高速公路“三背”回填首件工程施工方案（34页）.doc

1、xx至x高速公路合同段“三背”回填首件施工方案编制： 审核： x有限公司二一七年十月目录第一章 概述11.1编制依据11.2编制原则11.3工程概况11.3.1工程简介11.3.2自然条件4第二章 施工流程及工艺要求62.1施工准备62.2涵洞台背回填施工方法及工艺要求62.2.1施工准备62.2.2测量放样72.2.3基坑、台阶开挖72.2.4基底处理72.2.5压实厚度的控制82.2.6摊铺82.2.7碾压82.2.8施工注意事项92.3挡土墙台背回填施工方法及工艺要求102.3.1施工准备102.3.2测量放样112.3.3基坑、台阶开挖122.3.4基底处理122.3.5压实厚度的控制

2、122.3.6摊铺122.3.7碾压122.3.8施工注意事项132.4桥台背回填施工方法及工艺要求132.4.1施工准备132.4.2测量放样142.4.3基坑、台阶开挖142.4.4基底处理142.4.5压实厚度的控制152.4.6摊铺152.4.7碾压152.4.8施工注意事项15第三章 质量保证措施173.1质量保障措施174.2质量管理组织机构174.3原材料质量控制措施184.4技术控制措施184.5质保体系19第五章 雨季施工保证措施21第六章 环境保护措施22第七章 安全保证措施24第八章 文明施工26第九章 “7S”工匠班组27“三背”回填施工方案第一章 概述1.1编制依据1

3、、公路工程技术标准JTGB01-2003；2、公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011；3、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004；4、公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）；5、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)；6、x自治区x至x公路第TJ-05合同段两阶段施工图设计；7、x交通投资集团有限公司高速公路“三背”回填设计施工指南；8、我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。1.2编制原则1、严格遵守设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。2、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠

4、性与实事求是相结合。3、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本质量及社会信誉的预期目标效果。4、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。5、减少对环境的破坏，确保质量的情况下保证进度。1.3工程概况1.3.1工程简介x至x公路是国家公路网规划（2013年-2030年）G69银川至x高速公路的重要路段，也是x高速公路网规划修编（2006-2020）中“纵7”天峨（黔桂界）至龙邦高速公路的重要组成部分。x至x公路主线起于峨

5、坝附近的红水河黔桂两省（区）交界处，与贵州省规划的惠水至罗甸高速公路终点相接，并与贵州共同建设红水河特大桥。路线向南跨越红水河，经百塘、下老、逻西、马庄、x县城东、皈里、那槐、央里、凌云县城、伶站，在那暮附近与隆林至x高速公路相接，而后与隆百高速公路共线至永乐附近，继而向西南穿越既有南昆铁路、在建的云桂铁路，经东蚕，终于上宋附近，与白色至罗村口高速公路相接。xx至x高速公路NO.5合同段位于x县逻西乡境内，ZK45+381/YK45+420,终点里程YK54+160/ZK54+175,全长8.740km(按右线计)。该路段采用双向四车道高速公路标准建设，整体式路基宽度为25.5m,分离式路基宽

6、度为12.75m，设计时速为80公里/小时，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，互通立交连接线采用二级公路标准。本合同段三背回填主要包括涵洞台背回填（圆管涵、盖板涵）、桥台背回填（U型桥台、肋板式桥台）、挡土墙台背回填（衡重式挡土墙）。表1.3-1 挡土墙回填一览表起讫桩号工程名称长度(m)填料左侧右侧K49+970K50+000衡重式路肩挡土墙30.5隧道洞渣GL1K1+040GLK1+140衡重式路肩挡土墙109.9隧道洞渣GL1K1+140GLK1+200衡重式路肩挡土墙61.1隧道洞渣表1.3-2 各桥梁桥台回填一览表序号桥梁名称结构类型填料1马庄大桥柱式台、U台隧道洞渣+级配碎石2马

7、庄1号中桥肋板台隧道洞渣+级配碎石3马庄2号中桥肋板台隧道洞渣+级配碎石4马庄3号中桥肋板台隧道洞渣+级配碎石5马庄4号中桥肋板台、U台隧道洞渣+级配碎石6卡给大桥肋板台、U台隧道洞渣+级配碎石7卡给中桥肋板台隧道洞渣+级配碎石8八干1号大桥U台隧道洞渣+级配碎石9八干2号大桥柱式台隧道洞渣+级配碎石表1.3-3 各涵洞回填一览表序号涵洞名称涵洞结构类型(cm)涵长（m）填料1GL10K0+260钢筋砼圆管涵9隧道洞渣+级配碎石2GL11K0+275钢筋砼圆管涵9隧道洞渣+级配碎石3GL11K0+450钢筋砼圆管涵9隧道洞渣+级配碎石4GL12K0+250钢筋砼圆管涵9隧道洞渣+级配碎石5GL

8、1K1+000钢筋砼圆管涵9隧道洞渣+级配碎石6YK46+705/ZK46+728.964钢筋砼盖板涵93.6隧道洞渣+级配碎石7ZK46+780钢筋砼盖板涵26隧道洞渣+级配碎石8YK47+740/ZK47+761.443钢筋砼盖板涵86隧道洞渣+级配碎石9DK1+900钢筋砼盖板涵45.25隧道洞渣+级配碎石10CK0+200钢筋砼盖板涵16.012隧道洞渣+级配碎石11BK0+115钢筋砼盖板涵16隧道洞渣+级配碎石12AK0+050钢筋砼盖板涵28.04隧道洞渣+级配碎石13DK0+500钢筋砼盖板涵48.5隧道洞渣+级配碎石14GL2K0+130.506钢筋砼盖板涵10.556隧道洞

