高速公路眉山段眉山南互通施工方案（61页）.doc

1、眉山南互通施工方案目录第一章 编制说明2第一节 编制依据2第二节 编制范围及编制原则2第一节 工程简介4第二节 主要工程数量4第三章 组织管理机构5第四章 施工部署6第一节 施工总体部署6第二节 目标管理11第五章 施工方案简述12第六章 主要施工方案和施工方法14第一节 路基工程14第二节 桥梁工程24第三节 涵洞、通道工程43第四节 路基排水工程45第五节 路基防护工程46第七章 施工进度计划安排及管理51第一节 施工进度控制点工期计划51第二节 工期保证措施51第八章 工程质量保证措施53第九章 施工安全保证措施56第十章 雨季的施工安排58第十一章 水土保持、环境保护和文明施工措施60

2、第一章 编制说明第一节 编制依据 1、遂资眉高速公路J2合同段眉山工区合同书；2、遂资眉高速公路眉山段两阶段施工图设计；3、公路桥涵施工技术规范（编号：JTG/T F50-2011）；4、公路路基施工技术规范（编号：JTG F10-2007）； 5、公路路面基层施工技术规范（编号：JTJ034-2000 ）； 6、公路沥青路面施工技术规范（编号：JTG F40-2004）； 7、公路工程技术标准（编号：JTG B01-20035）；8、起重机械安全规程（编号：GB6067-85）；9、公路工程施工安全技术规程（编号：JTJ076-95）；10、国家其它、行业部门的相关规范就可。第二节 编制范围

3、及编制原则一、编制范围本施工组织设计编制范围是遂资眉高速。公路J2合同段眉山工区眉山南互通，位于眉山市东坡区松江镇光荣村五里山境内。互通起止桩号为：K192+700K194+520，主线总长1819.875m，其中主线桥2座/650m，分别为主跨103省道和成乐高速，匝道内桥梁6座/334m，主线涵洞、通道3座、匝道涵洞通道14座及路基土石方工程。由于遂资眉高速（眉山段）保通方案内容较多，针对性强，且相对独立，故保通方案将单独成册呈报监理、业主鑫福高速公司审批。二、编制原则1、安全第一原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。重点是保证

4、孔桩、箱梁浇注、桥梁预制与安装及成乐高速保通施工等重要环节的施工安全。工程开工前做到安全保障措施首先落实到位，在确保万物一失的前提下组织施工。2、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，积极推广新技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，招标采购原材料，合理组织均衡生产，确保成本最小化，最大限度降低工程造价。3、方案优化原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工组织设计编制中，孔桩施工避开汛期施工，砼施工采用导管法灌注水下混凝土，对现浇箱梁、桥梁预制安装施工方案等进行多种方案综合必选，在保证安全、确保质量、满

5、足工期、有利于环保的原则下对施工方案进一步优化。同时，对成乐高速保通施工方案，确保整个工程有序、安全施工。4、确保工期的原则根据建设单位对合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理配置资源、组织平行及交叉作业，采用网络计划技术对各工序作业时间加以控制。同时，做好工序衔接，适度进行监控，及时修正作业资源配置，确保工期目标，满足业主要求。5、科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有经验丰富的管理人员、过硬的技术人员和专业化水平高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保工程施工的顺利进行。第二章 工程概述第一节 工程简介眉山南枢纽互

6、通主线设计标准为双向4车道，路基宽度24.5米，全封闭全立交的高速公路。主线设计时速为80公里/小时，最小曲线半径1150米，最大纵坡2.9%。匝道设计时速，单向匝道40公里/小时，最小曲线半径60米，最大纵坡3.999%。遂资眉高速（眉山段）高速设计标准为双向4车道，路基宽度24.5米，设计时速为80公里/小时。最小曲线半径1150米，最大纵坡2.9%。本互通位于眉山市东坡区松江镇光荣村五里山与已建成成乐高速公路形成“十字”交叉，交叉点位于成乐高速K46+200.4=遂资眉高速K193+959.822，线路交角为86，采用遂资眉高速公路主线上跨成乐高速公路。本立交因高速公路间交叉成为枢纽互通

7、式立体交叉，其功能是实现遂资眉高速公路与成乐高速公路交通流的快速转换。第二节 主要工程数量一、路基情况：眉山南互通挖方约8.14万方,借方约53.1万方；挖方集中在主线及匝道内，挖方主要集中在J匝道里，防护排水2.7万方。 二、桥梁情况：桩基为钻孔桩，C30混凝土，主线1#桥桩基134根，桩径分别1.2m、1.3m、1.8m，主线2#桥桩基24根，桩径1.3m。桥墩为柱式圆形墩，C30混凝土，主线1#桥墩柱126根，柱径分别1.2m、1.6m，主线2#桥墩柱24根，柱径1.2m。桥台为重力式U形桥台，基础为扩大基础及肋板式桥台 上部结构：主线1#大桥为左幅520+420+420+40+520+

8、320箱形梁、T梁；右幅520+420+420+416+40+（16+320）+320+230箱形梁、T梁；主线2#大桥为左右幅20+221.3+20箱形梁。三、涵洞情况： 新建盖板涵, K193+780、K194+140、K194+390、AK0+150、CK0+270、EK0+170、EK0+280 BK0+130、GK0+230、GK0+120、lK0+260、FK0+140、HK0+250、；接圆管涵，LK1+491。第三章 组织管理机构一、施工组织机构设置工程总体负责人： 罗 朝现场总负责人： 樊德辉工程技术负责人：林小勇施工生产、安全负责人：张杰施工现场生产负责人：刘强现场质量负责

9、人： 张 杰现场安全负责人： 张秋林 施工现场组织机构图（附后）二、施工组织机构责任划分1、工区长工区长在工程实施全过程执行与此相关的事务。对本工区工作负责，贯彻落实上级有关法律、法规。2、技术负责人对工程安全、质量、施工技术等负直接技术责任，搞好技术管理工作；制定技术方案、措施。负责新技术推广和应用。负责本工区施工组织设计及质量计划进行编制、实施。解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，负责本本工程项目的验工计价。3、测量组测量组负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及抽查性测量工作，参与验工计价。4、试验室试验室负责本工区的检验、试验及不合格品的检验控制。负责现场原材料试件和混凝

10、土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。选定混凝土的施工配合比等试验数据。5、物资设备部负责本工区物资采购及物资管理办法，负责本工区全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。第四章 施工部署第一节 施工总体部署本互通在主线桩号K193+945处被成乐高速公路分割，两侧无法通行,拟以成乐高速公路公路为界，分小里程一侧、大里程一侧分别组织施工，并为了本互通及全线物资、材料、土方调配、运输、管理方便，减少运输及管理成本，从时间上来说采用跨线桥梁分两步建设的方案，前期集中力量先建成D匝道路基及J匝道路基，把主线2桥一跨和4跨施工完，上部箱梁安装完后、待成乐高速车辆分流D匝道路基及J匝道路基，

11、后期在并行进行主线2号桥梁二、三跨施工，具体详见施工计划。一、本工程重点、难点经实地勘察结合本工程施工设计图，本工程主要有以下几个方面的重点和难点：1、由于地处镇郊，有一条103省道及数条村道横穿施工现场、施工现场以丘陵为主，里面树木较多，需与当地居民协调问题较多，特别是征地事宜，进展缓慢，协调效果不明显。2、施工现场临时用电线路太长，且需横穿原成乐高速，线路布置难度较大，需长距离架设用电线路。3、本工程为枢纽互通，多座桥梁上跨及连接成乐高速公路。成乐高速保畅方案、交通管制方案也是本工程的重点和难点之一。4、由于跨成乐高速采用21.3m预制箱梁，有2跨每跨多达7片梁，箱梁安装及湿接缝及横隔板施

12、工时间较长，要成乐高速保畅、安全等， 21.3m箱梁预制安装也是本工程的重点和难点之一。二、施工总平面布置1、各种临时设施，设置的基本原则（1）严格遵守当地政府在有关土地、水资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导，合理使用场地。（2）各种临时设施以满足施工需要并有利于安全使用为原则进行布设，充分考虑当地复杂地理特征一次修建到位，避免二次搭建。（3）以建设费用低，管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，做到投资少，利用率高。（4）各种临时工程尽量采用永临结合、减少临时占地、降低造价的原则进行设置，并尽可能设置在永久征地范围内。2、本工程需要设置的临时设施项目(1)施工便道由于被

13、成乐高速公路分割，两侧无法互通。小里程一侧下部结构施工采用在H匝道靠103省道右幅一侧由红线内修便道进入施工现场，运梁架梁采用从眉山南互通1#桥上通过。在大里程一侧从眉山南互通2#桥红线便道到施工现场。便道由采用砂砾填筑，宽度为6m，每200m设置一个会车道。施工过程中的钢筋、水泥、砂石等材料均由便道进入施工现场。（2）混凝土供应及拌和站的建设为减少红线外征地，同时考虑拌和站交通的便利，本工程混凝土拌和站设于E匝道圈内，储料仓挡墙采用50cm厚浆砌片石挡墙，高度2m，料仓地面采用20cm厚砼硬化,眉山南互通全部砼由该拌和站供应。拌合楼计划设1台HZS75强制式拌和机，平均每小时生产混凝土约35

14、m3，并配备6台混凝土运输车运送混凝土。（3）预制梁厂预制梁厂计划建于K192+700k193+120处，该梁厂负责13片T梁和365片小箱梁的预制。（4）钢筋加工场钢筋场、生产、生活临时设施设置两处在互通以成乐高速为界，每端各设一处。（5）生活及生产用水、用电施工人员住房基本采用租用民用房，生活用水及用电均为当地井水和民用电。施工用电计划在互通拌和站位置安装一台500KVA变压器，施工用电线路沿桥梁走向布置，经成乐高速附近涵洞进入另一侧，沿线每70m跨安装一个配电箱。总共线路长约1.1km，配电箱约12个。线路具体布设见“施工平面图”。施工用水计划在施工现场抽取当地的井水作为施工用水。三、施

15、工前准备工作1、内业准备工作（1）认真阅读，审核施工图纸和相关规范，编写审核报告；（2）临时工程实施性平面规划；（3）编写实施性施工组织设计及质量计划；（4）编写各种工艺标准，保证措施及实施工序作业指导书；（5）结合工程特点，编写技术管理办法和实施细则；（6）备齐必要的参考资料；（7）对施工人员进行上岗培训。2、外业准备工作（1）现场详细调查与水文地质踏勘；（2）办理现场控制桩交接，进行复测与护桩埋设；（3）各种工程原材料的调查与合格性测试分析并编写试验报告；（4）各种仪器设备的测试、计量和检验，并办理合格证及状态标示；（5）施工中涉及的各种外部数据采集。3、施工现场准备工作（1）清除现场障碍

16、及时会同有关部门对施工现场范围内的障碍（如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等）必须拆除或改建，以利于施工的全面展开。（2）做好现场规划按照施工总平面图搭设工棚、仓库和预制厂；架设供电和通信线路；设置料场、拌和站；修筑临时道路和临时排水设施等。（3）管理人员、施工人员进场计划本工程桥涵工程较多，所需的管理人员和施工人员也相应增加，计划高峰期管理人员达50人，各班组工人将达到300人左右。本工程计划分为五个施工队，小里程一侧：路基为一个队伍，桥涵为一个队伍；大里程一侧：路基为一个队伍，桥涵为一个队伍；路面为一个队伍。施工期间如有需要，人员可根据队部总体安排进行相应调整。管理

17、人员和施工人员进行计划如下表所示：施工人员进场计划表编号施工队人员人数备注1工区管理人员152路基一队机械工等20负责眉山南互通左侧路基土石方、匝道、加宽段及外绕线施工3路基二队机械工等20负责眉山南互通右侧路基土石方、匝道、加宽段及外绕线施工4桥梁一队钻桩工20负责眉山南互通1号桥至小桩号桥梁桩基、墩柱钢筋工20模板工20砼工125桥梁二队钻桩工20负责眉山南互通2号桥梁至终点桩基、墩柱(思蒙河特大桥除外)钢筋工20模板工20砼工126梁板预制、安装钢筋工50模板工20砼工20机械及安装工12（4）材料进场计划本工程钢筋、水泥均由业主提供，混凝土拌合楼生产能力也满足施工要求，在此着重叙述桥梁

18、各种周转材料的进场计划。钢模板投入计划表名称规格柱模高（m）单位数量使用部位钢柱模120mm13套2主线1#、2#大桥钢柱模160mm10套2盖梁底模套5主线1#、2#大桥盖梁侧模套2箱梁模板13m套2中1套、边梁1套箱梁模板16m套2中1套、边梁1套T梁模板30m套2中1套、边梁1套T梁模板40m套1.5中1套、边梁半套箱梁模板20m套2中1套、边梁1套钢管48mmm20000组合钢模m2400小构、桥梁部分承台、系梁等（5）主要施工机械、试验、测量仪表进场计划本工程主要计划投入各种主要施工机械43台套，试验仪器仪表按规定配套，指挥、后勤车辆4台。施工机械、试验仪器仪表进场计划如表所示：仪器

19、设备进场计划表设备名称单位计划进场数量备注后勤指挥车辆4施工机械挖机台4装载机台2自卸车台15推土机台2压路机台2平地机台2空压机台6砼拌合楼套1砼运输车台6发电机台2架桥机台1试验室规定仪器设备套1测量仪器全站仪台1水准仪台24、施工技术交底（1）根据设计文件和施工组织设计，逐步做好技术交底工作。（2）技术交底是施工单位把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到现场工作人员的有效办法，是技术管理工作的一个重要环节。它通常包括施工图纸交底、施工技术措施交底及安全技术交底等。这项交底工作分别由高一级技术负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。第二节 目标管理一、施工管理目标以确保工期为核心，科学

