南京轨道工程南京胜太西路站-天元西路站盾构区间盾构掘进施工方案（51页）.doc

1、南京轨道工程三号线D3-TA14标（宏运大道站（含）天元西路站）胜太西路站-天元西路站盾构区间盾构掘进施工方案编制： 复核： 审批：中铁三局（集团）有限公司南京地铁三号线工程TA14标项目经理部2011年12月目 录1.工程概况41.1工程简介41.2区间平纵断面设计51.3沿线控制性建筑物关系51.4工程地质、水文地质61.5该区间不同地层长度、强度指标及掘进参数初设值72.编制目的及依据72.1编制目的72.2编制依据73.盾构掘进施工组织、方法及措施73.1盾构掘进施工工艺流程73.2盾构始发掘进83.3盾构试掘进83.4盾构正常掘进及技术措施103.5盾构机到达掘进283.6 盾构掘进

2、过程中关键工序管理283.7常见事故预防及处理措施313.8 针对盾构掘进重点难点采取的施工措施323.9盾构机的维修、保养364.盾构掘进中的资源安排394.1掘进组织机构394.2劳动力安排394.3主要施工机械设备404.4工期安排405.盾构机掘进中的质量保证措施415.1全面质量管理的措施415.2 严格按规范施工的措施415.3 保证施工人员操作技能的措施415.4 保证物资、设备管理的措施425.5 保证施工技术的措施425.6隧道质量控制标准426.安全文明施工426.1安全文明施工组织体系框图426.2盾构机掘进中的安全文明保证措施437.盾构掘进施工应急预案467.1盾构推

3、进过程中建筑物变形过大应急预案467.2盾构推进过程中管线变形过大应急预案477.3轨道车防溜、防掉道预案497.4盾构推进过程中河道、堤岸破坏应急预案497.5盾构机换刀应急预案507.6盾构机始发、到达应急预案51胜太西路站-天元西路站盾构掘进方案1.工程概况1.1工程简介本标段为南京地铁三号线土建工程D3-TA14标（宏运大道站（含）天元西路站），包括宏运大道站、宏运大道路胜太西路站盾构区间、胜太西路站、胜太西路站天元西路站区间（含明挖配线段和盾构区间）四个子单位工程。参见图1-1。图1-1线路设计示意图胜太西路站天元西路站区间起讫里程为K34+746.993K36+279.463，包含

4、K34+746.993K35+012.438约244.6m范围内的明挖区间主体部分，为地下一层结构,K34+991.593K36+279.514左右线总长约2575.026m盾构区间。右线盾构先于左线约1个月始发。参见图1-2。图1-2 胜-天区间示意图1.2区间平纵断面设计平面：线路出胜太西路站配线段南端头后，先以一条半径1200m曲线向南拐设后以直线形式向南北方向走设，先后侧穿湖滨世纪花园、百家湖国际花园、高尔夫国际花园，最后到达天元西路和利源中路路口的天元西路站北端头。线路起点里程K34+746.993、终点里程K36+279.463，总长2575.915m，设联络通道两座。纵断面：线路

5、左线：出胜太西路配线段南端头后采用29.407m长2和766.858m长8.022下坡，然后以246m长5和200m长25上坡及44.834m平坡到达天元西路站北端头。线路纵断面与变坡线边坡点设半径5000m及3000m的竖曲线。线路右线：出胜太西路配线段南端头后采用29.407m长2和769m长8下坡，然后以246m长5和200m长25上坡及43.514m平坡到达天元西路站北端头。线路纵断面与变坡线边坡点设半径5000m及3000m的竖曲线。参见图1-3。1000m半径平曲线图1-3区间平纵断面图1.3沿线控制性建筑物关系本段区间线路呈南北走向，起点为胜太西路站南端，由北向南沿利源中路穿越百

6、家湖侧及湖滨路、平泰街到达天元西路站北端。临近建筑群有沁湖花园、百家湖国际花园（维也纳城、罗马城、巴黎城、伦敦城）、高尔夫国际花园、文化名园等。参见图1-4。图1-4区间主要建筑物示意图1.4工程地质、水文地质地形、地貌：拟建区间场地属于堆积侵蚀岗地区地貌单元。工程地质：区间隧道穿越地层主要为-1b1-2可硬塑粉质粘土、 -2b2-3可软塑粉质粘土、 -1b1-2可硬塑粉质粘土、 -2b2可塑粉质粘土、K1g-2强风化泥质粉砂岩、 K1g-3中风化泥质粉砂岩。水文地质：本区间地下水主要为上层滞水、孔隙潜水以及基岩裂隙水为主。地下水对混凝土及混凝土中的钢筋具有微腐蚀性、对钢结构具有弱腐蚀性。地震

7、安全性评价：地震基本烈度为七度，区域地壳稳定性为基本稳定区，建筑的场地类别为类，相应特征周期值为0.45S,场地属对建筑抗震不利地段。参见图1-5。图1-5工程地质情况示意图1.5该区间不同地层长度、强度指标及掘进参数初设值参见下表：序号里程长度m土质岩层强度Mpa参数推力KN扭矩KNM刀盘转速r/min速度mm/min1K34+991.593-K35+095.223103.63b-1b1-2可-硬粉质黏土29.2210000200030-40b-2b2-3软-可粉质黏土2K35+095.223-K35+309.833214.61k1g-3中风化800024001.8-220-303K35+3

8、09.833-K35+384.43374.6k1g-2强风化12000250020-30k1g-3中风化c-1b1-24K35+384.433-K35+873.333488.9k1g-3中风化800024001.8-220-305K35+873.333-K36+279.514406.18k1g-2强风化9000210020-30k1g-3中风化c-2b22.编制目的及依据 2.1编制目的为确保盾构机掘进过程中保持土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由胜太西路站掘进至天元西路站，指导现场掘进期间的工作进行。基于该目的，特制定此方案。2.2编制依据（1）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件；（2）车

9、站主体及区间相关设计图；（3） 岩土工程勘察报告，岩土工程补充勘察报告；（4）地下铁道设计规范（GB50157-2003）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）等。3.盾构掘进施工组织、方法及措施3.1盾构掘进施工工艺流程添加土体改良材料盾构始发掘进建立土压平衡下管片及浆液正常掘进选择管片拼装顺序出土及下管片、浆液盾构到达拼装管片循环盾尾进入洞门后同步注浆图3-1盾构掘进施工工艺流程图3.2盾构始发掘进该部分内容详见“南京地铁三号线TA14标胜-天区间盾构始发方案”。3.3盾构试掘进（1）试掘进长度确定盾构100m试掘进盾构始

10、发后，为了更好地掌握盾构的各类参数，施工时注意对推进参数的实时设定优化，地面沉降与施工参数之间的关系，并对推进的各项技术数据进行采集、统计、分析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能，确定盾构推进的施工参数设定范围，将开始掘进的100m作为试推段，试推阶段重点是做好以下的几项工作：A用最短的时间掌握了解盾构机的机械性能，改进盾构的不完善部分。B了解和认识隧道穿越的土层的地质条件，掌握这种地质下的土压平衡式盾构的施工方法。C通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，掌握和确定盾构推进参数及同步注浆量参数。（2)试掘进阶段的参数确定盾构初始掘进是从理论和经验上选取各项施工参数，在施工过程中

11、根据监测数据及反馈的各种信息，对施工参数及时加以调整。胜-天区间100m试掘进土质为主要以-1b1-2可硬塑粉质粘土、 -2b2-3可软塑粉质粘土为主，含部分K1g-3中风化泥质粉砂岩。盾构机始发后，初始掘进分以下几个阶段实施。首先在盾构机穿越加固土层后，以日进度23环的速度推进，对密封仓土压力、刀盘转速及压力，推进速度，千斤顶推力，注浆压力及注浆量等，分别采用几组不同施工参数进行试掘进。通过地表沉降的测量和数据反馈，确定一组适用的施工参数。然后提高日进度为34环，通过施工监测，根据地层条件、地表管线、建筑物（构筑物）情况，对施工参数作缜密细微的调整，以取得最佳施工参数。完成上述的工作要点后，

12、将推进速度提高到正常的计划进度，但以满足地表沉降要求为标准，保证对建构筑物、管线的保护为准则。通过此阶段的试掘进，对隧道的轴线控制，衬砌安装质量均有了各项具体的保证措施，进一步掌握施工参数，能根据地下隧道覆土厚度、地质条件、地面附加荷载等变化情况，适时地调整盾构掘进参数，为整个区间隧道施工进度、质量管理奠定良好的基础。对区间沿线建构筑物、管线的保护也掌握了初步的规律，并以此指导全过程施工。参见表3-1。表3-1 试掘进阶段的参数初设值盾构推力刀盘转速推进速度扭矩土仓压力备注70008000KN0.51rpm515mmmin2000KNm0.50.8bar加固体内80009000KN1.41.7

13、rpm2030mmmin2000KNm1.21.6bar出加固体（3)试掘进阶段的施工监测盾构在推进阶段，做好盾构出洞后地表面、地下管线、地面建构筑物的施工监测，对施工中可能产生的各种地表隆沉、变形，及时采取相应的措施及保护手段。试推进阶段是全过程的前奏，所以施工监测显得更为重要。对地表变形监测，采用沿轴线方向布设沉降监测点，包括深层沉降点，并加设横断面监测点；对地下管线，按要求的距离布设沉降点；对建筑物在调查研究的基础上，对轴线两侧盾构机影响区域范围的建筑物，布设沉降监测点,并布设相应的倾斜、裂缝监测点,监测点布设及监测频率按正常施工监测进行适当的加密。由于上述各类变形往往不是即时出现的，也

14、就是说待到变形时，盾构已越过原本造成变形的地下对应作业区，故而需及时地进行分类监测，掌握盾构机掘进作业与地下土层变形、地表变形和地下管线、建筑物沉降等的内在规律，及时反馈信息数据，指导盾构掘进作业。监测工作在盾构作业即将进入影响区开始，直至盾构作业脱离影响区，且地表滞后变形渐趋稳定的整个期间内跟踪测量与监测。3.4盾构正常掘进及技术措施盾构转入正常掘进施工准备工作在完成初始掘进段后，根据试验反馈参数，将对始发设备进行调整，为其后的正常掘进准备条件，调整工作包括：拆除临时管片；在盾构始发井内铺设轨道；其它各种管线的延伸和连接。盾构机掘进操作程序1）操作顺序a. 推进泵、液压伺服泵、滤油回路始终打