9、渣+级配碎石15K49+350钢筋砼盖板涵83.5隧道洞渣+级配碎石16K49+430钢筋砼盖板涵105隧道洞渣+级配碎石17K49+590钢筋砼盖板涵68隧道洞渣+级配碎石18K50+590钢筋砼盖板涵35.18隧道洞渣+级配碎石19K50+720钢筋砼盖板涵64.936隧道洞渣+级配碎石20K50+835钢筋砼盖板涵68.996隧道洞渣+级配碎石21YK51+060/ZK51+061.828钢筋砼盖板涵76.94隧道洞渣+级配碎石22ZK51+231.878/YK51+240钢筋砼盖板涵86.6隧道洞渣+级配碎石23ZK51+475钢筋砼盖板涵24隧道洞渣+级配碎石24YK51+494钢筋

10、砼盖板涵28隧道洞渣+级配碎石25YK53+520钢筋砼盖板涵15隧道洞渣+级配碎石26YK53+660钢筋砼盖板涵20.75隧道洞渣+级配碎石27ZK53+720钢筋砼盖板涵22隧道洞渣+级配碎石28YK53+785钢筋砼盖板涵20.3隧道洞渣+级配碎石29ZK47+409.381/YK47+390钢筋盖板涵通道34.5隧道洞渣+级配碎石30YK47+602/ZK47+624.768钢筋盖板涵通道45.76隧道洞渣+级配碎石1.3.2自然条件1、地形、地貌项目区位于云贵高原向x谷地的延伸过渡地带，总体地势特点是北低南高，项目起点的黔桂界红水河谷高程约为270m，本合同段终点x县城高程约为10

11、00m。项目沿线地貌类型为山地，位于x县东部的什眉山为项目区最高峰，海拔1440米。沿线地貌类型主要由砂岩、页岩组成土石山，山峰海拔多为600-1200m，沟谷海拔300-600m。根据地质构造格局、地层岩性特征及地貌形态，可将项目区域内地貌划分为两种形态，即低山浅切割地貌和中低山低中山浅切割地貌。低山浅切割地貌主要由三叠系下统、中统碎屑岩组成。地形被侵蚀切割较强烈，山岭陡峻挺拔，呈尖削的鱼脊状。峰顶标高一般为600800m，地表水系发育，呈放射状，河溪发育，河谷标高一般在400500m，相对高差在100200m，河谷断面多呈“V”字型，谷坡较陡，坡度一般为2050，局部地区河谷呈“U”字型。

12、本合同段位于低山浅切割地貌区域。中低山低中山浅切割地貌主要由三叠系中统碎屑岩组成，以砂岩为主夹页岩等。山脉走向、河流流向均为北西向。山峰基部巨大，上部尖削陡立，呈长条形或钝秃。峰顶标高一般为9001400m，河溪发育，河谷标高一般在600800m，相对高差在100300m，河谷断面多呈“V”字型，谷坡较陡，坡度一般为3060。2、工程地质区域上位于我国南岭东西向复杂构造带西部，x“山字”型构造前弧西翼西侧，构造极为复杂。主要有x“山字”型构造、北西向构造、旋扭构造、弧形构造、新华夏构造、北东向构造和纬向构造等构造体系。本合同段沿线褶皱构造主要为邹云背斜，属北西向构造体系，轴线微弯曲，长约40K

13、m，宽约3km，轴向约315，路线经过地段为板纳组上段（T2b1），两翼地层为板纳组下端（T2b2）。岩层倾角：北东翼4060，西南翼3045，轴面近直立。轴部约在K39+600附近斜穿路线。3、水文特征项目区内气候温暖潮湿，降水充沛，大气降水多以地表径流方式汇入河溪，或渗入基岩裂隙，且沿线局部岩溶发育，为地下水的富集提供了条件。地下水类型主要为松散岩类孔隙水、碎屑盐岩孔隙裂隙水，地下水均适用于工程用水及饮用水，对混凝土无侵蚀性。4、地震根据中华人民共和国国家标准中国地震动参数区划图（GB18306-2015）及建筑抗震设计规范（GB50011-2010），项目所在区域地震动峰值加速度为0.1

14、0g（下老乡境K12+540YK27+600）、0.15g（逻西乡、同乐镇境YK27+600K63+935）,地震动反应谱特征周期为0.35s，抗震设防烈度为8度。5、气象x县属亚热带季风气候带，夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛，湿度较高，温和宜人。气温：多年平均气温为18.2，最冷1月份平均气温7.5，最热月7月，平均气温为23.4。第二章 施工流程及工艺要求2.1施工准备技术准备：组织技术管理人员仔细阅读招标文件、施工图，明确“三背”填筑范围、填料要求、技术控制措施并编制施工作业指导书。材料准备：三背回填特别压实区材料应选用透水性好、易压实、固结完成快、压缩变形小的砂性土、砂砾土、碎石土等符合

15、96区填料及采用级配碎石填料。其中级配碎石最大粒径不大于37.5mm，压碎值不大于30%，4.75mm以下石屑掺量控制在40%左右；特别压实区采用的透水性材料必须满足公路路基施工技术规范（JTG 10-2006）表4.1.2要求。施工前准备：（1）做好三背回填材料的准备工作，施工回填区域、施工便道的平整，施工人员、夯实设备的进场。（2）三背回填必须在基础、台（墙）身等部位强度达到设计要求的强度（涵洞75%以上、挡墙70%以上、桥台80%以上）且相关防排水等附属设施施工完毕后，方可进行三背回填。2.2涵洞台背回填施工方法及工艺要求2.2.1施工准备涵洞主体及附属已经施工完成，盖板与台帽间的C20

