南昆铁路顶进涵施工专项方案（53页）.doc

1、1、编制依据1.1编制依据国家相关法律、法规和铁总相关规章制度、地方政府的有关政策、法规和条例、规定；国家和铁总有关现行设计规范、施工技术规范、施工指南、验收标准；南昆铁路南宁至百色段增建二线工程施工设计图、工程地质报告；与南宁铁路局南昆铁路南宁至百色段增建二线建设指挥部签订的施工合同；本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；新建南昆铁路南宁至百色段增建二线工程现场施工调查报告；南昆铁路南宁至百色段增建二线指导性施工组织设计；铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280号；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB104242010）；铁路桥涵工程施工安全技

2、术规程（TB10301-2009、TB10302-2009、TB10303-2009）；建筑基坑工程检测技术规范（GB50497-2009）；南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则宁铁运201326号；南宁铁路局高速铁路和普速铁路营业线施工安全管理实施细则补充规定的通知宁铁运2014188号；1.2编制原则的坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。严格遵守国家、铁路总公司、南宁铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机

3、具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。1.3编制范围本方案适用于中铁XX局南昆铁路南百段增建二线施工五标项目经理部K169+580框架箱涵顶进施工。2、工程概况2.1工程简介 南昆铁路南百段增建二线顶进涵洞（K169+580）工程施工范围为1座钢筋混凝土框架涵，框架涵结构净宽4.0m，净高5.3m（扣除30cm厚路面后为5m），长16.0m，既有线加固与防护以及由此引起的铁路权属设施（通信电缆、光缆，信号电缆，电力线及电杆等）的拆迁回建工程.2.2设计概况南昆铁路南百段增建二线顶进涵洞（K169+580）工程施工位于南昆铁路那宁站-田阳站间，框架涵下穿铁路，中心线与既有

4、铁路中心线相交，铁路里程为K169+580，交角为90。涵身主体工程为1-4.0m钢筋混凝土框架涵，框架顶面积74.88m2。涵身框架主体顶板厚度0.36m，底板厚度0.44m，边墙厚度0.34m，长16.0m，最大顶力为775吨，顶进长度19.1m。采用顶进法施工，工作坑设于铁路线路右侧（由东往西顶进），为覆土顶进。施工期间，列车限速45km/h，采用D24施工便梁和P50轨3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固，D24施工便梁支墩为直径150cm的人工挖孔桩。本工程施工范围还包括主体工程引起的铁路权属的通信光电缆、电力贯通线迁移回建工程各一宗。本施工从开始到施工结束45km/h，限速里程为：K

5、169+500-K169+680.本施工为级施工。2.3计划工期计划开工时间：2015年10月1日计划完工时间：2015年12月31日计划工期：共计92天。2.4主要技术标准铁路等级：级；正线数目：双线；设计行车速度：120km/h，既有线维持现状100km/h；正线线间距：4.0m最小曲线半径：一般1200m，困难800m，既有线维持现状600m；限制坡度：6；牵引种类：电力；机车类型：和谐机动车；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：自动闭塞；建筑界线：普货；2.5自然条件本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋谁气补给。从南宁至昆明，地形起伏较大，随

6、着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。田阳县处在北回归线上，太阳辐射强，日照较多，霜雪较少，无霜期长；夏季炎热，冬季温和，夏湿冬干，属南亚热带季风气候。年平均温度21.9，年降水量1172.3毫米，年蒸发量1774.7毫米，蒸发量大于降水量，是全广西自治区最干旱的地区之一。2.6施工条件施工用水结合施工现场周围实际情况拟挖地下井取水用作施工用水。施工用电和生活用电结合施工现场周围实际拟采用发电机发电，配备一台250KW柴油发电机，另配备一台120KW柴油发电机备用。职工生活办公区和架子队

7、驻地结合实际情况以及周围情况，拟在工地征用临时用地搭设活动板房，满足正常生产生活的需要。施工现场设材料堆放场和搅拌场，施工和生活场地设有消防器材。施工驻地生活区、居住区要满足田阳县有关部门的要求。2.7主要工程数量本标段主要工程数量见表2.7-1。工程数量表部位工程项目单位工程数量挖基土方（H3m)无水m1543回填土m772C15混凝土m186涵身顺线路长度m4.68垂直线路长度m16箱体顶面积74.88C40钢筋混凝土m121.3箱身钢筋HRB400kg13561.5箱身钢筋HPB300kg1084.1路面C35混凝土m46.2HPB300钢筋kg1266.1既有线防护挖孔桩桩身C25混凝

8、土m91.9挖孔桩桩身HRB400钢筋kg4868.7D便梁Lp=24m（有干扰）孔13-3-3-3扣轨（有干扰）m25扒清道碴（I级）（有干扰）m94回填道碴（I级）（有干扰）m47顶进辅助工程顶进涵挖土（有干扰）m643C25混凝土滑板、锚架、分配梁m39.5P43钢轨导向墩吨1.5P43钢轨桩后背墙吨43钢刃脚吨3.72.8建设相关单位建设单位：中国铁路总公司南宁铁路局设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：甘肃铁科建设工程咨询有限公司咨询单位：武汉铁四院工程咨询有限公司3、工程重难点分析3.1工程重点本涵施工属营业线施工，工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是便梁支撑桩、便梁

9、对线路架空防护、框架涵顶进直接影响行车安全；线路加固及顶进、均属于级施工。3.2工程难点工程难点分析见表3.2-1表3.1-1工程难点分析表序号难点工程应对措施1既有线防护线路防护：根据设计及现场的具体情况，对于既有线采用D便梁架空，线路两侧各设1.5m钢筋混凝土桩基，施工挖孔桩时既有线路采用3-3-3-3组合扣轨加固，施工时，列车限速45km/h，同时设专职防护人员负责巡查。2挖孔桩施工采用人工挖孔桩，护壁高于原地面15cm以上，施工过程中注意通风、照明，孔口处应设置防护棚板以防止列车中杂物落入孔内伤人。3涵洞顶进施工顶进后背墙采用C25混凝土，设分配梁，分配梁前端设钢板，预制框架两侧滑板设

10、置P43旧钢轨桩导向墩，涵底设滑板，箱顶及箱身两侧涂石蜡，减少顶进摩阻力。4、施工进度计划4.1主要工序作业时间安排邻近营业线施工必须经过方案评审，按照程序签订安全协议、施工监督计划后方可进行施工。线路加固时间：2015年10月1日至2015年11月6日，共计35天；基坑开挖时间：2015年11月7日至2015年11月13日，共计7天；涵身预制时间：2015年11月14日至2015年11月27日，共计13天；顶进施工时间：2015年11月28日至2015年12月3日，共计7天；洞口附属施工时间：2015年12月4日至2015年12月31日，共计27天。5、施工工艺技术5.1工艺流程顶进涵施工工

11、艺流程见图5.1-1顶进涵施工工艺流程图图5.1-1顶进涵施工工艺流程图5.2施工准备5.2.1配合协议及改迁工作方案确定后积极与相关配合单位协调签订配合协议，如有影响设备并需配合做好改迁工作。5.2.2线路排水线路排水设施能保留的尽量保留，不能保留的做引接工程，坡脚排水做预埋涵管引接，线间排水做水管引接，引接至坡脚的排水沟，引接工程的水管、涵管必须保证排水流量。施工结束，恢复原有的排水设施。5.2.3既有线施工防护培训组织有关施工人员在南宁铁路局参加既有线施工、防护，驻站的培训取证后，方可进行施工。5.2.4铁路护栏拆除及防护方案通过后为了施工方便，需和设备管理单位协调拆除铁路护栏及拆除后的

12、防护。防护标准按照已审批完毕的“物理隔离专项方案”执行，施工人员进出留开启的门。要达到24小时有值班人员进行看守。待工程结束恢复原有护栏。5.2.5技术准备认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。编制顶进涵单项施工方案，本涵洞基坑开挖深度大于2m且小于5m，应编制安全专项施工组织设计及应急预案。做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。测量放样：平整场地后，粗测工作坑的平面位置。调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案，重要管线需提前向有关部门提报施工方案并取得批复。完成顶

13、进设备的标定和检验工作。5.2.6材料准备钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。5.2.7机具准备盖板涵洞施工需要的机械主要有：挖掘机、混凝土运输车、钢筋加工机具、木工机具、混凝土浇筑机具、液压油顶、接长杆、钢便梁等。5.3测量放样测量放样时应选取经联测后符合要求的基准水准点和平面控制点为依据，测定工作坑中心线、方向和高程。工作坑临时放样点应在场地平整完成以后进行，临时平面点位应距离基坑开挖上边缘5m左右，并设置明显的标志，避免开挖和运输机械的破坏。根据测量放样的临时平面点，采用石灰粉等绘出基坑开挖的上口边线，基坑开挖交底中应明确开挖坡度，以便控制基底开挖边线满足施工需要。工作