15、开，齿轮油泵，润滑油泵设置为待机状态。b. VMT进入推进状态。c. 补油泵，先导泵启动。d. 启动刀盘驱动泵，螺旋输送驱动泵。e. 启动皮带，开启泡沫注入系统。f. 启动刀盘，打开排土门。g. 使盾构机进入掘进状态，同时启动螺旋输送器排土。h. 每当土满时，据信号员发来的信号，迅速关闭螺旋输送器并停止掘进。i.出土完毕后，基本上以上述相反的顺序关闭上述操作。j. 一环出土完毕后，VMT进入Ring Erect界面，输入测得的盾尾间隙，经计算得到管片安装封顶块的位置，有时需根据隧道转弯方向，盾尾间隙，管片走向以及管片是否通缝进行人工调整。k. 启动Erector驱动泵，进入Segment Pl

16、acing状态。l. 管片拼装完毕，关闭Erector驱动泵，进入Segment Placing状态。2) 操作注意事项a. 观察盾构机姿态变化，以调整推进油缸压力的分布，盾构机前点和后点的坐标差值应控制在30mm以内为宜，最高不可超过50mm。b. 调整盾构机位置时，每环移动量应小于5mm。c. 铰接油缸的伸长量，控制在20140之间。d.注意泡沫注入系统是否正常。e. 打开排土门时，如果其压力不为零，应缓慢打开，直至压力降为零，方迅速打开。f. 调节螺旋输送器的转速以及掘进速度，控制土仓压力位置1处在1.2Bar左右。当土质过于稀湿时，须减小排土门长度，出每斗土间隙时间应关闭排土门，否则土

17、会因压力作用过快排出，以致使土仓压力迅速降低，严重影响土压平衡建立。g. 根据土质情况适当调整FER，FIR，以及采取加水或膨润土等措施。本工程可采用FER=615，FIR=1020。h. 刀盘扭矩过大，应减小推进速度，采取加水或增大FIR等措施，使扭矩控制在100bar以下为宜。i. 盾构机在软土层中掘进时,应保持抬头姿态,垂直方向Tendency保持在2左右最佳。j. 在拼装管片时,每次收顶的个数不得超过7个(双顶算1个) 。k. 盾构机旋转角即Roll值控制在10mm/m以内,最大不得超过 15mm/m。l. 当遇到螺旋输送器扭矩过大,排土不畅,持续较长时间时,应停止掘进,可采用正反转处

18、理。3)掘进参数控制及掘进模式选择胜-天区间地层以中风化泥质粉砂岩为主，根据地勘报告，本区间中风化泥质粉砂岩岩石天然抗压强度在2.9729.22MPa。由于地勘单位钻芯取样时，取芯部位不同，试验岩石抗压强度差异较大。根据一号线南延线江宁地区施工经验，该类地层岩石强度可能远远大于29.22MPa，因此盾构机改造时对岩石强度适当提高，预留一定的富余量，以确保盾构掘进顺利进行。（1）掘进参数的确定平衡压力值的设定原则根据合同文件提供地质情况及隧道埋深情况理论计算切口平衡压力：正面平衡压力：P=K0h；P：平衡压力（包括地下水）；：土体的平均重度；h：隧道埋深；K0：土的侧向静止平衡压力系数，一般取0

19、.7；得出盾构在推进中的土压平衡力。盾构在掘进施工中将参照理论计算结合盾构智能化辅助决策系统预测的方法来取得平衡压力的设定值。具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及检测数据进行不断的调整。千斤顶推力F 推力考虑以下因素：a盾构机推进的需的磨擦力。b克服刀盘前的水土压力。c掘进速度。d最大扭矩。e方向控制。f管片的最大承受能力。刀盘扭矩T在推进情况下，扭矩必须低于设定最大扭矩，一旦工作扭矩达到最大扭矩，刀盘停止转动，须重新复位，使刀盘重新启动。螺旋机转速n2n2=019rpm，主要调节土仓压力。掘进速度v掘进速度主要根据土质、扭矩、千斤顶和土仓压力等综合确定，保持土压平衡的情况下，v

20、=2060mm/min较为正常。注浆压力P2P2一般应维持在静止土压力1.21.5倍左右，且保证浆液不会进入土仓和压坏管片，同时根据地面监测情况而定。注浆量v1每环理论注浆量=（3.212-3.12）1.2=2.17m3, 根据施工情况、地质情况控制压浆数量和压浆压力。参照有关规范和以往施工经验，每环压入量控制在建筑空隙的150250，即3.26 m3环5.42 m3环。盾构机俯仰角俯仰角根据线路特点及竖向坡度设计而确定的。盾构滚转角和刀盘转动方向及扭矩大小有关，可以通过改变刀盘转动方向和使用稳定来控制。但一定仅控制在规定限值内，否则对安装好的管片带动偏转。盾尾间隙盾尾间隙反映了管片和盾构机的

21、相对位置关系，可以对管片选型及掘进参数起指导作用。铰接千斤顶的使用铰接千斤顶一般在保持状态，除非有特殊情况才使用完全伸长、收缩功能。（2）掘进的主要参数控制盾构机一进入洞门便需以土压平衡模式掘进，确定地质条件已改变后才转换模式。Tendency（俯仰趋势、水平偏差趋势）应控制在5以内。洞内曲线段，千斤顶行程差50mm，铰按千斤顶行程差30mm。每一环管片选型须经测量好盾尾间隙后综合千斤顶行程及铰按千斤顶情况由技术主管确定，避免发生盾构机盾尾与管片发生挤压而造成管片局部破裂造成渗漏水。注浆压力上部1#、4#两管应保持1.0-2.0BAR 的注浆压力,下部2#、3#两管应保持在2.02.5 BAR

22、 的注浆压力。每环掘进至1700mm才能停下安装管片，收缩千斤顶时只能每安装一片，收缩相应的一组千斤顶，尽量在安装管片保持较好的土仓压力。每环的盾尾油脂注入量应保持在300个冲程以上，一经发现盾尾漏浆现象，应及时采用手动方式补注密封油脂。盾构机掘进操作控制 盾构掘进由操作司机在中央控制室内进行，由工地技术人员经计算初设正面土压力+水压力值。土压力值根据隧道埋深、土层性质和地面超载计算。设定值约为计算值的1.051.1倍。开始施工时，在盾构机的正面及盾构体的上下方设置土、水压传感器监控平衡系统。打开出土闸门，依次开启皮带输送机，螺旋机和大刀盘，推进千斤顶，调整好各千斤顶工作油压。此时刀盘切削土体

23、，盾构前进。盾构机根据设定的正面土压力自动控制出土速度或掘进速度。盾构机的行程、上下左右四个区域千斤顶压力、螺旋机转速、盾构扭转、俯仰等参数，将显示在显示屏上，盾构司机及时做好参数记录，并参照仪表显示以及其它人工测量和施工经验调整盾构机姿态和各项参数，使盾构始终按设计的轴线推进。盾构直线段推进和地层变形的控制根据隧道埋深、土层性质和地面超载计算主动和被动土压力值和静水压力，根据计算结果结合初推阶段的施工参数设定土压力值。根据设定的正面土压力控制出土速度和掘进速度。掘进过程中，盾构机的行程、上下左右四个区域千斤顶压力、螺旋机转速、盾构扭据、俯仰等参数，将显示在显示屏上，技术人员随时根据监控结果调

24、整盾构机姿态和各项参数，使盾构始终按设计的轴线推进。推力、推进速度和出土量三者的相互关系，对盾构施工的轴线和地层变形量的控制起主导作用，所以在盾构施工中要根据不同土层和覆土深度，地面建筑物、配合监测信息的分析及时调整土压力值的设定。同时要求推进坡度保持相对稳定，控制一次偏量，减少对土体的扰动，为管片拼装创造良好的条件。在这基础上再根据推进速度，出土量和地层变形的信息、数据的反馈及时调整初始设定的土压力值和注浆量，进而达到对轴线和地层变形在最佳状态下的控制。曲线段推进和地面变形的控制本区间左线设三处平曲线，半径分别为R=1200m、R=4000m、R=1500m,四处竖曲线，半径分别为R=500

25、0 m、R=5000 m、R=5000 m、R=3000 m，右线设两处平曲线，半径分别为R=1200 m、R=1500 m，四处竖曲线半径分别为R=5000 m、R=5000 m、R=5000 m、R=3000 m。当盾构机在曲线段推进时，根据曲线的施工特点调整推力、推进速度、出土量和注浆量，并根据地层变形的信息数据及时调整各种施工参数，以期在尽量短的时间内将土压平衡值和注浆量调至曲线推进的最佳状态。盾构的曲线推进实际上是将处于曲线的切线位置上的管片进行折线拟合。因此推进的关键是确保对盾构的头部的控制，由于曲线推进盾构环环都在纠偏，因此必须做到勤纠，而每次的纠偏量不能过大，管片纠偏通过盾构机

26、SLS-T系统计算，利用通用型管片封顶块位置的转向来实现纠偏。从而达到有效地控制轴线和地层变形的目的，使隧道轴线始终控制在允许偏差范围内。盾构掘进中的方向控制以业主给定的坐标点，每个区间组成地面坐标和基准点建立独立控制网，根据平面控制网点投影到工作井下，在车站，设二个较远的精度高的控制点，再向隧道内引设导线点。导线点设于隧道中的吊篮上，高程控制点传递至隧道内，隧道上部吊篮每隔50m设置一个（曲线段间隔可缩小）。根据导线点来测量盾构机及隧道衬砌与设计轴线相对偏差。确保盾构机沿着设计线路掘进是隧道施工的一个主要目标，因此，掘进中的方向控制十分重要。盾构掘进中盾构机配备一套VMT自动激光导向系统，主

27、要由激光全站仪、电子激光靶、控制箱、计算机及其它配套硬件和软件组成。该系统的主要工作原理是：固定在隧道上方的激光全站仪（已根据后视参考点确定自身位置）发出的激光束被固定在盾构机前体上方的电子激光靶接收到，根据激光束的照点位置可以确定激光靶的水平位置和竖直位置，根据激光靶内的双轴测斜传感器，可以确定激光靶的俯仰角和滚转角，激光全站仪可以测得其与激光靶的距离，以上数据随推进千斤顶和中折千斤顶的伸长值及盾尾与管片的净空值一起经由控制电缆输入到盾构机的编程控制器中，再经计算机中专用掘进软件的计算和整理，盾构机的位置就以数据或图表的形式显示在控制室内的屏幕上。通过对盾构机当前位置和设计位置的综合比较，盾

