传芳特大桥邻近营业线基础及下部结构施工方案(（80页）.doc

1、传芳特大桥、右线特大桥邻近营业线基础及下部结构施工方案目录1.编制说明11.1编制依据11.2编制原则21.3编制范围22.工程概况22.1工程概述2地理位置2主体结构3施工影响范围42.2主要技术标准4杭黄铁路传芳特大桥、传芳右线特大桥4杭长铁路传芳特大桥42.3水文资料及水文地质特征42.4工程地质条件52.5邻近营业线施工里程52.6施工重难点62.7施工等级划分7传芳特大桥7传芳右线特大桥72.8运输条件82.9跨路情况及地下管线83.施工总体部署93.1项目组织机构图93.2劳动力安排9管理人员配备9施工人员配备10人员培训10人员职责113.3机械设备安排133.4测量仪器设备安排

2、133.5队伍划分及安排143.6施工进度计划144.施工方案144.1钻孔桩施工方案14邻近营业线钻孔桩重难点控制14成孔方式及与杭长相对位置图16钻孔平台地基处理17钢护筒跟进方案17钻孔灌注桩施工工艺流程20泥浆制备及循环20钻进成孔21成孔的质量标准21钢筋笼的制作与安装22导管的设立23灌注水下混凝土234.2承台施工方案25承台施工工艺25承台基坑与杭长客专相对位置关系254.2.3 施工机具的选择274.2.4 钢板桩的整理、堆放274.2.5 锁口润滑及防渗274.2.6 插打与合拢274.2.7 承台开挖284.2.8 桩头凿除284.2.9 承台钢筋制作安装及墩柱钢筋预埋2

3、84.2.10 承台模板安装314.2.11 承台混凝土浇筑31大体积混凝土施工质量控制措施324.2.13 承台混凝土养护344.2.14 模板拆除35拉森钢板桩拔除354.2.16 基坑回填364.3桥墩（空心墩）施工方案36桥墩概况36桥墩施工工艺38桥墩与杭长客专相对位置关系39空心墩施工工序41施工缝处理43测量放线43钢筋工程43模板安装44模板翻升45空心墩内模支立及拆除46砼浇筑464.4杭长客专变形监控方案47监测内容47监测方法47监测计划及频率48监测报警值494.5缆风绳、大型机械专项方案505.危险源分析及安全保障措施515.1危险源识别及落实措施515.2支架、模板

4、体系安全措施53施工过程防护措施53支架拆除防护措施545.3 基坑施工安全措施545.4起重设备施工安全措施555.5保证既有线施工安全措施575.6电气化铁路营业线施工安全卡控措施585.7人员伤害安全措施595.8 机具倾覆安全措施615.9电力线附近防止触电安全措施625.10 保护地下管线、光电缆、线路、接触网基础的安全措施625.11 高空作业安全保障措施635.12 雨天、台风等天气安全保障措施635.13 消防措施645.14 脚手架施工安全保障措施645.15 环保措施666.应急预案666.1 预警行为666.2 应急组织机构676.3 应急响应的启动程序676.4 应急处

5、置68支架倒塌、吊机倾覆、机具侵限影响行车安全应急方案68基础施工（基坑塌方）时线路变形影响行车安全应急方案68区间线路上施工电话联系的程序规程696.4.4 防台、防汛应急预案70接触网事故应急预案71邻近杭长客专铁路施工应急预案71人员触电伤害应急预案72高空坠落应急预案726.5 应急物资保障736.6 应急抢险预备队736.7 应急通道、输送线路736.8 铁路驻站737.附件74附件1：铁路部门应急常用电话表74附件2：项目部应急领导小组成员电话74附件3：应急预备队75附件4：应急抢险材料、设备表75附件5：应急救援流程图77附件6：传芳特大桥拉森钢板桩设计计算书78附件7：传芳特

6、大桥扣件式钢管脚手架设计计算书78附件8：传芳特大桥、传芳右线特大桥邻近营业线基础及下部结构施工横道图78附件9：传芳特大桥与杭长客专相对位置关系图78附件10：距离杭长客专最近桥墩钻孔桩施工相对位置关系图78附件11：距离杭长客专最近桥墩承台开挖施工相对位置关系图78附件12：空心墩分节段模板安装及浇筑混凝土示意图78附件13：空心墩墩外脚手架布置图78附件14：施工操作平台及上下梯道布置图78附件15：空心墩进人孔、脚手架及爬梯、墩顶模板布置图781.编制说明1.1编制依据1、关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知(上铁工发2010117号);2、关于印发铁路营业线

7、施工安全管理办法的通知（铁运2012280号）；3、关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知（上铁运函2012586号）；4、关于公布上海铁路局高速铁路行车设备综合天窗维修管理办法的通知（上铁运发2012588号）；5、关于印发上海铁路局电气化铁路安全实施细则的通知（上铁安发200616号）；6、关于规范施工地段环境管理的通知（上铁工函20101282号）；7、关于重新印发上海铁路局处置铁路交通事故应急预案的通知（上铁安发2010202号）；8、关于重新印发上海铁路局铁路交通事故应急救援实施细则的通知（上铁办发2007280号）；9、铁道部令第30号铁路交通事故调查处理

8、规则；10、关于印发列车运行速度160Kmh及以上区段作业人员安全防护补充措施的通知（上铁安发2008216号）；11、关于印发上海铁路局防洪工作细则的通知（上铁工发2008110号）；12、关于印发上海铁路局建设工程消防管理规定的通知（上铁公发2011125号）；13、铁路营业线施工安全知识上海铁路局职工教育处 编；14、建筑施工计算手册人民交通出版社；15、建筑基坑支护技术规程（JTG120-99）；16、铁路桥涵地基与基础设计规范（TB 10002.5-2005）；17、铁路桥涵设计规范（TBJ 2-96）；18、钢结构设计规范（GB50017-2011）；19、建筑地基基础设计规范GB

9、_50007-2011；20、路桥施工计算手册；21、杭州至黄山铁路地质勘探成果；22、杭州至黄山铁路施工图传芳左、右线特大桥设计图纸；23、危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）；24、建筑基坑监测技术规范（GB50497-2009）；25、我单位施工管理水平、技术装备能力以及长期从事该类工程施工的实践经验。1.2编制原则1、遵守法律法规、贯彻标准和规范、遵循设计文件的原则；2、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，确保既有线行车安全的原则；3、坚持质量第一、信誉至上的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；4、严格遵守合同及设

10、计文件要求，切实落实上海铁路局关于邻近营业线施工的有关文件、规定，坚持先防护后施工的原则；5、上级部门要求的总体工期、安全、质量目标的原则。1.3编制范围专项施工方案编制范围为传芳特大桥、传芳右线特大桥邻近营业线基础及下部结构的施工。2.工程概况2.1工程概述地理位置传芳特大桥（DK24+762.80DK27+116.095）以及传芳特大桥右线（YDK25+880.047DK26+997.807）桥址区位于浙江省萧山区境内。桥址跨越多个村庄及乡村道路，交通较为便利。桥址横跨冲洪积平原，地势稍缓，开阔，多被辟为稻田、旱地、水塘。杭州台接既有杭长线桥梁，黄山台位于丘陵丘坡，为丘陵剥蚀缓坡地貌，自然

11、坡度一般为2030度，相对高差2535m左右，杂草、灌木丛生。新建杭州至黄山铁路传芳特大桥与传芳右线特大桥接既有杭州至长沙铁路已施工桥墩，目前杭长高铁已开通运营，杭黄铁路传芳特大桥与传芳右线特大桥接施工属于邻近营业性施工范畴，杭黄铁路与杭长铁路的相对位置关系见下图2.1：传芳特大桥与传芳右线特大桥地理位置图。图2.1：传芳特大桥与传芳右线特大桥地理位置图主体结构1、传芳特大桥桥梁孔跨采用1-24m+71-32m简支箱梁，中心里程为DK25+936.503，桥梁全长2353.295m，桥梁杭州侧接杭长已施工24z号墩，黄山侧桥台采用矩形空心桥台。本桥桥墩1#-60#号桥墩采用圆端形空心墩，最大墩

12、高35.5m，其余采用圆端形实体墩，最大墩高为18m，墩台基础均采用钻孔桩基础，根据不同的跨度和地质条件分别采用1.0m、1.25m桩径。承台尺寸大小多种，高度分为2.0m、2.5m两种。2、传芳右线特大桥桥梁孔跨采用34-32m简支箱梁，中心里程为YDK26+435.96，桥梁全长1117.76m，桥梁杭州侧接杭长已施工59号桥墩，黄山侧桥台采用矩形空心桥台。本桥桥墩采用流线型圆端形实体墩，最大墩高19.5m，墩台基础均采用钻孔桩基础，桩径1.0m，承台尺寸大小多种，高度均为为2.0m。2.1.3施工影响范围传芳特大桥与传芳右线特大桥基础及下部结构施工距离既有杭长客运专线很近，施工之前必须采

13、取相应的防护措施，设置驻站联络员以及施工现场防护员，人员经培训教育考核合格后持证上岗。基础及下部结构施工过程中施工高度不超过杭长客专轨底标高，施工过程中无须对杭长客专铁路进行限速。2.2主要技术标准2.2.1杭黄铁路传芳特大桥、传芳右线特大桥铁路等级：客运专线正线数目：单线设计速度：250km/h设计活载：ZK活载轨道类型：无砟轨道2.2.2杭长铁路传芳特大桥铁路等级：客运专线正线数目：单线设计速度：350km/h设计活载：ZK活载轨道类型：无砟轨道2.3水文资料及水文地质特征传芳特大桥、传芳右线特大桥跨越多条水沟及多个水塘，桥址处汇水面积F=12.849km2，百年设计流量Q1%=365.7

14、69m3/s，百年设计水位H1%=4.51m。桥址区地表水系较发育，主要为沟渠、水塘水，水量丰富，以雨季大气降水及上游河水为补给来源。桥址区地下水类型分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。本桥址地表水、地下水对混凝土工程耐久性环境作用等级主要为：地表水、地下水均具二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1；桥址区地表水、地下水均无盐类结晶破坏作用、无氯盐侵蚀性。2.4工程地质条件桥址区表层及浅层分布软土，厚约为2.3016.00m，具高含水量、高孔隙比，高压缩性，低强度，在地震作用下易发生震陷，易造成孔壁塌滑。桥址区内未见到明显断裂等构造。桥址区未发现滑坡、泥石流等不良地质现象。场区的岩土层按其成因分类主

15、要有：（1）、Q4al-pl淤泥质黏土，流塑（2）1-1，II类等级，0=50Kpa；（2）、Q4al-pl粉质，可塑（2）1-3，II类等级，0=120Kpa；（3）、Q4al-pl细圆砾土，中密（2）7-2，II类等级，0=300Kpa；（4）、Q4el-dl粉质黏土，硬塑（3）1-3，II类等级，0=200Kpa；（5）、J3h凝灰岩，全风化（8）7-1，III类等级，0=250Kpa；（6）、J3h凝灰岩，强风化（8）7-2，IV类等级，0=350Kpa；（7）、J3h凝灰岩，全风化（8）7-3，V类等级，0=800Kpa；饱和抗压强度71.99MPa。2.5邻近营业线施工里程距既有线

16、路中心30m范围内为邻近营业线施工，传芳特大桥邻近营业线施工里程为DK24+762.80DK25+180.155，邻近营业线施工长度为417.355m，施工墩号为1#13#墩，见下图2.5-1：传芳特大桥平面布置图；传芳右线特大桥邻近营业线施工里程为YDK25+880.047YDK26+337.847，邻近业线施工长度为457.8m，施工墩号为1#14#墩，见下图2.5-2：传芳右线特大桥平面布置图。图2.5-1：传芳特大桥平面布置图图2.5-2：传芳右线特大桥平面布置图2.6施工重难点邻近杭长客专施工墩号为传芳特大桥1#13#墩以及传芳右线特大桥1#14#墩，施工里程分别为417.355m和

17、457.8m。传芳特大桥、传芳右线特大桥基础及下部结构施工对既有杭长客专的影响极大，传芳特大桥1#承台距离杭长客专既有承台最近，承台之间的最小净距为2.53m；传芳右线特大桥1#承台距离杭长客专既有承台最小净距为4.69m。传芳特大桥、传芳右线特大桥基础及下部结构施工过程中可能会造成既有杭长客专承受施工带来的偏载而发生位移，桥址区表层及浅层分布软土，厚约为2.3016.00m，具高含水量、高孔隙比，高压缩性，低强度，地基承载力较差，传芳特大桥、传芳右线特大桥基础及下部结构施工难度大，安全风险大，技术要求高。2.7施工等级划分2.7.1传芳特大桥表2.7-1传芳特大桥邻近营业线施工等级划分墩号邻

18、近营业线承台边至营业线中心距离(m)邻近营业线施工等级钻孔桩施工承台拉森钢板桩施工、基坑开挖施工承台钢筋、模板、混凝土施工墩身钢筋、模板、混凝土施工墩身脚手架施工支座垫石施工传芳1#杭长铁路正线7.92CCCBCC传芳2#杭长铁路正线9.3CCCBCC传芳3#杭长铁路正线10.78CCCBCC传芳4#杭长铁路正线12.33CCCBCC传芳5#杭长铁路正线13.96CCCBCC传芳6#杭长铁路正线15.65CCCBCC传芳7#杭长铁路正线17.41CCCBCC传芳8#杭长铁路正线19.28CCCBCC传芳9#杭长铁路正线21.11CCCBCC传芳10#杭长铁路正线22.95CCCBCC传芳11#

19、杭长铁路正线24.86CCCBCC传芳12#杭长铁路正线26.8CCCBCC传芳13#杭长铁路正线28.75CCCBCC2.7.2传芳右线特大桥表2.7-2传芳右线特大桥邻近营业线施工等级划分墩号邻近营业线承台边至营业线中心距离(m)邻近营业线施工等级钻孔桩施工承台拉森钢板桩施工、基坑开挖施工承台钢筋、模板、混凝土施工墩身钢筋、模板、混凝土施工墩身脚手架施工支座垫石施工传芳右1#杭长铁路正线9.31CCCBCC传芳右2#杭长铁路正线10.13CCCBCC传芳右3#杭长铁路正线11.08CCCBCC传芳右4#杭长铁路正线12.14CCCBCC传芳右5#杭长铁路正线13.3CCCBCC传芳右6#杭