14、坑基底高程应根据框架涵底高程、滑板和垫层厚度等确定。对涵洞顶进后既有线处中心进行放样，确定人孔挖孔桩平面位置。5.4线路防护方案5.4.1方案概述线路加固前必须对无缝线路进行应力放散，且在线路慢行条件下进行。对既有线做轨束梁，轨束梁系统采用P43钢轨按3-3-3-3形式吊轨。扣轨示意图见图5.4.1-1。开挖D便梁支撑桩，开挖时对角开挖，支撑桩施工时两侧施工，采用D24便梁架空既有线路。支撑桩布置图见5.4.1-2。顶进过程涉及轨道部分的主要工程内容及施工顺序为：应力放散吊轨开挖支撑桩、灌筑D便梁支撑桩拆吊轨、抽出横梁位置砼枕架设2组D24便梁顶进路基回填拆除横梁拆除D便梁恢复线路恢复既有设备

15、。图5.4.1-1 3-3-3-3扣轨示意图图5.4.1-2支撑桩布置图5.4.2应力放散施工准备清理道床碴肩，以防影响施工。备好钢轨，卸到指定地点，并备好夹板和螺栓。备好撞轨、锯轨、焊轨机具和钢轨拉伸器，必要时还应准备照明设备。按规定备好施工安全防护用品。提前对施工地段的扣件和接头螺栓预松涂油后再复紧，锈死扣件和螺栓必须提前处理。曲线地段地锚拉杆应事先拆除并涂油。技术主管负责提前做好起终点位置和撞轨点调查及观测点放散量计算。施工前一天要求车间用白漆在钢轨和轨枕上分别做好起终点位置、撞轨点及位移观测点标志（位移观测点沿长轨条每50m设置一处，将计划伸缩量用油漆标示在轨枕上，并标明方向），滚筒安

16、装安设点位置，安设间隔为每隔15根枕木安放1个。撞轨点宜按200300m间距设置，半径小于800米曲线地点应加设柱形滚筒，设置间隔与上同。各施工班组按照施工负责人的分工，由工（班）长具体分工到人，各种工、机具必须落实到人。通知相关配合施工人员及时到位。封锁点内施工负责人在明确封锁点命令已经下达、现场防护已设好，即可安排作业。施工步骤将两端横向短路线及纵向贯通线连接好。扣件作业组全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同时合拢组打开伸缩端钢轨接头（合拢口），若采用长度控制法放散并配合拉伸时，固定端扣件不得松开。滚筒安设组将滚筒按要求安设稳固，地点准确。撞轨组将撞轨包安装牢固后按照施工负责人指令开始撞

17、轨，同时结合用锤沿轨条敲打轨腰，使钢轨均匀伸缩，必要时合拢组还必须在拢口进行拉伸。施工负责人要全面掌握合拢口及各位移观测点的位移情况，一旦达到计划伸缩量便停止撞轨。合拢组在拢口伸缩量达到计划值时，即刻插入短轨联结锁定拢口长轨头，以控制其伸缩。安排专人测量轨温，每10分钟测量一次，并做好记录，注明合拢时间及当时实际轨温。确认沿长轨条伸缩达到均匀后，扣件作业组全面恢复扣件，龙口两端各锁定50米线路，焊补班在龙口进行焊轨（或换轨）作业，各工区接到命令后，应立即安排人员使用内燃扳手紧固扣件，紧固扣件时必须严格落实“流水作业法”，首先按照隔三紧一的方法紧固扣件，然后按照隔一紧一的方法紧固扣件，最后全部紧

18、固完毕，紧固扣件的同时要整正大胶垫并使用简易改道器控制轨距。安全质量检查组要全面检查每道程序的各项作业质量，重点检查控制点的伸缩量、合拢口锁定、扣件复紧、大胶垫整正、轨温测量、轨道几何尺寸、安全防护及人身安全等，发现问题及时处理。施工负责人在确认达到放行列车条件后，按规定速度开通线路。5.4.3吊轨线路加固采用P43钢轨拼接成3-3-3-3轨束梁进行加固，不许线路架空，施工前先采用汽车运转，在天窗点内用吊车预先将12根12m长P43钢轨放置于铁路中线2m以外的两侧铁路路肩处,每侧6根，钢轨应支垫并加固稳固。在线路封锁后，组织线路作业人员将钢轨从路肩上搬运到砼枕上。在每根钢轨就位时，有意识地使其

19、能与其它钢轨拼成轨束梁。搬运防护措施：在人工往内侧搬运钢轨时，在既有钢轨上横放置方木，3米一根，起到有效防止搬运过程中砸伤既有钢轨和红光带的出现。摆放位置与基本轨的关系：吊轨梁轨束铺设在线路钢轨（基本轨）两侧，基本轨内侧吊轨梁与基本轨净距300mm,基本轨外侧吊轨梁与基本轨净距150mm，且都不得高于基本轨轨面25mm。轨束梁成型后，人工调整好其位置，在U型螺栓上安装好扣轨夹板，上紧扣件，加固线路。轨束两端必须用轨箍扣压有在砼枕上，防止过车时上翘，并且应设置梭头。5.4.4挖孔桩施工前，向南宁铁路局相关设备管理单位提报慢行施工计划。施工期间按45Km/h慢行线路。在开挖期间，如有列车通过时，要

20、提前停止作业。为防止塌孔和保证施工安全，挖孔桩在开挖施工中采用（钢筋）混凝土护壁，上下两节护壁间搭接5cm以上。护壁采用内齿式阶梯形型式，护壁砼强度等级C25，支护厚度为15cm。桩孔护壁型式。为确保在既有线旁施工安全，在护壁砼中加配光圆钢筋，配置规格为：环向钢筋8，间距200mm；纵向钢筋8，间距200mm；环向筋、纵向筋、连接筋间采用绑扎连接，纵向筋、连接筋两端弯钩。为加快挖孔桩施工进度及减少对铁路线路的影响，每节挖土完毕后立即立模浇筑，浇筑采用吊桶运输，人工撮料入仓，钢钎捣实，混凝土坍落度控制在810cm范围内。混凝土浇筑完毕24h后，或强度达到1 Mpa时方可拆模，每节护壁均应在当日连

21、续施工完毕。当天开挖多少支护多少，拆模后发现护壁有蜂窝、露水现象时，应及时用高标号水泥砂浆进行修补。每节护壁做好后，必须在孔口用“十”字线对中，然后由孔中心吊线检查该节护壁的内径和垂直度，如不满足要求随即进行修整，确保同一水平上的护壁任意直径的极差不得大于50mm。如不施工时，桩井口加盖防护。成孔过程出土时，技术人员要会同监理记录好每一层土层的地质情况，记录桩侧壁及各土层和孔底有无潜蚀、流砂和管涌现象出现流沙、溶洞等不良地质时，及时通知监理、设计、业主到场确定加固方案。对比桩身越的各土层及桩端处持力层的土质和标高与勘察报告提供的资料是否相符合，并有图片记录存档。下面施工人员要靠孔边站立，另外出

22、土的辘轳要稍微靠边一点设置。锁口应高出原地面25cm，在道床边缘设置防止道碴滑落、溜坍的挡碴板。挖孔桩施工时单侧不得同时开挖，采用先奇后偶的桩号开挖顺序。顶进涵施工前在路肩位置设置沉降观测桩，每个工班测量一次，如发现路基有失稳的现象应加密测量，根据失稳的程度向项目部和铁路有关部门报告。锁口、护壁混凝土每次浇注数量不大，采用现场搅拌场拌制，人工运料入吊斗输送到位，插入式振动器捣固；桩身混凝土由现场搅拌场供应，采用泵送砼送入导管连续浇筑桩身混凝土，插入式振动器捣固。桩身混凝土的灌注应连续、完整，不得中断。桩孔深超过10m时，井内采用轴流式风机压入送风。桩身混凝土满足设计抗压强度后方可进行线路加固施

23、工。挖孔桩钢筋笼制作及安装，钢筋笼钢筋加工在钢筋加工场加工，主筋切割成不大于4m的短钢筋（防止钢筋过长，与贯通线的距离不够而造成事故），加工好的钢筋用运输汽车运至施工现场，在挖孔桩开挖完成前一天人工利用列车间隔时间将加工好的钢筋抬至孔桩边沿线路纵向方向堆放整齐，要求钢筋不能侵入限界。成孔后，人工将加工好的钢筋吊入孔内，进行焊接绑扎，同一截面的搭接部分不大于50%。吊装挖孔桩钢筋前应及时申报临时施工计划，经批准后方可按计划施工。施工时有防护员专人进行防护。挖孔桩钢筋笼制作及安装，钢筋笼钢筋加工在钢筋加工场加工，主筋需要焊接时在加工场内焊接，加工好的钢筋用运输汽车运至施工现场，在挖孔桩开挖完成前一

24、天人工利用列车间隔时间将加工好的钢筋抬至孔桩边沿线路纵向方向堆放整齐，要求钢筋不能侵入限界。挖孔桩开挖至设计标高后且地质与设计相符并经监理工程师验收合格后，人工利用列车间隔时间将钢筋放入孔桩内，安全保证措施：设置限界隔离防护栏，在施工地点处设远端防护联络员，设驻联络员，要求人工抬放钢筋任何时候都不得侵入铁路限界，远端防护联络员和驻站联络员对讲预报来车时立即停止作业，并检查确认周边无侵限物。钢筋笼在孔桩内制作。安全防护，全程设专职安全员现场监控，现场设专职防护员，驻站连络员在车站全程与现场保持联系。5.4.5限位角钢预埋在每个桩顶上预留两块L75角钢，角钢底面焊接长1m并带弯钩的2根直径28mm

