新建铁路杭长客运专线江山港特大桥临近既有线施工方案（84页）.doc

1、目 录1 编制依据、原则- 1 -1.1 编制依据- 1 -1.2 编制原则- 1 -2工程概况- 2 -2.1设计概况及编制范围- 2 -2.2地质情况- 3 -2.3水文地质特征及评价- 6 -3施工组织安排- 6 -3.1技术准备- 6 -3.2交通运输- 7 -3.3施工用电- 7 -3.4施工用水- 7 -3.5施工主材和地材供应- 7 -3.6管线、水沟的迁改及既有涵洞凿除工作准备及实施- 7 -3.7人力资源配置- 10 -3.8机械设备配置及安装- 11 -4施工方案- 12 -4.1总体施工方案- 12 -4.2具体施工方案- 13 -5承台施工方案- 36 -5.1承台与既

2、有线的位置关系- 37 -5.2承台施工安全技术要求- 41 -5.3承台施工工艺- 42 -6墩身施工方案- 47 -6.1墩身与既有线位置关系- 47 -6.2墩身施工安全技术措施- 54 -7门式墩横梁施工方案- 60 -7.1门式墩横梁概况- 60 -7.2门式墩横梁施工方案- 61 -7.3门式墩横梁施工工艺及流程- 62 -7.4保证门式墩施工安全的措施- 64 -8施工进度计划- 67 -9安全防护保证措施- 67 -9.1安全保证体系- 67 -9.2钻孔施工安全防护措施- 69 -9.3施工用电安全措施- 70 -9.4既有管线安全防护措施- 70 -9.5对既有铁路的监测-

3、 71 -9.5.1 监测频率及要求- 71 -9.5.2 监测管理措施及制度- 72 -10文明施工及环境保护- 73 -10.1文明施工- 73 -10.2环境保护- 73 -11应急预案- 74 -11.1 组织机构- 74 -11.2主要危险源- 75 -11.3突发事件的预防- 80 -11.4应急响应（预案启动）- 80 -11.5 应急响应程序- 81 -11.6应急物资储备- 82 -11.7 施工联系通讯录- 82 -12. 附件1：施工进度横道图- 83 -13. 附件2：施工进度网络图- 83 -14附件3：36#47#墩桥梁平面及立面图- 83 -15附件4：36#47

4、#墩基础施工防护设计图- 83 -16附件5：36#47#墩基础施工防护设计计算- 83 -17附件6：41#45#墩门式墩横梁现浇施工结构设计图- 83 -18附件7：41#45#墩门式墩横梁现浇施工结构设计- 83 -19. 附件8：关于杭长铁路客专工程占用衢常铁路K2+588涵洞的报告- 83 -1 编制依据、原则1.1 编制依据1.1.1 新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程HCZJ-6标段施工造价承包合同文件、指导性施工组织设计。1.1.2 铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号；上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发2008316号；上海铁路局营业线施工工务安全监

5、督管理办法上铁工发2010117号；上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则上铁运发2010161号；关于挂篮法连续梁和支架法桥位制梁实行工序许可管理的通知（上铁建函2011563号）；改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814号；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准暂行标准铁建设2005160号、铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-2009等国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则。1.1.3 我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。江山港特大桥施工图纸杭长客专施图（桥）-H

6、CZJVI-9-I（由中铁第四勘察设计院设计）。1.2 编制原则在编制该方案时我们遵循以下原则： 遵循符合原则。积极响应并遵守合同文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。 遵循设计文件的原则。在编制该方案时，认真阅读对所获得的设计文件资料，了解意图，掌握设计标准，严格按设计资料编制方案，满足设计标准和要求。 遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念，以铺轨工期为后门关死控制点，以架梁工期为控制节点，统筹分配各个专业工程的工期、合理安排节点顺序，组织均衡、连续生产，进行工期、资源优化，管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。 遵

7、循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可靠的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低施工成本。 遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段调配，以达到整体优化的目的。 遵循节约资源和保护环境的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策

8、。合理规划、依法用地、科学设计、少占土地、保护农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害的防治工作，支持矿产保护 、文物保护、景观保护。 遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。2工程概况2.1设计概况及编制范围新建铁路杭长客专HCZJ-6标段江山港特大桥，中心里程桩号为DK244+388.838，起讫里程为DK241+604.305DK247+173.370，全长5569.065m，全桥共2个台，155个墩。新建杭长铁路线路于DK242+955处上跨既有衢常铁路（路基），与衢常铁路夹角为10，衢常铁路目前为单向非电气化铁路，与既有线交叉点里程为K2+

9、630，铁路采用5-24 m简支梁（门式墩）跨越，通行净空按7.5m考虑。新建杭长铁路施工影响既有线里程范围K2+229K2+795。桩基施工方案编制范围为江山港特大桥跨越既有衢常铁路部分，即DK242+816DK243+039里程段（江山港特大桥38#46#墩桩基）。承台及墩身施工方案编制范围为江山港特大桥跨越既有衢常铁路部分，即DK242+751DK243+070里程段（江山港特大桥36#47#墩）。门式墩横梁施工方案编制范围为江山港特大桥门式墩跨越既有衢常铁路部分，即DK242+906DK243+005里程段（江山港特大桥41#45#门式墩横梁）。2.2地质情况2.2.1地形地貌本联连续

10、梁所处地貌主要为既有铁路路基两侧，路基边坡坡度约为1:2。2.2.2地层岩性及地质构造施工区域的岩土层按其成因分类主要有:局部表面人类活动所筑人工填土（既有路基），细圆砾土，下伏基岩为白垩系中戴组（Klz）泥质粉砂岩，含砾砂岩，全风化弱风化。桥址区的岩土层按其成分分类自上而下详细叙述如下：2.2.2.1人工填土层素填土，杂灰黄色，松散，主要为砾土。层面高程64.8268.26 m，层厚1.153.06m，平均层厚2.10m，场地局部地段分布。2.2.2.2 1-3粉质黏土：灰黄色，可塑，切面稍粗糙，含铁锰质，韧性中等，层面高程65.1167.11m，层厚2.0m。2.2.2.3 7-1细圆砾土

11、：灰黄色，稍密，饱和，层面高程60.8265.11m，层厚3.54.0m，平均层厚3.75m。2.2.2.4 白垩系中戴组（K1z）：1）2-2泥质粉砂岩、含砾砂岩：紫红色，强风化，粉砂结构，泥质胶结，原岩矿物已全部风化，结构清晰，岩芯半岩半土状、柱状，次为短柱状、块状，块径一般20mm60mm,层面高程57.3261.61m，层厚23.5m，平均层厚2.75m；2）2-3泥质粉砂岩、含砾砂岩：紫红色，弱风化，粉砂结构，砂砾结构，中厚层构造，泥质胶结，裂隙发育，岩芯呈柱状，次为短柱状、块状，局部岩芯较破碎，承载力不高，层面高程-0.8959.61m,层厚5660.5m，平均层厚58.25m；2

12、.2.3 不良地质与特殊岩土桥址区未发现不良地质现象，无特殊岩土分布。2.2.4 工程地质条件岩土施工工程分级及地基基本承载力： 0:素填土，稍湿，； 1-3：粉质黏土，可塑，0=140kpa; 7-1：细圆砾土，稍密，0=250kpa; 2-2：泥质粉砂岩、含砾砂岩，W3，0=300kpa;2.2.4.5 2-3：泥质粉砂岩、含砾砂岩，W2，0=400kpa;地质构造柱状图：2.3水文地质特征及评价2.3.1 地表水桥址区地表水系发育设有既有路基排水沟，以大气降水为补给来源，季节性变化大。2.3.2 地下水的类型、埋藏情况及其变化特征桥址区地下水类型分为第四系空隙潜水及基岩裂隙水。分述如下：

13、2.3.2.1 松散岩类孔隙水：沙砾石层含丰富的承压水，承压水位水头一般可达地表，其补给来源较复杂，以河流水平补给为主，降水次之，水力坡度小，径流条件迟缓，以蒸发或垂直渗入基岩裂隙形式进行排泄。地下水位随季节气候变化明显，勘察时期水位埋深地下水埋深0.304.2m，水位高程60.3065.50m。2.3.2.2 碎屑岩基岩裂隙水：白垩系中戴组基岩裂隙水：含水层主要赋存于岩层风化裂隙及节理裂隙中。基岩表层为第四系冲洪积粉质粘土、粉细砂、圆砾土层，总厚约0.59.0m，白垩系中戴组基岩主要岩性为泥质粉砂岩，全强风化层厚度约1.520m，岩层节理裂隙较发育，含水层顶板埋深为320.0m，水量较小，其

