2018上城天街商业地产项目概念及方案设计阶段交通报告（85页）.pdf

1、2018年7月成都人民北路成都人民北路项目项目概念及方案概念及方案设计阶段交通设计阶段交通报告报告1.背景背景资料资料成南高速成南高速成龙大道成龙大道锦锦阳阳大大道道成自沪高速成自沪高速机场高速机场高速绕绕城城高高速速绕绕城城高高速速成温邛成温邛高速高速成温邛快速路成温邛快速路北北新新大大道道城城北北高高速速成成彭彭公公路路永康路永康路成华大道成华大道二二环环路路双流机场双流机场成都南站成都南站成都东站成都东站成都站成都站成都西站成都西站三三环环路路项目位于成都中心位置附近，距离市中心天府广场只有两公里。项目亦邻近各个主要交通据点，距离成都(北)火车站只有约一公里，距离其他火车站亦不足十公里。

2、此外，项目距离双流机场20公里内，通过机场高速及其他快速道，前往机场亦只需约40分钟。图例图例项目位置高速路快速路机场/火车站3项目位置项目位置项目发展规模项目发展规模Page 4根据建筑师于2017年7月4日所提供的项目资料中，本项目计容面积为约63万平方米。业态建筑面积(平方米)办公155,148公寓14,000商业180,700住宅281,428总计总计631,276成成华华西西街街人人民民北北路路白马寺北顺街白马寺北顺街一环路北二段一环路北二段成华街成华街成华西街成华西街公寓公寓商业及办公商业及办公销售住宅销售住宅还迁住宅还迁住宅一环路北二段一环路北二段人人民民北北路路人人民民北北路路

3、北北站站西西一一路路北北站站西西二二路路白马寺街白马寺街西北桥河边街西北桥河边街武都路武都路大安西路大安西路肖家村二巷肖家村二巷北北站站东东一一路路北北站站东东二二路路成华街成华街一环路北二段一环路北二段西西北北桥桥北北街街白马寺北顺街白马寺北顺街万万担担仓仓路路成华西街成华西街花圃路花圃路星辉西路星辉西路五丁路五丁路图例图例项目位置主干路次干路支路项目北至一环路北二段，西、南通成华西街，东靠人民北路，西接北站西一路。人民北路及一环路是主干路，分别是项目通往南北及东西地区的主要路线。5周边周边规划规划路网等级路网等级项目来往各主要交通设施路线项目来往各主要交通设施路线经一环路经一环路成都西站成

4、都西站经经人人民民路路经经东东城城根根街街/五五丁丁路路双流机场双流机场经经人人民民路路成都南站成都南站成都东站成都东站经一环路经一环路成都站成都站经人民北路或经人民北路或北站西一路北站西一路62.项目项目机动车及行人出入口分析机动车及行人出入口分析成成华华西西街街北北站站西西一一路路北北站站西西二二路路一环路北二段一环路北二段人人民民北北路路人人民民北北路路金牛万达广场金牛万达广场成都铁路局成都铁路局成华街成华街五五丁丁路路万福苑万福苑肖家村二巷肖家村二巷北北站站西西一一路路从机场从机场(经东城根街经东城根街/五丁路五丁路)从机场从机场(经人民经人民路路)、天府广场及、天府广场及成都南站成都

5、南站从新都区一带从新都区一带从成都站一带从成都站一带从成都东站一带从成都东站一带从成都站一带从成都站一带从成都西站一带从成都西站一带进入项目交通组织分析进入项目交通组织分析图例图例项目位置进入项目流线灯控路口8成成华华西西街街北北站站西西一一路路北北站站西西二二路路一环路北二段一环路北二段人人民民北北路路人人民民北北路路金牛万达广场金牛万达广场成都铁路局成都铁路局成华街成华街五五丁丁路路万福苑万福苑肖家村二巷肖家村二巷北北站站西西一一路路往机场往机场(经东城根街经东城根街/五丁路五丁路)往机场往机场(经人民经人民路路)、天府广场及、天府广场及成都南站成都南站往新都区一带往新都区一带往成都站一带

6、往成都站一带往成都东站一带往成都东站一带往成都站一带往成都站一带往成都西站一带往成都西站一带离开离开项目交通组织分析项目交通组织分析9图例图例项目位置离开项目流线灯控路口进入项目交通组织分析进入项目交通组织分析(于成华西街设分隔带于成华西街设分隔带)10白马寺北顺街白马寺北顺街白马寺北顺街白马寺北顺街图例图例项目位置进入项目流线灯控路口了解到项目现时受过境交通影响，部份东行车流经白马寺北顺街及成华西街右转通往一环路，增加了成华西街的负荷。因此，有建议提出可将成华西街加设中央分隔带，禁止车流由白马寺北顺街左转。此措施会间接影响到项目车流，西进车辆需于成华西街/人民北路路口掉头，进入项目。设分隔带