16、小石子混凝土封头、涵底铺砌及涵台台身强度均达到75%以上，且盖板安装完成，沉降缝和防水层施工已经完成（除涂刷两道沥青外，在位于沉降缝、盖板与台帽接缝处布置三油两毡，进行防渗水处理）。各项工程验收合格，场地已经清理完成方可进行台背回填施工。图2.2-1 台背回填前准备示意图2.2.2测量放样根据设计图纸及施工规范要求，放出台背回填范围及标高范围。使用白灰洒出台背施工范围。基坑开挖部分采用碎石土回填，回填压实度不得小于96%。基础顶面至工作面宽度为3米（顺路线方向）部分按路基施工规范回填级配碎石；3米宽工作面至涵顶部分回填60cm级配碎石，特别压实区采用96区填料至涵顶，分层压实回填，每层压实厚度

17、不大于15cm（不小于10cm），回填压实度不小于96%，涵顶至路床顶按路基施工技术规范执行（如下图所示）。图2.2-2 台背回填范围图（单位：cm）2.2.3基坑、台阶开挖基坑开挖时，使用挖掘机配合人工进行，涵台50cm范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。将台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。台背回填前对已经完成的路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸为：宽度为2米，高度为1米，做成4%的向内倾斜坡。为避免机械开挖不彻底，所有台阶均采用人工配合机械开挖。开挖完成后将开挖的土方及时清理出台背回填范围，开挖台阶、压实与路

18、堤填筑应同步进行，以确保台阶稳定。 2.2.4基底处理 场地清理完后，对原地面进行碾压，压实度要求为不小于94%。 对于涵台基础施工开挖的基坑，采用碎石土回填至涵台结构物基础顶面高程，其压实度不得小于96%。2.2.5压实厚度的控制 涵背回填分层填筑，每层最大压实厚度不大于15cm。根据松铺系数，将每层填筑的压实厚度、松铺厚度在盖板涵墙身上分为左、中、右用白、红油漆画出标线并标出刻度数据。图2.2-3 台背回填划线示意图（单位：cm） 按自卸汽车每车的方量和事先用石灰画好的方格面积来确定的松铺厚度，计算出每车摊铺的面积。回填区每层松铺厚度按15cm摊铺，自卸车装载运量按16m3考虑，确定每台运

19、输车辆的卸料方格大小，用石灰打出方格线，控制倒料密度。2.2.6摊铺 分层摊铺，分层碾压。采用机械辅以人工进行摊铺，不平的部位人工进行找平，个别粗粒料集中处要人工加铺细料拌和均匀。整平过程中露出的超粒径石块要及时挖除，大石块挖除后留下的坑洞，要填补至略高于整平层的表面。2.2.7碾压 台背两边应同时对称填筑。台背结构物0.5m范围内应使用小型振动夯机进行夯实，严禁使用压路机压实，避免对结构物造成影响。施工时应注意，涵台结构物周边范围应首先进行小型振动夯机的夯实，然后方可进行大面积机械压实施工。使用小型机具夯实时注意要夯实均匀，密实，避免出现死角出现。采用20T振动压路机进行碾压，压实顺序由两侧

20、向中间，由低向高，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m0.5m。压路机在静压过程中行驶速度为1.5km/h，在振压过程中行驶速度为2.5km/h，静压1遍、弱振1遍、强振2遍后开始检测压实度及高程，之后每压完一遍均检测压实度及高程，直至压实度达到96%为止，记录碾压遍数。压实度检测采用灌砂法，检测频率为为每50m2检验1点，不足50m2时按50m2计。每层施工完成后报监理工程师进行检验，检验合格后方可进行下一道工序的施工。2.2.8施工注意事项1、台背回填，必须在地基稳定的条件下进行，凡地基中有软土或地下水的影响的，必须首先采取措施稳定地基。2、对于每处结构物台背回填，都应安排专人负责，挂牌

21、划线施工，每处台背回填都必须进行拍照，并与检测资料一并存档，台背回填应在监理工程师旁站的情况下进行。3、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。4、涵洞台背回填时两侧宜对称同时进行，若因条件所限不能同时进行时，两侧填土高差最大不得超过1m。5、达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。6、严格遵守招标文件技术规范，遵循国家有关公路施工规范，执行工程师审查批准的方案，严格施工工艺，按图施工。7、开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，按照技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握

22、对将要进行施工的部位、工序以及施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。 8、落实“三检制”，设立专职质检员，按既定施工工艺和要求，监督检查，实行质量重奖重罚和质量一票否决权。 9、加强对原材料的检验、验证、登记、标识等工作，完善管理，积极配合工程师对原材料的质量抽查工作。 10、上道工序未经检验合格，不得转入下道工序。11、每处台背回填需制定专门的施工台账，每层检验合格后须质检工程师（技术员）及监理签认并与影像资料格式见下表所示。表3.2-5 台背回填施工台账2.3挡土墙台背回填施工方法及工艺要求2.3.1施工准备本合同段衡重式挡土墙台背回填分

23、为三种不同的设计形式，分别是一般式衡重式挡土墙回填、半桥半路基衡重式挡土墙回填、衡重式浸水路肩挡土墙回填。墙背回填需待墙体强度达到设计的70%以上且隐蔽工程验收合格后方可进行。图2.3-1 浸水挡墙台背回填示意图图2.3-2 半桥半路基台背回填示意图图2.3-2 一般衡重式挡土墙台背回填示意图2.3.2测量放样根据设计图纸及施工规范要求，放出台背回填范围及标高范围。使用白灰洒出台背施工范围。一般衡重式挡土墙基坑开挖部分采用碎石土回填，回填压实度不得小于96%，并在最下一排泄水孔下方铺设防水土工布；浸水路肩挡土墙、半桥半路基挡土墙基坑开挖部分回填黏土作为隔水层，压实度不小于96%，并在最下一排泄