14、补给来源主要为大气降水及上部孔隙水。2.3.3 环境水对混凝土的侵蚀性判定按照杭长客专施图（桥）-HCZJVI-9-I-2附注第6条，环境作用等级为H2。3施工组织安排3.1技术准备施工前对施工图进行认真审核，对桥梁位置、标高及各部分几何尺寸进行现场测量核对。中心试验室做好各种原材料进场前的检验。检查合格后方可使用。3.2交通运输沿线相邻的公路主要有S46省道、县道及乡村公路形成的公路网，工程用的材料可通过公路网及施工便道运至施工点，为施工提供便利。在利用既有道路的同时，在施工范围内增修临时便道，在永久性征地界外侧临时向外扩征6m，作为修建临时便道用地。3.3施工用电施工用电沿线设变压器及动力

15、线，为正常施工提供电力保障。3.4施工用水由于施工场地离居民区较近，沿线各工点采用居民饮用水以满足施工要求。3.5施工主材和地材供应用于主体工程的钢材等主材，通过招标选择合格的厂家进行采购，水泥按业主的要求，招标选择合格的供应商。工程用砂在衢州等地有丰富的砂源，储量丰富、砂场较多。工程用砂采用汽车运输至工地。沿线石料丰富，在周边均有采石场，考虑采用汽车运输至工地。3.6管线、水沟的迁改及既有涵洞凿除工作准备及实施3.6.1管线迁改经现场调查，有一处通信电缆沿着既有线左侧路肩埋设，经现场与产权单位勘察并测量，具体情况如下图：根据上图显示，离施工最近处为40#墩，即电缆线距40#承台最外边缘距离为

16、2.8米，同时由于40#墩采用挖孔桩进行防护（详见第20页40#墩钻孔桩与既有线位置关系图），因此既有电缆不需迁改，但是为了确保通信电缆在施工过程中万无一失，我施工单位采用彩钢瓦对该电缆进行隔离防护，即在电缆和墩台之间设置彩钢瓦，把施工区域和电缆完全隔离，如下图所示，并在施工过程中注意监控，避免作业时挖断电缆，如在施工中路基下沉或塌方，威胁到电缆安全，立即通知通信段，研究处理方案。施工前会同设备管理单位至现场挖探沟再次查明电缆走向，确保万无一失。3.6.3既有水沟迁改方案桩基施工前先对既有水沟进行迁改，迁改方案为：埋设直径为30cm的涵管，把既有水沟迁改至新建承台远离既有线侧通过，如下图所示：

17、3.6.4既有涵洞八字墙凿除42#墩右侧承台位于既有涵洞八字墙，桩基及承台施工时，涉及既有涵洞八字墙，需要对既有涵洞八字墙进行凿除，人工挖孔防护桩施工完毕后，再拆除既有涵洞八字墙，由于采用了挖孔桩防护，拆除既有涵洞八字墙不会对既有线路基造成影响。在施工过程中随时对观测点进行观测，发现异常时立即停止施工；凿除时，采用风镐等小型机具进行，防止影响既有线路基稳定。如下图所示。本既有涵洞凿除方案已取得地方政府同意，具体见附件中关于杭长铁路客专工程占用衢常铁路K2+588涵洞的报告。承台施工完毕后，对既有涵洞八字墙进行恢复，并使八字墙与承台顺接。42#墩右侧涵洞八字墙凿除平面示意图3.7人力资源配置本桥

18、由我分部完成施工任务。下设架子队，架子队设有钻孔班、钢筋班和混凝土班等。钻孔班：负责钻孔、泥浆制备、钻渣清除等。钢筋班：负责钢筋笼加工、制作和安装等。混凝土班：负责浇筑以及混凝土的养护等。另外架子队配备各类司机及设备维修人员，各班组人员随施工进度可调配使用。对于进场的施工作业人员（包括新工作的实习生、代班人员、劳务工等），在进场前进行统一教育培训，专业知识、电气化安全教育、营业线安全培训等，凡参加工作的人员在工作前都必须进行现场安全教育并考试合格后才能准许进入操作岗位，并建立健全各岗位的安全生产责任制，责任到人，切实做到不蛮干、不盲目施工，不乱指挥，保证施工有序、安全的进行。3.8机械设备配置

19、及安装施工均配备有足够量施工机械，为了更好的完成施工任务，在施工过程中，大型机械可以调配施工。大型施工机械实行“一机一人”制，施工机械行走路线在施工前确定，并在既有线侧用明显标记画出施工机械行走禁线，防止施工机械越过禁线，对既有线造成威胁；并对施工机械行走路线地基进行处理，对于一般行走路线，先清除表层松散土，然后分层回填夯实；对于大型施工机械站位的地基，如吊车站位处，必须分层回填夯实后。钻孔桩施工之前操作人员（各种证件齐全）进行安全培训，经考试合格后持证上岗，在钻孔桩施工过程中我部采用旋挖钻机进行施工，旋挖钻机工作前指派专人检查各部位性能情况，如有异常，待处理完成之后，方能进行钻孔桩的施工，施

20、工机械设备表如下：施工机械设备计划表序号项目单位数量规格型号备注1旋挖钻台2三一重工SR2302冲击钻台2备用3吊车台1QY254挖掘机台1400(320)5装载机台1ZL50(40)6自卸汽车台2ND2629B7强制式搅拌器400L台18插入式振动器50台4ZX-509钢筋弯曲机台110钢筋切割机台111三角架台112空压机3m3台112小镐台24施工方案4.1总体施工方案由于部分承台底标高高于原地面，承台施工不需要基坑开挖，因此也就不需要人工挖孔桩防护，如36#、39#、42#-左侧、43#-左侧、44#及45#-左侧，这几个墩先平整场地，采用与路基同等级的材料构筑钻孔桩施工平台，钻孔桩施

21、工首选采用旋挖转，在施工过程中一旦发现旋挖钻无法钻进，则改用冲击钻进行施工。在钻孔桩施工的同时，对37#、38#、40#、41#、42#-右侧、43#-右侧、45#-右侧及46#墩的挖孔防护桩进行施工，挖孔防护桩施工完毕后，再进行钻孔桩施工。人工挖孔桩、桩基、承台施工离既有线较近，施工期间提出慢行申请，慢行时速60km/h以下，以防止路基沉降或震动造成基坑坍塌，从而造成行车安全事故的发生。钻孔桩施工完毕后进行基坑开挖并施工承台，承台施工完毕后，搭设普通钢管脚手架，进行墩身施工。由于衢常铁路列车运行的频率非常低，为加快施工进度，缩短施工和铁路相互之间的影响时间，我施工单位申请在没有列车运行时段内

22、线路全封锁施工，列车运行时解除封锁命令，解除封锁命令的同时，停止一切施工作业，具体封锁时段及解除封锁时段根据路局调度命令而定。门式墩在线路封锁时段内进行施工，解除封锁命令时停止一切施工作业，41#45#墩施工完毕后，在工厂加工型钢构件，运输至现场后，利用封锁点，采用吊车按照设计图纸安装型钢支架，进行门式墩横梁施工，横梁砼浇筑和支架拆除均在封锁时段内施工。确保所有施工作业均在封锁点内完成。4.2具体施工方案4.2.1人工挖孔桩4.2.1.1设置情况根据现场实际情况，37#、38#、40#、41#、42#-右侧、43#-右侧、45#-右侧及46#墩施工时对既有衢常铁路线路基有扰动，为保证既有线在施

23、工过程中的安全，需在桥梁钻孔桩施工前，采取人工挖孔桩的方法，对既有线进行防护。人工挖孔桩桩径均为1.0m，桩间距均为1.5米（护壁厚度0.25米，桩间净距为0米），各墩人工挖孔桩设置情况如下表所示：挖孔桩设置情况一览表墩号桩长（m)数量(根）悬臂长度（m）嵌固长度(m)备注37#7.593.73.838#6.89112.544.3540#3.2811132.2541#3.35.514（一侧7根）12.52.33门式墩42#-右侧4.55.65613.54.65门式墩43#-右侧4.55.8822.53.8门式墩45#-右侧3.981113.52.94.5门式墩46#4.369123.34挖孔桩

24、桩身均采用C30钢筋混凝土，保护层厚度65mm，桩基础主筋为25mm，每根桩设16根，箍筋直径8mm，间距为200mm，加强箍筋16mm，间距2m。钢筋笼制作完成后，由人工配合吊车下钢筋笼。防护桩底层为细圆砾土，最大承载力为400kPa。桩身施工完毕后，进行冠梁施工。各墩人工挖孔桩防护布置及设计计算见附件。4.2.1.2挖孔桩施工工艺流程及施工方法放线定桩位及高程开挖第一节桩孔土方支护壁模板放附加钢筋浇筑第一节护壁混凝土检查桩位(中心)轴线架设垂直运输架安装电动葫芦(卷扬机或木辘轳) 安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等开挖吊运第二节桩孔土方(修边)先拆第一节支第二节护壁模板(放附加钢筋)

25、浇筑第二节护壁混凝土检查桩位(中心)轴线逐层往下循环作业开挖扩底部分检查验收吊放钢筋笼放混凝土溜筒(导管)浇筑桩身混凝土(随浇随振)。 1）桩孔开挖开挖顺序采用隔一挖一法，待前批孔灌注混凝土达到一定强度后施工下一批孔，开挖方法采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。2）护壁施工护壁拟采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号为C30。第一节混凝土护壁

26、径向厚度为20cm，宜高出地面30cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位，每挖掘0.51.0m深时，即立模灌注混凝土护壁。平均厚度25cm。每挖完一节，必须尽快完成护壁钢筋混凝土施工（护壁厚度0.25m，强度为C30混凝土），并保证护壁钢筋数量、规格（钢筋采用10圆钢，形成间距为10cm的网状，钢筋事前加工成圆环状和直钩状，并注意在每挖进面处预留搭接长度，保证同一截面内接头数量不大于50%）及护壁混凝土厚度、强度等级满足要求。待本节护壁混凝土达到一定强度后（养护时间不小于24小时），方可开挖下一节。模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。为了进一步

27、提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁，如下图所示：3）钢筋笼吊装和就位防护桩钢筋笼制作完成后，用三角架吊入孔内，吊装时，钢筋笼上下端用溜绳栓住，避免吊装时钢筋笼晃动碰及其他物体。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。4）混凝土灌注在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。灌注支架采用移动式的,事先拼装好,用时移至孔口,以悬挂串筒,漏斗底口。从高处直接倾卸时,其自由倾落高度一般不宜超过2米以不发生离析为度 。当倾落高度超过2米时,应通过串筒、溜管等设施下落；倾落高度超过10米时，并应设置减速装置。4.

