上虞市卧龙电气专用码头工程钢管桩沉桩施工专项安全方案（38页）.doc

1、目 录第一章编制说明11.1. 编制依据11.2. 编制目的11.3. 适用范围1第二章工程概况22.1. 工程简介22.2. 气象及水文条件22.2.1. 气象条件22.2.2. 水文条件32.3. 工程地质52.3.1. 区域地质构造52.3.2. 岩土分层及工程地质性质52.3.3. 不良地质现象62.4. 施工平面布置72.5. 施工准备情况7第三章施工工艺83.1. 主要施工技术方案83.1.1. 钢管桩加工83.1.2. 钢管桩运输83.1.3. 钢管桩沉桩83.2. 工艺流程83.3. 施工方法93.3.1. 施工准备93.3.2. 沉桩施工143.4. 施工要求18第四章施工计

2、划194.1. 施工进度计划194.2. 材料与设备计划194.2.1. 材料计划194.2.2. 设备计划204.3. 劳动力计划20第五章危险因素分析215.1. 危险源辨识215.2. 危险因素评估22第六章施工安全保障措施256.1. 安全保障体系256.2. 组织保障256.3. 施工安全保障措施276.3.1. 高处作业保障措施276.3.2. 水上作业安全保证措施276.3.3. 船舶调遣安全保证措施286.3.4. 防止人员落水的安全保证措施286.3.5. 水上打桩作业安全保证措施286.3.6. 拖轮航行作业安全保证措施296.3.7. 打桩船防止搁浅的安全保证措施296.

3、3.8. 防止涌潮危害的安全保证措施296.4. 安全应急措施296.4.1. 应急小组296.4.2. 应急反应机制306.4.3. 应急用具、工具306.4.4. 应急响应31第七章安全检查和验收34第一章 编制说明1.1. 编制依据1) 中华人民共和国安全生产法2) 建设工程安全生产管理条例（国务院第393号令）3) 公路水运工程安全生产监督管理办法4) 中华人民共和国消防法5) 中华人民共和国海上交通安全法6) 中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定7) 国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知国发【2010】23号8) 浙江省安全生产条例9) 关于印发浙江省公路水运危险性较

4、大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）的通知10) 浙江省上虞市卧龙电气专用码头工程施工招标文件11) 上虞市卧龙电气码头施工图设计12) 特种设备安全监察条例国务院令第549号13) 安全生产事故隐患排查治理暂行规定安监总局令第16号14) 生产安全事故应急预案管理办法安监总局令第17号15) 上虞市卧龙电气码头工程沉桩施工方案16) 高桩码头设计与施工规范 （JTS167-1-2010）17) 水运工程施工安全防护技术规范 （JTS 20512008）18) 港口工程桩基规范 (JTJ254-98)1.2. 编制目的 指导上虞卧龙电气码头工程钢管桩沉桩施工，确保施工安全。1.3.

5、适用范围适用于上虞卧龙电气码头工程钢管桩沉桩施工。第二章 工程概况2.1. 工程简介上虞市卧龙电气专用码头工程建设地点位于浙江省上虞市以北的上虞新港区，地处钱塘江的入海口，东距上虞、余姚分界线约3km，在杭甬高速公路以北，曹娥江东，杭州湾南岸，西距杭州约76公里，东距宁波62公里。主要工程内容为：新建靠泊能力2000吨级杂货船专用码头一个，码头水工结构按3000吨级杂货船设计，起吊单件最大重量500吨。码头为高桩梁板式结构，全长144m。码头工作平台及重件栈桥上部结构采用纵横梁不等高连接的高桩梁板式结构，纵梁、面板均采用预制叠合构件。所有码头的靠船构件均为预制构件。普通栈桥上部结构采用现浇帽梁

6、和18.4m预应力空心板（预制面板）的结构形式。14#基础墩和12#靠船墩均采用高桩墩式结构，基础墩立柱采用现浇砼结构。桩基采用800、900钢管桩以及1000、1200钻孔灌注桩。 钢管桩工程量 表2-1 构件名称单位数量备注800钢管桩根81桩长5558米900钢管桩根32桩长4763米2.2. 气象及水文条件2.2.1. 气象条件上虞市地处北亚热带南缘，属东亚季风气候，季风显著，气候温和，四季分明，湿润多雨。2.2.1.1. 气温年平均气温 16.6 (19711980年)历年极端最高气温 39.0 (1964年7月14号)2.2.1.2. 降水年平均降水量 1395mm（1971198

7、0年）年最大降水量1728mm日最大降水量89mm历年日降水量25mm日数 15.5d2.2.1.3. 风况钱塘江口受东南季风影响，风向季节变化明显。冬季处于强大而稳定的蒙古高压东南部，偏北风为主；夏季在副热带高压控制下，盛行东南风；春、秋季为过渡期，风向多变，春季一般以ES方向占优势，秋季则以NW方向的风占优势。根据上虞市气象站20032005年资料统计，各方向的风出现的频率见下表。 上虞市风向频率统计表 表2-2 风向NNNENEENEEESESESSE频率6.83.48.75.310.92.75.54.5风向SSSWSWWSWWWNWNWNNW频率14.257.22.13.61.98.3

