1、苏虞张公路西出口连接线I 标段施工测量方案及作业计划编制依据工程测量规范 GB5006-93城市测量规范 CJJ8-99公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000针对 I 标段工期紧、拆迁量大、施工场地有限的不利因素，我们因地制宜，为快速、高效、优质完成业主下达的任务， 前期先对本标段施工进行了合理规划，积极配合地勘院完成了施工控制网点水准点的交接， 及时组织工程技术人员对我管段内的控制网点进行了复测，放样施工具体实施方案如下：1、施工测量的组织项目部设专职测量组5 人，其成员由测量工程师1 人和测量员 3 人构成，负责全过程的施工测量放线、施工过程的测量监控与内部测量复核工作。我单位测量队组
2、织人员负责不定期对项目部测量组的施工放线工作进行指导、抽检和复检。2、测量设备的配备与管理测量设备及工具只有在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用，测量设备的检验合格证及其附件的影印件和复印件应随设备进入项目部存档，同时报送一份复印件给专业监理工程师。项目部测量设备的管理及维护严格按我单位ISO9002 质量体系程序文件计量设备管理程序之要求执行。设备管理维护由专人负责。3、控制测量平面控制系统的建立开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点（应不少于三个点）采用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核，联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达
3、到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监复测签认，否则不得进行后序测量工作。起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。a. 加密控制网的布设形式及选点埋石：鉴于该工程的特点，其加密平面控制网的布设采用导线测量， 其加密桩尽量设置于施工区间沿线路两侧现有高度适宜的永久建筑物上， 布点原则以能覆盖全标段的有测量放线之需要， 平均边长控制在（ 50200m）左右。水平角观测采用瑞士产徕卡 TC-702 型 2 秒级全站仪观测两测回，一测回内 2C互差 18，同一方向值各测回较差不大于 12
4、, 测距以照准一次读 4 次数为一测回，读数较差小于 5mm，加密控制点采用前方交会，侧边交会较差均小于10 mm，取其平均值。b. 平面控制点加密导线测量采用全站仪，按工程测量规范 GB50026-93 规范中导线测量的技术要求和精度指标进行。c. 平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足技术要求后，应填写测量成果报验单， 连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签证，如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核， 应密切配合， 并提供所需测量设备和相关测量人员。d. 经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据， 否则应进行补测或重测，并重新进行报验。e. 在工程施工过
5、程中， 应定期对所布设的加密导线网进行复测， 以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度， 复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。 每次施工测量资料报监理工程师审核， 对重要的主体工程至少提前 2 天通知监理工程师复测。取得其批准后方可施工。高程控制系统的建立对业主或设计部门提供水准基点（不应少于 2 个点）进行水准联测复核，每公里误差不大于 8 毫米， 复核测量水准基点时采用精密水准仪，按四等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认（此项工作在外业作业时，亦应请专业监理工程师到场监督） 。水准点加密测量a. 水准路线的确定及选点埋石：在标段施工区间范围内，沿线路
6、两侧的稳定位置埋设水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80 120m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。b. 测设方法：外业测量时采用水准仪，按工程测量规范GB50026-93规范中水准测量的技术要求和精度指标进行观测。利用设计院提交的 G3、G4、 G5 高程点为起始高程依据，将各导线点及 BM1、BM2、BM3点联测，按五等要求施测，其精度符合要求， 起始数据可靠， 水准平差后每公里高差中误差为 3mm，符合规范要求。c. 外业测量完成后及时进行内业平差计算， 仅当通过平差计算满足规范规定的精度要求时，形成文字成果报送监理
7、部签认， 否则应及时查找错误或超差原因，并进行补测或重测，直至合格为止。d. 定期复核：对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进， 进行定期的复核测量， 以确保施工全过程中高程测量系统的统一， 复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应报送监理部确认。相邻两标段间的平面及高程控制网的联测此项测量工作应在双方控制网布设测量完成后， 在驻地业主代表和专业监理工程师的协调组织下进行，双方专业测量工程师及相关人员均应到场。联测宜按同精度测量， 即按原控制网点布设测量的技术要求和精度指标进行，联测时两个标段应各提供相邻的两个以上的控制网点参与测设。平面控制网和高程控制网需进行联测。4、施工图
8、审核工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送工程监理部，以便及时与设计部门联系处理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。5、施工测量放线以上测量放线工作一经完成，应及时进行报验，只有经监理工程师复核确认后方可作为施工的定位依据或进行下道工序施工。钻孔桩施工定位放线依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的各钻孔桩中心坐标，反算出待测桩位至测站控制点方位角，