24、水孔下方铺设防水土工布。一般衡重式挡土墙需设置1m厚碎石反滤层，特别压实区采用96区填料至路床顶，分层压实回填，每层压实厚度不大于15cm（不小于10cm），回填压实度不小于96%。半桥半路基挡土墙特别压实区均采用开级配碎石填筑，应采用小型夯实机具压实，压实度不小于96%。浸水路肩挡土墙除设置1m厚的碎石反滤层外，位于设计水位以下部位均需采用透水性砂砾石回填，压实度不小于96%。2.3.3基坑、台阶开挖基坑开挖时，使用挖掘机配合人工进行，距离墙背50cm范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。将台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。并开挖好临时排水沟，将地表水引

25、至施工范围外。台背回填前对已经完成的路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸为：宽度为2米，高度为1米，做成4%的向内倾斜坡。为避免机械开挖不彻底，所有台阶均采用人工配合机械开挖。开挖完成后将开挖的土方及时清理出台背回填范围，开挖台阶、压实与路堤填筑应同步进行，以确保台阶稳定。 2.3.4基底处理 场地清理完后，对原地面进行碾压，压实度要求为不小于94%。 一般衡重式挡土墙基坑开挖部分采用碎石土回填，回填压实度不得小于96%；浸水路肩挡土墙、半桥半路基挡土墙基坑开挖部分回填黏土作为隔水层，压实度不小于96%。2.3.5压实厚度的控制台背回填分层填筑，每层最大压实厚度不大于15cm。根据松铺系数，将每层

26、填筑的压实厚度、松铺厚度在墙身上用白、红油漆画出标线并标出刻度数据。2.3.6摊铺分层摊铺，分层碾压。采用机械辅以人工进行摊铺，不平的部位人工进行找平，个别粗粒料集中处要人工加铺细料拌和均匀。整平过程中露出的超粒径石块要及时挖除，大石块挖除后留下的坑洞，要填补至略高于整平层的表面。碎石反滤层摊铺需反开挖填筑，反开挖深度应控制在70-100cm以内，以确保压实质量。2.3.7碾压台背两边应同时对称填筑。台背结构物0.5m范围内应使用小型振动夯机进行夯实，严禁使用压路机压实，避免对结构物造成影响。施工时应注意，涵台结构物周边范围应首先进行小型振动夯机的夯实，然后方可进行大面积机械压实施工。使用小型

27、机具夯实时注意要夯实均匀，密实，避免出现死角出现。0.5m范围以外应采用20T振动压路机进行碾压，压实顺序由两侧向中间，由低向高，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m0.5m。压路机在静压过程中行驶速度为1.5km/h，在振压过程中行驶速度为2.5km/h，静压1遍、弱振1遍、强振2遍后开始检测压实度及高程，之后每压完一遍均检测压实度及高程，直至压实度达到96%为止，记录碾压遍数。压实度检测采用灌砂法，检测频率为为每50m2检验1点，不足50m2时按50m2计。每层施工完成后报监理工程师进行检验，检验合格后方可进行下一道工序的施工。2.3.8施工注意事项1、台背回填，必须在地基稳定的条件下进

28、行，凡地基中有软土或地下水的影响的，必须首先采取措施稳定地基。2、对于每处结构物台背回填，都应安排专人负责，挂牌划线施工，每处台背回填都必须进行拍照，并与检测资料一并存档。3、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。4、开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，按照技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序以及施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。 5、落实“三检制”，设立专职质检员，按既定施工工艺和要求，监督检查，实行质量重奖重罚和质量一票

29、否决权。 6、加强对原材料的检验、验证、登记、标识等工作，完善管理，积极配合工程师对原材料的质量抽查工作。7、上道工序未经检验合格，不得转入下道工序。2.4桥台背回填施工方法及工艺要求2.4.1施工准备桥台主体及附属已经施工完成，且混凝土强度均达到80%以上，隐蔽工程验收合格后方可进行台背回填施工。2.4.2测量放样根据设计图纸及施工规范要求，放出台背回填范围及标高范围。使用白灰洒出台背施工范围。基坑开挖部分采用碎石土回填，回填压实度不得小于96%。基础顶面至工作面宽度为3米（顺路线方向，不含60cm碎石回填）部分按路基施工规范回填级配碎石；剩余部分回填60cm级配碎石，特别压实区采用96区填

30、料至路床顶，分层压实回填，每层压实厚度不大于15cm（不小于10cm），回填压实度不小于96%（如下图所示）。桩柱式桥台采用先填筑满足96区填料要求的材料至台帽底，填筑压实度不小于96%，并与台后路基施工同步。图2.4-2 台背回填范围图（单位：cm）2.4.3基坑、台阶开挖基坑开挖时，使用挖掘机配合人工进行，距离结构物50cm范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。将台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。台背回填前对已经完成的路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸为：宽度为2米，高度为1米，做成4%的向内倾斜坡。为避免机械

31、开挖不彻底，所有台阶均采用人工配合机械开挖。开挖完成后将开挖的土方及时清理出台背回填范围，开挖台阶、压实与路堤填筑应同步进行，以确保台阶稳定。 2.4.4基底处理场地清理完后，对原地面进行碾压，压实度要求为不小于94%。对于涵台基础施工开挖的基坑，采用碎石土回填至结构物基础顶面高程，其压实度不得小于96%。2.4.5压实厚度的控制涵背回填分层填筑，每层最大压实厚度不大于15cm。根据松铺系数，将每层填筑的压实厚度、松铺厚度在台身上用白、红油漆画出标线并标出刻度数据。回填区每层松铺厚度按15cm摊铺，自卸车装载运量按16m3考虑，确定每台输车辆的卸料方格大小，用石灰打出方格线，控制倒料密度。2.