8、4.5本区常风向为南向，频率为14.2，次常风向为东，频率为11。最大风速为20.9m/s，多年平均风速2.3m/s。由冷空气、低气压、台风、强对流等天气系统造成风力8级以上或风速不小于17 m/s风，历年各月大风日数最多一般出现在4月份和78月份；最少出现在10月份。最大风速（10分钟平均最大风速值）和极大风速（瞬时最大风速）分别达到1936 m/s和32.242m/s，一般出现在69月。此时正是台风侵袭和影响时期，而且强对流天气也较多，10级以上强风主要集中在89月。2.2.1.4. 雾根据上虞市气象站19712005年的资料统计，上虞地区历年平均雾日20.5天，最多年为32天，最少为5天

9、，主要发生在春、冬季节。2.2.2. 水文条件2.2.2.1. 基面国家85高程基准。本工程海域理论最低潮面位于85国家高程基准面下4.332m。2.2.2.2. 工程设计水位极端高水位 7.23m (重现期五十年一遇)极端低水位 -4.23m (重现期五十年一遇)设计高水位 4.67m (高潮累积频率10)设计低水位 -3.06m (低潮累积频率90)2.2.2.3. 设计波浪本高程位于钱塘江河口澉浦断面以上，受益于杭州湾口舟山群岛的阻挡，本工程水域基本不受外海涌浪影响，堤前波浪主要由当地局部风场生成。2.2.2.4. 潮流本海域属半日潮，每天两涨、两落，但浅水分潮影响较大，因此大部分水域属

10、于“浅海半日潮”的M2分潮为主，其潮汐类型属浅海半日潮，每天两涨两落。杭州湾口潮差（洛华站）2.47，传入杭州湾内的潮波以东海潮波型河口岸线收缩，能量聚集而导致高潮位抬高，低潮位降低，潮差增大，系我国著名的强潮河口。澉浦站实测最大潮差9.0m，平均潮差5.62m，比湾口增大1.0倍多。澉浦断面以上江道纵向上存在庞大的沙坎，受沙坎影响，澉浦以上江道内低潮位逐渐抬高，而相应低潮位下水深变浅，潮差减小，向澉浦断面以上传播的潮波，涨潮历时缩短，落潮历时延长，潮波出现剧烈变形。钱塘江河口潮汐特征见下表。 钱塘江河口实测最大涨、落流速 表2-3 闸口仓前盐官尖山澉浦涨潮流速（m/s）最大垂线平均2.772

11、.784.404.484.43最大半潮平均1.501.812.182.642.55落潮流速（m/s）最大垂线平均1.202.733.283.873.71最大半潮平均1.001.962.302.082.17工程区处于强潮河口，根据临近实测资料，涨落急流速较大。涨潮时间小于落潮时间，涨急流速大于落急流速，本大潮实测最大流速约2.5m/s，对应的高潮累积频率约15，中小潮涨落急流速略低，均小于2m/s。根据上虞新港潮汐水流数学模型计算成果，港区附近水域涨潮流速大于落潮流速，且与潮差有较密切的关系，通过模数计算得到港址附近大、中、小潮涨潮最大流速与临海浦站潮差建立关系，再由临海浦站50年一遇潮差推算得

12、港址附近涨潮垂线平均最大流速4.25m/s。根据专家建议，50年一遇设计流速采用5.5m/s，流向受岸线边界控制，与岸线平行。2.2.2.5. 涌潮本工程水域是钱塘江涌潮的形成和发展区，在该水域的涌潮高度可达1m左右。由于东海潮波进入杭州湾后，受喇叭型河口岸线收缩影响，能量聚集而导致高潮位抬高，低潮位降低，潮差增大。澉浦断面以上江道纵向上存在庞大的沙坎，受沙坎影响，澉浦以上江道内低潮逐渐抬高，而相应低潮位下水深变浅，潮差减小，向澉浦断面以上传播的潮波，涨潮历时缩短，落潮历时延长，潮波出现剧烈变形。当潮波向上传播到海盐县高阳山附近，出现举世闻名的钱塘江潮。涌潮传至海宁尖山至盐官一带达到最大，大约

13、在萧山闻家堰一带江道内消失。2.3. 工程地质2.3.1. 区域地质构造工程区位于扬子准地台钱塘江台褶带中常山诸暨拱褶带的衢州浦江拗褶断带东北部，区内构造以断裂为主，褶皱不发育。地震活动主要受深大断裂控制，附近无中强地震活动，亦无现代活动断层分布。据历史记载，工程区地震强度与频率均较低，属宁波余姚稳定亚区，区域稳定性较好。从区域地质构造和历史地震资料的时空分布情况分析，本工程区属震级小、强度弱、频率低的构造稳定地段，仅受外来地震轻微影响，适宜本工程建设。2.3.2. 岩土分层及工程地质性质根据场地土的形成年代、结构特征，结合钻孔取芯及室内土工试验成果，场区地层自上而下可划分为5个主层、10个亚

14、层，土层描述如下：1-1粘质粉土：灰色，稍密，很湿，含云母碎屑，摇振反应迅速，无光泽反应，干强度及韧性低，为河床新近沉积层。层厚1.64.Om，层顶标高-9.573.91m。1-2砂质粉土：灰色，稍密中密，很湿，粉砂含量较高，含云母碎屑，韧性低。层厚1.94.3m，层顶标高-11.267.llm。1-3粘质粉土：灰色，稍密中密，很湿，微具层理，含云母碎屑及贝壳片，无光泽反应，干强度及韧性低。层厚3.55.5m，层顶标高-13.5611.41mo1-4砂质粉土：灰色，中密，湿，微具层理，夹粉砂薄层，含腐殖质，韧性低。层厚1.93.5m层顶标高-18.8915.71m。2淤泥质粉质粘土：灰色，流塑