20、管理，精心施工，加强协调，减少干扰，质量第一，安全生产为目标。充分运用工程特点，千方百计扩展工作面，尽量采用平行流水作业法和传统方法施工；在确保总工期的目标前提下，全面布置，整天推进总体计划组织施工；实施动态管理，统一协调的措施，确保各项资源畅通无阻；做好各项工程的衔接和各分项工程的施工工序衔接的协调。1、安全目标（1）杜绝因公死亡事故，避免重伤，因工受伤率控制在0.05%以下。（2）健全各项管理制度，防止重大安全责任事故发生。（3）采取有效措施，确保既有道路畅通。（4）做好已完成工程的照管、防护工作，确保已完工程在竣工验收以前完好无损。2、质量目标（1）确保全部工程均达到现行工程质量检验评定

21、标准的要求。（2）工程一次性交验合格率达到100%，优良率达到95%以上。（3）配合全线创优规划。3、工期目标施工安排原则：施工便道先开工，匝道桥梁和主线路基相交部分桩基、墩柱先施工，涵洞和重力式桥台先施工，中期路基桥梁平行作业。具体施工安排见“眉山南互通施工进度横道图”。（1）开工日期2012年8月1日开工。（2）竣工日期2013年12月31日，施工工期为16个月。第五章 施工方案简述一、路基工程路基土石方工程、附属工程全部以机械施工为主，辅助以人工施工。土方开挖以推土机、挖掘机为主，并配以装载机及自卸汽车装运；路堤施工时，土石方运输采用13.5t以上自卸汽车，填土摊铺整平采用推土机和平地机

22、，压实采用26T压路机进行压实，密实度检测采用灌砂法；填石路堤摊铺整平采用人工配合推土机，压实采用26T振动压路机及强夯机配合作业以确保路基压实度，压实度按试验段取得数据和下沉量控制。二、桥梁工程1、混凝土供应：本互通设1个集中拌和站，负责供应涵洞、桥梁基础、上构、下构及防护所用混凝土，混凝土运输采用混凝土搅拌车运送。2、桩基施工：本互通范围内无河流或湖泊，桥梁均为陆上及农田桥梁，全部采用冲击钻进行桩基施工；配置6-8台冲击钻进行桩机成孔、浇筑成桩的作业方式相结合进行桩基施工作业；钢筋笼均施工现场钢筋场地加工好用吊车进行安装。3、眀挖基础：眀挖基础采用挖掘机放坡开挖基坑，基坑附近有建筑物时对坑

23、壁采用支挡防护，靠近沟渠或水塘的采用填土筑岛法施工，以确保施工进度及安全；模板采用组合钢模进行拼装，混凝土运输到施工现场后，经溜槽入模，人工振捣的方法进行施工。4、墩身施工：互通内桥梁均为圆截面双柱，圆截面墩柱直径为1.2m、1.3m、1.6m，墩高为416m之间，计划投入4套墩柱模板，两个队伍平行作业，每日完成墩柱2根；钢筋采用工厂加和现场施工两种方法相结合进行钢筋加工及安装；墩柱模板采用整体定型钢模，人工配合吊车进行安装，混凝土施工采用拌合站集中拌和，混凝土罐车运输，泵送经串筒入模；台身施工采用大面积钢模拼装一次性浇筑到顶方法进行施工；盖梁施工采用于墩身预留孔，置剪力销作支承系统搭设支架，

24、地面进行钢筋加工，吊车配合安装进行钢筋安装，模板定型钢模，吊车进行砼的垂直运输入模，人工振捣的施工方法进行盖梁施工。5、T形梁施工：预应力T梁采用厂内加工，运梁车运到现场，双导梁架桥机安装，模板采用专业厂家生产的定型钢模板，并于模板上每隔3m设置一附着式振捣器，混凝土浇筑时采用附着式振捣器和人工振捣相结合，确保混凝土施工密实。6箱梁施工：预应力箱梁采用厂内加工，运梁车运到现场，双导梁架桥机安装，模板采用专业厂家生产的定型钢模板，并于模板上每隔3m设置一附着式振捣器，混凝土浇筑时采用附着式振捣器和人工振捣相结合，确保混凝土施工密实。7、 横隔板和湿缝施工：施工作业人员以挂在梁体上的吊笼为平台，进

25、行横板间的钢筋绑扎作业，并支立模板。砼由桥面经溜槽入模灌注砼，砼振捣采用插入式振捣器。相邻梁翼缘钢筋在桥面作业连接，底模板采用钢模板，底模板下设横梁，通过悬吊横梁桥面方式解决底模的支撑问题。8、 防撞墙、护栏施工：横隔板和湿缝施工完毕后，先进行防撞墙钢筋绑扎。模板采用定型钢模，模板支立采用无支架施工，在防撞墙内侧桥面预埋一排20钢筋，在钢筋与内模之间用钢索拉紧，并用顶托顶住内模。防撞墙内外模板采用拉杆固定，在模板底部及模板的最上端设M16对拉筋。模板通过钢管斜撑及拉紧钢索来固定，模板及支撑不得有松动现象。砼罐车运输砼，插入式振动器振捣，确保混凝土施工密实。9、桥面铺装的施工：梁板横纵连续施工完

26、毕后，进行桥面铺装层钢筋绑扎，模板采用木模板，强制式搅拌机拌合砼，机动小翻斗车运输砼，插入式振动器振捣联合平板振动器振捣。三、涵洞、通道工程涵洞、通道工程基础采用木模板，钢管加固；墙身采用钢模板，起重吊机配合人工的常规施工方法进行施工；盖板采用钢管支架，竹胶板底模，现浇盖板的方法进行施工。四、路基排水工程本互通排水设施包括边沟、排水沟、截水沟、急流槽。计划随同涵洞、路基的施工而同步进行，以便及早地形成融汇贯通的排水系统。沟槽开挖采用小型挖机施工，浆砌片石等全部采用人工挂线砌筑法，砂浆采用现场移动式拌和。五、路基防护工程路基防护工程紧随路基施工及时进行，采用人工辅助小型机械施工，模板采用木模或者

27、钢模板，强制式搅拌机拌合砼，机动小翻斗车运输砼。六、路面工程1、底基层、基层级配碎石采用中心站集中拌和，自卸车运输，摊铺机或者平地机整平，压路机碾压成型。灌砂法检测压实度，钻心机取样。采用节水保湿养生膜养护。2、凝土面层沥青混合料采用中心站集中拌和，自卸车运输，运料车均要求采取保暖措施，采用两台摊铺机联合梯队摊铺，双钢轮压路机和胶轮压路机进行碾压。第六章 主要施工方案和施工方法第一节 路基工程成乐互通主线路基宽度24.5m，主线与匝道路基挖方8.1万方，设计均为弃方，弃土场选择在K194+300右侧位置，面积约1.5万m2，填方50.4万方。本工程路基工程分两个路基综合施工队负责施工路基土石方

28、工程、附属工程以及机械施工为主，辅助以人工施工。采用挖掘机挖（装）土，配以装载机装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，重型振动压路机碾压成型。注：由于互通内管线交叉较多，产权单位不一，具体保护方案上报审批程序复杂，在此不做详细叙述，具体内容详见具体“管线保护专项方案”。一、路基土石方工程（一）、总体施工方案路基施工全部采用机械化施工。土方开挖以推土机、挖掘机为主，并配以装载机及自卸汽车装运；路堤施工时，土石方运输采用13.5t以上自卸汽车，填土摊铺整平采用推土机和平地机，压实采用20T压路机进行压实，密实度检测采用灌砂法；填石路堤摊铺整平采用人工配合推土机，压实采用20T振动压路机及强夯机配合作业以

29、确保路基压实度，压实度按试验段取得数据和下沉量控制。（二）、施工准备1、核对设计文件在施工前，对设计文件进行全面、认真的审查核对，并且到各工点与现场逐一核对，遇到问题，及时提请有关单位解决。2、土工试验上场后项目部将按监理工程师的要求，由中心试验室对填筑场区内的土质和预填料进行土工试验，测试填料含水量、液限、塑性指数、天然稠度、密度、相对密度、击实度、承载比及易溶性盐量等指标，为土石方施工提供各项试验数据以确定符合要求的填料。3、场地清理根据设计坐标测放线路中线，设置地界桩，开挖边沟，疏通水系，做好路基防排水工作，保证沟内不积水，无倒流反坡。原地面的表土、草皮、用地范围内所有的其它有机杂质，按

30、设计和规范要求的深度（30cm）和范围清除，达到标准要求为止。（三）、土方路基开挖施工1、施工顺序测量放样完成工、料、机准备开工报告的批准截水沟完成挖掘机按图纸断面开挖、自卸车运至指定地点路槽底30cm 翻松碾压至规定压实度监理检查合格修筑路基排水设施整修路基及边坡资料整理监理检查验收合格、申请计量。2、施工方法开挖前，认真研究图纸，并做好调查，对地下管道缆线和出现的其它构造物应认真保护。对深路堑挖方段，在开挖施工前进行挖槽法探明地质情况，为边坡防护提供依据。对于雨季土方施工，对挖出土方填方利用方，无法保证路基压实度时应停止挖土方，开挖过程不留松土过夜，须随挖随运，以免因雨水影响土方的含水量。

31、土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法：（1）横挖法以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端向前开挖，适用于短而深的路堑。采用挖掘机按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增至3.04.0m。若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，用推土机积土，再用装载机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑时，边坡配以人工修刮平整。（2）纵挖法沿路堑全宽以深度不大纵向分层进行开挖，适用于较长的路堑开挖。当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超100m），开挖深度不大于3m，地面坡度较陡时，优先采用推土机作业。当采用分层纵挖法挖掘的路堑较长（超过100m）时

32、，采用挖掘机配合自卸车作业。路堑开挖接近设计标高后，预留30cm厚土层，以弥补路基压实后的沉降量。3、施工要求（1）测量放线：按照设计图恢复中心线，并按设计纵坡及横断面计算， 测放坡顶线。（2）上层土采用推土机、挖掘机及人工开挖，用轻型翻斗车或自卸汽车运输，将挖方运往指定地点作填料。一般每200延米划分一段，由两侧坡顶往中心开挖，按设计挖方边坡，由外向里，由浅入深，逐步靠近线路中心，然后进行两侧粗刷坡。 （3）开挖如发现土层性质有变化时，修改开挖方案及挖方边坡并及时报监理工程师批准。（4）挖方作业保持对边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物和设施产生损坏或干扰。（5）弃土严格在指定的弃土场堆放，弃

33、土堆放形式及周边排水设施等方案报监理工程师批准。（6）路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，并报监理工程师审定。路床顶面以下30cm的压实度大于96%。（7）气候条件不好，挖出的材料无法用于填筑路基和压实时，待气候好转后再继续开挖。（五）路基填方施工1、施工顺序人员、机械设备、各土场（或挖方利用段）土体材料重型击实等项试验合格施工便道测量放样分项工程开工报告的批准清除表土淤泥、除草、砍树、挖根进行全面清理挖土质台阶（当有时）进行填前压实，或水下清淤泥及换填透水性材料并压实按规范厚度填第一层土并推平，在最佳含水量附近时碾压第一层土20cm压实度检查合格监理批准及填第二层土，重复

34、第一层程序直到填至路基设计标高对完成路基按设计断面进行整修检查各部合格，几何尺寸合格，申请监理检查计量。2、施工准备工作填方路堤施工前的原地面，按照有关规定进行清理。基底按下列要求进行处理：做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水、避免流入农田、耕地；避免引起水沟淤积和路基冲刷。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地土或砂性土回填，按规定进行压实。路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕地段，将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。路堤基底原状土的强度不符合要求时，根据设计或监理工程师的指示进行换填，并予以分层压实，压实度符合规范

35、规定。当路堤稳定受到地下水位影响时，在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料或采用无机结合料（生石灰粉、水泥等固化材料）进行加固处理。3、路堤填方施工(1)路基填土土方路堤分层填筑分层压实，用透水性不良的土填筑路堤时，控制其含水量在最佳压实含水量2之内。本项目段土方路堤填筑，采用推土机松土，装载机或挖掘机配合大型自卸汽车运土，推土机粗平，平地机精平，分层填筑，分层压实的施工方法。路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30-50cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要

36、求之后，再填上一层。地面纵坡大于12的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。山坡路堤，当地面横坡不陡于1：5时，路堤直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1：5时，路堤填筑前开挖宽度不小于2.0m的反向台阶，并碾压密实，压实度不小于90；当覆盖土层厚度小于2.5m时则在岩石上开挖台阶，确保台阶稳定。填筑由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即按一般填士进行。对于陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶。设计边坡外面的松散弃土在路基竣工后全部清除。在填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1

37、坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接。用几种不同性质的土填筑路堤时，将不同填料分层填筑，最大的松铺厚度不大于30cm。同种填料层累计总厚不小于50cm。采用透水性较好的土填在路基底部和上层，强度较小的土填在下层。其顶面做成4的双向排水横坡。(2) 路基填石本项目段填石路堤的石料强度不小于15Mpa，土石混合材料中所含石料强度大于20Mpa时，石块最大尺寸控制在压实度层厚的2/3，超过清除；所含石料为软质石料（强度小于15Mpa）时，最大粒径不得大于压实层厚度，超前打碎。填料分层填筑，分层压实，每层铺填厚度最大不得超过50cm。逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层

38、，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。不平处配合人工用细石块、石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚；石块间的空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平成稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，直接分层摊铺，分层碾压。填石路堤的填料如其岩性相差较大，将不同岩性的填料分层或分段填筑。用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时按土质筑堤的技术要求施工。本