32、4.6摊铺分层摊铺，分层碾压。采用机械辅以人工进行摊铺，不平的部位人工进行找平，个别粗粒料集中处要人工加铺细料拌和均匀。整平过程中露出的超粒径石块要及时挖除，大石块挖除后留下的坑洞，要填补至略高于整平层的表面。2.4.7碾压台背两边应同时对称填筑。台背结构物0.5m范围内应使用小型振动夯机进行夯实，严禁使用压路机压实，避免对结构物造成影响。施工时应注意，涵台结构物周边范围应首先进行小型振动夯机的夯实，然后方可进行大面积机械压实施工。使用小型机具夯实时注意要夯实均匀，密实，避免出现死角出现。采用20T振动压路机进行碾压，压实顺序由两侧向中间，由低向高，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m0.5

33、m。压路机在静压过程中行驶速度为1.5km/h，在振压过程中行驶速度为2.5km/h，静压1遍、弱振1遍、强振2遍后开始检测压实度及高程，之后每压完一遍均检测压实度及高程，直至压实度达到96%为止，记录碾压遍数。压实度检测采用灌砂法，检测频率为为每50m2检验1点，不足50m2时按50m2计。每层施工完成后报监理工程师进行检验，检验合格后方可进行下一道工序的施工。2.4.8施工注意事项1、台背回填，必须在地基稳定的条件下进行，凡地基中有软土或地下水的影响的，必须首先采取措施稳定地基。2、对于每处结构物台背回填，都应安排专人负责，挂牌划线施工，每处台背回填都必须进行拍照，并与检测资料一并存档，台

34、背回填应在监理工程师旁站的情况下进行。3、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。4、达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。5、严格遵守招标文件技术规范，遵循国家有关公路施工规范，执行工程师审查批准的方案，严格施工工艺，按图施工。 8、开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，按照技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序以及施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。 9、落实“三检制”，设立专职质检员

35、，按既定施工工艺和要求，监督检查，实行质量重奖重罚和质量一票否决权。 10、加强对原材料的检验、验证、登记、标识等工作，完善管理，积极配合工程师对原材料的质量抽查工作。 11、上道工序未经检验合格，不得转入下道工序。第三章 质量保证措施3.1质量保障措施 1、“三背”回填必须做到和路基有效搭接，纵向交界处必须按规范要求开挖台阶。 2、桥梁结构物强度必须达到设计80%以上方可进行台背回填，应同时均衡的对称在结构物的两侧进行填筑，防止对结构物形成偏压。涵洞、通道未形成四角矩形受力结构（即未架设盖板的涵洞、通道）不得进行台背回填。 3、“三背”回填必须在隐蔽工程（沉降缝、拉杆孔等处理）验收合格后方可

36、进行，“三背”回填应分层填筑、分层压实。回填每层压实厚度不大于15cm，同时也不得小于10cm，必须在背身从基础顶面起按每15cm高度从下到上逐条划线并编号，以便施工时控制填土厚度和质检人员掌握被检层次及各项技术指标。施工过程中宜扩大施工场地，以便扩大大型施工机具的使用，给予充分压实。受场地限制时，可采用横向碾压法，以便使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于大型压路机不能靠近台背时，须采用以小型压路机为主，蛙式打夯机、手扶振动压路机、冲击夯为辅进行碾压，确保不留死角。 4、“三背”回填压实度经监理工程师检测合格后方可填筑下一层，检测频率每50m2检测1个点，不足时至少检测1个点，每点必须合格。 5

37、、三背回填部分的路床宜与路基同步填筑。桥涵台背回填应与锥坡回填施工同步进行，填筑宽度必须满足刷坡需求。 6、台背回填必须建立登卡制度（桥涵）台背回填管理卡，台背回填必须责任到人。台背回填应留有填前、填中及填后照片、影像资料。7、为了便于检测和控制“三背”回填需反开挖的填筑的级配碎石施工质量，反开挖深度应控制在70-100cm。8、个别埋置式肋板或桩柱桥台的台背回填却因施工需要不能严格按照上述工艺进行施工时，应对台背回填另行设计（一般采用浆砌片石回填及注浆处理），并报总监办审批。4.2质量管理组织机构健全的组织机构是质量管理和质量控制的基本保证。本工程项目部将配备完善的组织机构，建立本工程质量保

38、证体系组织机构，开展全面质量管理，确保工程质量目标的实现。组织机构详见下图。二分部：赵建伟 工地试验室：杨顶生设备物资部：杨磊磊质量管理部：甘彩兴工程技术部：胡仕杰计划合同部：郭起立财务管理部：刘建英安全环保部：余超项目书记 ： 于永斌综合办公室：罗立明一工区：曹同会 各施工作业班组长质量管理领导小组组长：惠明阔副组长：常亮质量负责人：杜春生、刘星图4.2.1 质量管理组织机构图4.3原材料质量控制措施 严格控制执行所有进入施工现场的材料，做好材料进货的检验和标识工作，层层把好材料质量关，做到不合格的材料不准使用,不合格的产品不准进入施工现场。 工程施工前要对进场材料进行抽样检测，报监理审批合

39、格后，方可投入施工现场使用。4.4技术控制措施1、加强技术管理及学习，学习相关的施工工艺，推行新的施工方法，保证施工的质量。2、确定合格的材料供应商，对所有原材在使用前按技术规范进行相关试验，并向监理部门报批，同意后方投入使用。3、认真进行各工序工程的隐蔽工程质量检查验收工作和隐蔽记录的会签。4、确保各种试验的有效性和准确性，在加强本单位试验室对本工程中各种试件的测试工作的基础上，还将在现场设立专职试验人员，配合试验室工作，并严格按照规范要求做好各类原材料抽检和复检工作，认真把好质量关。4.5质保体系成品质量保证QC领导小组项目经理诊断质量保证体系思想保证体系组织保证体系目标管理体系生产过程质

40、量保证体系质量检查保证体系质量信息管理保证体系经济保证体系思想政治体系TQC教育项目责任制方针目标制度项目组织设计施工调度机具设备保证人员保证技术工人保证材料保证检查检验保证TQC小组下达下一级目标展开目标制定对策措施目标任务落实各部室负责人TQC领导小组班组长会员全面管理一切以预防为主一切用数据说话提高质量意识管理水平和企业素质优质产品健全职能机构组织技术学习原材料质量保证外购件质量保证工序质量保证信息反馈网络建立信息管理员信息处理中心处理结果返回作业组信息源经济责任制岗位津贴奖惩制度质量责任考核实行奖惩经济兑现图4.5-1 质量保证体系图第五章 雨季施工保证措施1、明确目标，建立制度，完善