25、的锚固钢筋，锚入桩顶混凝土内。预埋角钢时，要求角钢预埋位置根据线路中线、便梁宽度控制支撑桩上预埋角钢的间距，用于防止横向位移。5.4.6拆除轨束梁吊轨在封锁时间内，拆除轨束梁扣板连接，人工搬运轨束钢轨及配件移至路基外，如此反复的拆除每束轨束梁。基本轨内侧钢轨，在人工往外运钢轨时，在既有钢轨上横放置方木，3米一根，起到有效防止搬运过程中砸伤既有钢轨和红光带的出现。每次封锁时间内全部拆除一束轨束梁，不得只拆一半以免造成刮碰事故。5.4.7便梁架设准备工作 D24型便梁设备的检查：须有出厂合格证及质量保证书。运送在百色东站货运场，清点其零配件，保证质量完好、数量齐全。D24型梁现场检查参照铁道部铁路

26、桥隧建筑物大修维修规则铁运1999146号部令发布中钢结构的技术标准：构件的焊缝检查；构件是否存在裂纹、脱层、弯曲、扭歪、缺口、孔洞等的检查；根据D型梁高、中、低位，对应于钢板梁上、中、下承结构形式，对重点部位进行裂纹检查，经监理、施工单位检查，设备管理单位复查，不符合规定和要求的D24型梁禁止使用。 对作业段线路申请线路封锁要点。 道车提前到百色东站货场装好便梁，等待封锁命令。对支点进行打磨平整、复核标高，用杂木板调整至便梁支座底设计标高。横梁就位横梁采用H型钢，长3960mm、宽200mm、高212mm，横梁按670mm间距调整好轨枕间距，并移除多余的轨枕抽出。将横梁位置的道碴清除，每空砼

27、枕穿一根横梁，穿横梁时要按工务“隔六穿一”的原则，与横梁接触面垫好绝缘板，横梁安装就位，用配套的专用钢轨扣件将横梁与钢轨连接固定，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处及时进行调整，达到标准几何尺寸，确保行车安全。架设横梁时，采用胶垫和木板进行隔离，横梁摆设见图5.4.7-1横梁摆放间距示意图。横梁摆放间距示意图纵梁就位纵梁采用长24500mm、宽480mm、高1300钢梁，将横梁位置两端头及以外的道碴清除，在道床边坡掏出纵梁槽，掏槽尺寸满足纵梁安放并留有一定余量，便于落位与调整，道床边坡用袋装道碴堆码牢固，保证轨枕头道碴饱满。施工负责人得到驻站联络员的封锁命令及时间，利用轨道车把纵

28、梁从百色站运至施工位置后，施工负责人下令防护员立即插移动停车信号牌，开始封锁作业。轨道吊车先将每榀纵梁吊装就位，就位后两端立即用短枕木头、方木对纵梁进行临时加固，防止纵梁倾覆，然后从纵梁两端向中心连接，将纵、横梁用牛腿、连接螺栓全部装设牢固，砼轨枕可不抽出。其他配件的安装横梁全部与纵梁联接后，掏空横梁间及底部的道碴和土方，安装斜拉杆及其他配件。架设见图5.4.7-2D24便梁现场组装示意图。图5.4.7-1 D24便梁现场组装图5.4.8线路移位控制在线路中心设置2-3扣轨，并且每隔1m用方木通过纵梁对轨腰处进行支顶，以增强线路横向刚度。在每根支撑桩上2根限位角钢，防止纵梁位移。5.4.9便梁

29、及轨道日常检测及养护措施线路检查养护措施 线路养护委托设备管理单位百色工务段进行养护、巡养。另签委托协议书线路养护人员，必须由有一定线路专业知识、现场施工经验丰富、责任心强的线路工担任。线路养护措施： 严格执行宁铁办公【2015】33号文要求按照线路维修养护标准进行线路养护和线路巡守制度实施。在线路架空、慢行期间，线路应24小时处于监控状态，三班倒管理，责任到人。对所有线路养护人员要进行岗前培训，掌握线路养护要点，熟悉线路养护知识，做到人人明白，心中有数，忙而不乱。线路养护工具，如道尺、起道机、大镐、叉子等准备齐全，并提前运到现场。道尺、起道器须经过校验，确认正确、良好方可使用。线路检查人 ，

30、要分工明确，责任到人，处处有人管，环环有人盯。做好线路检查记录，按股道对线路方向、水平、轨距每2小时检查一次。两班养护负责人，必须有交接班记录签字，说明本班线路运行情况，指出下班注意事项，当班出现问题当班解决，不得移交下班。线路发现问题，须处理时应设好防护，采取安全防范措施，不得违章蛮干，严禁单侧抬道操作。在施工地点设专人对沉降观测点和线路状况进行观察、防护，如有异常情况及时处理并上报。查看线路及时将浮起的道钉打紧，拧紧松动的螺栓。线路养护的检查频率及几何尺寸标准：序号巡养地段巡养次数巡养标准（单位mm）1当日施工慢行地段按宁铁办工【2015】33号文第十条规定执行。轨距：+7，-4水平：6

31、高低：6轨向（直）：6三角坑：5（缓和曲线） 6（直线和圆曲线）便梁检查养护措施 施工养护期间，按照要求对便梁各联结部位进行巡查。 有联结螺栓每周一安排人涂油养护一次，防止生锈；联结螺栓紧固后用红油漆做标记，以便观测螺栓是否松动，每天对所有联结螺栓、扣件巡查2次，早晚各一次，联结螺栓、扣件如发现有松动，必须及时拧紧或更换，并做好相关记录。在检查过程中如发现橡胶垫板及绝缘扣件失效时，必须更换，防止红光带事故。按照要求对便梁进行沉降观测，在每个支墩上设置一个观测点。由项目部组织专职测量人员，每天上、下午各观测一次，确保行车安全，并做好相关记录。便梁有无刚度变形、弯曲、扭歪、裂纹、焊缝有无开裂。5.

32、4.10施工封锁及列车慢行计划 顶进过程涉及轨道部分的主要工程内容及施工顺序为：应力放散吊轨开挖支撑桩、灌筑D便梁支撑桩拆吊轨、抽出横梁位置砼枕架设2组D24便梁顶进路基回填拆除横梁拆除D便梁恢复线路恢复既有设备。 拆除安全线：2015年10月2-3日，工期2天，线路按45Km/h慢行。 吊轨束梁：2015年10月4-8日，工期5天，抽换砼枕每天线路按45Km慢行；10月9-14日，工期6天，吊轨每天封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。 安装防止道砟滑落的挡板：2015年10月15-17日，工期3天，线路按45Km/h慢行。 挖孔桩：2015年10月18日至8月3日，工期15天，线路

33、按45Km/h慢行。 拆轨束梁：南昆线2015年11月5-6日，工期2天，拆吊轨每天封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。11月6-10日，工期5天，抽换砼枕每天线路按45Km慢行； D24便梁架设：2015年11月10-15日，工期5天，每天封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。 路基开挖：2015年11月15至2015年11月20日，工期5天，线路按45Km/h慢行。 框架涵顶进：2015年11月20日至2015年11月27日，工期7天，线路按45Km/h慢行。 涵背回填、整渣、捣固：2015年11月28日至2015年12月6日，工期10天，线路按45Km/h慢行。 D16

34、便梁拆除：2015年12月6日至2015年12月12日，工期6天，每天封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。 恢复联络线：2015年12月13-17日，工期5天，线路按45Km/h慢行。2015年12月18日，既有线封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。 恢复既有设备：2015年12月19日至2015年12月31日，工期12天，线路按45Km/h慢行。实际施工时以路局比准的月计划为准。5.5顶进施工方案5.5.1工作坑开挖工作坑设于既有线路右侧，开挖工作坑，工作坑靠近铁路一侧土层做木桩防护。施工前将施工场地作隔离措施，隔离采用绿网防护。基坑及坑顶四周设置3030cm排水沟，基坑

35、四角各设置集水井，采用抽水机抽水办法进行基坑排水，及时排除坑内积水。5.5.2修筑后背及滑板后背梁前设置0.4高10m宽钢板，后背墙采用M10浆砌片石砌筑，长10m，宽1m，高2.5m。预制框架两侧滑板设置P43旧钢轨桩导向墩，桩长每根1.5m。工作坑的开挖与后背梁的修筑一并考虑，后背墙与工作坑滑板设计成整体，底板与后背梁及地锚梁现浇成一个整体，增大底板与地基摩擦力。施工时在底板浇筑后用M10水泥砂浆压平抹光，上部设置一层石蜡，厚3mm，并覆盖一层塑料薄膜。底板要有较高的平整度和光滑度，以减小顶进起动时的摩擦阻力，两侧设导向支墩，间距为3m。滑板布置图见下图5.3-1-1。图5.5.2-1滑板