39、工程填石路堤路床顶面以下80cm范围内填筑符合路床要求的砂类土或砾石土，并分层压实，填料最大粒径不应大于10cm。填石路堤施工机械的选择将影响施工质量，振动时选用激振力30T以上的振动压路机。填石路堤的边坡压实应采用挖掘机和装载机等，将岩石块堆置到稳定位置，然后充分锤击压实，以防止岩石块从坡面滚落。填石路堤的密实度根据轮迹法进行现场检验，判定。分层碾压时，先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动，横向行与行之间重叠40-50cm，前后相邻两段之间重叠米。为使路肩处碾压密实，压路机与线路纵向呈45度角进行返复碾压。(3) 土石混填路堤天然土石混合材料中所含石料强度及最大粒径按技术规范的要求严格控制。

40、土石路堤采用分层填筑，分层压实施工方法，每层铺填厚度不超过30cm。压实后渗水性差异较大的土石混合填料分层或分段填筑，不采用纵向分幅填筑。当土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，采用分层或分段填筑。土石混合填料中，当石料含量超过70时，先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑淤缝找平，然后碾压；当石料含量小于70时，土石混合铺填；但避免硬质石块集中。土石路堤的路床顶面以下80cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。(4) 高填路堤的施工为了保证路基的填筑质量及边坡稳定，特别制订如下施工方案：严格按照技术规范要求进行基底处理和

41、填筑施工。地面坡度陡于1：5时，将原地面挖成内向倾斜24的不小于2m宽的台阶，以防止路基填筑产生纵向裂缝。在填筑时，严格控制好每层的填筑松铺厚度，填料含水量，严格按照试验路段得出的压实方式进行压实。尽量使用同一来源的填料填筑，如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。填筑时，全断面分层填筑，每层松铺厚度不大于30cm，分层碾压，并检测达到规范规定的压实度后，进行路床冲击碾压。 在路堤顶部路床范围铺设1组3层土工格栅进行加固处理，以增强高填路堤的整体稳定性和减少路基不均匀沉降而引起的路面开裂破坏。(5) 斜坡地段路基施工地面横坡陡于1：

42、5地段的填方路堤视为斜坡路堤，根据陡、斜坡路段的岩土性质、水文情况、横坡陡缓、填方高度等具体情况，避免斜坡路堤滑动，特别制订如下施工方案：斜坡地段路基填方，在清除耕植土后，开挖不小于3m的台阶，并设置24反向坡度；对于覆盖土层厚度小于2.5m时，须清除表层覆土，在下伏强度较高的岩土界面内开挖反向台阶，确保台阶稳定。当地面横坡陡于1：2.5且路堤边坡高度大于8m路段，为避免路基不均匀沉降致使路基开裂，在路堤顶部路床范围铺设1组3层土工格栅进行加固处理。自下而上分条分幅逐层填筑碾压，确保斜坡路堤稳定。斜坡路堤地基有地下水出露时，应加强地下排水设施，通过增设渗沟或片石排水沟将地下水排至地基范围之外。

43、在稳定的斜坡破面上填土高度不大时，视情况于路肩设置高度小于2m护肩或于坡脚设置高度小于4m护脚支挡斜坡路堤；当填土高度较大时，视情况设置路肩挡土墙或路堤挡土墙，从而收缩坡脚，避免填方延伸过长引发斜坡路堤失稳。(6) 填、挖交界处的路基施工为了减少填挖交界处路基不均匀沉降造成路面拉裂破坏，特别制订如下施工方案：填方区优先选用级配较好的砾类土、砂类土、砂岩片碎石填筑，可利用路基挖方中的砂岩片碎石或借砂砾石填筑。填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界处的拼接，其中纵向填挖交界的过渡段填方区长度不小于10m，碾压时要做到密实而无拼痕。地面坡度陡于1：5时，将原地面挖成内向倾斜24的的

44、反向台阶，台阶宽度不小于2m；当地面横坡陡于1：2.5且路堤边坡高度大于8m路段，为避免路基不均匀沉降致使路基开裂，在路堤顶部路床范围铺设1组3层土工格栅进行加固处理，土工格栅伸入挖方区长度不小于4m。路基填挖交界铺设时，土工格栅采用双向凸结点钢塑土工格栅，其经、纬拉伸屈服强度80KN/m；屈服延伸率300N。施工时，土工格栅挖方端用钢筋固定，铺设土工格栅的层面应平整，严禁有碎石、块石等坚硬凸出物，在距离土工格栅10cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，应根据地下水出露情况，设置横向排水渗沟，并于适当位置引出。(7)低填路基及土质路堑施工为了

45、保证低填路基及土质路堑施工质量，特别制订如下施工方案：当填方高度小于1.5m时视为低填路基，对路床范围填料或表土必须认真选择，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则采取换填碎砾石材料进行处理，处理后，上下路床压实度不得小于96。当挖方路基路床范围为土层， CBR强度不符合规范要求或路床含水量过大难以压实时，则须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式及填料最小强度要求与低填路基一致，压实度不得小于96。 (8)桥涵台背回填施工为了减少桥涵台背填土不均匀沉降，保证行车的舒适性，本项目段所有桥涵的台背回填采用碎砾石填

46、筑，填筑压实度不小于96。桥头回填顺线路方向的长度应满足压实机械操作运转的施工需要，且台背上层大于桥台高度加2m长度，底层大于2m。清理台背地段的松土、杂物，对原地面进行压实。对台背处已填筑了一定高度的路基，应沿垂直路线方向进行人工挖台阶。台阶顶宽不小于1m，台阶处的填土压实度符合路基填土的压实度标准，清理的松土运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。在靠近台背施工一侧的路基上进土，机械摊平，人工铺平，注意每层的松铺厚度不超过15cm，通涵台背填筑采用两侧对称填筑的施工方法。台背能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压

47、路机或振动夯碾压密实。重力式桥台台身施工时，根据现场实际情况，尽量采用反开槽进行施工，并对开挖产生的松散土方清除，并对台背与土体间隙，用级配砾石进行回填夯实，最大粒径不大于50mm。压实度检测工作同步进行，每填一层土，都要进行压实度检测，严格按照挂牌划线施工，每层填筑都进行拍照，并且会同检测资料一并存档。柱式桥台或肋板式桥台在柱或肋板侧对称填筑、平衡加载；带锥坡的桥台，锥坡填心应与台背填土同时进行，并按设计宽度一次填足。台背回填材料 台背回填示意图4、填筑注意事项（1）路基填筑按四区段、八流程水平分层填筑。四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程：施工准备及测量放样基底处理分层填

48、筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压路基整型检验签证。填方作业前，对原地面清理后进行压实，压实度要达到90以上。（2）路堤填筑时，取土采用挖掘机挖装、自卸车运输，推土机和平地机相结合平整，振动碾和光轮压路机组合碾压，摊平平整要均匀，每层在碾压前要有均匀一致的厚度，每层压实时要不断地整平，以保证均匀一致的平整度。每层摊铺厚度，碾压遍数按试验段确定的施工参数执行。（3）路基填筑挖台阶施工当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1:5（V:H）时，则原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m。台阶有足够宽度，以便填筑和压实时的机具操作，并向内侧倾斜2-4%；这些挖出的材料，如适宜作填料，则同新路堤材料一齐重新

49、压实。台阶应保持无水，成型。 原地面纵坡大于12的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层、逐层填压密实。（4）施工中采用平地机整平，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。每层压实厚度不大于30cm。其压实后的压实度不小于规定值。路基碾压主要采用振动压路机压实，防止碾压过程中有起皮现象。填土层在压实前先整平，并做成4%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠20cm。在施工过程中对土的含水量及时测定，及时调整，在接近最佳含水量时进行压实。施工中每层填土都需要进行压实度试验。压实度的检测采用核子密度仪、灌砂法、环刀法等多种方法联合检测。路基的压实度为：路床（0-80cm）96%以上，上路堤（80-150c

50、m）94%以上，下路堤93%以上。（5）每一层填方的施工，超出路堤的设计宽度30cm，以便最终路堤边缘有足够的压实度，并在表面设置2%4以上的横坡。每天作业结束时，要将表面整平，并压实完毕，以使排水良好，路基免受水害。（6）路基表面整形压实后，无明显碾压轮迹，无软弹和翻浆，边线直顺，边坡修整密实，坡面平顺稳定，曲线圆滑。（7）路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；上一层填土未经监理工程师检验合格，下一层填土不得进行。填土高度小于80cm（包括零填）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松2030cm，然后整平压实。（8）填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:

51、1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。（9）不同性质的填料填筑分层分别填筑，严禁混填。（10）在路基填筑过程中始终做到“五保证、五不压”，即：五保证：保证压够遍数、保证不漏压、保证压到边、保证压到结合部、保证及时碾压；五不压：铺土超厚不压、含水量过大过小不压、土料有杂质不压、平面不平整不压、有大石块不压。（六）遂资眉高速加宽段施工1、原隔离栅拆除前成乐高速防护设施施工已完毕，成乐高速与外界已经隔离，能保证成乐高速的独立不受干扰。2、原水沟拆除后，立即设置临时排水沟，保证成乐高速原路基不被浸泡。3、在路基填筑前，保证原成乐高速路基稳定性严禁拆除成乐高速原护坡

52、。对于原护坡的处理采用加宽段边填筑边拆除，填筑一层拆除一层的原则。4、加宽段涵洞接长施工本段需接长盖板涵洞为K1194+140、LK0+780.8、LK1+957、接圆管涵LK1+491。接长涵洞施工时，需拆除原涵洞的八字墙，部分边坡也将被挖除或扰动。在施工时为保证边坡稳定，采用人工拆除原高速路浆砌条石八字墙。八字墙后土方边坡挖除后及时用砂浆封闭开挖面，保证边坡稳定。涵洞基坑开挖采用路基施工队现有机械进行施工，其他工序施工按常规施工方法进行。5、加宽段及外绕线填方施工为减少对成乐高速影响，保证行车安全，加宽段路基施工不拆除原有波形护栏及硬路肩。加宽段及外绕线填方施工与匝道挖方施工同步，填料采用

53、挖方段土方，地基处理与路基填筑严格按照施工设计图及路基施工规范施工。先将成乐高速边坡挖成2m宽的台阶，并设置3%内倾横坡，在原地面及路床顶面以下每40厘米设置一层加强型双向土工格栅，以确保碾压质量，同时也可减少路基的错位和新老路基的不均匀沉降。路基每层填筑厚度30cm，采用压路机进行碾压，局部边角地带压路机无法操作时，采用电动冲击夯进行夯实，夯实厚度控制在15cm左右。6、路基填方施工注意事项：（1）在进行成乐高速两侧施工时，严禁在雨季内大面积的对成乐高速边坡的破坏性施工。进路基加宽施工时，严格按图纸及规范进行施工，生产安排时尽量安排旱季进行加宽施工，且在清表及开挖台阶时尽量根据近期限施工需要

54、进行小面积清表，采用挖一台阶填一台阶的施工方法进行路基加宽部分的填筑；从而减少施工对成乐高速的影响，保证成乐高速的通行安全。（2）在进行成乐高速两侧施工时，应作好临时排水，确保成乐高速不受雨水侵泡或水毁。第二节 桥梁工程本互通主线桥2座合650m，匝道桥6座合338m。其中上部构造分别为20m、21.3m、13m小箱梁和40mT梁。桥墩为圆柱式、桥台均为重力式桥台。本互通眀挖基础采用机械开挖，人工清理的方法进行施工；柱式墩墩身、台身施工采用搭脚手架，起重吊机配合人工的常规施工方法进行施工，柱式墩身施工采用一次浇筑到顶方法进行施工，台身施工采用分节浇筑到顶方法进行施工；小箱梁梁在预制场预制施工，

55、运梁车运到现场，使用2台吊车进行安装。本互通设1个集中拌和站，负责供应桥梁上构、下构混凝土，混凝土运输采用混凝土搅拌车运送。为提高砼的拌和物的均匀性，桥梁结构砼采用有电脑自动计量控制系统的搅拌楼集中拌和砼、砼搅拌运输车运输，泵送砼的施工工艺；下部结构砼采用全钢大模板或整体式模板施工技术。（一）桥梁下部结构1、钻孔灌注桩施工本互通桥梁桩基础钻孔桩24根，直径13024根约长432m，根据桥位处的地质水文情况，其桩基施工采用平整场地后机械钻孔的施工方法。钻孔灌注桩施工工序：填筑（平整）场地测量放样孔口处理钻机就位钻孔清孔验孔钢筋笼制作及安装灌注水下砼桩头处理。（1）钻孔平台施工由于本互通原桥位处于

56、无水或少水的桩基础施工区域，可直接整平碾压好原地面或采用填筑施工场地方式进行，场地高出原地面0.5m左右。（2）钢护筒埋设护筒有固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水免其流入井孔，保护孔口不坍塌，并保证孔内水位（泥浆）高出地下水位一定高度，形成水头，以保护孔壁免于坍塌等作用。测量放样，定出桩位，使用汽车吊配合振动沉桩锤沉埋钢护筒。钢护筒采用=5mm的钢板卷制，护筒直径比设计桩径大30cm，护筒埋深考虑进入粘土持力层为准，钢护筒宜高出地面30cm以上，钢护筒定位后应将周围填土夯实。（3）钻孔泥浆及水头施工中在每个墩台位旁修筑泥浆循环池及沉淀池，并做好场内排水，完工后及时把泥浆和钻渣清理运至指定地点废

