代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案.docx

1、新建合肥铁路安徽段代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案目 录第一部分 施工方案11、编制依据12、工程概况22.1施工范围22.2工程概述22.3各墩位与营业线位置关系42.4地质、水文情况42.5气象特征52.6施工条件52.7工程特点、难点62.8主要工程数量62.9门式墩施工车辆限速时间计划73、施工部署83.1施工准备8办理营业线施工相关手续93.1.2.地下管线保护9铁路贯通电力的迁改9隔离防护9钻机平台填筑9改移排水系统10泥浆池设置103.18施工用电113.19施工用水113.2门式墩施工节点工期113.3施工等级及施工类别划分123.4组织机构13劳动力组织13主要周转材料与机械设

2、备投入164.具体施工内容174.1物理隔离施工174.2钻孔桩施工184.3承台施工20钢板桩插打21承台开挖22变形观测22基坑排水24、破桩头24浇筑混凝土垫层25绑扎承台钢筋25模板拼装及混凝土浇筑25基坑回填254.4墩身施工26脚手架26钢筋27模板27混凝土28模板拆除285、钢箱梁施工295.1现场制作295.2吊装安装（点内施工）306、风险控制346.1危险源辨识346.2风险评价及风险控制357、安全质量保证措施397.1安全保证措施39建立健全安全生产管理机构39加强进场机械、材料、人员的卡控427.2营业线施工安全防护措施43施工现场安全防护43营业线雨季施工防洪安全

3、措施43施工用电安全44钻孔桩施工安全防护措施44桩基钢筋笼吊装安全措施45大型机械设备防护措施45墩身施工安全措施46脚手架施工安全措施48钢箱梁吊装安全措施48营业线施工慢行安全防护措施497.3质量保证措施50技术保证措施50制度保证措施518、施工环境保护措施519、文明施工52第二部分 应急预案531、总则531.1编制目的531.2编制依据531.3工作原则532、组织机构及相关职责542.1应急救援组织机构542.2应急救援机构人员及相关单位通讯录552.3应急救援领导小组人员职责562.4应急救援队的组成及分工573、预警预防机制583.1事故监控、分析与信息报告583.2预警

4、行动604、应急响应604.1分级响应604.2指挥和协调614.3紧急处置614.4医疗卫生救助614.5应急人员的安全防护624.6社会力量的动员与参与624.7现场监测与评估624.8应急结束625、应急措施625.1挖断电缆线应急措施625.2基坑滑坡塌方措施635.3吊车、墩身钢筋、模板倾覆事故应急措施635.4发生人身安全应急措施635.5触电事故应急措施635.6高处坠落应急措施645.7钢箱梁吊装事故应急措施64吊装钢梁起重机倾覆应急预案64起重机支腿下沉应急预案645.7.3 钢梁坠落应急预案645.8要点施工超时应急措施666、应急保障措施666.1 应急队伍保障666.2

5、交通运输保障676.3医疗卫生保障676.4物资保障676.5资金保障686.6社会动员保障687、后期处置687.1善后处置687.2事故灾难调查报告、经验、总结及改进建议688、宣传、培训和演习688.1公众信息交流688.2培训688.3演练699、附录69第一部分代桥河特大桥跨淮南铁路施工方案1、编制依据1.1铁路工务安全规则（铁运【2006】177号）；1.2铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）；1.3大型机械临近营业线施工管理规定（建工函【2009】260号）；1.4铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运【2010】51号）；1.5关于营业线上跨立交桥施工工务安全监

6、督补充规定（工综函【2010】173号）；1.6关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函【2011】238号）；1.7上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法（上铁建发【2008】290号）1.8上海铁路局2009年“局长一号令”1.9铁路技术管理规程（2009）1.10上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）（上铁工发【2010】117号）；1.11上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发【2010】161号）；1.12关于重新公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知（上铁师发【2010】438号）；1.13上海铁路局行车

7、设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）（上铁运发【2011】316号）；1.14上海铁路局安全风险管理办法（试行）（上铁安发【2012】101号）；1.15上海铁路局营业线施工安全管理实施细则(上铁运发【2012】206号)；1.16施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；1.17铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；1.18建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；1.19铁四院设计图纸合福施修（桥）-06-、；2、工程概况2.1施工范围本方案适用范围为：新建铁路合福铁路代桥河特大桥B4#、B5#门式桥墩临近营业线（桩基、承台、墩柱、钢梁吊装

8、）施工，以及临近营业线30米范围内B2#、B3#、B6#、B7#墩普通墩（桩基、承台、墩柱）施工。2.2工程概述新建铁路合福铁路代桥河特大桥（中心里程为DK45+130.89，）全长7.48Km。代桥河特大桥与既有淮南铁路之间交角15.4（位于烔炀河中垾站间，交叉处对应淮南铁路上行线里程为K139+550）,跨既有淮南铁路上部结构设计采用32预制简支箱梁，（详见附图1施工场地平面布置图）。B2#B7#墩按2个门式墩+4个普通墩布置，梁部采用1-32m简支箱梁跨越营业线。B4#、B5#左右墩均位于淮南铁路两侧的路基坡脚处，墩柱设计为矩形墩，每个承台设计钻孔桩为6根，钻孔桩类型分别为1.0m、1.

9、25m孔径的摩擦桩。B2#、B3#、B6#、B7#墩位于淮南铁路路基坡脚外侧，为实体圆端形桥墩，承台设计钻孔桩均为6根，桩径1.25m摩擦桩。其余参数见表2.21：表2.21各墩参数表序号墩号设计桩径（m）设计桩长（m）承台尺寸（长宽高）墩柱尺寸（长宽高）承台底标高（m）相邻营业线轨顶标高（m）1B2#墩1.253610.46.42.57.8319.512.97919.6282B3#墩1.253810.46.42.57.8319.513.14619.6463B4#左墩140.57.54.823.93.41916.34319.6644B4#右墩1.254895.733.93.418.515.34

10、319.6825B5#左墩1.2544.295.733.93.41815.26419.6646B5#右墩139.77.54.823.93.417.516.03919.6827B6#墩1.25379.45.72.57.8316.516.73619.7028B7#墩1.25379.45.72.57.831617.43319.7402.3各墩位与营业线位置关系B2B7#墩桩基、承台、墩柱距临近营业线中心最小距离见下表2、3-1。表2、3-1各墩位距临近营业线平面位置关系序号墩号桩基距临近营业线中心最小距离（m）承台边缘距临近营业线中心最小距离（m）墩柱内缘距临近营业线中心最小距离（m）备注1B2#墩

11、15.8714.3916.55距上行线2B3#墩7.195.717.82距上行线3B4#左墩7.416.356.63距下行线4B4#右墩7.105.886.64距上行线5B5#左墩7.095.886.63距下行线6B5#右墩7.416.356.63距上行线7B6#墩6.615.137.24距下行线8B7#墩15.3113.8415.96距下行线桩中心距临近营业线中心最小距离为6.61m,承台边缘距临近营业线中心最小距离为5.13m，墩柱内缘距临近营业线中心最小距离为6.63m。门式墩B4#、B5#墩柱为3.43.9m矩形墩，墩身由C40钢筋混凝土与钢柱组成，钢柱尺寸为3.32.65.7m，插入

12、混凝土墩长度为5m，盖梁净跨为19.1m，截面为3.33m的钢箱梁。B2、B3、B6、B7#墩为实体圆端型C35钢筋混凝土。2.4地质、水文情况B2#B7#墩位于巢湖市居巢区中垾镇内，地处平原地区，该段岩土层主要有：第四系人工回填土（Q4ml）、全新统冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、淤泥质粉质黏土；第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）粉质黏土及圆砾土；泥质砂岩、含砾砂岩（K2x）。全桥无不良地质现象，具体地质情况详见表2.4-1。表2.4-1 B2#B7#墩地质情况一览表土质类型层表层低层厚(m)基本承载力（KPa）人工回填土01.31.3180粉质黏土1.313.512.2200W4（5

13、）1泥质砂岩13.528.715.2200W3（5）2泥质砂岩28.74213.33002.5气象特征该施工段沿线气候属亚热带湿润季风气候。主要特征是气候温和，日照充足，季风明显，四季分明。全省年平均气温1416C， 年平均日照18002500小时，平均无霜期200250天，平均降水量8001600毫米。2.6施工条件经现场调查，所有施工机械和物资进出场道路分别为：B4#左、B5#左、B6#、B7#墩施工从DK46+800处（新建铁路里程）左侧地方公路进入，B2#、B3#、B4#右、B5#右墩施工从DK40+150（新建铁路里程）右侧地方公路进入。原铁路道口（淮南铁路里程K139+710）不用