36、布置图5.5.3框架涵预制在工作坑滑板润滑隔离层上预制钢筋混凝土涵身。涵身定位工作，使涵身中心线、工作坑滑板中心线、顶进涵位的中心线在同一直线上，简称三线重合。其施工顺序是：测量定位绑扎底板钢筋浇筑底板养护安装内模绑扎边墙及顶板钢筋安装外模灌注边墙及顶板混凝土养护拆模作箱身防水层。5.5.4防水层施工框架涵防水层施工前，首先采用砂浆找平，两侧留设2%人字坡，表面平顺、密实，基层应干燥。防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间35分钟，根据产品说明确定。防水涂料的涂刷从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应，涂刷均匀、涂刷厚度不小于2mm，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。较低的一幅防水卷材粘

37、贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与次前涂层衔接好，铺贴时用刮板将防水卷材堆压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。保护层采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土，采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机内，搅拌时间不少于3分钟，应搅拌均匀。将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在涵洞防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。防水层施工示意图：5.5.5沉降缝的施工沉降缝的施工，要做到使缝两边的构

38、造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面。（1）沉降缝具体施工方法如下：缝内填塞聚苯乙烯泡沫塑料板，缝外侧采用M10水泥砂浆填充，深10cm，宽3cm。（2）沉降缝施工质量要求 沉降缝端面应整齐，方正，基础和墙身上下不得交错，必须贯通，嵌塞物紧密填实。5.5.6路基开挖线路架空之后，采用人工配合小型挖机开挖路基，小型农用车将挖出的土方运送在选好的场地堆放。开挖之后路基下部做木挡板防护，防护钢管间距1米.上部坡度做素喷混凝土来防护路基，便开挖边做下部木挡板防护。5.5.7设备选用本工程采用挖空铁路既有线下的路堤土及道碴后顶进到位，根据顶进箱涵的最大顶力为：Pmax=1729

39、根据计算最大顶力、千斤顶的活塞面积及工作压力配备千斤顶，千斤顶宜采用活塞面积大、工作压力小、最大顶进长度为13m的卧式千斤顶。根据施工情况，需配置四台千斤顶。则：T=Pmax/（Nn）T-千斤顶有效顶力；N-配置千斤顶个数，；n-千斤顶效力系数，一般n=0.7；则N=1016/（0.7250）=5.8=6根据以上计算，实际配置6台250T油压千斤顶，多备用两台。传力设备（1）配备顶铁:顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。（2）配备

40、顶柱：425m=100m。（3）顶柱稳定措施：顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。5.5.8顶进作业顶进准备顶进设备的安装：要根据计算的最大顶力来确定顶进设备。千斤顶的顶力，可按额定顶力的60-70%计算，还应有适当数量储备。千斤顶的布置，要以箱身中心线为对称轴，左、中、右布置。千斤顶与后背梁之间必须加横梁，以增大背后梁的受力面积。液压传动系统的动力机构、高压油泵箱及其辅助装置的布置，应尽可能使油泵与千斤顶配套。顶进前的要求：检查验收箱身，其混凝土强度应达到设计要求。完成对既有线路的加固。顶进设备及液压系统安置并调试正常。现场备有足够抢险物资。观测记录人员及仪器到场。夜间要有足够的照明亮度。

41、拆除与箱身连接的脚手架、电线等，清理地面上的杂物。当以上要求全部满足后，就可以开动高压油泵，进行试顶，以检查顶进设备、后背和箱身有无异常。开泵后，每当油压升高5-10Mpa时，须停泵观察，如有异状应及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应立即停止，进行检查，如没有异常现象，可再次开动高压油泵，直到箱身起动。顶进作业采用一次顶进施工，顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用一台16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每3米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。开动高压

42、油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。顶进时的注意事项：每次顶进前，应细致检查液压系统，顶柱（铁）安装和后背的变化情况。安装顶柱（铁）时，应与顶力轴线一致，并与横铁垂直，应做到平、顺、直。顶进中设专人用仪器进行跟踪测量，如发现左右偏差，要及时进行调整，可用增减一侧顶力来调整。5.5.9框架涵顶进过程中方向及标高控制顶进方向和标高控制：框构前后标高和左右水平偏差以水准仪和全站仪观测控制。在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知，采取措施纠偏。方向控制措施

43、 a、施工滑板时，在框构左侧设置P43旧钢轨桩导向护桩。b、顶进中加强中线测量。中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。设固定观测站，用全站仪观测框构前后中线点偏移值，每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上，出现偏差时用增减左右幅顶力方法进行调整。纠偏方法：方向调整，涵身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。进入路基以后，可用增减顶力。具体做法是：若涵身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶，倾斜即可逐步纠正。5.6线路恢复顶进就位后，尽快安排恢复线路，主要作业施工项目：涵侧夯填补碴撤梁整修线路。5.6.

44、1涵侧路基回填涵背回填，涵洞两侧过渡段范围内超挖部分采用C15混凝土回填，地面以上过渡段采用A组填料填筑。框架涵两侧应对称填筑，回填密实度应达到95%。轨底0.7m范围内，必须用人工回填、夯实。 填料含水量：在夯实前应先试验，得到符合密实度要求条件下的最优含水量和最少夯实遍数。人工填土方法：从场地最低部分开始，由一端向另端由下而上分层铺填。每层虚铺厚度，控制在2030cm，采用小型夯机夯打密实。分段回填压实时，相邻段的接茬应呈阶梯形，且不得漏夯。5.6.2补碴将架设便梁掏出去的道砟进行回填，边回填边捣固，道砟如有缺失，将备料道砟用于回填。回填到一定高度，停止回填。5.6.3拆便梁利用封锁时间，

45、按照“先装后拆，后装先拆”的原则进行拆除。根据封锁点的时间，提前联系铁路运输部门确定轨道车时间。先将架设在D便梁上的各种电线、电缆、等提前进行改迁。根据封锁要点计划，轨道车提前等候在田阳车站，等待封锁命令。施工负责人得到命令后，开始下令先防护小里程一端，待轨道车进入作业点后再封锁大里程端，拆除D便梁上的防护栏角钢、扣配件、牛腿、连接杆件，使纵梁与横梁分离，但D便梁两端各保留一根横梁不拆除。轨道车开到现场，开始拆除纵梁，吊一榀纵梁后另一榀纵梁做好防倾覆的固定。待梁榀吊至轨道车上后，轨道车离开现场，运送至百色东站，开始卸车。抽除横梁，防止联电。回填道砟，边回填边机械捣固，使线路满足几何尺寸。线路达

46、到放行条件后须经施工单位负责人、设备管理单位现场负责人和现场监理工程师共同签字确认后才能解除封锁销点。5.6.4整修线路由于路基原状已经改变，并且涵背及涵顶路基采用的是小机捣固，根据铁运【2012】280号文相关要求及结合现场实际情况。在线路恢复的各阶段的列车放行条件如下：施工结束后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时后恢复常速。加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行结束，列车常速运行线路无下沉、横向位移无不良变化，确认线路稳定后，方可移交工务段。6、资源配置计划6.1劳动力计划表6.1-1主要人员配备表序号工种人数现场职责备注1施工总

47、负责人1现场总负责副经理及以上级别人员现场负责人1现场负责、指挥大型机械操作2驻站联络员3驻站联络、登销记等3专职防护员12现场接车、防护等4安全员2现场检查、巡检等5技术员4观测箱涵顶进时中线和水平偏差6领工员2按要求安排各工序施工7线路工3列车经过检查轨道线路8木工4负责箱涵模板加固等9模板工20负责模板安装拆除10钢筋工18钢筋加工及安装11混凝土工16负责浇筑支撑墩、箱涵混凝土12电焊工10负责电焊及氧炔切割13电工2负责现场安全用电14司机10负责吊车、泵车操作15挖孔桩36负责支撑桩、防护桩开挖下方钢筋笼16其他5负责现场文明施工及夜间巡查17撞轨人员12应力放散18取、垫滚筒人员

48、9应力放散19发放垫片人员6应力放散20内燃扳手人员18应力放散21拉轨器人员6应力放散22铁轨焊工6应力放散合计2066.2施工机械设备计划表6.2-1主要施工机械设备表序号机械名称型号规格数量用于施工部位备注1挖机220型1台基坑开挖2发电机200GF/125KW1台负责停电备用3钢筋弯曲机WGJ-402台箱身钢筋加工4打夯机HW601台地基处理5插入式振动器ZX505台涵身6插入式振动器ZX302台涵身7木工机械30kw1套涵身8电焊机BX3-4003台涵身9钢筋切断机GQ40A1台涵身10破碎机2001台防护桩11水泵2.5KW4台基坑及挖孔桩12自卸汽车黄河JN4辆基坑13起重机QY