57、弃，绝不能污染周边环境，钻进过程中注意确保护筒内的水头；卵石层失水时，及时用膨润土掺锯末造浆补充水头。（4）成孔钻进钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时可能遇到的不定因素较多，因此开钻前制定详细可行的基桩施工作业指导书，包括施工工艺、钻孔前的设备检修、人员培训与准备、泥浆循环系统等材料准备、事故预案、安全方案、质检方案等，并备有可靠的自发电系统和满足要求的砼。钻孔前，绘制钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度、泥浆。钻机安装就位后，底座应平稳，在钻进和运行中不应产生位移及沉陷。钻孔时及时填写钻孔施工记录。钻孔作业分班连续进行；经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，及时

58、调整；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，当土层变化时及时报监理工程师并记入记录表中，且与地质剖面图核对。因故停止钻进，孔口应加护盖。严禁钻头留在孔内，以防埋钻。钻孔过程中的钻渣处理：钻孔过程中所排出的钻渣直接排到泥浆循环系统里面，并有设备人员定时排渣存放。存放一定数量以后，运到指定的地方堆弃，确保不污染周边环境及现场。（5）清孔钻孔到位后进行孔径和垂直度的检查，钻孔桩的质量指标要求：孔中心偏位：群桩：100mm；单排桩：50mm。孔径：不小于设计值；倾斜度：小于1。孔深：不小于设计规定。并经监理工程师验收合格签认后，进行清孔作业。清孔的目的是抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率

59、等指标，清除钻渣、减少孔底沉淀厚度，为灌注水下混凝土创造良好条件，使测深准确、灌注顺利，确保混凝土质量，避免出现断桩之类的工程质量事故。清孔方法主要采用：抽浆法清孔、换浆法清孔及掏渣法。终孔检查后，应迅速清孔，不得停歇过久使泥浆、钻渣沉淀过多，造成清孔工作的困难甚至坍孔。清孔后应在最短的时间内灌注混凝土。（6）钢筋笼制作安装各桩基钢筋笼均在加工场集中分段加工制作，平板运输车运输到施工孔位附近，使用汽车吊起吊安放下孔。在钢筋笼的接长、安放过程中，钢筋笼内设置适量支撑，使骨架保持垂直。钢筋笼主筋接长采用焊接（直径20mm）或机械接长（直径20mm），同一截面处接头数量不超过主筋根数的50，尽量使接

60、头避开抗震箍筋加密区。钢筋笼安装的平面位置必需准确，高程必须满设计要求，并且辅助检测的设施或设备也得同钢筋笼一起安装。（7）水下混凝土的灌注混凝土灌注导管采用内径300mm型卡口管，在砼灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作。在灌注混凝土前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，利用导管进行二次清孔直至合格。导管底口至桩孔底端的间距控制在40cm左右。粗、细骨料采用级配良好的碎石、中粗砂。混凝土应有良好的和易性，浇筑时保持有足够的流动性，坍落度宜控制在1822cm，首批混凝土的初凝时间应大于6小时。为了确保灌注桩质量，所有桩基均沿钢筋笼内侧等间距预埋3根或4根573mm检测钢管供超声

61、波检测用，桩径200（含200）以上的圆柱埋4根，桩径200以下的圆柱埋3根，一般应高出桩顶20cm以上。埋设时保持钢管竖直接触孔底，顶、底段须绑扎密实，在浇筑混凝土时不堵孔、不露浆。钢管焊接接长时，采用大直径钢管套接，防止在钢管内形成焊瘤，确保桩基混凝土质量检测。首批混凝土储料设计容积为：满足导管初次埋置深度大于1m和填充底部导管的需要。砼灌注开始后，应紧凑地连续地进行，注意保持孔内的静压水头不少于2.0m，同时及时测量砼面的高度及上升速度，以便根据推算和控制导管埋置深度在26m之间，埋深过浅，容易造成漏水，埋深过深不利于翻浆，混凝土难于灌入孔内，还易造成卡管。测深时要有两人用两个测锤检查，

62、防止误测。灌注将近结束时，慢速提升最后一段长导管以免形成泥心。为保证桩顶质量，在桩顶设计高上加灌70cm，灌注结束后，挖除50cm（但挖除桩头超灌部份时，严禁人进入孔内作业，以避免安全事故的发生），保留20cm在浇筑承台时凿除。（8）钻孔常见故障及处理方法A、卡管卡管是最常见的现象，原因有：混凝土和易性、流动性差造成离析，机械故障引起混凝土浇筑不连续，在管中停留时间过长，导管进水造成混凝土离析等。排除的办法有： 锤击导管法兰，吊绳上下抖动等兼可疏通。个别严重的，也可安装附着式振动器，但最好在一开始就采用，其害处是振动可疏通，同样也可使混凝土离析。若卡管位置在地面以下不多远者，可用粗钢筋冲捣。在

63、导管外加焊铁板，利用导管下落时铁板与其它卡座的撞击振动疏通。钻孔过程中的坍孔、卡管等故障，可分别采用回填重钻、淤泥吸拔等方法。B、导管进水产生原因：首灌混凝土量不足或导管口提升过高以至无埋深；误测导致导管提升至混凝土面外，其基本现象为导管中会重新充水，孔内水位明显下降。解决办法：如果是第一种原因造成的进水，可用导管作为吸管，用空管吸泥方法将孔内混凝土吸出，重新灌注。第二种原因则可采用重插法。即重新插入混凝土中，用泥浆泵抽出管内的泥浆，再重新浇灌混凝土。其前提条件是表面混凝土没初凝，若超过初凝时间则作为废桩。若没埋深，但导管内有混凝土面而没进水，则插入重浇，但有可能造成夹层，应注意测试。若导管已

64、离桩顶不远时进水，可在以后基础开挖中埋入护筒，清除沉渣及软弱混凝土层，安装同样直径的模板，浇筑混凝土至设计标高。C、导管拔断或拔不出其原因有埋深过大，时间过长后造成混凝土初凝，引起摩阻力过大，螺栓拧紧力矩不足。处理办法有：加强测深，控制埋深。若导管断在混凝土中，则继续浇筑，权当加入钢筋；若导管断在混凝土外，则采用重插法，设置隔水栓，重下导管重新浇筑，前提同样是混凝土未初凝。（9）基桩检测基桩施工完成且砼强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行检测。（6）钢筋工程施工进场所有规格钢材均应有出厂合格证，按牌号进行外观检查，同时现场取样进行复试，试验合格后方可使用，钢筋绑扎时，钢材的品种、规格、形

65、状、尺寸、位置必须严格按设计图纸要求，施工主筋绑扎牢固、顺直，箍筋间距均匀，允许偏差20mm，受力钢筋排距离偏差正负5mm，钢筋骨架断面满足设计要求，砂浆保护层垫块绑扎在主筋上，钢筋笼保护层厚度不小于65mm。主筋采用焊接或机械接合，双面焊接搭接长度为5d，在受力部位，在接头长度区段内(35d),同一根钢筋不得有两个接头,配置在接头长度区段内的受力钢筋,其接头的截面面积占总截面积的百分率应符合，受拉区不宜超过50，受压区不限制。对于绑扎接头的截面面积占总截面积的百分率应符合，受拉区不宜超过25，受压区不宜超过50，绑扎钢筋时确保钢筋不变形。安放钢筋笼时要求轻提慢放，对准孔位，徐徐下入孔内。为保

66、证钢筋笼保护层达到设计要求，钢筋安放到孔底后，应检查混凝土垫块的损失情况，发现保护层厚度达不到设计要求，应采取措施，重新绑扎好保护层垫块。钢筋笼原则上用吊车吊放，如部分地方吊车不能停放，则采用孔下绑扎钢筋。钢筋笼尽量在孔外预制成型，吊入孔内安装。如进行孔内制作钢筋笼必须考虑焊接时的通风排烟。主筋的接头采用双面搭接焊、接头点错开。主筋与加劲筋、箍筋连接处应焊牢。主筋的接头不得设置锚固区段内。（7）混凝土工程本工程混凝土供应采用混凝土搅拌站搅拌，开盘施工所用原材料如：水泥、河砂、碎石等，均需现场抽检复试，合格报监理批准后使用，进料时严格按施工配合比计量，搅拌现场有配合比计量牌，以便控制材料计量，现

67、场质检员随时进行监督和抽检。开盘前必须书面向监理工程师申请混凝土浇筑，批准后方能开盘施工。混凝土搅拌过程中，应经常检查砼坍落度和砼搅拌时间。当孔底积水厚度小于100mm或孔底地下水上升速度6mm/min时，可采用普通浇筑法进行浇筑并采取措施处理。当采用浇筑法进桩基砼施工时，混凝土通过串筒或导管注入桩孔，串筒或导管的下口与砼面的距离不大于2m。桩身混凝土灌注时，混凝土应连续进行，砼必须振捣密实，不能漏振，也不能过振，每连续灌注0.5m要进行振捣，每个孔需用23个振捣棒同时振捣。灌注完成后的桩应及时派专人用麻袋、草帘加以覆盖并浇清水保湿养护。养护期应在7天以上。桩身混凝土灌注过程中，取样做砼试块。

68、每桩取样应不少于一组。若孔底积水深度大于100mm，但有条件排干时，应尽可能采取增大抽水能力或增加抽水设备等措施进行处理。若孔内积水难以排干，应采用水下灌注方法进行混凝土施工，保证桩身混凝土质量。3、明挖扩大基础（1）施工工序施工准备工作基坑开挖至基底设计标高基底整平夯实处理一级基础模板安装墩台身预埋钢筋现浇混凝土并养护安装二级基础模板现浇混凝土并养护（2）基坑开挖根据设计资料，基坑深度在5m以内采用小边坡基坑（根据地质情况设置1：0.51.0边坡）开挖形式，深度大于5m采用台阶开挖方式，并上报相应专项方案。开挖方式采用挖掘机开挖，配合人工修整，接近基底设计标高时，预留基底保护层，经监理工程师

69、检查合格后，突击开挖修整成形并及时浇筑基础砼。 （3）基础混凝土浇筑 施工时采用先浇筑10cm的混凝土垫层以便在其上支立模扳、绑扎钢筋，同时也有利于施工排水。基础施工时，加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。基础砼浇筑前，将地基进行清理使其符合图纸要求。当基底为干燥地基时，先将地基湿润。如果是坚硬岩石地基，先清除表面风化及松动石块，并凿平，冲洗干净后，洒一层水泥浆，并在其凝结前浇筑第一层砼。施工时，确保砼浇筑的连续性，必须间歇时，在下层砼初凝前将本层砼浇筑完毕。在基底渗水严重而又无法采用集水坑排水时，先浇水下砼封底，待其达到要求强度时，排水清淤凿出新的砼顶面，再进行浇筑。4、

70、承台系梁施工说明：砼施工时，搭设平台，泵送入模。地面集水井50mm钢管500H圆木临时支撑0.75B0.75支撑梁地面斜撑1:1(单位：米)支撑梁、承台模板示意图系梁、承台在钻孔桩经无损检测合格后即可开始挖基（围堰内填土），及早浇筑砼。系梁、承台模板采用0.31.5m的定型钢模组合，钢管、方木支撑。（1）施工工序平整场地搭设工作平台铺设地模或安装底模桩头凿毛绑扎承台、系梁钢筋及预埋墩台钢筋清洗底模安装侧模浇筑承台系梁砼并养护拆除模板（2）施工方法按设计要求测设出桥梁轴线和墩台准确位置及开挖轮廓，并将轴线控制桩延长至基坑外加以固定，以便校核。按设计要求对基坑进行放样，经换手复测无误后，报监理工程

71、师批准后，即可进行开挖基坑土方施工。基坑开挖采用机械人工相结合的施工方法，以机械开挖为主人工开挖基坑为辅，挖基时基底土不得扰动或被水浸泡 ，准确地放出承台边线，做好基坑防排水工作，基底平面位置尺寸比设计每边各放大0.5m以上，基底标高必须符合设计和规范要求。根据测量放线支立钢模，经监理工程师检查认可后，进行混凝土施工。基础施工时采用组合钢模板，砼采用集中拌合，砼运输车运输，溜槽入模，插入式振动棒振捣。 承台或系梁养护期满后，根据施工需要和地形条件，及时回填基坑，对称、水平分层回填，采用蛙式打夯机夯实。在承台或系梁施工时，如下部构造预埋钢筋骨架长度超过6m的应采用缆风绳固定预埋钢筋骨架，确保钢筋

72、骨架的稳定。5、桥梁墩柱、台身、台帽施工墩柱高度小于10m的，一次性浇筑完毕，墩柱高度大于10m的，分成两次浇筑，采用圆柱式组合钢模板，保证外观质量。模板四周通过缆风绳和紧线器固定，墩身砼灌注采用泵送或吊车吊运入模进行浇筑，插入式振动器捣固。矩形单柱式墩和桥台采用自制大块组合钢模板进行模注砼，垂直运输采用吊车配料斗灌注混凝土，插入式振动器结合附着振捣器捣固。一般48小时后可拆模，墩身用塑料薄膜包裹，自上而下洒水养护。（1）施工顺序场地平整测量放样搭脚手架绑扎墩（台身）钢筋及墩（台）帽钢筋预埋安装墩（台）身模板测量复核墩（台）身中线浇筑墩（台）身砼并养护搭支架安装墩（台）帽底模板绑扎墩台帽钢筋及

73、其它预埋安装侧模、端模现浇墩台帽砼并养护拆模卸架（2）施工方法模板根据本项目段的实际情况，新加工圆柱式大块整体式钢模作为圆柱式墩身，整体式大块钢模作为矩形单柱式墩和台身模板，模板采用组合钢模，每节模板高2m，并加工1m高调节模板，采用栓接并配定位销装配组合，模板接缝均采用凹凸卡口。模板结构按一次浇筑至20m的强度设计。施工方法采用搭设脚手架吊车配合人工的常规方法进行施工。脚手架墩柱脚手架采用扣件式钢管搭设，主要起操作架、支撑及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性。脚手架立杆间距及横杆步距施工前根据使用要求通过计算验证确定。搭设前先整平夯实基底，做好排水措施。脚手架底部设垫木及扫地横杆