14、于施工便道，施工大型机械设备（如挖掘机、旋挖钻机、压路机、吊车、砼罐车）禁止从铁路道口通行。淮南铁路两侧均有地方水塘，水源丰富、水质较好，可作为施工用水。施工地段低压线路已架设完毕，能满足施工用电需要。2.7工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况，B4#B5#墩跨营业线及B2#、B3#、B6#、B7#墩临近营业线其施工具有如下特点和难点：（1）桩基、承台施工距营业线较近，安全防护难度大。（2）代桥河特大桥与营业线斜交，斜交角度小，施工难度大，机械设备对营业线的威胁大。（3）桥墩紧邻淮南铁路上、下行线，淮南线行车速度快，行车密度大，行车集中时段约58分钟一趟车。（4）涉及部门、产权单位多，淮南

15、线是安徽省的铁路运输干线，车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要车务、工务、电务等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。2.8主要工程数量2.8-1主要工程数量表序号项目名称单位数量合计B2#墩B3#墩B4#墩B5#墩B6#墩B7#墩11钻孔桩根/6/2106/22212/43221.25钻孔桩根/6/2166/2286/2526/2406/2226/22236/13803C35钢筋混凝土承台个/31/166.41/166.42/225.92/225.91/133.951/133.958/1052.54C35钢筋混凝土墩柱个/31/300.81/300.81/247.11/238.4

16、4/1087.15C40钢筋混凝土墩柱个/32/315.172/288.654/603.826C40膨胀混凝土钢柱个/32/99.532/99.534/199.067钢梁钢柱Q345Qe钢材T185.67188.49374.168门式墩钢筋T62.6160.17122.782.9门式墩施工车辆限速时间计划根据施工节点工期安排及施工需要，门式墩施工车辆限速时间计划见表2.9-1。2.9-1门式墩施工车辆限速时间计划表序号施工地点上下行线级别施工起止里程施工内容施工日期施工条件配合单位配合内容1中垾区间上下行淮南铁路K139+464K139+640架空及地下管线勘察迁改无合肥供电段上海通信段合肥电

17、务段架空及地下管线勘察迁改2桩基施工无合肥车务段合肥工务段施工安全监护3承台施工慢行60Km/h合肥车务段合肥工务段施工安全监护4墩身施工无合肥车务段合肥工务段施工安全监护5钢梁吊装每天封锁120分，共封锁2次合肥车务段合肥工务段施工安全监护（1）垫石施工在下面施工完毕后，随钢梁整体吊装。（2）钢梁吊装细化。3、施工部署3.1施工准备施工准备主要内容为：营业线施工手续办理、铁路电力线和铁路光缆迁改、隔离防护、钻机平台填筑、改造排水系统、施工作业平台、泥浆池设置、施工用电、施工用水。3.1.1办理营业线施工相关手续在跨营业线施工前，将施工方案报送上海铁路局组织审查，办理营业线施工安全审批，并与设

18、备管理相关单位签订安全协议。3.1.2.地下管线保护作业场地在清理平整前，并申请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。在设备管理单位现场安全监督人员到场后，并根据设备管理单位的要求做好相关防护。完成施工范围有影响的管线普查，采取迁改或保护措施。3.1.3铁路贯通电力的迁改对影响墩身施工的贯通电线进行改移。经设备管理单位现场确定，在B2B7#门式墩位置有两条贯通电线（10KV）需要改移，由中铁十三局合福二标三电迁改分部进行施工，所有改移均需避开墩身、承台、桩基施工范围。3.1.4隔离防护由于营业线间空间狭小，为保证营业线安全，在淮南线两侧距铁路轨道中心3.5m处设置两道安全防护网，确保满足铁路限

19、界要求，禁止施工机械和人员进入淮南线内。（详见4.1节）。3.1.5钻机平台填筑本桥门式墩承台位于既有铁路路基坡脚处，为确保桩基施工要求，首先要对铁路路基两侧进行作业平台填筑。填料采用碎石土，填筑分层厚度不得超过35，分层碾压密实。最终填筑高度至承台顶面标高，防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆。3.1.6改移排水系统由于施工占用既有排水系统，需要对既有排水系统进行临时改移，将占用部分沿承台外侧绕行顺接排水沟。3.1.7泥浆池设置共设4个泥浆池，分别位于B2B3#墩之间、B#4左B5#左墩之间、B#4右B5#右墩之间和B6B7#墩之间（详见施工平面布置图）。（1）容量及开挖泥浆池容量按单根桩长4

20、8m桩基容积的1.15倍设置。（48+3.5）0.62523.141.1572.6m3注：3.5m为原地面承台底部深度。（2）泥浆池处理B#左-B5#左墩泥浆池离营业线路基坡脚12m，B#右-B5#右墩泥浆池离营业线路基坡脚14m,泥浆池采用砖砌，尺寸为7X5X2.5米；其泥浆池离营业线路基较远，泥浆池不做渗水处理。3.1.7-1泥浆池设置图3.18施工用电本段采用代桥河特大桥165#墩处630KVA变压器，提供现场施工用电，施工用电主要用于泥浆泵、电焊机使用。另外在B4#墩右侧备一台250KW发电机，以备停电时用作临时电源。3.19施工用水施工用水采用代桥河特大桥146#、155#墩处水塘的

21、水。3.2门式墩施工节点工期根据合福铁路指导性施组安排，门式墩施工计划在2012年9月20日前开工，2012年12月29日前完工。主要施工节点工期见表3.4-1：3.4-1门式墩施工节点工期计划表序号施工项目单位计划备注备注1施工准备天52钻孔桩施工天503承台施工天204墩柱施工天25墩柱下半部分砼浇筑5钢梁加工天60含垫石施工6钢梁吊装天2含钢梁与墩身螺栓连接7墩柱施工天20墩柱上半部分砼浇筑3.3施工等级及施工类别划分根据上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发【2010】161号）第4条，对该项目临近营业线施工类别进行以下划分：序号施工部位施工内容施工类别影响范围防护措施1B

22、2-B7#墩钻孔桩C类营业线路堤稳定防护网隔离；2B2#墩承台施工（基坑开挖）C类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人;防护网隔离；3B3#墩承台施工（钢板桩施工、基坑开挖）C类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人;钢板桩防护；防护网隔离；4B4#墩承台施工（钢板桩施工、基坑开挖）B类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人;钢板桩防护；防护网隔离；5B5#墩承台施工（钢板桩施工、基坑开挖）B类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人;防护桩防护；防护网隔离；6B6#墩承台施工（钢板桩施工、基坑开挖）C类营业线路堤稳定机械倾覆侵限一机一人;防护桩防护；防护网隔离；7B7#墩承台施工（基坑开挖）C类营业线路堤稳

23、定机械倾覆侵限一机一人;防护网隔离；3.4组织机构3.4.1劳动力组织施工组织机构图3.4.2各级人员职责3.4.2-1管理人员及劳动力表序号姓名职务职责备注1王涛现场施工领导小组组长负责全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作2程和平李维川现场施工领导小组副组长负责施工方案的编制、落实、检查工作，协助组长的各项工作。3唐坤尧路辉总工程师制定施工方案、应急预案方案4邹晶奎许应和安全负责人负责营业线安全防护方案编制、施工人员培训5张波安质部长负责营业线安全防护、安全交底工作6路辉工程部长编制应急预案并进行交底7王吉旭技术主管负责应急预案现场技术交底及管理8张壮壮劳力配合及应急抢修组负责人负责劳

24、力组织、进场、调配、统一指挥等工作。9王宁、杨波、冯海军驻站联络员负责与施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点、销点等工作，在施工时，负责与施工现场总指挥联络10荀志华物资供应组负责人负责所需物资的供给11樊文杰施工照明保障组负责人负责照明用电及发电机供电、用电安全等工作12傅强后勤保障组负责人负责后勤保障工作以及医疗保障工作13司机工程机械、汽车工程机械操作、汽车运输，6人14机修工机械修理工程机械设备的维修工作，2人15技术员技术交底、技术指导施工3人16测量员测量放样及观测2人17专职安全员跟班作业进行施工安全全程监控2人18试验员配合比配制及试件制作2人19钻孔桩作业人员钻孔桩施工3

25、6人20模板工承台、立柱及墩身立模60人21钢筋工钢筋加工及安装20人22混凝土工混凝土浇筑及养生，辅助现场施工人员22人23电焊工钢筋焊接，必须持证上岗15人24电工日常用电供应、检查及维护2人3.4.3主要周转材料与机械设备投入根据总体节点工期安排，计划投入周转料及机械设备见表3.4.3-1、3.4.3-2：3.4.3-1主要机械设备表机械设备名称规格型号额定功率单位数量备注汽车吊SCC4000辆1钢梁安装汽车吊25t辆2吊装桩基钢筋笼、模板安装及拆除打夯机HW-602kw台4基坑回填旋挖钻250台1桩基施工挖掘机PC220台1场地平整、基坑开挖插入式振捣棒ZX501.1kw套16ZX30