20、长铁路正线14.58CCCBCC传芳右7#杭长铁路正线15.94CCCBCC传芳右8#杭长铁路正线17.4CCCBCC传芳右9#杭长铁路正线18.92CCCBCC传芳右10#杭长铁路正线20.53CCCBCC传芳右11#杭长铁路正线22.99CCCBCC传芳右12#杭长铁路正线24.71CCCBCC传芳右13#杭长铁路正线26.48CCCBCC传芳右14#杭长铁路正线28.3CCCBCC注： B类施工应设置防护设施并经路局主管业务处审批；C类施工由铁路局负责编制邻近营业线施工安全监督计划。2.8运输条件杭长客运专线属于繁忙干线，为正线双线，运行时速350km/h。2.9跨路情况及地下管线经项目

21、前期调查，传芳特大桥桥址于DK25+029.5DK25+046.4处跨三叉路口（沥青道路），由于线路正好跨越三叉路，采用32m的简支箱梁跨越。本桥7、8号墩既有道路边有一PVC管，直径50cm，55号墩附近有一铁水管，直径20cm。传芳右线特大桥桥址于DK26+509DK26+515处跨一沥青道路，采用32m的简支箱梁跨越。经前期协调，已对既有电力及电信光缆路采取迁改措施，不影响邻近营业线施工。3.施工总体部署3.1项目组织机构图项目经理部设项目经理一名，项目书记一名，项目副经理2名，项目总工一名，项目总经济师一名。下设五部一室，即工程技术部、前期协调部、物质设备部、安质管理部、计划财务部、综

22、合办公室，见下图3.1：项目经理部组织机构图。墩台施工队制梁施工队桥面施工队综合施工队桩基施工队项目经理：茅欢明项目书记：高建华物质设备部前期协调部安质管理部计划财务部综合办公室工程技术部副经理：金国庆副经理：贾涛项目总工：陈恒刚总经：张宗锐图3.1：项目经理部组织机构图3.2劳动力安排管理人员配备表 现场管理人员配备表序号姓名职责联系电话1茅欢明施工负责人2莫顺富施工现场负责人兼安全负责人3陈恒刚技术负责人4官建民现场技术负责人135666241325夏良景施工员表 现场主要防护人员表序号姓名岗位联系电话1裴丙驻站联络员2唐伟国专职现场安全防护员3郑立忠专职现场安全防护员3.2.2施工人员配

23、备3.2.2施工人员配备序号工种单位数量备注1起重工人22装吊工人83电 工人24电焊工人105挖机驾驶员人26钢筋工人87模板工人88混凝土工人89桩机工人3610普 工人12合计人963.2.3人员培训施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员均由经路局营业线施工安全培训且考试合格的人员担任。对所有参加施工的人员进行安全教育。教育内容包括：营业线施工安全防护、营业线安全施工技术细则、安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、规程特点及该工程的危险源等。经培训考试合格后，方可上岗作业，并针对以下内容进行重点交底。1、针对地下管线，明确先探后挖的作业程序，地下管线经设备管理单位确认并现场配合，优先迁

24、移至施工范围外，对固定管线采用包裹、支撑等稳固的防护措施，并24h专人防护；2、机械作业严格按“一人一机一防护”的作业原则执行；登高作业严控施工范围、作业半径不侵限，在限界外对作业范围设置隔离措施，防护员全程监控。人员职责1、施工现场负责人职责施工现场负责人负责现场的作业组织，协调各工班施工作业，协调解决施工过程中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为要坚决制止。负责检查开工前和每日施工前得各项准备工作。掌握施工进度，及时向车站驻站联络员反馈现场信息，及时向项目部汇报施工情况，减少施工对运输的影响，维持施工期间线路营运秩序。2、防护员职责防护员必须严格遵

25、守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意观察，持证按章防护；因有事暂离岗位时，须向值班负责人报告，经与其他持证防护人员交接后，方可离开。防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆，实行“一人一机一防护”全程盯控；要时刻提醒机械作业人员保护地下管线和接触网，确保安全距离，对野蛮作业的司机有权责令其停止作业，并向施工负责人汇报。认真做好记录，记录应书写工整，字迹清楚。防护人员要熟悉施工点环境，上、下行列车规则，地下管线和接触网情况；熟悉防护信号用品使用和维护，要不定时的对施工区域进行巡察，不做与防

26、护工作无关的事。防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人保持通信联系，在通报信息时，要吐字清楚，语言简明，不得错报。防护人员对现场防护栅栏要加强维护，对缺损处应立即与铁路公安联系并组织恢复，保持防护栅栏的完整。发现隐患存在，应及时处理，事后汇报施工负责人；不能处理时，立即报告施工负责人，做好信息反馈。3、安全员职责负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。负责机械设备、施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。参加对安全事故的调查和安全违章行为的处罚。配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全培训，监督劳动保护用品质量和正确使用。认真贯彻安全技术措施及安全技术交底的安全要求。4、

27、驻站联络员职责严格按上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法上铁师发2012450号要求执行。携带经审核签发的上海铁路局安全防护驻站联络派遣单进行驻站，负责办理施工要点登记手续。及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报。驻站联络员必须坚守岗位，如因有事暂时离开需提前向施工负责人请假，并有相应资质人员代替。现场防护员与驻站联络员通话时，必须执行复诵制度，防止听错。5、现场领工员职责严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。严格执行本管段内邻近既有线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。配合专职防护员、

28、现场安全员的工作，坚守岗位。发现安全隐患或违章操作时，必须马上阻止，及时处理，不能及时处理的，应立即上报施工负责人，做好信息反馈工作。3.3机械设备安排施工机械配备，见表3.3。表3.3 机械配备表序号名称规格单位数量备注1电焊机BX1-500台102汽车起重机QY25V台23液压挖掘机200台24冲击钻机台125发电机200KW台16钢筋切断机GJ40 40mm台27水泵3PN台88插入式振捣器HZ6X-50台89履带吊50t台110振动锤DZ150台111装载机ZLM30台212自卸车8T辆83.4测量仪器设备安排基础及下部结构施工测量仪器配备，见表3.4。表3.4 测量仪器配备表序 号仪

29、器设备名称规 格 型 号单 位数 量备 注1全站仪测量仪器DTM-532套1拥有2RDKHiPerIIG套1拥有3水 准 仪DNA03架1拥有4钢 尺50m 把2拥有5钢 尺30m 把2拥有63米靠尺把3拥有7水平控制仪台1拥有8垂直控制仪台1拥有3.5队伍划分及安排根据本工程特点将传芳特大桥、传芳右线特大桥基础及下部结构施工划分为4个施工班组。具体见下表：表3.5作业班组划分及分工表序号作业队名称工作内容1钻孔桩施工班组钻孔灌注桩成孔、混凝土灌注2承台施工班组基坑支护、开挖；承台立模、砼浇筑3桥墩施工班组桥墩立模、砼浇筑；支座垫石施工4钢筋施工班组钻孔桩、承台、桥墩、支座垫石钢筋制作、绑扎3

30、.6施工进度计划传芳特大桥邻近营业线基础及下部结构施工进度计划安排为2015年6月20日至2016年3月31日，共380天。传芳右线特大桥邻近营业线基础及下部结构施工进度计划安排为2015年6月20日至2016年1月31日，共320天。传芳特大桥、传芳右线特大桥邻近营业线基础及下部结构具体施工进度计划安排详见附件6：传芳特大桥、传芳右线特大桥邻近营业线基础及下部结构施工横道图。4.施工方案4.1钻孔桩施工方案4.1.1邻近营业线钻孔桩重难点控制传芳特大桥、传芳右线特大桥桥址区表层及浅层分布软土，软土层为Q4al-pl淤泥质黏土，呈流塑性状，II类等级，0=50Kpa，层厚约为2.3016.00

31、m，具高含水量、高孔隙比，高压缩性，低强度，钻孔过程中易造成孔壁塌滑、缩孔，易造成既有杭长客专钻孔桩发生较大的水平位移。邻近营业线施工中冲击钻钻孔桩对既有营业线桩基的影响范围为30m，因此，传芳特大桥、传芳右线特大桥钻孔灌注桩在邻近营业线桩基础30m范围内的施工采用钢护筒跟进施工，传芳特大桥钢护筒跟进深度为7m，传芳右线特大桥钢护筒跟进深度有3.5m、2.5m、2.0m三种。钢护筒壁厚为1.5cm，内径比钻孔桩直径大20cm，内径为1.2m、1.45m两种。采用钢护筒跟进的钻孔桩统计表如下表4.1.1所示。表4.1.1钢护筒跟进钻孔桩统计表序号墩号桩数(根)桩径(m)地面标高(m)护筒底标高(

32、m)护筒跟进长度(m)钢护筒重量(t)1传芳1#61.254.8-1.74223.083 2传芳2#61.254.8-1.74223.083 3传芳3#61.254.8-1.74223.083 4传芳4#61.258.92.44223.083 5传芳5#61.257.30.84223.083 6传芳6#61.256.60.14223.083 7传芳7#61.256.60.14223.083 8传芳8#61.256-0.54223.083 9传芳9#61.255-1.54223.083 10传芳10#41.254.9-1.62823.083 11传芳11#41.254.9-1.62823.083

33、 12传芳12#21.254.9-1.61423.083 13传芳13#21.254.9-1.61423.083 14传芳右1#614.71.7219.290 15传芳右2#614.71.7219.290 16传芳右3#614.71.7219.290 17传芳右4#614.71.7219.290 18传芳右5#612.70.7156.193 19传芳右6#614.672.67156.193 20传芳右7#614.552.55156.193 21传芳右8#614.552.55156.193 22传芳右9#614.552.55156.193 23传芳右10#614.552.55156.193 24

34、传芳右11#514.62.612.55.16125传芳右12#514.63.1103.87126传芳右13#314.63.163.87127传芳右14#214.63.143.8714.1.2成孔方式及与杭长相对位置图根据钻孔灌注桩的设计标高和钻孔柱状图，桥址区钻孔桩桩底标高大多深入弱风化凝灰岩2m以上，因此钻孔灌注桩施工采用冲击式钻孔灌注桩成孔。冲击钻施工过程中冲击钻机倾覆不会对既有杭长客专运营产生影响，钻孔桩施工过程中不对冲击钻机设置缆风绳。钻孔桩施工等级为C类施工，施工过程中由路局派专人监督，并且设置现场防护员，无需设置驻站联络员。图4.1.2 传芳特大桥冲击钻成孔与杭长客专相对位置图4.

35、1.3钻孔平台地基处理 桥址区表层及浅层分布软土，具高含水量、高孔隙比，高压缩性，低强度，采用1m厚宕渣换填原状土，充分压实，换填面积为承台边外围4m范围，边坡坡比为10.5。4.1.4钢护筒跟进方案1、钢护筒跟进的目的邻近营业线钻孔桩钻孔过程中易造成孔壁塌滑、缩孔，易造成既有杭长客专钻孔桩承受施工带来的偏载而发生较大的水平位移，采用钢护筒跟进施工，尽量消除钻孔桩施工中对既有杭长客专的影响。2、护筒的制作护筒采用15mm厚Q235a钢板，护筒的内径为桩径D+20cm。钢护筒在厂家用机械集中卷制加工制作，焊缝全部为双面坡口。3、跟进深度如上表4.1.1所示，传芳特大桥钢护筒跟进深度为7m，传芳右

36、线特大桥钢护筒跟进深度有3.5m、2.5m、2.0m三种。4、钢护筒跟进施工方法（1）钢护筒下沉施工机械选择起重机械200液压挖掘机，液压振动锤采用DZ30振动锤，振动锤的性能参数为：电机功率30KW，偏心力矩150Nm，整机质量2500Kg。钢护筒垂直度控制采用一台水平控制仪，一台垂直度控制仪，两台仪器平面夹角为90，并用全站仪辅助控制垂直度。（2）钢护筒导向架设置钢护筒下沉过程中采用水平、垂直控制仪控制下沉垂直度，并用全站仪辅助控制垂直度。钢护筒下沉前采用导向架控制其平面位置，钢护筒导向架设置如下图4.1.4-2所示。图4.1.4-2 钢护筒导向架示意图（3）钢护筒施工质量控制钻孔桩钢护筒

37、施工质量应符合表的要求。表4.1.4-1护筒质量控制检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1中心位置(mm)50用全站仪检查2钢护筒倾斜度1%检查记录3钢护筒底高程(m)不高于设计标高查记录（4）钢护筒打设过程常见问题及防治、处理方法2 常遇问题及防治、处理方法常遇问题产生原因防治措施及处理方法护筒达不到设计标高或打设困难振动锤大小与护筒的形状、断面和地层不匹配；更换合适的振动锤锤垫选择不当，打击能量损失太大；更换合适的锤垫遇地下障碍物或护筒侧摩阻力很大或土的密度很高或桩距过小；清除障碍物；更换合适的振动锤 护筒破损起吊时破损修复或更换打设时遇地下障碍物使护筒破损原则上更换，但如在

38、打设结束时护筒破损度低，综合判断后确定是否更换。顶端破损遇地下障碍物过打补强打设过程偏心或垂直度偏移过大钢护筒架立不正及时调正导向架与钢护筒接触不良使两者接触面平整遇横向障碍物障碍物不深时，可挖除回填后再打4.1.5钻孔灌注桩施工工艺流程平整场地砼养生桩位放样埋设护筒钻机就位钻 进制作护筒加工钻头中间检查终 孔一次清孔测 孔钢筋笼安装安装导管二次清孔灌注水下砼钻 机 选 择钻孔记录测孔深、孔径、孔斜度注清水、换泥浆、测比重填表格、监理工程师签字认可填表、监理工程师签字认可检查泥浆比重及沉渣厚度制作砼试件清理、检查测孔深、孔径钢筋笼制作传芳特大桥、传芳右线特大桥钻孔桩施工采用冲击钻钻进成孔，其施

39、工工艺流程如下图4.1.5所示。图冲击钻孔灌注桩施工工艺流程图泥浆制备及循环1、泥浆池的布置传芳特大桥、传芳右线特大桥邻近营业线钻孔桩施工在每个承台附近设一个尺寸为8.0m10m1.5m的泥浆循环池及沉淀池，每座特大桥设置一个大型泥浆池，钻孔桩灌注时泥浆从小泥浆池抽至大泥浆池内，再由泥浆泵将泥浆池内泥浆抽至运输车上，及时外运，禁止泥浆流入施工便道及农田。2、泥浆的制备为提高钻孔过程中泥浆性能，采用膨润土拌制钻孔桩泥浆。表 泥浆性能指标钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度(Pa.s)含砂率()胶体率()失水率(ml30min)泥皮厚(mm/30min)静切力(Pa)酸碱度(pH)回旋钻进易坍