28、构机操作手就可以采取相应的操作方法尽快且平缓地逼近设计线路。如此往复，操作手就可以在每环的掘进中很好地控制住盾构机的掘进方向，使之与设计线路的偏差保持在较小的允许范围内。激光经纬仪第一次定位采用人工测量，随后的定位可由自动导向系统自己确定，激光全站仪与激光靶的距离一般在100200m范围内，具体还受洞内空气折射能力、激光能量的大小和隧道曲线半径等的影响。激光靶在盾构机的位置由有关的工程师负责测量确定，并将有关的位置数据预先输入到计算机中。盾构机的传感器分别测量推进千斤顶和中折千斤顶左、右、顶、底四个位置的伸长量，并将结果传到控制室内的计算机中。上述各项测量结果可以不断地以数据和图表形式反映到控

29、制室内的操作屏幕上，及时指导盾构机操作手进行操作。结合专门的管片排列软件，每环掘进结束后，还可以自动确定未来若干环需要的管片的型式，从而指导管片的吊装和运输。为确保该自动导向系统的准确性，将利用人工测量对其进行定期检查和不定期检查，避免因系统自身原因而引起施工误差，从而保证整个隧道的精确贯通。管片拼装管片由始发井口16t龙门吊自临时堆放场地吊放在井下的管片运输平车上，运至轨道最前端。（1）管片起吊、移动、就位用管片吊机将管片从运输平车上吊起，转90度送至堆放平台上，用管片时吊机吊起管片移动至盾尾放在管片运输台架上，管片运输台架前行至管片拼装机下方，拼装时，管片拼装机从下向上次序安装管片。待底部

30、管片就位后，依次拼装两侧的标准管片和邻接管片，最后安装封顶管片，封顶块搭接其长度的1/2（进出洞处特殊环衬砌先搭接1/3），径向推上，然后纵向插入成环。安装机尽量居中安装，以减少接缝出现错台，保证拼装质量。（2）连接螺栓管片就位后立即安装并拧紧螺栓，以固定管片位置，控制接缝张角。管片拼装成环后再拧紧一次，待推出盾尾至10环时再复紧一次。（3）千斤顶控制为了既能安装管片，又能保持千斤顶对工作面的推力，采取安装哪个部位的管片，就可以收回该部位的千斤顶，管片安好后，千斤顶立即顶紧该管片，其余千斤顶维持工作状态。这样可以保持工作面推力，盾构不致后退。（4）管片拼装工艺流程图参见图 3-2“管片拼装工艺

31、流程图”。管片外观检查、管片结合面清理管片厂安装密封止水带管片吊装、运输、就位拼装伸出对应千斤顶管片位置调查管片背后回填注浆嵌缝防水处理复紧连接螺栓缩回对应千斤顶真圆保持器图3-2管片拼装工艺流程图（5)管片拼装质量控制拼装技术片拼装方式包括管片环间拼装方式和封顶块插入方式。环间拼装方式有通缝拼装和错缝拼装两种。通缝拼装施工简单，但它的质量通病是纵缝质量不符合要求：前后喇叭、内外张角等，管片的缺角、掉边及断裂等；错缝拼装可提高管片接缝刚度，改善接缝防水性能，但若管片制作及拼装精度不够理想，施工中管片接缝处混凝土易被顶裂，根据操作要求并结合以往的施工经验在施工中防止，积极纠正。本工程区间管片环间

32、拼装方式采用错缝拼装方式。A对于盾构推进，第一环的拼装质量对于整条隧道的拼装具有基准面的作用，因此严格控制第一环管片的拼装质量使之达到规定的要求。第一环管片是在工作井内负环之后拼装，拼装工作在井内的盾构基座上进行，拼好的管片高程、方向、坡度均容易控制。B保证管片和缓冲材料的质量符合拼装的要求。管片的强度、几何尺寸、纵向和横向螺丝孔的位置、直径都要保证满足质量标准。缓冲材料的质量要符合拼装工艺的要求，确保缓冲材料的强度、压缩性能、回弹性能、材料均匀性能、材料的厚度误差均满足要求。C保证管片拼装的质量。管片的拼装质量符合质量标准的要求，保证施工符合设计规定、满足使用的要求，是顺利、安全、优质地完成

33、盾构推进任务的最基本要求。加强螺栓的一次拧紧和多次复紧工作。整条隧道由数千块管片组合而成，靠纵向、环向螺栓连接，螺栓连接的质量是隧道衬砌整体性关键。螺栓拧紧不足，管片成环后容易造成在千斤顶作用下错位，降低了环面平整度，从而直接影响下一环拼装。拧紧和复紧可以提高成环的质量，尤其是多次复紧更有利于提高成环的圆度。每环拼装结束后及时拧紧纵、环向螺栓，在推进下一环时，在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓。当成环管片推出车架后，再次复紧纵、环向螺栓。隧道贯通后，第四次复紧纵、环向螺栓。D加强盾构姿态的控制。盾构姿态的控制与管片拼装质量的控制是相辅相成的，精确的盾构姿态控制可以为管片的精确拼装提供条件，是提

34、高拼装质量的基础，也为盾构的推进创造有利的条件。E管片表面不得出现裂缝、破损、调角等现象。在拼装过程中的破损进行修复，修复方案报监理工程师批准后执行。F管片每生产100环利用专用拼装平台对管片进行试拼装，对管片制作质量进行检查，对生产工艺及时做出调整。管片拼装技术标准根据合同文件中的技术要求规定，以及市政工程施工及验收技术规程中有关圆隧道验收标准并结合拼装的工艺特点，提出本隧道盾构施工管片质量标准如下：衬砌成环后直径允许偏差： 12mm相邻环环面间隙：不大于1mm纵缝相邻块块间间隙：不大于1mm对应的环向螺栓不同轴度：小大于1mm相邻环管片的允许高差（踏步允许值）：4mm相邻管片肋面不平整度偏

35、差： 3mm。螺栓联结穿进：环向螺栓和纵向螺栓，100%穿进盾构轴线控制：高程、平面控制均为50mm管片无贯穿裂缝，无大于0.2mm宽度的裂缝及砼剥落现象管片纠偏盾构轴线的纠偏首先是衬砌的纠偏，力争使衬砌的环面与设计轴线接近垂直。轴线的纠偏是一个过程，要连续几环才能得到控制。在出现偏离轴线趋势时，及时调整千斤顶的行程差，必要时加贴纠偏楔子进行纠偏。A平面轴线纠偏采用左右千斤顶的行程差来控制。纠偏做到勤测勤纠，纠偏量每环控制在4mm以内，避免过量纠偏增加地层的扰动，增加地面沉降及对建筑物危害，同时使环缝加大而引起漏水。B管片在拼装前查看前一环管片与盾尾间隙，结合前环成果报表决定本环纠偏量和措施。

36、C管片拼装防止出现内外张角、踏步和前后喇叭，保证管片拼装精度。拼装椭圆度控制管片拼装成环后，及时检查其椭圆度，方法是用钢卷尺或插尺量测管片外壁和盾壳内壁之间的间隙，每块管片测一次。根据测量成环管片的椭圆度来采取措施。A利用拼装千斤顶对短轴向的管片施加压力进行整圆处理；B紧固短轴和长轴向的环向螺丝。环向和纵向螺栓的多次紧固每环衬砌拼装完毕后，及时靠拢千斤顶，防止盾构后退。同时及时拧紧纵、环向螺栓，在推进下一环时，在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓。当成环管片推出盾尾后，根据拼装后的圆环椭圆度，再次复紧纵、环向螺栓，以减少管片拼装的张角和喇叭口。本工程选用的连接件是M30直形螺栓，用于管片连接。连

37、接件的属性、质量、类别、型号、供应或加工来源得到监理工程师的批准。每批连接件提供质量合格证。对连接件的质量按0.2的比例进行抽查，主要是物理力学性能、外观尺寸和镀层厚度等。连接件进行防腐蚀处理。盐雾试验每个区间作两次。防迷流及其测试按防迷流设计的要求，各块衬砌中钢筋、钢构件均焊接连通，外露铁件表面用钢丝刷清除水泥浆液，以确保防迷流的效果。隧道每施工200m检测分段隧道的防迷流值，隧道贯通后检测整个区间的防迷流值，在每环管片安装后及时对连接情况进行电阻测试，避免施工遗漏的积累。管片背后注浆1）同步注浆施工工艺同步注浆与盾构掘进同时进行，通过同步注浆系统及盾尾的内置注浆管(见图3-3)。盾构向前推

38、进盾尾空隙形成的同时进行，采用双泵四管路对称同时注浆。注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式：自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时，自行停止注浆；手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量、速度、压力。图3-3同步注浆系统示意图同步注浆是保证地面建筑、地下管线、盾尾密封及衬砌管片安全的重要一环，因此必须严格控制，并依据地层特点及监控量测结果及时调整各种参数，确保注浆质量。2）注浆目的（1）及时填充盾尾建筑空隙，支撑管片周围岩体，有效地控制地表沉降；（2）凝结的浆液将作为盾构施工隧道的第一道防水屏障，增强隧道的防水能力；（3）为管片提供早期的

39、稳定并使管片与周围岩体一体化，有利于盾构掘进方向的控制，并能确保盾构隧道的最终稳定。3）注浆材料采用水泥砂浆作为同步注浆材料，该浆液具有结石率高、结石体强度高、耐久性好和能防止地下水浸析的特点。4）浆液配合比及主要物理力学指标本工程同步注浆拟采用表所示的配比，在施工中，根据地层条件、地下水情况等，通过试验调整配比。同步注浆浆液的主要物理力学性能应满足下列指标：（1）胶凝时间：一般为310h，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段，可通过现场试验进一步调整配比和加入早强剂，进一步缩短胶凝时间；（2）固结体强度：一天