49、252辆盖板运输14平板车1台钢筋15鼓风机4台挖孔桩通风16砼运输车8m3辆17气割设备1套18检查线路设备1套19液压千斤顶250T10台顶进施工20内燃锯轨机1台应力放散21拉轨器1应力放散22滚筒1000个应力放散23撞轨器1应力放散24焊机UN5-150ZB1应力放散25轨温表4应力放散26内燃螺栓扳手NJB-600-39应力放散27移动式发电机AXQ1-200-14应力放散28手持式直向砂轮机AC380V4应力放散6.3主要材料计划表6.3-1主要材料数量表序号名称型号单位数量备注1钢模0.6*1.2m块802钢枕L=4.5m套1003竹胶板1.22*2.44*1.8cm块1504

50、钢管L=6m根1205方木10cm*10cm*4cm根4006密目网m22307扣件个2008卷扬机套17、施工安全保证措施施工安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，确保以人为本、健全机制、强化管理、杜绝事故。职工伤亡：杜绝重伤及以上事故，消灭因工死亡事故。铁路行车：杜绝铁路一般D类责任事故，消灭责任设备、火灾、等事故，力保安全“零事故”。7.1安全管理组织机构建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安

51、全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长：项目经理：孙鹏副组长：金永杰、路玉宝、马英超、郎树国、杨新民组员：夏世光、白红矾、王鑫、张庆辉、杜荣德 安全管理组织机构框图如下图图7.1-1安全管理组织机构框图7.2施工安全保证体系图7.2-1安全保证体系框图7.3安全责任制1.安全生产责任制项目经理对本工程安全负责,为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，项目部由项目经理负责全面工作。逐级建立安全管理责任制度，做到分工明确，责任到人，并层层签订安全责任状。建立安全网络组织，项目部、作业班组层层建立安全组织，做到层层抓、处处抓、不留死角。把安全生产职责落实到每

52、一级领导、每一道工序、每一位职工，严格考核，奖罚严明。管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实现“四全”,即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。2、安全生产教育制工程开工前对参加本工程的全员进行安全教育，组织学习铁路总公司、南宁路局下发的有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。项目部每周组织一次安全讲座；班组每天班前进行安全操作讲话。“四员一长”必须经过路局培训，持证上岗。特殊工种如：电工、各种机械作业司机等必须持证上岗。加强班组建设，执行“三工、三检”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐

53、患消灭在萌芽状态。线路上点外施工必须执行一单三卡制度，施工负责人随身携带二图一表（施工网络图、施工工艺流程图、安全关键卡控表）。3、安全生产检查制作业队每天一次，项目部每周三次，并对各工点、工序进行全面检查，发现问题及时处理，并将处理意见记录检查表中，对重大问题发隐患通知书或停工通知书，采取有效对策，限期整改并进行复查，符合要求后方可施工。施工现场要贯彻“五查”“三边”的原由（即五查是查安全管理、查安全意识，查事故隐患，查整改措施，查安全技术资料，三边是边检查，边宣传，边整改）。7.4 既有线安全保证措施7.4.1既有线、临近既有线施工准备施工前按照路局的要求进行专项方案的编制及审批，并严格执

54、行。联系设备管理单位进行现场交底，并对电缆有影响的，尽快另行报批迁改方案。与相关的设备管理单位签订施工安全配合协议。对劳务用工进行既有线、临近既有线施工的安全培训，合格后才能上岗。施工项目经理、安全、技术、质量等主要负责人以及安全员、防护员、联络员、带班人员、工班长须经铁路局培训合格后才能上岗。需要要点慢行的施工项目提前申报慢行计划，并严格执行。上报施工计划。临近既有线施工在满足限界要求的部位采用绿网防护隔离措施，钢管立柱埋深不小于0.5米，基础长、宽各0.5米，高出地面1.8米，间距3米。申报限速45公里通过并要执行机工联控方可进行施工。7.4.2邻近既有线施工安全保证措施邻近既有线施工规定

55、既有线施工应保证既有线安全运营，遵守下列规定：加强铁路营业线施工安全管理，确保铁路运输和营业线施工安全。营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，必须严格执行既有线上施工安全的有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。若未取得相关部门批准，不得强行进入施工场地进行施工。营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。 开工前按铁路营业线施工安全管理办法（

56、铁运2012280号文）和南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则宁铁运201326号；要求与有关部门签订施工配合协议。做好施工调查，了解施工环境和条件，制定确保安全的施工方案。要点和开天窗施工时，合理组织和安排施工进度，防止对上道工序及相邻工程造成破坏。施工中加强安全防护并积极与相关专业协调。在施工前有经建指和路局有关部门审查签认的施工组织设计或施工方案，有制定安全技术措施，与路局相关部门签订好施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责。铁路既有线施工安全保证措施在工程项目施工前，分别与设备管理单位和行车组织单位根据施工内容签订的施工安全协议书，明确双方各自的安全责任。施工中贯彻执行中华人

57、民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。严格遵守国家、铁路总公司和南宁铁路局所制定的各项安全措施及办法。坚决贯彻执行“八不准，一把关”的规定：没有制定“三图一表”不准施工；没有签订施工合同，施工安全配合协议不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工；施工人员未经培训并持证上岗不准施工；施工负责人和把关干部没有到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。施工要实行放行列车会签制度，施工现场未经施工单位和设备管理单位施工现场安全检查监督人员的签字严禁

58、放行列车，严把列车放行关。加强既有线施工使用民工的管理，建立安全教育制度，先培训、后上岗且不能担任安全防护及单独使用轨行车辆等工作，只能参加配合性作业。项目经理部保证和标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护员和驻站联络员。项目经理、安全员、防护员、驻站联络员为经过路局培训、考试合格的本单位正式职工。施工前对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制订防护措施经设备管理部门同意后方可施工。既有线上施工按铁路机车车辆限界和建筑接近

59、限界，制定施工临时行车限界。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。施工中，经常监视线路等既有设施处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，及时组织抢修，尽快恢复正常使用。需在封锁区间或限速运行条件下施工时，按南宁铁路局的有关规定，办理封锁区间或限速的申请。设专人按南宁局工务处相关文件文规定执行。要求24小时对施工地段进行来回巡守，发现问题，立即上报和处理。临近既有线施工安全措施对于临近既有线施工的大型机械作业做到一人一机一防护，在正式施工前必须先确认作业半径是否会影响既有线的安全，列车通过时防护人员要通知现场停止一切作业，并使设备撤出限界

60、以外，处于安全稳固状态。材料堆放于限界以外，并且堆放稳固。点内点外施工安全保证措施施工充分利用设备管理单位的维修天窗，严格按照路局的有关规定进行作业，人员、设备、材料在点前充分准备好，确保必须在点内完成。并与设备管理单位签订相关安全协议，由设备管理单位负责提报计划，现场办理登、销记手续和各项联系事宜。对于平时线路加固前扒碴装袋、线路检查、扣件检查紧固、小范围起道拨道以及在线路两侧备料等不影响路基及道床稳定的作业安排在点外施工，并严格执行路局的有关规定，设驻站联络员、现场防护员，在联系中断时必须停止作业。邻近既有线看守棚安全措施看守工棚距离既有线为10米内，采用钢轨桩作为基础加固，不影响既有线设

61、备。施工便道及排水情况措施施工便道在距离既有线20米左右，机械行驶过程中，无影响既有线设备。施工现场附近无积水坑，施工时，对既有线排水系统保持通畅，现场必须符合抗洪防汛的要求。弃碴、弃土影响情况施工顶进涵产生多余道碴、土方时，采用挖掘机直接挖装，自卸汽车运输，将土方运至指定的弃土场，在选定弃土场时，不等影响既有线排水及形成偏压。专用人员安全职责：（1）安全员的职责：负责本队的安全教育，协助队长进行安全检查，贯彻安全生产方针。监督员工执行规章制度，主动配合施工负责人做好班前预控工作。掌握安全生产薄弱环节，以便发现问题及时解决。对安全活动要有记载，有分析，为队领导进行安全检查、总结提供真实、准确的

62、数据。不断学习提高自己的管理水平。（2）防护员职责：. 认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确地发出或传达各种指令和信号，确保施工中的行车和人身绝对安全。. 必须持证上岗，坚守工作岗位，精力集中，加强了望，要严格纪律，认真做好施工防护工作。. 防护使用的通信设备，信号设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。. 根据施工负责人的指示办理封锁、开通线路等手续。了解、掌握列车运行情况，及时通知工地负责人。. 维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工，拖延下道时间和延长占用区间时间的现象。在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。. 驻站联络员和工地电话防护

63、员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。.防护员基本技能要求是：好学上进，熟记规章，反应敏捷。经过培训，要使他们对铁路新的技术标准，新的规章制度，新的管理办法有关内容熟知、熟记。驻站联络员要做到“四熟悉”，“三联系”，工地防护员做到“六要”标准。“四熟悉”：a.熟悉管内地形和瞭望条件；b.熟悉列车运行时刻表和列车运行速度；c.熟悉机具下道时间；d.熟悉车站值班员的行车常用术语等。“三联系”：a.在施工前要与施工负责人联系，了解施工项目、地点、防护条件；b.与车站值班员联系，了解当天列车运行情况；c.与现场防护员联系，及时准确预告列车通过情况。“六要”标准：a.在作业时，要精力集中，站在瞭望