7、前设分隔带前设分隔带后设分隔带后离开离开项目交通组织分析项目交通组织分析(于成华西街设分隔带于成华西街设分隔带)11白马寺北顺街白马寺北顺街白马寺北顺街白马寺北顺街图例图例项目位置离开项目流线灯控路口在成华西街加设分隔带后，从项目南侧出口的车辆不能左转，西向车流需于成华西街/一环路掉路后右转入白马寺北顺街。至于南向车流，车辆需改用项目北侧出口，经一环路右转入人民北路南行。设分隔带前设分隔带前设分隔带后设分隔带后项目出入口项目出入口Page 12地上机动车出入口地上机动车出入口销售住宅销售住宅公寓公寓商业及办公商业及办公还迁住宅还迁住宅地面一层地面一层项目各业态坡道项目各业态坡道Page 13坡

8、道出入口坡道出入口住宅车道住宅车道商业车道商业车道销售住宅销售住宅公寓公寓商业及办公商业及办公还迁住宅还迁住宅地面一层地面一层项目上落客区设计项目上落客区设计地面一层地面一层成成华华西西街街人人民民北北路路白马寺北顺街白马寺北顺街一环路北二段一环路北二段成华街成华街成华西街成华西街公寓公寓商业及办公商业及办公销售住宅销售住宅还迁住宅还迁住宅上落客区上落客区3.项目交通项目交通设施供应量设施供应量项目机动车位配置项目机动车位配置:成都成都规范规范类别类别(1)(1)报建业态报建业态建筑面积建筑面积(平方米平方米)(1)(1)按规范车位供应按规范车位供应率率(车位车位/100/100平方米平方米)

9、按成都规范车位要求按成都规范车位要求地块要求地块要求(个个)下浮方案一下浮方案一(个个)(2)(2)下浮方案二下浮方案二(个个)(3)(3)住宅还迁住宅住宅194,42811,9451,7511,945销售住宅87,000870783870还迁公建还迁办公办公46,5000.5233210199还迁商业商业22,70011410397开发公建销商商业38,0000.5190171162MALL120,000600540510住宅办公108,648544490463长租公寓14,000706360总数总数631,276-4,5664,1114,306注:(1)根据业主2017年7 月4日提供的资

10、料。(2)按成都规范地铁站街坊项目可下浮最多20%停车位。方案一假设项目所有业态下浮10%。(3)按成都规范地铁站街坊项目可下浮最多20%停车位。方案二假设住宅不下浮，其他业态下浮15%。按成都市规划管理技术规定2014 计算，项目需提供4,566车位。考虑到项目为地铁站街坊项目，按规范可最多下浮20%车位。根据7日4日会议讨论，现时考虑两下浮方案，方案一需提供4,111个车位，而方案二则需提供4,306个车位。16项目项目商业商业机动车位配置机动车位配置:案例参考案例参考注:(1)部份车位或与酒店共用。参考我司曾参与的成都著名项目，太古里及IFS的商业车位比例约为0.88及0.36。17项目

11、项目建筑面积建筑面积(平方米平方米)商业车位数量商业车位数量车位比例车位比例(个个/100100平方米平方米)成都远洋太古里商业约114,000约1,000(1)约0.88成都国际金融中心(IFS)办公约256,500商业约184,800约1,600与办公共用约0.36项目机动车位项目机动车位需求估算需求估算:商业及办公商业及办公Page 18类别类别业态业态建筑面积建筑面积(平方米平方米)每日吸引量每日吸引量(日日/人人)(1)(1)小车比例小车比例(1)(1)载客率载客率(2)(2)周转率周转率(3)(3)停车需求停车需求还迁公建还迁办公办公46,5006,24525%2.12.8266还

12、迁商业商业22,7005,65726%5141开发公建销商商业38,0009,46926%52355741Mall商业120,00029,90026%总数1,383注:(1)根据新华印刷区南片旧城改造项目交通影响评价及 成都市中心城区建设项目交通影响评价技术导则计算(2)根据成都市中心城区建设项目交通影响评价技术导则(3)参考我司内部资料库内相似项目数据。按项目机动车位需求估算，项目的商业及办公部份需提供1,383车位。Page 19项目机动车位项目机动车位(共享车位前共享车位前)类别类别(1)(1)业态业态建筑面积建筑面积(平方米平方米)(1)(1)车位要求车位要求方案一方案一(个个)方案二

13、方案二(个个)住宅还迁住宅住宅194,4281,150销售住宅87,000900还迁公建还迁办公办公46,500266还迁商业商业22,700141开发公建销商商业38,000235Mall120,0001,200住宅服务公寓108,648219(1)414(1)长租公寓14,000总数总数631,2764,1114,306根据早前业主提供资料，还迁住宅及开发住宅需分别提供1,150及900车位。而持有商业则需提供1,200车位。因此，商业部份总提供数量为1,576个，比需求估算高。在不额外提高车位配置的前提下，方案一及二在服务公寓可分别提供219及414个车位。注:(1)实际数量是乎业主销售