28、2.1.3应注意的质量问题 1）垂直偏差过大：由于开挖过程未按要求每节核验垂直度，致使挖完以后垂直度超过规范要求。每挖完一节（单节挖深不大于1.0m），必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁圆弧保持上下顺直。2）孔壁坍塌：因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前要掌握现场土质情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，随时观察土体松动情况，必要时可在坍孔处用砌砖，钢板桩、木板桩封堵；操作过程要紧凑，不留间隔空隙，避免坍孔。3）孔底残留虚土太多：成孔、修边以后有较多虚土、碎砖，未认真清除。在放钢筋笼前后均要认真检查孔底，清除虚土杂物。必要时用水泥砂浆或混凝土封底。4）孔底出现积水：当地下水渗出较

29、快或雨水流入，抽排水不及时，就会出现积水。开挖过程中孔底要挖集水井坑，及时下泵抽水。如有少量积水，浇筑混凝土时可在首盘采用半干硬性的混凝土料，确保施工质量。5）桩身混凝土质量差：有缩颈、空洞、夹土等现象。在浇筑混凝土前一定要做好操作技术交底，坚持分层浇筑、分层振捣、连续作业。必要时用铁管、竹竿、钢筋钎人工辅助插捣，以补充机械振捣不足。6）钢筋笼扭曲变形：钢筋笼加工制作时点焊不牢，未采取支撑钢筋，运输、吊放时产生变形、扭曲。钢筋笼要在专用平台上加工，主筋与箍筋点焊牢固，支撑加固措施要可靠，吊运要竖直，使其平稳地放入桩孔中，保持骨架完好。4.2.1.4安全措施1）人工挖孔桩施工时，施工人员严禁跨越

30、铁路栅栏，严禁私自上道，并在铁路栅栏上悬挂相关警示牌。2）临近既有线施工时，通知相关设备管理单位，并在设备管理单位的监护下进行。3）施工前对现场所有施工作业人员进行既有线施工知识培训，施工前组织设备管理单位进行施工交底，主要做到以下几点对混凝土泵车、装卸汽车的司机进行岗前培训，防止撞坏、压断铁路设施；人工运输钢筋笼要控制长度，不得入侵铁路界限；机械吊装与拆卸钢筋笼、模板的施工安排在列车运行间隔时间，并在设备管理单位的监护下进行。4）施工期间我施工单位每日及时清理施工现场环境，防止施工中遗留的塑料袋、编织袋等吹落到线路上。5）施工时，桩基础按跳跃施工，施工完一根后，间隔一根施工下一根桩，以保证土

31、层稳定。人工挖孔桩施工时，选择远离线路侧一根桩做试挖，以探查地质情况、地下水位情况等是否与设计一致，一致时方可按照防护桩检算内容继续施工，不一致时尽快与设计检算单位沟通，确定解决方案。6）因本基坑一侧分布既有铁路线，在基坑开挖施工前、施工中，应注意防护桩的状态，承台施工完毕后，尽快回填基坑。此外在施工防护桩前应对现有的铁路轨面标高，及路肩标高做好原始数据的纪录，施工过程中应加强观测频率，计录数据，如发现路肩、轨面标高变化值达到或超过警戒值时，应立即停止基坑施工，必要时，回填基坑或采取其他补救措施，保证铁路安全。7）井底照明必须用低压电源（36V、100W）、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护栏。

32、操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相响应，切实预防安全事故的发生。8）桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，应掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。9）桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。孔内设置软梯，供作业人员通行及发生危险情况时，能及时爬出孔。4.2.2桩基施工方案4.2.2.1桩基与既有线位置关系DK242+816DK243+039跨越既有线，施工时钻孔桩中心与既有衢常铁路线线路中心的最小距离分别为9.18m。考虑到桩基位置距离既有线较近，钻机工作平台分层回填夯实，钻机移位在线路封锁时

33、段内完成。桩基与既有线位置关系汇总见附表及断面图：江山港特大桥38#46#桩基与既有线位置关系汇总表桩号里程与既有线中心最小距离桩长（m）数量(根)38#DK242+816.42013.67161039#DK242+841.13011.5621.5640#DK242+873.8409.1823641#DK242+906.55010.5525/244/442#DK242+931.26012.1526/254/443#DK242+955.97010.9122/225/544#DK242+980.68010.44 24/244/445#DK243+005.39010.3724/284/446#DK2

34、43+038.10011.45266桩基与既有线位置关系断面图如下：38#墩：39#墩：40#墩：41#墩：42#墩：43#墩：44#墩：45#墩：46#墩：4.2.2.2钻机与既有线位置关系靠近既有线路侧孔桩与衢常铁路线路肩的最小距离4.88m（40#墩），现以距离最小的4.88m为例，说明在施工过程中如果旋挖钻机钻杆向前倾倒可能给既有线造成的最大影响。钻孔桩施工采用旋挖钻机施工，旋挖钻机钻杆长度为16.8米，钻杆在施工过程中如果发生侧翻将会对既有线产生影响 ，故在现场施工过程中为加强钻机的稳定性，在钻杆顶上远离既有线路侧系上两根缆风绳，与埋置在深2m，长1m，宽1m的C20混凝土基础里预埋

35、的16光圆钢筋连接上。如图所示：4.2.2.3吊车与既有线位置关系在下钢筋笼作业施工时，我部采用25t汽车吊完成吊装作业，吊车站位时按垂直线路方向站位，如下图所示：如吊车在施工过程中发生侧翻将不会对既有线产生影响，如下图所示：如吊车在施工过程中由于钢丝绳断裂而造成向既有线侧倾倒，从而可能给既有线侧造成的最大影响,为此作业前检查吊具、作业中严格执行操作标准，并在下笼前额外增加保护绳，作为钢丝绳断裂时的保护，防止钢筋笼向线路侧倾倒。4.2.2.4施工过程控制为了防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作对既有线产生影响，施工之前，对司机（各种证件齐全）进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工中要派专人对吊

36、装作业进行防护，做到一机一人制，并且必须遵守以下规则。施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平，做好稳定措施。吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制

37、动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。严禁用吊车载人升降,工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:1)吊车所用钢丝绳不合安全技术规定,2)所吊工作物件捆绑不牢固,3)工作物上有人时或手扶吊钩时,4)吊物超过额定重量或物体重量不明时,5)吊物埋在地里时,6)指挥信号不明确或多人指挥时,7)易爆物品不吊,如氧气瓶

38、、乙炔发生器等.8)吊物需歪拉斜拽时,检修车辆时采取防护措施。清洁全车,检查补充燃油,润滑油、液压油。要加强对大型机械的防护措施：1)钻机就位时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理，防止旋挖钻机倾覆，造成旋挖钻机钻杆倾倒，对既有线构成威胁。2)起吊作业要有专人指挥，避免因操作失误侵入既有线限界。3)吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行，液压腿下面一定要支垫稳固。4)机械施工过程中做到一机一人制，在既有线与新建线路中间拉设隔离带，防止机械施工时无意闯入限界，影响既有线行车安全。4.2.3桩基施工工艺钻孔桩施工工艺流程图吊装钢筋骨架测量沉淀厚度钢筋骨架制作、运输

39、钢筋骨架检查设立导管和储料设置隔水栓拼装检验导管砼备制运输测量砼面高度灌注砼拔 除 护 筒截 桩 头桩 基 检 测平 整 场 地桩 位 放 样制 作 护 筒检测钻机和设备埋设护筒钻 机 就 位旋挖成孔清孔安装钻机设备测量钻孔深度、斜度、直径备 制 泥 浆二次清孔4.2.3.1平整场地 钻孔场地应清除挖孔桩遗留杂物，并分层回填夯实钻机工作平台，保证地基稳定。工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。4.2.3.2桩基放样钻孔桩位置由测量班组利用全站仪准确放样，并在桩位处设置十字护桩点。4.2.3.3埋设钢护筒护筒内径比桩径大40cm，护筒埋置深度符

