1、厂拌粉煤灰三渣基层施工方案1、 施工组织：本标段路面基层共39850 m3施工划分到路面工区中，由三个专业作业组完成：作业一组：负责闻居路立交主线路面基层施工；作业二组：负责机场大道立交主线路面基层施工；作业三组：负责跨线桥路面基层施工。2、工期安排路面粉煤灰三渣基层施工时间为2004年 5 月 1 日至 2005年 2 月26 日。3、机械配置推土机 3 台，厂拌设备一套，洒水车6 辆，压路机 12 台，平地机 3 台。4、试验路段正式施工前，应在路基上选择不小于100M 路段，按批准的试验方案铺筑试验路段，通过试验段的施工， 从而可以确定施工设备类型、数量、压实系数、压实遍数、压实程序和施
2、工工艺、检施工方法：为了保证路面基层的施工质量及考虑到施工方便，我们采取厂拌法施工。1、施工前下承层验收施工前对路基底基层按质量验收标准进行验收，包括宽度、路拱、标高、表面平整度、 压实度、弯沉值、路基沉降、预留管线的埋设等，如有不满足设计及规范之处，及时予以调整。2、施工测量水准点加密， 每 100200米设置一个施工控制水准点 （对路基施工用水准点进行复核， 若闭合差满足规范要求， 可利用原有水准点），以便于施工时就近对基层进行标高复测，水准点精度必须满足设计和规范要求。测量放样经常进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。恢复中线， 直线段每 10 米设一中桩， 平曲线上每 5 米设一中桩。3、
3、修筑试验路段修筑试验路段长度不少于单幅100m，进行施工优化组合，把主要问题找出来加以解决， 确定标准施工方法用以指导施工。试验路段根据现场情况确定或由监理工程师指定，通过修筑试验路段， 达到以下目的：检验运输、拌和、碾压、养生等计划投入使用的可靠性；提出用于大面积施工的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度，提出标准施工方法； 合理的机具组合；确定施工组织及管理体系；质量检验内容、检验频率及检验方法。4、拌和：按设计与规范的要求，将各种材料拌和均匀，用运输设备运送到施工现场。5、摊铺：在自检合格并经监理工程师检查同意的底基基上摊铺拌和料，首先根据试验确定松铺系数， 按松铺厚度将拌和料
4、均匀地摊铺在预定的宽度上。6、整形：摊铺后，立即用平地机初步整形，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在曲线段，平地机由内侧向外侧刮平。用轮胎压路机在初步的压路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后再次整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm 以上耙松，用新拌的混合料找平，快速碾压一次，再次整平。每次整平要达到规定的坡度和路拱。整形过程中，不允许任何车辆通行，并保持无明显的粗细料离析现象，路拌底基层施工，标高、横坡的控制是重点，也是难点。放样时按整桩号10m 一个断面，一个断面半幅5 点法控制。一般稳压后面层标高要高设计标高5cm 左右。具体值根据试验段可得。通过两侧钢筋桩控制点（高设
5、计10cm）挂线后再人工开槽并布灰做记号，以便司机操作平地机，从而很好地控制标高。7、碾压：根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，各部分碾压的次数相同，路面的两侧多压23 遍。整形后，在最佳含水量时立即用请型压路机并配合4 台以上 18-21T 压路机在全宽内集中碾压，碾压时，重叠1/2 轮宽，开始碾压速度为1.7km/h，以后为 2.0-2.5km/h。根据施工经验，一般拌和好的二灰土要及时碾压。24 小时内必须压实成型，碾压遍数为68 遍。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。8、养生及交通管制（1）碾压完成后，进行保湿养生，养生采用洒水并覆盖草帘在加上不透水薄膜保
6、湿的方法， 洒水量以不使基层表层干燥也不过分潮湿为准，养生时间不少于7 天。（2）养生期以及保湿期内，路的两段及岔口处设警示牌及路障进行交通管制。除洒水车外，其他车辆不得通行。质量保证措施（1）严格按技术规范要求和监理程序准备原材料，控制混合料组成配合比。（2）按要求在开工前进行试验段施工，对拟用于本工程的材料、配合比、拌和机、 压实设备和施工工艺进行检查，取得满足规范要求并经监理工程师批准的试验数据，指导施工。（3）施工前对下承层上的浮土、杂物全部清除。（4）配料准备，拌和均匀，使混合料的颗粒组成、含水量、灰剂量都达到规范要求。（5）压路机以及运输设备的生产能力相互协调均衡，保证施工的连续性
7、。（6）施工中避免纵向接缝。（7）严格控制摊铺料厚度，碾压充分。（8）保湿碾压，如有“弹簧”、松散、起皮现象， 及时进行处理。（9）基层表面高出设计标高部分予以刮除并扫出路外，对局部低于标高之处，不能贴补，要将局部底基层铲除重铺。（10）养生和交通管制，严格按技术规范要求进行。质量检验1、基本要求（1）集料符合图纸和本规范要求。（2）粉煤灰用量控制准确。（3）混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象。（4）碾压达到要求的压实度。（5）养生符合本规范要求。2、检查项目路面基层检查项目及检验标准见下表。3、外观鉴定（1）表面平整密实、无坑洼。（2）施工接茬平整。粉煤灰三渣基层质量检验标准检查项目质量标准
8、检查规定备注要求值或允许误差质量要求频率方法压实度（ %）代表值 95符合技术规范要求5 处/200 米/层每处每车道测1点重型击实标准极值 91平整度（ mm）15 2 处/100 米每处三米直尺连续测量10 尺每尺取最大间隙纵断高程（mm）+0，-15 3 点/100 米水准仪测量厚度（ mm）代表值 10 均匀一致1 处/100 米/车道每处 3 点，路中路边挖坑检查极值 25 宽度（ mm）不小于设计边缘顺直2 处/100 米用钢尺量横坡（ %）0.3 4 处/200 米用水准仪测量强度（ MPa）0.5 符合规范要求1 处/100 米7 天浸水抗压强度石灰剂量（%）1.0 设计石灰剂
9、量1 处/100 米EDTA 滴定， 钙电极法含水量（ %）1.0最佳含水量随时烘干法， 酒精法外观要求表面平整密实，无坑洼松散和弹簧现象，无碾压轮迹。注： （1）检测频率除注明者外，系指双车道单幅，如为三车道应增加50% 下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗， 他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养， 他们在
10、学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师， 虽然他不是我的专业老师， 但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟 !正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你
11、的背后还有汽修0932班这个大家庭 ! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了， 我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、 兢兢业业、 孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。 他渊博的知识、 开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，
12、 没有这些年知识的积淀， 我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。 感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后， 我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事， 更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多， 我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“ * ” ，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！ ！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。
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