14、安排及策略项目项目车位共享可行性分析车位共享可行性分析Page 20考虑不同业态停车需求的时间分布及特征不同，办公停车位的使用高峰时段是工作日日间(左上图)，而商业停车位的使用高峰时段则是于晚间及周末(左下图)，时间大致相反。因此，可以考虑充分利用办公和商业各自的非高峰时段进行停车位共享，将处于非高峰时段内的空闲停车位提供于高峰时段的业态使用，从而整体上减少了停车位配建数量，能节约建设成本及提高已有停车位的利用率。我司估算项目在考虑停车位共享后，项目可于假日时由办公共享104个车位予适业使用。办公停车位使用率商业停车位使用率项目共享车位后假日使用量(时租)Page 21项目机动车位项目机动车位

15、(共享车位后共享车位后)类别类别(1)(1)业态业态建筑面积建筑面积(平方米平方米)(1)(1)车位要求车位要求方案一方案一(个个)方案二方案二(个个)住宅还迁住宅住宅194,4281,150销售住宅87,000900还迁公建还迁办公办公46,500平日为266(假日为162)还迁商业商业22,700平日为平日为1,472(假日为假日为1,576)开发公建销商商业38,000Mall120,000住宅服务公寓108,648323(1)518(1)长租公寓14,000总数总数631,2764,1114,306在考虑共享车位后，项目商业部份可于平日提供1,472车位，并在假日共用104车位，总车位

16、数量(1,576)不变。此车位比率(=1,576/180,700=0.87)其实已跟成都其他项目如远洋太古里比率相约(0.88)，可见此数量能满足项目平日及假日的停车需求。另外，在商业/办公车位共享后，服务公寓在方案一及二可分别增加车位至323及及518个，大大提高业主在销售安排上的弹性。注:(1)实际数量是乎业主销售安排及策略4.概念性停车分区概念性停车分区停车库概念性分区布局停车库概念性分区布局地库一层地库一层双向销售坡道(来往L1)单向商场坡道(往L1)单向商场坡道(往B2)双向商场坡道(来往B2)单向还迁坡道(往L1)单向商场坡道(来自B2)双向销售坡道(来往B2)双向商场坡道(来往B

17、2)单向还迁坡道(来自B2)单向还迁坡道(往B2)单向还迁坡道(来自L1)销售住宅销售住宅分区分区还迁住宅还迁住宅分区分区商业商业分区分区停车库概念性分区布局停车库概念性分区布局地库二层地库二层双向商场坡道(来往B1)单向还迁坡道(来往B1)单向商场坡道(来自B3M)单向还迁坡道(来往B1)单向商场坡道(往B1)单向商场坡道(来自B1)双向销售坡道(来往B1)双向销售坡道(来往B3M)双向商场坡道(来往B3M)单向商场坡道(往B3M)销售住宅销售住宅分区分区还迁住宅还迁住宅分区分区商业商业分区分区公寓公寓分区分区停车库概念性分区布局停车库概念性分区布局地库三层夹层地库三层夹层双向销售坡道(来往

18、B2)单向商场坡道(来自B2)双向商场坡道(来往B2)单向商场坡道(来自B3)单向商场坡道(往B3)单向商场坡道(往B3)单向商场坡道(往B2)销售住宅销售住宅分区分区还迁住宅还迁住宅分区分区商业商业分区分区公寓公寓分区分区停车库概念性分区布局停车库概念性分区布局单向商场坡道(来自B3M)单向商场坡道(往B3)单向商场坡道(来自B3M)地库三层地库三层销售住宅销售住宅分区分区还迁住宅还迁住宅分区分区商业商业分区分区现设计内停现设计内停车车分区车分区车位位总结总结业态业态建筑面积建筑面积(平方米平方米)现有供应现有供应还迁住宅还迁住宅194,4281,150销售住宅销售住宅87,000900商业

19、商业/办公办公/公寓公寓349,8482,050合计合计631,2764,100按成都市规划管理技术规定2014计算，项目需提供4,566个车位。考虑到项目为地铁站街坊项目，最多可下浮20%。现设计提供了约4,100个车位，已满足可规范可下浮的空间，但和前途的下浮方案一有些微差别。建议在下一个深化阶段整合地下车库空间并提供足够车位，以确保能满足各项要求。5.销售住宅销售住宅交通流线分析交通流线分析 销售住宅方面，项目会提供一个开口/坡道会并设于项目弹性路内。由于一环路虽然不能左转入成华西街，东进车流可透过人民北路/成华西街路口，右转入成华西街再进入项目。另外，来往南方地区的车流，可分流至两路线