40、地层1.101.401628495203356.54.1.7钻进成孔钻机就位：首先用石棉线通过护筒的直径方向交叉定出桩孔中心，利用护桩检查桩孔的中心位置是否正确，然后调整钻架，使钻架上的起吊滑轮线、冲击锥中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，其偏差不得大于20mm。钻机精确就位后，固定好钻机，启动卷扬机吊起冲击锥，把冲击锥徐徐放进护筒中准备冲击钻进，冲孔之前，对主要机具及配套设备需进行检查、维修。钻机对准孔位后，由现场技术人员对钻机下部土体的密实、平整度进行再次检查，合格后方可开钻。钻进，钻机安装就位后，底座和顶端要平稳，不得产生位移和沉陷。初钻时进尺适当控制，采用小冲程，使最初成孔竖直、圆顺，防

41、止孔位偏心、孔口坍塌。进入正常钻进后，采用4-5m中、大冲程，但最大冲程不超过6m。钻进过程中及时排渣，并保持泥浆的密度和粘度。同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，填入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照。如达不到设计要求的入岩深度，及时上报监理工程师，申请加长入岩深度，或者与地质报告不相符，及时上报监理工程师和设计单位，钻渣渣样均编号保存，以便分析备查。钻孔作业要连续进行，不得间断，因故必须停钻时，孔口应加盖，并严禁把冲击锥留在孔内，以防埋钻。成孔的质量标准成孔后，由质检工程师自检，自检合格后报请监理工程师检查验收，经监理工程师验收合格方能进入下道工序施工

42、。表 钻孔桩成孔质量要求及检验方法项 目允 许 偏 差检验方法及频率孔径不小于设计值探笼检查孔中心位置50GPS或全站仪检查1次/桩孔 深不小于设计规定，测绳测量 1次/桩倾斜度1%孔深探笼检查沉淀层厚度50测绳测量 测量至符合要求为止清孔后泥浆指标比重：1.031.10，粘度：1720，砂率：2%泥浆比重计检测比重、50000/70000漏斗法检查粘度钢筋笼的制作与安装（1）钢筋笼的制作：安装钢筋笼时，吊机作业时高度不得高于杭长客专梁底，对于安装钢筋笼影响不到铁路接触网的部位，钢筋笼制作标准长度为9m一节。表钢筋安装实测项目质量控制指标项次检 查 项 目规定值或允许偏差1主筋钢筋间距(mm)

43、102箍筋、螺旋筋间距(mm)203钢筋骨架外径(mm)104骨架倾斜度（%）0.55保护层厚度(mm)206骨架中心平面位置(mm)207骨架顶端高程(mm)+208骨架底面高程(mm)50（2）钢筋笼的运输及安装钢筋笼验收合格后由加工场地运送至施工现场，钢筋笼标准节9m，每根桩的设置一节调整节。汽车起重机马脚下方应垫平夯实，且稳定后无沉降，汽车起重机运转过程中应确保起重臂最高点不得超过杭长客专轨道地面，钢筋笼起吊速度应缓慢，由技术员仔细观察钢筋笼的稳定、倾斜程度。施工过程中由施工现场防护员和路局委派监督员进行监督，严禁起重臂触碰杭长客专桥墩及箱梁。导管的设立导管采用直径300mm、壁厚6m

44、m的无缝钢管，每节3m，底节4m，配2节1m，2节1.5m的短管，用以调节导管的长度及漏斗的高度。导管的连接采用丝扣式。并在二法兰盘之间垫有4-5mm厚的橡胶止水垫圈。在导管使用前，首先检查其是否损坏，密封圈、卡口是否完好，内壁是否光滑圆顺，接头是否严密，进行抗拉力和防渗漏试验，试验合格后方可使用。安放时导管底至孔底的距离为400mm。灌注水下混凝土（1）灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应再次探测孔底沉淀物厚度，如果沉淀超标，要继续进行清孔，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批混凝土。（2）混凝土拌和物要具有良好的和易性、流动性、流动性保持能力和较小的泌水率。混凝土初凝时间要控制在3-6h

45、，塌落度要控制在18-22cm，由试验确定可适当加入一些粉煤灰及缓凝减水剂。水下混凝土的灌注要一次完成，中间不能停顿。（3）首灌量的确定：采用导管法灌注水下混凝土，进入导管内的第一批混凝土能否完全排除导管内的水或泥浆，并使导管底部埋入混凝土内一定深度（首次埋管深度1m），是顺利灌注水下混凝土的关键，首灌量按下式确定： VD2h/4+d2Hd /4V-首灌量（m3）；D-桩孔直径（m）；h-导管埋深（m）；d-导管的直径（m）； Hd-导管内混凝土所必须保持的最小高度（m），根据下式计算： Hd=w H w /dw -水容重（kg/m3）； Hw -水深（m）； d -混凝土容重（kg/m3）。

46、（4）灌注首批混凝土时，堵板提起后孔内有相应数量的泥浆翻起并外溢，导管内无泥水溢出。证明混凝土灌入孔底后，可连续不断地灌注混凝土。（5）灌注开始后，要连续紧凑地进行，严禁中途停工，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管内的混凝土不满时，后续混凝土要徐徐地灌入，防止在导管内形成高压空气囊，压漏导管。（6）在浇注过程中，保持孔内水头，防止塌孔，并保持导管的埋置深度在26米范围。（7）防止钢筋笼上浮，当灌注的砼顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低砼的灌注速度。当砼拌合物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。（8）在灌注将近结束时，导管内混凝土高度减少

47、，压力差减少，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏去部分沉淀土，使浇筑工作顺利进行。拔除最后一段导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管内，形成泥芯。（9）为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上多灌注50100cm，待混凝土强度达到70后，用人工凿除多余的混凝土，以保证桩头混凝土质量良好。（10）灌注水下混凝土时，机修人员全过程值班，并准备好备用发电机及搅拌机。前台测量人员必须认真细致记录好浇注过程中的混凝土顶面标高和导管长度，以计算埋管深度，一般要求每灌注两斗混凝土测量一次，每次沿桩周均匀测三点，最低点处的埋管深度须满足规范要求。在

48、灌注砼时，每根桩应至少留取两组试块，桩长20米以上不小于3组。4.2承台施工方案承台施工工艺承台施工工艺见下图4.2.1。填筑宕渣垫层基坑开挖边线放样基坑土方开挖插打钢板桩、槽钢浇筑C15垫层砼凿除桩头、桩检承台轴线放样绑扎钢筋钢筋制作模板加工制作模板安装浇筑承台混凝土拆模、养护基坑回填制作砼试块模板清理、修整砼配合比设计图4.2.1 承台施工工艺流程图4.2.2承台基坑与杭长客专相对位置关系传芳特大桥1#承台距离既有杭长客专承台最近，1#承台承台边到杭长客专最近距离为2.53m，详见下图4.2.2。传芳特大桥邻近营业线施工承台为1#-14#承台，共14座；传芳右线特大桥邻近营业线施工承台为1

49、#-15#承台，共15座。承台顶面埋置深度在30-50cm之间，承台高度有2.0m、2.5m两种，基坑开挖深度在2.5-3.5m之间。基坑围护采用拉森IV型钢板桩，基坑开挖深度在3m以内的采用9m长拉森IV型钢板桩设置一道内支撑，基坑开挖深度在3.0-3.5m范围内的采用12m长拉森IV型钢板桩设置一道内支撑。根据上铁工发2010177文规定，邻近营业线基坑开挖施工，提前三天通知工务段，并办理基坑开挖许可证。必须在工务段安全监督人员在场的情况下进行基坑开挖。插打钢板桩必须在工务段监督人员在场的情况下进行。图4.2.2 1#承台基坑与杭长客专相对位置平面图4.2.3 施工机具的选择采用挖机和吊机

50、配合振拔桩锤，该桩锤采用液压原理固定桩端，牢固可靠，不易损坏桩顶，适合于在粘土层中打桩作业，且可以插打任意形式的板桩，辅助设施简单，操作方便，振动力大，施工速度快，噪音小。4.2.4 钢板桩的整理、堆放钢板桩不论新购置，还是租赁的，进入施工现场前需进行检查整理，完整无损的钢板桩可运入现场。因钢板桩为围水结构，需检查钢板桩桩身的有无割洞、割缝及破损，发现缺陷处及时修整，以保证钢板桩在使用过程中不漏水，并满足强度要求。检查单块钢板桩规格尺寸是否一致，板桩长度及长度方向的板宽是否一致，有无楔形现象，若发现需作适当调配或修整。板桩检查合格后，在堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将锁口破坏，堆

51、放场地应平整、坚实，不产生大的缺陷。最下层板桩应垫木块，每块板桩间要留有一定通道，便于吊机或运输车辆的通行。4.2.5 锁口润滑及防渗为防止板桩在形成桩墙后出现渗漏现象，板桩插打前在两侧锁口涂以热的混合油膏，以减少插打时的磨阻力，并增加防渗性能。混合油膏配合比（质量比）为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：14.2.6 插打与合拢钢板桩插打时，开始的一部分先插打，后一部分则先插合拢，后再统打的施工方法。此方法可减小合拢误差，且施工进度较快。插打前，应设置插打钢板桩导向框，在导框上放出每块板桩的位置线。插打时应尽量将板桩贴靠导向框，并严格控制好桩的垂直度，尤其第一根桩要从两个相互垂直方向同

52、时控制，确保垂直不偏。在板桩插打前，在锁口内涂刷热的混合油膏，并将不进行插连一侧的锁口采用木楔塞紧（第一块插打的板桩需两侧全部塞紧），以免泥土或砂砾进入增加插桩阻力和降低防渗性能。板桩插打一块或几块后，即与导框进行联系。板桩起吊时，为防止板桩弯曲变形，可将吊点移至距桩头不大于三分之一桩长的范围内，并采用捆吊法。为保证板桩插打正直、顺利合拢，在插打过程中及时纠正偏斜，当偏斜过大不能用拉压方法调正时，应拔起重新插打。4.2.7 承台开挖为保证承台模板有足够的支立空间，无水基坑底面，每侧按设计尺寸各增加50cm作为工作面。基坑开挖前先在基坑开挖线以外5m处设置横向截水沟可将地表水排入雨水管。基坑钢板

53、桩支护必须加强钢板桩进场验收和施工过程控制，杜绝弯曲变形等不合格钢板桩进场，严格按照设计方案施工，确保钢板桩之间咬合紧密、受力均匀。承台开挖与内支撑焊接同步进行，钢板桩插打施工完毕，承台开挖到支撑位置，即进行内围檩施工，其主要作用是防止围护结构变形，一般在开挖至钢板桩顶部以下0.8m左右得先设置围棱，不得在没设置围棱之前直接开挖，开挖出来的土应外运，不得堆放在基坑周围，防止基坑坍塌。钢板桩、围棱、内支撑应该焊接牢固，形成有效的整体，钢板桩下部也应设置围棱，然后用木桩与桩头撑紧。砼垫层应平整，标高准确，不能倾入承台，四周设置好排水沟及集水井。基坑四周设置好截、排水沟，合理的设置排、截、止水措施。

54、基坑周围应该设置临边隔离，并挂设明显的安全警示标志。4.2.8 桩头凿除破桩之前，应在桩体侧面用红油漆标注桩顶设计高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有1020cm由人工进行凿除，保证桩顶嵌入承台内的高度控制在10cm。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼，并用钢丝刷等工具把桩头钢筋的混凝土残渣清理干净并复测桩顶高程。4.2.9 承台钢筋制作安装及墩柱钢筋预埋测量放线，定出模板位置及钢筋位置，按照测量放线的位置进行承台钢筋绑扎。钢筋绑扎前，对基坑垫层进行清扫，对桩头清洗，清理钢筋上的污泥，用钢丝刷刷干净，把弯曲的桩

55、头钢筋进行调直。核实承台底面高程及每根桩基桩头埋入承台长度。桩基钢筋嵌入承台部分做成向外弯折15的喇叭型。承台底层钢筋网在穿过桩顶处不得截断，可以适当调整承台钢筋位置。在基层面上挂出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；为了确保墩柱预埋钢筋位置的准确及均匀，在浇筑混凝土前利用钢管和钢筋制作一个简易固定架，专门用于绑扎、固定预埋于承台内的墩身钢筋，同时要将墩柱预埋钢筋与承台钢筋焊接到一起，防止在振捣过程中钢筋位置发生移位。钢筋的数量、位置、尺寸应符合设计要求。底层表面配焊接防裂钢筋网，采用10钢筋焊接网，网眼间距10cm10cm。焊接网安装时，下部

56、网片应设置与保护层厚度相当的砂浆垫块。铺设时主要考虑的因素有铺设顺序、搭接方式等。在承台施工中，需要在混凝土浇筑前将墩柱钢筋,提前进行预埋安装。墩柱钢筋预埋内容如下： 承台模板安装加固完成后，用全站仪放出墩身位置，进行墩身钢筋预埋。 为防止墩身预埋钢筋水平和竖向移动，设置上,下两层固定圈。固定圈由20钢筋加工而成,下层焊接在承台上层网片筋上，顶层固定圈设置在承台顶面以上2m处，要求固定圈定位准确，且与预埋筋和承台面筋全部焊接固定，为防止墩身预埋筋下沉，将墩身范围内的承台架立筋与承台上下层主筋全部焊接起支撑作用。墩身顶层固定圈与预埋筋之间采用绑扎连接，待安装绑扎墩身钢筋骨架时拆除。为保证墩身钢筋

57、骨架的整体刚度，在预埋筋外侧安装墩柱箍圈钢筋至顶层固定圈处。 墩身预埋钢筋施工时,根据提前放好的轴线位置用两根棉线拉出承台中轴线,上层固定圈根据棉线调整好位置固定,墩身预埋钢筋按照油漆线定位绑扎在顶层钢筋网片上,对于顶层钢筋不在该位置时,放置一根钢筋焊接在顶层钢筋网上并与墩身预埋筋焊接,承受预埋筋重量。钢筋按验标要求进行搭接焊，搭接焊焊缝长度应不小于5倍钢筋直径（双面焊）或10倍钢筋直径（单面焊），焊缝饱满平整、无气泡、无裂纹、无焊渣，钢筋轴线错位小于2mm。墩身预埋钢筋如与承台钢筋相干扰，则必须在保证墩身钢筋的位置正确的前提下，适当调整承台钢筋网格位置，但不得任意截断。表4.2.9-1钢筋加

58、工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内径尺寸3表4.2.9-2钢筋电弧焊和闪光对焊接头允许偏差序号类别项目允许偏差1电弧焊接头帮条沿接头中心线的纵向偏移0.3d接头处弯折角3接头处钢筋轴线偏移0.1d焊缝厚度+0.05d0焊缝宽度+0.1d0焊缝长度-0.3d横向咬边深度0.5mm在2d长的焊缝表面上的气孔及夹渣数量2个面积6mm22闪光对焊接头处钢筋轴线弯折角3偏移0.1d，且不大于2mm接头表面裂纹不允许表4.2.9-3钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差1受力钢筋排距5mm2同一排中受力钢筋间距基础