26、1.1kw套16钢筋调直切割机GT4/144kw台2电焊机10kw台12混凝土汽车泵37m台2砼运输车HTN604（8m3）辆8千斤顶YDC250套10倒链葫芦3T只103.4.3-2主要周转材料表序号周转料及设备名称规格型号单位数量1碗扣件48*3.5mm吨8002螺旋钢管529*10mm米3503角钢75*75*5mm米8004工字钢45a米9005工字钢10a米15006方木10*10cm立方米1507竹胶板18mm平方米25004.具体施工内容4.1物理隔离施工铁路贯通电力线和地下管线改迁完成后，在营业线两侧设置物理隔离。采用插埋单层脚手架钢管防护栏杆的方式作为物理隔离骨架，钢管之间满

27、布双层密目安全网。脚手架钢管立柱（48mm）打入地面深度1m，高于原地表2m。防护栏埋设距营业线中心3.5m，立柱间距3m，施工范围前后各20m加设物理隔离，防护网总长125m。（1）临时防护网设置原则本着“先批准、后施工，先验收、后迁移”的原则，临时防护网设置位置不能侵入营业线限界，不能影响营业线行车安全，将营业线路基与施工区域完全隔开。（2）施工顺序安装临时防护网施工拆除临时防护网。（3）施工步骤安装临时防护网在设备管理单位的监督下，进入营业线内施工临时防护网，所携带的工具全部编号登记；临时防护网底边距地面高度不大于10cm。隔离两侧设置警示牌，禁止人员和车辆侵限。临时防护网拆除所有项目施

28、工完成后，拆除临时防护网。 4.2钻孔桩施工（1）钻机进场使用必须严格执行关于加强京福客专安徽公司建设工程大型施工机械安全管理的通知各项具体规定，做好原地面的处理，场地平整，对松软地面进行换填、夯实，设置缆风绳，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。（2）B2#B7#墩钻孔桩采用旋挖钻机施工，计划1台旋挖钻机进行桩基施工。因考虑本工程桩基距营业线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，根据现场情况采用加长护筒，以防浸泡营业线路基和坍孔，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3并且埋深穿过软弱土层。施工期间，要严格控制泥浆面的高度和泥浆参数。泥浆不能任意排放，必须严格按环保、水保的要求进行处理

29、。（3）根据现场钢筋加工场的布置情况，B2B7#墩桩基钢筋笼由代桥河特大桥165#墩处钢筋加工场加工运至现场，混凝土运输走高铁便道。（4）桩身钢筋笼吊装钢筋笼要严格遵守大型机械临近营业线施工管理规定及起重机械安全规程的规定，起重机械运行前必须安置平稳，地面承载力满足要求，全面检查设备状况合格后方可施作。（5）桩基钢筋笼在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。根据桩位与营业线的距离采取分节段吊装。钢筋笼下方远离营业线一侧设置缆风绳以确保其不偏向营业线造成侵限和碰坏线路设备，吊装过程吊装机械不得侵限。临近营业线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。图4.2-1钢筋笼吊装施工安全防

30、护示意图图4.2-2钻孔桩施工安全防护示意图4.3承台施工B3#、B4、B5、B6#墩采用钢板桩围堰和基坑开挖进行承台施工。经计算，钢板桩采用宽度60cm拉森钢板桩，其中B3#墩采用9m钢板桩整体支护，B4#、B5#、B6#墩施工临近营业线的两侧采用6m钢板桩支护，另外两侧采用基坑开挖施工，B2#、B7#墩基坑直接进行开挖施工，施工顺序为B2#B3#B4#右B5#右B4#左B5#左B6#B7#。施工前先平整场地，填筑压实,之后插打钢板桩。后附承台施工布置图及承台基坑防护施工计算书。4.3.1钢板桩插打(1)施做前首先放出承台轮廓线，再将承台两侧轮廓线向外延1m定位钢板桩位置。(2)钢板桩施工采

31、用钢板桩机械手进行打拨。(3)机械手就位前对地基进行处理，保证其具有足够的承载力，以防地基失稳导致机械手侧翻。(4)插打钢板桩前，应先进行探查试挖工作，桩位处如有障碍物，必须事先清除干净方可施打。(5)利用机械手打拨钢板桩过程中严格遵守大型机械临近营业线施工管理规定的规定，机械手不得侵入营业线限界。钢板桩除应与机械手牢固契合外，还应在远离营业线一侧设置缆风绳与钢板桩顶端拉结，以防钢板桩向营业线一侧倾覆。(6)钢板桩施打完成后在钢板桩垂直于桥向等距布设观测点，基坑开挖前观测记录观测点的平面位置，施工过程中通过量测观测点的平面位置掌握钢板桩的稳定性情况。(7)钢板桩全部完成后报监理验收，监理验收合

32、格后方可进行下一步工序施工。4.3.2承台开挖承台基坑利用挖掘机开挖，人工配合，插打钢轨桩的两侧不放坡，其他两面按1:0.75放坡；开挖采用分层开挖，插打钢板桩的两侧要对称开挖，尽量减少对营业线边坡的突然扰动。(2)挖掘机开挖过程中派专人看守钢轨桩的稳定情况，一旦发现钢板桩有倾斜情况，应立即停止施工，采取措施保证钢板桩和既有铁路路基的稳定。挖到距承台底标高20cm处时，人工开挖清底，人工开挖时禁止挖掘机靠近承台基坑边缘，禁止人员机械同时作业。开挖出的土方不得在靠近既有铁路侧堆放。4.3.3变形观测由于基坑离营业线很近，为确保营业线的安全，须进行基坑有效防护的基础上派专人进行跟踪监测，监测人员见

33、下表。4.3.3-1监测人员及监测管段表序号负责人配合人员监测管段备注1孙文存曲亮B2#墩、B3#墩、B4#左墩、B4#右墩、B5#左墩、B5#右墩、B6#墩、B7#墩（1）施工前，与铁路有关部门办理观测人员进入营业线相关手续。（2）布监测点，开工前在B2#B7#墩临近营业线路基路肩两侧对称每510m布设1个沉降变形观测点，钢板桩上布设3个变形观测点（采用20钢筋制作，钢筋长25cm，直接与钢板桩焊接，焊接长度20cm）。（3）临近营业线路基路肩两侧观测桩采用20钢筋制作，埋深50cm，浇筑C25混凝土倒圆台体锚固，锚固深度60cm。具体布置详见下图（图中尺寸以厘米计）。4.3.3-2 观测桩

34、埋设示意图（4）派专人进行观测和整理数据，所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，经测量组长孙文存核对无误后在计算机内保存。（5）监测安全要求：考虑到既有铁路速度高，防护难度大，监测前必须与铁路工务、车站等有关部门办理相关手续，必要时派驻站联络员及现场防护员进行跟踪防护，确保监测人员人身及行车安全。周边巡视对线路侧沟、路肩、边坡、地表及临近的建筑物定时间巡视观察，察看是否有开裂、倾斜、掉块、移动等异常情况。（6）营业线轨道监测全部委托给工务段监测。（7）施工人员不得翻越铁路界限内，所有人员、小型机具倒运必须从铁路道口通过。（8）测量仪器、方

35、法及频率竖向位移观测采用Trimble电子水准仪，采用附合线路；水平位移观测采用徕卡（1）全站仪，采用前方交会法，交会角在60120之间，并采用3点交会法；在进行钢板桩打拔和基坑开挖施工时，每两小时观测一次，其他时候每天观测一次，当监测数据达到报警值时，提高监测频率。（9）监测报警根据上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法2010117号文第19条：临近营业线一侧单日位移达到23mm/d且不收敛或累计位移到10mm时；当其他三面基坑位移达到45mm/d且不收敛或累计位移到30mm时，进行基坑回填、拉锚或加固等措施，并向上级报告。4.3.4基坑排水由于场地狭小，承台施工期间，必须做好基坑工程的

36、明水疏排，降排水是提高土体强度(撑力)减少回弹，减小基坑变形的措施，也是纵坡稳定预防滑坡的重要措施。采用人工在基坑内四周挖底宽30cm深20cm临时排水沟，并在基坑低处设置集水井安装潜水泵进行强制排水，每个基坑设2台潜水泵，1台备用泵，专人24小时看守。4.3.5、破桩头手工凿除和风镐工具凿除相配合，首先使用风镐工具将桩头清除至距设计桩顶1020cm的位置，然后改为手工凿除，最后将桩身变形的钢筋整修调直。4.3.6浇筑混凝土垫层桩头破除完毕，基坑底经清理整平后，浇筑一层10cm厚的C20混凝土垫层，作为承台钢筋及混凝土施工的立模平台。4.3.7绑扎承台钢筋桩检合格后即可进行承台钢筋绑扎。钢筋制

37、作在代桥河特大桥165#墩处钢筋加工场内进行，由平板车运至现场。钢筋搭接按设计图纸要求采用绑扎及焊接两种方式，特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。因承台为一次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身预埋钢筋。4.3.8模板拼装及混凝土浇筑承台模板采用定型组合钢模，拼装后的高度应与承台顶部设计标高一致。模板验收合格后用油漆在每块模板上进行编号，以便在模板拼装时对号组装，提高工作效率。混凝土集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送入模，插入式振捣捧振捣密实，分层浇筑。承台混凝土浇筑完成之后，表面覆盖土工布，洒水养护。4.3.9基坑回填承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件后及时进行拆模并回填基坑，填料须符合设计和规范要