41、管理，落实责任，并及时上报处理汛期发生的各种质量和安全隐患，并严格按“四不放过”原则加强安全隐患的排查处理，防微杜渐，坚决减少汛期对工程建设质量和进度的影响，坚决预防、杜绝重特大安全事故发生。2、制定雨季施工安全预案，做好防洪抢险的准备工作，高度重视雨季施工，把汛期施工作为安全生产的一项重要内容进行考核，制定汛期施工方案和相应的应急预案，落实防汛材料和设备，责任到人，确保不发生安全事故。3、备好防雨材料，如帆布、塑料薄膜等遮盖物品，以防构造物施工时中途遇雨影响工程质量。施工中如遇暴风雨应暂停施工。4、在雨季施工时，施工现场应及时排除积水措施。5、加强与气象部门的沟通，提前掌握天气变化趋势，对可

42、能到来的大范围强降水要早知道、早预防、早准备，做到有备无患，最大程度地减小对施工的影响。6、做好防洪、抗洪预案并预备充足的材料，确保突发洪水时能有足够的人力、物力进行抗洪抢险，避免洪水造成较大的损失。7、修建施工便道要保持道路畅通并做好排水工作，储备足够的工程材料和生活物资。8、做好防洪、抗洪预案并预备充足的材料，确保突发洪水时能有足够的人力、物力进行抗洪抢险，避免洪水造成较大的损失。第六章 环境保护措施环境保护是我国的一项基本国策，在公路建设中，应做好公路建设的环境保护工作，减轻因公路建设导致的环境污染。严格遵守国家有关环境保护的法律法规及地方环境保护的管理规定。保护自然、维护生态平衡，保障

43、人体健康。环境保护遵循“全面规划，合理布局，结合利用，化需为利，保护环境，造福人民”的方针，坚持预防为主，防治结合，强化管理，以管保治的原则，以保证在施工期对环境带来的不利影响。对以下几个方面进行环境保护：1、噪声控制措施加强噪音控制管理，对噪音超标的工程机械和运输车辆加强维修保养，降低噪音。避免因施工方法不当而引起的噪音和其他原因造成居民生活环境的防碍。2、空气污染控制措施（1）砂石料铲、运、装卸一般应采用淋水降尘，倾倒的生活垃圾或易飞扬垃圾采取覆盖。（2）现场道路指定专人定期洒水清扫，防止道路扬尘。凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。在桥涵施

44、工时各种材料、机械不得随意堆放，破坏植被。（3）对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。（4）运输车辆不得超载。为控制车轮产生扬尘，易飞扬材料运输采用淋水和篷布覆盖等措施控制扬尘。车辆行驶避免猛拐、急刹车，防止抛洒，自卸车卸料后注意关好车门。3、防止水污染控制措施（1）不得向水体排放、倾倒生活垃圾，或者在河、涵渠的滩地和岸坡存贮固体废弃物。（2）机械设备清洗、砂石料冲洗、砼圬工养护、拌合站及砼运输设施冲洗、冷却、基础及基坑积水、地基降水等产生的污水，经沉淀池沉淀后，将沉淀水用于洒水降尘或进一步处理后回收利用，或者排放。（3）工地临时厕所，设化粪池并采取防漏措施。（4）及时清理、清扫施工现场，

45、保持场地清洁，避免不洁物质与降水接触，污染水体。（5）及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，路基成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。4、废弃物控制措施（1）施工营地和施工现场的生活垃圾，按环保要求运至指定地点（垃圾场）。营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复原状。（2）废弃的砂、石、土运至规定的存放地堆放，不得向沟渠、河道内倾倒。5、文物保护：大力宣传文物保护法，组织管理人员，施工人员学习文物保护文件，施工时如发现文物，不得移动和收藏，立即报告监理工程师听候处理。第七章 安全保证措施7.1 安全管理措施1、一般施工安全技术措施（1）施工操作人员进入现场

46、施工时，必须戴安全帽。（2）回填区域应保证排水畅通，边坡稳定，施工便道符合安全技术标准要求并认真维护。根据工地情况，布置安全防护设施和统一的安全标志（牌）。（3）夜间施工时保证有良好的照明条件。2、施工用电安全技术措施（1）加强施工现场用电管理。施工机械应设置漏电保护器，确保用电安全。严防行走运行机械损坏电线路、毁机伤人。（2）所有电气设备的绝缘状况必须良好，凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险区域要设置防护；（3）严禁将电线路搭靠或固定在机械上；（4）机械上照明应使用36v及以下安全电压；潮湿环境下行灯必须低于12v，并应有绝缘良好的手柄和护罩；（5）对电气设备、绝缘用具必须定期检查、

47、测试，防雷设施每年在雷雨季节之前应检测，手持电动工具应有专人管理，每月检查一次。3、施工机械安全技术措施（1）合理选择安全可靠的施工机械，对进场的机械设备进行认真检查和验收；对操作人员进行考核，不合格的人员不得使用施工机械；（2）严格按照机械设备的操作规程进行操作，在运行中严格执行定时检查和日常检查制度，以确保机械设备的正常进行；（3）严禁机械超负荷作业，不得随意扩大机械使用范围；（4）碾压机械工作前应检查工作场地周围有无妨碍工作的障碍物；油、水、电及其他保证机械设备正常运转的条件是否完备；安全、操作机构是否灵活可靠；指示仪表、指示灯显示是否正常可靠；油温、水温是否达到正常使用温度。（5）汽车