9、然后安置全站仪检测测站及后视控制点坐标，精确定向待测桩位方位角，确定待定桩位的中心桩。采用正交线法定出该桩位的法线方向线控制桩，供护筒安装及机具定位使用。每个钻孔桩的护筒安装就位后， 应测量护筒顶标高， 供检测孔深度桩底标高时使用。每个桩施工完， 应复测各桩中心实际位移量， 此项限差单排桩基为 50mm，群桩为 100mm.基础承台、墩桩施工定位放线当承台基坑开挖时，及时进行坑底标高测量放线，确保基坑不致超挖。基坑垫层施工完后， 将各墩柱的切、 法向中心线测设于基坑垫层面和基坑顶的稳定位置，然后根据施工图给定承台和墩桩的平面几何尺寸用墨线标定 出承台边线和墩柱边线于垫层面，供承台模板、钢筋及墩
10、柱钢筋安装定位时使用。当承台砼浇筑完成后，以已测设出的墩柱切、法线方向线控制桩为依据，在承台面上用墨线标定出墩柱外边线，供墩柱模板安装时使用。在进行墩柱模板安装时， 应使其两个方向垂直度偏差符合规范要求， 其检测方法可用悬吊铅垂线法、 激光铅垂仪或用经纬仪校正， 确保墩身垂度与设计相符。桥梁支座及支座垫石施工定位放线依据设计施工图给定的支座在墩柱顶帽上的平面位置几何尺寸，计算出各支座的中心点坐标，并反算出其至测站控制点的平面距离和方位角。全站仪按极坐标法测设支座中心点于顶帽面， 并将其切法向方向线用墨线标定出来，供支座垫石施工及支座安装定位时使用。支座垫石及支座顶面标高及水平度控制：所有支座安
11、装就位后其顶面标高需与设计标高一致，其误差不得大于2mm，每一个支座特别是滑动支座安装就位后其上表面水平度不得大于2mm。6、变形测量变形观测以经复测合格的施工区导线点和水准点为起始依据。本工程变形测量的主体是下部工程。技术要求及观测方法水平位置观测采用全站仪按导线测量的技术要求和精度指标进行。垂直位移（沉降）观测采用水准仪按四等水准测量的技术要求和精度指标进行。变形点的设置在每联选两个墩柱基础承台， 施工时，预埋两个变形观测点， 其点布设于墩柱左、右两侧距墩柱中心等距离的墩柱法线方向线上， 采用埋石设置， 其顶面标高应略高于规划设计的地面高程。点位一经设置应进行长期保护， 保护责任直至工程交
12、工时移交工程营运管理单位。观测周期施工阶段水平位移及垂直位移（沉降）观测周期随施工工序的变更及时跟踪观测，上部结构施工完成至交工阶段按划分的时间区段进行观测。成果的整理及报验每项观测完成及时进行观测成果即内业整理，按规定的表式报送工程监理部复核、确认。7、竣工测量竣工测量的内容钻孔桩施工竣工测量：桩的平面布置、桩顶、桩底标高及桩径。基础承台施工竣工测量：承台的外形尺寸、中心坐标及底、顶面高程。桥墩施工竣工测量：墩中心坐标、外形尺寸、垂直度。桥体梁部施工竣工测量：横断面图及沿线路中线的纵断面图。竣工测量的方法及技术要求竣工测量所采用的坐标系统、 高程系统及图式等应与原施工测量相同， 其测量的基本
13、方法和精度要求要与施工测量相同。对施工过程中已变更设计的项目实测实量其实际竣工平、立面位置。如发现竣工测量成果超过设计及规范限差时， 应通过补测或重测予以最终确认，确实证实超差时， 应在实体上作出明显标识， 并专题上报工程监理部以便及时与设计部门、业主协商，提出整改和处理方案。竣工测量成果整理每一分部分项工程竣工测量完成后， 应及时编制竣工测量成果表， 编绘竣工图和单项工程竣工测量报告。整个工程（承建部分） 各分项工程施工完成并进行竣工测量后， 依据分项工程竣工图、编绘工程竣工测量总图。苏虞张公路连接线一期I 标钻孔桩施工方案中铁一局苏虞张连接线项目经理部2002 年 12 月 2 日下面为附
14、送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦 xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪， 论文凝聚着他的血汗， 他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养， 他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬 !特别是我的班主任吴廷川老师， 虽然他不是我的专业老师， 但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之
15、恩，诚为过于天地，重于父母” ，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟 ! 正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。 ）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932 班这个大家庭 !最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了， 我在心里默默的祝福你们平安健康， 我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2在本次论
16、文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。 他渊博的知识、 开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师， 没有这些年知识的积淀， 我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。 感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开
17、学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸” ，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事， 更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运” ，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀， 值得我学习的地方很多， 我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。 ）的班集体。最后我要说“加油” 衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学， 为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“ * ”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。
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