38、求，分层回填，分层夯实。承台施工工艺流程图4.4墩身施工B2#、B3#、B6#、B7#为普通实体圆端型墩，由C35钢筋混凝土组成，一次性浇筑成型；门式墩B4#、B5#墩柱为矩形墩，由C40钢筋混凝土与钢柱组成，钢柱尺寸为3.3X2.6X5.7m,插入混凝土墩长度5m，因此施工时先施工墩柱C40钢筋混凝土部分，钢箱梁与钢柱进行焊接采用整体吊装，待吊装完成后再施工上部墩身混凝土（钢柱内、外混凝土）。（各墩高度见表2.2-1各墩参数表）4.4.1脚手架严格按照脚手架搭设规范搭设墩身脚手架，并在施工前进行专项安全技术交底。立杆基础要平整夯实，承载力符合要求，并按规定设置底座、垫木。脚手架两侧按规范要求

39、与墩身设置牢固拉结，同时在远离营业线一侧地层埋设两处地锚，设置缆风绳与脚手架拉结，以防脚手架向营业线侧倾覆侵限。按规定设置剪刀撑。脚手架外侧要设置密目式安全网。脚手架的搭设和拆除必须由专人负责指挥，严禁钢管侵限。4.4.2钢筋墩柱钢筋在加工厂加工半成品运至承台外侧，人工搬运至承台上安装，搬运过程中，设专人指挥。在营业线外侧设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向营业线侧倾倒。4.4.3模板模板安装采用25t吊车进行吊装，用绳子牵拉模板的两侧下角，以稳定模板在吊装过程中不侵入铁路限界，影响运营安全。上下层模板间用螺栓连接牢固后，方可松开吊车吊装模板的绳索，以保证模板在安装过程中不倒塌。模

40、板安装完成后在与淮南铁路相对侧设置2道缆风绳，确保模板安装稳定。在模板吊装时必须设专人指挥，禁止雨天和夜间进行吊装作业，吊装设备和吊装物严禁侵入铁路限界；吊装物和铁路限界之间的距离必须满足安全距离，要求用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩柱范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。墩柱采用定型大块钢模，模板根据墩高调配节段，标准节2，调整节1、1.5，采用25吊车单块吊装就位，墩柱模板一次立到设计高度。定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求，并派专职质检员检查验收，验收合格后方可浇筑墩柱混凝土。4.4.4混凝土墩柱混凝土一次性连续灌注，不留施工缝。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用83

41、混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑混凝土。4.4.5模板拆除模板拆除时应先松动对拉螺杆，然后逐片吊运，吊运之前在远离营业线一侧对模板设置拉线，严防吊运过程中侵限。4.4.5-1 墩身施工工艺流程图流程图混凝土基础顶面清理测量放样钢筋绑扎钢筋制作模板制作混凝土浇筑混凝土养护混凝土拌和运输 拆除模板、脚手架制作试件钢筋模板检查脚手架搭设、模板安装报检、监理验收监理旁站5、钢箱梁施工钢箱梁施工分为现场制作、拼装和要点吊装施工，其箱钢梁吊装施工具体内容详见代桥河特大桥钢箱梁吊装施工方案。5.1现场制作（1）钢箱梁制作阶段主要的施工顺序：各种材料的购置及进场验收工装胎具的搭设及验收钢柱、隔板下料并

42、进行单元体组焊及焊接，同时底板、腹板、肋板进行交叉下料（其中底板、腹板为一次下料）底板与钢柱的焊接、腹板经无损探伤满足焊接要求隔板、腹板、肋板、顶板依次上胎进行整体组装焊接后整体修磨、矫正顶板剪力钉焊接除锈隐蔽检查及喷漆处理。（2）钢梁制作安排在50天内完成。钢梁开始制作时间在材料进场，钢梁胎具搭设完毕，通过监理验收后开始施工。钢箱梁整体采用手工焊接。5.2吊装安装（点内施工）钢梁整体吊装对准后，落梁辅助人员及技术人员准确控制梁体就位，使柱底孔位与预埋螺栓对中，施工人员立即紧固螺栓(每个墩柱上20个)，见下图：4.5.2-1 钢柱底预埋钢板构造图5.3封锁施工表4.6-1 封锁施工内容及封锁时

43、间封锁顺序封锁施工内容封锁时间（min）第一次封锁B4#墩钢箱梁吊装120第二次封锁B5#墩钢箱梁吊装1205.3.1封锁施工情况封锁时间共计2天，采取连续封锁，每天封锁一次，每次封锁时间为2小时，为保证施工安全，尽量选用白天进行，封锁时间暂定于2012年12月4日至12月6日实施，现场实际封锁时间以铁路局批复为准。第一次封锁，封锁施工内容：B4#墩钢箱梁吊装，计划封锁时间段120min。实施情况：封锁前，做好钢梁起吊准备（将钢梁与吊具连接牢固，试吊），接到封锁命令后，利用封锁120min时间，将钢梁起吊，吊车转臂，落梁就位，连接固定。全过程共历时120min，安全、正点地完成第一次封锁施工。

44、第二次封锁，封锁施工内容：B5#墩钢箱梁吊装，计划封锁时间段120min。实施情况：封锁前，做好钢梁起吊准备（将钢梁与吊具连接牢固，试吊），接到封锁命令后，利用封锁120min时间，将钢梁起吊，吊车转臂，落梁就位，连接固定。全过程共历时120min，安全、正点地完成第一次封锁施工。5.3.2线路封锁防护区间施工时，在施工地点两端20m设置移动停车信号牌，施工地点两端防护员分别在距离工地点860m处面向施工地点的左钢轨上设置第一个响墩，依次向内方20m右股钢轨，40m左股钢轨设第二，第三个响墩，再向内方20m，站在第三个响墩同侧瞭望条件较好的路肩上，手持展开的红色信号旗进行防护，如图（长度单位：

45、m） 图4.6.2-1线路封锁防护图5.3.3封锁施工程序及要点依据铁路技术管理规程及上海铁路局营业线施工要求组织施工，明确封锁施工程序（图4.6.3-1），严格把好“施工准备关、防护关、封锁作业关、开通关”，确保行车和施工安全。 图4.6.3-1 封锁施工程序图（1）施工准备关办理好线路封锁施工手续，组织协调好作业人员、防护人员的工作安排，架梁过程中设驻站联络员1名，设置于中垾车站，做好与铁路部门、施工现场的联络工作。配备线路防护用的材料、设备、通信工具及应急救援物资。（2）防护关我单位将在此项工程的施工中，加强组织领导，把安全作为重中之重，切实抓紧抓好。项目经理亲自挂帅，各相关部门组成领导

46、小组，深入调查，认真分析施工实际，全面兼顾各个环节和预测预防，使严密的安全保证体系贯穿施工生产的全过程。严格按照铁路管理技术规程相应要求进行施工防护。防护标志必须清晰、准确；通信和联络信号必须清楚、明确。设驻站防护人员，防护人员必须认真负责。（3）封锁作业关严格凭封锁施工电报办理封锁施工要点手续。严格遵守劳动纪律，统一指挥。施工防护员在封锁施工中必须做到“两保持、两掌握”。 “两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。驻站联络员必须做到“一及时、二严格、三联系”。 “一及时”即及时通报准确的列车运行情况；“二严格”即严格坚守岗位，严

47、格遵守劳动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系。（4）开通关线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。在确认满足放行列车条件后，严格按要求办理开通登记，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如有特殊情况不能按时开通区间时须提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。6、风险控制6.1危险源辨识根据上海铁路局安全风险管理办法（试行）（上铁安发【2012】101号文）要求，结合该项目实际，分析安全风险事件，制定单位安全风险控制手册。B2#-B7#墩施工，基坑开挖施工影响营业线路基边坡的稳定,上跨既有铁路线钢梁吊装属于高空作业。因此维护营业线路基边坡

48、稳定，防止高空坠落及施工侵限为本工程安全控制重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：(1)技术员没有及时进行安全技术交底，导致施工现场无序作业。(2)现场工人操作不熟练，未参加岗前安全培训或无证上岗以致操作失误。(3)现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。(4)地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。(5)施工小型设备机具、吊车吊装钢筋笼、安装承台及墩身模板侵限。混凝土施工时汽车泵侵限。墩身施工高处坠落物侵入列车行车界限。(6)基坑开挖影响营业线路基稳定。(7)场地排水不畅而浸泡路基。(8)现场作业人员未严格按照安全技术

