在施工区域设置必要的安全防护网。大风、大雨、大雾、雷电等不良天气条件下不得进行高空作业和挂篮前移作业。7.预应力施工安全保证措施 预应力筋的张拉力、张拉顺序及张拉工艺必须严格按照设计及施工技术方案的要求进行。张拉前在千斤顶的后面设立
16、钢板做挡板，防患于未然。孔道压浆时在出浆端用塑料桶将冒出的浆液回收，以防止浆液喷出溅到路面上或过往车辆，影响车辆通行。8.安全防护施工交通管制时间计划安排 行政许可审批完成后立即安设道路施工、警示牌。施工防护棚顶棚搭设：于2009年6月15日至2009年6与20日期间，高速公路单幅借道通行，用于搭设防护棚支架。悬灌梁挂蓝施工：于2009年7月20日至2009年12与31日期间，将跨高速公路施工，将摆设锥形交通标。9.安全管理组织机构 项目部成立以项目经理为组长、书记和总工,安全总监为副组长、以及相关人员为组员的安全管理及应急救援领导小组。项目部安全管理及应急救援领导小组组 长：崔淑彬 1393
17、1132410副 组 长：徐希华 王勇 阎庆生 参与人员：黄建平 王秋根 张明刚 张铁林 张涛 文庆成 师晓舰 现场安全负责人:阎庆生 15131178255专职安全员:刘会 王秋根（在施工现场设立安全员2名，进行安全施工控制。并在项目部全员参与安全管理的同时，与正定车辆急救服务中心签定配合施工协议，并新乐交警大队保持联系，并制定紧急预案，确保施工期间公路行车安全和交通畅通。）参与部门：正定县人民医院 急救电话：120指挥部：中铁十三局集团电气化工程公司京石铁路项目经理部联系方式：办公室：0311-88795316 手机：13803371379 应急车辆：冀ABN351 冀ABP786轿车两辆
18、,越野车一辆,车号津JJ5935 10.保障通车应急预案 跨越高速公路施工必须保证交通顺畅，确保行车安全。项目部对可能发生的事故制订应急预案，如高空施工坠物，及车辆交通事故。经常检查安全网、防护巷的可靠性，避免高空坠物的伤及车辆及行人。对施工人员进行安全教育，强调高空坠物对高速公路行车影响的严重后果，使每一名施工人员都有意识去减少坠物的可能性。设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的安全隐患。严格按照施工方案施工，坚持安全第一的指导思想。同时，在施工现场配备紧急情况下所需要的标志标牌，反光警示墩，反光背心等，能够满足应急措施需要。当上部施工坠物坠
19、落，并砸到车辆或危及人身安全时，立即向高速公路管理部门和项目部应急小组报告，应急救援队立即行动，同时拨打120急救电话进行人员救助。保护现场并迅速设置警示牌引导过往车辆注意安全避让。对受伤人员妥善处理，及时救治；对损坏车辆及时拖走，减少对正常行车的影响；对于损坏高速公路路面的部分，尽快修复，保证不影响正常行车。如事故严重，以致一个方向的路面无法正常行车时，协助高速公路管理部门、交通警察等单位相关人员一起疏通车辆。必要时安设临时标志，将正在通车的半幅路面分做两半，双向行车。我单位将通过科学的管理、精心的组织、合理的施工，本着求真务实、高度负责的态度，将拟采取的各项安全防护措施落实到位且常抓不懈，避免交通干扰，确保行车安全。感谢各位领导给予的大力支持！
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