1、板式轨道施工方案比选1 施工方案的比较分析为达到引进先进的客运专线无碴轨道的成套设备和施工工艺技术，提高综合施工和管理水平的目的，就日方普遍采用的几种方案，结合试验段和我国客运专线的发展需要，进行比较分析， 以确定应用方案。A.方案一：线间运输轨道法表 1 线间运输轨道方案分析表序项目内容1 简易图示轨道板吊板机底座混凝土已安装的轨道板固定门架起吊能力： 4块板次自行式铺板机每次运4块板N16 平板车8块板车轨道牵引车2 工艺说明1.线间铺设运输轨道。2.轨道牵引平板车运板。3.喂板，固定门架吊板。4.吊机平板进入固定门架下，接受轨道板5.吊机完成左右线铺板工作。6.已铺板地段灌注CA 砂浆。
2、7.长轨落槽、焊接、锁定。3 施工进度分析1.铺设运输轨道： 2.0km/d 2.轨道板铺装： 200m/d 3.CA 砂浆灌注： 200m/d 完成本工程上述任务： 85 天4 需配套的专业设备1.轨道牵引车： 1 辆。2.运板车： 5 辆。3.专用自行式吊机平板： 1 辆。4.固定门架： 1 套。5.CA 砂浆灌注设备： 1 套。5 分析评价1.从起吊到就位时间长，对位准确性稍差。2.CA 砂浆灌注与运板工序存在干扰。3.复线地段施工组织较为机动灵活。总体评价：较先进和适用，可担当10km 以上板式轨道铺设施工。B.方案二：单线运输轨道法表 2 单线运输轨道方案分析表序项目内容1 简易图示
3、基础混凝土门式吊机吊具轨板运输车走行轨轨道板2 工艺说明1.铺设单线临时运输轨道。2.运板列车喂板，龙门吊起吊后，移至邻线安装。3.单线完成轨道板铺装、调整、CA 砂浆灌注后，铺设运营轨道。4.重复上述步骤施工另一条线。3 施工进度分析1.铺设运输轨道： 2.0km/d 2.轨道板铺装： 150m/d 3.CA 砂浆灌注： 150m/d 完成本工程上述任务： 120 天4 需配套的专业设备1.轨道牵引车： 1 辆。2.运板车： 5 辆。3.专用双线龙门吊： 1 台。4.CA 砂浆灌注设备： 1 套。5 分析评价1.轨道板起吊后横移时间较长，工效较低。2.双线铺板龙门吊跨度大，净空制约条件多，不
4、适用于隧道等工况。3.单线完成后再施工另一条线，施工速度慢。总体评价：施工速度慢，门吊受净空制约条件多，只适用于数千米左右的板式轨道铺设施工C.方案三：双线运输轨道法表 3 双线运输轨道方案分析表序项目内容1 简易图示轨道牵引车运板列车CA 砂浆灌注车长轨条铺板机长轨条工具轨基础混凝土铺板机CA 砂浆灌注车2 工艺说明1.铺设双线运输轨道。2.轨道车牵引平板列车运板，单线铺板机铺板。3.上行线轨道板调整、定位，灌注CA 砂浆（ CA 砂浆灌注车在邻线运行） 。4.上行线收轨，初步调整已铺板线路的轨道状态。5.下行线运板、铺板、调整板位、灌注CA 砂浆。6.下行线收轨，初步调整已铺板线路的轨道状
5、态。7.上、下行线轨道状态调整、焊接、锁定，形成无缝线路。3 施工进度分1.铺设运输轨道： 2.0km/d 2.轨道板铺装： 250m/d 3.CA 砂浆灌注： 250m/d 完成本工程任务： 74 天析4 需配套的专业设备1.轨道牵引车： 1 辆。2.运板车： 5 辆。3.专用铺板机： 1 套（可同时起吊 15 块板）。4.CA 砂浆灌注车： 1 套。5 分析评价1.采用成套的运输、铺装设备，自动化程度高，工效高，质量好。2.施工组织机动灵活， 在日本复线地段大量采用， 单方向高效铺装能力达到 50km。总体评价：配套设备生产能力强、机械化程度高、工效快、方案先进，具有广泛的适用性。D.方案
6、四：施工便道法表 4 施工便道方案分析表序项目内容1 简易图示轨道板轨道板轮胎起重机底座混凝土施工便道施工便道CA 砂浆搅拌机压注设备a.轨道板吊装b.CA砂浆灌注载重汽车2 工艺说明1.轨道板利用施工便道运输至各吊装工位，汽车吊机将板块吊至桥面上铺装就位。2. 左右线可同时开展多个作业面施工。3.板块状态调整随铺板段落同期完成。4.CA 砂浆施工采用搅拌车及压注设备。5.铺设长轨条，完成运营轨道的铺设工作。3 施工进度分析其工效与运板车数量、轮胎起重机配备、施工便道条件有关，多作业面可达到平均铺装200m/d 的进度要求。4 需配套的专业设备1.铺运输轨道：无2.运板汽车： 26 台3.轮胎
7、起重机： 13 台4.CA 砂浆搅拌设备： 1 套5.CA 砂浆压注设备： 1 套5 分析评价1.方案的施工进度、施工质量波动较大，制约条件较多。2.在其他工艺无法进行时考虑采用。总体评价：对试验段这种长度较短的线路铺装有一定的适用性，但技术不先进。2 方案选择说明试验段工程目的就是验证配套设备的生产能力、工艺控制标准，以起到示范和借鉴作用。 因此在选择铺设方法时， 为了满足这种要求，应选择具备“快速施工能力”的方法。以引进“先进、成熟、可靠、经济、实用”的无碴轨道设计和成套施工技术为目标，采用“双线运输轨道法”方案，该方案具有以下明显优势：具备快速施工能力，施工组织机动灵活，有利于保证工期。
8、轨料均可以采用轮轨运输，运、吊、铺、灌各工序干扰小，施工效率高，特别适合大标段无碴轨道施工作业。采用“双线运输轨道法”，除需极少量的工具轨外，无其他临时设施，施工费用低。线路容量大，适合进行快速、大量、连续施工；由于采用正线用轨道， 且该轨道直接与底座连接， 铺装设备运行速度低，所以运输轨道结构稳固、 不变形，可以减少临时设施的配置；作业场地开阔，与其它施工（电气、现场焊接）的影响较小，施工中断的次数较少。3 选定方案的施工工艺流程图 1 双线运输轨道法施工工艺流程图上、下行线长钢轨现场焊接、整正、打磨，形成无缝线路钢筋、模板检查确认轨道板铺设车解体至邻线拼装轨道板预制、检查、储存、运输CA 砂浆强度确认长钢轨收至轨道板承轨台内原材料检验CA 砂浆灌注袋检验钢轨原材料检验基地焊接成 300m 长轨条底座混凝土强度确认混凝土原材料检验钢筋加工钢筋原材料检验建筑钢模准备施工测量底座模板安装混凝土拌合底座钢筋现场安装底座、凸台钢筋混凝土施工三角规量测轨道板的状态调整CA 砂浆灌注凸台周边树脂袋安装灌注凸台周边树脂材料上、下行线依次铺设临时轨道(1435mm)凸台上基准器埋设轨道板铺设车 DK2178+180 处拼装轨道板安装待铺地点铺 CA 砂浆灌注袋重复上述各工序，完成邻线轨道邻线待铺地段标准轨距扩大为3.10m轨距，并与标准轨距重叠不少于 100m
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