40、合下列规定：1）黏性土不小于1m，砂类土不小于2m，本次施工为砂类土故不小于2m；2）当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m，本次施工不小于1.7m，在护筒四周回填黏土并分层夯实保证孔口不塌陷；3）护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%；4）钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5-2.0m。4.2.3.4钻机就位安装前，对场地进行测量，根据钻机最大高度及既有线安全距离，选定钻机安放最佳位置。4.2.3.5泥浆池开挖及备制泥浆为防止影响既有线路基边坡的稳定，泥浆池选在远离既有线侧，为保证既有路基安全泥浆池不宜在原地面开挖，而采用红砖砌筑泥浆池，

41、计划砌筑泥浆池高度为地面以上2.0m，为达到环境保护的要求，不能将泥浆排放到既有沟渠内。为防止泥浆外溢造成既有线水沟堵塞，桥墩基础施工前，做好泥浆池四周的临时排水设施，保证排水通畅。泥浆池采用统一标准，大小为1262.0m。若现场实际情况不能满足上述尺寸的，现场施工可根据实际情况考虑桩径、孔深及所处地势，调整泥浆池大小，保证有足够容量。安全防护方面，在泥浆池四周设计防护栏杆，用安全绿网将泥浆池周围完全封闭并在安全绿网上悬挂安全警示标识牌及彩灯。为防止泥浆池漏浆，泥浆池开挖后将底部铺垫彩条布。泥浆池在使用过程中，及时将多余的泥浆运至指定地点，不能随意排放至既有沟渠内。定期清理附近既有线排水沟的杂

42、物，一旦泥浆池漏浆及时处理，严重时停止造浆，处理完成之后方可施工，确保附近既有线排水设施畅通。选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，造浆量为2倍的桩的混凝土体积，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。泥浆性能指标如下：泥浆比重：岩石不大于1.2，砂黏土不大于1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂不宜大于1.4。粘度：一般地层1622s，松散易坍地层1928s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。4.2.3.6钻进泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整

43、泥浆指标。每钻进1m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。4.2.3.7检孔钻孔完成后，用检孔器进行检孔。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。4.2.3.8清孔清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。4.2.3.9钢筋笼的制作及运输桩基钢筋笼在中铁九局江山港1#钢筋加工场制作，用专用运输

44、工具沿施工便道运输到施工现场。由于桩基为临近既有线施工，钢筋笼分段加工，每段最长长度9m，加工完成后，运送至施工场地，进行连接，钢筋笼连接焊接。 钢筋笼在运输过程中捆扎牢固，杜绝骨架弯曲、扭曲、散架等变形。4.2.3.10骨架的起吊和就位钢筋笼制作完成后， 骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。骨架安装完毕后在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与

45、桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。另外，为了保证施工过程中人员、机械的安全，吊装钢筋笼时做到一人一机进行防护，同时，在钢筋笼下笼过程中利用钢管等制作稳定钩，消除大风或机械晃动带来的不良影响。为保证既有线行车安全，与 运输处联系了解掌握行车各时段状况，尽量安排在行车非密集时段。钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距 0.5dmm；箍筋间距 20mm；骨架外径 10mm；骨架倾斜度 0.5；骨架保护层厚度 20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程 20mm；骨架底面

46、高程 50mm。钻孔桩钢筋骨架允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度1002钢筋骨架直径203主钢筋间距0.5d4加强筋间距205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度骨架长度1%4.2.3.11安装导管导管采用300mm钢管（使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压），每节23m,配12节11.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔

47、深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有 250 400mm 的空间。4.2.3.12二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求，沉渣厚度不大于5cm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。4.2.3.13首批封底混凝土计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。4.2.3.14箭球、

48、拨栓或开阀打开漏斗阀门，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故。4.2.3.15水下混凝土浇灌桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在26m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置（目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10c

49、m，重量不小于5kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面或表面下1020厘米根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测），即时调整导管埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等

50、掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管48次后应重新进行水密性试验。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土进入钢筋骨架4m5m以后，适当提升导管

51、，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力；用粗钢筋把钢筋笼焊接在护筒顶上，并在护筒上适当加压，防止钢筋笼上浮。混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大。如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。因为耐久性混凝土粉

52、煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌125cm，以便灌注结束后将此段混凝土清除。在灌注混凝土时，每根桩应至少留取一组试件，试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。4.2.3.16桩基检测对于桩长大于40米或桩径不小于2米的钻孔桩，按设计要求在钢筋笼安装时预埋声测管，成桩后采用声波透射法进行检测。本次跨越既有线两侧桩基桩长均不

53、超过40米且桩径均小于2米，因此不需埋设声测管。4.2.3.17塌孔处理如果临近钻孔桩有发生塌孔时，需钻孔时对既有线进行沉降观测（按照上海局既有线观测规定进行说明及执行）。及时采取回填重钻，回填土要求为砂性土，静置至少一星期后方可重钻作业。 4.2.3.18其他 钻孔桩施工期间，对既有水沟做好及时清理，保证通畅。对施工范围内的排水沟进行临时改移至远离线路侧，待承台施工完毕后，予以恢复。5承台施工方案 江山港特大桥36#47#承台与既有衢常铁路线交叉部分，承台总体施工方案为在钻孔桩基础完成后，基坑拟采用放坡开挖（无防护桩侧），有防护桩侧紧贴防护桩壁开挖，基坑开挖采用一台220型挖掘机开挖，开挖时

54、挖掘机面对既有线一侧倒退开挖，待开挖完成后，在基坑底四周人工开挖排水沟，并在基坑底一角设置积水井以保持基坑底的干燥,防止基坑积水影响基坑四周土体的稳定。承台制作采用拼装式钢模板，承台及墩身预埋钢筋在钢筋场地预制好后拉至现场进行安装，待承台混凝土浇注完成，模板拆卸完成后，立刻进行基坑回填，回填时采用分层压实，防止沉陷。靠近挖孔桩侧，不安装模板进行满灌。安装模板时采用吊车配合安装。承台开挖时随时观测路基沉降及位移情况，如发现存在路基下沉或发生位移，立即组织进行基坑回填，然后研究采取其他有效的措施进行基坑防护。江山港特大桥36#47#墩共有承台17个，具体承台尺寸及数量见下表：江山港特大桥36#47

55、#承台尺寸表墩号承台尺寸(cm)备注36#1020*670*25037#1020*670*25038#1020*670*25039#900*570*25040#900*570*25041#650*650*250门式墩560*560*25042#650*650*250门式墩560*560*25043#710*710*250门式墩710*710*25044#560*560*300门式墩650*650*30045#560*560*300门式墩650*650*30046#900*570*25047#1170*730*2005.1承台与既有线的位置关系36#47#承台跨越既有衢常铁路，经现场实际测量，靠

56、近既有线侧承台与既有衢常铁路线轨道中心的最小距离为7.9米（40#墩）。承台与既有线位置关系如下图所示：5.2承台施工安全技术要求承台施工之前要对各种操作人员（各种证件齐全）进行安全培训，经考试合格后持证上岗。在承台施工过程中基坑开挖采用220型挖掘机开挖，在桩基础施工完成后，最后一根桩达到设计强度的70%后（适当多留存混凝土同养试件），挖掘机进入承台范围内进行开挖，为防止挖掘机在开挖过程中发生侧翻，开挖时挖掘机面朝既有线一侧，倒退开挖，自卸运土车停靠在横桥向承台边缘，基坑开挖出的土及时运出，禁止在基坑边缘堆放，挖掘机边挖边向远离既有线一侧倒退，如下图所示：在承台开挖过程中挖掘机臂伸长后的最远

57、距离为7.0m，如在挖掘机装车旋转过程中发生侧翻，也将不会影响到既有线行车安全，下面举例承台开挖线距离既有线最小距离情况下挖机侧翻对既有线的影响，如下图所示：5.3承台施工工艺5.3.1施工工艺流程图5.3.2施工方法5.3.2.1 测量放样根据设计图纸给出的桩位中心坐标，并经复核无误后用全站仪精确放出承台的中心位置及纵向、横向轴线，并做好保护工作。基坑周边，用白灰撒线型。5.3.2.2 基坑开挖本桥基坑采用机械开挖、人工配合的施工方法，基坑的表土和强风化岩层采用挖掘机开挖。本方案土质坑壁按最大值1：1.5放坡，实际施工时江山港特大桥承台所处的地质条件为粉质粘土，承载力为150kpa，开挖可按

58、1:0.75放坡，靠近防护桩一侧，沿防护桩壁开挖。承台开挖前进行基坑定位放线。放线时要充分考虑基础的大小、深度、边坡坡度、基坑土质、水文等因素。基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。基底四周挖设排水沟，在远离线路一次设置集水井，用污水泵集中排水。坑顶动荷载或较大静荷载距坑顶不得小于1.0m，防止塌壁。开挖时，采取逐层开挖，每层挖深不超过1.5m。开挖过程中，发现防护桩位移或线路明显变形时，立即停止开挖，并向项目领导报告，根据情况采取回填或砂包反压等措施，有效保证施工及既有线安全。土方开挖和外运过程中，在基坑顶外围5m范围内不得堆放土方和重物，基坑内挖出