64、条件好的位置；b.视作业情况和条件，要适时通知人员下道；c.在通知人员下道时，要确保用语准确、清楚；d.在与驻站防护员失去联系时，要及时通知人员停止作业，并通知施工负责人；e.在上班前要带齐防护备品；f.发现机具出现故障，不能及时下道时，要及时设置防护。（3）驻站联络员职责驻站联络员必须由培训过的在职人员担任，佩戴驻站联络员标志、上岗证，携带无线电、笔、记录纸。驻站联络员在作业前必须参加工区的安全预想会，掌握现场防护员所处的位置、作业内容、作业区段等情况，与现场防护员和施工负责人统一无线电频道，试验无线电性能良好。到达行车室时间规定：必须在现场作业人员出发前办理登记手续。防护期间应随时掌握列车

65、和调车作业动态，及时准确地通过车站时间等信息通知到现场防护员。通知现场负责人及时停止作业、下道避车。防护期间随时与车站值班员联系，确认控制台信号，严格执行“三确认”制度：确认现场防护员姓名、确认现场防护员听清、确认现场作业人员及机具下道。必须做到“五勤”：勤看控制台（或显示屏）显示，勤于值班员联系，看不清、听不清要勤问，勤向现场防护员传达列车运行情况，勤与现场防护员复诵、核对通话内容。驻站联络员要坚持岗位，不得脱岗、离岗、串岗。驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断时，应立即采取站场广播、手机等方式通知现场防护员通知施工负责人停止作业、下道。每3-5分钟与现场防护员进行一次联络，现场

66、不应答视为联络中断。驻站联络员要实时掌握现场作业动态，现场多个作业点作业时，需记录现场防护员移动作业地点、时间等的反馈信息。驻站联络员工作期间不得与车站值班员、兄弟单位防护员交谈与工作无关的事情，更不能嬉戏、打闹，手机只作为工作联系备用方式，禁止接打与工作无关电话，更不能收发短信。离开行车室时间规定：确认现场作业人员已离开线路或到达工区后，办理销记手续，方可离开行车室。7.4.3.1保证施工人员人身安全措施工程开工前，对所有的施工人员进行系统的安全教育培训并经考试合格，现场专职安检人员严格按制度进行监督检查。严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱

67、岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。作业中按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。作业人员不得在铁路中心、枕木头行走，所持料具不得侵入钢轨外侧外2.0m范围内。横越铁路时，应有铁路防护人员在场，做到“一站、二看、三通过”。D型便梁组装完成后应满铺人行道板，防止重物坠落至基坑伤害桥下施工作业人员。7.4.3.2保证设备安全措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与该证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。驾驶室或操作室保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。指挥施工机械作

68、业人员，必须在可让人瞭望到的安全地点并明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。机械设备选择安全地点停放，并将带负荷的部件放松，设有制动、防滑、防冻措施。夜间设有专人看管。7.4.3.3人工挖孔桩安全措施挖孔桩施工时必须设驻站联络员及现场防护员。挖孔人员必须经检查身体健康合格，凡是有精神病、高血压、心脏病、癫痫病及聋哑等病的人不能从事挖孔工作。直接从事井下、高空、用电、简单机械和吊装等作业的人员必须经过有关部门的安全技术培训，考核合格后，方可上岗作业。施工现场应配置有足够数量的安全防护设备，主要有井空内排水用的抽水

69、设备、爬梯、井空内照明使用的安全照明灯具、安全帽、安全带、安全绳或应急软爬梯。开始作业前，应对机械设备及安全防护用品进行检查，重点检查起吊机架的钢丝绳、限位器、机架配重、吊桶等。井孔内上下传递物和工具时，严禁抛掷，必须用吊绳系牢传递。当孔深超过10m时，每次下孔作业必须先通风10分钟，作业过程中必须保持连续通风。下孔作业前必须对孔内进行有毒有害气体检测，凡发现有毒气体含量超过允许值或氧气含量达不到要求值时，应立即停止作业，进行除毒、充氧，重新检测，达到要求后方可恢复作业。下孔作业前必须抽干孔内积水，抽水时作业人员必须离开井孔，抽水完成后，先确定已断开电源后再恢复井内作业。下孔作业前应对孔口周边

70、和桩孔护壁进行检查，若有地面沉降或护壁变形等异常情况必须及时汇报、处理、确保安全后方可入孔作业。井下作业时，必须设专人做井上监护，戴好安全帽，系好安全带，并挂设好。孔深挖到超过挖孔人身高时，起吊大块石时，孔内作业人员应撤离至地面。严禁酒后作业，严禁在孔内抽烟，严禁在孔内使用明火。孔内作业人员连续作业不应超过4小时。挖孔时必须及时护壁，严禁只挖深不及时护壁，护壁长不得超过1m，并根据地质情况缩减。护壁厚度严禁随意减少。挖孔桩钢筋下井孔时，钢筋竖立高度必须离接触网大于2m以上。挖出的土方必须及时运走，禁止堆放土方余渣。挖孔人员应认真留意孔内一切动态，如发现流砂、涌水、护壁变形、异味气体等不良预兆时

71、，应立即停止作业迅速撤离并及时报告。正在开挖的桩孔作业停止时或已开挖好的成孔，设置牢固的盖板进行井口封闭。7.4.3.4线路加固安全措施 搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，料具严禁侵限,工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。从线路加固开始至全部拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。7.4.3.5施工用电安全措施电工必须经过按国家现行标准考核合格后，持证上岗工作；其他用电人员必须通过相关安全教育培训

72、和技术交底，考核合格后方可上岗工作。安装、维修或拆除临时用电设备和线路，必须由电工完成，并应有人监护。施工用电线路按“三相五线”“三级配电，两级保护”设置。使用电气设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并应检查电气装置和保护设施，严紧设备带“缺陷”运转；保管和维护所用设备，发现问题及时报告解决；暂时停用设备的开关箱必须分断电源隔离开关，并应关门上锁；移动电气设备时，必须经电工切断电源并做妥善处理后进行。7.4.3.6防止“红光带”施工安全措施邀请电务部门安排技术人员对施工作业人员进行防止轨道电路空闲出现红光带的知识培训，了解轨道电路的工作原理。上道施工时加强登记及现场防护工作。线路加

73、固构件与钢轨接触点均应设置橡胶垫板。施工配合单位安全监督人员到场监护后方可施工。涉及信号的施工作业项目，严禁天窗点外动道。跨道搬运长大线路加固材料前，必须检查捆扎是否牢固，防护措施。轨道尺应安装绝缘装置，撬棍应加装绝缘套管；使用起道机时，不要把起道机底座放在道岔附加绝缘接头底下；严禁将撬棍、道镐、螺丝把、石碴筛等金属物品和金属工具放在引入线上。严格界定工作范围，各种机、工具严禁超范围摆放。严禁超范围施工。派专人加强施工过程及收工后的现场清理及检查。7.4.3.7路基孔桩沉降观测措施路基沉降观测在挖孔桩之间及两端路基、线路顶、每隔10米设1个沉降位移观测桩。设专人每天进行监测，发现超限及时向有关

74、部门汇报并在其指导下进行处理。路基水平变化和垂直位移量出现以下情况时（单日位移达8mm/d且不收敛时或累计沉降大于20mm），必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。挖孔桩沉降观测挖孔桩开挖过程中，应在吊轨梁顶各设两个观测点。设专人每天进行监测，发现超限马上进行土石方回填加固。D型便梁组装完成后，在梁顶、线路两侧及中间位置各设2个观测点。设专人每天进行监测，发现超限及时向有关部门汇报并在其指导下进行处理。观测频率如下：观测阶段观测频次基坑开挖、框架施工阶段一般一次/天挖孔桩沉降量、位移突变23次/天7.4.4现场施工材料机具堆放及管理细化措施施工路材路料堆放

75、规定：根据现场地形地貌情况，工地做好前期调查，选择合适的地点，各种施工材料，机具必须分类堆放整齐、放置稳固，不得侵入限界(距钢轨头外侧不小于2米)。针对特殊路料，钢筋、水泥，必须按照钢筋水泥的堆放规定进行堆放。线路两侧临时堆放材料，严禁侵入限界。靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。(长度单位：mm）施工点建立机具检查记录，施工所有材料、机具建立管理制度，明确专人负责管理。所有机具建立台账，掌握机具数量和分布情况，施工负责人每天收工前全面检查一遍。所有材料机具应指派专人进行24小时看守，及时清理施工遗留在线路两侧的材料及施工现场散料等。7.4. 5大型机械安全管理措施挖掘机、吊车、砼

76、汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。大型机械作业水平投影距离接触网立柱外缘必须大于2.5m。吊车、砼泵车不得站在营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。施工之前检查吊车各部，确保各项指标处于完好状态，重点检查操纵装置，液压装置，安全装置和钢丝绳等，符合安全达到标准后方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认安全后鸣笛起步。司机在操纵作业中，必须与起重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，

