沪通铁路站前VI标铁路营业线（邻近）T梁架设施工方案（82页）.doc

1、目 录1.工程概况11.1工程简介11.2架桥机主要技术参数71.3轮胎式运梁车技术参数71.4 T梁主要参数82.地质情况82.1地形地貌82.2气象特征93.编制依据94.施工计划104.1 邻近营业线施工计划104.2 营业线封锁施工计划135.邻近营业线架桥机组装及T梁运输145.1架桥机吊装作业说明145.2上行线上跨既有京沪线特大桥165.3安亭蕰藻浜下行双线特大桥165.4安亭蕰藻浜上行双线特大桥185.5黄封上行联络线特大桥185.6黄封下行联络线特大桥196.跨既有线T梁架设施工方案216.1上跨既有线的钢桁梁、简支T梁梁面施工216.2上跨既有线简支T梁封锁架设施工227.

2、施工方法238.施工工序238.1施工准备238.2梁片交接248.3桥梁整备258.4组装架桥机及试车258.5架桥机过孔、前移298.6立倒装龙门架并倒装T梁318.7轮胎运梁车装、运梁328.8运梁车喂梁、架梁及安装支座338.9 T梁就位、保梁348.10电焊加强钢筋、横隔板、穿拉钢绞线358.11支座锚固358.12湿接缝及声屏障梁现浇部分施工359.施工工艺389.1工艺流程389.2.作业要点399.3.质量控制措施5110.施工组织5310.1.组织机构及关键岗位职责5310.2.劳动力组织5610.3主要工机具配置5610.4主要材料准备5711. 质量技术保证措施5711.

3、1质量保证措施5711.2技术保证措施5811.3质量验收标准5912.安全保证措施6012.1建立安全卡控表6012.2安全防护6112.3邻近营业线施工安全保障措施6412.4跨既有线临边防护措施6512.5封锁施工安全保证措施6512.6.夜间施工安全保证措施6812.7雨季施工措施7012.8施工及人身安全保证措施7012.9特殊气候条件下架梁7312.10T梁运输安全保证措施7312.11架桥机维修保养措施7712.12营业线大型机械施工防护措施7813.文明施工和环境保护7914.应急预案7914.1应急组织及人员分工7914.2有关部门、人员联系电话8014.3应急设备、工具准备

4、8114.4事故应急措施8115.附件82沪通铁路站前VI标铁路营业线（邻近）T梁架设施工方案1.工程概况1.1工程简介沪通铁路上跨既有京沪线特大桥5单线孔、安亭蕰藻浜下行双线特大桥76单线孔、安亭蕰藻浜上行双线特大桥76单线孔、黄封上行联络线特大桥4单线孔、黄封下行联络线特大桥32单线孔共193单线孔T梁为邻近营业线架设，黄封下行联络线4单线孔T梁为营业线封锁架梁。T梁架设采用JQSBH180型架桥机，梁片从太仓梁场采用汽车公路运输至桥头。各桥邻近营业线和营业线架梁概况如下：1.1.1上行线上跨既有京沪线特大桥本桥T梁梁型为通桥（2012）2201简支T梁，架梁方向从南通台向安亭台方向依次架

5、设。邻近既有线T梁架设2处，如下：（1） 在25#、26#墩之间以64m下承式钢桁梁上跨既有京沪铁路，上跨邻近既有京沪线下行线里程为K1419+300至K1419+550，上行线里程为K1419+300至K1419+600，邻近墩号为23#墩至28#墩，4单线孔T梁架设。如下图：沪通上行线上跨既有京沪线特大桥与既有线平面关系图 钢桁梁（2） 在61#墩至安亭台1单线孔T梁为邻近营业线架设，邻近既有京沪上行线里程为K1420+500至K1420+700，如下图：1.1.2安亭蕰藻浜下行双线特大桥本桥位于既有京沪线北侧，右线距既有京沪线最大线间距28.4m。最小线间距为13.17m，位于南通台台尾

6、。全桥76单线孔T梁架设属于邻近营业线施工，邻近既有京沪下行线里程为K1426+400至K1429+150。如下图：本桥梁型为通桥（2012）2201简支T梁双线桥,采用JQSBH180型架桥机从安亭台向黄渡台依次架设。1.1.3安亭蕰藻浜上行双线特大桥本桥桥址位于原既有京沪铁路线位上，T梁梁型为通桥（2012）2201简支T梁双线桥，采用JQSBH180型架桥机从安亭台向黄渡台方向依次架设，全桥最小线间距为13.17m，最大线间距28.4m(13#墩），全桥76单线孔T梁架设为邻近营业线施工，邻近既有京沪上行线里程为K1426+300至K1428+600。如下图：1.1.4黄封上行联络线特大

7、桥本桥以连续梁跨越预留货车外绕线、翔江公路，T梁梁型为通桥（2012）2101简支T梁, 采用JQSBH180型架桥机从黄渡台向封浜台方向依次架设。本桥从29#墩至封浜台4单线孔T梁为邻近营业线架梁，邻近既有黄封线里程为HFK4+750至HFK4+950。如下图：1.1.5黄封下行联络线特大桥本桥以连续梁跨越翔江公路、桃浦路，以简支T梁跨越星华路、封浜河2处、京沪到达线、沪昆到达线，以48m钢桁梁跨越既有京沪线，以64m下承式钢桁梁跨越既有沪昆线。如下图： 本桥T梁梁型为通桥（2012）2101和通桥（2012）2109简支T梁，有4处邻近既有线施工，2处既有线封锁施工。如下：（1） 从0#台

8、（HFXDK0+140.235）至9#墩（HFXDK0+425.93）为邻近既有黄封线架梁，邻近里程为HFK3+015至HFK3+450。如下图： （2）40#墩、41#墩之间为上跨既有京沪线钢桁梁，邻近既有京沪线上、下行线里程为K1434+440至K1434+520。如下图：（3）84#、85#墩之间为上跨京沪到达线封锁架梁，封锁里程为HXK1+090至HXK1+155；87#、88#墩之间为上跨沪昆到达线封锁架梁，封锁里程为XFK1+120至XFK1+210。如下图：（4）92#墩、93#墩之间为上跨既有沪昆线钢桁梁，从91#墩至96#墩、103#墩至108#台为邻近既有沪昆线架梁，邻近沪

9、昆上行线里程为HHGK16+410至HHGK16+510，下行线里程为HHGK16+410至HHGK16+600、HHGK16+800至HHGK17+020。从93#墩至108#台为邻近动车走行线架梁，邻近里程为DC2DK0+220至DC2DK0+620。如下图：1.2架桥机主要技术参数架铁路梁外型尺寸：60.8m5.8m8.1m架梁最小曲线半径：550m最大起重量：180t桥梁跨径：40m适用最大纵坡:3%大车额定纵向运行速度:3m/min大车额定横向运行速度:4m/min小车额定纵向运行速度:0-5.5m/min小车额定升降速度：1m/min工作状态跨中:106mm空载悬臂前移: 450m

10、m总电容量: 80 kW。1.3轮胎式运梁车技术参数 轮胎式运梁车采用180T桥梁运输车，适应纵坡5%，横坡2%（重载）的地段施工。1.4 T梁主要参数T梁外形尺寸及重量统计表图号跨度长度高度顶度底宽重量t通桥（2012）220124m24.6m2.2m2.28m0.88m104.332m32.6m2.7m2.28m0.88m148通桥（2012）210124m24.6m2.1m2.3m0.88m100.926m26.6m2.5m2.3m0.88m126.330m30.6m2.5m2.3m0.88m141.532m32.6m2.5m2.3m0.88m142.2通桥（2012）2109 24m2

11、4.6m2.114m2.3m0.88m100.732m32.6m2.514m2.3m0.88m142.9通桥（2012）2201梁运梁重心：32m边梁重心竖向距梁底1561mm，横向偏向腹板中心外侧25mm；24m边梁重心竖向距梁底1289mm，横向偏向腹板中心外侧21mm。通桥（2012）2101梁运梁重心：32m边梁重心竖向距梁底1486mm，横向偏向腹板中心外侧69mm；24m边梁重心竖向距梁底1267mm，横向偏向腹板中心外侧72mm。 沪通施(桥)-参-02参照通桥（2012）2101-设计梁运梁重心：26m、30m边梁重心竖向距梁底1486mm，横向偏向腹板中心外侧69mm。 通桥

12、（2012）2109梁运梁重心：32m边梁重心竖向距梁底1446mm，横向偏向腹板中心外侧15.1mm；24m边梁重心竖向距梁底1225mm，横向偏向腹板中心外侧18mm。 2.地质情况2.1地形地貌线路所经地区为安亭镇地处长江三角洲冲积平原，原嘉定西部“冈身”的西缘，自然土壤以江河冲积母质为主，以潮砂泥土为主。土体粉砂质含量高于粘粒，轻壤到中壤，中性土。2.2气象特征安亭属北亚热带南缘，是东南亚季风盛行的地区，具有亚热带季风气候的特征，春天温暖，夏天炎热，冬天寒冷，四季分明，无霜期长。由于地处中纬度地带，常见的气象灾害有洪涝、干旱、梅雨、台风、暴雨、寒潮、高温、大风、雷击、冰雹等，是典型的气

13、象灾害频发区。按近30年资料统计，年平均气温在15左右，年平均日照时数达20002200小时，年平均降水量10001100毫米，且雨热同季，夏季雨量约占全年雨量的4050%。常年雨日平均120天左右，6月7月常有一段梅雨。3.编制依据1.中铁第四勘察设计院集团有限公司的沪通铁路上行线跨既有京沪线特大桥施工图、安亭蕰藻浜下行双线特大桥施工图、安亭蕰藻浜上行双线特大桥施工图、黄封下行联络线特大桥施工图、黄封上行联络线特大桥施工图及部颁通桥（2012）2201、通桥（2012）2101和通桥（2012）2109简支T梁等设计资料；2.铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）；3.客货

14、共线铁路常用跨度简支T梁支座安装图通桥（2007）8160；4.铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009；5.新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函【2005】285号；6.客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）；7.铁路营业线施工管理细则上海局文件【2012】586号；8.改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定9.铁路营业线施工及安全管理办法 (铁运2012 280号)；10.铁路营业线施工安全管理办法补充规定(铁总运2014 180号)文件；11.上海铁路局关于进一步加强邻近营业线施工安全管理的通知2015224 号；12.普速铁路工务安全

15、规则TG/GW101-2014；13.铁路技术管理规程TG/01-2014；14.上海铁路局关于公布上海铁路局工务安全管理办法的通知（上铁工2015648 号）；15.上海铁路局关于重新印发上海铁路局电气化铁路安全实施细则的通知（上铁供【2013】649号文）；16.上海铁路局建设处关于印发进一步加强营业线施工安全应急管理的通知（建安函【2014】285号文）；17.JQSBH180架桥机技术参数。4.施工计划4.1 邻近营业线施工计划（以路局批复的施工计划为准） 4.1.1上行线上跨既有京沪线特大桥上行线上跨既有京沪线特大桥邻近施工计划序号施工项目施工部位邻近里程施工时间邻近等级1架梁23#

16、墩至28#墩京沪线K1419+356至K1419+5082016年8月25日至2016年8月28日B类2湿接缝及桥面系2016年9月27日至2016年10月30日C类3架梁61#墩至安亭台京沪线K1420+574至K1420+6132016年9月15日C类4湿接缝及桥面系2016年10月15日至2016年11月30日C类5T梁运输23#墩至63#台京沪线K1419+356至K1419+5082016年8月25日至2016年9月18日C类4.1.2安亭蕰藻浜下行双线特大桥安亭蕰藻浜下行双线特大桥邻近施工计划序号施工项目施工部位邻近里程施工时间邻近等级1组装架桥机48#台后200m京沪线K1428

17、+418至K1428+6182016年11月1日至2016年11月14日C类2架梁、T梁运输0#台至48#台732m京沪线K1426+600至K1429+1502016年11月15日至2016年12月31日C类3湿接缝及桥面系2017年4月1日至2017年5月15日C类4解体架桥机0#台后200m京沪线K1426+400至K1426+7002017年1月1日至2017年1月10日C类黄封上行联络线特大桥黄封上行联络线特大桥邻近施工计划序号施工项目施工部位邻近里程施工时间邻近等级1架梁、T梁运输29#墩至封浜台黄封线HFK4+795至HFK4+9502017年3月15日至2017年3月20日C类

18、2湿接缝及桥面系2017年4月15日至2017年5月15日C类4.1.4黄封下行联络线特大桥黄封下行联络线特大桥邻近施工计划序号施工项目施工部位邻近里程施工时间邻近等级1组装架桥机0#台后80m路基黄封线HFK3+000至HFK3+2002017年4月1日至2017年4月19日B类2架梁、T梁运输0#台至10#墩黄封线HFK3+000至HFK3+4102017年4月20日至2017年4月30日C类3湿接缝及桥面系2017年8月1日至2017年8月30日C类4架梁39#墩至42#墩京沪上、下行线K1434+400至K1434+5502017年5月30日至2017年6月2日B类5湿接缝及桥面系黄封