20、：从成华西街由项目西侧西侧经内部路再进入销售住宅。从成华西街由项目南侧南侧经9m弹性路住入销售住宅。各业态各业态交通组织分析交通组织分析及坡道布局及坡道布局 销售住宅销售住宅Page 29成成华华西西街街人人民民北北路路白马寺北顺街白马寺北顺街一环路北二段一环路北二段成华街成华街成华西街成华西街AB销售住宅销售住宅AB图例图例进入项目流线离开项目流线销售住宅项目内部路小车坡道地面一层地面一层闸机销售住宅流线销售住宅流线*未填上车辆流线的部份主要为双向行车车道。为简化表达，暂未填上该部份流线。地库一层地库一层销售住宅销售住宅流线流线销售住宅销售住宅坡道坡道销售住宅销售住宅分区分区楼层楼层原有原有

21、车车位位 现有车位现有车位B1259259B2296296B3M350342B3-合计905897销售住宅流线销售住宅流线地库二层地库二层销售住宅销售住宅流线流线销售住宅销售住宅坡道坡道销售住宅销售住宅分区分区*未填上车辆流线的部份主要为双向行车车道。为简化表达，暂未填上该部份流线。楼层楼层原有原有车车位位 现有车位现有车位B1259259B2296296B3M350342B3-合计905897销售住宅流线销售住宅流线地库三层夹层地库三层夹层销售住宅销售住宅流线流线销售住宅销售住宅坡道坡道销售住宅销售住宅分区分区建议建议流线流线原有方案原有方案建议方案建议方案销售住宅流线大致良好，除个别车道为

22、双向车道，其他均可作为单向车道。可考虑将此处车位打通作单向车道以优化流线，需减少需减少8个车位个车位。楼层楼层原有原有车车位位 现有车位现有车位B1259259B2296296B3M350342B3-合计9058976.商业商业,办公交通流线分析办公交通流线分析成成华华西西街街人人民民北北路路白马寺北顺街白马寺北顺街一环路北二段一环路北二段成华街成华街成华西街成华西街建议单向运作建议单向运作(进入项目进入项目)建议单向运作建议单向运作(离开项目离开项目)商业及办公商业及办公 商业及办公方面，车位数量最多，建议日后以三条坡道运作。当中建议其中两条小车坡道以单向运作。至于商业地块内双向坡道，将会和

23、后勤坡道共用。虽然现时坡道布局令商业及销售住宅共用9m弹性路，但预期互相干扰较少，交通将会畅顺:早高峰时段：住宅离开车流较多，但商场车流少，没有冲突；晚高峰时段：进入住宅车流较多，进入商场亦较多，但两者交叉不多，因此问题不大；假日中下午高峰，住宅进出车流较平日少，而进入商场车流较多，可能会出现挤塞，需要增加人手管理。但由于住宅/商业坡道之间仍有一定距离，预计问题不大。各业态各业态交通组织分析交通组织分析及坡道布局及坡道布局 商业及办公商业及办公Page 34图例图例项目位置进入项目流线离开项目流线商业及办公项目内部路小车坡道货车/小车共用坡道地面一层地面一层商业商业,办公流线办公流线*未填上车

24、辆流线的部份主要为双向行车车道。为简化表达，暂未填上该部份流线。商业商业流线流线商业商业坡道坡道商业商业分区分区建议建议流线流线现建议开设通道以优化流线，需减少需减少4个车位个车位。#此车位数包含公寓分区车位，实际车位数需根据公寓分区选择的方案。原方案因缺少通道，此处需设置为双向流线。楼层楼层原有原有车车位位现有车位现有车位B1290#286#B2336#315#B3M419#415#B3854844合计1899#1860#建议方案建议方案地库一层地库一层原方案原方案地库一层地库一层商业商业,办公流线办公流线*未填上车辆流线的部份主要为双向行车车道。为简化表达，暂未填上该部份流线。商业商业流线

25、流线商业商业坡道坡道商业商业分区分区建议建议流线流线建议不作为停车位使用，将会减少21个车位。#此车位数包含公寓分区车位，实际车位数需根据公寓分区选择的方案。此区停车位位于坡道附近，将对车辆流线有较大影响。楼层楼层原有原有车车位位现有车位现有车位B1290#286#B2336#315#B3M419#415#B3854844合计1899#1860#建议方案建议方案地库二层地库二层原方案原方案地库二层地库二层商业商业,办公流线办公流线*未填上车辆流线的部份主要为双向行车车道。为简化表达，暂未填上该部份流线。商业商业流线流线商业商业坡道坡道商业商业分区分区建议建议流线流线现建议开设通道以优化流线，需