77、司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。吊车吊装钢筋笼时，应先将重物吊离地面10cm左右，检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有荷载的情况下调整起升，变幅机构的制动器。吊装易脱落物件时，吊钩、吊索应采取防滑措施。挖掘机大臂禁止朝铁路方向（钢轨上）旋转。列车通过时禁止一切作业。7.4.6大

78、型机械防止倾覆措施挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。挖掘机停放时须停放在平坡道上；地基要压实防止不均匀下沉，吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。大型设备施工作业的检查监督，安质部负责。执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。施工现场要配置完善提示牌。指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的令号清晰明确。机械操作人员严格

79、按照作业细则作业。大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。大型机械做好一人一机防护，现场防护员随时保持与驻站联络员的联系，准确掌握列车运行情况。7.4.7通信综合光电缆防护措施临近既有线通信光电缆施工时，提前七天通知百色通信车间进行现场调查，调查完毕后，按照26号文要求上报施工方案及签订安全协议等手续,按照现场调查情况。待需要迁改通信设备时，另通知百色通信车间进行现场调查，报批迁改专项方案等手续，临近既有线施工影响通信设备，必须按照南宁通信段要求进行迁改完毕后，方可进行下部施工如不需要迁改时，按照以下防护措施对综合缆进行防护。 顶进涵支撑桩施工完毕后，立即报施工计划封锁轨道进行既有线路扣轨加固施工，待

80、线路加固完毕后，提前三天通知百色通信车间到现场指导进行电缆防护。 在开始进行顶进涵洞施工前，必须对通信综合缆进行防护，首先对光缆径路上进行探测，再利用人工进行开挖电缆，待电缆全部开挖完毕时，再对电缆进行套管防护，套管完毕后，把综合缆固定在既有轨枕旁，以不影响顶进施工为主，一切电缆防护必须一天时间完成，电缆施工时，必须由百色通信车间人员进行全程跟踪指导工作。 待顶进涵洞施工完毕后，提前三天通知百色通信车间到现场进行指导回复光缆施工。既有南昆线防护栅栏拆除7.4.8.1拆除既有南昆线防护栅栏防护栅栏拆除属临近营业线C类施工，施工时应遵守南宁铁路局关于临近营业线施工的相关管理规定。为了确保营业线施工

81、安全，栅栏拆除全部采用人力施工。拆除方法及步骤如下：（1）开断网片与立柱间的连接。施工时，应尽量不要破坏防护栅栏。（2）取下网片。取下的网片应远离既有线集中堆放，防止侵限。（3）开挖立柱基础。由人工用铁锹或其他工具挖深至预埋基础底部。（4）取出立柱及基础。可以先用大锤敲断立柱根部，分别移走基础及立柱，但能够整根回收立柱的应优先整根回收，不得敲烂。7.4.8.2拆除既有栅栏存放管理办法在拆除既有防护栅栏后，必须把拆除后防护栅栏堆码到不影响既有运输的安全处，施工现场人员立即安排车辆将已拆除的栅栏集中拉运至二号拌合站存放，当天运不完的安排人员24小时看守。并由物资部材料员登记台账，每月20号应对既有

82、栅栏进行盘点，移交工务段。7.5应急预案营业线施工前，必须对可能发生的安全险情事先准备好紧急应对措施，做好人力、物力以及机具设备的储备工作，以防险情发生后能迅速排除。表7.5-1应急预案成员联系电话表序号姓名岗位分工联系电话备注1孙鹏主持全面指挥工作项目经理2金永杰负责协调指挥工作党委书记3杨新民负责现场技术指挥总工程师4郎树国负责协调现场与外部关系工会主席5莫涛负责组织人员抢修和抢救安全员6王鑫组织现场人员生产副经理7石勇组织现场人员现场分队长8夏世光指挥防护工作工程部长9白红矾安全质检安质部长10刘涛负责物资机械管理物机部长11杜荣德负责相关设备管理单位的联系安质副部长12田野负责相关设备

83、管理单位的联系工经部长13冯唐凌现场联络调度14刘卫平负责运送人员物资司机7.5.1应急预案专项小组项目部成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，项目经理孙鹏任总指挥，金永杰任副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。7.5.2专项小组职责发生事故时，由总指挥发布和解除应急救援命令；组织指挥救援队伍实施救援行动；向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。7.5.3专项小组指挥组人员分工总指挥孙鹏：组织指挥全队的应急

84、救援工作；副总指挥金永杰：协助总指挥负责应急救援的具体工作；指挥组成员安质部部长白红矾：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作。工程部部长夏世光：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。物资部部长张庆辉：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。协调姜磊：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。综合办公室主田野：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。7.5.4

85、救援专业队伍组成及分工项目部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，其任务主要是担负本队营业线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：通讯联络队：由副经理、调度、综合办公室组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。治安队：由各施工队组建，共30人。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。抢险一队：由副经理、施工员、安全员、防护员组成，共10人。负责人由现场副经理担任。一旦安全险情出现，立即采取措施，先行防护，然后

86、设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。抢险二队：由物资、调度、施工队组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物资部长担任，担负抢险及应急物资设备及劳动力的配备和供应任务。后勤保障队：由综合办、物资部组成，共10人，负责人由综合办主任担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。7.5.5各项应急预案事故后处理工作按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。组织所有人员进行事故教育。向所有人员宣读

87、事故结果，及对责任人的处理意见。物资备品-1应急预案配备的劳动力、材料及机械设备序号名称规格型号单位数量备注1木枕250根200备用地点：169+000处2道砟一级方200根据需要补充3草袋条2000备用地点：169+000处4抬筐个50备用地点：169+000处5抬杠个50备用地点：169+000处6绳索千克200备用地点：169+000处7起道机台4备用地点：169+000处8对讲机部8备用地点：169+000处9发电机台2备用地点：169+000处10轨距尺把5备用地点：169+000处11锯轨机台2备用地点：169+000处12钻孔机台2备用地点：169+000处13氧气瓶2备用地点：

88、169+000处14乙炔瓶2备用地点：169+000处15挖掘机PC220台1备用地点：169+000处16装载机台1备用地点：169+000处17吊车100T台1备用地点：169+000处18自卸汽车台2备用地点：169+000处19工具车辆3备用地点：169+000处20P60钢轨25m根10备用地点：169+000处21混凝土枕根50备用地点：169+000处22污水泵台4备用地点：169+000处23配电箱个2备用地点：169+000处24应急照明灯个2备用地点：169+000处25活口扳手把3备用地点：169+000处26手套副20备用地点：169+000处27铁锨把20备用地点：1

89、69+000处28铁叉把20备用地点：169+000处29长孔鱼尾板块8备用地点：169+000处30急救器个2备用地点：169+000处31大锤把2备用地点：169+000处32信号旗红/黄副红3 /黄1备用地点：169+000处33喇叭只2备用地点：169+000处34移动停车信号牌个2备用地点：169+000处35施工作业标块2备用地点：169+000处36黄色警戒带米150备用地点：169+000处37照相机部1备用地点：169+000处38拉伸器个2备用地点：169+000处39圆木根50备用地点：169+000处7.5.7影响铁路运营的应急准备与预案在营业线施工过程中，危及行车安全

90、的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。事故分类路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵入限界、胀轨跑道、信号中断、红光带影响行车安全事故。各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线揽）。高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。事故处置与救援发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员

91、应及早发现，采取相应措施快速予以处理。如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，采取以下应急救援措施：发生危及行车安全事故时，现场防护员立即采取措施，先拦停列车再行防护、设法排除险情，同时向驻站联络员通知行车部门报告情况，并及时向主管领导汇报，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。同时调度接到事故报告后，迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及抢修外援单位迅速赶往事故地点。当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：在副经理指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发

92、生原因和研究制定防范措施；在副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。7.5.8红光带及电缆挖断抢修应急预案在邻近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法： 立即拦停区间运行列车； 现场防护员立即报告两端车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；向设备管理单位报告，配合设备管理单位

93、抢险。7.5.9边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案施工前，必须在隔离栅栏开应急通道并上锁，钥匙由现场专职安全保管，保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；一旦发生边坡失稳或塌方危及行车安全时等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员，如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按一下步骤防护：第一步：拦停区间运行列车。第二步：向两端车站报告。第三步：向设

94、备管理单位报告，配合设备管理单位抢险第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。7.5.10胀轨跑道应急措施线路出现胀轨跑道征兆即线路连续出现碎弯并有胀轨迹象、枕端道碴离缝，作业中起道拔道省力、线路方向不良（用10m弦线测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达10mm时）时，现场管理人员立即启动应急响应。线路出现胀轨跑道征兆时，发现人员立即用无线列调通知已经开来的列车限速25km/h或用携带电话机通知车站对该区段执行限速25km/h, 同时将现场有关情况向设备管理单位

95、工务段调度汇报。（2）线路出现胀轨跑道征兆时，按以下应急方案抢修线路。 立即停止作业，并加强巡查和派人监视。 采取夯实道床、填满枕盒道碴、堆高碴肩和浇水降温等措施。 待线路稳定后，恢复正常行车。 （3）线路发生胀轨跑道时，按以下应急方案抢修线路。a、紧急处理：第一步：拦停区间运行列车。第二步：向两端车站报告。第三步：向设备管理单位报告，配合设备管理单位抢险第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。 各级抢修单位迅速组织人员赶赴现场进行抢修，在枕木头堆碴夯实，阻