74、，围绕墩柱搭设井字形灯笼架，最里排距墩柱边线30cm。当脚手架较高时（超过6m），应在脚手架四周增加斜撑或缆风绳，用以增加脚手架的抗风能力和稳定性。脚手架上安设定滑轮，用于模板、钢筋等物件的提升。脚手架一角设人行爬梯，供施工人员上下行使用。钢筋及模板安装a、在承台、系梁或桩基顶面准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。b、钢筋在加工棚集中加工成型，运至墩位，吊车或定滑轮提升定位。钢筋接头采用双面搭接焊接头。c、将加工好的钢筋运至工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，使其有不同的长度，以符合同一断面钢筋接头的有关规定。随着绑扎高度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，做好钢筋的支撑并

75、系好保护层垫块。d、从钢筋笼内向外焊接钢筋内撑来支撑模板，使模板最低位限位，人工配合吊车分节组拼成整体模板，每5米设十字缆校正定位。模板接头用螺栓连接，认真检查支撑、采取加固措施，防止跑模、漏浆。模板一次安装到位，施工钢管支架随模板同时安装。支架与模板相对独立，防止支架对模板产生干扰而使其发生偏移影响墩柱垂直度。混凝土浇筑、养护砼浇筑前将模板内杂物、已浇砼表面泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。砼采取在拌和场集中拌制生产，砼搅拌运输车运送，砼输送泵泵送到位浇筑。浇筑砼时，通过串筒入模。使用插入式振捣器振捣密实，在墩身钢筋布置特别密集地方，可外设附着式振动器，确保砼振捣密度，在

76、砼振捣过程中要严格按操作规范进行，要避免过振或漏振，确保砼外观光洁密实。泵送时严格控制砼浇筑的速度，特别是一次浇筑到位的墩柱，过快会对模板稳定和垂直度产生不利影响。砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。墩台身砼浇筑完成后把握好拆模时间，避免出现崩角、崩边。拆模后要及时进行砼养护，砼养护采用塑料薄膜包裹覆盖保湿养护。模板拆下后清理干净并用清油涂抹，以备下次使用。为防止出现砼裂缝，浇筑大体积墩台砼时，按大体积混凝土施工认真进行砼配合比设计和浇筑程序组织施工，严格计量投料，精心施工，重视养护，防止产生裂纹。6、盖梁施工根据地质条件和盖梁距

77、地面净高情况，分别采用钢抱箍和搭设满堂式支架或剪力销作为支承系统时行盖梁施工。一般地基较弱和盖梁梁底离地高度大于5m时采用钢抱箍和剪力销作支撑进行盖梁施工，底模、侧模采用预埋件和轻型杆件搭设支撑，以拉杆做内支撑的联合支撑方式，盖梁支撑采用支架布置纵横梁（采用I50工字钢），支架通过立柱上部采用钢制抱箍或剪力销与立柱连成整体。盖梁模板采用拼装式大块钢模板，法兰接头，每座桥制作6套底模、2套侧模，循环使用，盖梁底模、侧模均采用厂制钢模。（1）施工顺序测量放样安装抱箍或架立施工支架(支架要求做预压处理)安装底模绑扎钢筋安装侧模板浇筑混凝土拆模养护质量检验（2）施工方法A、搭设满堂支架施工方法地基处理

78、满堂式支架应对地基进行处理，使地基承载力符合设计要求，本桥地基处理措施为原地面清理，整平压实后铺15cm厚石屑层并平整压实。搭设满堂式支架满堂式支架搭设时，在压实的石屑层铺设5cm厚木板，木板垂直方向铺设槽钢，钢管立于板与槽钢接触点上，支架高度每隔2m设双向水平拉杆，钢管框架之间设交叉斜撑，以保证支架稳定。支架预压对搭设好的支架进行满荷预压，以消除施工时的非弹性变形，并测量出弹性变形数值，为预拱度设置提供参考数值，预压采用袋装砂，按T梁各部位不同重量的实际模式布置荷载，观测点顺桥向在箱梁底模上每跨布置三排。B、抱箍或剪力销施工方法安装抱箍或剪力销、施工支架及安装底模在立柱上安装抱箍或剪力销，架

79、设钢梁、工字钢和槽钢，然后安装底模。底模采用整体钢模板。绑扎钢筋盖梁钢筋骨架按照图纸要求在地面上绑扎完成，再用吊机安装在底模上。安装侧模板侧模板采用整体钢模板，汽车吊机安装。浇筑混凝土及养护盖梁混凝土与垫石混凝土分两次施工。混凝土采用集中拌和，砼搅拌运输车运送砼；汽车吊配以贮料斗浇筑砼。采用水平分层浇筑法不间断进行。再浇筑时留取57组试件，供抗压强度检验。在砼终凝2h后，顶面覆盖养护1d，然后拆除侧模并覆盖塑料薄膜进行养护，养护时间不少于7 d。（二）桥梁上部结构1、预制场布置（1）预制场预制厂设置在K192+700K193+130路段路基范围内，制梁区长度200m，存梁区长度为150m，负责

80、预制预应力混凝梁共378片，其中40mT梁13片20m 小箱梁365片预制厂采用两台80t型龙门吊吊梁。2、预制施工方法（1）制梁台座制梁台座为宽度以相应T梁、箱梁底部宽度为准，厚0.7m的C20混凝土基础。台座预留模板拉杆孔，两侧用止水橡胶。制梁台座完成后再整体硬化制梁场地。台座支撑梁体两端分别用15cm长2cm厚的橡胶垫替代钢板，以防止梁体张拉预应力时，局部应力集中导致砼破坏影响梁体外部尺寸。注意：后一次浇筑混凝土之前必须对混凝土进行凿毛处理，且上一次浇筑混凝土后必须在相应位置设置接茬钢筋。台座横向必须预留孔以固定模板。T梁台座应设置预拱度。见T梁台座预拱度曲线计算表。20m箱梁台座预拱度

81、曲线计算表X(m)0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Y(mm)20 20 19 18 17 15 131074 0 H(mm)0 0 1 235 7 10 13 16 20 注：X表示对应位置距梁跨中线的距离，Y表示对应位置下沉量，H表示对应位置与中线处的高差。40mT梁台座预拱度曲线计算表X(m)0 2 46 8 10 12 14 161820 Y(mm)20 20 19 1817 15 13 10 740H(mm)0 01235 7 10131620 注：X表示对应位置距梁跨中线的距离，Y表示对应位置下沉量，H表示对应位置与中线处的高差。（2）预应力梁预制施工方法制梁原材料严格

82、控制预制梁所用钢筋及钢绞线、水泥、粗细骨料等的质量，所用的钢筋种类、钢号、直径以及钢筋的化学成份、力学性能符合规范要求，要具备出厂合格证并经试验合格后方可进入施工现场。采用普通硅酸盐水泥，为改善砼的工作性，拟掺用高效外加剂，粗、细骨料和水泥进场前必须经过试验，各种材料进场后由试验人员按规定频率进行抽检。为保证原材料妥善保管，在预制场设钢绞线、水泥等专用库房，弯制成型的钢筋加工场地运到预制场后用棚布覆盖，防止雨淋锈蚀，同时设置施工所必需的如锅炉房、机具修理房、水塔等临时设施。钢筋骨架的成型钢筋下料在钢筋加工场内进行，下料前将钢筋调直，并清除表面锈渍、油渍、污渍。下料尺寸严格按照设计图纸及技术规范

83、要求，钢筋接头采用双面焊，接头符合技术规范要求。将弯制成型的钢筋运到预制场开始绑扎工作：底板、腹板骨架采用倒支架法绑扎；顶板骨架直接绑扎，骨架加工均分段进行，分别吊装入模，以有效保证底腹板砼和钢筋保护层的厚度。骨架成型后严格检查，并记入施工原始记录。 孔道留设孔道留设采取预埋镀锌波纹管或橡胶管成孔。安装前，精确计算波纹管的空间位置，据此加工波纹管定位网。定位网采用8毫米钢筋焊成，定位网与T梁钢筋焊接固定，在定位网的定位孔内穿入波纹管，用专用接头管接长，再用胶带密封，防止漏浆。波纹管穿入后还需检查其位置以确保准确。检查合格后，用龙门吊配扁担梁将其吊起入模，并垫好垫块。混凝土浇筑梁体为C50碎石砼

84、，粗、细骨料使用前用清水冲洗，严格控制含泥量。砼拌制严格按照施工配合比进行，计量精确，坍落度、拌合时间符合要求，并及时测定砼灌注过程中的坍落度损失值，调整出料时的坍落度，保证灌注过程的连续。砼选用运输车和机动翻斗车运输，到达梁体一侧后，用龙门吊完成垂直和水平运输后到达浇筑平台上，人工入模。砼从拌合机倒出后，在30min内灌注入模。砼浇筑前将模板和钢筋上的污物清理干净，经监理工程师检查批准后开始浇筑，浇筑过程连续进行，期间设专人检查模板、支架、钢筋及预埋件的稳固情况。T梁砼采取分层浇筑：先浇筑底板和腹板，再浇顶板砼。为缩短施工时间，避免产生施工缝，整个灌注工作按梁体全断面纵向分段，水平分层，每层

85、砼在前层砼初凝前浇筑振捣完毕，不允许出现垂直于梁体中心线的施工缝。砼的振捣采取以附着式振动器为主，插入式振动棒为辅的方法。附着式振动器安放于侧模上，呈梅花型布置，功率1.5KW，振捣采取间隔振动。养护在砼初凝后，用麻袋覆盖，并洒水养护，在养护期宜保证砼表面处于湿润状态。为了不损坏T型梁的翼缘，在砼强度达到梁体拆模强度12.5Mpa时，才可以拆模。采用龙门吊配合人工拆除模板，拆模通过安装在模板上的脱模器使侧模和端模脱离梁体，折模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体砼棱角，拆模后要继续洒水养护至规定要求。梁体张拉预应力张拉前确保张拉机具处于完好状态，张拉应力及延伸量的静力计算报监理工程

86、师审核批准，同时至少有一组取自浇筑梁体的砼的试块不低于100%的设计强度且龄期5天后方可进行预应力张拉。张拉设备包括张拉千斤顶、高压油泵和压力表。张拉工作应在监理工程师在场的情况下进行。张拉程序：0 初张拉（划线记号，控制张拉应力的10%）张拉（20%控制张拉应力）张拉（103%控制张拉应力，持荷5分钟）锚固张拉顶塞大小缸油压回流（测量伸长值和回缩量）给油退楔。要求实测的伸长量与计算的伸长量相差不应大于6%，如果计算伸长量与实际伸长量有明显的出入，应查明原因并通知监理工程师。a、一步先将钢丝束和钢绞线略微予以张拉，以消除钢丝和钢绞线松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上，并注意

87、使钢丝中每跟钢丝受力均匀。b、当钢丝束和钢绞线初始应力达到张拉控制的10%上时，可在钢丝上划上一个记号，作为量测延伸率的参考点，并检查钢丝有无滑动。c、当预应力加至设计规定值并使监理工程师感到满意时，钢丝束方可锚固，千斤顶的压力在锚具和钢丝束不受振动的方式下予以解除。d、张拉操作认真做到三对中，即孔道、锚具、千斤顶对中，一慢二快，即大缸充油慢，对中、找平动作快。e、张拉时两侧同步进行，统一指挥，分级进行，每张拉一级观察有无划丝，滑移现象，出现异常查找原因，立即处理。退楔后，立即在锚圈口钢丝上逐根划线，以观察钢丝是否有滑移或锚塞内缩。f、孔道压浆预应力张拉完毕后，在24小时内进行压浆工作。压浆前

88、先用压力水冲洗孔道，直至排出清净水为止。压浆机采用活塞式压浆泵，一次注浆完毕。水泥浆用硅酸盐水泥配制，水灰比0.400.45，试验最大泌水率不超过0%，以0.50.7MPa的恒压持续，至另一端有浓浆溢出为止。压浆结束后，要继续对预制梁进行养护，待水泥浆强度达到设计强度的80以上时，把梁体吊放至存梁场，凿毛封端，洒水养护。（3）梁体的存放梁体的移运采用两台走行式龙门吊起重机，直接运至存梁场存放，存放设计不得超过三层，梁与梁之间用方木隔离，以防碰伤梁体。成品梁用龙门吊将梁由预制场运到待架桥位，预制梁的存放时间不得超过9天，预制型号及顺序根据施工计划进行。（4）预制梁体安装架设梁体安装架设采用双导梁

89、穿行式架设法(或DF50/170型架桥机)。预应力T梁吊装采用钢丝绳捆绑吊装法，吊点设置在支座中心线附近。本法是在架设孔间设置导梁，导梁上安设配有悬吊预制梁设备的轨道平车和起重行车，将预制梁在双导梁内吊着运到所定位置后，再行落梁、横移就位。横移方案：将两组导梁吊着预制的梁体横移，未到位梁体用滚道、滚筒及导链再进行细部横移。架设顺序：逐孔架设。板梁架设施工工艺流程如下：移梁到起吊位置放下吊具捆梁吊梁横移到位落梁稳梁拆吊具A、编制实施性架梁方案：根据现场和设计情况，编制实施性方案，按实施方案架梁顺序，先架的先预制，需要购置的材料、机具要提出计划，对于现有利用设备要进行检修、保养。对架梁的施工人员进