59、的土方应及时外运。开挖至基底以上30cm范围，采用人工开挖，防止超挖，在进行基础垫层施工前（凿除桩头后），人工突击挖除，并尽快开始下道工序施工。由于本桥部分承台位置位于便道旁，施工时基坑四周需做好临时防护护栏，设置安全警示标志，夜间设置安全照明灯。5.3.2.3 桩基检测为了保证桩基承载力及桩基本身砼质量，对全桥每一根完整的桩基均采用无损检测法检测，对有无断桩或夹层等质量问题进行检验。检验工作已委托具有相应资质的中铁物探勘察有限公司承担，若检测为III类桩，视为不合格桩，原桩位返工。所有检测试验应在专业监理工程师的监督下进行，当无破损检验确定桩身质量不符合规定要求或施工中发生不正常现象对质量有

60、疑问时，应按专业监理工程师指定的桩进行部分桩长或全长的取芯检验，全长的取芯检验时，最少应超过桩底50cm，检验结果若不合格，则应视为废桩。对每一根成桩平面位置的复查、试验结果及施工记录都认可，并经专业监理工程师的批准后，方可进行该桩基础的其他后续工作。5.3.2.4 钢筋制作、安装钢筋的制作、安装必须按照设计图纸及技术规范规定进行施工。钢筋应存放于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并应保证其不被机械损伤或由于暴露于大气而产生锈蚀等不良现象出现。钢筋调直、切断、弯曲均采用机械加工，加工好的半成品分类挂牌堆放。所有的钢筋在加工之前必须清污。下料、弯制尺寸要准确。钢筋的加工在钢筋加工棚内进行

61、，所有钢筋加工与绑扎必须满足设计要求，钢筋的材料、尺寸、钢筋的接头型式均要符合设计及规范要求。主筋搭接应符合设计要求，其接头数量不得超过主筋数量的50%。钢筋绑扎完毕并经过检查合格后，方可进入下一道工序。制作好的成品钢筋不得存在缺陷，例如裂纹及剥离层等，且其表面不得有灰尘、锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉方法调直钢筋时，R235钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335钢筋的冷拉率不宜大于1%。钢筋应按图纸所示的形状进行弯曲。所有钢筋均应冷弯。部分埋置于砼内的钢筋，不得就地弯曲。箍筋的端部应按图纸规定设弯钩，并符合设计规定。弯钩直线段长度，一般结构不宜小于5d，

62、抗震结构不应小于10d(d为钢筋直径)。所有钢筋应准确安设，当浇砼时，用支承将钢筋牢固地固定。钢筋应可靠地连接在一起，不允许在浇砼过程中安设或插入钢筋。采用合格并经专业监理工程师同意使用的垫块，以保证保护层尺寸正确无误。钢筋的垫块间距在纵、横向均不得大于1.2m。在竖向不应有大于5mm的偏差。任何构件内的钢筋，在浇筑砼以前，须经专业监理工程师检查认可。否则，浇筑的砼将不予验收。钢筋网片间或钢筋网格间，应相互搭接使其能保持强度均匀，且应在端部及边缘牢固地联接。其边缘搭接长度应不小于一个网眼。5.3.2.5 模板制作、安拆 承台模板采用钢模板，其结构及各部位尺寸应符合设计图纸及规范要求，模板及模板

63、之间的支撑应具有足够的刚度、强度和稳定性。施工时按照设计图纸尺寸，放出模板边线。模板在使用过程中应加强维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与防锈工作，如遇下雨应及时覆盖，做到防雨、防尘、防锈。模板在吊装与运输过程中，采取有效的措施防止模板的变形与受损。模板在安装后、浇注砼前，应按照有关规定对模板的安装进行检查。非承重模板，应在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下方可拆除（一般在砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除非承重模板）。承重模板、拱架和支架，应在砼强度能承受自重时方可拆除。5.3.2.6 混凝土施工承台混凝土采用串筒浇注，混凝土在拌和站集中拌制，利用混凝土运输罐车运至浇筑处。浇筑砼

64、时，在整个平面内水平分层进行，每层厚度控制在30cm左右，用插入式振动器分层捣固，以保证砼密实。 混凝土在浇筑过程中，要有专人值班，观察各种预埋件的位置是否移动，模板与支架有无变形或沉降，如发现有，应立即采取措施予以校正或加固。混凝土浇注完毕要及时养护，混凝土强度达到拆模强度时方可拆模，拆模后，检查混凝土的浇筑质量及结构尺寸，后用塑料薄膜包裹并浇水养护。浇筑混凝土前，全部支架、模板和钢筋预埋件应按图纸要求进行检查，并清理干净模板内杂物，不得有滞水、锯末、施工碎屑和其他附着物质。经监理工程师检查批准后，方可浇筑混凝土。在浇筑时对混凝土表面操作应仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使混凝土表面光滑、无水囊

65、、气囊或蜂窝。混凝土的浇筑应连续进行。混凝土初凝至达到拆模强度之前，不得振动模板，伸出的钢筋不得承受外力。在晚间浇筑混凝土，应具有适当的照明设施。工程的每一部分混凝土的浇筑日期、时间及浇筑条件都应有完整的记录，供工程师随时检查使用。构件不应有由于混凝土的收缩而产生超过允许宽度的裂缝。混凝土浇筑完成、待表面收浆后尽快对砼进行养生（洒水养生应最少保持7d）。养生期间，混凝土强度达到2.5MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等任何荷载。洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不得干湿循环。提供的覆盖材料应事先取得监理工程师的同意。洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间

66、间隔，在养生期内保持砼表面湿润，气温低于+5时，应覆盖保温，不得洒水养生。6墩身施工方案6.1墩身与既有线位置关系 墩身DK242+751DK243+070（36# 47#墩身）跨越既有衢常铁路，墩身与既有线路肩的最小距离为4.87米（40#墩），墩身与既有线位置关系表如下表所示：江山港特大桥36#47#墩身与既有线位置关系表墩号里程墩高（m）与路肩的距离（m)与线路中心的距离（m）备注36#DK242+751.00019.518.80 19.79 37#DK242+783.7102015.90 16.90 38#DK242+816.4202012.84 13.84 39#DK242+841.

67、130177.29 11.51 40#DK242+873.840174.87 9.09 41#左DK242+906.550146.57 10.81 门式墩41#右10.17 14.40 42#左DK242+931.26012.58.16 12.40 门式墩42#右7.62 11.86 43#左DK242+955.97013.59.13 13.39 门式墩43#右7.55 11.81 44#左DK242+980.680138.25 12.51 门式墩44#右6.44 10.69 45#左DK243+005.390159.48 13.75 门式墩45#右7.41 11.68 46#DK243+03

68、8.100197.13 11.41 47#DK243+070.81023.512.32 16.61 跨衢常线路基段最近墩身断面示意图：6.2墩身施工安全技术措施在墩身施工过程中，为了保证线路安全，利用线路封锁时段，采用25t吊车进行模板安装，墩身模板采用拼装式钢模板，墩身单块模板最高尺寸为3.0m，其余墩身模板高度为2.0m、1.0m、0.5m。36#47#墩模板吊装时吊车停靠在远离既有线一侧的施工便道上，我施工单位在施工便道规划时以左侧地界红线为基准点向外侧（远离既有线侧）征地6.0m作为吊车作业的平台，如下图所示：（1）为防止墩身钢筋倾覆，对既有线产生威胁，在绑扎墩身钢筋之前先在墩身内部搭

69、设钢管固定支架，钢管固定支架下端与承台固定，上端远离既有线侧设置缆风绳，防止往既有线侧倾倒。内部钢管固定支架搭设完毕后，再绑扎墩身钢筋，墩身主筋与套筋同步绑扎，防止主筋倾倒入侵铁路界限，如下图所示：（2）为了防止模板吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响既有线行车安全，我部采用在原地面制作地锚（在地面上挖出一个1m1m2m的槽，预埋直径20的钢筋，详见下图），在吊装过程中，根据吊装高度选择合适长度的钢丝绳，将模板底部与预埋的地锚连接，在钢丝绳底部安装一个手摇葫芦，人工收放钢丝绳，这样起吊后模板的摆动幅度就可以得到控制，不会出现摆动幅度过大的现象，如下图所示：（3）绑扎墩身钢筋及墩身模板安装完成后，