19、线HFK3+000至HFK3+410、京沪上、下行线K1434+400至K1434+5502017年9月1日至2017年9月3日C类6T梁运输10#至42#墩2017年5月1日至2017年6月2日C类7架梁83#墩至86#墩京沪到达线HXK1+050至HXK1+2002017年7月10日至2017年7月13日B类8湿接缝及桥面系黄封线HFK3+000至HFK3+410、京沪上、下行线K1434+400至K1434+550、京沪到达线HXK1+050至HXK1+2002017年10月20日至2017年11月30日C类9T梁运输42#墩至86#墩2017年5月1日至2017年7月13日C类10架梁

20、86#墩至90#墩沪昆到达线XFK1+100至XFK1+2202017年7月14日至2017年7月17日B类11湿接缝及桥面系黄封线HFK3+000至HFK3+410、京沪上、下行线K1434+400至K1434+550、京沪到达线HXK1+050至HXK1+200、沪昆到达线XFK1+100至XFK1+2202017年10月24日至2017年11月30日C类12T梁运输2017年7月14日至2017年7月17日C类13架梁90#墩至95#墩沪昆铁路HHGK0+430至HHGK0+5402017年7月17日至2017年7月21日B类14湿接缝及桥面系黄封线HFK3+000至HFK3+410、京

21、沪上、下行线K1434+400至K1434+550、京沪到达线HXK1+050至HXK1+200、沪昆到达线XFK1+100至XFK1+220、沪昆铁路HHGK0+430至HHGK0+5402017年10月28日至2017年11月30日C类15T梁运输2017年7月17日至2017年7月21日C类16架梁96#墩至封浜台沪杭铁路HHGK0+540至HHGK1+0002017年7月22日至2017年8月10日C类17湿接缝及桥面系黄封线HFK3+000至HFK3+410、京沪上、下行线K1434+400至K1434+550、京沪到达线HXK1+050至HXK1+200、沪昆到达线XFK1+100

22、至XFK1+220、沪昆铁路HHGK0+430至HHGK1+0002017年11月3日至2017年12月5日C类18T梁运输2017年7月22日至2017年8月10日C类19解体架桥机0#台后80m路基黄封线HFK0+080至HFK0+2002017年8月11日至2017年8月20日B类安亭蕰藻浜上行双线特大桥安亭蕰藻浜上行双线特大桥邻近施工计划序号施工项目施工部位邻近里程施工时间邻近等级1组装架桥机0#台后200m京沪线K1426+400至K1426+7002018年5月15日至2018年5月30日C类2架梁、T梁运输0#台至48#台京沪线K1426+600至K1428+4502018年6月

23、1日至2018年7月15日C类3湿接缝及桥面系2018年7月16日至2018年9月15日C类4解体架桥机0#台后200m京沪线K1426+400至K1426+7002018年7月16日至2018年7月30日C类4.1.6.架桥机过钢桁梁邻近计划架桥机过钢桁梁邻近施工计划序号施工项目施工部位邻近里程计划时间施工等级1架桥机过钢桁梁上行线跨既有京沪线特大桥25#墩至26#墩京沪上下行线K1419+300至K1419+5002016年8月26日B类22017年9月18日B类3架桥机过钢桁梁黄封下行联络线特大桥40#墩至41#墩京沪上、下行线K1434+400至K1434+5502017年5月31日B

24、类4架桥机过钢桁梁黄封下行联络线特大桥92#墩至93#墩沪昆上下行线HHGK16+400至HHGK16+6002017年7月19日B类5架桥机过钢桁梁、简支T梁黄封下行联络线92#至93#、86#墩至89#墩、84#墩至86#墩、40#墩至41#墩京沪上、下行线K1434+400至K1434+550、京沪到达线HXK1+050至HXK1+200、沪昆到达线XFK1+100至XFK1+220、沪昆上下行线HHGK16+400至HHGK16+6002017年8月12日B类4.2 营业线封锁施工计划（以路局批复的施工计划为准）黄封下行联络线架桥机组装封锁施工计划序号施工项目施工部位封锁里程计划封锁时

25、间施工等级1架桥机组装黄封下行联络线0#台后路基黄封线HFK0+080至HFK0+2002017年4月份计划10个天窗点，每次封锁180分钟III京沪到达线封锁施工计划序号施工项目施工部位封锁里程计划封锁时间施工等级1架梁84#墩至86#墩京沪到达线HXK1+050至HXK1+2002017年7月份计划3个天窗点，每次封锁180分钟III2湿接缝及桥面系2017年10月20日至2017年11月30日利用封锁点施工III沪昆到达线封锁施工计划序号施工项目施工部位封锁里程计划封锁时间施工等级1架梁86#墩至89#墩沪昆到达线XFK1+100至XFK1+2202017年7月份计划3个天窗点，每次封锁

26、180分钟III2湿接缝及桥面系2017年10月24日至2017年11月30日利用封锁点施工III5.邻近营业线架桥机组装及T梁运输5.1架桥机吊装作业说明BH180t-32架桥机性能参数架桥机结构件单件最大重量：6吨主梁长度：61m 单根主梁总重：34T5.1.2 组装架桥机吊车选择架桥机组件进场卸车及拼装采用25T汽车吊；安装主梁时采用两台80T汽车吊。5.1.3 吊车工作半径及大臂长度以最不利状态下80T吊车起吊34T主梁作业为例，80T吊车性能参数如下表：80T吊车性能参数表工作半径(m)吊臂长度(支腿全伸)12.0m18.0m24.0m30.0m36.0m40.0m44.0m2.58

27、04538045353.580453547045354.5624535275564032275.5503729.2272264534.327.225226.539.431.525.323.22218735.629.123.721.520.318827.825.42118.817.715.7129.520.820.817.815.714.613.2121019.219.2171513.812.611.41116.515.613.512.411.410.411.814.714.712.611.410.69.71214.214.212.411.210.49.51312.512.511.310.29.

28、38.814.610101098.57.8159.49.49.48.78.27.6168.18.18.17.77.117.86.26.26.26.86.3204.54.54.55.15.6两根主梁组装场地如图所示，那么可计算出汽车吊支垫好后吊臂的转轴中心距离外侧的主梁距离为5.9m+3m=8.9m（即汽车吊工作半径）。根据80T汽车吊性能参数表，汽车吊工作半径选择9.5m（8.9m），主臂伸出18m时的最大起吊量为20.8t，大于17t，满足安全系数1.1的要求。如下图：5.2上行线上跨既有京沪线特大桥 上行线上跨既有京沪线特大桥架桥机组装场地选择在沪宁城际铁路K269+090处30m范围外，

29、不是邻近既有线施工。解体后的架桥机大件汽车运输经天福路，走沪通铁路上下行间施工便道至组装场地卸车，如下图：架桥机进场及组装场地平面示意图5.3安亭蕰藻浜下行双线特大桥5.3.1架桥机组装场地及运输通道架桥机组装与龙门吊倒装场地设在安亭蕰藻浜下行双线特大桥48号台大里程200m（JXK1428+618）路基处。运梁通道从嘉松北路非机动车道沿便道上路基（见下图）运至JXK1428+618双线路基处组装。在路基上使用吊车吊装时，设置“一机一人”防护，吊车大臂应伸向远离既有线一侧，严禁大臂转向围栏一侧，确保吊车大臂半径在既有线围栏之外，列车接近前停止作业。停工时，机械停放安全地点后，防护员方准离开现场

30、，确保既有线行车安全。如下图5.3.2组装场地与既有线关系平面示意图5.3.3吊车作业示意图5.4安亭蕰藻浜上行双线特大桥5.4.1架桥机组装场地及运输通道架桥机组装与龙门吊倒装场地设在安亭蕰藻浜上行双线特大桥0号台小里程150m（HXK1426+550）路基处。运梁通道从于塘路预留便道坡度小于3%上路基运至HXK1426+550双线路基处组装，在路基上使用吊车吊装时，设置“一人一机”专人防护，吊车大臂应伸向远离既有线一侧，严禁大臂转向围栏一侧，确保吊车大臂半径在既有线围栏之外，列车接近前停止作业，停工时，机械停放安全地点后，防护员方准离开现场，确保既有线行车安全。5.4.2组装场地与既有线关

31、系平面示意图5.4.3吊车作业示意图5.5黄封上行联络线特大桥架桥机组装与龙门吊倒装场地设在黄封上行联络线特大桥桥头小里程150m处，组装场地在HFSDK1+500路基处，距离既有线大于30m，不是邻近营业线施工，见下图：5.6黄封下行联络线特大桥架桥机组装与龙门吊倒装场地设在黄封下行联络线特大桥0号台小里程HFXDK0+090处的路基上，封锁要点组装架桥机，既有黄封线限速45km/h。运梁通道从胜辛南路拐进入沥青道路走五分部便道运至0号台，如下图： 预留便道宽度5m，坡度小于3%上路基运至HFXDK0+090路基处组装，组装场地设置在台尾50m处，长度要保证70m。拼装前，既有黄封线接触网立

32、柱X013、X014、X015需要迁改至既有路基右侧，新线接触网立柱待桥梁架设完成退机后方可施工。拼装架桥机前，0#台后路基进行帮宽，帮宽场地满足拼装架桥机和支立吊车要求。上帮宽路基便道按不大于3%的坡度顺坡，组装架桥机按邻近B类组织施工，设置驻站联络员，设置一人一机专人防护，吊车大臂伸出后转弯半径不得大于9m，确保吊车大臂半径在临时围栏（物理隔离设置距离既有线中心4m）之外。封锁施工结束前，架桥机支腿远离既有线一侧设置地锚及防翻钢丝绳，防止架桥机翻向既有线。见下图：6.跨既有线T梁架设施工方案6.1上跨既有线的钢桁梁、简支T梁梁面施工6.1.1通过上跨既有线的钢桁梁梁面时，钢桁梁小边墙预留J

33、QSBH180架桥机步履式通过钢桁梁地段时，由于钢桁梁边墙最小尺寸4.46m，不能满足架桥机通过要求，需要线下在施工钢桁梁时预留小边墙，待整座桥架设完成退机后再施做小边墙，如下图：6.1.2上跨既有线简支T梁净空上跨既有线简支T梁净空一览表序号既有线名称净空（m）备注1京沪到达线9.5842沪昆到达线9.285根据上表净空尺寸，满足T梁架设要求。6.1.3架桥机过上跨既有线的钢桁梁、简支T梁次数为保证营业线行车安全，钢桁梁在架梁前两侧按设计设置好防抛网，上跨既有线的简支T梁设置好临时防抛网。JQSBH180架桥机通过上跨既有线的钢桁梁、简支T梁利用行车间隙进行。钢桁梁、简支T梁架桥机通过次数如

34、下：上行线跨既有京沪线特大桥：2次（架梁通过1次，退机1次）；黄封下行联络线特大桥：6次；（2处钢桁梁架桥机通过4次、2处上跨既有线简支T梁通过2次）6.2上跨既有线简支T梁封锁架设施工6.2.1黄封下行联络线特大桥跨京沪到达线、沪昆到达线均为简支T梁上跨方案，架设此两处5孔简支T梁时，封锁京沪到达线、沪昆到达线3小时，接触网同步停电，架桥机做好接地防护措施，以确保架梁和既有线行车安全。架桥机架设T梁时，分两步实施，第一步单独要点进行架桥机过孔作业，接触网停电，架桥机完成接地防护，架桥机两侧采取防风缆绳与桥墩斜拉成一整体；第二步实施180分钟天窗点内架梁，架梁进度1孔组织。6.2.2点内架梁各

35、工序所需时间如下表所示：每孔梁铺架时间计划表（不含行车干扰时间）序号工序用时备注1封锁前轮胎式运梁车运输第一片T梁到架桥机尾部不计封锁时间架1片梁时间90分钟2接触停电15分钟3轮胎式运梁车给架桥机喂梁15分钟4前后天车送梁，轮胎式运梁车返回装梁10分钟5梁片横移5分钟6落梁5分钟7T梁就位15分钟8保梁5分钟9摘前后天车捆梁钢丝绳5分钟10桥面清理、接触网恢复供电15分钟11轮胎式运梁车运梁30分钟架2片梁时间180分钟12循环3至9步骤，焊接桥面连接钢筋60分钟13接触网送电15分钟14焊接横隔板（与下孔梁架设同步进行）90分钟7.施工方法T梁架设采用JQSBH180型架桥机架设，汽车运输

36、至桥头路基组装检验，梁片从太仓梁场采用汽车公路运输至桥头倒装，架设计划每天1-2孔。架桥机检测完成后，调整架桥机各支腿高度，落至轮胎运梁车上，运梁车驮运至桥头路基处，将0#柱和1#柱下放至0#桥台，将架桥机恢复工作高度，撤出运梁车，试运行纵移、横移机构，检查运行制动情况，架桥机过孔至1#桥墩，检查1#、2#柱横移轨道是否平行，大梁是否水平，准备架梁。架梁前全面检查架桥机，在横移轨道上试运行；3#柱支撑到路基上，轮胎式运梁车喂梁，副车运行至1#小车处，架桥机1#小车提梁，运梁车主车配合1#小车前行至2#小车处，2#小车提梁，两小车提梁同步前行至落梁位置，横移天车落梁到位，用导链及斜撑保梁。然后进