90、行技术交底和安全教育。B、铺设台后导轨及运梁便线：梁体由铺设的运梁线运至台后。运梁线的临时路基填土要求达到最佳密实度85，路基面做路拱，单层道碴25cm，木枕，五孔双肩垫板，每轨四个道钉，43kg/m钢轨，鱼尾板连接。C、组拼导梁：导梁由万能杆件设备与铺装在其顶面的运梁轨道及滑道等组成。导梁分片人工组拼，对正杆件孔位，插好销栓，不得硬敲猛打以防杆件变形。导梁安装要求是：安装前必须对导梁零部件进行检查和清点，对损坏件禁止使用；严格按组拼要求组拼，导梁底部垫木要垫实垫稳，导梁顶面的运梁轨道要平直，两轨的水平高差不大于5mm。D、导梁拖拉：拖拉采用在前两孔墩顶设卷扬机，穿入牵引钢丝绳，直接牵引导梁前

91、移，导梁另一端设溜绳，以防万一。牵引速度要缓慢。为防止导梁扎头，即前端挠度过大，后端台顶（或梁顶）要加垫使导梁前端翘起。E、架梁：在架梁之前做好架梁的一切准备工作，主要包括：测量墩台中心线，支座中心线放样，梁体检验，架梁所有机具检修、购置、安装试运转以及试吊等工作，要在技术措施方面确保架梁工作万无一失，安全顺利进行。吊运预制梁：先用移梁平车将预制梁运来，穿过导梁的平稳部分。当梁体进入行车的吊点下面时，即用行车上的链滑车将预制梁吊起，取去平车，由导梁上绞车牵引沿导梁走行轨运至需架设的桥孔双导梁之间。预制梁和导梁横移：先把行车轮制动，然后把梁落在横向滚动设备上，用斜撑支住以防倾倒（若为中梁，则不必

92、支斜撑），再把预制梁移到规定位置（横移导梁时，后边两个支点处应临时用附有花螺丝的拉杆将左右两组导梁的下缘横向连接起来，合左右两走板的滚速一致），导梁横移时，导梁三个支点横移速度应一致。然后吊梁就位。预制梁的安装顺序：先安两个边梁，再安中间各梁。至全孔安装完毕符合要求后，将各梁横向焊接联系，而后把导梁推向前进，安装下一孔。当全桥安装完毕后，即在最后两孔装好的桥面上将导梁拆除。F、 运梁及架设的安全保障措施架梁施工现场严格实行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作，远距离指挥必须采用对讲机通话。对架梁的人员实行明确的分工，定岗定人。吊装设备在使用前进行满载试吊。轨道在使用前进

93、行压道试验。对各种吊运设备进行定期的检查和维修。吊梁千斤绳的安全系数不小于8，各种机具设备都不能超载使用。捆绑吊梁绳时，两绳头要保持等长，以防将梁吊偏，分别收紧两吊钩上的钢丝绳，当两吊钩上钢丝绳松紧程度基本上达到一致后，再同时收起。吊梁采用兜底法，严禁在梁体上设吊环起吊，落梁时要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。在墩台上横移梁时，支撑必须牢固。在捆绑吊梁千斤绳时，千斤绳与梁底接触的部位要垫铁瓦，以防起吊时割断吊绳或产生梁体局部损伤。（5）简支变连续施工A、简支变连续施工方案梁体架设一联，连续一联。一孔梁全部就位后，进行相临T梁间的连接。首先进行横隔板的连接，施工作业人员以挂在梁体上的吊笼为平台

94、，进行横板间的钢筋绑扎作业，并支立模板。砼由桥面经溜槽入模灌注砼，砼振捣采用插入式振捣器。相邻梁翼缘钢筋在桥面作业连接，底模板采用钢模板，底模板下设横梁，通过悬吊横梁桥面方式解决底模的支撑问题。纵缝横缝砼达到设计强度后，进行梁体连续预应力施工。B、简支变连续施工临时支座的施工临时支座用硫磺砂浆浇筑而成。硫磺砂浆配合比为硫磺：砂：辉绿岩粉：石棉绒=1:1.25:0.4:0.001，中部配有电阻丝，解除支座时只需加热电阻丝烧熔硫磺砂浆即可。硫磺砂浆强度为C50级。架梁前，先施工临时支座，然后安放永久支座（每联联端不需设临时支座），将梁体置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。连

95、接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束，在当日气温最低时，浇筑连接接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的90后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压浆。接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，该部分砼应从跨中向支点浇筑，浇筑完成后即可拆除这一联的临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层砼、喷洒防水层、护栏施工，进行桥面铺装及伸缩缝施工。C、预应力施工预应力筋的下料、编束和穿束下料前按国家通用标准对材料进行复试，复试合格后才能下料。预应力筋切割用砂轮。下好的料，即可编束

96、。钢绞线束不得相互缠绕(高强钢丝需经过梳丝板)，每隔11.5米用铁丝捆扎一道，距端头2米范围内每隔0.5米捆扎一道。编好束后将端头焊在一起，中间1根要长出48厘米，然后将端头打磨成卵形，以便穿入波纹管。穿束前用较预应力束直径大0.51.0厘米的通孔器疏通波纹管，再用高压风吹净管内的杂物。穿束时先将导线穿过管道与预应力束连接，然后牵引导线并辅之以推送，将预应力束穿入管道，使两端外露部分满足张拉要求。 张拉梁段砼强度达到设计强度的90%时即可张拉。张拉前需校正千斤顶及其油压表，按规定逐个检验锚具。a.锚安装前需用机油或柴油清洗干净，然后将钢绞线平行地穿入锚环，安装中心或内圈锚环孔的楔片，再安装外圈

97、锚环孔的楔片，最后用套管或小锤将楔片打入锚环孔。要注意的是，楔片外露端头一定要在同一平面上，否则要取下重装。b.千斤顶时要对正管孔，并不得将大小油缸的油管接错。c.工具锚时，要在其锚环与楔片之间缠垫塑料布，并涂上少量黄油等润滑剂，以便卸锚。d.拉前要仔细检查千斤顶、油路等，确认无误后再开动油泵进行张拉，同时要安排23人扶正千斤顶使工作锚环准确进入锚垫的限位槽内，待油表读数达到初张拉应力时测量大缸行程L1和工具锚楔片外露量L4。e.拉后再次检查千斤顶和油路，均正常后，两端千斤顶同时加载进行超张拉，每加5Mpa互相通报一次，使之随时保持一致。待两端都达到超张拉应力时，再次测量大缸行程L3和楔片外露

98、量L6，并与理论值进行比较。持荷5min，如发现油表应力下降，应立即补拉至设计应力。f.拉完成后，两端同时减载至张拉应力，再量取大缸伸长值L2和楔片外露量L5，这时的实际伸长值L=(L2-L1)-(L4-L5)，将其与理论伸长值作比较，当其误差在6%以内即可顶锚。g.时先顶一端，另一端持荷等待，开始时送油泵速度要慢，油表指示到3Mpa时恢复正常送油速度，直到顶锚应力，持荷1min左右卸载，使顶压器、千斤顶回0，测量大缸行程，算出钢绞线的回缩量。然后另一端补至设计张拉应力(如果先顶一方回缩量偏大，则要多补0.51.5MPa)后开始顶锚，顶锚步骤与前相同，最后只记该一端的回缩量。为使预加在梁体内的

99、应力均匀，两端应交替先顶锚。h.顶锚完成后，大缸同时回程到底，然后用小锤轻打工具锚环，取下楔片，并逐个检查有无损坏者。最后依次取下锚环，拆除千斤顶、顶压器。i.余的钢绞线，使钢绞线的外露长度为35厘米。切割用砂轮锯，若用电气焊切割，则要将锚环外的钢绞线用石棉布包好，以防止烧损锚具及钢绞线。孔道压浆诸工序完成经检查确认无误后，即开始压浆。连续梁压浆所用浆液为水泥浆，使用42.5级普通硅酸盐水泥掺加0.6%FDN-5高效减水剂配制，水灰比为0.40，试件强度为4555Mpa。预应力管道采用一次压注法，操作程序如下:a.孔道：先用高压水冲洗孔道，将孔内杂物冲出后，再用高压风将孔内水吹净。b.压浆器具

100、：依次安装密封盖、压浆嘴、压浆阀，将压浆管与压浆机、压浆阀连接，使进浆阀和出浆阀都处于开启状态。c.灰浆：拌制时间不少于3min，水泥浆倒入储浆罐时要用孔眼小于5mm的筛子过滤。d.启动压浆机压浆，待出浆阀溢出的浆为浓浆时关闭浆阀，以0.41.0Mpa的压力保持25min后，关闭进浆阀，压浆泵回浆，卸掉压浆管。e.压浆器具有：待灰浆初凝后(一般为14h)，拆除压浆阀压浆嘴和密封盖等，清洗干净，以备后用。在气温较高的季节压浆时需注意，要尽量缩短浆液在压浆管内的存留时间，一般不要超过20min。应在关闭进浆阀后在出浆端补压一次，以增强灰浆的密实度。（三）桥梁伸缩缝安装1、伸缩缝型号符合设计文件要求

101、，附有出厂合格证书。2、伸缩缝按图纸规定设置，间隙的大小与安装时的桥梁平均温度相适应，接缝在日平均温度为+5至+20范围时进行安装。3、全部专用材料的拌和、使用和养护按照生产厂家的材料说明书要求进行。4、采用梳形钢板伸缩装置安装时的间隙，按照安装时的梁体温度决定，接缝四周的混凝土在接缝伸缩开放状态下浇筑。5、安装伸缩装置时，定位值通过计算决定，准确测量梁体温度，伸缩体横向高度应符合桥面线型。6、装设伸缩装置的缝槽清理干净，如有顶头现象或缝宽不符合设计要求时，凿剔平整，使伸缩缝两边的组件及桥面平顺，无扭曲。伸缩缝缝面平整。7、施工的伸缩缝应无阻塞、渗漏、变形、高程准确。（四）桥面铺装梁板横纵连续

102、施工完毕后，进行桥面铺装层钢筋绑扎，模板采用木模板，强制式搅拌机拌合砼，机动小翻斗车运输砼，插入式振动器振捣联合平板振动器振捣。施工桥面系时，注意预埋护栏，桥面连续钢筋及泄水管，并在设置伸缩缝处预留伸缩缝安装槽口，且预埋钢筋。其施工注意事项为：1、在桥面铺装前，桥面板用水冲洗干净。2、桥面铺装前，要焊接大梁的横向联结钢板，焊接或绑扎上部构造构件的横向伸出钢筋，用细石砼或水泥砂浆灌注预留的槽缝，并按要求铺设好纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网。3、进行桥面铺装时，按图纸所示的位置和尺寸预留好伸缩缝的工作槽，并特别注意与伸缩缝的安装相配合。4、桥面最小厚度不得小于设计值，最大厚度控制在设计允许增大的范围值

103、内。5、当桥面砼铺装完成后4小时，即进行养护工作，采用草袋覆盖，洒水湿润的湿式养护方法。（五）桥面防水、排水1、防水层铺设时，底层表面要平顺、干燥、干净。按图纸要求设置防水层，横桥向闭合铺设。2、泄水管安装：泄水管在浇筑混凝土时安装，在后续工作中，特别是在桥面铺装时应避免泄水管堵塞。3、桥面铺装时应把泄水管的口部留出，泄水孔的进水口应略低于桥面面层，周围为铺装层所包围，形成一个空洞以接受水流。泄水管设置的位置、数量和材料应符合设计图纸要求，泄水孔下缘应伸出结构物底面1015cm。第三节 涵洞、通道工程（一）钢筋砼圆管涵施工1、施工顺序场地清理测量放样人、机、料准备、材料试验、砼配合比完成开工报

104、告完成 基础开挖，并检验合格完成端墙基础及管基垫层汽车吊安装圆管完成端墙及墙帽，进出水口工程圆管防水层处理进行涵洞回填作业检查验收。2、圆管涵施工 (1)挖基基础开挖应符合图纸要求。当在原有灌溉水流的沟渠修筑时，应开挖临时通道保护好灌溉水流。基槽开挖后，应紧接着进行垫层铺设、涵管敷设及基槽回填等作业。(2) 垫层和基座砂垫层压实度应在90%以上，按重型击实法试验测定；砂砾垫层应分层铺筑压实，不得有离析现象。混凝土管座应按规范施工，基座可分两次浇筑，先浇筑底下部分，注意预留管基厚度及安放管节座浆混凝土23cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分；沉降缝位置应与管节的接缝位置相一致，并且以设在路基中部

105、和行车道外侧为宜。(3)钢筋混凝土圆管涵成品质量控制：管节端面应平整并与其轴线垂直；斜交管涵进出水口管节的外端面，应按斜交角度进行处理；管内外侧表面应平直圆滑。(4) 敷设管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使受力均匀；所有管节应沿着正确的轴线和图纸所示坡度敷设。如管壁厚度不同，应使内壁齐平。在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物、无多余的砂浆及其他杂物。(5) 接缝涵管接缝宽度不应大于10mm，并用沥青麻絮填塞接缝的内、外侧，以形成一柔性密封层。应再用四层150mm宽的沥青浸制麻布包缠并用粗铅丝绑扎。(6) 进出水口进出水口应按图纸所示，采用混凝土或圬工结构修筑；施

106、工工艺应分别符合规范的规定。进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。当设有跌水井和急流槽时，应按图纸所示或监理工程师的批示进行施工。(7) 回填经检验证实圆管涵安装及接缝符合要求，并且其砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%，方可进行回填作业。涵顶及洞身每侧填料在3m范围内应分层对称夯实，且涵顶以上30cm填料用人工夯实。涵洞顶上填土厚度必须大于0.5 1.0m时，才允许机械通过。（二）钢筋砼盖板涵施工（含盖板式通道）1、施工顺序场地清理测量放样人、机、料准备、材料试验、砼配合比完成开工报告批准基坑开挖完成或清软土换填砂砾完成基坑检验装模浇基础砼测量复位，装模完成台身、台帽砼浇筑完成