49、交底要求，佩戴好安全防护用品，造成高空坠落事故。(9)大风、暴雪、暴雨天气条件下，大型设备使用未遵守相关安全管理办法。(10)大型机械设备的操作司机和维修保障人员岗前技能培训不到位，设备故障、人员误操作等。(11)上跨营业线施工中营业线上方未做好警示标识及安全防护措施。6.2风险评价及风险控制（1）细化风险控制措施根据以上危险源分工况对营业线施工存在的主要风险进行详细评价和确认，并提出对应的风险控制措施，如表5.2-1所示。每日上班前专职安全员依据风险评价表进行安全讲话。（2）严格执行相关规范及上海铁路局有关安全生产的文件。工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习有关劳动

50、保护法、安全生产的法律法规、以及上海铁路局有关安全生产的文件。对特殊工种必须经培训考试合格后，持证上岗。（3）加强施工现场的安全防护设施及施工过程中安全监督。施工现场必须设置明显的安全警戒线、安全警示牌及危险源标识牌。箱梁两侧安全防护措施应齐全，同时每日检查营业线两侧物理隔离的完整性，出现损坏及时进行修补更换。施工现场配备各级专职安全员和群众安全生产监督员，发现安全隐患及时予以消除并上报。（4）加强员工教育对全体施工人员定期进行有针对性的安全教育，要求其在施工中必须严格按照规范施工，使“安全第一”的思想深入每一位员工心中。6.2-1营业线施工重大危险源确认表序号地 点工作活动危险源 主要控制措

51、施暴露于风险中的人员频繁程度事故发生的可能性事故后果备注1合福铁路安徽段代桥河特大桥（跨淮南铁路)跨营业线施工高空坠物、高空坠落、行车信号、行车通信与铁路部门签订安全协议书。设置临边护栏，沿铁路线设专职安全防护员，车站设驻站联络员。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。2施工用电施工电力采用三级配电、二级漏电保护系统，使用安全电压和五芯电缆，做好保护接地。严格要求电工按规范执行用电作业对电工加强教育与培训,且持证上岗,禁止私拉乱接,加强监督检查,进场电器设备须有合格证,对安全用电违规操作人员、作业队实行重罚.每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡3桩基施工钻机倾限、倾覆

52、桩基施工前在靠近线路一侧铁路限界外采用钢管搭设防护栏杆、挂安全网，并设置警示标志。对钻机作业平台进行平整、碾压后，对地基承载力进行检测，对承载力达不到施工要求的部位铺垫钢板，设置缆风绳。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。4合福铁路安徽段代桥河特大桥（跨淮南铁路)钢筋笼吊装吊车设置专人指挥吊装作业，吊车与高压线垂直距离大于最小安全距离,高压线下避免雨天、夜间吊装。在钢筋笼另一端设置缆风绳，在吊装过程中人工配合，避免在吊装过程中侵限。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。5钢板桩钢板桩机械手列车通行前10分钟人员撤离及设备停止施工。钢板桩施工期间可能，但

53、不经常严重，伤亡，影响行车安全。6承台施工基坑开挖承台开挖前，按方案要求进行基坑防护施工。每天工作时间内可能，但不经常非常严重，伤亡，影响行车安全。7钢梁吊装施工高处坠落 坠物伤人作业人员系好安全带，佩戴好安全帽，严禁上下同时作业，大型设备运行前进行安全检查，操作人员持证上岗。 每天工作 时间内、封锁期间可能，但不经常严重，伤亡，影响行车安全。7、安全质量保证措施7.1安全保证措施7.1.1建立健全安全生产管理机构严格执行上海铁路局“局长一号令”及“八个禁止，六个从严”相关规定，建立完善的安全生产管理机构，健全施工安全保证体系。结合本工程实际，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成

54、立以项目经理为组长的安全管理组织，并配备各级专职安全员和群众安全生产监督员。施工期间未经允许禁止任何人员、车辆进入淮南铁路行车限界内。表7-1安全管理组织主要人员及各部门安全管理职责表序号岗位部门职 责1项目经理组织制定现场施工安全措施，确定安全管理组织机构，组织安全技术措施的实施、落实安全管理制度及检查、评比、奖罚办法的兑现，向上级汇报安全情况，对现场施工安全负全部责任2项目副经理对本工程的安全设施管理负全面责任，协助经理进行各项安全生产活动；负责组织安全设施的配备、检查、维修；负责组织制定安全生产制度、标准；负责组织劳动保护用品的采购、配备、检查。3总工程师确定现场施工安全技术方案，制定安

55、全技术措施，监督检查安全技术措施的实施情况、制定安全教育培训计划并组织实施，对现场施工安全技术措施的技术可行性、可靠性负技术责任。参加安全检查工作。序号岗位部门职 责4安全总监协助项目经理建立健全安全保证体系和监督管理体系，组织召开安全例会，督促工程、安质部履行工程施工安全技术措施方案。5安质部协助总工程师制定安全技术措施及监督安全技术措施的实施情况。召开安全例会，参加安全检查工作。6安全员监督检查安全技术措施，执行安全管理制度，认真作好现场安全情况记录及资料整理工作，负责现场安全工作的跟踪监督检查。7工程部严格遵照安全生产的要求编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施；对于企业采取新

56、技术、新材料、新设备、认真编制安全技术操作规程；认真解决生产中的安全技术问题 。8施工队长在项目经理部的领导下，负责施工队安全生产管理、检查、监督、实施。组织施工队内部安全检查及工地日常检查，对安全隐患进行整改。及时搞好安全信息统计和上报。9驻站联络员与现场安全员保持通讯畅通，掌握施工现场及营业线列车运行情况，确认封锁起止时间。 图7-2 安全生产保证体系图7.1.2加强进场机械、材料、人员的卡控加强对进场机械、材料的检查进场施工机械设备安装后必须按规定进行验收，合格方可使用，做好验收记录，验收人员履行签字手续。施工机械、车辆作业时必须停靠在远离既有铁路线一侧，作业半径不得侵入限界。进场材料必

57、须经监理工程师检查验收后方能使用。加强安全教育，提高全员安全意识对施工工地全部作业人员进行施工前培训，经培训考试合格后上岗。深入开展安全预想预防活动，通过对广大工人的教育，让所有参建人员了解既有铁路安全行车的重要性，树立安全意识，降低安全风险。坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。严格执行上海铁路局上海铁路局营业线施工单位“四员一长”施工安全培训实施细则的规定，对临近营业线施工的安全员、防护员、带班人员和工班长进行营业线施工安全知识专项培训，培训结束经考试合格后方可允许上岗。对全体施工人员进行安全培训，未经培训干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。特

58、殊作业人员必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。工程开工前，安全负责人核对现场安全技术措施是否符合施工方案的要求，若存在漏洞不可开工，应对措施进行完善，直至符合要求方可开工。工程技术负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使其明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，知道在什么时候、什么作业应当采取哪些措施，坚决纠正只有编制者知道，施工者不知道的现象。7.2营业线施工安全防护措施7.2.1施工现场安全防护制作好施工防护标志，配备工地防护员的防护用品：对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等。做好施工的各项原材料、抢险工具的准备，包含道砟及编织袋等抢险器材；制定好施工防护措施

59、；建立健全各种规章制度和检查制度；向参加施工的人员进行技术交底、安全交底；提前与相关设备、行车管理单位签订安全协议，明确双方责任；施工前协同设备管理部核查设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等。现场技术交底，并予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。7.2.2营业线雨季施工防洪安全措施考虑到雨天和营业线行车产生的震动对承台基坑壁和营业线稳定性的影响，基坑四周设置排水沟，及时抽除基坑及周边积水，并确保施工场地内地表水排水通畅，不流入基坑内或在基坑外淤积。保证施工区域行洪及排水通畅，防止积水泡塌基坑壁及软化营业线路基。（1）做到早支护、早封闭，专人值守。重点抓好基坑施工，在第一时

60、间抢出地面。同时，项目部作好防洪抢险的人员、物资、设备（雨衣、雨靴、手电筒、铁锹、防洪沙袋、道砟等）的准备工作。（2）施工期间，及时掌握气象情况，遇有恶劣天气，及时通知项目施工现场负责人员，以便及时采取应急措施。重大吊装，高空作业、大体积混凝土浇注等更要事先了解天气预报，确保作业安全和保证混凝土质量。（3）突出检查巡视，对现场排水系统、附近汇水河沟等进行全面检查，对堵塞或不畅通部位要及时处理。对营业线施工防洪存在的安全隐患进行了全面排查，并对排查出的隐患落实整改要求和措施，落实了责任人员和防洪措施。7.2.3施工用电安全临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关

61、安全运行规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。 各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关、熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铜丝等非专用熔丝代替。变压器必须设接地保护装置，采用增加接地深度、增加高效降阻剂等降阻手段。变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。施工现场临时用电要定期进行

62、检查，防雷保护、接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。7.2.4钻孔桩施工安全防护措施（1） 钻孔桩施工时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理。钻机作业时，距营业线距离较近时需在钻机远离营业线侧设置缆风绳，防止钻机倾覆。（2） 钻机工作前应指派专人检查旋挖钻机的提升设备、桅杆、履带、液压和电力系统，尤其对桅杆顶端滑轮和钢丝的检查要仔细、频繁，严格注意卷筒内钢绳不得缠乱挤压。并随时检查钢丝绳的断丝、破损情况，发现超出安全使