70、为防止钢筋倾倒和模板倾倒，我部采用缆风绳将拼装好的钢筋或模板进行加固，避免其倾倒。缆风绳固定在已经拼装好的墩身模板顶部，下部与预埋在深2.0m、长1.0m、宽1.0m的C20混凝土基础里的16钢筋连接，在绑扎墩身钢筋之前，将预埋地锚施工完毕，一个墩身设置2个缆风绳（靠近既有线侧不设缆风绳），同时为防止模板爆裂，墩身混凝土尽量分段浇筑，墩身模板安装完成后，请监理工程师对模板各部位（如连接件等）进行检查，检查合格后，方可进行混凝土浇筑，墩身混凝土浇筑过程中，严格控制墩身混凝土的浇筑速度，如下图所示：（4）为防止桥墩施工过程中杂物等落入衢常铁路上，我分部在墩身施工脚手架四周从上至下设置密封网。根据墩

71、身和承台的尺寸，墩身施工脚手架搭设于承台上，保证脚手架基础的稳定性，防止脚手架由于基础沉陷发生倒塌，对既有线产生威胁，如下图所示：搭设高度H=23.5 米（取最大高度），步距h=1.5 米，立杆纵距la=1.5 米，作业层横向水平杆lb=1.0 米，连墙件为2 步3 跨设置，脚手板为木脚手板。脚手架材质选用483.5 钢管，截面面积A=489mm2，截面模量W=5.08103 mm3，回转半径i=15.8mm，抗压、抗弯强度设计值f=205N/mm2，基本风压值0=0.35 kN/m2，计算时忽略雪荷载等，墩身施工脚手架计算见附件。墩身施工脚手架平面布置图顶口钢管布置图 在墩身混凝土浇注完成后

72、，墩身模板采用吊车拆卸。拆模时同样将模板与预埋地锚用钢丝绳进行连接，防止模板在拆卸过程中摆动幅度过大影响既有线行车安全。在拆卸模板的过程中，安排专职安全员在现场防护。为了防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作对既有线产生影响，施工之前，对司机（各种证件齐全）进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到一机一人制。在每个承台施工现场配备一台挖掘机，在每个墩身施工现场配备一台吊车，每一台大型机械配备一名有经验的操作手，配备一名防护人员，并在施工现场临近既有线一侧设置红线区，采用拉线进行隔离，在大型机械施工时禁止越过红线区施工，切实做到一机一人制，并且必须遵守以下规则。施工

73、之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。吊车吊装模板时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。吊车在进行满负荷和

74、接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。严禁用吊车载人升降,工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。7门式墩横梁施工方案7.1门式墩横梁概况江山港特大桥41#、42#、43#、44#及45#墩于DK242+955处跨越既有衢常铁路线，与衢常铁路夹角为10，衢常铁路目前为单向非电气化铁路，交叉点处既有线里程为K2+630，铁路采用门式墩跨越，通行净空按7.5m考虑。门式墩立柱高12.515米，横梁截面为3.03.5m，门式墩横

75、梁为预应力结构，采用C50混凝土。7.2门式墩横梁施工方案1、施工顺序：（1）施工基础及墩柱；（2）支架安装；（3）浇筑横梁混凝土，待混凝土强度达到设计强度的90%，且龄期少于7天，张拉第一批钢索，并压浆封锚；（4）拆除支架；（5）架梁；（6）张拉第二批钢索，并压浆封锚。2、跨线架空是本工程施工的重点，为保证行车安全和人身安全，本方案采取在两侧承台适当位置埋设预埋件底座，所有型钢构件在加工厂加工，运输至现场，门式墩横梁在封锁时段内进行施工，利用封锁点，在承台上安装H型钢支撑B1、B2、C1、C2及其连接系A、连接系A2，完毕后安装杆件A1及A2，杆件连接主要采用焊接和螺栓连接，最后利用安装纵梁

76、A及纵梁B，同时为方便拆除支架体系及底模系统，在横梁B与杆件A2之间设置脱模垫块。解除封锁命令时，停止一切施工作业。3、整个支架体系的安装均在封锁点内封闭施工。支架体系结构及铁路基本建筑限界如下图所示： 41#45#墩门式墩横梁施工支架布置图及计算书见附件。7.3门式墩横梁施工工艺及流程7.3.1支架施工1）预埋件埋设在承台及墩身施工时，按照设计图纸，准确埋设预埋件A及预埋件B。2）杆件加工按照设计图纸，在工厂加工各个杆件及连接系，并运输至施工现场。3）钢构件现场安装根据设计图纸，钢构件重量均不超过5吨，因此采用2台25吨吊车进行吊装可以满足要求，一台吊装，一台配合。吊车站位场地必须平整、坚硬

77、，必要时浇筑混凝土硬化层。钢支架安装均在封锁时段内进行，总体思路是先下后上，杆件安装与连接系安装同步进行，在钢支架安装过程中，设专人负责指挥。钢构件安装流程如下：安装杆件B1、B2杆件C1、C2连接系A杆件A1杆件A1与B1连接、杆件A1与B2连接安装杆件A2并连接安放脱模垫块安装横梁A、横梁B安装并连接纵梁A及纵梁B。4）铺设方木、铺设模板钢支架安装完毕后铺设方木及底模板，方木规格为10cm10cm，竹胶板规格为18mm后高强竹胶板。为增加整体稳定性，侧模板采用大块钢模板进行拼装。为了防止坠落物在支架边缘反弹出支架，危机既有线行车安全，达到封闭施工的效果，支架四周设置防护围栏。围栏采用双排钢

78、管栏杆，栏杆上绑扎竹胶板组合而成，围栏高出横梁50cm，防护围栏采用48mm钢管制作，间隔100cm在支架上焊接立柱，水平杆采用48mm钢管用扣件与立杆连接，然后在栏杆内侧用竹胶板进封闭，竹胶板与钢管用铁丝固定。7.3.2钢筋施工钢筋在加工厂集中加工，按设计图纸将钢筋加工成半成品，用汽车运到现场进行绑扎，钢筋绑扎在封闭的环境中进行，不会对既有线造成影响。7.3.3混凝土施工混凝土由搅拌站集中板制供应，采用混凝土罐车运到施工现场，用混凝土汽车泵运送至模内进行浇注，混凝土浇注在封锁点内完成。7.3.4支架拆除支架拆除在封锁时段内进行，在封锁时段内进行支架拆除施工。支架拆除顺序和搭设顺序相反，先搭的

79、后拆后搭的先拆。1）先拆除侧模板及防护栏杆，再准备拆除底模板。2）拆除底模板前先将横梁下面的脱模垫块卸下，脱模垫块如下图所示，使支架慢慢整体下落，然后人工拆除底模板、方木，拆下来的材料用吊车吊至施工场地内堆码好。脱模垫块示意图3）最后利用吊车，从纵梁A纵梁B横梁A、B杆件A2杆件C1、C2连接系A杆件B1、B2的顺序逐步拆除支架。7.4保证门式墩施工安全的措施1）施工前与施工配合单位签订施工协议，在相关设备管理单位监督下进行施工。2）防止施工机具、工具、人员高空坠落。横梁上的所有机具、设备，均栓粗绳挂在固定构件物上，避免坠落，高空作业人员吊系安全带，不允许高处下抛物体。线路开通前对施工机具、设

80、备等进行检查，保证机具、设备等固定好，确保行车安全。3）施工期间，每日及时清理施工现场，防止施工中遗留的塑料袋、编制袋等物件吹落到铁路上面。4）吊装作业必须具备的基本要求：本工程吊装作业是要点作业、既要确保安全，又要争取时间。特强调：（1）吊车的稳定是整个吊装的安全防范重点、四个支腿位置凡有软基都要提前换填。（2）吊装前凡容易滑落的构件，吊装前都要有防滑落措施、进行试吊后再正式起吊。（3）司吊作业人员必须持有特殊工种作业证。选熟练操作人员配合吊装，既能和司机默契、又能在特殊睛况下应急操作。（4）各种吊装作业前，吊装现场预先设置安全警戒线并设专人监护，非施工人员禁止入内，作业人员必须佩带安全帽。

81、任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。（5）使用吊车作业时严格执行“十不吊”的原则。即：超负荷或物体或重量不明不吊；斜拉重物不吊；信号不清不吊；有起无落不吊；光线不足不吊；吊索不符合规定不吊； 吊物绑扎不牢固不吊；吊物上、下有人不吊；六级风以上不吊；安全装置失灵不吊。5）严格保证在线路封锁时段内进行施工，解除封锁命令时停止作业。施工期间，每施工作业点前后1200m设现场防护员，相邻车站派驻站联络员，配与现场联系的通讯设备，设备保持畅通。驻站联络员、防护人员由指定的、经过考试合格的正式职工担任。施工防护人员站在距施工地的第一个响墩内20m附近嘹望条件较好的地点，按规定防护。未设好防护，禁止开工。

82、防护人员或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号。线路开通前，设备、材料撤至钢轨头部外侧2.44m以外，施工机械、物料堆码设置牢固。现场施工负责人会同监理工程师对施工现场情况进行检查确认，如达不到线路开通条件，立即通知驻站联络员，保证无任何影响行车安全的隐患。6）建立安全管理体系。营业线施工安全生产工作坚持“行车安全第一”的方针和既有线施工无小事的原则，为确保既有线行车安全万无一失，实现安全目标，我项目部建立以项目经理为组长，项目副经理、总工、安全总监和架子队长为副组长的安全组织机构，抓安全教育，配备了安检人员，自上而下，形成监督、保障体系，对施工全过程实施安全