107、进出水口及铺底工程搭支架、装底模扎盖板钢筋，装侧模，浇盖板砼砼养护拆支架防水层处理台背回填检查合格。2、钢筋砼盖板涵施工(1)挖基基础开挖应符合图纸要求，当基底承载力不符合设计要求时，可在基底设置砂砾石、碎石、或砂垫层，提高基底承载力。当在原有灌溉水流的沟渠修筑时，应开挖临时通道保护好灌溉水流。基槽开挖后，应紧接着进行垫层铺设、及基槽回填等作业。(2) 垫层和基础砂垫层压实度应在95%以上，按重型击实法试验测定；砂砾垫层应分层铺筑压实，不得有离析现象。混凝土基础座应按规范施工，基础尺寸及沉降缝应符合图纸所示，沉降缝位置应与盖板的接缝位置相一致。在地基检测承载力合格后装模浇筑砼。(3) 涵洞施工

108、现浇混凝土涵洞的台帽、台身、一字墙如为整体式时，台身和基础可以连续浇筑，也可不连续浇筑。八字式洞口或锥坡式洞口与涵台之间应是分离式；混凝土的涵台及基础分别浇筑时，基础顶面与涵台相接部分应拉成毛面；涵台按图纸设置的沉降缝处分段修筑；台背填土必须在支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装且砂浆强度达到设计强度的70%以后，方可进行填土，填土应两个涵台对称填筑，并按规范有关规定进行回填。在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击。(4) 沉降缝设置沉降缝的道数、缝宽和位置应符合图 纸要求，并按图纸规定填塞嵌缝料。在缝处应加铺抗拉强度较高的卷材，如沥青玻璃纤维布或油毡，加铺的层数及

109、宽度按图纸所示。(5) 防水层混凝土盖板或顶板、侧板外表面上，在填土前应涂刷沥青胶结材料和其它材料，以形成防水层。第四节 路基排水工程本互通排水设施包括边沟、排水沟、截水沟、急流槽。计划随同涵洞、路基的施工而同步进行，以便及早地形成融汇贯通的排水系统。浆砌片石全部采用人工挂线砌筑法，砂浆采用现场移动式拌和。砌筑用片石、砂浆严格按技术规范要求进行选用和拌制。(1)边沟、截水沟采用7.5号浆砌片石砌筑。(2)砌体砂浆应通过试验选择出最佳配合比后，报监理工程师批准，方可按此配合比进行砌体施工，要求砌缝均匀饱满，勾缝平顺密实，砌体内侧及沟底平顺不积水，砌体抹面平整压光、直顺，不得有裂缝、空鼓现象。(3

110、)砌体所用砂、水泥等在使用前先进行材料试验，并将试验结果报监理工程师，批准后，才允许进行施工。砌体表面不得有污泥、水锈等。(4)截水沟挖出的土，在路堑与截水沟之间修成土台，进行夯实，台顶筑成2%倾向截水沟的横坡。(5)山坡上路堤的截水沟挖土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。(6)截水沟应在挖方边坡坡口5m外设置，长度超过500m时选择适当地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中。截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。(7)急流槽的纵坡按图纸所示进行施工，同时与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐

111、渐放缓。(8)当急流槽较长时，分段砌筑，每段不超过10m；接头用防水材料填塞，密实无空隙。(9)砌筑急流槽，使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础嵌入地面以下，其底部按图纸要求砌筑抗滑平台并设置端护墙。(10) 边沟尽量采用直线，边沟纵坡一般不小于5，特殊地段不小于3，如需要转弯时，其半径不小于10m。跌水和急流槽按图纸要求和监理工程师指示施工。第五节 路基防护工程路基防护工程紧随路基施工及时进行，以防路基边坡受冲刷而滑塌。（一）填方边坡防护1、衡重式路肩墙在路基土方施工前，挖基，支模，灌注片石混凝土，挡土墙施工一定高度后，进行土方施工，挡土墙成型后，上下墙背间有衡重台或卸荷平台，利

112、用部分填土重和墙身共同作用增加稳定。(1)挖基开挖前，做好截、排水设施，基础开挖采用人工配合机械开挖。地基承载力不小于400Kpa。松软地层和坡积层地段须采用跳槽开挖法，分段开挖基坑并及时浇筑墙体和回填基坑，避免发生滑塌。遇倾斜基底时，按设计要求准确挖凿，避免采用填补方法筑成斜面。(2)模板浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。(3)浇筑混凝土浇筑砼前，应检查砼的均匀性和坍落度。自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，应符合下列规定：从高处直接倾卸时，其自

113、由倾落高度不宜超过2m；当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置（在串筒的不同高度设多向挡板）。在串筒出料筒下面，砼堆积高度不宜超过1m。浇筑砼使用插入式振动器，与侧模应保持50-100mm的距离，插入下层砼510cm，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间。否则应预留施工缝。施工缝的位置应在砼浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位。施工缝位置应凿除处理层砼表面的水泥砂浆和松软层，经凿毛处理的砼面，应用水冲洗干净，在浇筑砼前，对垂直施工缝宜刷一

114、层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚度为10-20mm的1：2的水泥砂浆。施工缝为斜面时应浇筑成或凿成台阶状。施工缝处理后，须待处理层砼强度达到1.2Mpa后才能继续浇筑砼。浇筑砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。浇筑完前一层时，在其表面嵌入片石，以保证两层接触面的施工衔接，片石混凝土中片石掺入量一般不超过总圬工体积的20%，掺入时不可乱投乱放，石块应分布均匀，净距不小于100mm，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm，石块不得接触预埋件，不可直接接触基底、模板。施工完毕及时覆盖养护15天。（4）衡重式挡土墙由于高度较大，合理偏心距较大，

115、为了保证填筑质量和避免地基受到损坏，墙背基坑回填应在墙身混凝土强度达到70%后随即分层填筑，衡重台以下回填石灰稳定土；衡重台以上回填砂砾石。确保挡土墙稳定。（5）墙身沿路基纵向结合墙高及地形变化情况，每隔1015m设置沉降缝一道，缝宽23cm，沿缝内、外、顶三方填塞沥青麻絮，深度不小于15cm。（6）挡土墙泄水孔间距23cm，上下左右交错布设，孔内埋设5.59PVC管，外倾3%，在最底一层泄水孔处（一般设在岩土分界处）现浇30cm厚C20小石子混凝土，并与其上加设5.0软式透水形成纵向排水渗沟。2、菱形网格护坡填方边坡高度4mH18m的一般路堤采用菱形网格护坡防护，为避免边坡受路面水冲刷，在网

116、格骨架边缘（包括平台下护肩）设置高出坡面6cm的拦水坎，与网格骨架形成泄水槽，将路面水排入边沟或排水沟。1、先进行边坡修整，确保边坡平整，按照设计图纸要求采用人工浅挖基槽，清理基槽后人工夯实。2、按设计要求将骨架位置在已整平好的边坡上放线，同时报监理工程师检查。3、网格采用M7.5浆砌片石和M10砌C20砼预制块，浆砌片石和砼预制块在养护后去掉残留物，不得破坏已成形的网格，如网格有损坏，则及时对松动和脱落部分进行修整。菱形骨格形成后，在网格骨架内及边坡平台上回填种植土，撒播草籽、植树绿化。3、拱形骨架护坡对于超高单向横坡平曲线内侧路堤边坡、凹形竖曲线底部两侧路堤边坡或H18m的高填路堤边坡以及

117、桥头路堤两侧边坡采用拱形骨架护坡防护，设置骨架泄水槽汇集和排泄坡面及路面雨水，并在主骨架和次骨架间空格内及平台上撒播草籽和种植灌木进行坡面防护和绿化。骨架采用M7.5浆砌片石和M10浆砌C20砼预制块，施工方法同菱形网格护坡一致。4、植物生态防护当填方边坡高度H4m或坡度缓于1：1.75时，采用喷播植草进行破面防护和绿化。（二）挖方边坡防护1、锚杆结合混凝土预制格填土绿化对于坡比不陡于1：0.75，每级坡高小于10m，边坡稳定且平整度较好的砂泥岩互层边坡以及重要建筑物下部的路堑边坡，采用锚杆结合混凝土预制格填土绿化防护，锚杆采用18螺纹钢，M30水泥浆注浆。C20混凝土框格在边坡附近路基上按设

118、计图纸预制，(1) 锚杆施工锚杆施工顺序结合土石方分阶退台开挖分区进行，分区段进行流水作业，每区段搭设双排脚手架，从上往下依次推进的顺序施工，在不同高程部位，进行一段土石方工程，随即进行坡面修整、锚杆放样、锚杆施工，然后进行进行下一高程段的施工。施工工艺测量点位搭设脚手架安装潜孔钻机连接供风管和空压机用罗盘仪检测安装角度开钻记录钻孔地层、孔径、钻孔深度、钻孔倾角安装锚杆注浆锚杆钻孔方向为水平下倾30，锚杆钻孔偏差不大于杆长的3%，孔深偏差不超过10cm ，锚孔孔径均为40mm，锚杆成孔后进行高压风清孔，排尽残渣与污水。锚杆采用18螺纹钢，应平直、除油渍与铁锈，同时不粘有泥土，沿杆体直线设置对中

119、支架，对中支架不大于2.5m,且单根锚杆的对中支架不少于2个。锚杆安装时,外露端不小于45cm，外露端与格构梁主筋焊接牢固。 锚杆注浆用砂浆泵注浆，采用先插锚杆后注浆的方式施工。注浆时，将锚杆和注浆管同时放入锚孔中，注浆管端口距孔底保持510cm，随着水泥浆的注入，缓慢均匀的拔出注浆管，补满孔口段砂浆。每次拌制浆液在初凝前完成。为提高砂浆早期强度在砂浆中掺入水泥量5的早强剂；为保证砂浆与周围岩壁的紧密粘结，可掺入一定量的膨胀剂（UEA），膨胀剂掺量不大于水泥量的1%。 锚杆施工完毕后，待砂浆强度达到设计的70%以上，方可进行下道工序的施工。 正式施工锚杆前，在现场做抗拔试验，再根据试验数据进行

120、相应调整，确保抗拔力大于160KN/根。 (2) 预制框格安装参照填方路基边坡防护。2、锚杆框架梁植草防护对于边坡坡比不陡于1：0.51：1.0的破碎、易风化剥落的软质岩层的路堑边坡，采用锚杆框架梁防护，框架内挂网植草绿化。框架梁采用现浇钢筋混凝土。锚杆采用18螺纹钢，M30水泥沙浆注浆。(1) 锚杆施工参照锚杆结合混凝土预制格防护。(1)钢筋混凝土框架梁施工施工工艺测量放样框格开挖基础面处理钢筋绑扎支立模板与支架浇筑混凝土模板施工框架梁只有侧模，模板选用木模，模板及支撑具备基本的强度、刚度和稳定性，模板的接缝不大于2。施工时重点控制刚度、垂直度、平整度、模板轴线位置的正确性。钢筋工程框格钢筋

121、在现场绑扎，钢筋的规格、形态、尺寸、数量、间距、接头位置符合设计要求和规范规定。混凝土框格所有的箍筋呈封闭型，开口处设置135弯头，弯钩长度不小于10d。框格钢筋要求采用电焊固定，以防浇筑混凝土时移位。混凝土工程钢筋混凝土框格施工顺序从坡下至坡上依次推进。框格混凝土采用自动提升设备运送，混凝土浇筑时合理振捣，确保混凝土质量。混凝土浇筑24小时后，可拆模进行浇水养护，养护时间一般为7天。第七章 施工进度计划安排及管理第一节 施工进度控制点工期计划一、总体工期计划开工日期：2012年8月1日开工。完工日期：2013年12月31日，施工工期为16个月。本工程施工进度受征地拆迁、“成乐高速跨线并线施工

122、保畅方案”等影响极大，而夏蓉高速（成乐段）的加宽涵洞和成乐高速并道的匝道路基虽对夏蓉高速通车影响不大，但仍需取得成乐高速公司的施工许可证方可施工。故本施工进度计划因其他原因影响延误，则总工期顺延。第二节 工期保证措施一、组织管理措施（一）组织管理措施成立精干的管理团队，实行工程负责人负责制，制定各项工程管理办法及措施，实施对工程的全面管理。施工队建立健全队长负责制，强化一线组织领导和指挥。根据工程计划组织施工，在人、财、物等资源上确保本工程的施工需要。（二）加强劳动管理，提高劳动效率依靠科学组织与合理安排，保证各工序连续施工，避免干扰。领导跟班作业，及时发现并解决问题。安排好施工人员休息计划，

123、保证施工人员精力充沛。（三）创造良好的外部环境，保证施工的连续进行与建设、设计、监理单位密切联系，加强协作配合，确保施工顺序进行。服从业主和监理工程师的协调，密切与本工程相关单位的协作与配合。加强与地方政府和群众的联系，以获得他们的理解和支持，为工程施工创造良好的外部环境。二、计划管理措施（一）编制总体施工计价，进行总体控制施工前编制总体施工网络计划，对工期进行有效的宏观控制。依据总体计划，合理配置资源，编制资源进场计划和各种材料的采购供应计划，做到提前计划、提前预备。施工时围绕总体计划做好各种施工准备工作。（二）编制重点工程的施工计划，抓住关键路线开工后根据总体计划，立即编制标段内重点工程的