15、，饱和，夹粉土薄层，局部相变为粉质粘土，含少量贝壳，干强度及韧性中等。层厚9.8-12.5m3粉砂夹粉土：灰褐色，稍密，粉砂含量30-65%，粉粒含量2050%，粘粒含量1520%，含少量腐殖质。层厚2.25.2m，层顶标高-31.89-29.03m。4-1粉质粘土：灰色，流塑，局部软塑，夹粉土薄层，含云母碎屑及少量贝壳，切面较光滑，干强度及韧性中等。层厚11.517.6m，层顶标高-35.6132.13m。4-2粘土：灰黄色，软可塑，含贝壳碎屑，土质较均匀，切面较光滑，干强度及韧性中等。层厚1.95.6m，层顶标高-50.6847.llm。4-3粉质粘土：灰黄色，硬可塑，厚层状，见氧化铁斑点

16、，土质较均匀，切面较光滑，干强度及韧性较高。层厚2.03.8m，层顶标高-53.1951.56m。5圆砾：灰黄色，中密密实，砾石含量约50%，粒径13cm，磨圆度较高，砾间充填有中粗砂及少量粘性土。层厚0.43.6m（未揭穿），层顶标高-55.5653.86ma。2.3.3. 不良地质现象场地内除分布有软土及受潮汐影响外，未发现对本工程建设有重大影响的不良地质作用，场地稳定性良好，适宜本工程建设。2.4. 施工平面布置2.5. 施工准备情况目前项目管理人员已进场，钢管桩已加工。第三章 施工工艺3.1. 主要施工技术方案3.1.1. 钢管桩加工本工程的钢管桩制作由我公司委托专业厂家宁波三合钢管有

17、限公司制作。宁波三合钢管有限公司全面负责本工程钢管桩构件的制作、检测、试验工作，产品出厂时出具产品出厂合格证。3.1.2. 钢管桩运输钢管桩使用水上驳船运输至沉桩现场。综合考虑本工程桩群的布置形式、桩长及海域自然条件等因素，在施工中选择建机1502为运桩船，船总长84.20m，船宽16.60m，型深4.5m，限额载重量900t，满载吃水深度为1.9m。有效装载面积长70m宽14m，满足运桩要求。运桩船底层可放置12根钢管桩，共堆放4层，每一船放置桩数为40根左右。图31 运桩船3.1.3. 钢管桩沉桩本工程选用“路桥建设桩8号”打桩船沉桩，采用GPS系统进行沉桩测量定位。3.2. 工艺流程沉桩

18、施工工艺流程详见图32。钢管桩运输 沉桩施工准备打桩船进点桩驳进点吊 桩测 量 定 位稳 桩压 锤桩船、桩驳抛锚和就位 施 打测量沉桩偏位夹桩钢管桩加工图3-2 沉桩施工工艺流程图3.3. 施工方法3.3.1. 施工准备3.3.1.1. 测量准备1、根据本工程的特点，施工测量运用的坐标系统如下：（1）WGS-84坐标系统：主要应用于GPS测量。（2）施工测量坐标系统：平面坐标系统采用北京54坐标系，高程采用1985年国家高程系统。2、沉桩测量定位本工程采用GPS-RTK系统进行沉桩测量定位。GPS-RTK定位精度（平面位置和高程）已达到厘米级，可以满足沉桩精度要求。利用GPS-RTK定位技术进

19、行沉桩定位测量具有定位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维坐标且不受天气影响，可全天候作业，在外海水域作业优点突出。打桩船利用GPS-RTK系统进行海上沉桩定位的原理如下：（1）基准站的建立：我部将在项目部驻地（距施工区约1KM）建立临时的GPS-RTK测量参考站系统，以满足定位需求。（2）打桩船的GPS-RTK系统由桩船平面和状态定位子系统、桩架倾斜子系统、桩顶标高跟踪测量子系统、锤击数、贯入度记录子系统、锤击能量显示子系统等组成。（3）各子系统通过各种传感器，将信息传入电脑处理，将打桩所需的桩顶平面位置、桩架倾斜度及其与桩船纵（横）轴线水平夹角、桩顶标高等输出在显示屏上，最后打桩成果

20、也能自动记录。3.3.1.2. 打桩船的选择打桩船为钢管桩沉入的主要设备。本工程选定的打桩船为“路桥建设桩8号”，其主要由以下几个部分组成：船体系统、桩架及其吊桩系统、锤击沉桩系统、海上沉桩GPS测量定位系统，如图33所示：33 打桩船沉桩系统分布示意图“路桥建设桩8号”打桩船船体系统主要参数如表3-1所示： “路桥建设桩8号”船体系统技术参数 表3-1船长64.00m定位锚机20t船宽27.00m定位锚10t海军锚型深5.00m油舱250t动力主发电机组400KW淡水舱250t副发电机组50KW乘员20名液压泵站柴油机600PS航区沿海作业 “路桥建设桩8号”打桩船桩架及吊桩系统配备及技术参

21、数如表3-2所示：“桥建设桩8号”桩架及吊桩系统技术参数 表3-2桩架部分架桩高度水面以上92m吊桩系统吊桩绞车21t俯仰角度30辅助吊桩绞车15t可打桩径3200mm打桩锤起吊绞车21t桩长78m水深起重绞车15t+8t桩重180t普通绞车6t起重200t超长桩施工上部轨道可旋转根据设计要求，本工程中打桩船采用的打桩锤为上海工程机械厂生产的D100筒式柴油锤，如图4-3所示，其技术参数如表3-3所示：D100筒式柴油锤技术参数 表3-3活塞重量Kg10000每次冲击最大能量KNm360作用于桩上的最大爆炸力KN冲击次数1/min3645适合打桩（视土壤及桩柱的材质而定）Kg60000油耗柴油