59、、板、墙20mm柱、梁10mm3分布钢筋间距20mm4箍筋间距10mm5弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30mm6保护层厚度（C）C30mm10mm0C305mm04.2.10 承台模板安装测量人员在进行模板安装前对垫层顶面的标高进行复核，且将承台的轴线及边线进行准确定位，现场施工管理人员根据测量点位，采用墨线在垫层上标示出承台的平面结构线。承台均采用定型钢模，由专业钢模板生产厂家制作。在制作过程中，对其表面光洁度、拼装精度、模板的强度和刚度要严格控制，派专人监制。模板运到现场后，要及时组织试拼，使模板安装误差符合要求。模板拼装前进行打磨，保证表面光洁，无污染。采用人工配合吊车进行模板安

60、装。在进行模板安装时严格按设计图纸进行，保证模板的垂直度，控制中线位置、高程，使其精度满足规范要求。模板拼缝横平竖直，板缝夹双面胶条，保证严密不漏浆,模板接缝错台不大于3mm。拉杆眼采用胶圈套拉杆，螺母顶紧，确保不漏浆。模板内面使用新机油作为脱模剂。表4.2.10承台模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置15尺量每边不少于2处2表面平整度52米靠尺和塞尺不少于3处3高程20测 量4两模板内侧宽度10，5拉线尺量5相邻模板高低差2尺 量1 承台混凝土浇筑钢筋及模板安装好后，现场技术员进行自检，各个数据确认无误，然后报验监理，经监理工程师验收合格后方可浇筑砼。砼浇注前

61、，要把模板、钢筋上的污垢清理干净。对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查。承台采用汽车泵车进行浇筑。混凝土到现场后先做塌落度，塌落度宜控制在160200mm之间。混凝土分层浇筑，采用50插入式振捣器，分层厚度为30cm，在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/33/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持510cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。待混凝土浇筑至设计标高后

62、，为保证混凝土面平整，利用模板上的标高线，拉线绳对进行收面。用木抹先收一遍，将混凝土面找平；待混凝土初凝后，用光面抹再收一遍。浇筑过程中安排专人检查模板情况和预埋台身钢筋位置，以防模板松动和台身钢筋移动。大体积混凝土施工质量控制措施1、配合比控制大体积混凝土施工所用水泥其7天的水化热不宜大于270KJ/kg；大体积混凝土配合比设计除应符合现行国家行业标准JGJ55，国家现行混凝土结构工程施工及验收规范、普通混凝土力学性能试验方法标准（GB50081-2002）铁路混凝土工程施工质量验收质量标准中的有关技术要求进行设计外。还应符合下列规定：当确定利用混凝土60天获90天后期强度时，可以作为混凝土

63、强度等级的设计依据； 所配制的混凝土拌合物，到浇筑工作面的坍落度应低于16020mm；对强度等级再C25C40的混凝土起水泥用量宜控制在230450kg/m3；拌合水用量不宜大于190kg/m3；矿物掺合料的掺量，应根据工程的具体情况和耐久性要求确定；粉煤灰掺量不宜超过水泥用量的40%；矿渣分的掺量不宜超过水泥用量的50%；两种掺合料的总量不宜大于混凝土中水泥重量的50%；水胶比不宜大于0.55；砂率宜为3845%；拌合物泌水量宜小于10L/m3。2、制备及运输混凝土在搅拌站内集中搅拌，当炎热季节时，混凝土搅拌站对骨料采取遮阳，降温措施；当冬期施工期间浇筑大体积混凝土时，混凝土搅拌站对骨料及拌

64、合用水采取加热保温措施。混凝土拌合物的运输采用混凝土搅拌运输车，运输车进行防风、防晒、防雨和防寒处理，运输过程中搅拌罐保持36转/分钟的慢速转动，以保证运输过程中混凝土的质量均匀性和不离析。3、温度控制对基础底板混凝土进行温度检测；基础底板混凝土中部中心点的温升高峰值，该温升值一般略小于绝热温升值。一般在混凝土浇筑后3d左右产生，以后趋于稳定不在升温，并且开始逐步降温。规范规定，对大体积混凝土养护，应根据气候条件采取控温措施，并按需要测定浇筑后的混凝土表面和内部温度，将温差控制在设计要求的范围内;当设计无具体，要求时，温差不宜超过25度。表面温度的控制可采取调整保温层的厚度。4、温度测量（1）

65、基础底板混凝土浇筑时应设专人配合预埋测温管。测温管的长度不同的测温管，测温孔孔径0.05m，分别埋置在不同的部位。混凝土测温孔的留设位置及深度见下图：管的下端部要堵严,防止渗进水。留设测温孔时，于砼初凝时将钢管埋入砼中，埋设时，须将钢管外部涂刷机油或砼隔离剂，以确保顺利将钢管插入。待混凝土终凝后，将管内灌注清水，顶部采用木塞或棉布封顶。封顶至承台混凝土表面位置。（2）测温方法混凝土浇筑完成后，通过电子测温仪、水银温度计，测得混凝土表面温度、环境温度、混凝土内部的温度、砼底部温度，并读取数值，在混凝土浇筑完成后的13天，每隔2小时采集数值，测出砼温度峰值后，再测4组数据点加以复核，并且砼内部、表

66、面温差符合要求时，中止内部测温。测温时由工区实验室派专人负责，项目部设立专门的大体积混凝土施工质量检查小组，对现场的施工检测及测温情况进行不定期检查。并将测温记录绘制时间温度曲线，并报送监理工程师进行审批。（3）测温工作应连续进行，每测一次，持续测温及混凝土强度达到时间、强度，并经技术部门同意后方可停止测温。（4）测温时发现混凝土内部最高温度与表面温度之差达到25度或温度异常，应及时通知技术部门和项目技术负责人，以便及时采取措施。5、预埋冷却循环水管根据大体积混凝土的特点和施工经验，为确保大体积混凝土施工质量，除要满足强度等级、抗渗要求外，关键要严格控制混凝土在硬化过程中水化热引起的内外温差，

67、实测的混凝土内部中心与表面温度差，宜控制在25度之内。为防止因温度应力而造成混凝土产生裂缝，应采用内部降温外部保温法来降低混凝土内外温差。在混凝土内部放置循环冷却水管，降温内置冷却水管直径为48mm的焊接钢管，水管接头采用丝扣套筒连接，以加快基础内部热量的散发。考虑到冷却水对混凝土热交换的影响及结构自身的尺寸，为能均匀排放水化热，沿混凝土厚度方向每1m布置一层冷却水管。管道呈蛇形布置，平面布置间距为1.5m。为防止混凝土浇筑过程中，某处水管被破坏造成整层循环水系统破坏，同一平面上的水管每4排设一个进水口，一个出水口，水管在安装完毕后，应进行水压试验，以防止管道及连接部分出现渗漏现象。管冷却水在

68、混凝土浇筑覆盖第一层冷却水管后开始使用，一直持续到保温及测温工作结束为止。4.2.13 承台混凝土养护混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快、及早予以覆盖和洒水养护。对干硬性混凝土、炎热天气浇筑的混凝土以及桥面等大面积裸露的混凝土，有条件的可在浇筑完成后立即加设棚罩，待收浆后再予以覆盖和洒水养生。覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。混凝土面有模板覆盖时，应在养护期间始终使模板保持湿润。当气温低于5时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。混凝土的洒水养护时间一般为7d，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。大掺量矿物掺合料或气温较低时，养护时间应根据现场的具体情况来确定，一

69、般不宜低于28天强度的70%。混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止表面温度因环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。特别是对大体积混凝土的养护，应根据气候条件采取控温措施，并按需要测定浇筑后的混凝土表面和内部温度，将温差控制在设计要求的范围内，当设计无要求时，温差不宜超过25。混凝土强度达到1.2MPa前，不得在其上踩踏；强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。4.2.14 模板拆除非承重侧模板应在混凝土的抗压强度达到2.5MPa，且能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆模，拆模时严禁重击和硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角；拆模

70、时应人工松动螺栓，拔出拉筋，脱模后利用吊车拆除模板。拆模后应及时敲除附着在模板上的混凝土块或者浮浆，清洗干净，并均匀涂抹一层隔离剂，然后分层堆放。承台拆模后立刻将模板等转移准备下一个承台的施工。拆除侧模并经监理验收合格签认后，方可进行基坑回填，回填时应分层进行。4.2.15拉森钢板桩拔除1、距离既有杭长客专承台边3m内的钢板桩禁止拔除。2、距离既有杭长客专承台边38m内的钢板桩拔除施工应在天窗点内进行，同时至少提前三天通知工务段。拔桩时应严格控制拔桩速度，每次拔桩不得超过二根钢板桩，并在每次拔桩结束后立即向缝隙进行灌浆或灌砂回填，如果发现桥墩发生位移则应停止拔桩。3、传芳特大桥1#、2#墩部分

71、拉森钢板桩距离杭长客专承台边3m范围内，其应禁止拔除；传芳特大桥3#5#墩部分拉森钢板桩距离杭长客专承台边38m范围内，其拔除应在天窗点内进行；传芳右线特大桥14#墩部分拉森钢板桩距离杭长客专承台边38m范围内，拉森钢板桩拔除须在天窗点内进行。4.2.16 基坑回填1、为防止基坑壁坍塌对客专基础造成不良影响，对邻近既有线线路中心15m范围内的拉森钢板桩不拔出。2、基坑回填必须分层施工，拆除围檩之前用级配碎石回填夯实。每层回填料厚度压实后不得大于30cm，回填一层夯实一层，采用HZD90激振式电动平板夯夯实，承台顶面以下由于工作面太小，无法施工机械夯实，采用小型气夯夯实，每层夯实3遍，然后做密实

72、度检测试验，密实度检测不满足要求时，增加夯实遍数。4.3桥墩（空心墩）施工方案4.3.1桥墩概况传芳特大桥桥梁孔跨采用1-24m+71-32m简支箱梁，中心里程为DK25+936.503，桥梁全长2353.295m，桥梁杭州侧接杭长已施工24z号墩，黄山侧桥台采用矩形空心桥台。本桥桥墩1#-60#号桥墩采用圆端形空心墩，61#-71#采用圆端形实心墩。空心墩斜坡外侧坡比为301，内侧坡比为451，最大墩高35.5m，最小墩高28.5m。圆端形实心墩墩身有直坡和斜坡两种，61#、68#、69#、70#为圆端形斜坡实心墩，斜坡坡比为451；62#-67#、71#为圆端形直坡实心墩。传芳右线特大桥桥

73、梁孔跨采用34-32m简支箱梁，中心里程为YDK26+435.96，桥梁全长1117.76m，桥梁杭州侧接杭长已施工59号桥墩，黄山侧桥台采用矩形空心桥台。本桥桥墩1#-11#号桥墩采用圆端形斜坡实体墩，最大墩高19.5m，斜坡坡比为451；12#-33#号桥墩采用圆端形直坡桥墩，最大墩高14m。传芳特大桥、传芳右线特大桥邻近营业性施工桥墩如下表4.3.1所示：表4.3.1传芳特大桥、传芳右线特大桥邻近营业性施工桥墩统计表序号墩号桥墩距营业线线路中心距离(m)桥墩高度(m)桥墩类型1传芳1#9.4434圆端形空心墩2传芳2#11.1433.5圆端形空心墩3传芳3#12.3533圆端形空心墩4传

74、芳4#14.0529圆端形空心墩5传芳5#15.6729.5圆端形空心墩6传芳6#17.3630圆端形空心墩7传芳7#19.1329.5圆端形空心墩8传芳8#20.9429.5圆端形空心墩9传芳9#22.8830圆端形空心墩10传芳10#24.6730圆端形空心墩11传芳11#26.629.5圆端形空心墩12传芳12#28.5429.5圆端形空心墩13传芳右1#10.5818.5圆端形斜坡实心墩14传芳右2#11.4218.5圆端形斜坡实心墩15传芳右3#12.3818圆端形斜坡实心墩16传芳右4#13.4717.5圆端形斜坡实心墩17传芳右5#14.619.5圆端形斜坡实心墩18传芳右6#1

75、5.9517.5圆端形斜坡实心墩19传芳右7#17.3316圆端形斜坡实心墩20传芳右8#18.815.5圆端形斜坡实心墩21传芳右9#20.3515圆端形斜坡实心墩22传芳右10#21.9615圆端形斜坡实心墩23传芳右11#23.6414.5圆端形斜坡实心墩24传芳右12#25.6214圆端形直坡实心墩25传芳右13#27.414圆端形直坡实心墩26传芳右14#29.0913.5圆端形直坡实心墩4.3.2桥墩施工工艺 圆端形实心墩桥墩施工工艺见图4.3.2-1。承台顶凿毛墩身平面放样模板底垫层底垫层高度计算辅助脚手架墩身模板安装墩身钢筋绑扎钢筋加工模板试拼模板精加工模板设计墩身模板安装垂直

76、度、平面位置检查安设漏斗、串筒等砼浇筑砼养护模板拆除砼试件制作砼试拌图4.3.2-1圆端形实心桥墩施工工艺流程图圆端形空心墩施工工艺见下图4.3.2-2。承台顶凿毛绑扎第1段钢筋承台顶凿毛钢筋加工安装第1段模板第1段模板加工浇筑第1段砼绑扎第2段钢筋钢筋加工墩内脚手架搭设安装第2段模板第2段模板加工浇筑第2段砼进行翻模墩身循环施工墩身封顶图4.3.2-2圆端形空心桥墩施工工艺流程图4.3.3桥墩与杭长客专相对位置关系传芳特大桥1#桥墩距既有杭长客专最近，1#桥墩距离既有杭长客专桥墩最小间距为5.33m，桥墩施工时应防止模板向既有杭长客专倾覆，设置缆风绳，其与杭长客专相对位置关系如下图4.3.3

77、所示。图4.3.3 1#桥墩与杭长客专相对位置平面图4.3.4空心墩施工工序1、模板设计圆端形空心墩墩顶横截面为6.0m3.2m，墩顶半圆直径为3.2m，平直段2.8m，墩身外侧坡度为301，内侧坡度为451，壁厚5084cm变化。承台顶面以上2.0m及墩顶以下2.0m范围内墩身为实体段，墩顶中部顺桥向通长开一个0.8m（宽）0.5m（高）的凹槽，作为检查墩顶设备之用，空心墩墩顶设置一个截面为0.8m0.7m的检查孔，检查孔设置可以翻盖的铁盖板。距墩顶1.3m设置半围式吊篮。空心墩模板采用定型钢模板，分块拼装使用，模板外模设置为2米标准节及0.5米、1米调节段，每节段模板由4块圆弧模板及2块直