40、不小于0.2MPa，28天不小于2.5MPa；（3）浆液结石率：95%，即固结收缩率5%；（4）浆液稠度：812cm；（5）浆液稳定性：层析率(静置沉淀后上浮水体积与总体积之比)小于5%。同步注浆材料配比表（1m3浆液）单位：千克水泥粉煤灰膨润土砂水外加剂160500100572600按需要根据试验加入对于洞门、富水区、盾构换刀区等特殊区域，采用水泥、水玻璃双液浆做封水环；根据管片姿态还可采用二次补偿注单液浆进行后期纠偏，其配比如下：二次注浆1:1纯水泥浆配比（1m3浆液）单位：千克水泥水756756水泥、水玻璃双液浆配比（1m3浆液）单位：千克水泥水水玻璃712712805）注浆压力同步注浆

41、时要求在地层中的浆液压力大于该点的静止水压及土压力之和，做到尽量填补同时又不产生劈裂。注浆压力过大，管片周围土层将会被浆液扰动而造成后期地层沉降及隧道本身的沉降，并易造成跑浆；而注浆压力过小，浆液填充速度过慢，填充不充足，会使地表变形增大，通常同步注浆压力一般为1.11.2倍的静止土压力，本标段即0.10.2Mpa，二次注浆压力为0.20.4Mpa。6）注浆量注浆量计算：每环理论注浆量=（3.212-3.12）1.2=2.17m3, 根据施工情况、地质情况控制压浆数量和压浆压力。参照有关规范和以往施工经验，每环压入量控制在建筑空隙的150250，即3.26 m3环5.42 m3环。二次补强注浆

42、量根据地质情况及注浆记录情况，分析效果，结合监测情况，由注浆压力控制。7）注浆速度及时间根据盾构机推进速度，同步注浆以每循环达到总注浆量而均匀注入，盾构机推进开始注浆开始，推进完毕注浆结束。8）防堵管措施（1）不断根据地质情况优化浆液配合比；（2）紧凑安排工序，缩短浆液运输时间，避免管路沉积堵塞；（3）注浆结束，及时冲洗管路（用泵注入膨润土冲刷注浆管）。通风防尘根据地下工程条件和盾构施工特点，结合南京市气候条件，在施工中采用混合式通风来降温、除尘，保证工作人员和机械设备所需的新鲜空气和改善其它施工环境。在盾构机上设一台轴流通风机，用600风管将工作面污浊气压排至盾构机尾以外，在始发井设通风机以

43、1000风管将新鲜空气送入工作面。为保证通风效果，做到风管平顺，接头严密，破损地方及时修补或整节更换，吸出式通风管口距工作面距离不大于15m。根据本标段区间隧道长度，选用SDF-10通风机，功率为110KW，高压风量1000m3/min，可满足本标段区间隧道通风防尘要求，确保盾构开挖面空气的氧气含量大于20%。施工照明（1）隧道照明线路采用三相五线制，选用BV316+210塑料铜芯绝缘线沿隧道壁架空敷设，高度大于5m。（2）从井口开始，每隔100m设隧道照明专用配电箱一只，作为照明线路的分段开关和隧道内小动力用电设备的电源。（3）隧道照明灯具采用48瓦日光灯。每隔12 m架设一只，每只灯具设熔

44、断器，接电采用A、B、C三相跳接，要求三相负载平衡，灯具金属外壳与接地线直接连接。（4）隧道照明用电量为80KW。（5）井上照明，车站照明，场区照明均采用220V、1KW白炽灯。每只照明灯具通过金属外罩接地。洞内排水隧道内施工时，掘进上坡地段采用自然排水，反坡地段将施工水及地下水汇集于区间隧道最低处，设一临时污水泵站，用污水泵抽出经排水管排至始发竖井底集水井内，再由集水井抽入地面沉淀池内，最后排入市政污水管网。排水管选用80钢管。洞内管线布置见图3-4“盾构隧道管线布置图”。图3-4盾构隧道管线布置图出土和管片等材料的运输管理1）运输方式及运输线路布置盾构施工的运输由水平运输和垂直运输组成，水

45、平运输和垂直运输包括渣土外运出隧道，管片及其附件向隧道内运输，砂浆向隧道内运输和铁轨、枕木等向隧道内的运输。盾构机在始发阶段时，由于负环管片未拆除，所以安排一个列车编组进行出土、进料。进入正常掘进后，出土、进料的运输将直接影响着掘进的速度，为提高掘进速度，采取在隧道洞门30M处铺设双股道岔，增加列车编组的办法来提高运输速度。正常掘进阶段采用四轨三线制，两侧为盾构车架轨道，中间为出土、进料轨道。中间轨道从始发井至盾尾通长铺设，两侧轨道局部铺设，在车架向前推移的过程中随时将车架外的部分拆除向前铺设，重复利用。二个列车编组组织运输，轨道采用43kg/m钢轨，间距900mm，采用弧形轨枕。正常掘进阶段

46、的运输组织见表3-2。表3-2 正常掘进阶段运输组织序号图 例说 明1列车一进入盾构机，装土（卸料）；列车二在双开道岔一侧等待。2盾构机停止掘进，列车一装土（卸料）完毕，扳动简易转辙器，列车一退回胜太西路始发井弃土（装料）；列车二在双开道岔一侧等待进入盾构机。3扳动简易转辙器，列车二通过道岔进入盾构机装土（卸料）；列车一在胜太西路始发井弃土（装料）完毕，回到道岔一道等待；盾构机完成掘进一个循环（1环），列车二退回始发井，列车一等待进入盾构机；重复序号1步骤，进入下一掘进循环。2）弃土运输工作面的弃碴由螺旋输送机从土仓内送入皮带机，由皮带机将碴土装入运土车中，由电瓶车将运土车拉到盾构井，门式吊机

47、将运土车车斗提升到地面（土车车箱与车架为分离式），卸于临时弃土坑，夜间由挖掘机装入自卸车运到指定地点。盾构区间电瓶车土箱容量10m3按每一循环掘进1.2m，一次装完同时拉走的方案，配5节运土车组成一列。在始发井口上沿于线路方向布置1台16T龙门吊用于盾构机的管片吊装、注入砂浆等垂直运输作业；再沿线路方向在车站顶板上设置1台45T龙门吊用于出渣、管片的倒运。 参见“胜太西路站天元西路站区间施工场地平面布置图”。3）管片及材料的运输（1）管片宽1.2m，标准管片的弧长约为3.6m。每环管片用两台平板车运输，车长3.8m，宽1.5m。（2）小型机具及材料，采用一台平板车运输，车长3.8m，宽1.5m

48、。（3）同步注浆浆液运输车车辆尺寸为3.81.51.5m。（4）材料的洞内运输油脂、泡沫剂、轨道、管线等材料由龙门吊下放至井下，由电瓶车牵引管片车将材料运输至指定地点。4）运输车辆编组胜太西路站天元西路站盾构区间单台盾构机配两组运输列车，每组由1台电瓶车、5辆出土车、2辆管片运输车和1辆同步注浆浆液运输车组成。（根据实际出土情况可以适当增减一辆出土车）参见图3-5。图3-5胜太西路站天元西路站盾构区间机车组示意图5）其它运输措施（1）为实现盾构掘进速度不断提时运输仍能满足需要，胜太西路站天元西路站盾构区间采用一环的碴土一次运出的方式，列车编组运行按此安排。（2）为保证渣土一次运完，皮带机按40

49、m长安排后备车架。（3）盾构通过车站或可铺双线地段后，立即铺设会车线，增加一组机车，以减少工作面停等时间。（4）后配套所用钢轨按6m长配备。随盾构机不断前移，轨节用电瓶车带入。送至运碴轨道最前端，再由管片运行车吊至铺设地点，人工铺设。（5）为保证正常运行和运输安全，每列车配调车员一人，配对讲机一台， 随时联系，做到空车让重车，按行车计划行车。（6）运输车到达后，做好碴土卸车工作，完成管片及其配件、注浆液、轨节、轨枕及其配件的装车。3.5盾构机到达掘进盾构推至最后50100 m时，进行贯通前的测量，复检盾构所处的方位，确认盾构状态，以便盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好姿态进站，正

50、确无误地座落到基座上。在盾构切口接进封门时减慢推进速度，尽量掏空仓内的泥土，使正面土压力降低到最低值，洞门破除后，盾构应尽快连续推进和拼装管片，尽量缩短盾构始发时间，减少水和土体的流失。洞圈特殊环管片脱出盾尾后，立即将洞门压板顶住管片环，确保洞门压板与管片环无空隙，通过管片注浆孔均匀地向管片外部压注水硬性浆液充填空隙，防止漏浆。具体详见“南京地铁三号线TA14标盾构到达施工方案”。3.6 盾构掘进过程中关键工序管理 土压力的管理盾构进入软土层时，土仓建立土压平衡。通常较为合适的土压力P0范围是：（水压力+主动土压力）P0（水压力+被动土压力）。P0以相应的静止土压力为中心范围内作波动，对土压力

51、P0设定实行动态管理，并根据覆土深度和地基变位监测数据作相应的调整。盾构机进入岩层时，当正面岩石层处于较稳定状态时，可考虑采用半土压平衡模式（减少土仓压力），这种模式，不仅可以减小盾构磨损，刀盘动力消耗，还可以加快掘进速度，缩短工期。工作模式的选用根据地质情况变化调整。 排土管理土压平衡状态下，以土压力控制为目标，通过实测土压力值P1与P0值相比较，依次压力差进行相应的排土管理，主要通过调整螺旋输送机的转速和盾构机的推进速度来控制土压和排土量。非土压平衡状态下，尽可能提高螺旋出土器的出土效率，减小土仓内的堆积土体，增加土仓的有效进土空间。在刀盘正面土体自立性较好状况，可通过对土仓内加气的技术措

52、施，提高螺旋机的排土能力，防止土仓内 “泥饼”的形成，降低大刀盘扭矩，从而加快进度。 注浆管理为填补盾尾间隙、超挖及施工过程中的地层损失，有效控制地基变位，采用盾尾同步注浆，辅以管片后注浆。注浆材料注浆材料选择充分考虑土体条件及满足盾构机注浆方式要求，拌制的浆液应具有泵送性好、不离析、压注后收缩小等特性。本工程选用水泥浆液。注浆压力和数量注浆压力选择以能充足填充盾尾间隙、超挖及施工过程中其他因素造成的地层损失为原则，根据相应部位土压力、水压力、泥浆压力以及衬砌的强度选择合适的压力，。压浆量考虑其渗透性、收缩性、脱水、超挖等因素，取间隙的150%250%，对注浆的管理一般结合地基变位情况进行压力