63、用规范的及时处理。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。7.2.5桩基钢筋笼吊装安全措施（1）分节安装钢筋笼。为保证桩基钢筋笼吊装稳定性，保证不大幅摆动、不侵入营业线限界，对预制的钢筋笼分节吊装，孔内焊接成型，单节钢筋笼吊装高度不大于钢筋笼总长度的二分之一，对距离营业线较近的桩基可适当减短单节钢筋笼长度，吊装过程中严格执行“一人一机”的防护制度进行防护；（2）钢筋笼吊装必须在白天进行，夜间不得吊装作业；（3）钢筋笼必须按设计要求加工，钢筋笼采用四点悬挂法起吊。对起吊点位位置的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架；（4）吊车就位时起重臂方向与既有铁路垂直，液压腿下面一定要支垫稳固，吊车

64、要尽量摆放在远离营业线的便道上，在吊车起吊钢筋笼时，在远离营业线一侧设置拉缆，防止钢筋笼向营业线一侧倾斜，发生侵限事故；（5）起吊作业要有专人指挥，避免操作失误。7.2.6大型机械设备防护措施1）大型机械进场使用前必须做好原地面的处理，对软弱地质必须进行换填并夯实处理，垫平机架，保持设备稳定，不得停放在坡道上确保机械设备稳固和移机过程的安全；（2）大型设备应尽量摆放在远离营业线侧10m以外。挖掘机、吊机等施工机械作业时，其行走方向应设置为垂直营业线方向。运架梁设备应经特种设别检测机构检验合格后方可使用；（3）大型机械事故必须严格执行“一人一机”制度进行防护，做到“五个一”即：一机、一人（专职防

65、护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）；（4）在临近营业线进行吊装作业前，必须提前对事故现场进行调查，确保吊车投影不入侵营业限界，营业线上有行车时应立即停止吊装作业。（5）严格遵守起重机“十不吊”：指挥信号不明确或违章指挥不吊；超负荷不吊；工作吊具不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊；工件埋在地下不吊；光纤阴暗视线不清不吊；斜拉工件不吊；棱角物件没有防护措施不吊；容器过满不吊。（6） 在大风、大雨、大雾等恶劣天气以及夜间严禁吊装作业。7.2.7墩身施工安全措施（1）吊装墩台模板时必须按照大型机械防护措施防护机械，必须做到“一人，一机”防护；（2）施工人员进入

66、现场必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全绳和安全带，并做到高挂低用及系牢固，所有作业人员必须遵守现场安全作业规定；（3）工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和工具空中滑落。工作完后检查是否带齐全工具，做到“工完料清”；（4）模板的支设必须严格按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序的施工。模板及其支撑系统在安装过程中必须固定，连接螺栓要有足够的刚度，必须按照设计数量安装、拧紧，严防模板垮塌，严禁连接螺栓少装、漏装；（5）钢筋制安必须采用人工搬运，分节提吊钢筋入模，人工提吊钢筋时应从远离营业线侧

67、提吊钢筋。施工前必须进行岗前教育，制作书面安全技术交底下发并组织学习，施工期间应做到班前教育和班中提醒相结合，防止钢筋制作及安装入侵营业线限界。（6）墩身混凝土浇注过程中，现场安全员及施工人员应经常检查墩身模板的连接螺栓是否松动，是否有漏浆现象的发生，还应随时注意缆风绳与地锚基础的连接处是否松动，防止因以上现象的发生而导致墩身模板的爆模或倾覆；（7）任何部位模板的拆除必须经过技术人员许可，混凝上达到规定强度后方可进行拆除作业，作业人员切不可私自作主拆除模板，防止重大事故发生；（8）高处模板的拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出作业区，严禁非操作人员进入作业区，作业人员在拆除模板过程

68、中，如发现混凝土有影响结构安全的质量问题时，应暂停拆除，并报告技术人员。（9）施工过程中使用的所有缆风绳应采用直径不小于9毫米的钢绞线，禁止采用尼龙绳、麻绳、钢筋等材料替代，锚固端应有足够抗拔力，不得将钢绞线系于树根、电杆或块石上。缆风绳与地锚间应采用与钢绞线拉力相适应的花篮螺栓拉紧，垂度不大于0.01L(L为长度);缆风绳与地面夹角应不大于60度。7.2.8脚手架施工安全措施脚手架所用材料和加工质量必须符合规定要求，不得使用不合格品。杆件弯曲变形的严禁使用。确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。模板吊装过程中要派专人指挥，禁止吊装模板碰撞脚手架，并且看守脚手架的安全，发现脚手架有倾斜、变形

69、、晃动现象，应立即停止施工，对脚手架进行加固后方可进行施工。脚手架及工作平台的栏杆均采用封闭式；施工平台上荷载应放置均匀、对称，并不得超过设计荷载。脚手架拆除时划出工作区标志，禁止行人进入。严格遵守拆除顺序，由上而下，后搭先拆，先搭后拆的原则。拆除过程中禁止抛掷，应用绳索系住钢管下放。7.2.9钢箱梁吊装安全措施（1）贯彻“安全第一，预防为主“的方针，严格执行架梁作业纪律和设备操作规程；认真检查吊装设备，保证设备正常运转；备足应急救援物资。（2）吊装现场严格执行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。（3）高空作业时，做好防护工作，放置施工器具高空坠落，严禁从高处向下扔东

70、西，以防伤人，把对营业线的影响降到最低。（4）吊装前仔细检查设备及电器开关、线路，保证设备运行良好。（5）吊装期间，随时检查吊车支腿的稳定情况，如有异常，立即停止作业。（6）设置醒目的交通标识牌和必要的围挡设施，安排专人在施工区域进出口值守，禁止非作业人员进入。施工封锁时，驻站和防护人员提前到位，并带上防护标牌和通讯工具，封锁命令下达后，方可施工，解除封锁后，立即停止作业。（7）施工前，技术人员对施工人员进行详细的技术交底。（8）参加吊装的操作人员须有明确分工，并建立岗位责任制，操作人员分工固定，不要在操作前临时调换工种，以免由于技术不熟练而发射管意外事故。（9）作业中发现起重机倾斜，支腿变形

71、等不正常现象出现时，应立即放下重物，空载进行调整正常后，才能继续作业。起重机械在作业中停机时，必须将重物落地，不应将重物吊在空中停机。（10）起吊过长过大等大型重吨位物件时，必须先试吊，离地不高于0.1米，经检查确认稳妥，并用围绳牵住吊物保持平稳，方可指挥起吊运行。要求试吊2次方可正常吊运。（11）钢梁吊装就位后，立即螺栓紧固定位。（12）遇下列情况立即停止吊装作业。 自然条件恶劣，大雨或5级以上大风。操作人员不全，影响正常工作进行。设备运转异常，未经查明、处理好前。7.2.10营业线施工慢行安全防护措施为防止列车高速通过时的振动对施工产生的影响，部分工程施工时申请列车慢行（2.9节），客、货

72、限速均为60km/h。慢行施工的具体要求如下：（1）严格按照上海路局批准的封锁计划、慢行计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划、方案进行营业线施工。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。（2）严格执行铁路营业线施工及安全管理办法（铁办【2008】190号）、铁路工务安全规则进行营业线施工。（3）在施工区域铁路设置作业标，提醒火车司机鸣笛，严格按照铁路技术管理规程（铁运【2006】177号）要求设置限速标牌，防护示意图如图6.2.10-1所示。7.2.10-1淮南线施工慢行防护示意图7.3质量保证措施

73、7.3.1技术保证措施严格按照施工规范、施工操作程序组织施工，结合工程特点和创优计划，及时制定各类工艺和技术质量标准细则。制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改善管理工作，使质量管理走向国际标准化。技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程，同时满足竣工验交的要求。加强专业技术工种岗位培训，提高实际操作水平。7.3.2制度保证措施（1）编制作业指导书及技术交底制度工程开工前，现场工程师根据设计及技术要求编写作业指导书，并向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术

74、标准、功能作用及与其它工程的关系，施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法的情况下投入施工。（2）“三检”及工序交接检制度。“三检”即：施工中进行自检、互检、交接检。工序交接检即：每道工序完成后，必须进行合格检验，并经监理签证，做到上道工序不合格，不准进入下道工序。确保各道工序的工程质量。工序交接制度坚持做到：“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩橛和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。8、施工环境保护

75、措施施工过程中按要求加强对施工地段的环境管理，现场施工机具必须摆放整齐，材料分类集中堆放，对松散的、易移(滑)动的、长大的机具材料等采取捆扎、固定等可靠措施进行加固，必要时派人看守，防止侵入限界，并及时清理施工责任地段的白色污染及建筑垃圾，做到文明施工、环境整洁。施工区内便道保持通畅、平坦、整洁、不乱堆乱放，无散落物；四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。施工中生产及生活所需临时用地，应结合当地土地利用规划统筹考虑，尽量做到不占或少占耕地和保护原有地形地貌及植被。清洗施工机械设备发生的废水、废油以及生活污水，不得直接排入河流、