78、板组成，内模板根据外模板对应设计。标准段模板每一米设置一道围檩骨架，采用外模板采用M32精轧螺纹钢对拉，内模板采用M25精轧螺纹钢对拉，并用普通脚手架钢管进行内撑。混凝土浇筑速度控制在1米/小时以内。2、爬模分节段施工原理空心墩采用爬模施工，每套模板同时在5-6个墩身上分节段流水施工，一般为6米一节，上下实体段单独分节，每节施工完成后，留最上部模板作为下一节模板托架。在墩身下部设置进人孔，墩顶实体段采用预埋钢筋承重的木模板体系分两次浇筑，上部进人孔采用拼装的钢模板。施工采用吊机吊装、外模外侧设置作业平台（含上下爬梯）、墩内设置脚手架施工平台及上下爬梯的施工方法。混凝土浇筑随模板支立进行，采用泵

79、送入模。空心墩分节段施工原理详见附件7：空心墩分节段模板安装及浇筑混凝土示意图。第一次混凝土浇筑至3.0m高度。墩内搭设脚手架绑扎钢筋，墩外设置钢管脚手架爬梯或标准预制爬梯，支立模板，或者在外模板上设置作业平台及上下梯道，拆除墩内搭设脚手架，浇筑混凝土。第二次浇筑的高度h=墩身高度-3m-2m-6n，其中n为3或4，在大里程底部支立模板设置宽高0.8m1.5m进人孔。墩内搭设脚手架平台（含梯道），支立外模板（含作业平台及上下通道），外侧上下通道延续第一次混凝土方式，绑扎钢筋，支立内模板，浇筑混凝土，拆模后打开进人孔，做好相关梯道的防护，墩内脚手架与已浇筑墩身段采用顶撑固定。第三次进行墩身翻模循

80、环施工至空心段顶部，每次浇筑高度为6米，墩内搭设脚手架平台（含梯道），仅留至进人孔高度外侧梯道，支立外模板（含作业平台及上下通道），绑扎钢筋，支立内模板，浇筑混凝土。施工到空心顶上斜角浇筑段时，在上斜角内壁预埋24根28钢筋，外露15cm，焊接至墩身内部钢筋N416竖向主筋。上斜角施工段完成混凝土浇筑后，拆除所有墩身内部模板，利用预埋钢筋，铺设方木，再铺设1.8cm厚竹胶板，作为封顶木模板体系。最后浇筑上实体段封顶，拆除所有墩内钢模板，支立封顶木模板及进人孔模板，浇筑0.5m高度完成后，待混凝土达到设计强度后再浇筑剩余1.5m实体段，初凝后浇筑垫石混凝土。3、辅助作业平台施工（1）脚手架、爬梯

81、支架安装严格按照图纸布置位置安装，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度安装垫木，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平、悬空或受力不均。（2）墩外钢管脚手架爬梯在墩身平板侧，搭设两排脚手架并布设之字形人行步梯，宽度0.7m，每层高度1.5m，墩外脚手架高度为4.2m。爬梯两侧设防护栏杆，栏杆高度1.2m。爬梯面板采用木板铺设，上钉防滑条，防滑条间距20cm。人行爬梯进入作业平台时，爬梯三面支立钢管并挂设安全网，防止施工人员从爬梯口坠落。墩外脚手架爬梯布置详见附件8：空心墩墩外脚手架布置图。（3）标准预制爬梯标准预制爬梯一般为2m高一节，最底层一节需要安放在硬化的地

82、面上，与地面设置的预埋件做可靠连接。（4）模板外侧作业平台及上下梯道墩身外部作业平台依靠每节外模板上焊接三角桁架加宽解决。在外模三角桁架加宽80cm作为平台宽度。模板外侧作业平台及上下梯道具体布置详见附件9：施工操作平台及上下梯道布置图。（5）墩内脚手架平台及梯道墩内侧搭设支架，一方面作为内部作业平台立模板绑扎钢筋，另一方面作为墩身上下梯道。空心墩则先搭内支架后立外模板，以便施工人员上下。墩内脚手架平台及梯道具体布置详见附件10：空心墩进人孔、脚手架及爬梯、墩顶模板布置图。4.3.5施工缝处理在墩身施工前先承台墩身接合处的施工缝用人工将其凿毛、整平、清理，用清水冲洗干净，以利于新旧砼的接合。4

83、.3.6测量放线在墩身首节浇筑段钢筋绑扎完成后，于立模部分抹上一层砂浆并用水准仪找平，并于其上测量放样墩身几何尺寸关键点，并报验监理工程师，在监理工程师检验合格后使用墨线弹出立模线，最后安装首节浇筑段模板。从第二次支模开始，采用全站仪在模板顶打出计算点进行控制，具体为：按墩身外轮廓线计，先计算出轮廓线外0.05m处十字线方向各点坐标，用全站仪在模板顶放出各点，挂出十字线，用小钢尺沿十字线方向量出点与模板内侧距离，根据量出的距离进行模板调节。4.3.7钢筋工程1、钢筋绑扎前应对承台与立柱连接面进行凿毛，凿毛需要留出新鲜混凝土面石子。凿毛完成后需用清水或空压机清除毛面的砼屑和浮灰。2、根据设计钢筋

84、主筋的连接主要采用焊接和绑扎两种，其焊接质量保证满足设计和规范要求，并按规范要求抽检试件。3、钢筋主筋在同一接头区段内的接头错开，不得有两个接头。接头错开距离不得小于35d。钢筋绑扎焊接过程中防护员、施工员、技术员必须到位，注意钢筋吊起位置，严禁侵入铁路限界。钢筋自由端必须用绳索进行控制。当天作业未完成，钢筋顶部自由端长度不得大于1m，或采取固定箍筋方式架设箍筋或钢筋剪刀斜撑。4、钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时亦可用点焊焊牢，墩柱箍筋弯钩在柱中沿柱高方向交错布置，其箍筋的起点和终点分别绑扎在纵向主筋上。5、作好砼保护层厚度的控制工作，正确安放保护层垫块，垫块采用塑料垫块，并相互错开，保护层

85、厚度按设计要求控制5cm。钢筋的级别、直径、根数和间距均符合设计要求。钢筋绑扎、焊接所用机具、材料，例如：点焊接、扎丝、保护层垫块，严禁堆放在铁路线一侧，工序结束立即清理。4.3.8模板安装1、根据承台面上的立柱边线样、立柱高度和立模所需的操作空间搭设脚手架，每层步距上均要铺设满堂竹笆，四周设安全网围护，并按要求设上、下路梯。2、圆端形实体墩、空心墩模板采用大块平面钢模，模板面板为5mm钢板，钢板背面用带铁或角钢加固，均由专业厂家生产。在使用前对模板的平整度、直顺度、刚度、模板的接口板面高差等进行检查，合格后，用汽车吊整体吊装到位。桥墩模板安装时要严格控制其垂直度，模板的垂直偏差不大于墩柱长度

86、的0.3%H。模板安装时，严格按照测量人员施放的墨线对中，并清除模内杂物，模板对接处加垫2cm宽的海绵条，平整度保证不超过2mm。3、根据所施工的桥墩高度，决定采用一台25T的汽车起重机，配备定型的钢模板，每只立柱模板先在现场除锈、清面拼装成型，要求模板间接茬高差为零，拼缝并贴橡胶条，不允许有毛茬出现。模面涂刷清洁机油。待桥墩钢筋绑扎完毕后，然后用吊机将钢模徐徐按方位正确就位，并确保足够厚度的保护层，然后再用水准仪和经纬仪复测，使桥墩浇捣高程和中心轴线控制在设计和规范要求内。为控制桥墩模板垂直度，采用在承台面距桥墩25cm设4个控制点，控制点用红漆做标记，用铅垂将此点引到支架上，然后用钢丝缆来

87、校正模板的垂直度，垂直度控制在0.1%H以内且不大于1cm。脚手架与模板支架相分离，以避免施工振动时影响砼质量及立柱的几何尺寸。4、钢模四周架设48钢管脚手架，立杆支撑于承台上，钢管立杆每60cm成阵列状布置，同时按照规范要求布设剪刀撑及横向、纵向联系杆，以增强稳定性；脚手架在使用前检查钢管、配件等是否有明显变形、裂纹、连接件是否合格，严禁使用不合格、锈蚀和有裂纹的扣件。5、模板的安装与钢筋安装工作配合进行,模板不得与脚手架联接,避免引起模板变形，模板在安装过程中必须设置钢丝绳缆风，以防止模板倾覆。6、模板安装完毕后、从纵横两个方向对墩柱模板平面位置、顶部标高、墩柱模板垂直度、节点联系及纵横向

88、稳定性进行检查，合格后方能进行下道工序施工。当混凝土浇筑时，发现模板有超过模板允许偏差变形值的可能马上及时纠正。7、为保证墩身外观质量，在拉杆处的内外模板之间套上30mmPVC 管，以便拉杆抽拔再次利用，拉杆采用25 精轧螺纹钢筋，竖向间距0.5m，横向间距1m。为保证施工安全，从承台顶面至墩身高度10m范围内，每根25 精轧螺纹钢筋拉杆全部采用双螺帽进行紧固。8、为了保证薄壁空心墩的壁厚，模板安装完毕后，在模板上口用0.5m0.8m长的槽钢或者砼垫块按间距1m在模板内横撑，待混凝土浇筑到模板上口时取出。9、模板安装允许偏差应符合下表规定：序号部位允许偏差（mm）检查数量、检验方法1前后左右距

89、中心10测量每边不少于2处全部检查2表面平整度32m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4薄壁空心墩壁厚3尺量检查不少于5处5同一梁端两垫石高差2测量检查6预埋件、预留孔位置5纵横两向尺量检查模板翻升模板支立和拆除均采用吊车进行，现场墩身高度最大为35.5m，模板每节高度为2m，每节分4片，重量小于3t，由于需考虑吊机施工时的作业高度，根据汽车吊技术参数统计，现场采用50T汽车吊即可满足要求，施工时需注意吊机的支立位置。模板拆除前先用吊车挂钩吊住模板并使吊机保持受力状态，在作业平台下部挂1个11m的吊篮，吊篮采用钢筋焊制，人员下至吊篮进行竖向螺栓拆除，施工人员必须挂安全带（安全

90、带要求挂在模板上，严禁把安全带挂在作业平台栏杆上），然后上至平台拆除横向螺栓，模板拆除时先松开拉筋，但不能取出，以防止模板与混凝土突然脱落而引起模板掉落；拆除时先外模后内模，最后再行拆除拉筋，拆除过程中安排专人观察模板动向，如出现模板位移则停止施工，重新调整吊车后再行拆除。模板拆除作业时必须慎用橇棍或其它重型工具，以防止模板突然脱落造成人员及机具损伤。模板拆除完毕后，重新对模板进行打磨及涂刷脱模剂处理，处理完毕吊至上层模板后再行连接支立。空心墩内模支立及拆除内模采用定型钢模板，采用螺栓连接。采用吊机支立。内模与外模采用拉筋连接。施工时在墩身内部搭设脚手架作为作业平台，内脚手架立于实心段砼之上。

91、立脚手架时，尽量少占空间，以保证内模的安全拆除。脚手架作为作业平台的同时也需考虑作为墩顶实心段支架，搭设时采用满堂红支架型式。支架间距采用0.71.3m，步距为2m，搭设时应按要求设置剪力撑。为便于内模的拆除以及钢筋的连接与绑扎，内脚手架局部位置可临时搭设长竹排或木板，在作业完成后再行拆除。在每次墩身将要施工的顶部位置，在脚手架上搭设作业平台，作为砼施工的作业平台，砼浇筑作业工人于平台上进行作业。考虑到内模拆除以及输送泵管工作时对架子的震动，在内模未拆除的部位，横向钢管端部应离内模50cm，内模拆除后，再用较长钢管和墩身内壁锁定，确保脚手架的稳定。立一节内模搭设一节脚手架，直到设计规定高度。内

92、模同外模一样，每次支立6m，圆端型墩身采用直接支立法进行施工，内模拆除时应注意拆除顺序，先用导链对拉拆除两块内角度模板后，再行拆除其余模板。4.3.11砼浇筑1、桥墩砼采用泵送自建搅拌站拌制砼。由于桥墩高度较高，且钢筋较为密集，为防止砼离析，禁止直接从顶部喷入，泵车混凝土管接管。砼施工中，使混凝土管尽可能接近砼面，尽量减小砼的落差，防止混凝土离析、混凝土下落对模板造成较大的冲击力。2、砼浇筑过程中，严格控制墩柱模板的垂直度，高度较低的墩柱在墩柱两条互相垂直的直径延长线上于模板外侧用吊线坠的方法控制。桥墩采用两台经纬仪，在墩柱两条互相垂直的中心延长线上安置，观测模板在砼浇筑过程中是否变形，一旦变

93、形量大于警戒值3mm，立即停止浇筑，避免事故发生影响铁路安全。3、为保证立柱外观的光滑度，桥墩钢筋外设置塑料垫块。4、砼以约40cm厚度为一层，振动棒采用f30、f50两种进行分层振捣（根据高度采用加长型号）。振捣上层时，振动头子保证插入下层10cm左右，使两层砼结合良好，振捣时避免碰撞钢筋及模板，一般控制在距离模板1020cm。5、为保证墩柱砼的表观颜色一致，严格控制砼的水灰比。砼浇筑过程中，确保砼供应的连续性，尽可能地缩短间歇时间，以确保立柱的颜色均匀。6、墩柱砼施工接近完成时，将柱顶上部的灰浆掏出，采取粗骨料较多的拌和物浇筑，并在砼初凝之前用木抹拍实，防止柱顶产生纵向小裂缝。7、桥墩拆模

94、时要求砼强度达到20%左右的强度，桥墩模板分片拆模，拆模不强行拉模，采用吊机配合人工拆卸，拆好的模板立即清洁整理上油，堆放平整，避免模板翘裂。立柱拆模后不允许修饰。8、桥墩拆模后立即进行塑料布包裹自身蒸汽养护。包裹时要注意一定包裹粘贴牢靠，养护时间内每天派专职铁路防护员进行检查。避免塑料布破坏，被风吹至铁路限界内及接触网上。养护期到后专人对保养用塑料布进行清除，并带出铁路施工场地。4.4杭长客专变形监控方案4.4.1监测内容为保证杭长客专行车安全，传芳特大桥、传芳右线特大桥邻近营业线基础及下部结构施工期间，对邻近的杭长客运专线铁路桥墩采取测量监控措施。杭长客专传芳特大桥位移监测墩号为22#38