96、止轨道变形进一步扩大。 用预先淋湿的海绵覆在钢轨上后再重复进行浇水降温。其降温范围为胀轨跑道区段两端延长各50-70m为起止点，降温时从两端由外向内对两股钢轨同时进行。 轨温明显下降后，抓紧时间把鼓出部分拨回原位，及时回填道碴，锁定线路，经检查确认线路达到放行列车条件后，方可开通线路。b、临时处理 在涨轨跑道程度较严重、浇水降温不奏效时，应果断采取切割方案，及时将一端左右股钢轨同时切割，将胀轨部分及前后各50米的线路扣件松开，以释放应力，使用拨道机具将胀出的线路拨回原位，整理回填夯实道床，再重新锁定线路，切割另一端钢轨，使轨缝控制在30mm以内，及时上好夹板和急救器，经检查确认线路达到放行列车

97、条件后，方可开通线路。电气化区段、轨道电路区段实施切割方案时应有供电、电务人员到场配合，在胀轨地点前后联接横向导线和纵向导线，确保电气回路畅通。放行第一趟列车限速5km/h，首趟通过后线路无异常变化，第二趟可放行速度为1525km/h，若上好快速夹具可放行列车速度为45km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，限速45km/h放行列车，并派人进行24小时检查监控。使用切割方案进行紧急处理后，有条件时应在原位焊复，否则应在胀轨地段设置缓冲区(长度不短于50米，保持二轨三缝)，缓冲区接头用10.9级螺栓拧紧，在胀轨地段及前后各50m范围内拧紧扣件，按正常速

98、度放行列车。7.5.11台风应急方案提前掌握台风讯息，对现场施工人员做好台风知识宣传并做好应急疏散准备。挖机、吊车、钢模等各种大型设备及各种材料撤离至营业线至少30m以外并进行固定，现场断电、断水，所有人员撤离至安全地方。7.5.12防洪应急预案提前掌握天气预报，对现场施工人员做好防洪知识宣传并做好应急疏散准备。挖机、吊车、钢模等各种大型设备及各种材料撤离至营业线至少30m以外并进行固定，现场断电、断水，所有人员撤离至安全地方。巡查员24小时严密监控本分部管段内邻近营业线处防洪安全，确保既有线行车安全，做好汛期营业线处边坡加固，严密监控随时联系设备管理单位。7.5.13接触网断线抢修应急预案发

99、现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。抢修外援单位到达故障点后，队长及现场施工负责人向抢修外援单位详细描述事故及现场情况,以便抢修单位有效的实施抢修。抢修作业完成后，撤除接地线，应急预案小组总指挥向电力调度消令，申请恢复送电。恢复送电后，要求抢修单位对现场认真观察，待两列车安全正常通过后，简要向经理部通报，抢修单位方能撤回驻地。7.5.14应急联系电话指挥中心地点中铁XX局集团南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程五标项目部（田阳县田州镇解放

100、东路港口一巷）联系电话田阳县人民医院急救电话：0776-3212291田阳站：0776-2680501(主管车间及站内)那宁站：0776-2680462 (主管车间及站内)百色车务段：0776-2687762-电路：87762（主管站场及行车）百色供电车间：0776-2687363-电路：87363（主管电力及接触网）百色电务车间：0776-2687456-电路：87456（主管信号及信息）百色通信车间：0771-2733456-电路：33456（主管有线及无线）8、其他技术保证措施8.1质量保证措施8.1.1质量管理目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁路总公司有关质量管

101、理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，工程质量全部达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，确保工程质量“零缺陷”。质量管理机构组织为保证工程质量目标，我们严格按照ISO9001-2000标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。针对本工程高标准、高质量、高要求的特点，找准关键控制点、关键因素、环节和工序，在各个层次、各个阶段、各个环节努力实现质量控制目标。制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，对各个部门的质量工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，对工程质量的管理进行系统的、

102、全方位的、全过程的控制，从根本上保证工程质量目标的实现。成立以项目经理为首的质量保证体系。见下图8.1-1图8.1-1质量保证体系框图8.1.3主要质量保证措施原材料质量控制保证措施原材料按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。原材料进场后,及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货

103、日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间采用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时应有堆放分界标识,以免误用。对骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。混凝土工程施工质量保证措施混凝土搅拌质量控制采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、混凝土搅拌应符合混凝土搅拌的相关规定。混凝土运输条件运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹

104、配的专用混凝土运输车。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。混凝土浇筑质量浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍

105、落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土振捣质量混凝土振捣采用插入式高频振动棒，振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振，确保振捣质量。混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。混凝土养护质量混凝土振捣完毕

106、，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用抹布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护。当混凝土强度满足拆模要求，且内部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20时，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。8.2季节性施工保障措施8.2.1夏期施工技术措施在夏期混凝土施工时对混凝土的骨料、砂进行蓬布遮阳避光，避免阳光直射，必要时采取洒水降温。混凝土拌和：拌和用水实时抽取地下水，水泥罐采用循环水喷淋降温。混凝土拌和后在出料口或灌注点混凝土的入模温度符合施工规范和工艺的要求。混凝土的养护：

107、涵洞夏期施工，对浇注完的混凝土及时采取薄膜+土工布包裹（覆盖）保湿措施，避免阳光直射。混凝土养护期间，设专人进行养护，对混凝土的养护过程做详细记录。掌握气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证雨季的施工。施工现场、驻地及钢构件生产基地，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，以保证水流畅通，做到施工作业场地不积水，并防止周邻地表水流入场内。机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。对水泥、钢材等怕雨淋、易受潮结块或锈蚀的材料，分别采取进库存放或垫高保护措施。混凝

108、土浇筑选择晴好天气，以避免下雨对混凝土施工的影响；刚浇筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，避免雨水冲刷。8.2.2雨季施工措施专门成立防汛小组及防汛抢险突击队，小组成员负责对施工队定期检查，抢险突击队由防洪小组指挥调配。把防汛摆到雨季施工安全保障的首要位置上，确保安全渡汛。对小组成员进行统一培训及定期考核。防汛小组成员每天轮流值班指挥，设立专人在现场进行检查，检查情况及时向防洪小组汇报。由防洪突击队队现场防洪设施的维护及检查。确保小组成员与施工队通讯、交通、急救设备畅通，反应迅速，措施得力。雨季开挖基坑时应结合现场实际情况，对基坑加以保护、由防汛小组提供保护方案。若遇大雨无法施工时，用彩条布对

109、坡面进行覆盖。 涵体施工过程中时刻检查既有路基扰动情况，发现问题及时解决。定时派人对现场电器设施及电路逐一进行检查，发现问题及时处理、及上报。防止电器设施受潮，并对重要的电器及电路设施派专人负责。安装在室外的设备应高出地面30cm以上，并用混凝土或水泥砂浆做地面接地电阻不得大于4欧姆。涵身基坑两侧周建立临时排水泵站及排水井。备足必要的抢险设施。确保排水畅通无阻，对基坑边坡用彩条布进行覆盖防止滑坡确保安全。施工驻地及现场做好防雷电设施，指挥部定期派人对防雷设施进行检查。加强对现场气候及施工过程的监控，并根据气候变化，及时对施工安排进行调整，以适应现场施工需要。浇筑混凝土应避免在雨天中浇筑，注意气

110、象预报。雨天浇筑过程中，试验员应及时测试砂石含水率，及时调整配合比并与设计联系，保证准确的配合比。现场钢筋应摆放在难以浸泡的地方，摆放钢筋应做防潮处理，对已经淋浴的钢筋在施工前应进行除锈处理。加强与当地气象部门联系，做到早预知早预防。防汛领导小组定期对工地进行一次专项检查，防汛小组每天要对现场进行检查，发现问题及时解决。备齐各种防雨、防洪、防汛抢险物资设备的储备，并严禁挪作他用做到专项专用。保持工地及施工现场排水设施畅通，加强工地施工道路养护。如险情出现应立即组织抢险突击队进行抢修，确保铁路的正常运输和行车安全。8.3文明施工及环境、水与职业健康保护措施工程开工前详细调查该工点范围内地下埋设的

111、通信光电缆、管道的位置并采取必要的警标防护措施。按照公司文明标准工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立我施工企业的良好形象。各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布置，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。作好场区、生活区的排水系统，设置必要的设备经常清理，集中处理，保持排水，做到规划布局合理，不污染环境。施工便道、场区道路合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。施工现场的宣传彩旗、宣传标牌、安全警示牌要齐全醒目。设置必须的长久性固定安全警示牌、宣传牌。加强各种车辆清洗、保养工作，尤其是进入市区车辆必须清洗干净。各种易产生扬尘的运输物资，在车厢顶部覆盖、密封。现场文明施工及环境保护组织机构见图8.3-1。图8.31现场文明施工及环水保护组织机构图