37、行横隔板焊接、穿钢绞线，临时锚固钢绞线之后才能进行下一跨梁架设。T梁架设完成后，清除支座地脚螺栓预留孔的积水，采用M50流动性无收缩砂浆灌注锚固。T梁湿接缝及声屏障梁现浇部分施工，T梁前后及中间三个隔板的波纹管在架梁时提前放入预留孔内。施工时，先穿横向波纹管及剩余的预应力钢绞线，然后绑扎中间隔板、桥面钢筋，安装模板；浇筑混凝土时，先浇筑中间隔板混凝土，后浇筑桥面混凝土；混凝土强度20MPa，拆除模板；铺设桥面防水层，浇筑桥面混凝土保护层；混凝土强度达到设计强度后，采用张拉千斤顶张拉横向预应力筋钢束，注浆机进行管道压浆，两端锚具用砂浆封锚；砂浆干燥后，四周涂刷防水涂料。8.施工工序8.1施工准备

38、8.1.1工程部编制方案及作业指导书，并组织现场施工人员学习，现场施工技术负责人进行现场施工技术交底；8.1.2工程部组织现场技术人员、施工负责人认真学习架梁有关的技术规范和技术标准；8.1.3安质部根据现场情况，制定施工安全保证措施，与物设部一道提出应急预案，并对现场施工人员进行安全培训；8.1.4工程部对现场施工人员进行上岗前技术培训、考核，考核合格后持证上岗。8.1.5复测组将桥梁墩台复测资料、线路调查等资料移交给架梁队技术人员。8.1.6桥梁验收组验收资料随同运梁列车移交给架梁队技术人员。8.1.7复测组负责现场施工测量放样工作，线路交接时，认真复核桥梁墩台中线及标高，中线及标高不符合

39、规范要求的桥梁墩台坚决不予接收。8.1.8线路交接时，桥梁墩台、预留锚固螺栓孔线下单位必须清理干净，做到墩台面上无杂物，无污染。8.1.9线路交接时，复测组注重对桥台胸墙垂直度，支撑垫石中线、标高及预留锚栓孔位置、深度、直径进行复核，发现问题及时要求线下单位整改。并用墨线标示出支撑垫石十字线。架梁队技术人员在架梁前三天对桥台胸墙垂直度，预留锚固螺栓孔清洁度及位置、深度、直径进行最终复核。8.1.10架梁前三天，架梁队技术人员调查施工地段影响架梁障碍物，重点对架桥机运行线路的上空架线及桥台台后填土密实度进行检查。检查结果及时反馈给施工负责人及工程部。8.2梁片交接梁片在太仓南制梁场交接，梁片相关

40、资料、外形尺寸、防水层、保护层严格按照技术要求规定的内容进行验收交接。验收合格后，提交监理签认的梁片出厂合格证，由梁场龙门吊提梁至运梁通道上的运梁车上，T梁重心线与运梁车中心线重合，然后打斜支撑，捆绑导链装载加固，如下图：完成后运出梁场。运梁车装梁后的加固检查由铺架队派专人根据相关桥梁运输加固方案严格检查，梁片运输途中，必须有专人跟车，随时盯控梁片状态，出现梁片纵、横向移动或装载加固松懈，立即停下检查，处理完成后方可继续运梁。8.3桥梁整备运梁车由制梁场运行至桥头桥梁整备场，按沪通铁路桥梁结构及支座类型统计表吊装正确类型的球形钢支座。支座安装前，在支座上表面划出十字中心线，在梁底板划出设计支座

41、安装位置十字中心线，支座安装时，采用叉车将支座升起至梁底面，两条十字中心线重合后，拧紧连接螺栓、上支座板与梁底预埋钢板间不得有空隙。横向盖板摆放在挡碴槽边，均匀稳定摆放，不能影响架梁。8.4组装架桥机及试车8.4.1架桥机在桥头附近路基上进行组装、检测。组装架桥机时，吊车配合，吊车立在架桥机远离既有线的一侧。邻近既有线时，组装好的架桥机远离既有线一侧采用地锚及防风缆绳张拉加固。组装步骤如下：第一步：选择桥头正线路基作为安装场地，清点零部件，检查零部件运输中有无缺损，根据施工工况确定架桥机组装参数，做好组装前的准备工作。 2#柱1#柱第二步：首先在路基上组装1#柱和2#柱；安装时应使1#柱和2#

42、柱横梁及其横移轨道垂直于桥面中心线，并保持平直。拉设1#柱揽风绳，保证其稳定性。第三步：拼装架桥机主梁。将解体挂运进场的7节三角桁架梁（每节长8.56m）拼装成长度60.8m的主梁。第四步：将架桥机主梁吊至1#柱、2#柱纵移机构托轮上，安装挂轮，将纵移机构和主梁用卡板固定。1#柱2#柱第五步：将桥机0#柱和3#柱连接到主梁上。1#柱2#柱3#柱0#柱后小车前小车第六步：将前、后小车放至主梁轨道上，接好架桥机电路，泵站等，拆除风绳，架桥机组装完成。 8.4.2架桥机试车为保证安全，架桥机进入作业面之前必须在项目部相关部门负责人监控下进行试车，试车分为空载实验和重载实验两个部分。 第一部分：空载试

43、验1）空载试验前准备架桥机应达到正常工作状态。选择无雨、无雪天气进行试验。最大相对湿度应不大于95%，可有凝露、盐雾。试验场地坚平整。测试用仪器、量具等准备齐全。2）空载试验前检查试验时天气、气温、风力是否满足作业要求；试验前目检架桥机外观，其全部工作装置应满足施工需要与设计要求，各传动机构，电气系统调试完毕后均能正常动作，整机无异常现象。所有金属结构连接应牢固，主要焊缝应符合相关规定。钢丝绳的缠绕应符合设计及工作要求，钢丝绳不得与其它构件相碰擦，钢丝绳端部的紧固应安全、可靠。检查各传动件、紧固件的安装情况，连接部位应牢固，润滑和密封性应良好，润滑点及润滑通道、润滑油品质应符合设计规定的要求。

44、检查各液压元件的耐压性，元件、管路的连接及清洁状况应符合设计的规定。检查有无妨碍各种机构工作的障碍物；检查安全防护装置、限位装置是否灵敏可靠。3）空载试验目的检测架桥机空载时的性能参数检查各机构工作是否完好正常。通过各种参数测定，检查动力、液压系统与整机性能匹配情况。检查液压系统工作有无渗漏、振动、温升是否正常。检查各仪表显示是否正确，工作指示是否正常。检查架桥机起重安全装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏。检查各轮组承载是否均衡。检查各部位连接是否可靠。4）空载试验项目架桥机0、1、2、3号支腿各顶升、下落各2次，检查液压油缸工作状况以及销轴拆装情况；前后小车空载往返走行2次，检查启动、制动性

45、能及走行限位装置灵敏性； 第二部分：重载试验1）重载试验目的检查架桥机主要钢结构的强度、刚度是否达到设计要求。检查液压系统工作是否平稳，有无渗漏、振动、温升是否正常。检查各工作系统参数是否符合合同规定。检查各部件连接是否可靠。检查架桥机制动装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏。检查吊重平衡系统是否灵敏，各吊点误差是否在技术要求内。检查工作机构动作是否平稳，运行正常，是否能实现规定的功能和动作，有无异常震动、冲击、过热、噪声等现象。检查各轮组承载力是否均衡。检查劳动力组织、指挥方法、联络方式是否适应架桥机作业。2）重载试验程序前小车先起吊梁（1.1G），然后利用前天车和后平车携梁继续前移至后平车到

46、后小车下部，后小车起吊梁（1.1G），起升100mm，检查吊具安装是否可靠。前后小车同步走行至前后小车对称于2号支腿，检查前后小车同步情况。前后小车加载至1.25G，停留10min，检查天车卷扬机制动可靠性。前后小车卸载至1.1G，前后小车吊梁同步走行至前跨落梁，检查卷扬机是否同步。8.5架桥机过孔、前移过孔工况示意图：步骤一：架桥机拼装完毕，前后小车处于2#柱上方，3#柱处于悬空状态，3#柱和2#柱相距22.8米。步骤二：1#柱和2#柱纵移机构托轮推动主梁向前运行20米，此时2#柱和3#柱相距2.825 米，前方悬出20.6米（在过孔过程中尽量保证主梁水平，前后高度差不大于1）。步骤三：3#

47、柱顶起处于受力状态，使2#柱收起处于悬空状态，2#柱前移至1#柱21米处，两小车运行到3#柱上方。步骤四：1#柱和2#柱纵移机构托轮推动主梁向前运行12.7 米(主梁前行当中要1#柱、2#柱与盖梁始终保持垂直状态)，此时3#柱处于悬空状态，0#柱到达前方盖梁最前方，调整0#柱高度，使0#柱与盖梁处实，如盖梁不水平，要用枕木或垫片调平，然后打上保险销。步骤五：3#柱顶起，处于受力状态，2#柱收起前移至桥台1.5米处，然后调整放下2#柱使之处于受力状态。 步骤六：0#柱和2#柱处于受力状态，1#柱收起油缸，1#柱前移32.7 米，到达前方盖梁上方，调整1#柱高度，保证1#柱水平，插上受力销轴。此工

48、况要尽量使1#柱与0#柱挨近，保证盖梁上的净尺寸，以便于预制梁有足够的安放尺寸。8.6立倒装龙门架并倒装T梁倒装龙门架用汽车运输至立设地点后，采用吊车配合组立倒装龙门架两个支腿，支腿两侧拉防翻绳固定，然后吊车配合组装倒装龙门架横梁。倒装龙门架立设地点距桥头合适地点。汽车运梁车进入倒装龙门架内，对位、拆捆绑钢丝绳、放倒斜支撑，捆绑吊梁钢丝绳，起吊，汽车运梁车退出，轮胎式运梁车开至梁两端，对位，落梁，打支撑，导链捆绑加固。如下图：8.7轮胎运梁车装、运梁轮胎运梁车在倒装场用倒装龙门架吊装T梁上车后，在T梁的两翼加斜撑枕木并用楔形木塞薄板塞紧，同时在T梁的两端四个角处用钢丝绳及5吨手拉葫芦将T梁与运

49、梁车进行平衡、稳定的加固；车辆启动前需检查动力及各工作点的机油油位、液压油、燃料油、冷却水、制动装置、蓄电池、传输机构、启动装置等各关节的润滑情况，轮胎的气压等是否满足要求、柴油机部分是否工作正常；车辆启动起步时，松开制动器（刹车装置）从1档起步，车辆行驶中，尽可能保持行驶速度稳定；运梁至目的地，车辆停车时降低速度运行，在怠速三分钟后停车，取出开关钥匙。轮胎运梁车走行线路选在线路中心行车，可保证在运输过程中T梁处于有利受力状态，不发生扭曲力矩，较为安全。运梁车重载走行时速控制在23km/h。空载走行时时速控制在5km/h以内，行驶中注意加强观察，防止触碰作业材料、工机具、人员。8.8运梁车喂梁

50、、架梁及安装支座架桥机纵横向试运行就位结束后，必须进行一次全面安全检查，一切正常后，方可进行轮胎运梁车喂梁作业。采用轮胎式运梁车喂梁，应使3#柱支撑到桥面上，轮胎运梁车向内喂梁，架桥机吊梁。当前小车起吊梁后，必须调整主起升制动力矩，前小车和后运梁车同步运行直到后小车吊起梁后，前后小车都以5.5m/min的速度运行，前进到位。8.8.1架桥机喂梁、架梁步骤 步骤一：运梁车把预制梁运到架桥机梁里面，此时两小车位置如图示，前小车提起预制梁的前端；在本步骤中，1#柱、2#柱、3#柱的下方要用枕木垫实，要使1#柱、2#柱、3#柱完全处于受力状态，1#柱、2#柱要与主梁锁死，不得滑动。步骤二：前小车吊着预

51、制梁的前端往1#柱方向行走，后运梁车与前小车速度相同，运行到2#柱附近时，后小车吊起梁与前小车同速向1#柱方向行走。步骤三：前后小车运行到位，处于两个桥墩的落梁位置。8.8.2支座安装支座安装前，凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留地脚螺栓孔中的杂物、PVC管，并用水将支承垫石表面浸湿。落梁前，先在支承垫石顶面铺一层厚2030mm的M50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状。调整砂浆顶面标高和水平及梁体垂直度，T梁落梁就位。待梁体两端均就位落梁后，用临时支架撑住梁体两侧，梁端用导链与上跨梁交叉捆绑加固，防止梁体侧倾。T梁架设完成后，用M50流动性无收缩砂浆将地脚螺栓孔灌注密实

52、。8.9 T梁就位、保梁T梁落至低位后，利用前后小车横移对位，梁体落实后严禁拆除吊梁钢丝绳，必须待梁体两端木支撑、保梁倒链安装到位，经现场施工负责人检查无误后，方可拆除。如下图：倒链交叉保梁 圆木及连接钢筋保梁8.10电焊加强钢筋、横隔板、穿拉钢绞线整孔桥梁就位后，将两片T梁间湿接缝处预埋钢筋用短钢筋搭接焊联，每1.5m加焊1道，以加强两片T梁间的稳定性，并按设计图规定电焊横隔板，将梁片联成整体。及时穿拉两端及中间三档的钢绞线，上完锚具夹片后方准架桥机过孔进行下孔桥梁架设。8.11支座锚固 支座锚固前，清除支座地脚螺栓孔内的积水，采用管吸与海绵吸水相结合的方法。流动性灌浆料采用专用搅拌工具搅拌