95、#，杭长客专传芳右线特大桥位移监测墩号为58#73#，监测内容为桥墩的水平位移和垂直沉降。对邻近杭长客专线路中心15m范围内的地面进行沉降监测。4.4.2监测方法1、布置沉降监测基准点沉降监测基准点利用本桥已经设置好的CPII控制网点。2、预埋观测点采用在杭长客专桥墩地面以上3m处预埋位移观测点，每个桥墩上预埋两个点进行位移监测。预埋观测点如下图4.4.2所示：-1桥墩预埋位移、沉降观测点预埋监测点的监测棱镜如下图4.4.2-2所示：图4.4.2-2 平面监测专用棱镜4.4.3监测计划及频率控制点、桥墩水平变形监测点、沉降监测点、地面沉降点在施工期前一个星期埋设完毕。根据有关规范、规程规定，所

96、有监测点在使用前至少观测2次，取其平均值作为初始值。现场监测将采用定时观测与跟踪观察相结合的方法进行，当监测数据有突变时，监测频率适当加密。本工程监测期分为为施工期2个月和施工结束后1个月，整个监测期约3个月，监测频率详见监测频率表。表监测频率表施工阶段桥墩水平变形点桥墩沉降监测点地面沉降点施工前2次2次2次基础施工期4次/天数据有突变时则加密观测。4次/天数据有突变时则加密观测。2次/天数据有突变时则加密观测。基础施工结束后一个月第一周2次/天2次/天1次/天第二周1次/天1次/天1次/天第三周、第四周1次/3天1次/3天1次/3天结束数据稳定无变化，停止监测4.4.4监测报警值由于施工过程

97、中不确定性因素多，为确保施工过程中杭长客专的运营安全，必须进行同步跟踪监测。根据变形监测等级要求及工程现场实际，设计本项目的监测报警值见表。表4.4.4 变形监测报警值序号监测项目警 戒 值（单位：mm）次变化量24小时变化量累计变化量预警值报警值1桥墩水平变形1.01.02.03.02桥墩沉降1.01.02.05.03两相邻承台的差异沉降大于1.01.02.02.04地面沉降31050说明：本工程按上述报警指标实施，同时当周边其它建筑物发生突变时，也作报警处理。当监测数据超过预警值，及时将结果通报监理单位；当各监测项目数据达到或超过报警值，先向业主、监理单位口头提出报警。对各报警监测点进行资

98、料整理后，经项目负责人确认后，实施书面报警。当监测数据超过预警值或报警值时由业主或监理主持分析报警原因、并研究相关应对措施。现场根据监测结果收敛情况加密或降低监测频率。4.5缆风绳、大型机械专项方案为保证铁路电气化铁路运输安全，严禁一切施工机械侵入铁路界限。针对大型机械侵限的可能性制定本专项方案。1、为大型机械设置缆风绳。高度大于3m，且施工中具有连贯延时性的机械、机具设置缆风绳。包括钻孔桩施工用冲击钻机。2、缆风绳的设置。在大型机具的四角各设置一根619+1-15.5缆风绳。3、缆风绳拉设过程中必须由驻地防护员、安全员、技术员同时在场，由驻地防护员与驻站联络员取得联系，在天窗点内进行拉设。拉

99、设时安全员密切注意铁路附近金属物体与杆件，距接触网及回流线最小平面距离不得小于4m。4、设置立式地垄。设置地龙前对地垄埋设位置进行人工探挖，探明地下是否存在铁路光电缆。地垄桩长度2m。5、钻机在移动过程中缆风绳在钻机移动的反方向只松不拆，松开缆风绳逐次松开，钻机缓缓移动，不可一次松开全部缆风绳。门式支架缆风绳要经常进行检查，门架使用完毕，拆除前将缆风绳松开。6、大型机械施工过程中必须做到“一人一机”防护，施工员、防护员对机械的平稳度进行检查，每次机械就位后，使用过程中测量员利用水准仪对高大的机械进行垂直度观测，一旦发现倾斜立即停止作业，并进行垂直度纠正后方可继续作业。7、大型机械（吊机、混凝土

100、泵车）作业时，驻地防护员与驻站联络员保持2-3分钟联系一次。及时掌握铁路运输动态。大型机械作业过程中，驻地铁路防护员防护在邻近铁路线一侧，一旦机械设备倾入杭长客专桥梁垂直上方，立即命令停止施工作业。当有列车即将通过时，机械动作偏向安全或保持静止状态、严禁一切操作。待列车通过后，并驻站联络员发出暂无列车通过的信息后方可恢复作业。5.危险源分析及安全保障措施5.1危险源识别及落实措施分析施工过程中各个阶段各个工序，识别施工过程中的危险源，并制定落实措施。见表5.1危险源识别和落实措施表。表5.1危险源识别和落实措施表序号危险源活动点/工序部门危险源级别可能导致的事故控制措施计划1脚手架支架强度不足

101、桥墩的钢筋、混凝土、模板施工，脚手架的搭设及拆除施工重大支架失稳安装上下两道缆风绳，脚手架底部预埋钢筋定位；加强支架搭设的过程监控，对支架在使用前进行严格的验收。2吊装安全重大各类事故起重指挥等特殊工种严格审核持证上岗；吊装前进行有针对性的安全技术交底；吊装前准备工作及吊装过程必须遵守施工方案；吊车司机必须持证上岗；(4)吊钩要有保险扣；(5)按照铁路施工有关规定严格执行“一机一人”的防护要求；(6)车站设置驻站联络员。3工点围护不到位重大行车事故、人身伤害按要求对作业点进行硬隔离防护。4机械设备损坏、钢丝绳破断重大物体打击吊装前对吊机钢丝绳、卷扬机、滑轮组、各个吊点等进行专人检查；吊装前需进

102、行试吊。5机具倾覆重大倾覆各种机械作业时专职安全员必须在场按照铁路施工有关规定严格执行“一机一人”的防护要求；(3)车站设置驻站联络员。6恶劣天气危害所有工序一般各类事故6级以上大风不施工，有大雾时不施工；台风来临前做好防台准备；台风过后对施工现场、施工用电和施工机械设备等进行全面检查确定安全后方可重新施工。7杂物坠落所有工序重大行车事故按有关要求用防护网对高空作业进行封闭。专职安全员全过程监控8临时停电一般施工中断与供电单位保持联系，了解停电信息；项目部配有备有应急发电机。9触电危险用电工序一般触电加强现场用电管理，对作业班组进行用电安全交底；持证上岗，施工现场设有专职电工。10光线不足夜间

103、施工一般各类事故夜间施工配置有足够的照明设备、备有应急发电机；夜间施工施工负责人必须到场，防护员必须到场。11防火安全电焊、切割和打磨作业重大火灾制定三级动火制度；焊割工必须具有特种作业人员操作证，焊割作业时时配有配套的消防灭火器材，要有旁站人员监督；上跨电气化铁路动火，要在动火点靠近桥外侧设置有U形板，将动火点进行封闭，防止火星落到桥下直接掉到接触网上。 12作业人员跨越铁路、闲杂人员进入既有线既有线施工重大行车事故、人身伤害对作业人员进行既有线施工安全培训并考核，考核合格方可进人施工现场施工；按要求采用软隔离或者硬隔离措施将施工现场与既有线进行隔离；在应急通道处设有门卫，严禁闲杂人员进入既

104、有线，施工现场设有保安对施工场地治安进行管理。13接触网安全重大触电、设备损坏施工人员、作业机具应与接触网保留2m以上距离，2m至5m范围内施工做好接地；施工负责人到位后方可施工，工地防护员接到车站开工指令后方可施工按要求做好接触网防护。14高空坠物重大行车事故按要求做好各临边防护工作。15运输安全事故重大行车事故做好既有线的防护工作。16料具侵限重大行车事故施工现场材料及机具按规划有序进行堆放。17防护不到位重大触电网损坏、行车事故严格按路局批复的施工方案实行；施工前必须与相关单位签好安全协议；施工前3天将相关作业内容告知相关单位，相关单位必须到场监督后方可施工。18设备使用安全所有工点重大

105、设备损坏、倾覆等所有大型机械设备如汽车吊、挖机等进场前必须进行检验并按要求备案后方可使用。5.2支架、模板体系安全措施施工过程防护措施1、立柱钢筋及模板必须按要求设置缆风绳，缆风绳地锚必须稳固可靠。2、支架必须进行检验，不合格杆件不得进场。脚手架使用中，应定期检查杆件的设置连接，支撑、门洞桁架等的结构是否符合要求，地基是否有积水，底座是否有松动，立杆是否悬空，扣件是否松动，脚手架的垂直度偏差，安全防护措施是否符合要求，是否超载。3、在脚手架的使用期间严禁拆除主要节点处的纵，横向水平杆、扫地杆及连墙件。4、不得在脚手架基础及相邻处进行挖掘作业，否则应采取安全措施。5、进行电、气焊作业时，必须有防

106、火措施和专人看守。6、如遇影响排架基础稳定情况时应立即停工及时上报，待问题解决后再进行施工。7、严禁利用排架吊运重物，吊起重物时不得碰撞排架，不得将模板、缆风绳、泵管等固定于排架上。8、搭拆脚手架时，地面应设围栏和禁戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内、支架外围需布置有安全网。9、每幅支架两侧各搭设宽度不小于1m的作业平台，平台上铺设脚手板，外侧设置安全防护栏杆，高度不小于1.5m，靠近线路一侧设置有10mm10mm的绝缘网格式安全网，以防施工时施工机具、钢筋等伸入铁路限界以内。10、施工时严禁向既有线一侧抛下物品。11、当有6级以上的大风和雾、雨雪天气时停止一切施工作业。高空作业必须配戴

107、安全带。12、支架必须设置接地装置，避免雷击或接触网触电带来的安全隐患。13、对既有线路接触网进行绝缘处理。14、支架搭设、模板吊装采用起重设备时，应严格控制铁路限界，必须“一人一机”防护。15、整个施工必须有专职安全员、防护员防护，施工员、技术员进行良好的施工组织。支架拆除防护措施1、为拆除作业人员准备齐全安全防护用品。2、做好拆除工程施工现场的围护，围护结构采用硬质封闭围挡结构设置，围挡高度高过墩柱1m，防止砼碎块落入既有线以内影响行车安全，非施工人员不得进入施工区。3、在拆除工程施工现场醒目位置设置施工标志牌、安全警示标志牌和文明施工牌，采取可靠防护措施,实行封闭施工。 4、严格按国家强

108、制性标准、施工组织设计或拆除方案实施拆除施工作业。拆除按自上而下、对称顺序进行。5、拆除时对拆除物应采取有效的下落控制措施，防止拆除物落入铁路限界范围以内。6、拆除工程施工时，施工作业人员必须正确穿戴安全帽等劳动保护用品,高处作业应系好安全带,不得冒险作业；拆除工程施工应有防止扬尘和降低噪声的措施。7、拆除工程完工后，应及时将材料、工具清运出场。5.3 基坑施工安全措施1、钢板桩插打、拔出、基坑开挖等全部承台施工工序必须有防护员、专职安全员进行防护。2、插打钢板桩必须严格按照方案设置基坑边线。拆打钢板桩使用专业打桩机，打桩机操作手必须持证上岗，并经过营业线施工安全培训。3、插打、拔出钢板桩时，

109、操作手必须严格听从铁路防护员指令，未接到指令或指令不清晰时，严禁采取任何动作。4、插打、拔出钢板桩时，钢板桩与打桩机头之间必须设置保险绳索，防止因打桩机牙齿打滑造成钢板桩脱落，避免影响营业线的运输安全。5、打桩机衔起钢板桩后整体高度如超出铁路限界或距离接触网距离近于4m时，采用短钢板桩，接桩施工。6、拆打钢板桩过程中对线路桥墩进行变形观测，一旦数值超出临界值立即停止施工，避免土体挤压造成线路变形。7、基坑开挖，基坑结构支护逐步进行。基坑分层开挖，开挖过程中对铁路线路基进行沉降观测。当观测值超出警戒值，立即停止基坑开挖，回填处理。并通知设备管理单位，对线路进行养护。8、基础施工地段发现地下不明管

110、道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。9、基坑做到少暴露，及时浇灌垫层砼，并对垫层砼采取加厚处理。邻近营业线基坑垫层厚度必须大于30cm。基底设泄水槽，集水坑，及时采用水泵排水，防止基坑受浸泡，导致基坑土软化，危及基坑及邻线安全。5.4起重设备施工安全措施1、现场吊装机械要严格执行年检制度，进场后严格执行验收制度。吊具、索具要严格检查。钢丝绳出现断股、断芯现象严禁使用。吊装卡环出现变形，螺纹损伤等现象严禁使用。2、现场吊机停放位置合理，保证不侵入限界，确保有足够的安全距离。3、作业

111、前必须全面对机械和电路系统进行一次检查，空转确认电气、制动以及环境情况良好后，才能进行施工操作。施工时各种机械不可超载工作。4、构件起吊前须计算出重心部位，钢绳长度、夹角及钢绳直径。选择吊点，计算杆件力。每次工作之前均对钢丝绳及吊钩进行检查，并对绑扎牢固与否进行检查。5、作业时设置围挡和标志，非作业人员要离开现场。6、严格按照起重机操作规程作业，起重吊装的指挥人员必须持证上岗。7、起重机启动前重点检查项目应符合下列要求： 各安全保护装置和指示仪表齐全完好。 钢丝绳及连接部位符合规定。 燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足。 各连接件无松动。8、信号指挥人员应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信

112、号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。9、起重作业时，起重臂和重物下放严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。10、严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。11、起重机变幅应缓慢平稳，严禁在起重臂未停稳前变换档位，起重机载荷达到额定起重量的90%及以上时。严禁下降起重臂。12、严禁利用限制器和限位装置代替操纵机构。13、严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下

113、埋设或凝固在地面上的重物以及其他不明重量的物体。14、吊装作业时，按照规定设置防护员及警示标识，以防不相关作业人员进入作业区域或在作业区域逗留，并在工作面距车道两米以内设置防护带。15、有针对性进行安全技术交底，逐级落实吊装的各项安全技术措施。对所有参加作业的人员进行吊装前的准备动员。16、遵守吊装作业操作规程，坚持“十不吊”原则。17、每次吊装前，都要对作业平台进行专项检查，重点检查围栏、安全网、脚手板等防护部位。18、操作平台的作业人员配备加长的安全带，作业人员在架体上作业必须绑好安全带，其他护具用品按要求使用。19、操作平台上的工具严格放置在工具箱内，散开物料和垫片、螺丝等配件要放置接料

114、盘内，防止物体高空坠落。20、预防恶劣天气。6级以上风力和其他恶劣天气不准进行吊装作业。5.5保证既有线施工安全措施1、铁路既有线施工要坚决执行铁路总公司现行安全技术管理规范、铁路营业线施工及安全管理办法以及铁路总公司、铁路局颁发的其他有关安全管理规定，做到“四不”：即施工方案不通过铁路局签认审批不施工；未签定安全协议不施工；施工准备不充分不开工；把关人员不到位不施工。做好十个卡控关键工作，即：营业线施工组织方案制定，计划审批，调度命令发布，安全措施落实，准备工作检查，现场组织监控，领导干部把关，质量验收，列车放行，应急预案。2、营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体