53、及量的综合管理。管片拼装管理采用管片衬砌，利用SLS-T系统，可以实现管片拼装顺序和拼装组合模式的自动测算，利用管片不同的组合方式，可以拟合（大于最小设计半径500米）各种不同转弯半径的隧道曲线。拼装过程中控制以下几点： 环面平整度：从负环做起，且逐环检查，相邻错台应10mm。环面超前控制：因本隧道有曲线段施工，所以在施工前将线路要素输入到自动量测SLS-T系统中，利用盾构机中的自动量测系统来指导管片环的转角，从而保证管片环面与隧道轴线的垂直度。相邻环高差控制：环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量，因此必须严格控制相邻环高差。纵、环向弯螺栓连接：成环管片均有纵、环向弯螺栓连接，其连接的紧

54、密度将直接影响到隧道的整体性能和质量，因此每环拼装结束后应及时拧紧纵、环向螺栓，在推进下一环时，在千斤顶力的作用下再拧紧纵向螺栓，当成环管片脱出车架后，再次拧紧纵、环向螺栓。添加剂的使用管理添加膨润土、泡沫等添加剂具有隔水、降低扭矩、增加开挖面稳定和确保土压平衡的优点，加入后的土体具有和易性好、高粘性、低内摩檫角、低渗透性。当盾构机处于软土、硬岩夹杂的复杂地质中施工时，加入后可以达到改良土体，保护刀盘、降低扭矩、增加开挖面稳定和增加开挖面的隔水效果，同时更加容易建立土压平衡。加注泡沫剂：向泡沫剂箱中加入泡沫剂，打开泡沫剂输送泵及添加剂注入装置，同时打开水泵，将稀释后的泡沫剂注入输送管道。泡沫剂

55、到达连接桥后，向泡沫管路中注入水和压缩空气，制成的泡沫分别由螺旋输送器、刀盘、密封仓隔板的喷头注入土体中。加膨润土：向膨润土箱中加入膨润土，泵水入膨润土箱中，压缩空气由管路进入膨润土箱对膨润土进行充分搅拌。打开膨润土输送泵，将搅拌好的膨润土浆通过泡沫剂管路由螺旋输送器、刀盘、密封仓隔板的喷头注入土体中。 刀具配置及更换S-425和S-426盾构机配备的刀盘为复合刀盘，刀盘可配置不同类型的刀具，且刮刀与滚刀可以方便地互换，分别适用于软土及硬岩，本区间刀具布置为19把滚刀，68把齿刀和8把周边刀，1把超挖刀。滚刀刀座为通用刀座，当刀盘在软土中掘进时，所有滚刀均可更换为软土刮刀（单刀），其刮刀能从正

56、反两个方向开挖；当刀盘在岩石中掘进时，可将中心刮刀及正面刮刀更换为双刃滚刀或单刃滚刀，以有效切割岩石，其双刃滚刀或单刃滚刀较小的初始转动力矩保证了在岩石夹杂的软土中不会发生偏磨。 当在软土层及粘度较高的砾质粘性土中施工时，主要使用刮刀和割刀；当在硬土及强度较低的风化岩层中施工时，使用部分滚刀，不使用中心滚刀；当在含有强度较高岩层的复合地层中施工时，采用复合型刀具配置；当在强度很高的岩层中施工时，采用具有高强度破岩能力的单刃滚刀替换双刃滚刀。刀具的替换需在土仓内压气的条件下进入土仓进行刀具的调换，换刀时需在土体自立性好的地段，最好是在全断面均为岩层区域中进行。3.7常见事故预防及处理措施 隧道线

57、形精度控制及纠偏利用盾构机的SLS-T系统可以实现在掘进中盾构机的定位、管片定位和管片安装顺序的测算。为确保该自动导向系统的准确性，将利用人工测量对其进行定期检查和不定期检查，避免因系统自身原因而引起施工误差，从而保证整个隧道的贯通。加强同步注浆管理，合理注浆量和适当注浆压力，防止隧道下沉或上浮。如果由于地质条件的突变或盾构机操作的失误，引起线路偏移，必须进行纠偏，在盾构机纠偏过程中必须如下事项：在改变刀盘转动方向时，应保留适当时间间隔，切换速度不宜过快；根据掌子面地层情况及时调整掘进参数，避免引起更大的偏差；蛇行的修正应以长距离慢慢修正为原则，如修正得过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况

58、下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远点的连线同设计曲线相切。盾构机旋转在掘进过程中，有针对性的加注泡沫减小刀盘扭矩，消除产生盾构机产生旋转的外力因素；及时注浆，确保注浆量，采用活性浆液等措施增大盾构周边摩擦力控制盾构旋转；通过改变刀盘旋转方向来纠正盾构旋转；放慢推进速度，采用刀盘正、反转的措施对盾构机旋转角度进行控制。管片环旋转 在盾构掘进中，由于盾体旋转及脱出盾尾的管片环在浆液包围中并未稳定，刚拼装完的管片环盾体旋转的力量带动下发生旋转。处理办法为：盾构始发时在盾尾4、12点千斤顶撑靴上

59、设置管片纵向缝标志，在拼装管片检查已拼管片纵向缝是否与相应标志对上，一旦发现偏差，立即在下几环调整过来，调整办法：管片纵向缝相对相应标志左偏，在拼装时利用管片螺栓孔与管片螺栓间的间隙把管片向右调整。反之，向左调整。通过刀盘正反转调整，调整办法：管片纵向缝相对相应标志左偏，刀盘向左转，利用刀盘反力矩使管片环左转，反之，向右调整。及时注浆，确保注浆量，采用水泥浆液等措施增大管片周边摩擦力控制管片旋转；3.7.4刀盘及土仓聚积泥饼的预防及处理措施部分隧顶和隧道洞身通过-3b2-3粉质粘土及-3-1b1-2粉质粘土，盾构掘进时，对刀盘可能会有粘结作用，在此类地层中掘进时，刀盘中心区和土仓中心区可能会形

60、成“泥饼”现象，产生堵仓现象，造成刀盘转动负荷加大，排土不畅，甚至停止转动，如果地下水较丰富，螺旋机由于排土不畅而无法形成土塞，排土口就会产生喷涌，开挖面就会失稳，发生地层坍塌。同时，造成土仓内温度升高，影响主轴承密封的寿命，严重时会造成密封老化破坏。对于这类事故，可采取的措施有：掘进时注泡沫剂，改善土体的和易性，预防粘土结块。刀盘背面和土仓隔板上设空心搅动棒，强化增加搅拌强度和范围，并且可以通过土仓隔板的空心搅动棒内预留注水孔注水，用于清洗刀盘和土仓。空转刀盘，使泥饼在离心力的作用下脱落。在开挖面稳定的前提下，人工进仓清除泥饼。盾构螺旋输送器的喷涌处理措施喷涌的原因主要有：富水层开挖面充水裂

61、隙发育、盾构不能连续掘进（时间）、已成盾构隧道同步注浆液没有完全充实衬背空隙以致留下流水通道等。喷涌停机喷涌如此恶性循环，盾构掘进缓慢。对这类事故可采取的对策有：关闭螺旋输送器情况下继续掘进，让切削下的土体挤出土仓内的水。但要预防仓内压力过高，造成盾构机前方隆起、冒浆以及击穿盾尾密封等。提前采用气压平衡模式掘进，但要预防发生漏气事件。加入高浓度泥浆或泡沫或膨润土，改善土体的和易性，使土体中的颗粒和泥浆成为一整体。 3.8 针对盾构掘进重点难点采取的施工措施盾构在上软下硬、一边硬一边软土层中掘进采取措施本区间从场地地层条件分析，隧道局部穿越段岩土层分布不均，由于穿越面在线路上存在上软下硬现象及一

62、边硬一边软现象，易引起盾构施工在前进线路方向的偏移，在K35+860-K36+100隧道穿越土层主要为-1b2可塑状粉质粘土、J3x-3中风化泥质粉砂岩的上软下硬地层。本次选用的铰接式土压平衡盾构机既具有开挖软土又具有破碎中风化泥质粉砂岩层的能力，在进入上软下硬的地质时，注意爬坡现象，进入一边硬一边软地质时，注意盾构机侧向一边现象，在这二种情况下都要控制好掘进轴线、盾尾与管片四周之间的间隙要均匀、推进油缸总推力及4个分区的压力选择要适合地质情况，并可结合铰接装置的使用。推进速度根据所处岩层的单轴抗压强度选定，如果掘进速度较慢，会造成开挖面失稳引起前上方的土体坍塌，如果掘进速度过快，会造成刀具所

63、受载荷过大及受力不均引起刀具的磨损损坏。同时，采用土压平衡的模式掘进，根据开挖面的情况，选择相应的土压并加以严格控制；也可采用混合模式，在向土仓内注满膨润土后注入压缩空气，来保持开挖面上方土体的稳定。在复合地层掘进时，特别是下部为岩石，上部为软土层或一边岩石，一边软土，此时，总推力基本上由岩石部的刀具承受，如果选择的推进速度不当，油缸总推力过大，刀具就会有加速损坏的可能。因此，必须确定适合所处岩石单轴抗压强度的Pe值，选用适合岩石的单轴抗压强度的推进速度推进，减轻刀具接触岩石的负荷。当Pe值（刀盘每转刀具的切削深度）明显偏小，不适合岩石的单轴抗压强度时，应将掘进速度慢慢提高，使其调整为适合单轴

64、抗压强度的Pe值，决不能急速提高掘进速度。随着掘进速度的提高，盾构机推力也随着上升。同时强化信息施工，不断优化盾构施工参数，优化合适的注浆浆液，加强同步注浆以及必要时的补压浆，注意后部加强止水措施，封堵盾尾，并加强隧道监测。必要时对盾构头部和密封仓内的注浆孔向头部和密封仓注入发泡剂，改良土体。另外还应注意以下事项：（1）连续均衡施工，避免较长时间的搁置；（2）严格控制土仓压力及出土量，防止超挖及欠挖；（3）盾构姿态变化不可过大、过频，每次纵坡变化小于0.2%；（4）同步注浆要求做到及时、适量，部分区段考虑使用缓凝浆；（5）如沉降超过报警值时，及时采取跟踪注浆等措施控制建、构筑物的变形量。盾构安