48、运输时，不得超载和偏载，且运行速度不得超过规范要求；卸料时不得边行边卸；严禁无证驾驶车辆和酒后开车。7.2 安全管理组织机构图二工区：赵建伟 工地试验室：杨顶生设备物资部：杨磊磊质量管理部：甘彩兴工程技术部：胡仕杰计划合同部：郭起立财务管理部：刘建英安全环保部：余超项目书记 ： 于永斌综合办公室：罗立明一工区：曹同会 各施工作业班组长质量管理领导小组组长：惠明阔副组长：常亮质量负责人：杜春生、刘星图7.2-1 安全管理组织机构图7.3施工现场安全控制措施1、施工人员安全措施（1）对现场施工人员进行“三级”安全教育。（2）特种作业人员，必须严格执行安全操作技术规程，杜绝违章指挥、违章作业、违反劳

49、动纪律的“三违”现象。（3）设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。（4）格按照施工规范和安全操作规程施工，工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏，现场施工操作人员必须按规定佩戴和使用安全防护用品。（5）由人工配合机械辅助作业时，作业人员应注意观察，严谨在机械正在作业的范围内进行辅助作业，严禁违章操作野蛮施工2、现场实行规范化管理，各类材料堆放有序，严禁侵入便道界限，保证道路畅通。第八章 文明施工文明施工是一个企业的形象、管理水平和整体素质的综合反映，也是职工队伍精神面貌的具体体现。为提高施工工人的文明施工意识，特制定本施工措施。严格按照湖北省标准化具

50、体要求和我公司有关文明施工的具体规定，制定严格的文明施工管理条例和计划，全体进场员工必须认真遵守、严格执行。按施工总平面布置图设置临时设施。生活区、生产区及材料供应区，构件预制区，给排水、供电、运输线路、人行通道、机械停放等布置全面合理，有条不紊。施工现场作业区、办公区、生活区等设置标识牌；在便道的施工现场侧设置里程标；在与道路交叉路口设置安全行车指示牌；各施工重点部位设立明显、清晰的标志。主要分项工程施工要设立施工告示牌，详细列出该项工程负责人员、工期、材料等情况，给予施工和检查都带来方便。在施工过程中交叉经过省道、乡道时，原材料在运输过程中要：“一停二看三通过”的原则，做到主线先行，不得抢

51、道和占用行车道，在交通高峰期安排专人指挥，防止交通事故的发生。在建设单位的协调下，主动和其它部门取得联系，搞好协调、配合和团结。主动为地方单位和群众提供帮助，共同促进工程建设，遵守当地民风民俗。组织职工经常进行文明教育，开展争做“四有新人”活动和优秀职工之家活动，开展丰富多彩的文体娱乐活动，活跃职工精神生活。第九章 “7S”工匠班组9.1指导思想深入贯彻交通运输部关于公路建设转型发展的精神，积极践行“四个交通”的发展要求，扎实开展品质工程示范创建活动，紧扣“管理、制造（施工）、人”三个关键要素，以建设管理水平提升、施工建造水平提升和劳务班组综合素质提升等“三个提升”为目标，坚持管理和技术传承与

52、创新，不断深化现代工程管理，以管理精细化、建造精工化、班组产业化等“三化”为指导思想，做好项目工匠班组“7S”管理制度设计，推动乐百路项目质量安全管理水平的全面提升，为创建品质工程示范项目奠定坚实的基础。9.2总体目标以“品质工程”示范创建活动为引领，以“标准化、规范化、精细化、人本化、信息化”的“五化”管理为抓手，扎实推进乐百路项目工匠班组“7S”管理，着力把乐百路项目施工一线劳务班组打造成综合素质高、专业化能力强、产业化程度高、核心竞争力强，具有现代工业化特征的工匠班组；把乐百路建设成优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可的内在质量与外在品味有机统一的绿色品质工程双示范项目提供基础保障。9

53、.3实施原则以“依法合规（依据法律法规，符合规章制度）、提质提效（提升工程品质，提高工作效率）、保安全促进度（保障作业安全，促进工程进度）、三全管理（全员参与、全过程控制、全方位提升）、自主归属（发挥参建人员的主观能动性，提升一线劳务人员作业荣誉感与归属感）和奖优罚劣”等为基本实施原则。9.4领导组织机构为了确保工匠班组“7S”管理工作顺利推进，项目经理部成立项目工匠班组“7S”管理领导小组，全面负责项目工匠班组“7S”管理推进实施工作。领导小组组长：惠明阔副组长：常亮、杜春生、刘星、赵建伟组员：余超、刘芸升、胡仕杰、甘彩兴、各工区负责人。领导小组下设办公室，办公室设在项目部工管部，负责本项目

54、工匠班组“7S”管理推进实施的具体工作。办公室主任由工管部负责人兼任，办公室成员由各部门负责人、各技术人员组成。9.5“7S”管理保证措施9.5.1建立健全管理机制，完善正向激励机制1、加强组织领导，周密部署，精准发力。项目部成立工匠班组“7S”管理实施工作领导小组，明确责任、细化分工，制定具体实施方案，按工作要求各司其职，构建起高效畅通的联动机制，研究解决实施过程中出现的问题，定期总结经验，及时推广应用。2、制定考核奖励办法，完善奖励机制。通过建立考核激励机制，狠抓工匠班组“7S”管理责任制的有效落实，充分调动全体参建人员的积极性，稳步培育具有现代工业化特征的工匠班组和产业工人。3、狠抓落实