22、L/h30润滑油L/h2.6油箱容量柴油油箱L155润滑油油箱L32重量柴油桩锤重量（约）Kg19000起陆架装置Kg1025尺寸柴油桩锤长度mm8020桩垫外径mm1070柴油桩锤宽度mm1200图3-3 D100型打桩锤和替打3.3.1.3. 其它辅助船舶的选择在沉桩施工中除打桩船的投入外，另外需要投入其它辅助船舶，如运桩船、拖轮、抛锚艇及交通船等。图3-4 拖轮图3-5 抛锚艇图3-6 定位驳3.3.1.4. 钢管桩的运输钢管桩使用水上驳船运输至沉桩现场。本工程选择建机1502为运桩船，船总长84.20m，船宽16.60m，型深4.5m，限额载重量900t，满载吃水深度为1.9m。有效装

23、载面积长70m宽14m，满足运桩要求。运桩船底层可放置12根钢管桩，共堆放4层，每一船放置桩数为40根左右。由于钢管桩尺寸长、重量大、易滚动且涂有防腐层，为确保运输安全及钢管桩防腐层不致损坏，须对驳船进行加固改造。在驳船上设置运桩底座，防止运桩过程中桩移动。底座用于支垫的方木距离不宜过大，防止在运桩过程中对桩身的损害。立挡的设置：直撑和斜撑均采用2根20a背对背进行焊接。斜撑与直撑的焊接点到甲板面的垂直高度应与组合管桩的圆心线保持平齐；斜撑与甲板面的角度在60或以上。为保护钢管桩表面的环氧涂层不受损坏，将立挡与钢管桩接触的部位粘贴2cm厚橡胶皮。根据桩长和施工的沉桩顺序，选择运输船并设计装桩落

24、驳图，标明钢管桩分层情况及编号、位置、重量、长度、质检状态等属性。装船过程中，对每根钢管桩进行严格质量检查，指定专人驻厂验收。主要检查项目：长度、直径、轴线偏差、桩头垂直度、防腐涂层、吊点、剪力环、合格证、数量等，设计表格，指定专人驻厂签字验收。另吊点设置按桩船的要求安装。操作时严禁破坏钢管桩防腐涂层。3.3.1.5. 船舶抛锚定位根据打桩船上GPS定位系统显示的数据，打桩船由拖轮拖到施工地点附近，进行粗定位。沉桩施工船舶抛锚定位如图3-7所示：图3-73.3.2. 沉桩施工主要方法及步骤如下： 桩身刻度的涂画为满足沉桩过程对钢管桩桩顶标高的监测，且沉桩将结束时对钢管桩桩顶标高的确认，需要在钢

25、管桩桩身上画刻度。具体的方法为：利用白油漆从桩尖向桩顶刻画，从桩尖向桩顶0（L5）m范围内刻度线间距为1m，从（L5）桩顶范围刻度线间距为0.2m（L为桩长），刻度线的长度不小于20cm，整米刻度时画长些，并且保证顺直，如图38所示。替打和打桩锤上也需要进行刻度刻画，刻度线间距也为0.2m。图3-8 、打桩船移船通过紧松锚缆将打桩船移至运桩船侧，成两船中心线互相垂直状态，桩架前倾至吊钩对准所要吊的钢管桩直径中心。、吊桩桩吊点严格按图纸规定进行布置，如图纸未设计吊点，则由技术人员计算吊点。引桥沉桩，吊桩时桩驳和打桩船长边轴线与水流方向保持45夹角，起吊后桩驳立即调整为顺流状态，以减少船体迎水面，

26、避免走锚等现象。码头沉桩时，由于打桩船为横流状态，船体迎水面较大，要注意落水锚和涨水锚的走锚现象。吊桩时确保吊钩和钢丝绳轻放至桩身上，吊桩离开桩驳的瞬间要迅速，以避免拖桩、碰桩等情况的发生。图3-9 吊桩 、移船、立桩通过紧松锚缆，打桩船移离运桩船，并在过程中缓缓立桩：主吊索上升，副吊索下降，随着下降程度，副吊索逐个解去，使钢管桩成竖直状态。桩架后倾，使钢管桩与龙门梃滑道成平行状态（即同时成竖直状态），抱桩器合拢抱桩并锁定。如图3-10所示。立桩完毕后，根据“海上打桩GPS-RTK定位系统”粗定位，将打桩船移至桩位附近。为确保钢管桩保护层不被损坏，抱桩器上的导向轮采用橡胶材质导向轮，并保持导向

27、轮的表面光洁，适当涂抹润滑油。图3-10 套替打替打沿龙门梃轨道滑移，套住桩顶（为保证施工连续性，应配备备用替打一个）。如图3-11所示：图3-11、测量定位A、操纵室通过观察打桩船上的两台测距仪和操纵室控制台上的角度测量仪调整桩架的前后（打俯桩时前倾，打仰桩时后倾）倾斜度，将钢管桩粗略调整至设计斜率。B、打桩船的“海上打桩GPS-RTK定位系统”根据接收到的GPS信号（数据链）及预先输入的单桩平面扭角（方位角）及平面坐标，计算出打桩船姿态及钢管桩空间位置的图形和数据，并显示于操作间的显示屏之上。C、根据显示于显示屏上的打桩船姿态及钢管桩空间位置的图形和数据，通过锚机系统的运转精确调整打桩船船