65、全侧穿建筑物（构筑物）基础、下穿地下管线采取措施本段区间线路呈南北走向，起点为胜太西路站南端，由北向南沿利源中路穿越百家湖侧及湖滨路、平泰街到达天元西路站北端。临近建筑群有沁湖花园、百家湖国际花园（维也纳城、罗马城、巴黎城、伦敦城）、高尔夫国际花园、文化名园等。盾构机侧穿建筑物（构筑物）基础、下穿地下管线时，施工控制不当易引起建筑物倾斜、不均匀沉降，导致房屋开裂，管线断裂。为消除施工隐患，确保施工安全，施工期间应采用信息化管理，严格按照盾构机土压平衡工况操作并及时进行加强同步注浆，严格控制盾构推进速度、土仓压力、刀盘转速、出土量、压浆量及压浆压力等参数，还将采取二次补充注浆、加强监控量测等措施

66、。施工中通过加密监测点和增加监测频率加强监测，利用监测数据及时反馈指导施工。主要控制标准与技术措施如下。1）在施工中分段计算隧道开挖处的土压力，避免由于盾构推力的不均衡而引起大的地表隆起和沉降。2）设置系统的监测网，进行变形监测并及时反馈信息为沉降20mm以便调整盾构掘进参数，监测警戒值为沉降20mm，沉降差15mm。3）盾构通过后的一段时间内继续监测，并进行二次补充注浆，注浆按照“少量多次”的原则，持续至监测显示基础沉降稳定为止。4）盾构穿越建筑物（构筑物）基础、地下管线时，在建筑物（构筑物）基础、地下管线周边提前埋设可以反复注浆的注浆花管，盾构穿越基础时，若变形量达到警戒值，除在隧道内加强

67、同步注浆和二次双液注浆外，同时进行地面跟踪注浆来调正和控制基础的沉降和倾斜。具体详见“南京地铁三号线TA14标胜-天区间建筑物及管线保护方案”盾构机在全断面中风化岩层中掘进采取的措施本工程大部分土层为中风化泥质粉砂岩中掘进，集中在K35+100-K35+320、K35+370-K35+860范围内，占区间总长的70，采用我们现有的复合型盾构机完全可以适应，根据地勘报告，本区间中风化泥质粉砂岩岩石天然抗压强度在2.9729.22MPa。由于地勘单位钻芯取样时，取芯部位不同，试验岩石抗压强度差异较大。根据一号线南延线江宁地区施工经验，该类地层岩石强度可能远远大于29.22MPa，因此盾构机改造时对

68、岩石强度适当提高，预留一定的富余量，以确保盾构掘进顺利进行。但在本工程局部存在遇到硬岩的可能，尤其在硬岩段施工对刀具要求高，需采取特别施工措施，如何确保在岩层段顺利施工是本工程必须考虑的问题，为此采取如下措施：（1）根据岩层的强度和整体性状况，采用合理的刀具配备，由于试掘进完成后，盾构就进入全断面中风化地层，因此始发前盾构机刀具就已全部更换为滚刀。（2）合理利用铰接千斤顶，以达到纠偏效果和调整盾构机姿态；（3）通过更换刀具和采取不同的掘进模式解决岩层段的掘进；对于强度特别高的硬岩段，可以采用更换单刃滚刀进行掘进；（4）合理加注泡沫、膨润土等添加物，可以减小扭矩，保护刀具；（5）当盾构施工遇到孤

69、石时，对于不同状况采用不同措施：对于风化程度严重的孤石，现有的复合型土压盾构机完全可以克服；对于块度在27cm以上的孤石及通过刀具切磨后小于27cm的孤石，现有的盾构机可以直接通过螺旋出土器排出；对于硬度较高、块度较大的孤石，不能自然掘进时，立即停止推进并锁定千斤顶，防止盾构机后退。a若前方土体自立性较好，则先清空土仓内泥土并建立气压平衡，然后组织作业人员通过人闸进入土仓内，对孤石进行破碎，b若土体自立性较差无法自立时，则预先采取比如降水、超前注浆、地面土体加固等方法进行处理后，然后进入土仓进行处理。 盾构在不同地质界面转换的施工措施本区间主要包含在软土层、软硬混合地层中、全断面岩层中掘进，一

70、般情况下我们现有的适合软硬混合地层的复合型盾构机完全可以正常掘进，但盾构掘进地质界面转换，对盾构机刀具配置形式、掘进施工参数和掘进模式均需要改变，特别是岩层强度较高时，此时选择合理的刀具配置和掘进模式及合理的施工参数，甚至确定刀具是否更换、更换时机和方法，确保在不同施工界面转换过程中不出问题是施工的关键。为了确保盾构在不同地质界面转换施工施工的安全，采取如下措施： 1）调整盾构掘进施工参数和加强对盾构机姿态控制盾构由软土层进入全断面岩层时，推进状态即由土压平衡状态向半土压平衡状态过渡，设定的土压力值根据实际情况降低，调整同步注浆量和注浆压力、调整各区域油压差，改变千斤顶的合力位置，放慢推进速度

71、。盾构由全断面岩石层进入软土层，推进状态由半土压状态向土压平衡状态过渡，这时，需根据土压平衡原理设定土压力值，以确保开挖面稳定。同时调整注浆量及注浆压力，提高盾构与隧道轴线的相对坡度，调整各区域油压差以改变千斤顶合力位置，同时加快推进速度。2）根据不同地质状况选用不同的刀具配置模式在普通混合地层中，采用复合刀盘完全可以解决，当遇到强度特别高的硬岩，则更换单刃滚刀以满足盾构机的破岩。3）选择合适的地点换刀并采取合理的措施在必须换刀的情况下，必须作好换刀工作。换刀是一个风险大、作业条件艰苦的工作，其成功与否直接关系到工程的成败，选择地点不当或者是措施不力会导致灾难性的后果，因此在考虑换刀以前必须选

72、择好合适的地层中，最好是选择土体能够自稳的地层，如果地层软弱，不能自稳，需提前对土体采用合适的方法进行加固处理以满足换刀条件。4）加强监测根据地质剖面图及随时监控出土时土的性质确定转换界面，在不同转换界面位置设置监测点，随时监测土体位移及地面沉降，根据监测信息及时调整施工参数。3.9盾构机的维修、保养1）盾构机管理组织机构为确保盾机安全、快速工作，实行以机械副经理为主的设备管理体系，下设机电副总工程师，对各系统实行工程师负责制，已从公司抽调有技术、有经验的机械工程师、状态监测工程师组成盾构设备管理体系，并成立主机组、电气组、液压组、刀具组、后续设备组和状态监测组，负责盾构机的管、用、养、修工作

73、。详见图3-6“盾构机管理机构图”。同时为了保证盾构施工顺利进行，建立盾构施工技术支持系统。由制造商专家指导培训小组、公司技术开发部盾构施工技术研究开发小组、公司机械物资部盾构机使用维护小组以及外聘专家教授组成强大的盾构施工技术支持系统，为现场盾构施工提供技术咨询、处理疑难及突发问题。2）维修、保养工作人员安排（1）盾构机设立一个盾构维修、保养综合组，负责盾构主机、电气和液压方面的维修保养工作。（2）盾构机维修、保养人员设置14人，负责后续设备的养护修理工作。3）维修、保养制度（1）对盾构机的维修保养人员进行培训，经考试合格后，持证上岗。（2）实行岗位责任制，实行定人、定岗。（3）每日规定4小

74、时对盾构机进行维修保养，主要是清洁、润滑、检查、养修。（4）实现日常保养及定期保养。机械副经理机电副总工程师机械工程师状态监测工程师主机组电气组液压组刀具组后续设备组状态监测组图3-6盾构机管理机构图（5）依盾构制造商提供的盾构机维修、保养说明书进行维修保养。（6）积极推行现代修理新工艺、新技术，提高零部件修理质量和维修精度，降低维修成本。（7）每月对盾构机各系统进行评审，对管、用、养、修各环节状况进行充分评审，总结当月设备管理状况，提出相应措施，下达下月维修保养计划。（8）建立盾构机维修保养记录表，实行表格化管理，维修人员将每次发生故障的情况、原因分析及维修方法和维修结果记录在记录表上，以便

75、进一步采取措施，降低事故发生频率。（9）维修保养人员严格按操作规程操作，杜绝野蛮施工，保证设备及人员安全。4）盾构机状态检测盾构机的状态检测是由盾构机上的数据采集系统来完成的，它可以“记录、处理、存储、显示和评估由隧道施工机械产生的所有数据”，所有记录下来的测量值都以曲线图形式显示在测量数据采集PC机显示器上，操作司机可以根据显示器上的数据分析出各机构的状态。5）配料供应盾构技术实行终身售后服务，保修期为12个月或2000小时，新机到达后，随机附部分常用易损件，供维修使用。保质期满后，按出厂技术要求和维修保养规范，预定部分易损件和刀具，以保证盾构设备处于完好状态，而不影响施工生产。为保证配件供

76、应，设置一名机械工程师和一名状态监测技术人员，全面负责配件购置，提前做好设备监测，正确掌握盾构机的状况，准确提供配件件号及时组织供货，保证零配件及时到位。建立完善盾构机配件管理制度；建立高效完备的盾构机配件供应系统。6）盾构机刀具更换及保养盾构机刀盘是幅条式结构，几十把切削刀布置在幅条上，能够全断面开挖围岩。切削刀设计成背装式，实现在泥土仓内对损坏的刮刀进行更换，消除了到盾构机刀盘前端维修保养刀具的危险。切割刀对称安装在幅条的两侧，刀盘用螺栓、螺母固定，可以更换。定期检查、保养刀具，保证油脂润滑，刀具损坏后及时更换。4.盾构掘进中的资源安排4.1掘进组织机构4.2劳动力安排区间安排四个作业班组

77、负责两台盾构机24小时不间断推进，主要工作内容包括：管片、土箱等的吊装运输，盾构机推进，轨道及辅助设施铺设、管片安装，同步注浆、清理。参见表4-1。表4-1 劳动力安排表序号岗位工种人数1负责人施工员22带班工程师工程师23盾构司机技术员44龙门吊司机司机45电瓶车司机司机86管片、轨道、配套设备吊运、吊装起重工247管片拼装、轨道安装土建工248同步注浆土建工49杂工40合计1124.3主要施工机械设备表4-2 主要机械设备表序号设备名称及规格数量1盾构机2套2龙门吊（45T）1台3龙门吊（16T）1台4电瓶车8辆5充电机8套6冷却塔2座7电瓶6箱8平板车4节9浆液拌和站1座11浆车4辆12