26、减少需减少4个车位个车位。#此车位数包含公寓分区车位，实际车位数需根据公寓分区选择的方案。原方案因缺少通道，此处需设置为双向流线。楼层楼层原有原有车车位位现有车位现有车位B1290#286#B2336#315#B3M419#415#B3854844合计1899#1860#建议方案建议方案地库三层夹层地库三层夹层原方案原方案地库三层夹层地库三层夹层商业商业,办公流线办公流线单向商场坡道(来自B3M)单向商场坡道(往B3)*未填上车辆流线的部份主要为双向行车车道。为简化表达，暂未填上该部份流线。单向商场坡道(来自B3M)此前因缺少通道，需设置为双向流线。现建议开设通道以优化流线，合计需减少10个车

27、位。商业商业流线流线商业商业坡道坡道商业商业分区分区建议建议流线流线楼层楼层原有原有车车位位车车位数量位数量B1290#286#B2336#315#B3M419#415#B3854844合计1899#1860#地库三层地库三层建议方案建议方案7.还迁住宅交通流线分析还迁住宅交通流线分析 还迁住宅方面，开口/坡道会设于成华西街西南侧一段。由于车位数量较多，建议还迁住宅日后以两条坡道运作。可考虑将坡道改为两条单向坡道(一进一出)，进一步分隔车流。各业态各业态交通组织分析交通组织分析及坡道布局及坡道布局 还迁住宅还迁住宅Page 40成成华华西西街街人人民民北北路路白马寺北顺街白马寺北顺街一环路北二

28、段一环路北二段成华街成华街成华西街成华西街还迁住宅还迁住宅图例图例项目位置进入项目流线离开项目流线还迁住宅项目内部路小车坡道地面一层地面一层还迁住宅流线还迁住宅流线*未填上车辆流线的部份主要为双向行车车道。为简化表达，暂未填上该部份流线。还迁住宅还迁住宅流线流线还迁住宅还迁住宅坡道坡道还迁住宅还迁住宅分区分区建议建议流线流线此前因缺少通道，需设置为双向流线。现建议开设通道以优化流线，需减少4个车位。根据设计院20180619提供的图纸方案，此处将增设8个停车位。楼层楼层原有原有车车位位现有车位现有车位B1516.5#520.5#B2550554B3M-B3-合计1066.51074.5#子母车

29、位将计数为0.5个车位。建议方案建议方案原方案原方案地库一层地库一层地库一层地库一层还迁住宅流线还迁住宅流线*未填上车辆流线的部份主要为双向行车车道。为简化表达，暂未填上该部份流线。还迁住宅还迁住宅流线流线还迁住宅还迁住宅坡道坡道还迁住宅还迁住宅分区分区建议建议流线流线原有方案原有方案建议方案建议方案此前因缺少通道，需设置为双向流线。现建议开设通道以优化流线，需减少4个车位。根据设计院20180619提供的图纸方案，此处将增设8个停车位。楼层楼层原有原有车车位位现有车位现有车位B1516.5#520.5#B2550554B3M-B3-合计1066.51074.5#子母车位将计数为0.5个车位。

30、地库二层地库二层地库二层地库二层8.公寓分区闸机及流线分析公寓分区闸机及流线分析 公寓方面，车库坡道将会与商业/办公共用，即三条坡道来往地下车库 至于上落客区，项目内部路将提供一专用上落客区。另外，建议在人民北路辅道内另设一落客区供商业/办公共用，减少项目内部路车流。各业态各业态交通组织分析交通组织分析及坡道布局及坡道布局 公寓公寓Page 44成成华华西西街街人人民民北北路路白马寺北顺街白马寺北顺街一环路北二段一环路北二段成华街成华街成华西街成华西街建议单向运作建议单向运作(进入项目进入项目)建议单向运作建议单向运作(离开项目离开项目)公寓公寓图例图例项目位置进入项目流线离开项目流线公寓项目

31、内部路小车坡道货车/小车共用坡道地面一层地面一层公寓分区闸机分析公寓分区闸机分析单向闸机单向闸机双向闸机双向闸机一般而言，闸机可作为单向式或双向式布置。单向式闸机方面，闸机(连中间分隔的位置)约长4.0-6.0米，宽0.5-0.8米。车行通道则为约3米，令一般约2.0-2.1米宽的客车仍有每边约0.4-0.5米的空间。因此，整个闸机所占的最小面积约为3.5 米x4.0米。双向闸机方面，整个闸机所占的最小面积约为6.8米x6.0 米。在现时图纸显示，前往前往SOHO/LOFT闸机位置有点闸机位置有点不足不足，须调整闸机位置须调整闸机位置。0.5-0.8m4.0-6.0m3.0m3.5-3.8m6

32、.0-8.0m0.8-1.0m3.0m6.8-7.0m公寓分区闸机分析公寓分区闸机分析-地库一层地库一层(曾考虑的闸机位置曾考虑的闸机位置)按早前业主要求，负一层须增加一组闸机以新增停车分区，当中我司曾考虑以下几个方向，但受布局所限，未能设置。7.95m1位置1:虽然柱子中间有足够空间设计闸机，但位置会较近主要车库通道来往地面坡道(车流应为最多)，而车辆进入车库后没有足够空间掉头进入车位。地库一层地库一层6.0m2位置2及3:柱子中间只有5-6米，不足以设置闸机位置4及5:因为柱子布局，不能设置闸机地库一层地库一层4535.0m曾考虑方案曾考虑方案曾考虑方案曾考虑方案公寓分区闸机分析公寓分区闸