76、湖泊及其他水域中，也不得排放于饮用水源附近的土地上，防止污染水质和土地。施工完成后做好完工工地恢复工作，及时清除施工临时设施和工地生活设施，将泥浆池用净土填埋、填平压实。承台施工完成后及时将营业线两侧恢复原貌，不留隐患。9、文明施工（1）小型机具堆放整齐，导管沿垂直于营业线方向摆放至存储架上；（2）防护网线型顺直美观；（3）安全、文明施工宣传小型标识牌采用8#铁丝固定；（4）挖孔桩孔渣及时弃运平整；（5）施工机械统一刷漆更新。第二部分 应急预案1、总则1.1编制目的规范安全生产事故灾难的应急管理和应急响应程序，及时有效地实施事故灾难应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡、环境影响及财产损失。确保

77、既有淮南铁路的安全及畅通，确保工程建设项目顺利完成。根据国家有关规定，结合本工程项目实际，特制定应急救援预案。1.2编制依据依据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、国家安全生产事故灾难应急救援预案、安徽省安全生产条例和京福铁路客运专线安徽有限责任公司突发事件应急救援预案等有关法律法规及文件编制本预案。1.3工作原则以人为本，安全第一。把保障人民群众的生命安全和身体健康、最大程度地预防和减少安全生产事故灾难造成的人员伤亡作为首要任务。切实加强应急救援人员的安全防护。充分发挥人的主观能动性，充分发挥专业救援力量的骨干作用和人民群众的基础作用。统一领导，分级负责。在上级部门同一领导下

78、，建立健全应急管理体制，落实逐级负责制度，保证信息传递快捷、畅通，依据有关法律法规加强应急管理。依靠科学，依法规范。采用先进技术，充分发挥专家作用，实行科学民主决策。采用先进的救援装备和技术，增强应急救援能力。依法规范应急救援工作，确保应急预案的科学性、权威性和可操作性。预防为主，平战结合。贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，坚持事故灾难应急与预防工作相结合。做好预防、预测、预警和预报工作，做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、完善装备、预案演练等工作。2、组织机构及相关职责2.1应急救援组织机构在京福铁路客运专线安徽有限责任公司应急救援指挥部的统一领导下，合福二标项目经理部成立重大事故

79、应急救援领导小组，由项目经理、副经理、安全总监、总工程师，工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援队。日常工作由调度室监管。发生重大事故时，以应急救援领导小组为基础，项目经理任组长，副经理任副组长，负责应急救援工作的组织和指挥。应急救援工作小组职责：负责本工程应急预案的制定、修订。组建应急救援专业队伍，配置应急救援设备器材，并组织实施和演练。检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作 发生事故时，立即启动本单位应急预案进行现场应急救援；并按规定向有关单位和部门报告。应急救援队职责：负责现场紧急救援的具体工作。总工程师京福公司应急救援指挥部项目经理生产副经理安全

80、总监技术保障队应急救援队现场医疗队后勤保障队消防队医 院合肥工务段生产调度中心合肥车务段中垾值班站图2.1-1 应急救援组织机构框图2.2应急救援机构人员及相关单位通讯录表2.2-1 应急救援机构人员联系方式序号姓 名分 工联系电话1李维川组 长2李学智副组长3路辉副组长4许应和副组长5赖碎村救援协调6向响技术保障7傅强资金支持8张波安全监督9荀志华材料保障10樊文杰机电保障11许丽后勤保障12杨俊岩应急抢险13王宁现场治安办公室固定电话表2.2-2 相关单位联系方式京福公司安质部京福公司调度0551-2123155、0551-2123139合肥车务段调度合肥车务段中垾站行车室合肥电务段调度合

81、肥工务段调度合肥供电段调度上海通信段合肥车间2.3应急救援领导小组人员职责组长 李维川：组织指挥全队的应急救援工作。副组长 李学智、路辉、许应和：协助组长负责应急救援的具体工作。小组成员：救援协调负责人 赖碎村：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作，同时组织专业抢修队进行抢修；技术保障负责人 向响：负责现场技术调查、技术处理，方案和防范措施的制定；安全监督负责人 张波：负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作；材料保障负责人 荀志华：负责现场工程抢救、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；机电保障负责人 樊文杰： 负责现场安全防范及应急救援的机械设备及电力配备工作；应急抢险负责人

82、 杨俊岩：负责现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。负责事故现场通信联络和对外联系工作。负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。后勤保障负责人 许丽：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。2.4应急救援队的组成及分工项目部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援队伍依据各自专业特点组成，是应急救援的骨干力量，救援专业的组成、任务分工如下：应急救援通信联络小队由安全、调度、综合办公室组成。负责人由副组长担任，对内担负各部门以及施工架子队之间的联络，对外担负

83、与外援单位的联系通讯工作。应急救援治安小队由施工架子队组建，共20人。负责人由安全监督负责人担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。应急救援抢险小队由现场应急救援抢险负责人、施工员、安全员、防护员组成，共30人。一旦出现危及行车安全的险情，应急救援抢险小队立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和行车组织部门报告情况。应急救援后勤保障小队由综合办公室、物资部组成，共10人。负责人由后勤保障负责人和材料保障负责人担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。3、预警预防机制3.1事故监控、分析与信息报告对施工现场的各项危险源进行分析、监控，及时向监理单位汇报监控情况。

84、在临近营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。危及行车安全的事故起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。（3）事故分类营业线路基塌陷、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故；各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、电缆等）；高处坠落、施工触电、脚手架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。事故处置与救援发生一般以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现

85、，采取相应措施快速予以处理。如一旦发现一般及以上列车行车、管线中断及人员伤亡事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。现场施工员、安全员及最早发现者应立即向组长和调度中心报告，对列车行车安全构成威胁的，同时向行车组织部门报告，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工架子队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援领导小组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。应急救援领导小组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。发生事故的施工

86、架子队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援领导小组报告，并提出具体救援措施。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，再向应急救援领导小组报告的同时向行车组织部门报告。应急救援领导小组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度做出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，应立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。技术、安全、调度、后勤等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人

87、力、物力、机具、设备组织救援行动。应急救援抢险小队到达现场后，根据应急救援领导小组下达的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。应急救援治安小队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。救援协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作，尽可能的缩短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。后勤保障负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及

88、亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。3.2预警行动根据危险源的监控情况，发出可能导致安全事故的信息，单位相关负责人接到信息后，按照应急预案及时研究确定应急方案，并通知相关部门采取相应行动预防事故发生。4、应急响应4.1分级响应突发事件发生后，应立即启动应急预案首先与车站取得联系，并安排安全防护人员立即向即将来临的列车方向跑去，并用防护用品作出明确的示意，必要时发出停车信号（响墩、防护旗、防护灯或手势）。同时现场负责人要用附近储备的应急物资在最短的时间内将线路恢复，并请求铁路应急部门、设备管理（行车组织）单位帮助，并实施应急救援预案。同时及时上报京福铁路客运专线安徽有限

89、责任公司、监理相关安全负责人，报告内容包括时间、地点、严重程度、估计伤亡人数、事件是否得到控制、初步抢救措施、是否需要其他施工单位支援、地方政府及有关部门是否参与救援或协调等。4.2指挥和协调应急救援领导小组在事故现场开展应急救援指导、协调工作，并争取获得上级部门的地方政府应急救援机构的应急增援。在业主的应急救援指挥部的统一指挥、领导下，密切配合，共同实施抢险救援和紧急处置行动。应急救援领导小组在突发事件后，立即启动应急预案，并与营业线管理部门联系，对事故现场实施抢救，尽量减少人员伤亡。全力控制突发时间发展态势，防止次生、衍生事故发生，果断控制或切断事故灾害链。4.3紧急处置现场处置主要依靠施

90、工单位、当地政府和营业线管理部门的应急处置力量。突发事件后，应按照应急预案迅速采取措施。并根据需要向当地人民政府求助，当地政府、营业线管理部门根据其应急预案迅速采取措施参与处理。根据事态发展变化情况，出现急剧恶化的特殊险情时，应急救援领导在充分考虑专家意见和相关方面问题的基础上，及时采取有效紧急处置措施。4.4医疗卫生救助由单位综合部接受过医疗急救知识培训的人员负责组织开展紧急医疗救护和现场卫生处置工作。如处置现场相关工作能力不足，应立即请求地方医院的帮助，有其组织开展紧急医疗救护和现场卫生处置工作。应急救援领导小组及时与当地政府和营业线管理部门联系，由地方政府和营业线管理部门根据需要协调专业