53、，配合比满足要求。灌注流动性砂浆，钢钎捣固，支座底板周围砂浆收边，湿棉布覆盖养生。流动性灌浆料达到设计强度后，紧固底脚螺栓，清除支座四周污染物。上支座围板前，将支座转动面和滑动面外露的不绣钢板表面用丙酮擦净，并将其余部位清理干净后安装好支座围板。8.12湿接缝及声屏障梁现浇部分施工8.12.1穿横向波纹管和预应力钢绞线横向波纹管和预应力钢绞线分两次安装，第一次为配合架梁安装两端及跨中6处的波纹管和预应力钢绞线，横隔板焊接完成后，安装锚具。第二次为湿接缝施工时安装其余隔板处波纹管和预应力钢绞线。8.12.2支架搭设在两T梁间设置方木，利用方木与T梁下部的斜向卡口的阻力来达到支撑效果，方木铺设好后

54、上铺木板以提供足够的作业空间。8.12.3凿毛及钢筋绑扎桥面板及横向连接要浇注混凝土的范围内的上翼缘及横隔板预留钢筋位置表层混凝土凿毛，并冲洗干净，在浇注混凝土时表面湿润。根据施工图及技术交底加工钢筋，将架梁时弯曲或移位的钢筋按设计图纸要求复位，并根据图纸要求绑扎联接筋，箍筋。且在绑扎钢筋时，其纵向钢筋接头在同一截面不得大于钢筋数量的25%。8.12.4模板安装模板采用优质竹胶板或钢模。横向连接模板采用卡托式，即：将两个侧面的模型靠在隔板侧面，下部隔板的底模夹在两个侧模之间，利用侧模的龙骨支撑；上部隔板的底模放在侧模下方，用以支撑侧模，并将底模龙骨与梁体预留的钢筋利用铁丝联接牢固，联接点以4个

55、为宜。 纵向湿接缝模板采用吊模方式，即：利用铁丝将模板的支撑龙骨与梁体预留钢筋联接牢固，使模板与梁体密贴，联接点密度以0.5米两个点为宜。声屏障现浇部分模板采用悬挂式，即：利用拉筋将模板的支撑龙骨与承力方钢联接，使模板与梁体密贴，方钢密度为0.6米1根，拉筋密度不大于0.5米。8.12.5混凝土浇筑浇筑前检查波纹管是否密封，并湿润梁体表面但无明显积水。浇筑横隔板湿接缝、桥面联结湿接缝、声屏障梁现浇部分混凝土时均采用插入式振动器震捣。采用料斗或串桶将混凝土灌注进隔板模型内，并用30振动棒振捣密实。灌注完成后将混凝土表面抹平。同时，试验人员取样做试块，同条件养护。8.12.6混凝土养护浇筑完的混凝

56、土面采用塑料薄膜覆盖，常温下混凝土强度20M后拆模，横向隔板采用塑料薄膜包裹。混凝土及时补水，保持混凝土面充分湿润，直至达到设计强度。8.12.7张拉横向预应力筋梁体横隔板及桥面板细石混凝土强度达到设计强度后，利用T梁挡砟墙悬挂、固定吊篮，将吊装千斤顶的横梁用钢丝绳固定在轨排合适位置上，将道链挂在横梁上，利用倒链悬挂千斤顶。张拉人员系安全带，其中一人下到吊篮下部的平台上（该人应系双安全带，分别与吊篮、轨排相连），将千斤顶与预应力筋对位，同时另一端人员沿爬梯下到相应横向孔道处将固定端锚具安装牢固，其预应力筋外露长度应控制在3035mm,以保证预应力筋端头保护层厚度不小于35mm。张拉时，千斤顶的

57、张拉缸与预应力筋保持同一轴线进行张拉作业。张拉人员认真记录油压表读数。8.12.8孔道压浆安装两端锚具上的压浆扣碗(压浆罩)、联接管和联接阀，扣碗与锚板应密贴。使用搅拌机搅拌浆料，用流动度测定仪测定浆料的流动性，并在压浆泵进浆口处应设过滤网，滤去杂物以防止堵塞管道。压浆时按先下后上的顺序压浆。即由一端以0.50.6Mpa的压力压入灌浆剂，当另一端溢出的稀浆变浓之后，封闭出浆口，继续压浆使压力保持在0.5Mpa，持压2min且无漏浆情况时，关闭进浆阀门卸下输浆胶管，彻底冲洗压浆设备及工具。8.12.9封锚封锚前，应对锚具穴槽表面进行凿毛处理，并将灰、杂物以及支承板上浮浆清除干净。在横向预应力筋锚

58、具及与锚垫板接触处四周采用防水涂料进行防水处理。8.12.10桥面防水层铺设将搅拌均匀的水泥基胶粘剂从梁一端开始，倒出水泥基胶粘剂，用刮板往另一端涂刷，不得漏涂，涂料不得因流溅或沿泄水孔流出污染梁体。一边涂刷一边铺贴防水卷材，防水卷材的铺贴应在水泥基胶粘剂涂刷完后4h内完成。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其它部分无空鼓。8.12.11桥面保护层施工防水层铺设完毕24h后，方可进行保护层施工。将混合均匀的混凝土均匀铺在梁体防水层上，然后用平板震动器捣实，在拉动平板震动器时速度应尽量缓慢，混凝土的震捣时间不小于20s，直至无可见的空洞为止。混凝土面层作好后，应

59、采取塑料薄膜覆盖，避免失水太快。当保护层混凝土强度达到设计强度的50以上时，用聚氨脂防水涂料将断缝填实、填满，保护层结合部采用防水涂料进行封边处理。9.施工工艺9.1工艺流程组装架桥机T梁交接检验合格梁场装梁、加固汽车公路运梁架桥机自行过孔T梁倒装、支座安装轮胎运梁车装、运梁运梁车喂梁梁体吊装、出梁运梁车返回T梁就位、保梁架桥机过孔、架下一跨梁横隔板焊接、穿拉钢绞线支座锚固湿接缝及声屏障梁现浇9.2.作业要点9.2.1组装架桥机作业要点架桥机设备进场后，按照图纸对各构件和机组的数量、性能进行复核、检测、校正、单项测试。组装完毕，要由专人负责进行全面检验，调试，试运行。架桥机拼装、检验、调试完成

60、后，在路基上进行严格的模拟跨孔和吊装试验，以确保在桥上跨孔时施工的安全。运梁、架梁演练前，必须制定详细方案和程序，严密组织进行空载、重载演练，验证架桥机、运梁车的动力系统、电气系统、液压系统、走行系统、刹车制动系统、吊装等各系统均达到设计要求、正常工作状态，指挥及吊装施工人员均熟悉工作程序、熟悉运架机械性能，一切准备工作就绪后，方可正式进行桥上架设。架桥机在试运行和架梁过程中，要求专人统一指挥，并分工明确。所有操作人员要求在统一指挥下，严格按程序协调操作，并制定统一信号和联络方式；架桥机在停止运行后，由专人在每个轮子下坡处放置铁鞋制动。组装架桥机为高空作业。邻近既有线时，为了防止架桥机侧翻向既

61、有线一侧，施工过程中，架桥机远离既有线一侧采用防风缆绳和地锚固定；高空作业要注意防滑，防止坠落事故，六级风以上严禁作业，冬季作业时更应注意。安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业，严格执行“十不吊”作业纪律。架桥机组装时要互相配合，前后呼应，统一指挥，防止挤压手脚。用吊车配合组装时，要注意吊车不得侵入行车限界，妨碍邻线行车安全。汽车吊起吊机臂时，上升100mm后停留35分钟，无异常后继续起升至组装高度。9.2.2架桥机过孔、前移作业要点架桥机架设第一跨梁时，2#柱及其横移轨道通常在桥台或连续梁上，此时必须观查桥台或连续梁的牢固程度。必要时要打木垛或支撑杆进行加固。下一跨桥对面是桥台、连续梁或

62、系杆拱梁，架桥机1#柱必须在桥台背墙上运行时，1#柱去掉短节降低1#柱高度。坡道架梁时，架桥机机身前后要调平，调平的办法是用前后油缸调整，然后用前后伸缩节来调平，保证架桥机前后高差不超过0.2%。架桥机过孔、前移作业时，施工现场必须有分部领导跟班、作业队领带班作业，安全员跟班，关键部位有专人盯控。过孔施工严格按照过孔步骤执行，准备工作不到位不过孔；过孔施工过程中，1#立柱后侧拉揽风绳并做原木斜撑，防止架桥机倾覆，务必要保证架桥机平稳；架桥机过孔及前移施工时，1#柱带横移轨道一同横移，横移轨道必须支垫平稳后方可前移大臂，以增加架桥机抗侧翻能力。1#柱、2#柱横移轨道立在桥台或连续梁时：如果桥台或

63、连续梁挡碴墙架梁前已做好，调整横移轨道轨长度与两侧挡碴墙内侧距离相同，如未做好，横移轨道轨长度与T梁相同；1#柱、2#柱横移轨道立在T梁端头时，由于T梁边梁挡碴墙预埋钢筋高出梁面，横移轨道长度单线桥为6m，双线桥为12m，需要采取弯筋或垫高横移轨道，横移轨道底要用枕木及木板垫平、垫实。第工况的横移轨道必由队长亲自检查横移轨道底部是否垫牢垫实。2#柱横移轨道立在T梁端头时，必须立牢、垫实。9.2.3立倒装龙门架并倒装T梁作业要点龙门架应组立在坡度不大于10的路基上。龙门架至桥头距离应以满足倒车的需要，同时又须尽可能缩短轮胎式运梁车的走行长度。龙门架应立在基底坚实且线路条件较好的地方，地基沉降不得

64、超过相关标准，并尽量避开高填路基，基底要整平夯实，基底上至少放二层枕木，分布压力。龙门架组立后梁底距地面的净高应保证轮胎式运梁车能自由通过。龙门架支腿垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，允许偏差4mm。龙门架左右支腿与线路中线的距离应保持相等，误差不超过10mm。倒装不同跨度桥梁时，两龙门架的中心距离应相应的调整。一座桥有两种跨度时，必须调整龙门架位置，严禁使用24米跨度桥梁的吊距起吊32米跨度桥梁。轮胎式运梁车装梁时，桥梁重心落在运梁车纵向中心线上。组装龙门架时应有人统一指挥，随时注意吊车钢丝绳状况，吊车起吊前，作业人员撤离至吊车大臂伸长距离外，防止人员碰撞受伤。龙门架两侧安装八字型防风缆绳

65、，防止侧翻。立好龙门架后，应再次检查各腿支垫情况，用硬质木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。龙门架支腿联接螺栓应上齐上紧。第一次吊梁时，当梁片升起100后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象方可继续起升梁片，油缸下降量3。必须确认安全后再退出运梁车进行倒装作业。汽车推送桥梁对位时，要对准吊点位置，并予先将吊钩捆好，防止桥梁碰撞。先倒装梁后安装支座，使梁悬空时间尽量缩短。捆梁钢丝绳应先挂双头后挂单头，铁瓦要正放牢固，钢丝绳要上下垂直，不得有绞花和两股互压等现象。起吊前要招呼周围工作人员离开一定距离，梁吊起撤去支撑时，要互相协作和关照，观察四周是否有人，确认安全后开始操

66、作。吊梁高度以梁底能安全通过轮胎式运梁车上的一切物体为准，并检查两侧无障碍物后再指挥运梁车退出。桥梁在轮胎式运梁车上落实后，应及时加设支撑支护，并用导链将梁与运梁车捆绑一体，确认桥梁装载合格后方可运行。9.2.4轮胎运梁车装、运梁作业要点启动前的准备工作完成并确认符合要求后才可以启动。必须经常保持承载转盘动力摩擦的润滑性，以确保转盘转动灵活，必要时可涂抹黄油；转盘凹槽内必须放大枕木，枕木应高出槽30mm以上。在承载运输T梁前必须检查各种制动装置是否满足要求以确保车辆承载运梁安全。前后车运行控制好梁的中部不碰到障碍物。施工过程中，加强车辆的保养，避免车辆故障影响施工及既有线安全。轮胎运梁车上桥时

67、，桥头设置专人指挥运梁车在桥上运行通道，运行通道与架桥机所在位置对应。轮胎运梁车停车后，立即在轮胎前后打木楔止动。9.2.5运梁防护作业要点在桥梁运输过程中，无论使用何种型号的轮胎式运梁车都要在运梁前首先检查各个胎压是否处在10个压力1，不足时必须添加。正式运梁之前要进行重载演练，检查各个部位是否正常，且主、副车驾驶员必须具有机动车驾驶证及进行运梁车驾驶岗前培训，熟悉各个操作部位，掌握运梁安全知识，具备应急防护措施能力，运梁人数不得少于3人，主副车之间必须有联络指挥人员，并且主、副车上分别放置大木楔，在上、下坡时随时准备应急停车，可用木楔阻挡车轮，做到万无一失，上、下坡时严禁高档或空档行驶，指

68、挥及防护人员严禁脱岗。9.2.6运梁车操作作业要点车辆启动前，应检查发动机机油、冷却水、轮胎气压、传动轴螺栓、制动转向设备、各种电器仪表是否完好。装车前，空载检查发动机和操作工作是否正常，制动系统是否稳定可靠，制动连杆机构是否灵活、销子、螺栓稳定可靠，车架、转向架、支撑杆、轮对悬挂机构是否有变形或损伤，轮轴、轴瓦有无烧轴，磨轴和烧瓦现象，确定车辆正常后方可施工；领车员负责运梁车在运梁过程中的路线安全检查，引导车辆对位和协助司机加强了望，指挥司机发现紧急情况时提前采取停车措施，运梁车在重载行驶时，无特殊情况严禁采取紧急制动。 运梁台车前后司机、领车员必须有统一的通讯设备，旗语或手势符号。运梁车在