28、体位置，并利用打桩架液压系统调整桩架的向前或向后的倾角，使钢管桩到达设计位置。D、测量人员通过复核GPS接收的数据链、输入沉桩定位系统的源数据及检查打桩船桩架液压系统的仪表来检查钢管桩的位置是否正确。在单个桩群首根钢管桩GPS定位完毕后，需要采用常规的测量方法对其位置进行校核（校核方法见后述）。、下桩、稳桩立桩前必须测量水深情况，防止桩尖触及泥面，使桩身受损。在桩身立起之后将桩缓慢下放，下放过程中时刻保持桩架与桩的倾斜度与设计要求一致，在下放完毕后，立即检查桩锤、替打和桩身是否在同一轴线上，以避免造成偏心打桩。图3-12、锤击沉桩在锤击过程中做好以下工作：a、密切注意桩身与桩架的相对位置及替打

29、的工作情况，避免造成偏心锤击。b、密切注意贯入度的变化，根据地质资料和试打桩参数，桩尖在穿过可能出现贯入度较大的土层时，及时调整锤击能量。c、施工过程中注意观察桩身的晃动情况，防止蹩桩出现偏心锤击。d、施工过程中如出现贯入度反常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，立即停止锤击，及时查明原因，采取有效措施。e、打桩过程中如有异常情况，如锤击次数大于控制值、桩顶过高、贯入度过大等情况，立即与监理、设计、业主等有关方面取得联系，共同研究确定，迅速做出处理。图313 锤击沉桩、停锤、移船、夹桩、警戒沉桩停锤标准，沉桩控制标准严格按照设计、规范进行控制。当沉桩不能满足设计、规范要求或遇异常情况时，应暂

30、停作业，并立即会同业主、设计、监理等有关方面研究处理。3.4. 施工要求1、沉桩锤型宜选用D-100型锤；沉桩标准：采用贯入度控制，标高校核。沉桩时，按照部颁港口工程桩基规范(JTJ254-98)要求做好沉桩记录和测定最后贯入度。停锤标准如下：1）桩顶标高达到设计标高，且最后10击的平均贯入度小于30mm/击；2）当最终10击的平均贯入度小于5mm/击，且桩顶标高不大于设计标高3m时，持续锤击100mm或3050击，且贯入度无增大的趋势，可停锤。3）前20根桩抽检2到3根作初、复打高应变动测；2、沉桩过程中加强观测，当沉桩出现异常情况时，由业主、设计、监理及施工单位研究解决；3、由于工程水域位

31、于钱塘江强潮区，水流条件非常复杂，特别是涌潮水压较大，沉桩完成后，必须及时进行夹桩，避免桩基产生破坏。4、沉桩质量控制标准如下表所示：沉桩质量控制标准 表3-4序号项 目允许偏差(mm) 检验单元和数量单元测点检验方法直桩斜桩 1设计标高桩顶平面位置无掩护近岸水域沉桩 150200每根桩（逐件检查）1用经纬仪和钢尺量纵横两方向，取大值无掩护离岸水域沉桩 2002502桩身垂直度1%每根桩（抽查10%且不少于10根）1吊线用钢尺量或用测斜仪检查第四章 施工计划4.1. 施工进度计划1、根据以往的施工经验和该区域的自然条件，在有效工作天数内打桩船日沉桩可达57根。需要有效工作时间约20天。2、考虑

32、到大潮汛及大风天气的影响，计划从2011年8月15日开始沉桩，至2011年9月25日完成。4.2. 材料与设备计划4.2.1. 材料计划 钢管桩在宁波三合钢管厂加工制作，根据施工需要通过自航驳船运输至施工现场。4.2.2. 设备计划表4.2.1 主要机械设备组织序号名 称规 格 型 号数 量备 注1路桥建设桩8号可施打78m水深1艘2建机1502运桩驳船900t1艘自航3拖轮3600hp1艘4锚艇800hp1艘5交通船400hp1艘4.3. 劳动力计划序号名 称单 位数 量备 注1分管副经理人12打桩工段负责人人13施工技术人员人24质量员人2班组负责人人25调度人16安全员人27管理人员人5

33、8测量人39起重工人310电工人111电焊工人312船舶工作人员人5013普工人20合计人96第五章 危险因素分析5.1. 危险源辨识钢管桩沉放施工期间，危险因素主要体现在各种防护措施是否落实到位，各项人机行为是否规范，过程是否监控有力。根据综合分析，钢管桩沉放施工中危险源主要存在以下几个方面：1) 安全防护不到位导致高空坠落伤害；2) 打桩船调遣、运桩船航行发生船舶碰撞事故；3) 因施工水域水深过浅造成打桩船搁浅；4) 因潮涌造成锚缆断裂；5) 消防设施不足或违规操作引起火灾伤害；6) 吊桩过程中违规指挥、违规操作引起起重伤害；7) 突发恶劣气象、突发船舶主机故障、违规操作等造成海上交通触碰