33、机分析-地库一层地库一层(1)(1)将双向闸机放在柱子旁位置，将部份车位取消，令两旁有足够空间作车道地库一层地库一层取消车位分开设置两部单向闸机，将入闸机旁部份车位取消。车位数量与方案一一样，但车流线较简单。地库一层地库一层取消车位方案二方案二方案一方案一公寓分区公寓分区车车位数量位数量方案一方案一43公寓分区公寓分区车车位数量位数量方案二方案二43公寓分区闸机分析公寓分区闸机分析-地库一层地库一层(2)(2)地库一层地库一层取消车位取消改画部份车位改画总括来说，现时地库一层各方案各有好处，比较如下方案方案B1分区车分区车位位数量数量重点重点143-取消的商业车位数较少243-取消的商业车位数

34、较少-车流相对方案一较简单355-分区车位数最多-取消较多商业车位-车流跟方案二差不多方案三方案三公寓分区公寓分区车车位数量位数量方案三方案三55分开设置两部单向闸机，将入闸机旁部份车位取消。但方案会取消较多的商场车位。另外，亦须确认入闸机附近位置是否可打通作车道及闸机。公寓分区闸机分析公寓分区闸机分析-地库二层地库二层地库二层地库二层原有方案通道最大阔度只有5.4米，未能设置闸机。5.4m地库二层地库二层建议将部份车位取消，调整闸机宽度，最多可调整至约8米。原方案原方案现方案现方案公寓分区公寓分区车车位数量位数量原方案原方案82公寓分区公寓分区车车位数量位数量方案一方案一81公寓分区闸机分析

35、公寓分区闸机分析-地库三层夹层地库三层夹层(1)(1)5.4m2.3m地库三层夹层地库三层夹层原有方案闸机只有6.0米。另外，闸机与南区通道只有约2.3米，不足够车辆转向及通行。地库三层夹层地库三层夹层方案一:将双向闸机放在柱子旁位置，将部份车位取消，令两旁有足够空间作车道原方案原方案方案一方案一取消车位公寓分区公寓分区车车位数量位数量原方案原方案199公寓分区公寓分区车车位数量位数量方案一方案一160公寓分区闸机分析公寓分区闸机分析-地库三层夹层地库三层夹层(2)(2)地库三层夹层地库三层夹层方案三方案三地库三层夹层地库三层夹层分开设置两部单向闸机，将入闸机旁部份车位取消。车位数量与方案一一

36、样，但车流线较简单。另外，亦须确认入闸机附近位置是否可打通作车道及闸机。方案二方案二取消车位改画车位分开设置两部单向闸机，将停车分区扩大至原方案范围，入闸机旁部份车位取消及须开设另一车行通道。但方案会取消较多车位。另外，亦须确认入闸机附近位置是否可打通作车道及闸机。公寓分区公寓分区车车位数量位数量方案三方案三193公寓分区公寓分区车车位数量位数量方案二方案二160公寓分区闸机分析公寓分区闸机分析-地库三层夹层各方案比较地库三层夹层各方案比较总括来说，现时地库三层夹层各方案各有好处，比较如下：方案方案B3夹层分区夹层分区车车位数量位数量重点重点原方案199 因闸机布置及空间不足问题，方案未能完全

37、落实1160 取消的总车位数较少，但可分给公寓的车位数亦较少2160 取消的总车位数较少，但可分给公寓的车位数亦较少 车流相对方案一较简单 须进一步确定可行性3193 取消的总车位数较多，但可分给公寓的车位数亦较多 须进一步确定可行性公寓分区闸机分析公寓分区闸机分析总结总结现时在考虑新增地库一层公寓分区及改善其他楼层分区的情况下，公寓停车区的车立数量如下：按现时图纸资料及分区建议，公寓分区一共可提供284-329个车位。这数量亦合乎我们报告第3章有关车位数量及需求的分析结果，约提供300多个车位予公寓使用。楼层楼层车位数车位数方案最小数量方案最小数量方案最大数量方案最大数量地库一层4355地库

38、二层81地库三层夹层160193各层分区总数各层分区总数2843299.装卸货策略分析装卸货策略分析 商业后勤方面，与商业小车，后勤车可于项目商业地块内的货车/小车共用坡道到达地库内的装卸货区。为减少项目中心地带人行动线的影响，项目日后运作时限制后勤车上落货时间，或限制后勤车只可于成华西街经项目南侧内部路口进出。后勤车辆流线后勤车辆流线Page 55成成华华西西街街人人民民北北路路白马寺北顺街白马寺北顺街一环路北二段一环路北二段成华街成华街成华西街成华西街商业及办公商业及办公成华街成华街图例图例项目位置进入项目流线离开项目流线商业及办公项目内部路小车坡道前往卸货区货车/小车共用坡道地面一层地面