91、医疗救护机构和专科医院派出有关专家、提出特种药品和特种救治装备进行支援。4.5应急人员的安全防护现场应急救援人员根据需要携带相应的专业防护装备，采取安全防护措施，严格执行应急救援人员进入和离开事故现场的相关规定。应急救援领导小组根据需要具体协调、调集全线相应的安全防护装备。4.6社会力量的动员与参与发生重大事故应急救援领导小组应组织、调动事故区域附近的社会力量参与应急救援工作。4.7现场监测与评估根据需要，应急救援领导小组成立事故现场监测、鉴定与评估小组，综合分析和评价监测数据，查找事故原因，评估事故发展趋势，预测事故后果，为制定现场抢救方案和事故调查提供参考。监测与评估报告及时上报当地政府、

92、营业线管理部门和上级部门。4.8应急结束应急救援领导小组确认遇险人员全部得救，事故现场得以控制，环境符合有关标准，事故隐患消除后，应及时向京福铁路客运专线安徽有限责任公司、淮南铁路管理部门汇报情况，由上级部门决定应急是否结束。5、应急措施5.1挖断电缆线应急措施 事故发生后，应立即停止作业，现场防护员及时与驻站联络员及管线产权单位联系，及时汇报事故发生地点、管线类型、损害程度并确定列车及线路设备是否能正常运作。同时严格按照电缆线安全协议要求进行处理。5.2基坑滑坡塌方措施 如发现营业线路基有明显变形，现场安全负责人应立即向车站值班人员、工务段现场监督人员及相关单位汇报，配合车站、工务段的要求采

93、取封锁线路等措施，并立即停止施工，马上对基坑进行回填，并采取相应加固、整道等措施，经工务人员检查确认具备列车放行条件后，方可向车站申请开通线路。5.3吊车、墩身钢筋、模板倾覆事故应急措施靠近营业线施工出现吊车、墩身钢筋、模板倾覆事故，危及行车安全时，施工防护员应第一时间向车站值班人员汇报，及时封锁营业线路，组织现场人员及机械设备进行处理，用吊车将倾覆机具及材料转移到线路安全距离以外。经确定对营业线影响消除时，方可向车站汇报，申请恢复营业线运营。5.4发生人身安全应急措施 事故发生时立即组织人员进行全力抢救，立刻拨打签订协议的巢湖市宋庆龄爱心医院电话（电话号码是：0565-2680006），同时

94、拨打120急救电话，马上通知有关负责人。 重伤员运送应用担架，腹部创伤及背柱损伤者，应用卧位运送；胸部伤者一般取半卧位。颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸。5.5触电事故应急措施现场人员当机立断地脱离电源，尽可能的立即切断电源（关闭电路），使用在现场可得到的可用绝缘材料等器材使触电人员脱离带电体，组织人员将伤员立即移至安全地方进行抢救；若发现触电者呼吸或心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人工呼吸或同时进行体外心脏按压，同时和当地急救中心取得联系。5.6高处坠落应急措施发生高处坠落事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理

95、休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。动用最快的交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。同时密切注意伤者呼吸、脉搏、血压及伤口情况。5.7钢箱梁吊装事故应急措施在施工前驻站联络员、防护人员等提前40分钟到位，并与施工负责人随时保持联络，施工中如遇特殊情况，现场施工安全负责人应及时迅速通知驻站联络员及防护人员，并立即向公司应急预案小组领导、车站调度汇报情况，防护人员应遵守先防护后处理的原则，将防护标志及防护用具设置好，封锁营业线路火车行驶。5.7

96、.1吊装钢梁起重机倾覆应急预案立即封锁线路，并将现场的紧急情况在第一时间内向车站、合肥工务段等部门如实汇报。保证无列车误入事发地点直至恢复线路开通。同时配合工务段抢险队进行抢险及现场的清理。5.7.2起重机支腿下沉应急预案吊梁过程中，起重机一旦发生基础、路面或支腿突然下沉事故，操作人员应充分利用一瞬间短暂的时间，空载情况下应立即将配重回转到基础或地面较为坚定的一侧，同时增幅或收幅，保持起重机平衡；带载情况下应立即卸载，或用回转、变幅的方法保持整机平衡；事故得到控制后，立即组织救援，防止事故的进一步扩大。5.7.3 钢梁坠落应急预案吊装钢箱梁过程中，钢梁坠落导致营业线路基塌陷，供电设备破坏，中断

97、铁路交通。施工前由工务段、供电段等设备管理单位在现场派驻应急支持人员并准备应急专业物资，事故发生后，立即按铁路技规要求，设置中断交通信号，启动紧急救援流程，在设备管理单位应急支持人员的指导下展开救援工作。工地防护员工作程序出现营业线路基塌陷中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通过电话向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查施工防护范围内的停车牌等按技规要求设置的设施人员是否正常和在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。驻站联络员工作程序驻站联络员接到通知后，立即与车

98、站值班员取得联系，按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。施工协调小组工作程序施工协调小组在接到营业线路基塌陷通知后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。组织现场在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接。抢修完

99、毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，方可恢复线路行车。5.8要点施工超时应急措施现场施工负责人随时掌握各道工序的作业进度，及时提醒作业班组和作业人员，按时完成作业任务。发现有工序不能按时完成时，应及时调整和增加劳力和机具设备，确保按时完成。发现施工作业不能按时完成时，现场施工负责人应提前通知工地防护人员做好应急防护准备，并通知驻站联络员做好申请延点准备。当确定不能按时开通线路时，至少提前30分钟通知驻站联络员向车站值班员申请延点。当延点事故发生后，现场

100、施工负责人应立即通知工地防护员和驻站联络员；驻站联络员立即报告车站值班人员请求延点处理；同时，工地防护人员立即按营业线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号；随后现场施工负责人必须立即报告应急领导小组组长，应急领导小组组长及时命令办公室值班调度及时通知各相关单位部门配合。6、应急保障措施6.1 应急队伍保障根据现场的实际情况和专业优势，由施工架子队组建应急救援治安，并经常进行演练。并将队伍组建情况向监理单位汇报。6.2交通运输保障事故发生后，应急救援领导小组尽快争取当地政府的帮助，由当地政府有关部门对事故现场进行道路交通管制，根据需要开设应急救援特别通道，道路受损时应迅速组织抢修，确

101、保救灾物资、设备和人员运送及时到位，满足应急处置工作需要。6.3医疗卫生保障当现场医疗队无法满足要求时，应急救援领导小组应当争取当地政府的帮助，由其配合相应的医疗救治药物、技术、设备和人员，提高对安全生产事故灾难的救治能力。6.4物资保障根据现场的情况建立应急救援设施、设备、救治药品和医疗器械等储备制度，储备足够的应急物资和装备。在营业线两侧储备足够的道砟和编织袋，以防营业线路基下沉，边坡坍塌。施工工地常备应急机具及材料详见下表：表6-1应急机具及材料表序号机具及材料名称单位数量备注1起重机台125t2挖掘机台13发电机台1250kw4气割设备套15汽车辆26铁锹把107防护服件308水泵台3

102、9道砟立方2010对讲机部611响墩个812信号旗面613火炬只414沙袋个306.5资金保障单位的安全施工措施费用用于安全生产，不得挪作其他用。6.6社会动员保障应急救援领导小组根据需要动员和组织社会力量参与突发事件的应急救援。或向当地政府求助，由当地政府动员和组织社会力量参与突发事件的应急救援。当社会力量参与突发事件的应急救援时，应急救援领导小组要为其提供各种必要保障。7、后期处置7.1善后处置救援完成后做好人员安置、补偿，现场清理与处理等事项。尽快消除事故影响，妥善安置和慰问相关人员，尽快恢复生产。7.2事故灾难调查报告、经验、总结及改进建议事故的调查由上级部门负责组建调查组进行调查。突

103、发事件处置工作结束后，应急救援领导小组应分析总结应急救援经验教训，提出改进应急救援工作的建议，完成应急救援总结报告并及时上报当地政府和营业线管理部门及上级部门。8、宣传、培训和演习8.1公众信息交流认真学习营业线管理部门和京福公司的相关文件要求、安全知识、安全法规和应急法律法规等工作。组织事故预防、避险、避灾、自救、互救常识的宣传、教育、培训工作，并负责向周边群众宣传相关应急知识。8.2培训积极参加上级部门或政府部门的安全培训，根据现场的实际情况组织救援队伍和相关 人员进行上岗前培训和业务培训。8.3演练加强突发事件应急救援演练。施工前进行一次演练，同时施工期间针对现场实际情况至少组织一次突发事件应急救援演练。演练结束后应及时进行总结9、附录（1）代桥河特大桥B2#B7#墩跨营业线施工平面布置图。（2）代桥河特大桥B2#墩B7#墩跨营业线墩身布置立面图。（3）B4#左(B5#左)墩柱承台钢板桩防护布置图。（4）B4#右(B5#右)墩柱承台钢板桩防护布置图。（5）B3#、B6#墩柱承台钢板桩防护布置图。（6）门式墩脚手架搭设布置图。（7）代桥河B2#墩B7#墩跨营业线防护网设置图。（8）代桥河特大桥跨营业线承台基坑防护施工方案计算书。（9）代桥河特大桥钢箱梁吊装施工方案。