34、；8) 潮涌、大风、拥挤等突发现象引起人员落水。5.2. 危险因素评估 序号作 业类 别活动/工序/部位危险/危害因素事 故结 果运 行 状 态危 害 因 素 评 价危害级别现行法律法规现行控制措施时 态状 态直 接判 断可能性等级(L)频繁程度(E)严重等级（C）D=LEC过去现在将来正常异常紧急不可能可能很可能肯定不经常经常频繁轻度中等严重重大是非分 值分 值分 值12341231234001调遣航行打桩船调遣航行拖航信号不足碰撞831船舶安全技术操作规程2内河交通安全管理条例3水上水下施工作业通航安全管理规定1作业方案2.海上拖轮船舶及船组管理规章制度3.工程船舶管理规章制度4安全检查5

35、海力公司安全管理制度汇编6水工钢管桩沉放、施打安全操作规程7施工现场考评办法8租用船舶安全生产管理规定002自控装置损坏碰撞123003甲板上固定重物、脱焊、松脱碰撞83004吊拖龙须缆、三角板失检断裂碰撞44005主要甲板舱口封舱破损碰撞64006水上作业锚泊作业施工水域情况不明搁浅162007施工水域急流、锚重量不足触礁44008地牛系泊能力不足触礁83009指挥不协调碰撞123010沉桩作业移船速度过快碰撞162011绞车制动故障碰撞64序号作 业类 别活动/工序/部位危险/危害因素事 故结 果运 行 状 态危 害 因 素 评 价危害级别现行法律法规现行控制措施时 态状 态直 接判 断可

36、能性等级(L)频繁程度(E)严重等级（C）D=LEC过去现在将来正常异常紧急不可能可能很可能肯定不经常经常频繁轻度中等严重重大是非分 值分 值分 值12341231234012水上作业沉桩作业吊具损伤物体打击441船舶安全技术操作规程2内河交通安全管理条例3.特种设备安全监察条例 4水上水下施工作业通航安全管理规定5.重大事故隐患管理规定 6.漏电保护器安全监察规定 1作业方案2海力工程船舶水上调遣拖航管理规定3安全检查4海力公司各工种操作规程5工程船舶安全管理规定 6水工钢管桩沉放、施打安全操作规程7施工现场考评办法8租用船舶安全生产管理规定013桩架龙口作业人员失手落水64014插背板轴销

37、失手溺水123015工作电梯防护装置失灵溺水83016打桩船工作电梯钢丝绳断裂坠落93017贯入度超标施打桩锤机损83018桩船卷扬机钢丝绳断裂物体打击162019桩船牵引钢丝绳断裂物体打击123020各锚缆受力不均碰撞44021配电线路损坏触电83022配电线路设计有缺陷火灾64序号作 业类 别活动/工序/部位危险/危害因素事 故结 果运 行 状 态危 害 因 素 评 价危害级别现行法律法规现行控制措施时 态状 态直 接判 断可能性等级(L)频繁程度(E)严重等级（C）D=LEC过去现在将来正常异常紧急不可能可能很可能肯定不经常经常频繁轻度中等严重重大是非分 值分 值分 值123412312

38、34023水上作业自然灾害预报信息不畅或突风碰撞83水上水下施工作业通航安全管理规定防台预案； 024避台锚地选择不当海损64025盲目向洪峰航行海损44026职业健康机舱内高温高温83工业企业职工听力保护规范；职业健康监护管理办法加强劳动保护027机舱内噪音噪声83028船舶修理油舱未经清洗动火作业火灾64消防法；海上交通安全法船舶防火预案；船舶预防检查维护保养作业管理规定 029清洗油舱无通风设施人员窒息64030电线破皮漏电触电64031带电作业触电83032公生活区办公区电脑复印机等设备漏电仓库防火安全管理规则；消防法；粉尘危害分级监察规定办公区，生活区管理办法；火灾灭火救灾应急救援预

39、案；安全检查，施工现场考评033失火034硒鼓碳粉等有害物污染035物资仓库失火036生活区厨房煤气爆炸失火消防法 ； 037宿舍失火，漏电第六章 施工安全保障措施本工程安全目标为无安全事故工程。为达到此目标，施工中认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，建立安全生产领导小组和现场应急指挥体系，完善技术保障措施和应急措施，真正体现企业负责、行业管理、群众监督的安全生产管理体制。6.1. 安全保障体系6.2. 组织保障设置以项目经理为第一安全责任人的安全生产保障体系，成立安全生产领导小组，设置安全管理部门，配备专职安全员，负责施工过程中的日常安全管理监督检查、内业资

40、料的填写和记录；各作业队选配责任心强的兼职安全员，随时随地在现场检查，充分发挥监督作用，把施工现场的事故苗头消灭在萌芽状态。贯彻执行GB/T28001:2001职业健康安全管理标准的管理体系文件，实施标准化管理，建立安全管理实施手册和安全交底手册。切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。项目部安全生产领导小组主要成员联系电话及主要职责如下：职 务姓 名职 责电话号码组长周小林第一责任人副组长郭传海防护、物资保障商 凯生产安全主管、安全生产措施执行监督杨胜龙安全技术方案总负责冯洛阳专项方案结构安全技术编制佘彦浩安全协议、保险等落实组员何 竟安全生产日常管理工作刘 刚船舶安检、维护、保养、调度总

41、负责李国涛现场物资调运、供给汤 洋施工质检验收邱坦亮施工勘测、校验王晓倩资金保障苏小嫣后勤保障、消防等综合治理各船长船舶安全及作业中安全田晓峰沉桩现场技术负责陈 林作业队施工、人员调配负责经理部救援电话：/ 海事处（张俊）： 港航局（刘涌江）： 上虞人民医院急救中心：1206.3. 施工安全保障措施6.3.1. 高处作业保障措施1) 从事高处作业人员要定期或随时体检，如有不宜登高的病症，不应从事高处作业。严禁酒后登高作业。2) 高处作业人员须穿软底轻便鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。3) 高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处（或平）使