55、，确保有效。以高速公路品质工程示范项目创建为契机，把工匠班组“7S”管理理念应用于工程建设全过程，真抓实干，大力发扬“工匠精神”；在项目建设各个阶段始终秉持精雕细琢、精进管理、精工建造、精益求精的态度，确保精细化管理落到实处。9.5.2加强宣贯，培育具有项目特色的“7S”管理文化1、通过多方式、多层次、多渠道开展工匠班组“7S”管理宣贯培训。要全面宣贯学习乐百公司印发的项目工匠班组“7S”管理实施细则及乐百公司关于开展工匠班组“7S”管理的总体部署与要求，积极响应贯彻乐百公司打造“品质工程”的新理念、新要求。通过宣贯培训，鼓励全员、全过程参与，充分调动全体参建人员的积极性，尤其要注重把工匠班组

56、“7S”管理理念灌输到班组一线作业人员，着力形成“全员打造”的态势。充分利用网络资源，大力推广在线学习平台，充分利用项目部内部网络业务板块提供学习资料，全力促进打造工作。2、利用“最美高速”微信平台、QQ工作群、微信工作群、报刊、网络、新媒体、项目部内部刊物等多种渠道、多种形式、广泛宣传过工匠班组“7S”管理实施情况、典型经验等，营造有利于项目工匠班组“7S”管理的舆论氛围，培育项目工匠班组“7S”管理文化。9.5.3严格检查考核，扎实做好阶段总结和适时推广1、项目部按月度开展工匠班组“7S”管理实施情况检查，总结各自合同段工匠班组“7S”管理阶段性成果，提出存在问题的解决办法和改进措施，将自

57、查情况报乐百公司备案。2、每季度组织开展工匠班组“7S”管理实施工作检查与考核评比，评估工匠班组“7S”管理推进情况，总结存在问题，提出改进要求及建议，按细则进行“明星班组”、“明星能工巧匠”、“最美班组”和 “最美工人”等评优评先，推动项目工匠班组“7S”管理工作深入持续开展。3、每年底再全面组织开展年度工匠班组“7S”管理实施情况考核，检查细则的落实情况，通过检查考核，评选出工匠班组“7S”管理阶段性成果，为创建品质工程示范项目打下良好的基础，对可复制、可借鉴的经验及时组织进行推广，不断提升项目建设整体质量安全水平。4、根据项目部工程进度情况，按工序内容进行班组组建，配备分管技术员、安全员

58、、班组巡查员；根据施工协作单位管理模式和班组组建情况，采取择优选择、由协作单位授权委托等形式，挑选品行良好、责任心强、具有一定施工管理经验和较强管控能力的人员担任工匠班组长，数量以能满足生产需求为宜。5、根据项目部班组划分情况，本着“谁使用谁负责”的原则，合理划分责任区，并对责任区合理规划，经总监办审批实施，班组负责具体实施责任区内“7S”管理工作并承担相应的责任。6、工匠班组长应严格执行项目经理部制定的有关班组管理制度，对班组各成员的不良行为给予检查和监督，及时纠正。7、项目部通过开展多层次、多形式的业务技能、安全知识和管理知识等方面的培训，加大对班组的培训考核力度，切实提高班组综合素养。8

59、、“依法合规”的通过物质、精神等多种激励方式，激发协作单位对工匠班组“7S”管理的积极性，推动工匠班组“7S”管理有效落实。9.6具体保证措施1、每个班组在作业的班前、班后应对作业现场的材料、机具、设备等进行整理，分为要用的和不要用的两类，将“要用的”材料、机具、设备等配置留下，及时清除“不要用的”检修垃圾（灰、粉及需报废更换部件等）、生活垃圾（纸屑、纸杯、饭盒等）、边角余料（焊条头、铁块等），做到工完场清、日清日节。2、据作业场所实际，科学优化施工现场平面布置，将作业场所所有要用物品依照规定位置摆放整齐，并加以标示区分。每个施工区域必须采用钢围栏或架子管进行隔开。材料、工具、设备、半成品、成

60、品等不得混放，进行定置摆放，排列整齐，并统一做好标识，便于取用。做到“三齐”：机具设备、模板、支架钢管等分区堆放摆放整齐，人员作业安全设备穿戴整齐，原材料、废料、半成品和成品分区堆放整齐。3、对相关机械、工器具进行合理固化，设置专门的工具存放箱、杂物箱；设置班组标志标牌，对各个作业区域进行有效的标识；机械设备施行定人、定机、挂牌上岗。4、清除废料、清扫垃圾、清洁作业环境。根据作业班组区域划分，实行区域责任制，制定清扫标准要求、清扫值班记录表（含责任人，检查情况，由安全员每天上午、下午各巡视检查一次并填写检查情况。）悬挂在规划图上。将废旧物品、施工垃圾按可回收和不可回收分类集中放置于指定废旧物品

61、存放区，保持作业场所干净、整洁。每班结束后作业人员应及时清洗、保洁机具设备，定期安排专业人员检修保养。5、以人为本、防微杜渐，安全操作。以安全教育、培训、交底为引导，以督查考核为抓手，始终坚持将安全管理工作贯穿于整个项目建设全过程。牢固树立安全第一与本质安全的理念，实现人、物、环、法的优化配置，创建安全舒适的作业环境，消除安全隐患，降低安全风险，确保整个建设过程中人和物主观上基本处于安全状态，减少客观上不安全状态的几率。6、倡导节约、减少浪费，降低能耗，绿色建造。从小处着手、培养节约意识，优化资源配置，杜绝浪费；合理利用废旧物品，节约能源、资源，减少废弃物排放。7、形成制度，常抓不懈，养成习惯。通过“7S”管理活动，逐渐培养一线班组人员守规守纪、讲文明礼貌的自觉行为；班组员工通过“整理、整顿、清扫、清洁、安全、节约、素养”管理活动，养成习惯，使自己成为一个具有现代工业化特征和个人职业素养的产业工人，项目和班组人文环境也随之改观。同时，通过班前教育、周会议、月度教育培训、日常检查指导等方式，向所有参建人员灌输班组作业标准化的要求、措施，不断提高所有参建人员作业和管理的工作主管能动性、职业技能和综合素质，养成良好的职业习惯。