69、距架桥机200m处必须减速慢行，在距架桥机3#柱50m时必须低速慢行；进入架桥机3#柱后喂梁速度不得大于5.5m/min，距架桥机2#柱2.5m处必须放置枕木防止运梁车刹车不住，产生意外。运梁车严禁高档启动；断气刹开关严禁位置放错。严禁熄火，脱档滑行，以防转向系统失控。运梁车运送梁片时，应由专人护送，预防梁片支撑松动；运梁车运梁均须派专门的领车员引领。重车大坡度行驶时，必须有4个专人手持斜木，随时准备紧急停车时将斜木放于车轮下面，防止主副车滑行失控。9.2.7运梁车喂梁、架梁作业要点安装支座前，在梁端侧面标识出线路坡形、坡率及安装支座型号；选用与坡形、坡率、梁长、固定(活动)端对应的支座进行安

70、装。支座类型选用及固定（活动）端判别严格按照支座参照表执行，支座安装严格按照沪通施（桥）叁-VII-1简支T梁球形钢支座安装图所要求的安装工艺施工。支座上板与梁体预埋钢板间连接螺栓上好后，用套筒41mm和36mm，臂长0.8m的加力扳手拧紧。梁片在起吊时横向应尽量保持水平，若发现倾斜应及时调正，严防出现三点受力现象。梁片宜高位行车，因低位行走摆动量大，易发生撞击事故。前移梁时应设专人在桥墩台上监视梁体动力情况，特别是梁片即将到位时，桥墩台监视人员、指挥人员、操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞击1#柱。吊梁时，钢丝绳与梁体接触处设铁瓦，保护梁体不受损。双线地段时，运梁车固定一线喂梁，架桥机

71、需要整机空载横移时，1#、2#天车运行至架桥机前端配重，然后方可横移。全面安全检查内容：检查螺栓、销子连接是否牢固，电气线路是否正确，电线有否破损和挤压，液压系统是否正常以及轨道接头是否平顺，限位开关是否可靠，制动力矩是否合适，架桥机前后是否保持水平，跨度、轨距是否正确等。同时清理横移轨道两侧杂物，然后架桥机在横移轨道上试运行两次。轮胎式运梁车进入架桥机内时，运梁车司机注意观察运梁车及梁体不能与架桥机触碰，并设置专人在两侧盯控。双线桥固定在一线喂梁，喂梁时横移小车偏移为0，出梁到位，整体大机带梁一次横移到位，安装制动铁鞋，然后由横移小车横移T梁到位，以保证稳定性；见下图：吊梁、出梁过程中，架桥

72、机内严禁站人。架桥机整机横移时要慢速启动、行走，低位横移，横移速度不得超过4m/min。在T梁上、墩台上立的横移轨道，横移轨道两端必须设置挡块。9.2.8支座安装作业要点严格执行沪通铁路工序交接办法的要求，积极主动落实工序交接办法有关铺架准备、资料移交、铺架前线路交接、架梁的规定和要求，做到不具备条件不交接，不架梁。特别是中线贯通、跨度控制、支座中心十字线、垫石凿毛、锚栓孔检查，检查墩台吊栏、步板、爬梯等是否安装到位。在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。垫石顶面任何两点高差不得大于2mm。T梁之间的湿接缝的浇筑及横向预应力筋施工完毕后，应及时拆除各支

73、座上、下连接钢板及螺栓，安装支座围板。9.2.9 T梁就位作业要点梁片应先落后移，避免高位横移造成重心过高。就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合设计尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩台顶面应密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。就位后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应在下表的允许范围内：项 目说 明容许偏差1、纵向错开一般墩台不大于20mm30m以上高墩台不大于15mm2、横向错开一般墩台不大于15mm30m以上高墩台不大于10mm3、同端两支座中线间的横向距离误差误差与桥梁中线对称最大

74、+30mm，最小-10mm误差与桥梁中线不对称最大+15mm，最小-10mm落梁时，梁片应保持水平状态，前后高度差小于200mm，左右高度差小于100mm。梁片横移时，前后横移小车应同时开启，前后相差小于100mm。走梁、落梁过程中，支座、桥下、梁面禁止站人。禁止断电落梁，禁止边横移边落梁，禁止横移后前后走梁。横移梁时应有人监控前支轮箱外悬距离最大不超过0.3米，严禁超限横移，如外悬多，则应考虑前横移轮箱向内移；梁落实后，待梁体两端保梁措施到位后方可摘捆梁钢丝绳，摘钢丝绳前要和桥下、墩台上的人员打招呼，防止千斤顶、铁瓦碰人，防止铁瓦落在桥下。前后天车返回时要有专人看捆梁钢丝绳，防止挂在梁边螺栓

75、上。在梁上作业时，要防止梁面物品碰落桥下伤人。前后天车空钩起升时，应有专人监控，防止钢丝绳绕乱和跳槽。梁落实后应立即安好支护及保梁设备。9.2.10保梁作业要点第一片梁体落实后，梁两端大小面用木支撑打好支撑，后桥墩用导链交叉保梁。如果上跨为连续梁，则利用连续梁泄水孔作为钢丝绳固定点，泄水孔上放鱼尾板，钢丝绳绑扎在鱼尾板中间穿过泄水孔，然后从梁底板下由梁边绕上桥面，作为导链连挂用。保梁导链不宜太紧和过松；第二片梁到位后，焊接横隔板，再解除吊梁钢丝绳。保梁每一道措施都必须在现场施工负责人的盯控下进行，并进行检查，确保保梁措施到位。保梁材料表名称规格单位数量导链5吨个2钢丝绳2米条2枕木个8木楔个1

76、009.2.11电焊加强钢筋、横隔板、穿拉钢绞线作业要点电焊前应将联接角钢及焊接钣上的砼残碴、油污、铁锈等除净。焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于8mm，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。湿接缝处预埋钢筋焊联每1.5m加强焊联一处，每处焊接4个点。整孔梁未完全就位前，禁止电焊工进入梁内作业。桥面工作人员较多，要互相关照，思想集中，动作稳当，避免拥挤，碰撞或操作失手。预先检查脚手板和脚手架是否齐全良好，对破损、危及安全的要更换，禁止两人同时跳上一块脚手板，在脚手板上行走时，要手扶安全

77、绳，稳走、慢走。梁孔内固定好安全绳后方准进行焊梁作业，安全绳为直径8mm的钢丝绳，电焊工必须佩戴安全带，并将安全带挂在安全绳上，电焊前将桥下易燃物品移开。架完梁后必须将左右线两孔梁全部焊完，按设计图要求穿拉完两端及中间三档的钢绞线，上完锚具夹片后才准上架桥机继续架梁。认真执行电焊工安全操作和防护用品的有关规定，坚持“十不焊”。每次焊接施工前，检查桥底下有无易燃、易爆物堆放及是否为既有线，如果有，两片梁间用湿润帆布兜底，隔离焊接火星后方可焊接。9.2.12湿接缝及声屏障梁现浇部分施工作业要点搭设支架的方木设置间距宜为1.5m2.0m，长度宜为1.7m1.9m。浇筑上部隔板湿接缝时振动棒必须斜向振

78、捣，确保振动棒深入到上部横隔板两端头，以防止拆模后混凝土出现空洞现象。拆模顺序为先侧后下。拆模后应及时清理模板表面灰浆，涂刷脱模剂，以便下次重复使用。预应力筋张拉前，千斤顶、油表、油泵应经过检测，且在检测有效期内，张拉前：检查油泵是否能正常工作，油管是否老化，能否承受高压，连接是否良好。千斤项校正采用对表（压力表以0.6级为宜）校正。并每月检查校核一次油泵，油表，千斤顶并附相关校核资料。张拉操作应严肃认真，准确读取油表读数，张拉应力值以油压表读数为主，以钢绞线伸长值作校核。钢绞线达到规定伸长值后，在控制应力作用下持荷2分钟并做好施工记录。张拉完毕后，经检查合格并静停12小时后，切割钢绞线，钢绞

79、线不得使用电焊或乙炔切割，应使用角磨机安装砂轮切割片进行切割，切割后长度应满足相关施工规定要求。压浆前应检查压浆泵、灰浆搅拌机运转是否正常，压浆管有无破损。压浆须在张拉完毕并静停12小时后进行，但最迟不得超过三天，以免予应力钢绞线锈蚀或松驰。为保证压浆质量，钢绞线穿设前必须清除管道内杂物，保证管道畅通。输浆管不宜过长，长度大于20m时，压力应提高0.1MPa。浆体搅拌操作顺序为：首先在搅拌机中先加入该次浆体拌合水的8090，开动搅拌机，均匀加入全部压浆剂，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥，全部粉料加入后搅拌2分钟；然后加入剩下的1020的拌合水，继续搅拌2分钟。过滤网孔格不大于2.5mm2.

80、5mm。灰浆必须搅拌均匀，在流动度测仪上进行试验，水泥浆自仪器筒内流出时间不超过184秒。3小时后泌水量不得超过0.1%，24h泌水全被吸收水化。（按照TBT3192-2008铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件中标准执行）拆卸压浆阀(封口M18螺栓)：保压12.0h后（冬季24h），试开阀门，如无灌浆剂反溢现象，则拆卸压浆扣碗和联接管，联接阀。拆卸压浆阀时间应视季节和气温而定，不宜过早。压浆顺序应自下而上，压浆从一端压入一次压满，并确认无漏水漏浆时，然后撤除压力。水泥浆自调制完毕至压入管道的延续时间不得超过30分钟，压浆过程中应经常检查压浆管是否堵塞；如：同一管道的压浆作业因故中断，延续

81、时间超过30分钟时或管道堵塞一端压不过去，则应拆除预应力筋，清理孔道，做好标记，重新进行张拉作业。压浆作业必须从一端进行，不允许两侧施工。检查桥面湿接缝混凝土基层应平整，无凹凸不平、蜂窝及麻面；平整度，用1m靠尺检查，空隙不大于5mm，每米不应超出一处。基层及涂刷防水涂料进行封边的部位应清洁、无浮碴、浮土、油污等。按照配比：水泥100kg、水30kg、专用胶粉120g、增强剂800g，配置水泥基胶粘剂，水泥基胶粘剂应在4小时内使用完，超过4小时禁止使用，配制时配料偏差不超过1。配制方法：先将胶粉倒入清水内搅拌约58分钟，加入增强剂搅拌约2分钟，最后加入水泥搅拌约10分钟才能使用。制作保护层时，

82、施工用具、材料必须轻吊轻放，严禁损坏已铺设好的防水层。采用强制式搅拌机拌合。搅拌时将石子、砂、水泥、粉煤灰、减水剂、聚丙烯纤维、水按配合比要求倒入搅拌机中混合均匀，最后加入聚丙烯纤维，搅拌总时间不小于3分钟，至聚丙烯纤维均匀分散时停止搅拌，坍落度为13010mm。9.3.质量控制措施9.3.1架梁质量控制措施为确保架桥质量，每孔梁就位后，应有专人（技术人员、领工员或检查组专职人员），对架梁质量和误差尺寸进行精确测量和检查，确认符合验标规定后方准进行焊桥作业，质量检查的内容包括：9.3.1.1支座十字线与墩台十字线间纵向、横向实际错动量（支座中线与线路中心间的距离）。9.3.1.2支座安装质量及

83、固定端位置。9.3.1.3桥梁端缝及纵向梁缝尺寸。9.3.1.4梁边错位情况等。9.3.1.5梁梗垂直度。上述资料及每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记载，并认真填写“桥梁检查证”，作为考核架梁质量的依据之一，并为竣工提供原始资料。9.3.2湿接缝质量控制措施混凝土采用强制式搅拌机搅拌，用轨道平板车运送混凝土到桥梁现场灌注，混凝土灌注时，按标准制做试块，检验横向预施应力时混凝土强度。9.3.2.1混凝土采用和梁体同强度等级的C55细石混凝土，灌注前对接缝处梁体混凝土进行凿毛处理。9.3.2.2配合比经试验室试验比选确定。9.3.2.2.1混凝土所用的原材料应按品种、规格和检验状态分别标识

84、存放。9.3.2.2.2混凝土所用的原材料发生变化时，必须重新选定配合比。9.3.2.3混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。9.3.2.4混凝土拌制前，由实验室在每次开盘前测定砂、石含水量，并根据测试结果和理论配合比调整材料用量，提出施工配合比，出具施工配料单。9.3.2.5混凝土拌和物的坍落度应符合设计配合比要求，混凝土施工每次开盘时应进行现场测定。9.3.2.6混凝土原材料每盘称量偏差水、外加剂、水泥、粉煤灰不得超过1%，其他材料不得超过2%。9.3.2.7模板安装必须牢固稳定，接缝严密，外型、位置尺寸必须符合设计要求。9.3.2.8绑扎钢筋时，必须对中间横隔板处的波纹管进行稳定加固