39、一层后勤车辆流线后勤车辆流线后勤车辆流线后勤车辆流线后勤坡道后勤坡道装卸货区装卸货区装卸货区装卸货区(服务业态服务业态)现时卸货车位供应量现时卸货车位供应量中型货车中型货车(10m x 3.5m)小型货车小型货车(8m x 3.5m)商业3个4个地库二层地库二层*按早前(2018年1月)跟业主了解，现时实际供应数量(3中型车及4小型车)已满足业主的营运需求生产商生产商型号型号长长阔阔高高参考图片参考图片东风多利卡单排厢式L38699524003250福田欧马可国五7.7米厢式货车999525503950五十铃FTR960025403980解放4*2货车1000025504000大力厢式运输车(

40、DLQ5180XZWEQ)997025503800庆铃700P745523963455后勤车辆尺寸参考后勤车辆尺寸参考为确保项目装卸货区能提供足够空间及净空应付将来的装卸货要求，我司为项目进行了后勤车辆尺寸调研。我司建议项目装卸货区及坡道净空为4-4.2米,装卸货车位尺寸为10m(长)x 3.5m(阔)，大部份中型货车均能进入装卸货区。左面为部份可以使用装卸货区的车辆，供 贵司参考。垃圾车流线及垃圾房安排垃圾车流线及垃圾房安排垃圾车流线垃圾车流线垃圾车位及垃圾房垃圾车位及垃圾房一般而言,垃圾车位及垃圾房通常位于装卸货区附近，可以与原有装卸货区共享后勤通道。由于垃圾车的需要净空与货车相约，因此建

41、议垃圾车亦通过后勤坡道进入项目。而垃圾车的流线与装卸货车亦大致相同。为减少因运送垃圾时产生的影响，建议可以在非繁忙时间(如商业营业时间过后)安排垃圾车进出。地库二层地库二层地库二层地库二层10.车行轨迹模拟分析车行轨迹模拟分析车行轨迹模拟分析车行轨迹模拟分析(首层首层)地面一层地面一层现时将销售住宅闸机迁往首层，首层通道有足够空间让双向车辆同时通过。Benz S-class车行轨迹模拟分析车行轨迹模拟分析(地库一层地库一层)地库一层地库一层现时闸机通道阔度不平衡，中间建议三个出入口平均分配共阔12米的闸机通道。建议将原有坡道中间行车线往内调整0.5米，而内线则往内调0.25米，以提供更多空间供

42、货车离开。建议不在弯转处设任何物理分隔,以提供更多空间供货车。10米货车Benz S-class未改动前车行轨迹模拟分析车行轨迹模拟分析(卸货区卸货区)(1)地库二层地库二层8m8m根据20180104的改动建议(车位相距10米)，可提供7个8米及4个10米停车位。现时方案限制及问题:停车位之间的通道只有只有8米米，限制了车辆掉头，部份车位因而不能停泊。因此，必须取消最西侧的车位以提供掉头空间柱子在车道间，影响车辆进出坡道只有8米，未能予10米车与其他车同时经过，须透过管理确保安全按此方案,卸货区只可提供4个个8米米及3个个10米米停车位。12341234车行轨迹模拟分析车行轨迹模拟分析(卸货

43、区卸货区)(2)地库二层地库二层停车位之间的通道只有只有8米米，限制了车辆掉头，因此须移除此处停车位以提供掉头空间。受柱子所影响，车辆须在左侧（而非一般的右侧）通过10米货车车行轨迹模拟分析车行轨迹模拟分析(卸货区卸货区)(3)(3)地库二层地库二层受掉头空间不足及柱子布局影响，此车位只能勉强给予10米车停泊。建议扩宽空间，及调整柱子位置。10米货车11.项目项目商场垂直设施分析商场垂直设施分析(概论概论)65项目商场垂直设施分析项目商场垂直设施分析(概论概论)Page 66扶梯及扶梯及客梯客梯定性分析定性分析/布局建议布局建议 经过分析，各楼层的扶梯布局大致配合人流动线大致配合人流动线，预期

44、商场内的人流将会畅顺预期商场内的人流将会畅顺。现时图纸以考虑了早前的建议，扶梯位置亦已经得到优化。扶扶梯及客梯服务半径设计建议梯及客梯服务半径设计建议 以一般商场内扶梯及客梯而言，其服务半径约为40-50米。现时商场内大部份位置都受扶梯/客梯覆盖，只有南端小部份位置距离较远，客梯数量分析客梯数量分析 商场客梯方面，现时图纸显示将提供3组，每组最少配置3台客梯前往商场各层及地库车库。按我司估算，假设客梯速度为每秒1.75米，客梯的平均等候时间将会于少于少于40秒，满足要求秒，满足要求，合乎商场客梯的服务水平。至于来往B1,L1及SOHO大堂的客梯，现时图纸显示将设3台客梯，出行需求按现时SOHO