115、”，把确保铁路交通安全放在首位，承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。3、对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样，在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“四电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工探挖”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。 4、凡封锁线路或停用信号、联锁、闭塞设备及其它影响行车、或影响设备使用、或需要列车限速运行

116、的施工，均按运输部门的规定将施工计划经设备管理部门审核并盖章后报请行车组织部门批准，纳入月度施工计划。并严格按照批准的施工计划并取得施工许可后组织实施，不得擅自扩大施工内容和范围。5、施工前与运输及设备管理单位签定安全施工配合协议，施工前3天就作业内容与相关设备单位进行汇报。6、施工时必须有驻站联络员驻站。驻站联络员与车站值班员办理施工手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人必须确认施工的起止时间，并接到允许施工命令后方可开工。施工现场负责人必须使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。施工负责人要保证在施工命令规定的时间内撤离施工

117、区段，施工期间与车站值班员保持联系，当发出停工命令时，施工人员应立即停止一切大型机械作业。施工负责人必须在场方可施工。7、既有线防护要满足现行规范的相关规定。8、驻站联络员、工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。9、施工人员进场前必须进行既有线运营及电气化施工安全培训，并经考核合格，持证上岗，带有不宜从事此项工作的疾病的施工人员不得进入施工现场。10、防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系，与

118、工地防护员互相通话时严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。11、紧靠既有线边施工，凡妨碍既有线行车和人身安全的施工作业，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。12、在运营线旁进行修筑路肩或坡脚挡墙开挖基坑等影响路基稳定的施工，报告所属维修养护部门，征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后再动工。施工期间，派专人日夜巡查，密切注视变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的病害。13、在铁路附近施工期间，建好值班棚，在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护墙的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地

119、段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。14、对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。15、需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，提报封锁计划时办好会签手续。5.6电气化铁路营业线施工安全卡控措施1、施工人员邻线施工一律不得上道，不得将钢管、钢筋等建材侵入铁路限界。不得将高大器材树立，以避免距离接触网过近，触电伤人。行车线路与作业区域采用新设

120、隔离栅，防止施工人员进入行车线路。2、施工作业点必须设置一名驻站联络员及两名现场防护员，用对讲机保持时时联络。动车经过施工作业点前 10 分钟，驻站联络员用对讲机通知现场防护员，通知现场作业人员一律停止抽拉、安装钢筋，搬运大块模板等可能影响线路安全的作业，待火车通过后再行恢复。3、在电气化铁路区段通过或使用的钻孔桩机等各种机具设备，均不得超过机车车辆限界；施工中使用发电机、空压机、卷扬机等机电设备时，在距离接触网 5 米范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位要设置“高压危险”等明显的警示标志并采取有效的防护措施。4、施工作业人员安全控制a.作业人员的安全培训：必须组织从业人员(含民工)进行

121、安全知识培训考试，未经电气化铁安全知识培训或培训考试不合格者，一律不得上岗。特殊工种作业人员除必须经过安全培训外，必须持有特殊工种作业证才能在对应工种持证作业。b.作业警示：任何人员不得在“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志地点停留休息。c.作业安全距离：任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持3米以上安全距离。d在接触网带电时，不得使用竹杆或长大金属物件等测量接触网与建筑物、构筑物及设备的距离。e.手持木杆、梯子等工具在接触网下通过时，必须使其保持水平状态，不得高举超过安全距离。5、以上内容由项目部专职安全员（工程师）对项目部管理人员、施工作业队进行安

122、全交底。由项目部安质部监督执行。6、加强安全措施落实，贯彻 17:00 交班制，现场施工负责人在每日 16:00 前汇报现场施工信息。5.7人员伤害安全措施针对本工程特点，为保证人身安全，重点预防高处坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害、车辆伤害、意外伤害，提出如下措施：1、防止高出坠落在地面2m以上的高处及陡坡上作业必须设置安全防护设施，工作人员戴安全帽，拴好安全绳或安全带，不准穿带钉或易滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前使用人必须检查，项目部定期鉴定。严禁患有禁忌症人员登高作业。没有隔离设备时，严禁重叠作业。使用脚手架必须符合安全规范的要求，搭设牢固。脚手板外伸悬臂时，要有专人负责检查整修。脚

123、手架使用的材料，必须符合有关规定。2、防止触电伤害临时施工用电必须规范，实行一箱一机一闸一漏，插座漏电保护断路器灵敏可靠，皮线绝缘应保持良好，雨天应暂停室外施工。工地的配电盒（箱）加门加锁并不得在箱（盒）内放物品。施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空的，采取其它有效保护措施。维修电器设备持证操作，按规定穿戴好劳动保护用品。禁止使用未安装漏电保护装置移动式手持式电器设备机具。严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准乱拉乱接。电工持证操作。电工上班作业按规定，带绝缘防护用品。禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。各个支架按要求做好防雷接地。3、防止起重伤害起重作业

124、人员持证操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10%予报废，严禁使用。作缆索拖拉钢丝绳的一端系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，并防止触及电线。所有安全装置事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量采取挂牌，严禁超载或带病作业。起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。多机作业时注意保持各机操作距离，各吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。4、防止机具伤害进入施工作业区按规定使用好安全帽等劳动保护用品。高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。搬（抬）运长、大、重物体时，有专人指挥，互相照顾，动作协调

125、，同起同落。5、防止机械、设备伤害各种机具操作人员按制定的操作规程进行操作。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置齐全良好。对机具设备要严格管理，经常维修，精心使用，动力机械必须由考试合格，获得上岗证书的人员操作。操作者必须严格遵守各岗位的操作规程，以免损及自身和伤害他人，对危险源作出相应的标志、信号、警戒等，以免现场人员遭受无意的损害。6、防止意外伤害雨季施工要制定相关措施，保证施工人员的人身安全，雨季施工人员外出携带雨具，防止人身淋雨，雷雨天气时应停室外作业。野外作业遇雷雨时，作业人员要放下手中金属器具，到安全地点避雨，严禁在大树下、电杆旁、涵洞内躲避。严寒季节要采取有效措施，

126、防止冻伤和煤气中毒。对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时要与建筑物、烟火及水源隔离；搬运、装卸及使用时，慎防起火、爆炸和中毒。施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护，完工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。7、防止车辆伤害施工人员在铁路旁作业时，要在路肩或路旁行走，跨越铁路股道、工程线、桥梁、道口时一定做到“一站、二看、三通过”，并在两侧设警示牌，严禁抢道；上道作业人员必须穿好黄背心，杜绝人身事故的发生。搬运和装卸重物时，要尽量使用机械作业；人力作业时，要统一指挥，动作一致；运料车开行前，卸料负责人确认车上人员坐稳才可开车；

127、运料车停稳后才能开门，开门时车上人员要离开车门，车下人员不得站在车门下。所有作业人员岗前不许饮酒，酒后不准上岗。作业人员按班组分工作业，施工前材料机具应摆放整齐，拆除设备应按要求置于合理地点，并放置稳固，不得干扰施工，影响人身或行车安全。按照指定的作业方法、作业程序及安全注意事项进行操作，施工负责人协调解决作业班组之间交叉作业矛盾，保持施工现场有序可控。5.8 机具倾覆安全措施1、施工前必须对机械操作人员进行岗前安全教育培训，并针对作业内容进行现场了解，熟悉后上岗。2、吊机吊装时支腿必须稳固，严禁超载吊装，构件吊装时准备两道拉绳控制其稳定性及准确度。3、桩机施工中必须拉设缆风绳。桩机下部土体必

128、须夯实，整平。4、施工道路设施严格的边线，警示牌，施工车辆必须严格按照施工道路行走。夜间施工必须保持良好的照明条件。5.9电力线附近防止触电安全措施1、下放钢筋笼作业、吊机起重等作业，必须统一指挥，在确认安全距离后方可进行。必要时施工人员应穿绝缘鞋，戴绝缘手套。大型机械邻近电力线作业必须做好接地。2、邻近电气化铁路施工必须做到：、距离接触网及附属线路4m以内供电段必须有人现场监护；、2m以内必须停电封锁施工。3、发现接触网绝缘破损或断线、以及接触网上挂有线头、绳索等异物时，任何人均不准与之接触，应立即通知就近接触网工区或供电段调度，接触网工区或供电段调度要及时派专业人员赶赴现场处理。在未排除故

129、障前，须严加防护。发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距离断落碰地的导线10m以外，防止跨步电压伤人。5.10 保护地下管线、光电缆、线路、接触网基础的安全措施1、施工前，在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖工作应在相关专业施工单位派驻现场监护人员的监护下进行。2、在已查明的管线、电缆径路两侧各5米范围内，不得用机械挖掘。挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆照相关专业监护人员提出的方法进行保护或迁移。光电缆在设备管理单位专业人员未到场时不得触碰、不得弯曲。3、在桩基施工中，实行巡查养护制，施工现场设置巡养人员，对施

130、工地段的轨道几何尺寸进行检查，包括轨距、轨面、方向、水平等，发现超限处所，立即停止施工，及时上报安全领导小组组长及工务部门，由线路工及时进行轨面养护、整修线路，等到路基、轨面稳定后，方可继续施工。4、在桩机施工过程中，为防止桩基施工引起接触网基础倾斜，接触网基础周围桩位应按照实际条件布置施工，确保施工不影响正常供电，施工中在每个接触网支柱基础砼表面设置位移及沉降观测桩，每天至少观测两次，发现接触网基础有位移及变形的情况下，当日变形量达 4-5mm，累计变形量超过 30mm 时，应立即上报小组组长并上报供电段，对现场调查，制定出不影响接触网基础的施工方案后，方可继续施工。5、在接触网支柱等危险设

131、施、设备及区域，必须规范涂刷或设置“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志，警示标志应保持完整、清晰。任何人员不得在上述地点停留休息。5.11 高空作业安全保障措施1、从事高空作业的人员，开工前和施工中定期进行体检，凡患有恐高症等不适应高空作业的人员，严禁从事墩上工作。2、严禁酒后登高作业。高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑靴，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。3、悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业包括：在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架等；在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等。

132、4、高处作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。5、高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。5.12 雨天、台风等天气安全保障措施1、建立项目气候预报网络，及时了解气象预报，掌握雨汛、台风情况，及时预报，做到现场施工信息准确及时，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气及时做出防汛防台部署。2、台风高发期间经理部安排人员24 小时轮流值班，随时接听天气预报，将信息及时反馈到各作业区域。3、接到台风预报，现场适时停止施工，全体人员进入应急状态，防风、防台领导小组立即按应急预案，统一部署，开展防台抢险工作。4、台风来临前停止一切施工作业。加

133、强对脚手架、操作平台及临时防护设施的加固处理；施工机械设备统一停靠在安全区域；钢柱、钢管等施工材料堆放在安全地带，保证不被台风刮动、移位，进而确保线路安全；将施工工具、机具（电焊机等）统一安放在材料库；电工对全线施工临时用电进行全面巡查，必要时可停止供电。5、现场电焊机、施工辅助材料、小型机具等应及时转移或固定，防止台风袭击时滑落伤人。6、台风天禁止高空作业，若因抢修抢险需要，操作人员应穿防滑鞋、戴布手套。7、雷雨天气应注意安排工作，避免作业人员直接暴露在建筑物最高处，不宜吊装作业，防止雷电直接伤人。5.13 消防措施由于杭长客专车辆较多，且有大量易燃易爆及化学物品车辆，一旦发生火灾造成的损失

134、是不可估量的。为此，必须要高度的重视，从最大的可能，用最有效的手段彻底消除存在火灾的隐患，保证生产的顺利进行。1、办公生活区房屋、仓库的间距距离铁路符合防火安全距离要求。2、在办公、生活区及每个墩的施工点设置足够多的消防设施，种类、规格齐全。3、高压配电间作为重点火警区进行设防。以便对不同类型的火患进行抢救。4、铁路范围内准备充足的消防灭火材料。5.14 脚手架施工安全保障措施1、脚手架搭设或拆除人员必须由劳动部颁发的特种作业人员安全技术培训考核管理规定经考核合格，领取特种作业人员操作证的专业架子工进行；2、操作人员持证上岗，操作时必须配戴安全帽、安全带，穿防滑鞋；3、大雾及雨、雪天气和6级以

135、上大风时，不得进行脚手架上的高处作业。雨、雪天后作业，必须采取安全防滑措施；4、架设材料要随上随用，以免放置不当时掉落；5、作业前应注意检查作业环境是否可靠，安全防护设施是否齐全有效，确认无误后方可作业；6、作业人员要服从统一指挥，不得自行其是；7、钢管脚手架需安设接地装置，接地电阻应不大于4；8、架上作业时，不要随意拆除基本结构杆件和连墙件，不要随意拆除安全防护设施；9、脚手架拆除作业前，应制订详细的拆除施工方案和安全技术措施。并对参加作业全体人员进行技术安全交底，在统一指挥下，按照确定的方案进行拆除作业；10、拆除时一定要按照先上后下、先外后里、先架面材料后构架材料、先辅件后结构件的顺序，

136、一件一件地松开联结，取出并随即吊下；11、拆卸脚手板、杆件及其他较长、较重、有两端联结的部件时，必须要两人或多人一组进行，禁止单人进行拆卸作业，防止把持杆件不稳、失衡而发生事故；12、多人或多组进行拆卸作业时，应加强指挥，并相互询问和协调作业步骤，严禁不按程序进行的任意拆卸；13、严禁将拆卸下的杆部件和材料向地面抛掷。已吊至地面的架设材料应随时运出拆卸区域，保持现场文明；14、脚手架立杆的基础(地)应平整夯实，具有足够的承载力和稳定性。15、构配件检查与验收、构件应有产品质量合格证；、钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道； 、钢管外径、壁厚、端面等的偏差

137、，应分别符合本规范的规定；、扣件均应进行防锈处理，钢管必须涂有防锈漆；、旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换；16、脚手架检查与验收、脚手架及其地基基础应在下列阶段进行检查与验收：1基础完工后及脚手架搭设前；2作业层上施加荷载前；3达到设计高度后；4遇有六级大风与大雨后；5停用超过一个月。、脚手架使用中，应定期检查下列项目： A、杆件的设置和连接，连墙件、支撑等的构造是否符合要求； B、地基是否积水，底座是否松动，立杆是否悬空；C、扣件螺栓是否松动；D、安全防护措施是否符合要求，是否超载。5.15 环保措施根据上铁工函2010-1282号文中规定，施工地段