85、（采用绑扎铅丝在前后上下四个方向限制），防止在浇筑混凝土时波纹管窜动及受压变形。9.3.2.9波纹管接缝必须填塞海绵封实，不得漏浆。9.3.2.10混凝土表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。9.3.2.11混凝土灌注、捣实及养护。9.3.2.11.1运输：垂直运输一般采用卷扬小吊或吊车，水平运输一般采用手推车或轨道平板车。9.3.2.11.2灌注：混凝土灌注，梁跨范围内按先中间后两端、先下后上的方法进行。9.3.2.11.3捣固：捣固采用插入式捣固器振捣，捣固时不得碰撞模板和钢筋，每一捣固点的时问宜为20s30s，以混凝土不再出现沉落，不出现气泡，表面

86、出现浮浆为度。9.3.2.11.4 检查：混凝土在拌制、灌注的过程中应随机制作试件，要求每班次均做好R3、R7、R28试件，其中R3或R7作为夏季或冬季预应力钢筋张拉时混凝土强度的控制依据。9.3.2.11.5 养护：混凝土的养护主要采用自然养护，环境相对湿度小于60时，洒水养护5d，环境湿度为6090时养护3d，环境湿度大于90时可不洒水养护。9.3.2.12 模板拆除：当混凝土的强度达到设计强度的50时，即可拆除模板，拆除模板后应及时检查混凝土的灌注质量，发现缺陷时应根据其严重程度及时采取相应措施进行处理。10.施工组织10.1.组织机构及关键岗位职责10.1.1组织机构为确保沪通铁路邻近

87、既有线施工安全、顺利地进行，HTZQ-6标成立以项目经理为组长的的跨既有线施工管理领导小组，选调既有线施工经验丰富的带班人员、安全员、技术人员、防护人员，落实上海铁路局邻近营业线、营业线施工各项管理规章制度，确保营业线行车安全。组织机构如下：10.1.1.1施工领导小组 10.1.1.2架梁专业组 8691413301 10.1.1.3 现场施工组 现场施工领导小组组 长：向淑智组 员：郝国栋 丁见明 冯小林 王建成 方向明 架梁现场负责人：王建成 组 员：龚晓鹏 江凡 架梁技术负责人：丁见明 组 员：张宏 朱延旗 严荣强 架梁安全负责人：方向明 组 员：李澔 田亚伟 张水洲 架梁物资设备负责

88、人：王建成组 员：郭锐 田亚伟 架梁后勤保障负责人：郝国栋组 员：陈受飞 10.1.2跨既有线施工关键岗位及职责关键岗位及人员任务与职责项目经理跨既有线施工领导小组组长，全面履行、主持邻近既有线施工工作。安全总监负责跨既有线施工安全管理，落实跨既有线各项规章制度，与上海铁路局各站段对口部门联系沟通。总工程师负责组织跨既有线施工方案的编制与审核；与上海铁路局各站段对口部门联系沟通。项目副经理跨既有线日常施工组织管理，保证管段内跨既有线施工安全、进度、质量，平衡和协调内、外部关系。工程部跨既有线施工技术方案编制、现场施工技术指导、测量控制等。安质环保部负责组织实施跨既有线的施工安全、环境管理工作，

89、负责组织跨既有线施工安全、质量检查、监督，定期组织跨既有线施工安全教育培训。物机部负责跨既有线施工各种工机具的选用和调配，及组织落实各种机具的维修、保养，提供大型机具参数。 物资站负责跨既有线施工各种材料、物资的购、运、存、发。驻站联络员及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开出的时间报告给现场防护员，坚守工作岗位，认真负责，不臆测行车。工地防护员及时与驻站联络员联系，掌握列车运行情况，列车靠近800m防护地点时，及时吹响口哨，督促人员、工机具远离既有线。中间防护员及时准确地在驻站联络员和现场防护员之间传递列车运行信息，确保施工现场与行车调度指挥部门间信息畅

90、通。工地安全员在项目安质部长的领导下，负责班组的安全教育，在作业过程中主动协助工班长进行安全检查，督促班组成员严格执行邻近既有线施工的各项规章制度，及时发现并制止任何违章指挥或违章作业。10.2.劳动力组织架梁施工劳动力组织计划表序号岗位人数工作内容1现场总指挥1人全面负责提、运、架的协调与指挥工作2梁片公路运输组长1人负责与制梁场的沟通、协调，装车时指挥及检查司机4负责梁片公路运输汽车操作运输跟车4负责运输途中盯控，联系处理3轮胎式运输车运输作业组组长1人负责与制梁场的沟通、协调，装车时指挥及检查配合装车5人梁片倒装及倒装后的加固司机2人负责轮胎式运梁车操作运输跟车2人负责保障轮胎运梁车安全

91、及配合装车4架桥机作业组现场指挥1人负责架桥机架梁时指挥、检查、协调工作前桥台负责1人负责前桥台1#柱的立设及1#柱防护及检查前桥台施工人员4人负责前桥台1#柱的立设后桥台负责1人负责后桥台2#柱的立设、2#反托立设及检查后桥台施工人员4人负责后桥台2#柱的立设、2#反托立设及支座安装机长1人负责架桥机工作时的指挥设备维护1人负责架桥机等机具的维护操作司机1人负责架桥机操作巡视监护兼维护保养3人负责架桥时的架桥机状态监护及架桥机保养起重工4人负责梁片起吊、挂钢丝绳等作业安全员1人负责现场安全监督电工1人负责架桥机施工现场的电路维护及检查合计：43人10.3主要工机具配置主要施工机具配置表序号机

92、具名称单位数量备注1JQSBH180架桥机台12轮胎运梁车辆4385吨倒装龙门架台24200吨液压油顶台45吊梁钢丝绳根66120KW柴油发动机组台27ZXG-300电焊机台385吨手拉葫芦个99方木0.2m*0.2m*0.8m根4挡车轮10汽车吊台210.4主要材料准备主要材料准备计划表序号材料名称单位数量备注1.球形钢支座个13605座桥2.M50干硬性无收缩砂浆吨135座桥3.M50流动性无收缩砂浆吨445座桥11.质量技术保证措施11.1质量保证措施11.1.1建立质量保证体系，落实质量管理责任，将质量管理落实到每一个部门和责任人。11.1.2保证工程材料质量，材料进场前检验验收或取样

93、送检，防止不合格材料进入现场。11.1.3做好施工技术交底和作业指导书的落实，对施工人员进行专业培训和岗前教育，提高施工人员的质量意识。11.1.4对各项工程进行全过程控制，上道工序未经检验合格前不得进行下道工序作业。11.1.5坚持持证上岗制度，所有人员进场前必须通过培训，经考试合格后持证上岗。11.1.6服从甲方、监理监督检查，全部工程均接受业主及监理的监督检查，如发现在施工过程中出现质量隐患，立即采取纠正措施，限期整改。11.2技术保证措施11.2.1墩台复测前，复测线路平面、高程控制网，保证控制网的准确性。11.2.2墩台复测时，认真复核墩台十字线、锚栓孔中心位置等计算数据，采用精度1

94、的全站仪复测，确保复测结果精确。11.2.3认真检查复核垫石标高、锚栓孔位置、孔径等是否满足规范要求，对不符合规范要求的，拒绝接受。11.2.4干硬性、流动性砂浆采用机械搅拌，灌浆料与水的配合比严格按试验测定的配合比执行，搅拌时间严格按照作业指导书的要求执行，确保干硬性、流动性砂浆质量。11.2.5干硬性砂浆摊铺成中间略高四周状，摊铺厚度考虑相邻垫石标高。11.2.6梁片就位前，调整梁梗垂直度，检查梁片前后端距梁端线的距离，调整偏差，以控制梁缝。11.2.7横隔板焊接前，清除预埋钢板上的混凝土残渣及油污等，保证焊接质量。11.2.8湿接缝施工时，纵向钢筋分段穿拉，分段接头处搭接量不少于25d；

95、钢筋安装位置符合施工图要求。11.2.9湿接缝模板安装前，涂刷脱模剂，模板内面平整，保证混凝土外观质量。11.2.10湿接缝混凝土采用与梁体同等级的细石混凝土浇筑。11.2.11混凝土浇筑后专人洒水养生。11.3质量验收标准11.3.1单片后张梁外形尺寸允许偏差和检验方法符合下表：序号项目允许偏差（mm）检验方法1梁全长20尺量检查2梁跨度（Lp）20尺量检查支座中心至中心3下翼缘宽度（0、+20）尺量检查梁端、1/4、1/2、3/4跨处4腹板厚度（0、+15）用U形尺量检查梁端、1/4、1/2、3/4跨处5桥面板内外侧偏离设计位置Lp16m（-5、+10）用水平样杆和尺量梁端、1/4、1/2

96、、3/4跨处Lp16m（-10、+20）6梁高（-5，+20）尺量检查梁两端7横隔板位置20尺量检查8腹板及横隔板垂直度每米高不大于4吊线尺量检查不少于5处9支座 板T梁板面边缘高差2水平尺和塞尺检查四边支座中心线偏离设计位置3尺量检查螺栓中心位置2游标卡尺测量检查四个螺栓中心距（长、宽、对角）注：表中带“”的为关键项点，其实测偏差不得超出允许偏差范围。11.3.2桥梁铸钢支座安装允许偏差和检验方法应符合下表规定：序号检验项目允许偏差（mm）检验方法1固定支座的上座板与下座板中线的纵横错动量3尺量2活动支座的横向错动量33活动支座中线的纵向错动量（按设计温度定位后）34支座下座板中心十字线的扭

97、转15上下座板及摇、辊轴之间的扭转111.3.3架梁后支座允许偏差：序号检验项目允许偏差（mm）检验方法1支座下座板中心与墩台纵向错动量墩台高度30m20尺量墩台高度30m152支座下座板中心与墩台横向错动量墩台高度30m15墩台高度30m103同端支座中心横向距离偏差与桥梁设计中心对称时（-10，+30）偏差与桥梁设计中心不对称时（-10，+15）11.3.4梁体的表面质量应符合下列规定：梁面表面平整，色泽均匀。阴阳角线条清晰顺直。无接缝错茬、蜂窝、麻面、掉角等缺陷。外露螺栓垂直梁体，丝扣完整，戴帽戴垫并清洁涂油。支座板无飞边毛刺并清洁涂油。泄水管位置准确，安装牢固，顶面不高于桥面，排水顺畅

98、。管盖齐全。12.安全保证措施12.1建立安全卡控表安全卡控表施工日期 月 日 时 分至 时 分施工地点 主控人 顺号工序项目重要度控制标准负责人控制人1施工调查现场调查,根据实际定方案,绘制施工现场平面示意图。3施工预备会确定方案、任务分工，两图一表，措施落实，确定应急预案，明确卡控重点，包保到人。4施工准备审查作业队落实五到位情况，不超标、超限，防连电、防撤离晚，注意季节、气候、白天与夜晚的变化与要求。根据营业线行车特点，制定相应措施。5登记防错登、漏登，现场防护措施到位。防护6机械设备认真检查，并进行试运转、采取“一人一机一防“”护”的安全防护措施及安全技术交底7岗前培训 施工作业人员进

99、行营业线施工培训且考试合格，持证上岗。8特殊工种确认持证上岗9小型机具设备管理经常检修，且有获得上岗证书的人员进行操作。10T梁架设必须由专人指挥，前后台协调一致、相互照应。摘钢丝绳时有专人拉绳慢放。架梁过程城中，梁片下方严禁站人。落梁时，梁片应保持水平状态，前后高差小于200mm，左右高度差小于100mm。梁片横移时，前后横移小车应同时开启，前后相差小于100mm。梁体落实后，梁两端大小面用木楔打好支撑，后桥墩用倒链交叉保梁。施工人员应按标准穿戴好劳保用品及安全帽并系好安全绳；架梁施工记录齐全。11电气化铁路施工要求上跨既有线架梁施工时接触网必须停电，防止钢丝绳触碰接触网。12施工防护及管理

100、要求驻站防护人员经过培训和考试合格后上岗。驻站防护人员要坚守岗位，认真负责，及时、准确地向现场通报列车运行信息，对现场作业条件、工作地点、要全面掌握。13现场整理、验收梁面清理干净，防物体掉落。跨既有线路的粱体，需在梁缝上盖木板保护，梁缝下绑扎帆布防止物体掉落。14回检确认确认现场达到开通条件，通知驻站联络员开通线路。15施工总结会找隐患、找不足、找教训、定改进措施、推广先进验收。封闭命令 号 时 分至 时 分 开通命令 号 时 分 12.2安全防护12.2.1在双线区间线路施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：12.2.2在单线区间线路施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：12.2.3防

101、护用品防护信号备品表序号防护用具名称单位数量序号机具名称单位数量1口哨个85铜喇叭个82对讲机部96作业标块43信号旗（红黄）副87移动停车牌块44短接铜线根88信号灯个812.2.4工地防护办法12.2.4.1工地防护的基本要求防护员的选派。必须由责任心强、业务能力强，视听能力良好，熟悉管内地形及列车运行情况，熟知安全防护标准，并经考试合格和领导批准的正式职工担任，一经派定不得任意调换。驻站联络员根据每日路局调度所批准的调度日班计划，在施工前1小时到车站值班员处领取列车调度员批准的施工命令，将施工内容登记在行车设备施工登记簿，并按技规相关要求，设置防护进行施工作业。12.2.4.2防护原则施

102、工必须按技规中的规定设置防护，未设好防护禁止施工作业。12.2.4.3防护员标准化作业程序防护员必须按规定身着防护服，带齐防护信号备品，坚守岗位，精神集中、注意瞭望，持证按章立岗接车防护。如因事暂时离开岗位时，应有合格的防护人员代替。驻站联络员和工地防护员上班前必须与车站运转室校对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号备品。驻站联络员必须在与车站值班员核对确认封锁的命令号、区间、里程、起止时间、作业项目及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。防护员必须执行复诵、定时通话（每3-5分钟一次）和通话三确认制度。防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇通讯设备