124、详细施工计划，确定施工关键路线。施工中对关键工序进行重点控制。组织好连续的施工作业线，保证一环扣一环二的施工流程。对于本工程，保畅方案中各阶段的施工项目均为本工程的关键线路。在施工过程中，应重点控制各阶段的施工进度，在各种资源的投入上优先考虑。第八章 工程质量保证措施一、建立全面质量管理1、建立健全质量管理体系，建立质量管理领导小组，项目部设质检部，配专职质量检查工程师，作业队设专职质量检查员，形成检查网络，质检人员行使质量一票否决权。2、加强职工教育，提高质量意识，牢固树立“质量第一”的思想，确保质量的宗旨贯穿整个施工过程，严格按照质量控制流程和工序管理程序进行施工，切实做到“检查上工序，干

125、好本工序，服务下工序”。3、积极开展全面质量管理，定期召开质量会议，实行全员、全方位、全过程的质量控制。4、组织人员进行岗前培训，以质量目标为中心，严格标准，强化培训，考核结业，持证上岗。对新的施工工艺组织人员认真研讨，尽快将新工艺运用到本工程中。二、强化质量意识，树立质量第一观念强化质量意识，成立提高工序质量和工程质量的QC小组，科学解决施工中的关键质量问题，严格按规范、标准作业，树立质量第一的观念。实行工点、工序挂牌施工，广泛接受各方面监督。三、健全质量检查机构，加强质量监督检查在项目经理部设置工程质检部和工地试验室，有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时队级设质检员，工班有专

126、人兼职质检工作。施工时坚持自检、互检、交接检制度，凡需要经监理工程师签认的工序必须经监理工程师检查，签证后方可进行下道工序施工，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。四、加强技术管理加强技术管理，严格按照设计图纸、技术规范及批准的施工工艺施工。认真做好审核图纸、文件、变更设计、技术交底、测量放样、复核等工作，做好监测及质量验收评定。五、建立工地试验室建立工地试验室，配备足够的检测人员和必要的仪器设备，做好原材料取样鉴定及工程质量检测，合理选择水泥砼的配合比，并做好试配工作。六、加强测量复核工作组建精干的测量队伍，配备先进的测量仪器进行测量工作，是从位置、高程和几何尺寸上确保工程质量的控制手

127、段，我单位将从技术力量和仪器两个方面保证测量工作满足工程质量的要求。七、保证原材料质量控制的措施1、原材料的进场检验和试验检查进场原材料的质量证明是否符合齐全。比照经检验和试验合格的样品对进场原材料质量进行外观检验，防止以次充好。按规定取样进行各项试验，经试验合格的产品方可使用，对经试验不合格的产品坚决不予进场。2、原材料的贮存经检验和试验合格的原材料，根据其特点和性质不同，采用不同的贮存方式，并保证其贮存地点、堆码方式及高度符合要求。同类不同规格、型号的材料隔离贮存，禁止混用；所有进场原材料做好标识；做好各种原材料的防雨、防潮、防腐及防盗等工作。八、施工过程质量控制的措施1、路基填筑路基施工

128、中做好中线的恢复和水准点的复查及补设工作。填筑施工做到挖、运、摊、碾、试验流水化作业，禁止滚填。路基填料的含水量要严格控制，及时测定及时调整。按技术规范要求取样试验，确保压实质量。对路基填料进行试验，选用合格的填料，严禁用腐植土、液塑限超标的填料及不能用于填方的风化石填筑路基。路基填筑前，严格按照规范要求做好基底处理，帮填路基挖好台阶，并经监理工程师检查认可后，方可进行填筑施工。路基帮宽每填至与既有边坡台阶同高度时，与既有线路路基重叠碾压，确保新老路基连接质量。路基施工后，及时进行防护，未防护地段，边坡做临时集流槽，防止冲刷边坡。2、桥涵施工(1)基坑施工在桥涵施工中，基坑开挖，按设计要求和技

129、术规范要求确定开挖尺寸、坡度和防护措施，雨天注意排水。(2) 严把混凝土质量关根据设计配合比，通过试验确定施工配合比。拌和前石料用水清洗，砂石料过磅称重，严格控制砂、石用量、含泥量和水灰比，保证混凝土的和易性。混凝土用料有试验合格证，且经监理工程师批准后方可使用。混凝土拌和时，严格按配料单配料，入机拌和量不超过厂家的规定容量。拌和时采取措施保持骨料的含水率稳定，在运送混凝土过程中不使其发生离析、漏浆及过多降低坍落度等现象。混凝土浇注原则上一次完成，严格按施工技术规范要求做好施工缝处理，浇注时严格按图纸控制标高。模板平整，支撑架牢固，保证模板连缝处严密不漏浆。安装模板，支架、绑扎钢筋、预埋件位置

130、保证符合设计要求，不发生变形。加强振捣的密实度，对接头的部位要采用凿毛清洗的措施，保证混凝土的整体性和强度达到要求。注意混凝土养护。3、防护及排水工程砂、石料进场先进行试验，并对不干净石料进行清洗，浆砌施工采用挤浆法，并做到砂浆饱满，丁顺交错，杜绝通缝，满足规范及验标要求。对已完砌体覆盖洒水养生，时间不少于7天。第九章 施工安全保证措施坚持生产与安全同时管理的原则；坚持生产与安全同步实施的原则；坚持安全第一的原则。一、防爆安全技术措施1、在公安部门和监理工程师批准的地点修建合适的仓库，按公安部门批准的方法和规模保管允许数量的爆破器材。仓库备有足够数量的经批准的合格防火防爆器材。仓库内不得堆存任

131、何其它物品。仓库建成后经公安部门验收，且有专职人员全天守卫。2、制定严格的管理制度并负责经常检查督促。根据当地公安部门的规定按时报告器材的使用和库存情况。3、炸药、雷管的使用定量领取、随用随领，并具有完备的签字登记手续，禁止非法使用；未用完的立即交回，不得在仓库外保存。4、爆破器材的运输、保管、使用按公安部门的相关条例执行。二、高空作业的安全措施1、大型构件起重运输时，将根据作业高度和现场风力大小，确定适于施工的风力标准。当遇大于所确定的风力等级或六级以上（含六级）风力时停止吊装作业。2、本合同桥梁施工安全主要为高空作业，因此施工现场人员活动范围平台、结构物等均要设置安全网、栏杆、踢脚等，作业

132、人员要系好安全带，同时上下层空间作业3、桥梁上部结构施工时，桥梁两端将设警告标志和围挡，防止非施工车辆和人员进入。4、夜间施工保证有足够的照明，在人员上下及运输过道处，均设置固定的照明设备。三、吊装机械施工安全起重机作业时，工作场地应平整、坚实，并有排水措施；起重回转半径范围内不得有障碍物（尤其应注意避让输电线路，确保在安全距离内），夜间作业要有充分的照明设备。起重机的操作按照起重机的操作规程进行。四、临时用电安全防护1、临时用电必须符合国家城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关部门安全运行规程。2、构件加工、混凝土搅拌站和电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经

133、技术负责人审核，主管部门批准后实施。3、在进行桥梁工程施工时，要保证结构物与电线、高压线有足够的安全距离。4、低压架空线、电缆线沿地面敷设、集中用电场所按照用电安全基本原则和操作规程进行。5、施工现场临时用电要定期进行检查。五、消防在动用明火的区域、钢筋棚、生活区及料库配备足够的消防器材，油库作为重点火警区进行设防，同时加强对全体员工进行消防知识的宣传和教育工作。对电力设施的供电线路和电器按有关标准设置，并做好防护措施，配备一定数量的消防设备。同时设立专职电工人员进行定期和不定期的检查，确保规范用电、安全用电。六、成乐高速交通安全在取得成乐高速范围内施工的施工许可手续并严格按和完成成乐高速交通

134、保畅措施及交通管制措施后，才进行成乐高速加宽段及二绕上跨成乐跨线桥梁的跨并线部份施工；施工过程中应注意如下问题：1、严禁随意对成乐高速进行大开挖；2、严禁对成乐高速边坡进行大面积清表处理，应根据施工需要进行逐步(按填筑平台，开挖一个平台清除一个平台高度范围内的表土)清除成乐高速边坡原有构筑物及防护工程后，开挖平进行填筑，确保成乐高速行车安全；3、严禁吊装时跨越或有重物伸入成乐高速通正在通行的车道范围内；4、在成乐高速两侧涵洞开挖时，边坡上开挖深度大于2m时应及时进行支护或采取喷浆封面，确保边坡的稳定；5、在成乐高速行车道外20m范围内进行焊接时，应在面迎行车方向的一面采取遮挡措施，以逸电弧焊弧

135、光引响行车安全；6、应在施工过程中保证成乐高速的封闭、相对独立性，严禁任何人、畜进入成乐高速的通行车道内；7、成乐高速加宽段内涵洞和路基尽量安排在旱季施工，以减小雨水对成乐高速加宽段边坡冲刷；8、相关交通保畅及交通管制见和。第十章 雨季的施工安排本工程施工需跨越雨季，为保证工期，必须利用雨季进行施工，且必须保证工程质量不受影响。一、雨季施工采取的措施雨季路基施工一般应选择在砂类土、碎砾土和岩石地段，以及需要弃方的挖方路段。除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。膨胀土和排水困难路段，不宜安排雨季施工。二、雨季施工前准备工作1、对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究。据实编制实施性的

136、雨季施工组织计划。2、修建施工便道并保持晴雨通畅。3、住房、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲击堆一定的安全距离。4、修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。5、储备足够的工程材料和生活物资。三、雨季填筑路堤1、选择符合要求的地段进行路堤雨季施工。填筑路堤前应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填等措施。2、应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。3、路堤应分层填筑，每一层的表面，

137、应做成24%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。4、雨季填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3.0m。四、雨季开挖路堑1、路堑开挖前在路堑边坡顶2.0m以（设计有截水沟的地段应先施工截水沟）外开挖截水沟并接通出水口。2、雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚台阶，待雨季过后再修整到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。3、雨季开挖路堑挖至路床设计标高以上3050cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。4、雨季开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并应随时核

138、对其坡度是否合乎设计要求。应尽量利用挖出的石碴。5、雨季开挖路堑的弃土要远离路堑边坡顶堆放，同时弃土高度一般不应大于3.0m，其坡脚至路堑边坡顶的距离一般不得小于3.0m，深路堑或土质路堑还应保持5.0m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。五、构造物施工1、桥涵基础施工，于坑顶外侧筑一道土埂，防止雨水倒灌；已开挖的基坑槽应及时施工，并配备排灌用的抽水机以防止基坑槽被雨水浸泡。水中基础要在雨季来临前完成。2、混凝土浇筑中因雨停工时，用塑料薄膜或其它覆盖物覆盖，位于地势低洼处还应有排水措施，新浇筑砼严禁大雨淋刷及流水冲击。六、材料保存水泥库、材料库要建于高处，周围排水措施适当，并于

139、库内按规范要求设置隔潮层。第十一章 水土保持、环境保护和文明施工措施一、水土保持措施1、路基边坡填筑，路堑山体切割前先修建简易排水设施，在路堤坡角外开挖梯形排水沟，路堑段在边坡上方汇水面积较大的路段设置截水沟。2、路基边坡填筑、路堑内侧山体切割后必须在15 日内实施防护工程。3、有较大土石方运动路段的施工尽量避开雨季，并在降雨前采取必要的临时防护措施。雨季施工时要随时保持施工现场排水设施的畅通，填筑路堤时，应随挖、随运、随填、随压，以保证路堤的质量，每层填土表面成2-4%的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，不致积水。4、取、弃土点需选择适当，选择在远离农田、水体和不易发生水土流

140、失的地方。取土点在开挖前应开挖边沟，并将表层腐殖土保留，待取土结束后立即将取土点恢复；弃土的堆放点应统筹安排，尽可能先选择荒地，并及时对弃土进行分层压实，在其表面进行植被覆盖，在其坡脚以石砌护坡。在条件许可的情况下，可平整用作耕地。5、在路基开挖段，取、弃土点应备有一定数量的成品防护物，如草席等。在施工期间突然降雨时进行覆盖，防止土壤侵蚀。6、在易发生水土流失的边坡，取、弃土点附近挖设0.5 米深的土沉淀池，设置挡土墙，待施工结束将沉淀池填平绿化或还田。7、清表土和挖除的淤泥集中堆放，清表中的耕植土以后可用于中央分隔带的回填土、植树、种草。二、环境保护措施（一）林木、植被、土地及地下水资源保护

141、措施1、保护原有植被。对红线外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其他经济植物时，应事先征得所有者批示同意，严禁超范围砍伐。2、永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。3、临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。4、对路基工程的取、弃土场，按设计实施工程防护；设计无防护的也应将边坡平整稳定，并尽量平整造田，不得向河流和设计范围外的场地弃土。5、营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。6、及早施作防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。7、工程完工后，及时进行现场清理，并

142、按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。（二）水环境保护措施1、施工靠近生活水源的用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。2、施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。3、施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。4、在施工队生活区设化粪池等措施，对生活污水进行净化处理。5、在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。三、文明施工措施1、开展文明施工，现场管理有序，场地布置统一规划。施工区材料堆放整齐，场地平整，道路、排水通畅。2、强化施工现场管理，明确分工，责任到人。做到突出重点，分批落实，规

143、范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、成本控制牌。3、创建美好环境。在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，同时，在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。4、施工期内，经常对施工运输道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。采用洒水车经常洒水，减少扬尘。5、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用蓬布覆盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。6、合理安排施工作业，靠近居民的施工场地，夜间不安排噪音大的机械施工。7、尊重当地民风、民俗，遵守地方法规。附件:1.施工组织机构框图 2.安全生产体系保证体系 3.质量保证体系