138、及前后各800m范围为我单位环境管理责任范围。针对环境管理范围内的施工垃圾及环境保护，制定如下环保措施：1、项目部设置安质环保部，建立邻近铁路施工环境保护制度，并设置专门的安全环保人员对铁路环保职责范围内的环保工作进行落实，开展日常检查、清理工作。同时加大安质环保工作宣传力度，设置“禁止牌”。2、钻孔桩钻孔桩的泥浆必须及时运出铁路环保责任区，并统一排放至铁路范围外的指定泥浆池。临时中转循环池的容量必须大于首封混凝土灌注方量的2倍以上。保证泥浆不外泄。钻孔过程中对循环池中进行捞渣，保证循环池的容量。泥浆池四周设置1m高安全防护网。压住泥浆管管头，避免泥浆四溅。3、承台基坑挖土必须及时运送出场地，

139、严禁就地堆放，无外运车辆不开挖。混凝土浇筑时，严禁在铁路附近清洗车辆或排放残料。承台施工使用的木模板拆除后及时运输至模板加工场地进行整修，禁止在铁路附近进行原地整修，防止木质垃圾污染，减少火灾危险源。4、桥墩施工施工过程中产生的白色垃圾及时清理运出铁路范围。小型材料、机具统一堆放，严禁乱堆乱放。施工过程中使用的钉子、扎丝、电焊条等产生的垃圾必须统一运送至地表再进行外运，空中严禁抛掷。6.应急预案6.1 预警行为施工时严格执行国家有关安全生产的法律、法规，落实上海铁路局建设工程营业施工安全管理实施细则及各项安全生产的规章制度。严格按审定的方案、范围和批准的计划组织施工，施工中认真落实安全措施。现

140、场设立防护员、安全员、驻站联络员，严格按安规要求制作、设立信号标志，配置齐全防护用品和通讯设备。6.2 应急组织机构针对表5.1中可能发生的危险，项目经理部成立“安全事故现场应急救援小组”。表6.2：安全事故现场应急救援小组成员表序号姓名职务电话备注1茅欢明组长2高建华副组长3金国庆副组长4陈恒刚组员5贾涛组员6张宗锐组员7徐水祥组员8雒小杰组员9莫顺富组员10朱 赟后勤11汪祖花后勤12徐玉瑞司机13陈雪锋司机14叶适斌组员15张腾辉组员16白彪辉组员6.3 应急响应的启动程序施工现场发生影响或危急行车的紧急情况（机具侵限、机具倾覆等），现场把关人员（施工负责人、安全员或防护员）应首先向车站

141、值班员、相关设备管理单位调度报告，同时向应急领导小组报告，并按规定设置防护。应急响应程序见“附件5： 应急救援流程图”6.4 应急处置6.4.1支架倒塌、吊机倾覆、机具侵限影响行车安全应急方案为防止发生支架倒塌、吊机倾履、机具侵限等影响行车安全的事故，事故时严格按方案进行施工，按既有线要求进行施工，特殊工种作业必须持证上岗；吊机吊装时支腿必须稳固，严禁超载吊装；施工机具、材料堆放指定放置地点，并不得侵入列车限界，现场防护员检查线路状况，有无影响行车的工具等，发现问题及时处理。若施工中出现支架倒塌、吊机倾履、机具侵限等影响行车安全事故时，按照应急响应的相关程序立即进行应急处置。先设置防护后立即通

142、知车站行车室，同时防护员在故障地点按铁路工务安全规则第2.2.8条的规定设置防护。事故发生后，根据现场事故情况，要迅速赶往现场，先行协助应急处置，抢救受伤人员，疏散人员，迅速控制危险源，防止事故扩大，并立即向车站值班员或设备管理单位调度报告。项目部立即组织，调集应急救援资源包括应急材料、机械等进行现场救援。本着“先防护、后处理，宁停勿撞”的原则， 现场带班或安全防护人员立即向开来列车发出警报信号和以停车手信号防护，并迅速通知车站、行车室、工务或电务等设备管理单位，同时立即向现场施工负责人和应急救援领导小组汇报。当事故发生时，立即在故障地点用短路铜线等防护措施设置防护，然后向车站报告，得到车站允

143、许进入现场的指令后，组织抢救人员进入现场。现场人员能消除的故障，应立即消除。如不能消除时，应临时申请故障天窗进行紧急抢修；得到进入现场的指令后，由应急救援领导小组立即组织人员、机具设备移开倾倒机具或坠物至线路行车安全距离以外，由工务和电务等有关设备管理单位进行抢修并确认线路具备开通条件后方能开通。故障处理后，由工务人员确定行车条件。6.4.2基础施工（基坑塌方）时线路变形影响行车安全应急方案1、加强线路沉降观测频率，一旦发现线路变形立即通知工务单位，配合工务单位加强对线路的养护与维修。2、处于坍塌状态的基坑停止一切施工作业，减小基坑周围的活动荷载，减小对基坑周围土体的扰动。导致路基变形上报工务

144、段，组织调查现场情况，对基坑进行卸载、回填基坑、拉锚等抢险措施。3、当突发线路变形较大时，本着“先防护、后处理，宁停勿撞”的原则，现场带班或安全防护人员立即向开来列车发出警报信号和以停车手信号防护，并迅速通知行车室、工务或电务等设备管理单位，同时立即向现场施工负责人和应急救援领导小组汇报。4、立即运送应急物资到现场，配合工务人员进行线路抢修。5、线路处理后，由工务人员确定行车条件。6、线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下：立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车，并在事故地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应该点燃火炬。设有固定信号机时，

145、应先使其显示停车信号。当确定一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应紧急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在事故地点点燃第二支火炬。6.4.3区间线路上施工电话联系的程序规程区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护员、施工负责人用电话联系的程序规定如下：1、施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中密切注

146、意来车“预报”、“确报”等信号。预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。2、现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工负责人重复鸣示，直到对方以相同信号回答为止。同时应加强警戒，注

147、意瞭望，件事来车与工地情况。如果置有中间联络员时，应以上述相同方式准确地将信息传达给对方。3、驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员要及时通知现场防护员转报施工负责人。4、驻站联络员与工地防护员应至少每35分钟联系一次。6.4.4 防台、防汛应急预案1、防台要求、要立足来大风、大水、抗重灾，提前做好各项准备，要抓早、抓紧、抓实，突出重点，主动防范，把灾害损失减少到最低程度；、坚持规范管理，不断提高施工生产的抗台能力，落实防台安全施工生产措施，确保生产安全和运输安全畅通；、根据现场任务，系统倒排工期、精心组织，合理利用机具设备，充分调动职工积极性，把握好工序衔接和工

148、程质量，确保在台风到来之前完成关键主体工程；、设置专职通讯联络人员，掌握气象变化、雨情、水情，并要有文字记录。2、具体防台措施及遇到险情时的处理、严格按已批准的方案施工，在施工场地及周边设置截水沟，避免施工场地内积水造成施工构筑物地基被水浸泡破坏，影响施工进度，造成安全隐患。、根据气象台发布预警消息，当台风低于6级，大型机械设备采用可靠缆风绳固定或撤离施工现场，当风力达到6级及以上时，对各个构筑物进行加固处理，所有人员、机械撤离施工现场。工具、材料集中堆放并加强固定。、加强防台昼夜值班，安排专人每天不间断对施工地段进行巡查，做到台风前、台风中、台风后的现场检查，针对重点地段、关键环节、夜间、雨

149、天坚持检查；对巡道人员加强教育培训，作好交接记录，必须有负责人签字，保证24小时巡检；出现险情与隐患，及时汇报，确保行车绝对安全；建立交接班记录，遇有恶劣天气预报；主要领导要上岗，机械设备、物资准备充足到位，备有足够人员在岗。、强化台风信息反馈工作。发生水害要及时将灾情调查清楚，将时间、地点、雨情、灾情、抢修方案和用工用料情况上报公司；、随时参加灾害抢修。本着“先抢通、后加固”的原则，组织人员全力抢修灾害地段，听从调度，避免不必要的经济损失，并将抢修进度及时上报公司。、加强全员培训。提高安全意识。防台领导小组对全体职工进行一次防台知识教育和演练，让全体职工清楚防台的重要性与作业程序，做到召之即

150、来，来之能战，战之能胜。、由负责人下达抗台抢险命令，各部门各负其责。车站设驻站联络员，随时与车站取得联系，实时掌握列车运行动态，严重危及行车安全时，由值班员向调度所请求封锁区间命令，与现场保持联系。安质检查员接到抢险命令，立即组织安排施工防护，情况紧急时可拦停列车，保证安全。物质组组织抢险物质的供应。组织养护组尽快抢修线路，经安质检查员和工务段确认达到通车条件方可开通。各组始终保持与负责人的密切联系。6.4.5接触网事故应急预案1、接触网故障发生后，先防护后向车站和调度报告，保持现场人员安全，保护现场，防止事故扩大，由供电段进行抢修，由项目部配合抢修。2、接触网故障发生后，施工单位抢修作业必须

151、执行以下抢修程序：A、驻站人员达到行车室登记。B、抢修人员进入现场前，设置好现场防护员。C、抢修人员明确故障故障原因后需临时要点抢修处理时，驻站人员向电调申请临时停电，向行调申请线路封锁。D、供电段、维管段现场人员做好验电、接挂地线等安全措施后，现场抢修领导人根据供电段、维管段指令组织配合抢修。E、抢修完成后，拆除地线，现场测量或确认抢修后设备是否满足开通要求。F、抢修完毕，人员撤离现场，汇报驻站联络员。G、驻站联络员汇报电调、行调，申请恢复供电和解除线路封锁。H、现场地线人员验电，确认受电。I、观察1-2列电力机车通过情况后，撤离现场。邻近杭长客专铁路施工应急预案1、邻近杭长客专铁路的传芳特

152、大桥1-14#墩、传芳右线特大桥1-15#墩施工，聘请专业的变形观测单位对客专墩身及梁体进行观测。2、根据高速铁路要求设置警戒值。加强与观测单位的联系，一旦得到通知，变形超限，立即停止邻近杭长客专铁路一切施工。3、通知行车室驻站联络员，杭黄公司及设备管理单位。请专家到现场进行分析解决。严禁私自继续作业。6.4.7人员触电伤害应急预案1、现场人员应立即向负责人汇报，尽可能的切断总电源（关闭电路），亦可用现场得到的干燥木棒或绳子等非导电体移开电线或电器。2、将伤员立即撤离危险区域，组织人员进行抢救。3、若发现触电者呼吸或呼吸心跳均停止，则将伤员仰卧在平地上或平板上立即进行人工呼吸或同时进行体外心脏

153、按压。4、立即拨打120救护中心与医院取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。5、注意事项：、在未脱离电源时，切不可用手去拉触电者。、事故发生时应组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救电话和马上通知有关负责人。、注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。、要求心肺复苏要坚持不断的进行（包括送医院的途中）不随便放弃。6.4.8高空坠落应急预案1、迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带。2、保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。3、有效止血，包扎伤

154、口。4、视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理后去医院检查。5、伤员有骨折，关节伤、肢体挤压伤，大块软组织伤都要固定。6、记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤机制，受伤部位，受伤程度等第一手资料。7、项目部接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。8、当在既有线内发生高空坠物时，必须立即防护后向车站报告，得到车站的指令后组织人员或设备清理既有线内坠物。6.5 应急物资保障在项目部应急领导小组的领导下，由项目物资设备部牵头与相关供应单位鉴定必要的应急物资设备供应合同，各驻地负责根据施工存在的主要危险源和应急方案，积极准备现场应急

155、物资设备。应急物资设备表详见附件4：应急抢险材料、设备表。6.6 应急抢险预备队根据本工程的特点和主要的危险源组建由80人组成的四支应急抢险预备队，队长由专业作业队队长担任，详见附件3：应急预备队。由项目部负责人组织，对应急预案演练，确保应急预备队能胜任应急救援工作。6.7 应急通道、输送线路输送路线： 03省道所前镇方向至临浦镇浦二村；输送工具：项目部应急车辆4部；现场管理人员要立即拨打120急救电话；拨打定点医院：杭州市萧山区第三人民医院急救中心取得联系（0571-82479999）；铁路事故应急通道设置：杭长客专铁路每3km设置一个应急通道，应急通道由专人看守。6.8 铁路驻站邻近杭长客

156、专铁路封锁施工驻站：杭州东站。7.附件附件1：铁路部门应急常用电话表序号单位名称部 门科 室电 话1杭州供电段调度室电 话0571-567246832调度室电 话0571-567223433杭州工务段指挥中心电 话4杭州电务段调度室电 话0571-561212565杭州车务段蜀山车站电 话行车室6高铁驻站联络杭州南站电 话行车室7上海通信段调度室电 话8杭州车间值班室电 话0571-567301589杭州安检队电 话值班室0571-5672285010铁路公安杭州南站派出所电 话值班室0571-5612411012杭黄铁路站前III标 建设监理杭黄铁路站前III标电 话总 监13杭黄铁路站前I

157、II标电 话14中铁二十四局杭黄铁路站前III标二分部电 话调 度0571-82165970附件2：项目部应急领导小组成员电话序号姓名职务电话备注1茅欢明组长2高建华副组长3金国庆副组长4陈恒刚组员5贾涛组员6张宗锐组员7徐水祥组员8雒小杰组员9莫顺富组员10朱 赟后勤11汪祖花后勤12徐玉瑞司机13叶适斌组员14张腾辉组员15白彪辉组员附件3：应急预备队序号应急职务作业队长人数电话号码备注1应急预备一队张煜203应急预备二队鲁家新204应急预备三队潘李洋20附件4：应急抢险材料、设备表序号应急材料及设备型 号单 位数 量1装载机ZLM30台22吊 机QY50台13挖 机200台24自卸车8T

158、辆46照明设备台107小轿车长城皮卡辆38麻 绳m509切割机台1011防护服套10012安全帽个10013对讲机个2014水平尺700mm个415钢卷尺100m/5m把216绝缘手套27.5kV副817绝缘鞋27.5kV双818移动停车信号牌（灯）套819红黄旗（手信号灯）套820减速地点标套821减速信号牌（灯）套822火 炬个823短路铜线m30附件5：应急救援流程图附件6：传芳特大桥拉森钢板桩设计计算书附件7：传芳特大桥扣件式钢管脚手架设计计算书附件8：传芳特大桥、传芳右线特大桥邻近营业线基础及下部结构施工横道图附件9：传芳特大桥与杭长客专相对位置关系图附件10：距离杭长客专最近桥墩钻孔桩施工相对位置关系图附件11：距离杭长客专最近桥墩承台开挖施工相对位置关系图附件12：空心墩分节段模板安装及浇筑混凝土示意图附件13：空心墩墩外脚手架布置图附件14：施工操作平台及上下梯道布置图附件15：空心墩进人孔、脚手架及爬梯、墩顶模板布置图