78、测量设备2套13监测设备1 套14鼓风机、风管2套15盾构机托架2套16反力架2套17浆液中转车2台18箱式变电站2座19高压开关柜2座20潜水泵6台4.4工期安排表4-3 工期安排表右线始发掘进正常掘进_7.10进洞掘进8.10左线始发掘进正常掘进8.10进洞掘进9.105.盾构机掘进中的质量保证措施5.1全面质量管理的措施建立质量保证体系，落实组织机构人员。成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，明确规定质量管理工作的具体任务、责任和权利。根据集团公司质量方针和目标制定实现方针和目标的措施办法。将方针目标层层分解，定期对方针目标的执行情况进行检查评比，用百分制衡量工作标准

79、和分项分部工程的质量标准。工作标准与奖金挂钩，质量标准与验工计价挂钩。按专业班组和关键工序成立QC小组，并开展活动，研究改进工程质量的建议、措施，全面提高工程质量，确保工程一次成优。5.2 严格按规范施工的措施从教育抓起常敲警钟，提高执行规范的自觉性。根据施工技术规范要求，编写单项工程或工序的技术标准，有针对性地下发给施工单位作为施工依据，并以此定期和不定期检查执行情况。根据设计图和下发的标准实行自检制度和定期检查制度，把影响质量因素消灭在施工过程中，不符合质量标准要求的坚决返工重做。实行质量标准与经济效益挂钩，经理部组织质量、技术、计划、财务对正在施工和完工的项目进行认真的核查、验收、评出优

80、良、合格、不合格三个等级，分别按103% 、98%和不计分处理，不合格的返工，返工合格后按98%计价。5.3 保证施工人员操作技能的措施掘进的管理人员，须取得相应的专业技术职称，受过专业技术培训，并具有一定的施工及管理经验。专业工种人员按照国家有关规定的要求进行培训考核，获取上岗证书及相应技术等级，持证上岗，未经过专业技术培训考核不准上岗。民工、临时工上岗前对其进行岗前培训，考核合格后方能上岗。施工中，采用新工艺、新技术、新设备、新材料前组织专业技术人员对操作者培训。5.4 保证物资、设备管理的措施 按工程进度编制物资与设备需求量计划表，力求准确、可靠。 机修队要定期维修、保养现场的施工机电设

81、备，保证其满足施工需要，所有进场设备保持良好状态。 钢材、水泥、商品混凝土、防水材料等物资的采购，具有材质证明或合格证件，并按规定进行抽检，抽检不合格。5.5 保证施工技术的措施 详细审核施工图纸，发现问题，及时与监理工程师、设计人员联系，尽快处理解决。 技术主管应向掘进作业人员进行详细的技术交底，并对其进行技术培训。 复测控制桩，编制详细的施工放样测量放样及施工监测方案，对测量成果认真记录；并妥善保存， 对测量仪器定期维护检修，保证其精度。 设资料室专人管理掘进施工用表，将其分类存档，对于指导施工的技术文件，经有关领导审批后，方可下发执行。 关键工序实施前要编制详细的工艺细则及作业指导书，并

82、明确的技术要求和质量标准。 首先由质量工程师带领质检员严格进行自检，做好自检记录，然后报监理工程师，经监理工程师检查签认后，方可进入下道工序施工。 加强施工监测工作，利用监测数据分析施工现状，并采取相应的处理办法。 由主管生产的副经理定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检查，找出质量隐患因素，制定处理方案。5.6隧道质量控制标准主要质量标准地面沉降应控制在+10mm 、-30mm以内。管片最大裂缝允许宽度为0.2mm，管片错台允许为10mm。6.安全文明施工6.1安全文明施工组织体系框图安全领导小组组长：乔凤龙副组长：陶军武、杜大波、刘成、冯俊青安 质 部 长工程技术部长

83、物 资部 办公室检查安全工作报表上报情况检查安全法规配备检查安全奖罚条例执行检查预防安全事故措施检查安全防护用品使用情况检查安全宣传工作全体施工人员6.2盾构机掘进中的安全文明保证措施常规掘进安全保证措施：（1）建立规范的交接班制度，做到岗位职责到人，人不离岗；（2）盾构井内出土、进管片有专人指挥，协调施工；（3）定期检查盾构隧道内的高压、低压电缆，运输轨道的安全性；（4）严禁在隧道内乘坐电瓶车及在隧道内吸烟；（5）与当地供电部门建立经常性的联系，在接到停电通知后，及时通知工作面的工作人员，关闭螺旋输送器的前后闸门，作好水位及土压监测；（6）人员进入前仓作业遵循操作要求，具体人员进入前仓见施工

84、方案。（7）在凿除洞门前，必须对所有参与施工的人员进行安全交底。（8）始发时加强洞口监测，保证盾构机组装调试、始发推进的作业安全。（9）做好个人防护，进入施工现场人员戴好安全帽，当班人员穿工作服，戴工作手套。从事2米以上高空作业，系好安全带。设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。（10）现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产。（11）始发井周边预留孔洞设护栏（高度不抵于1.2米），下井设置专用楼梯，楼梯上涂安全色。（12）加强关键作业岗位的安全巡检工作，确保作业安全。（13）施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置。 盾构掘进紧急情况处理措施：为确保在盾构施

85、工过程中，由于发生意外而造成地表发生大面积沉降或土体塌方时，能够快速及时做出应急反映，尽量减少对环境、交通的影响，以最快速度处理塌陷事故。1）资源：（1）人力资源成立紧急事故处理小组（2）设备资源FBY-50/70注浆泵1台、搅拌罐1个（现场注浆搅拌罐）、150KW发电机1台、3m3空压机2台。（3）材料资源425#普通硅酸盐水泥，膨润土、沙子、粉煤灰，以上材料现场均有大量储备。如为地表沉降，则活性浆液配比为：水泥：膨润土：水=300 Kg：40 Kg：870 Kg。如地表塌方，则填充用砂、膨润土、惰性粉煤灰、水。注浆用半惰性浆液配比为：水泥：膨润土：粉煤灰：水=740：182：1190：54

86、5。2）施工程序（1）信息和行动当事故发生时，现场值班人员立即联系紧急事故处理小组，并向项目部领导汇报，紧急事故处理小组对按照紧急事故处理程序对事故现场进行保护，并及时组织人员撤离，加强测量监控，同时通知交管部门和急救部门，并安排24小时轮流值班人员。（2）批准整改行动通过监理、业主、承包商三方技术会议确定补救方案，由监理工程师审批后实施。（3）急救部门联络清单表6-1 紧急事故对外联络表单位或部门联系地址联系电话火警电话119急救电话120南京市江宁区供电抢修95598南京市安全生产监督管理局 表6-2 江宁区工伤事故急救医院清单医院名称联系地址联系电话江宁区人民医院南京市江宁区东山镇鼓山路

87、68号南京同仁医院南京市江宁区吉印大道2007号025-9695511南京和平医院南京市雨花路113号 南京市第一医院南院南京市雨花路196号3）重大地面沉降，采取土体加固注浆技术。（1）注浆处理范围根据地面沉降范围确定。（2）注浆材料水泥粘土浆：渗透系数达10-3cm/s，由425#普通硅酸盐水泥、钠基膨润土、水组成（3）浆液初凝时间初凝时间根据地质条件确定。在碎石土、砂土中注浆，初凝时间可采用520min；在粉土和粘性土中注浆，初凝时间可采用12d。（4）浆液配比根据现场实验确定，暂拟配比：水泥：膨润土：水=1：0.5：1.2；水灰比控制在0.81.2之间。（5）注浆量Q=KVnQ：浆液总

88、用量；K：充填系数对粘土取0.3，砂土取1.0；V：被注浆土的体积；n：土的孔隙率。（6）注浆压力在砂土中的取值是0.20.4MPa，在粘性土中取值是0.30.6MPa。（7）注浆孔布置注浆孔布置应能使被加固土体在平面和深度范围内连成一个整体。根据土体加固宽度在平面上可采用多排布置，多排布置宜采用等边三角形排列。注浆孔的钻孔直径可采用60110mm，注浆管直径根据钻孔直径选用。（8）注浆顺序采用线先外部后内部的间隔注浆；对有地下动水流的情况，应自水头高的一端开始注浆。4）发生塌方，应采取先回填后土体加固的办法。（1）在交通路面下土体发生塌方，要根据具体塌方情况（面积、深度、部位等）确定具体的回

89、填措施。包括考虑材料的选择、碾压的方法、城管部门对道路处理的要求等等。（2）回填压实后，需采用半惰性浆液进行注浆加固。5）地形测量（1）增加沉降区域沉降点布置密度，根据具体沉降情况加密布置，由原来的10米5点变为2米10点，由每天1次加密为每天3次。（2）对隧道衬砌的变形进行收敛测量，在已成型隧道内对称布置8个收敛测量点，每4小时测量一次，掌握衬砌变形情况。（3）在回填和土体加固过程中监测人员24小时在现场对地表沉降情况进行监测。7.盾构掘进施工应急预案7.1盾构推进过程中建筑物变形过大应急预案 预防措施（1）施工前先对建筑物进行调查，并根据需要采取必要的结构加固措施；（2）严格控制平衡压力及

90、推进速度，避免波动范围过大（3）施工时采取土体改良，确保土体和易性和流动性等，保持进出土顺畅；（4）正确确定注浆量和注浆压力，及时、同步地进行注浆；（5）注浆应均匀，根据推进速度的快慢适当地调整注浆的速率，尽量做到与推进速率相符；（6）采取措施，提高搅拌浆液的质量，保证压注浆液的强度；（7）推进时，经常地压注盾尾密封油脂，保证盾尾钢丝刷具有密封功能；（8）根据建筑物及周边地面状况，尽量布置地面注浆管，及时进行地面跟踪注浆；（9）加强施工监测，实施动态信息化施工管理。 抢险措施（1）变形可控状态 对建筑物进行结构加固； 根据地面监测情况，及时调整盾构施工参数，如推进速度，平衡压力，出土量等； 根

91、据建筑物及周边地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位可采用补压浆的措施； 损坏的盾尾及时更换，或在盾尾内垫海绵，对盾尾进行堵漏； 布置地面注浆管的，及时进行地面跟踪注浆； 从管片上进行壁后注浆，减少盾尾漏浆。 加强监测频率和监测要求，成立公司（或分公司）现场施工指挥小组，进行现场施工管理；（2）变形非可控状态 盾构停止推进。同时根据地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位进一步加大采用补压浆的措施，减缓或制止地层的进一步变形； 紧急组织所有应急人员到位，根据指令快速调集足够的应急物资到场； 紧急向上级部门汇报，紧急联系所有相关部门（街道、道路、管线、警局等），并及