103、发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人，所有人员、机具撤离线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。防护员必须在施工前或机具下道后，经施工负责人同意后才能转移和撤除防护。12.2.4.4防护员的要求防护员必须认真执行规范施工作业防护标准用语进行呼唤、应答；防护员必须带齐防护备品；驻站联络员应随时与工地防护员保持联系，并认真观察控制台的信号显示，发现异常按规定通知施工负责人问明情况后，方可继续作业。12.2.4.5设置移动停车信号的防护程序驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号；设置好移动停车信号后发出信号命令

104、。12.2.4.6撤除移动停车信号的防护程序施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达放行列车条件；现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；12.3邻近营业线施工安全保障措施（1）严格按照规定设置邻近营业线施工防护，配齐监控防护人员、防护设施。（2）防止施工机械、料具、人员侵限。（3）施工负责人、安全、技术、质量等主要负责人必须经过路局营业线施工安全培训，施工现场的安全员、防护员及驻站联络员必须经过铁路局安全培训，培训合格后持证上岗。现场参与施工的所有人员，必须全部经过营业线安全培训合格后方能上岗。现场作业人员必须由施工负责人统一带领施工，不准擅自单独进行营业线作业。（4）施工程

105、序严格按照相关文件的要求，在施工前72h送设备管理单位施工配合通知单，明确安全质量关键控制点和控制措施。施工作业前对所有参加施工人员进行班前安全讲话，明确施工组织方案、明确施工要点及安全控制措施。分别在车站登、销记签认。（5）机械施工过程中要做到“一机一人”防护，根据驻站联络员通知，营业线来车时应停止作业，挖机、装载机臂应放下，待列车通过后再进行作业。（6）严格执行上海铁路局颁发的上海铁路局营业线施工安全管理施工细则（上铁运发【2012】586号）文件的规定，邻近营业线施工时，于每月15日前将申报次月邻近营业线施工安全监督计划。第37条其他事项（3）需纳入路局月度施工计划的施工作业，施工单位应

106、根据铁道部统一格式填写月度施工计划申报表，经设备管理单位、产权单位审核（盖章），按行车设备专业分类于9日前经路局主管业务处审核（盖章）后，于11日前向路局运输处申报。（7）监理、设备管理单位监控人员未到场，禁止施工。12.4跨既有线临边防护措施跨既有线钢桁梁、简支T梁两侧设置防抛网，防抛网设置高度2.5m，设置范围伸出铁路中线10m。T梁纵向梁缝采用木板覆盖，木板与门型钢筋捆绑一体。如下图：12.5封锁施工安全保证措施12.5.1要点封锁施工必须依据建指、监理审批的沪通铁路站前VI标铁路营业线（邻近）T梁架设施工方案分步有序的组织施工。要点封锁施工作业严格做到“十禁止”：施工方案未按程序审批通

107、过，需办理营业线施工安全审批未办理的（含变更施工方案），未纳入施工计划的，禁止施工；施工单位未与铁路设备管理、行车组织单位等单位签定施工安全协议，禁止施工；规定的施工单位负责人不到现场，安全员、技术员、防护人员未到场禁止施工；可能发生施工人员、机具、设备和材料侵入铁路限界、供电设备安全施工，未采取有效物理隔离施工的，禁止施工；邻近营业线大型机械、临时构筑物、起重设备吊臂旋转、索具断裂未采取可控防倾倒、旋转、断裂等措施的，或未按规定设置防护设施的，禁止施工；相关施工作业人员未经铁路营业线施工安全培训，新进场的施工队、施工机械操作人员未经培训和安全教育、并经考试合格，进入电化区段作业、参与施工的作

108、业人员未做好电化安全教育培训的，禁止施工；路局有关部门、设备管理单位、监理单位检查发现存在危及营业线安全的问题责令停工的，施工单位未整改并经检查单位确认的，禁止复工；凡施工单位未将作业计划提前告知监理、设备管理单位的或监理、设备单位安全监督检查人员未到施工现场的，禁止施工；施工方案审查明确要求设置现场和驻站防护的，施工现场必须设立应急标牌，标明防护车站应急电话、简明应急防护程序，必须配备对讲机、停车信号和厂制短路铜线，否则禁止施工。12.5.2封锁施工前1个小时，驻站联络员必须到车站，严格按照现场总指挥的安排与车站办理好相关签认手续。所有防护员到达施工现场后，并及时做好防护准备。12.5.3现

109、场防护员提前1个小时到达施工现场并对自身携带的各类防护用品进行清点检查，确保防护用品完好有效性并与驻站联络员保持联系。12.5.4现场防护员在封锁施工前做好现场安全防护工作，对现场的各类机具材料检查。12.5.5施工人员到达现场后在未得到现场负责人的通知前，严禁施工人员擅自作业，全部在施工现场安全限界以外待命。12.5.6根据封锁施工内容及施工方案做好全体参战员工安全技术交底工作。12.5.7封锁命令下达后，驻站联络员及时通知现场施工总负责人，再由总负责人下达封锁施工命令。12.5.8在接到驻站联络员的“预报”、“确报”和“变更通知”命令后，防护员应按要求设置好现场封锁等防护标牌。12.5.9

110、现场防护员做好随时检查施工现场安全状况，确认是否存在侵限料具；检查封锁等标牌设置是否复核规范要求和防护用品的良好状态等，以确保行车安全和施工安全。12.5.10做好现场安全检查防止料具侵限及防护人员的到位检查，对现场防护人员进行防护交底。12.5.11防护员依据驻站联络员的“预报”、“确报”和“变更通知”命令，及时更换防护标牌。12.5.12防护员不得擅自离开工作岗位，严禁做与防护工作无关的事情。12.5.13防护员按照要求做好接车工作，按标准执行。12.5.14防护员必须按照交底要求进行设置各类防护设施不得擅自更改，并且服从现场防护负责人的管理及指令。12.5.15防护员、驻站联络员必须按要

111、求执行复诵制度。如列车有临时变更走向通知，驻站联络员必须及时与远端防护员联系，注意来车信息。12.5.16防护员到达施工现场后加强现场巡视，防止施工人员及机具提前作业；封锁施工现场指派专人设置安全警戒绳。12.5.17封锁施工开通后安全防护要求线路开通必须达到列车放行条件并得到工务及车站和相关专业共同确认后方可开通线路放行列车。线路开通后远端防护员不得擅自离开，必须随时做好接车工作，夜间使用黄色信号灯接车，并且及时准确的通知现场防护员来车信息。防护员根据现场负责人指令拆除现场相关防护标牌，并及时设置慢行标牌。防护员在线路开通后不得擅自离开施工现场，做好现场人员、机具、材料退场安全防护工作。12

112、.5.18封锁施工作业人员安全要求现场施工作业人员必须服从现场负责人及工地防护员的管理；作业人员听到防护人员通知撤离时，立即将自己所用的料具带至安全限界以外确保行车安全及人身安全；上道作业的工具材料必须做好有效防绝缘措施，防止造成连电。施工人员必须穿戴好有效的防护服装及佩戴相关防护用品，严禁在无防护的情况下，人员及机具上道作业；封锁施工前的准备工作严禁超范围及影响列车正常运行的施工准备；上道作业时，严禁人员坐卧钢轨、或在道心及枕木头上行走，严禁违章穿越铁路或抢道作业，穿越股道时必须执行“一站、二看、三确认、四通过”。12.6.夜间施工安全保证措施12.6.1夜间施工前，应确保所使用的照明设备良

113、好，电量充足。12.6.2施工前，组织参加夜间施工人员召开专门工作会议，进行针对性的安全讲话、安全交底和技术交底，进行讨论和预想，施工开始前60分钟到达现场。12.6.3施工前，派专人对照明设备、防护信号、仪器仪表、施工机具、材料、通讯用品和发电机等进行检查和清点，并确认完好，发现问题及时处理。12.6.4所有参加夜间施工的作业人员必须认真贯彻夜间作业安全措施，安检人员进行监督、检查落实。12.6.5夜间施工必须加强防护，工地防护与驻站防护人员保持信息畅通；施工用电设备必须有专人看护，确保用电设备及人身安全。12.6.6夜间施工作业必须由施工负责人统一指挥，分工明确，并随时与防护人员保持联系，

114、夜间施工各道工序建立巡检制度，发现问题立即解决。12.6.7参加夜间施工作业人员，作业前应保证足够的休息和睡眠时间，保证在夜间施工作业中精力充沛。12.6.8夜间施工必须配置足够的照明设备，保证整个施工场地均有较好的照明，保证夜间施工有良好的照明条件。施工负责人及安全质量监控人员应配备手电筒。确保施工现场充足照明。12.6.9大型机械设备夜间施工各种灯光必须良好，保证行车、作业的照明度。安全警示灯安全有效，车尾部必须贴反光标志。大型机械设备作业需地面人工配合时，必须补充辅助照明。保证机械两侧照明度达标。12.6.10夜间施工防护，在危险地段作业地点附近设置警示标志，以提醒行人和司机注意，必要时

115、安排专人值守。12.6.11当晚作业使用的工具、材料提前在白天进行全面认真的检查，发现有质量问题的及时更换。12.6.12夜间施工时设置两名以上管理人员，不允许漏岗。12.6.13操作人员必须戴好安全帽，禁止酒后作业，禁止在作业区随意打闹。12.6.14夜间施工照明设备应专管专用，应有专人负责照明设备的管理、使用和维护。12.6.15进入施工现场的人员必须穿着带反光标志的防护服方可上线。12.6.16夜间质量回检，由施工负责人（或指定专人）负责，检查线路，确认达到放行列车条件。12.6.17夜间施工作业结束后施工负责人必须对作业现场认真检查，确保梁面无杂物，线路无掉落物，线路畅通，作业前和收工

116、时要清点人员，人不到齐不准离开原地，作业中也要随时保持联系。12.7雨季施工措施12.7.1雨季施工时、要有组织、有措施、有物资储备。建立调度值班登记制度。值班人员应注意收集当地的天气预报资料，当有恶劣天气（如台风登陆）到来时，应及时通知作业队，防洪小组应布置做好有关措施，防止恶劣天气对工程损害。12.7.2要保证汽车、轨道车等设备车况良好，一旦有险情能迅速投入使用，加强对司机随时做好出车准备。12.7.3在大雨到来时，架子队对施工区段进行巡查，如发现有影响线路及行车安全的情况时，及时上报及采取措施进行处理。12.8施工及人身安全保证措施12.8.1架桥机安全操作规程工作中要做到安全第一,先安

117、全后工作,不安全不工作；架桥机使用前，必须由特检所进行检测，并出具合格的检测报告。所有操作人员必须经过相关培训，掌握提、运、架等机械设备的原理、操作和注意事项，并考试合格，取得相关部门颁发的相关证件，持证上岗；担任指挥的人员，除取得证件外，还应具有丰富的铁路施工和架桥作业经验。机组工作人员严禁酒后工作，严禁夜间进行过孔和架边梁作业；进入施工现场人员必须戴安全帽，高空作业时必须佩带安全带；前、中横向运行轨道铺设要求水平，二条轨道必须平行。架桥机前后油缸升降作业时,除调平外,升降时左右两边必须同步,避免架桥机左右晃；每天工作结束后，必须把横移轮箱车轮用木楔塞紧，并用缆风绳把架桥机固定；起吊天车提升

118、作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后必须使混凝土梁稳定后，再启动起吊天车行走机构使天车携梁平稳前移。架桥机必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常。架桥机、轮胎式运梁车通过台后路基地段前，认真检查台后路基有无下沉现象，通过时，专人盯控路基面变化情况，如有变化，立即退出台后路基地段，通知相关单位处理路基。12.8.2.施工过程安全要求组装架桥机时应设专人防护、指挥，确保架桥机设备、墩台施工机具等不侵入限界。经常检查架桥机及桥面设备、物件发现松动或异常情况必须及时处理，避免掉落伤人。落梁摘架桥机千斤绳时，必须有切实可行的方法，以免千斤绳弹跳砸坏临近既有线的接触网线和相关设施。

119、架桥机纵向移动轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳，并严格控制轨距。架桥机前后两个天车携带T梁纵向运行时，1#柱部位要求用5吨手拉导链与桥墩拉紧固定，以加强稳定性。架桥机架梁作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题立即停止工作，及时处理后方能继续作业，不允许机械及电气设备带故障工作。架梁作业不能超负荷运行，不得斜吊提升作业。在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置铁挡（或限位装置），以确保架桥机的安全。为保证墩顶负责桥梁对位、支座安装人员安全，须事先安装墩顶围栏、吊栏。墩顶正式围栏安装如果影响桥梁架设时，须安装高度适宜的临时围栏。高空作业人员须使用安全带（安全带的

120、使用须符合相关安全规定）。所有进入架梁现场的人员必须佩带安全帽。作业区域应设置围护绳，设专人看护，禁止闲杂人员进入作业区。 上跨既有线湿接缝施工时，在封锁点内进行，两片梁梁底采用帆布兜底，防止湿接缝施工物体掉落至既有线上，影响既有线设备安全。12.8.3其它安全要求所有在高空工作的人员，均应符合高空作业的健康规定，工作前禁止喝酒，并应有充分的睡眠。墩台作业人员、电焊工人员作业时必须佩带安全带。参加架桥的所有工作人员都必须按要求穿戴防护用品。桥梁吊起后不得有人在桥下逗留，正在移动或顶起的梁上不得进行其它作业。墩台上应备有供工作人员安全作业或待避的脚手架、工作台或吊栏，上下墩台应有梯子，梯子上端要