83、监控。7）严格执行施工作业安全管理制度。贯彻全员确立“安全责任重于泰山”的思想，制定专项“既有线施工安全技术措施”，进行技术交底，并组织全体员工认真学习铁道部及上海铁路局的有关既有线施工确保行车安全的规定，无条件服从行车安全的需要。做到“六不准”：一是没有合格的施工负责人不准施工；二是没有经过培训，并考试不合格的人员不准施工；三是没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；四是不熟悉有关规章制度不准施工；五是需要封锁线路而没有足够的封锁点和施丁天窗时不准施工；六是没有保证行车安全的应急措施不准施工。8）确保施工作业人员人身安全技术措施。不在铁路防护网内行走。因作业确需跨线时，做到“一站、二看、三认

84、准、四通过”。施工区域戴好安全帽，禁穿带钉或易溜滑的鞋高空作业。遵循“防止施工机具、工具、人员高空坠落的安全措施”各项规定。8施工进度计划施工工期：2012年5月1日开始，2012年9月30日结束。施工墩台工程数量项目开始时间结束时间施工时间（天）人工挖孔桩79根挖孔2012年5月1日2012年5月20日20钻孔桩旋挖施工70根旋挖钻孔2012年5月21日2012年6月21日30承台施工17承台2012年6月5日2012年7月5日31墩身施工17墩身2012年6月15日2012年8月15日62门式墩横梁施工5横梁2012年7月10日2012年9月30日839安全防护保证措施9.1安全保证体系建

85、立安全保证体系，成立以分项目部经理王春林为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导临近既有线施工安全生产工作，分项目部总工程师张来斌为安全生产的技术负责人，安全总监郑刘安，安质部长毛宇为安全负责人，架子队长王晓东为现场施工负责人。项目经理分部、架子队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。建立既有线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”的方针；“管

86、生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目分部工程管理部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。 施工方案审查未批准的、没有签订安全协议的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。做到先签协议后施工。 机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。 安排经培训合格的防护员，施工过程中24小时担任安全防护工作，并配带个

87、人通讯、对讲设备及口笛、防护旗等现场防护。发现问题及时向项目领导报告，以便联系包括监理分站、铁路局、设备管理单位及医疗单位等。 施工前须与铁路局相关单位协调施工期，本工程接近既有铁路的预计使用机具设备，施工内容、方案等需经过铁路有关部门批准，签订安全协议，事先为铁路驾驶提供完整的施工状况资讯，避免铁路驾驶产生误判。每天与相关部门联系，及时了解行车状况。 施工中大型设备如钻机、吊车、挖掘机及自卸汽车等实行一人一机制防护，列车进过施工区域前，设备必须停止作业，吊车、自卸汽车等顺线路停放，直至列车整体通过施工区域为止。9.1.6 驻站联络员需进行培训，持证上岗，能力需胜任。 施工前，由项目总工对施工

88、人员进行详细的培训，逐级进行交底，使作业人员掌握工艺流程、操作要领、注意事项及安全措施等。有关培训、交底做好记录、签认，以备检查。9.2钻孔施工安全防护措施 钻孔桩施工时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理，防止旋挖钻机倾斜，造成旋挖钻机钻杆倾覆，对既有线构成威胁。 钻机进场前对待开钻部位进行人工挖探沟，确认无地下电力设施及管线后方进行作业。 钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。对于起吊点位的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架，造成对既有线的行车安全隐患。 吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行，液压腿下面一定要

89、支垫稳固。 起吊作业要有专人指挥，避免因操作失误侵入既有线限界。9.2.6 夜间施工要有足够的照明措施。 如果距离既有线较近，施工时两边距离施工地点2km设安全防护人员，各种吊装起重作业在行车通过时暂停作业。在吊装钢筋笼时采用分段吊装施工， 分段长度不大于9m。钢筋笼采用四点悬挂法起吊，在钢筋笼两端头向内2米处各设1个挂点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上设两个起吊点，使用汽车吊副钩。吊车摆放在远离既有线的便道边，同时在吊车起吊钢筋笼时，远离既有线一侧设置拉缆，防止钢筋笼向既有线一侧倾斜，发生侵限事故。 9.3施工用电安全措施 施工用电必须符合用电安全规程。各种电动机械设备，必须有可靠有效

90、的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。 施工用电采用“三项五线”制，按“一机一闸一漏保”设置防护。 凡是移动式设备和手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护装置。电器设备的转动轮、传动轮、飞轮等外露部位必须设防护罩。 电杆的设置尽量远离既有线一侧，如没法避让，电杆基础一定要采用混凝土硬化，避免大风和雨水浸泡造成电杆倾倒，侵入铁路限界。 所有施工机具设备须有接地装置，并且施工现场要有相同安全质量工程师确认接地。9.4既有管线安全防护措施施工前会同相关设备管理单位进行核对确认，探明地面电力设施及地下管线分布情况，并做好防护工作。 对设计文件未明确或情况较复杂的地下管线，应及时向相关设备管理

91、单位咨询，会同拆迁单位现场踏勘确认，并采用管线探测仪结合人力挖探手段，查明路径，设立标志，向施工作业人员详细交底。待拆迁单位处理完毕，产权单位确认并采取安全防护措施后方可施工。 如因施工需迁移管线、电杆等设备，应及时联系拆迁单位提报计划，在业主协助下会同有关产权单位、拆迁单位现场确认迁移方案，待其处置完毕后方可施工。 严禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线米以内动土或运行，进行盲目作业。 在查明的地下管线、电缆路径两侧各1.5m范围内不得用机械挖掘，并禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，做到逐层轻插浅挖，并请设备管理单位、拆迁单位派人进行安全监督，协助处置暴露的管线。 架空线路杆周围米

92、范围内不得挖坑、挖沟、取土。当取土坑挖深超过1米时，电杆周围护土保证有1：0.6的坡度。站场施工需拆迁或改造既有设备时，事先取得使用和维修单位同意。 架空线两侧各10米范围内和地下管线两侧3米范围内不准建房、搭棚。架空线离地面高度不足4.5米时，严禁机动车辆通行。 严格报告制度，每项工程项目开工必须提前天报指挥部调度，经指挥部相关部门检查确认后，方可开工。 监护人员不到位、未指定管线位置，严禁施工。挖出电缆必须经现场监护人员确认为旧或废电缆后就地埋置，不得拆断。9.5对既有铁路的监测9.5.1 监测频率及要求在施工区域的既有衢常铁路线的路肩上埋设水平位移、垂直位移观测点，观测点设置在每个墩位垂

93、直对应既有线的路肩上，每个墩设置一个观测点，两侧共设置17个；并在挖孔防护桩上埋设水平、垂直位移观测点，随时掌握防护桩的稳定情况，挖孔防护桩观测点埋设在靠近既有线侧，每个墩埋设1个观测点，埋设深度按照有关标准执行（如埋设位置、深度（1m）、材质等）。施工过程中，安排专人（沉降观测负责人：赵志全；测量负责人：裴兰勇、穆荣）每2小时对观测点进行观测一次，监控线路参数，并做好书面记录，发现参数发生变化立即通知设备管理单位；观测过程中做好记录并绘制沉降变形曲线，随时掌握既有线路稳定情况，观测资料单独建档存放。当发现路基沉降量大于2mm/d或累计沉降量大于10mm时及铁路设施有异常时，立即通知设备管理单

94、位杭州工务段（调度电话0571-56722245），设备管理单位加强轨面监测、养护或调整，分析研究处理措施，待路基稳定后方可继续施工。 沉降观测点布置如下图：9.5.2 监测管理措施及制度对于地段的沉降、位移观测，要加强测量人员的责任心，项目经理、技术负责人以及质量监督员要加强管理工作，成立沉降观测组，负责变形监测项目的实施，现场从事监测的人员，质量管理制度健全。作业人员实行“岗位责任制”，每个作业人员都必须明确本工序内容、质量标准、应提交的资料，做到质量责任落实到个人。质量管理实行事先指导、中间检查、产品验收三环节管理，监测成果实行三级检查制，加强对数据的检查频次，有问题及时解决，提高工作效

95、率，确保工程质量。对每次的观测数据必须当天及时进行处理，观测成果和计算资料必须进行仔细校核无误后输入计算机，自动采集观测数据应及时在计算机内备份，配备专门的资料管理员，建立资料柜及数据盘，对监测资料进行严格妥善管理。对每次观测数据及时报监理单位及设备管理部门，有沉降或发生位移等异常情况及时通知有关单位以便采取措施。10文明施工及环境保护10.1文明施工场地布局合理、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。创文明施工样板及安全标准工地。具体内容如下：10.1.1 交通平整畅通，交通标志明显。10.1.2 配备专用洒水车对道路洒水，保持