92、时撤离建筑物内人员及贵重物品，疏散周边人员； 协助相关部门建立安全隔离区，并参与警戒和巡逻工作； 配合相关部门进行抢救工作。7.2盾构推进过程中管线变形过大应急预案 预防措施（1）施工前先对管线进行悬吊等方式加以保护；（2）严格控制平衡压力及推进速度，避免波动范围过大（3）施工时采取土体改良，确保土体和易性和流动性等，保持进出土顺畅；（4）正确确定注浆量和注浆压力，及时、同步地进行注浆；（5）注浆应均匀，根据推进速度的快慢适当地调整注浆的速率，尽量做到与推进速率相符；（6）采取措施，提高搅拌浆的质量，保证压注浆液的强度；（7）推进时，经常地压注盾尾密封油脂，保证盾尾钢丝刷具有密封功能；（8）根

93、据管线及周边地面状况，在管线与隧道之间或管线（箱涵）底部基础，采取钢板桩及注浆加固等形式隔断或减小盾构施工对其的影响；（9）加强施工监测，实施动态信息化施工管理。 抢险措施（1）变形可控状态 开挖并暴露管线，并对其进行悬吊等方式加以保护； 根据地面监测情况，及时调整盾构施工参数，如推进速度，平衡压力，出土量等； 根据建筑物及周边地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位可采用补压浆的措施； 损坏的盾尾及时更换，或在盾尾内垫海绵，对盾尾进行堵漏； 根据管线及周边地面状况，在管线与隧道之间或管线（箱涵）底部基础，采取钢板桩及注浆加固等形式隔断或减小盾构施工对其的影响； 从管片上进行壁后

94、注浆，减少盾尾漏浆； 联系管线部门，并配合管线部门对局部已产生变形，但还不影响周边环境的管线进行修补。 加强施工监测，实施动态信息化施工管理。成立公司（或分公司）现场施工指挥小组，进行现场施工管理；（2）变形非可控状态 盾构停止推进。同时根据地面变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位进一步加大采用补压浆的措施，减缓或制止地层和管线的进一步变形； 紧急组织所有应急人员到位，根据指令快速调集足够的应急物资到场； 紧急向上级部门汇报，紧急联系所有相关部门（街道、道路、管线、警局等），并及时撤离、疏散附近人员、搬移贵重物品； 管线内渗漏物对周边环境有害的，应协助相关部门及时建立安全隔离区，

95、并参与警戒和巡逻工作； 在专业部门的领导下，配合相关专业部门进行抢救工作。7.3轨道车防溜、防掉道预案 预防措施1）轨道车在停放时，必须在车组前、后两端一侧轮下下好止轮器，止轮器必须要安好压实，加锁、加链防盗固定，拧紧手制动。2）凡是轨道车采取了防溜措施的，司机必须在操作台制动手柄上放置“车下有鞋、严禁动车”的警示牌，报日报时说明车辆防溜的情况。动车前由司机撤出所有防溜用具后，经领工员确认后方能动车。 3）放置止轮器时应按先前后内后的顺序，领工员必须时刻监控司机的人身安全。4）每天派人检查轨道与连接件焊接情况，检查轨距，发现问题及时解决，以防轨道车掉道。7.4盾构推进过程中河道、堤岸破坏应急预

96、案 预防措施（1）严格控制平衡压力及推进速度，避免波动范围过大（2）施工时采取土体改良，确保土体和易性和流动性等，保持进出土顺畅；（3）正确确定注浆量和注浆压力，及时、同步地进行注浆；（4）注浆应均匀，根据推进速度的快慢适当地调整注浆的速率，尽量做到与推进速率相符；（5）采取措施，提高搅拌浆的质量，保证压注浆液的强度；（6）推进时，经常地压注盾尾密封油脂，保证盾尾钢丝刷具有密封功能；（7）加强施工监测，实施动态信息化施工管理。 抢险措施（1）变形可控状态 根据监测数据及堤岸的变形情况，进一步进行大堤（防汛墙）进行注浆加固，巩固堤岸的基础，开启地面注浆管，进行地面跟踪注浆； 根据堤岸变形监测情况

97、及时调整盾构施工参数，如推进速度，平衡压力，出土量等；同时及时调整隧道注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位可采取进一步加强补压浆的措施； 损坏的盾尾及时更换，或在盾尾内垫海绵，对盾尾进行堵漏； 从管片上进行壁后注浆，减少盾尾漏浆； 联系河道管理部门，并配合其对局部已产生变形，但还不影响功能的堤岸进行修补； 若变形状态的可控性还不能确定，且又时逢防汛季节的，可筑防汛袋或在堤岸内打板桩等构筑临时防汛堤墙，以备万一。 加强监测频率和监测要求，成立公司（或分公司）现场施工指挥小组，进行现场施工管理；（2）变形非可控状态 盾构停止推进。同时根据堤岸变形情况及时调整注浆量、注浆部位，对于沉降大的部位进一步加

98、大采用补压浆的措施，减缓或制止地层和堤岸的进一步变形； 紧急组织所有应急人员到位，快速调集足够的应急物资到场； 紧急向上级部门汇报，紧急联系所有相关部门（街道、道路、防汛、警局等），并及时撤离、疏散附近人员、搬移贵重物品； 协助相关部门及时建立安全隔离区，并参与警戒和巡逻工作； 在专业部门的领导下，配合相关专业部门进行抢救工作。7.5盾构机换刀应急预案 预防措施（1）对换刀位置应根据地质勘察报告及相关资料严格比选后确定。（2）换刀位置若存在软弱土层应采取预加固措施，以防盾构机开仓中发生土体坍塌事故。（3）加强换刀位置地面沉降监测，监测频率提高至1天2次。（4）刀具更换时加强土仓内与外面的勾通，

99、在土仓口派专人负责看护及传达信息。（5）换刀过程中应时刻注意开挖面的稳定情况，若发现失稳情况应采取有效防护措施方可进行换刀，失稳情况严重的应立即组织人员撤离并封闭土仓。 抢险措施（1）事故发生后，事故现场负责人必须在第一时间赶赴现场，施工现场的抢险救援小组成员必须接受统一指挥，投入抢险救援工作。（2）应立即组织隔离、疏导交通和保护现场。组织人员从安全通道向安全出口方向迅速疏散、撤离。遇有人员受伤，立即通知“120”急救中心，并派人至路口接应。“120”未到之前应及时对伤员进行临时救治：对轻伤人员及时进行创面清洗、包扎后送就近医院治疗；伤较重的，应用敷料或用清洁床单、被单、衣服等包扎创面，尽快送

100、往特色医疗单位。（3）应立即通知相关单位（如管线单位等）的人员到场监护，抢险中应对周边环境进行监控，有可能造成破坏时，及时采取安全措施。并与应急救援物资供应单位联络，保证物资供应渠道畅通。（4）应负责做好前来指挥抢险的各级领导及专家的接待工作，安排好办公、生活、住宿、车辆等后勤保障工作。及时提供所需的技术资料，做好联络，确保信息传递畅通。（5）应立即组织技术人员迅速查明现场的实际情况（如事故发生时间、地点、部位、原因、过程、已采取的措施及可能发展趋势导致的后果等），在确保安全的前提下运用拍照、录相等手段取得资料，为现场抢险、事故调查和分析提供相关资料。（6）应根据现场提供的各种资料，通过简短的

101、会议决定应采取的应急措施（如临时围护、支护、注浆加固等）。（7）有可能危及周围居民的安全时，应立即通知政府组织及当地居委会，组织居民安全有序的撤离。（8）应有专人负责事故现场设立警戒线，对现场通道进行封锁，疏散围观人员，劝说无关人员不要进入事故现场，做好媒体接待，并根据实际情况，及时向周边居民发布安民告示。7.6盾构机始发、到达应急预案 预防措施（1）在盾构进、出洞前，必须对始发、接收井端头进行土体加固。对旋喷和搅拌桩材料要进行检查、试验，同时要严格控制其水灰比及注浆流量、压力、提升速度等参数，并且根据地质情况和灌注情况及时调整参数，保证洞门打开后土体具有良好的自立性和止水性。（2）为防止洞门

102、后存在地下水通道，应提前在洞门范围内，打水平探孔，查明洞门后岩层的地下水情况，若流水量偏大，则在洞门破除前，提前对两侧洞门进行了超前小导管及水平袖阀管加固，充分充填可能存在的水的通路。避免洞门破除后，发生涌水、涌泥现象。（3）为了确保进洞时土体不塌方，在洞门内排钢筋割除前对洞门的渗水情况及土体变形进行检查，对土体的加固质量进行评估，若有大的质量隐患必须对土体进行二次加固。出洞时，一旦钢筋全部割断，清理完毕后，马上推进，刀盘迅速切入土体。（4）洞门破除过程中，要加强监测工作和现场观测工作。有失稳征兆时，及时采取措施，防患于未然，将失稳消除在萌芽之中。（5）现场常规抢险物资表7-1 抢险物资表序号

103、名称型号数量1黄砂2T2水泥1T3潜水泵50m扬程1台4电焊机BX-4002台5编织袋不小于300个6双液注浆泵1台7沙袋200个8方木及木板若干9抽水泵4台10聚氨脂2t11水玻璃2T12油溶性聚胺脂0.5T13三乙胺5kg14注浆钻机G-2A1台15对讲机2台 抢险措施（1）当出现小规模漏水时，可不做封堵，盾构机快速前进，在最短时间内推出洞门，然后及时注双液浆对洞门进行封堵。（2）若发生洞门喷水，全体人员立刻抢险，用砂袋堵住水源，或用钢板封住盾构外壳与洞门间隙，以减少涌水、涌泥量，盾构机快速推进，脱离洞门。一旦盾构机脱离洞门，马上进行洞门封堵，用预先加工好的洞门钢板将四周空隙全部焊接封住，再进行注浆。（3）进洞期间若发生塌方，或大量涌水，必须对洞门暂时封堵，并进行补加固。（4）塌方时必须疏散地面人群，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散，并开始执行处理危急情况的流程。（5）迅速上报和组织处理，将其影响减小到最低范围。