45、的楼面面积及交评中的主要参数(包括出行率、高峰小时比例及空置率等)估算，3台客梯可满足高峰时段的需求台客梯可满足高峰时段的需求，客梯的平均等候时间将会于少于少于20秒秒，属于令人满意的服务水平。按业主早前资料，项目销售住宅将会于L4设客梯转换大堂，并提供四台客梯来往L4及L1。按同样假设每部客梯以每秒2米运作，客梯无论在平均等候时间及容量方面，都可满足有关要求，为客人提供令人满意的服务，平均等候时间将会于少于少于20秒秒12.扶梯扶梯/客梯下行方向的覆盖度客梯下行方向的覆盖度(由由L6至至B2)67Page 68L6图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)往下层(L5)扶梯2客梯0现时商场内主

46、要的客梯(lift)未有连接影院的L6，残疾人士须用其他电梯(或是客货两用电梯)前往影院，在运作上须作出配合。图例图例来往下层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围Page 69L5图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)往下层(L4)扶梯2客梯2现时只有中间及南端小部份位置支有受扶梯/客梯覆盖，但由于范围较小，因此情况可以接受。图例图例来往下层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围Page 70L4图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)往下层(L3)扶梯3客梯3现时只有南端小部份位置支有受扶梯/客梯覆盖，但由于范围较小，因此情况可以接受。图例图例来往下层扶梯40米半径服务范围客

47、梯40米半径服务范围Page 71L3图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)往下层(L2)扶梯3客梯3现时只有南端小部份位置支有受扶梯/客梯覆盖，但由于范围较小，因此情况可以接受。图例图例来往下层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围Page 72L2现时只有南端小部份位置支有受扶梯/客梯覆盖，但由于范围较小，因此情况可以接受。图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)往下层(L1)扶梯3客梯3图例图例来往下层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围Page 73L1现时只有南端小部份位置支有受扶梯/客梯覆盖，但由于范围较小，因此情况可以接受。图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)

48、往下层(B1)扶梯7客梯3*不设算来往地铁站楼层的扶梯图例图例来往下层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围Page 74B1现时只有南端小部份位置支有受扶梯/客梯覆盖，但由于范围较小，因此情况可以接受。图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)往下层(B2)扶梯4客梯3*不设算来往地铁站楼层的扶梯图例图例来往下层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围Page 75B2图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)往下层(停车库)扶梯2往下层客梯3现时只有项目B2中间位置对下层车库的连接度较差，但考虑到以下情况，认为情况可以接受：下层车库中间位置主要为机电等设施，车位数量不太多；一般而言，

49、来往车库垂直的设施可接受一个较大的服务半径(50米至70米)，若以此作计算，则中间部份亦会被覆盖图例图例来往下层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围13.扶梯/客梯上行方向的覆盖度(由B2至L6)76Page 77B2图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)往上层(B1)扶梯4客梯3现时只有南端小部份位置未有受扶梯/客梯覆盖，但由于范围较小，因此情况可以接受。*不设算来往地铁站楼层的扶梯图例图例来往上层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围Page 78B1图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)往上层(L1)扶梯7客梯3*不设算来往地铁站楼层的扶梯现时只有南端小部份位置未有受扶

50、梯/客梯覆盖，但由于范围较小，因此情况可以接受。图例图例来往上层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围Page 79L1现时只有南端小部份位置未有受扶梯/客梯覆盖，但由于范围较小，因此情况可以接受。图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)往上层(L2)扶梯3客梯3图例图例来往上层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围Page 80L2现时只有南端小部份位置未有受扶梯/客梯覆盖，但由于范围较小，因此情况可以接受。图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)往上层(L3)扶梯3客梯3图例图例来往上层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围Page 81L3现时只有南端小部份位置未有受扶

51、梯/客梯覆盖，但由于范围较小，因此情况可以接受。图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)往上层(L4)扶梯3客梯3图例图例来往上层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围Page 82L4现时只有南端小部份位置未有受扶梯/客梯覆盖，但由于范围较小，因此情况可以接受。图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)往上层(L5)扶梯2客梯2图例图例来往上层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围图例图例来往上层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围Page 83L5现时商场内主要的客梯(lift)未有连接影院的L6，残疾人士须用其他电梯(或是客货两用电梯)前往影院，在运作上须作出配合。图纸显示垂直设施图纸显示垂直设施(组组)往上层(L5)扶梯2客梯0图例图例来往上层扶梯40米半径服务范围客梯40米半径服务范围Page 84L6L6以上没有商场/商铺，因此没有往上的垂直交通设施