121、有绳子拴牢在可靠保险处。架梁时桥下禁止站人或停放车辆，桥下公路、村道、便道、河道或铁路必须设专人防护。夜间作业时必须有充足的低压照明设备。架桥机上应备有测风仪，风力超过6级以上时不得架梁。12.9特殊气候条件下架梁架梁前，及时获取未来8小时的气象状况，在架梁过程中大于6级以上的风力必须停止架设施工。雨季架梁在雨后应彻底查明土质路基，尤其桥头填土路基病害处所，并进行加固或整治，确保运梁车运行安全。架桥机在下雨天气中作业易发生漏电及电气短路故障，应加强检查防护。大风、大雨天气，停止架梁施工。大风时必须用索具稳固架桥机和起吊天车。架桥机停止工作时要切断电源，由专人在每个轮子前后放置铁鞋制动，以防发生

122、意外。12.10T梁运输安全保证措施12.10.1 T梁装载加固用4根钢撑杆分别从运梁车平台底部支撑到梁片夹角部位，防止梁片上部左右晃动。夹角部位要放置橡胶垫，以免破坏梁片。然后用4个5吨导链（必要时配合15.5的钢丝绳）从转向架左边开始往上，绕过梁片顶部，再往下至转向架右边，捆绑、加固好，防止梁片向前后左右移动。导链与梁片接触面左右各放置一块橡胶垫，以免损坏梁片顶部左右端面。12.10.2T梁运输安全保证措施（1）运梁前对所有参与运梁人员进行技术交底和安全教肓培训，使所有运梁人员了解作业内容、掌握运输路线、熟知梁片装载加固方案。运梁前两天，参与运梁的司机、指挥人员、跟车人员沿运梁路线往返一次

123、，再次确认道路状况，熟悉运输路线。（2）运梁车司机在运梁前要对运梁车进行全面检查：检查机油、汽油、刹车油、冷却水是否充足，轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光是否完好，检查车辆仪表指示灯、制动离合、冷却液、电池是否正常，检查灭火器是否过期、备品是否齐全，检查装载加固材料是否齐全，确保车辆处于安全可靠的良好状态。（3）装梁时运梁车司机要听从指挥，将转向架提前转动到指定位置，使梁片与转向架纵向垂直，并注意观察梁片是否落到位。装车时特别注意梁片方向。（4）捆绑必须在转向架上，严禁将梁片与车体加固，使转向架无法灵活转向。（5）钢支撑与梁片、钢丝绳与梁片棱角的接触处用橡胶垫支垫防磨。梁片装载加固完成后，装载加

124、固负责人、运输负责人、运梁司机要逐项检查加固情况，并三方签字确认。（6）按规定加固后牵引车车顶要放置黄红色闪光灯，车尾则要放置黄红色闪光灯以及反光条，梁片两侧要悬挂红黄相间的三角布条，夜晚开车时还要在梁体两侧加装彩灯做以警示其它车辆，行人注意此为加长货物并打开双闪灯，用以向路面其他车辆警示安全。（7）运梁时运梁车在施工便线、转弯和通过十字路口时运行速度不得大于5km/h；在公路运行速度不得大于15 km/h；通过桥梁时，运行速度不得大于5km/h，匀速通过，严禁加速；运梁过程中严禁急刹车，急加速，运输负责人与安全员在前开道，随时检查路况，及时通告。（8）为保证车辆、设备、桥梁的安全，运梁车通过

125、跨度较大的桥梁时，要管制通过，使桥上只行驶单辆运梁车，不准其它车辆同时在桥上行驶，在桥上时速5公里，居中匀速慢行。不准加速，不准换档，不准停车，以减少对桥梁的冲击载荷。（9）在运梁车行走过程中，要认真观察桥梁、高压线、接触网、铁路限界等设施，并预留有足够的安全距离；要认真观察运梁车行走地面是否牢固，要经常对梁片支撑情况进行检查评估，发现问题不得强行运输，必须确认安全后方可作业。（10）驶出或驶入便道，上、下坡和转弯前，运梁车必须停车进行全面的检查，尤其要注意刹车系统稳固良好；其他随车人员必须步行跟行，随时做好掩车准备。（11）发生机械故障（如爆胎等）或其它异常情况时，应在距离车尾150米左右放

126、置大型安全标志，然后进行维修或进行全面检查，待彻底消除隐患，方可继续运输。（12）通过交叉口、铁路道口和拥堵路段时，安全员和协助员要配合交警协助疏导车辆，维护交通安全以使车队安全通过。（13）所有参与人员必须按规定着装，穿防滑鞋，戴安全帽，按规定配戴并正确使用劳动保护用品，严格执行安全技术操作规程。驾驶员坚决禁止酒后驾车、杜绝无照驾车、不允许违章行驶、杜绝疲劳驾驶。（14）对运输路线中通过的桥梁需计算确认能否载荷要求，不能满足时需增加运梁车轴数以减少轴重，否则不能强行通过，需要更换运输路线。（15）夜间运输必须保证照明良好。12.10.3邻近既有线运输T梁安全保证措施（1）邻近既有线运输T梁作

127、业人员进行邻近营业线施工安全培训。（2）运梁车邻近既有线运输T梁作业时，按“一车一人”设置防护。（3）邻近既有线运输便道路面平整、压实，保证运梁车运输安全。（4）较大坡道运梁时，前后运梁车下坡道方向两侧跟人，手持方木及大木楔，一旦出现运梁车爬坡困难时，立即做好防溜措施。（5）坡道运梁时，严禁运梁车强行冲坡。（6）上跨既有线运输要求在设置驻站联络员和现场防护员并有专人引导条件下通行，来车时停止上跨通行。12.11架桥机维修保养措施12.11.1本架桥机配套的电机、减速机、卷扬机部分按厂家提供的使用说明书进行维护和保养，实行班前、班中、班后检查制度。12.11.2钢结构部分的保养 12.11.2.

128、1钢结构主梁、支腿及附属部分在使用前应严格检查，如果发现焊缝有裂缝，应查明原因，并处理后方可使用；对于有严重变形的杆件应修复，否则不能使用。12.11.2.2所有金属结构每年涂两遍面漆，面漆涂装前应清除表面油圬、水份和其它对涂漆的影响的其它附属物。12.11.3液压系统的维护、保养12.11.3.1 油箱应避免太阳直射而引起的温度升高，当油温超过75时，应停止操作。12.11.3.2 经常检查油箱内情况，及时清除进入的雨水。12.11.3.3 每年将全部油用滤油机过滤一次，并清洗油箱。12.11.3.4 每两年一次换油。12.11.3.5 软管拆下后，应将接头用塑料帽堵塞，防止异物进入。12.

129、11.3.6 使用过程中应经常注意电机，油泵等，如遇噪音、振动等异常情况，应立即停车检查。12.11.4电气部分操作人员应定期认真检查各电气元件是否正常，如：通过空气开关上的试验按钮来检查其是否准确跳闸；检查接触器触头是否接触良好、有无摩损现象；检查过流继电器、中间继电器等元件触头是否接触良好；限位开关是否连接好等。如有问题应立即检查排除，否则不能使用。每次使用完毕后，操作人员应关掉总电源，拔出钥匙开关的钥匙，定期检查按钮盖是否盖好，电控柜、操作台的柜子门是否关好，否则可能会有雨水浸入，造成触电事故或损坏电气操作系统。12.11.5 机械部分架桥机各行走箱传动用轴承，每两年加注一次钙基润滑脂，

130、开式和闭式传动齿轮每月涂一次润滑脂，摆线针轮减速机内润滑油为专用润滑油，非专业人员严禁打开，正常使用时每三年更换一次。12.12营业线大型机械施工防护措施建立大型机械使用核准制，施工负责人以书面派工单方式，把施工作业计划范围、方法、注意事项面告操作司机，操作司机凭派工单动用机械，严禁擅自使用；施工作业计划必须是经过批准的施工方案中明确的施工任务；与既有线平行、邻近作业时必须采取有效隔离措施，确保机械作业不超限；施工单位在正式施工72小时前或按约定时间，以书面方式向设备管理单位提出施工计划，施工地点及影响范围，设备管理单位安全监管人员不到场不准施工；未与设备管理单位签定安全协议不准施工，未按规定

131、设好安全防护不准施工；施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场。邻近既有线作业时应设驻站防护。操作司机与防护人员配备对讲机联络，必要时在机械操作控制室内设置专人防护。大型机械在变梁下施工时应设防撞警示标志（线），机械回转半径内禁止站人，来车时停止作业，安排线路作业人员对路基、线路进行巡养，确保行车安全。13.文明施工和环境保护13.1严格按照规范施工，随时保持施工场地平整清洁，工具、材料分类分别堆放整齐。13.2做好对施工中清理的弃碴的处理工作。13.3施工中加强与有关部门的密切配合，保护好各种既有设施。和当地居民搞好关系，做到文明施工，

132、文明做人。13.4施工机械维修、保养的废弃油水混合物，不得直接排入既有沟渠内。13.5加强现场工地文明建设，铺架队设专人检查收集各种易漂浮和零星杂物，防止各种杂物飘落到既有线范围内。14.应急预案14.1应急组织及人员分工为应对施工中不可预见的突发性安全事故，成立应急救援小组，负责组织突发事件的应急工作，应急救援小组由以下人员组成：组长：闵拥军副组长：赵 斌、何 勇、苏 蔚、董文学、向淑智组员：丁见明、方向明、冯小林、王建成、张宏、李澔、田亚伟、郭锐、陈受飞、张水洲、王翌明应急救援指挥部下设应急救援办公室，设在安质部。应急救援指挥领导小组分工表序号姓 名职 务分 工联系电话1组长： 闵拥军指挥

133、长负责全面工作，担负领导责任。启动应急救援预案，指导和安排现场应急事件的处置。2副组长： 赵 斌常务副指挥协助组长负责应急救援的具体指挥工作，协调各应急小组及成员的具体行动，并实施决策。3副组长：董文学副指挥长3副组长： 何 勇项目部总工4副组长： 苏 蔚项目部安全总监5副组长： 向淑智分部经理6组员： 丁见明分部总工听从组长安排，根据各自部门的职能进行分工协调。7组员： 王建成分部副经理8组员： 方向明分部安全总监9组员： 冯小林分部副经理10组员： 张 宏分部工程部长11组员： 李 澔分部安质部长12组员： 田亚伟分部机械部长13组员： 郭 锐分部物资部长14组员： 陈受飞分部办公室主任1

134、5组员： 王翌明分部财务16组员： 张水洲分部运输部长14.2有关部门、人员联系电话上海工务段： 021-51235255上海电务段： 021-51234456杭州供电段： 0571-56734243杭州维管段： 0571-56722193安亭站： 021-51244473黄渡站： 0512-51244403陆家浜站行车室：0512-57085703封浜车站： 021-51243682南翔车站： 021-51244083南翔到达场： 0512-51243142急救电话 120消防电话 11914.3应急设备、工具准备抢险器材：撬棍30根、铁锨20把、油顶4台（50T）、枕木头20个、杂木板10

135、块；铁垫板10个、氧气、乙炔、短轨头、液压起拨道机4台、维克镐8台、捣固机6台、倒链2个、起复器2个。通讯器材：电话、手机、对讲机。14.4事故应急措施邻近营业线施工时机械侵限措施如发生机械侵限，应立即上报应急处理小组，本着“先防护，后处理”的原则先设置防护，后清理侵限物或机械，如有列车驶来，应拦停列车。并联系车站采取补救措施。脱线应急措施a）立即设置停车信号。b）通过驻站联络员及时通知车站及工务部门，立即封闭线路。c）脱线后如不能自行走上轨道，及时调用起伏设备配合，扶正脱线车辆，修复线路。施工中人员伤害应急措施安全监控人员应立即通知施工负责人，由施工负责人安排人员将伤者送往就近医院，并上报相

136、关部门。应对大风的应急预案及时与当地气象部门联系，6级大风及以上不进行作业。天气有变劣的迹象时，提前将现场的材料、机具等加固放置在安全地带，避免被吹到线路上危及行车安全。防止轧断、轧伤电缆的措施及应急预案在施工前应与电务、供电等相关部门签定安全协议，提交本次施工影响范围，以便配合单位做好相应的应急预案并准备好抢险材料。如果在施工过程中发生轧断、轧伤电缆的问题，立即采取以下应急预案：a、立即向电务等配合单位部门汇报，由其确认轧断、轧伤电缆产权单位、损伤程度，以便配合单位采取紧急抢修措施。b、同时向现场指挥及路局施工领导小组组长报告，以便领导小组采取紧急措施。c、立即向车站报告，看是否影响其他区间列车运营，若影响需立即启动应急预案。现场应急物资：急救箱、纱布、红药水、云南白药、酒精等；现场应急车辆：越野车1辆。15.附件15.1 JQSBH180架桥机出场合格证；15.2 JQSBH180架桥机稳定性检算资料；15.3 大型机械养护管理办法15.4邻近施工架桥机倾覆对既有线的影响情况