42、用梯子应设置围栏。4) 高处作业人员，必须严格按规定挂好安全带，戴好安全帽。5) 尽量避免上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。6.3.2. 水上作业安全保证措施1) 水上施工作业人员，必须穿救生衣，严禁酒后上岗作业，严禁船员在船期间饮酒。2) 水上施工作业船舶，必须按有关规定在明显处设置昼夜显示的信号及醒目标志（锚球及RY旗）。3) 按海事部门确定的安全要求，设置必要的安全作业区或警示区，设置有关标志并配备警戒船。4) 施工船舶配备有效的通信设备并在指定的频道（甚高频VHF-16）上守听，主动与过往船舶联系沟通，将本船的施工、航行动向告知他船，确保航行和施工安全。5) 施工船舶作

43、业人员，必须严格执行安全操作技术规程，船舶装载时，严禁超载或偏载。6) 船舶靠岸后人员上下船，应搭设符合要求的跳板。7) 水上作业船舶如遇大风、大浪、雾天时，超过船舶抗风等级或能见度不良时，应停止作业。操作平台应悬挂避碰标志和灯标，并配备必要的救生设施和消防器材。8) 交通船应按额定的载客数量载人，船上必须按规定配置救生设备。6.3.3. 船舶调遣安全保证措施1) 开好航前会，协调主辅拖轮与工程船之间的联系，打桩船加强值班，协助了望。2) 注意收听天气预报，大风或有雾时及早抛锚避风、扎雾。航行中注意观察船队各缆受力情况，发现异常应立即与主拖轮驾驶室联系。3) 主拖轮驾驶人员必须严格遵守海运法规

44、及避碰规则，谨慎驾驶，必须有人在船首协助了望。4) 工程船应及早做好倒架变幅工作。5) 当调遣需要经过高空障碍物时，工程船业主应及早与相关交管中心联系，申报，请求维护。6.3.4. 防止人员落水的安全保证措施1）作业期间，所有甲板工作人员必须穿救生衣。2）每天做好清洁卫生，保持甲板无油污、无积水。3）严禁船员在船酗酒，一经发现必将严惩。4）靠泊船舶，应密切关注潮汐变化，保持跳板稳固，跳板下张拉安全网。5）数船相绑时，船与船之间要有跳板，跳板下张拉安全网。6）各船大副、驾长应认真负责，严格遵守各项安全操作规程及各项安全规定。6.3.5. 水上打桩作业安全保证措施1）桩船船长、大副必须了解施工现场

45、水文地质情况，富余水深不足时严禁盲目强行绞船。2）捆桩、吊桩必须有专人负责，严格按照安全操作规程操作。3）船长、大副密切关注潮汐变化，注意收听天气预报，根据风流的特点，选择合理的锚具。4）严格遵守水上法律、法规，正确悬挂显示相应的号灯、号型。5）轮机人员做好日常维修保养工作，值班人员负责检视各重要机械，发现问题应及时解决，必要时，暂停作业，立即抢修。6.3.6. 拖轮航行作业安全保证措施1）驾驶人员谨慎驾驶，认真了望，不雾航、不贪急，严格遵守海运法规及避碰规则。2）合理使用助航设施，与他船对驶相遇时，早联系、早确定会船方式，及早采取避让措施。必要时请求就近的交管中心帮助。3）航行中，严禁非值班

46、人员到驾驶室聊天吹牛，严禁值班人员在驾驶室做与值班无关的事情。4）航行前，轮机人员严格检查主、辅机状况，做好维修保养工作。严禁带病航行。5）航行中，轮机值班人员应坚守岗位，密切关注各机械的运转情况，发现问题及时通知当班驾驶员和船长，必要时抛锚抢修。6）航行中，严禁轮机值班人员串岗、离岗。6.3.7. 打桩船防止搁浅的安全保证措施1）测量人员勤测施工水域的水深，并及时告知打桩船及相关船舶；2）根据目前水深资料，打桩船在大潮汛低潮位期间移位至施工区域西侧的水域；3）船舶在施工水域期间，坚持值班，夜间点检并记录。6.3.8. 防止涌潮危害的安全保证措施1）本工程水域是钱塘江涌潮的形成和发展区，在该水

47、域的涌潮高度可达1m左右。为确保船舶安全，在农历每月初二到初五、十六到十九大潮汛期间，船舶拖至下游杭州湾（白塔山水域）避潮。2）定期对船舶锚机、钢丝缆绳等锚碇系统进行检查、保养，有故障及时维修，钢丝缆绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时更换。6.4. 安全应急措施6.4.1. 应急小组组 长：周小林 电话：（总指挥）副组长：郭传海 电话： 物资、机械）商 凯 电话：（组织协调） 佘彦浩 电话：（后勤）组 员：何 竟（安全） 刘 刚（船舶） 苏小嫣（后勤） 李国涛（物资） 冯洛阳（技术） 王晓倩（资金） 田晓峰（沉桩施工） 陈林（沉桩施工） 6.4.2. 应急反应机制6.4.3. 应急

48、用具、工具1) 足够数量的干粉灭火器；2) 高压水管；3) 50T履带吊1台；4) 交通船1艘；5) 60T起重船1艘；6) 足够数量的救生圈；7) 急救药箱；8) 皮卡、小客车各1辆；9) 其他急救相关物资、设备。6.4.4. 应急响应6.4.4.1. 人员落水应急发生人员落水，由现场值班组员立即组织营救，向落水者抛下救生圈，夜间应投放带自亮灯浮动救生圈；立即发出警报信号，警报器或汽笛，连放一分钟，派人继续了望不使落水者目标丢失，安排现场待命的交通船立即投入营救，同时报告应急组组长或副组长，启动应急救援机制，并上报主管机关（海事局、指挥部），按照指示和要求进行救助。6.4.4.2. 人员触电

49、急救发生人员触电事故时，由现场值班组员组织救援，立即组织抢救伤者。报告应急救援组长或副组长，启动应急救援机制。事故现场人员快速、正确地使触电者脱离电源。立即采取紧急抢救措施：第一步：使触电者脱离带电体；第二步：应根据触电者的具体情况，迅速对症救护（1、人工呼吸：施行人工呼吸法以口对口人工呼吸法效果最好。捏紧触电者鼻孔，深吸一口气后紧贴触电者的口向口内吹气，时间越为2秒钟，吹气完毕后，立即离开触电者的口，并松开触电者的鼻孔，让他自行呼气，时间约3秒钟。如此以每分钟约12次的速度进行。2、胸外心脏挤压法：救护者跪在触电者一侧或骑跪在其腰部两侧，两手相迭，手掌根部放在伤者心窝上方、胸骨下，掌根用力垂

50、直向下挤压，压出心脏里面的血液，挤压后迅速松开，胸部自动复原，血液充满心脏，以每分钟60次速度进行。），尽快送往医院急救。6.4.4.3. 机械伤害急救1) 休克、昏迷急救工作现场的休克昏迷是由于外伤、剧痛、脑脊髓损伤等造成的。（1） 让休克者平卧、不用枕头，腿部抬高30度。若属于心原性休克同时伴有心力衰竭、气急，不能平卧时，可采用半卧，注意保暖和安静，尽量不要搬动，如必须搬动时，动作要轻。（2） 立即送往医院抢救。2) 骨折急救（1） 固定断骨的材料可就地取材，如棍、树枝、木板、拐杖、硬纸板等都可作为固定材料，长短要以能固定住骨折处上下两个关节或不使断骨错动为准。（2） 脊柱骨折或骨折或颈部

51、骨折时，除非是特殊情况如室内失火，否则应让伤者留在原地，等待携有医疗器材的医护人员来搬动。（3） 抬运伤者，从地上抬起时，要多人同时缓缓用力平托；运送时，必须用木板或硬材料，不能用布担架或绳床。木板上可垫棉被，但不能用枕头，颈椎骨骨折伤者的头须放正，两旁用沙袋将头夹住，不能让头随便晃动。3) 严重出血的急救（1） 一般止血法：一般伤口小的出血，先用生理盐水涂上红汞药水，然后盖上消毒纱布，用绷带较紧地包扎。（2） 严重出血时，应使用压迫带止血法。这是一种最基本、最常用，也是最有效的止血方法。适用于头、颈、四肢动脉大血管出血的临时止血。即用手指或手掌用力压住比伤口靠近心脏更近部位的动脉跳动处（止血

52、点）。只要位置找的准，这种方法能马上起到止血作用。（3） 身体上通常有效的止血点有8处。一般来讲上臂动脉、大腿动脉、桡骨动脉是较常用的。上臂动脉：用4个手指掐住上臂的肌肉并压向臂骨；大腿动脉：用手掌的根部压住大腿中央稍微偏上点的内侧；桡骨动脉：用3个手指压住靠近大拇指根部的地方。（4） 其它止血方法。除了前面的压迫止血法外，还有止血带止血法、加压包扎止血法和加垫屈肢止血法等多种止血方法。6.4.4.4. 中暑急救让中暑病人立即离开高温环境，转移到阴凉通风处休息，并解开衣服，呈平卧姿势，同时让患者多喝含盐饮料。对于先兆中暑者，可不进行特殊治疗，让他自然恢复正常。对于重症中暑病人，要立即送医院抢救

53、治疗。 中暑者体温过高时，可以用冰袋放在中暑者的头部、两腋下等处，用冰水（或酒精）擦身；用在凉水中浸湿的毛巾包上冰块擦额部和全身。此外，要用力按摩病人的四肢，防止血液循环停滞。还可进行凉水沐浴，使病人身体浸泡在凉水中（除头部），经10-20分钟后，擦干身体。在使用上述方法降温的同时，让病人喝含盐清凉饮料和凉开水，服用急救药水、人丹和其他降温药物。第七章 安全检查和验收编号检查项目检查时间检查记录1是否通过船检部门的检查验收进场时2船舶证件是否齐全、有效进场时3船员是否适任、满足配员要求进场时4救生设备、器材和装置是否满足要求、有效进场时5消防设备、器材和装置是否满足要求、有效进场时6报警设备及装置是否有效进场时7锚机和系泊设备是否有效进场时8发电设备及辅助推进系统是否正常进场时9舱底管系与应急排水操作是否正常进场时10无线电设备、装置及管理是否有效进场时11防污染管理与设备操作是否有效进场时12应变部署与应急演习、操作是否进行进场时13吊具、索具是否满足安全要求进场时14变幅架与打桩架是否正常进场时15打桩锤系统是否正常进场时结论检查人： 日期：