96、施工路面及场地湿润无大灰扬尘。10.1.3 钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐并挂标示牌；机械设备、车辆编号挂牌。 施工现场、机具设备、库房内外保持清洁。 设置工点标牌及设备操作规程标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人和设备安全操作规程及注意事项。 做到每个施工作业人员着装规范，劳保齐全，并戴安全帽和岗位胸卡上岗。10.1.7 每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。工程完工后，施工队伍文明撤离。10.2环境保护10.2.1 合理规划施工用地在施工准备阶段，结合设计图纸，以“减少植被破坏，少占耕地”为原则，合理规划

97、临时用地，最大限度地减少施工用地。10.2.2 水环境保护在进行施工组织安排时，充分考虑雨季特点，及时做配套排水沟，完善排水系统，保护地方水利设施，确保地表径流和河道的畅通。钻孔过程中的灌浆、灌孔溢出的浆液作回收处理，不得任意排放。10.2.3 大气污染的防治选择低污染的机械设备进行施工，车辆进出工地禁止超限运输，防治沿途撒漏；严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料；对汽油等易挥发物品密闭存放，尽量缩短开启时间。 10.2.4 弃渣场的设置与防护恢复桥梁桩基弃渣结合当地土地利用规划，统筹考虑。施工时严格按批准的弃渣规划有序堆放和利用。当弃渣需沿河道附近弃渣时，尽量远离河滩，不得侵占河床，压缩过水断

98、面。排出的泥浆不得随意排放，运送到指定地点。11应急预案依据中华人民共和国安全生产法、铁路工程施工安全技术规程、安全生产管理条例、上海铁路局营业线施工安全管理实施办法（铁运发2008316号）、建设工程营业线施工安全实施细则（上铁建设发200983号）等相关安全生产方面的法律法规，根据“先防护，后处理”的原则，制定既有线施工突发事故应急救援预案如下：11.1 组织机构为了确保施工中应急处置及时有效，作业队成立专门应急领导小组，具体分工及任务如下：组长：王春林副组长：许守辉、邹宁、张来斌、王晓东成 员：赵志全 、刘宏、毛宇、郑刘安、李国强、叶枝军、齐国强、张彤、王晓波、宋健、张彦彪救援主要人员通

99、讯录见下表： 序 号姓 名职 务电 话备注1王春林分项目部经理2许守辉分项目部常务副经理3邹宁区段经理4张来斌分项目部总工5王晓东架子队长6赵志全分项目部工管部长7毛 宇分项目部安质部长8李国强分项目部计划合同部长9叶枝军分项目物资部长10齐国强分项目部物资设备部长11张彤分项目部综合部长12王晓波架子队技术负责人 13郑刘安分项目部安全总监王春林：负责人员急救、线路抢修工作的指挥及上报。张来斌、王晓东：负责急救联络协调工作，协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与地方应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。郑刘安：负责安全事故调查和处理。齐国强：负责急救用车安排、急救用具的保管和供给。叶

100、枝军：负责急救物资采购保管和供给。11.2主要危险源11.2.1危险源辨识项目部对施工过程中可能发生的紧急情况进行了分析预测，可能发生安全事故的重点部位有：桩基施工、墩身施工及门式墩横梁施工。可能发生的安全事故主要为：既有线沉降量过大、桩基坍塌、刮碰、大型施工机械倾覆、高处坠落。11.2.2应急预案项目部对施工过程中可能发生的紧急情况进行了分析预测，并针对可能发生的紧急情况制定如下对策：以“先防护、后处理”为原则，紧急情况下，先拦停列车，并立即通知车站和相关设备管理单位。11.2.2.1紧急状况一：既有线沉降量过大当发现路基沉降量大于2mm/d或累计沉降量大于20mm时及铁路设施有异常时，立即

101、停止施工，并同时通知建设单位金华指挥部调度电话0579-84970058,监理单位衢州分站调度电话0570-3377622，设备管理单位杭州工务段调度电话0571-56722245，并按规定启动相应的应急预案。11.2.2.2紧急状况二：桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限一旦发生桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先要及时通知现场负责人和现场安全员，如桩基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理，施工现场准备充足的砂石作为回填材料。如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按一

102、下步骤防护：第一步：防护人员立即报告衢州车站及相关设备管理单位；第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行短路，同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。11.2.2.3紧急状况三：刮碰

103、人员、物料及机具侵限与列车发生刮碰，现场负责人配合处理事故现场，抢救受伤人员，移除侵限内物料、机具，尽快恢复线路、开通列车。通知作业队负责人，并汇报有关情况。作业队负责人到有关部门，就事故情况进行交班。组织分析事故原因，制定有关措施杜绝类似事故再次发生。11.2.2.4紧急状况四：大型施工机械倾覆在临近既有线施工过程中，若大型机械设备（钻机、吊车等）发生倾覆事故影响设备及行车安全时，现场防护员马上通知车站驻站联络员，驻站联络员马上报告车站值班员，并把调度命令通知现场。现场的施工负责人要立即布置防护，危及行车时，立即用厂制短路铜线进行短路，禁止列车接近危险地段并拦停列车，同时立即上报应急组，应急

104、组立即组织人员进行抢修，尽最大限度减少对列车的干扰。具体做法：（1）现场防护员立即用对讲机通知车站驻站联络员，通报事故线路里程及相关情况。（2）驻站联络员马上报告车站值班员，并把调度命令通知现场。（3）工地负责人安排专人在发生事故线路前后按规定设好响墩及停车信号，防护人员应在原地监视，若有列车应立即拦停。（4）应急组立即组织人员、机械进行吊装，在最短时间利用备用的吊车将倾覆机械吊离线路，并配合站段抢修线路，检查线路状态和限界并养护拨正起平线路，尽快抢修完成以最大限度减少对运输的干扰。（5）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。（6）指挥人员对所

105、指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。11.2.2.5紧急情况五：高空坠落物 施工门式墩横梁时，采取全封闭的施工方法，即支架四周设置1.2米高防护栏杆外挂细目网，底脚处设20cm高木板作为防坠物踢脚。当出现毁伤钢轨等情况时，立即汇集工务段联络员，研究制定抢修方案，动用抢修方案，动用抢修队和现场的吊机等抢修机械及时进行抢修作业。如需封闭抢修，则需立即通知相关车站的联络员。必要时上道拦停列车。抢修完毕后，需仔细检查线路是否已经恢复正常，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，才能通知车站恢复路行车。拦停列车分为三个情况，首先是现场负责人通知驻站联络员，由驻站联络员通知车站值班

106、调度员，在站内拦停列车；其次是对已进入区间但离事故地点较远的列车，专人（远端防护员）厂制放置短路铜导线、停车信号牌；最后是在事故点附近安排专人（近端防护员）利用手信号配合安设响墩、停车信号牌等进行拦停（白天通过旗语、夜间专用灯具）。联络采用专用对讲机，有效半径10km，同时，手机作为备用联络工具。11.2.2.6紧急情况六：大雨、暴雨、大风天气通过上网、与气象局联系，了解历年本地区天气情况，掌握施工间天气变化的规律。确保在进行吊装时，天气良好。当确认吊装当天有台风、暴雨等灾害天气时，停止吊装作业。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。施工现场随时准备雨具1

107、00套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。如吊装作业时遇大风天气，立即将起吊的构件落地，人员和机械则迅速撤至安全地区，距离线路中心50米范围外，停止吊装作业。11.2.2.7紧急情况七：挖断电缆（1）现场防护员立即报告车站，汇报事故发生地点、事故原因及现场情况、事故损失等情况；（2）现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视； （3）现场停止施工作业，并在现场负责人和技术人员指导下，立即组织劳力，人工用铁锹顺着挖断的电缆头两侧向后顺挖电缆1米左右，做好电缆续接准备。（4）设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少

108、对营业线的干扰。11.2.2.8紧急情况八：发生洪水(1)应急物资的准备：现有的施工机械如挖掘机、装载机、自卸车、抽水机、发电机、指挥车、以及木板、钢管、槽钢、方木、铁丝、麻袋、碎石、黄砂等急救物资。（2）安质环保部应密切与当地气象、水文部门的联系，建立完善的汛期洪水预警机制，做到早预防、早预报，提前督促物资部门做好救援物资、设备、人员的调配组织工作。 （3）接到有关洪汛紧急警报通知后，防洪防汛领导小组的全体人员应立即召开会议，并组织项目经理部和工程队人员作好抗洪准备工作，督促做好防汛、防洪的各项应急措施，现场应加强巡逻检查，配备好抢险器材和物资用品。（4）认真做好施工现场防洪排水工作，根据现

109、场情况分别采用改沟、截水、防滲、加固等措施。对低洼处的基础开挖做到随挖随填，保证施工地段排水设施畅通无阻，确保运营行车和施工车辆的安全。 （5）合理安排工期，尽量避免在洪水来临季节水上施工，合理布置生产生活设施，以防止施工机械、材料、及既有线其他设施受洪涝灾害侵害。11.3突发事件的预防11.3.1各参建人员要牢固树立“安全第一，预防为主,综合治理”的观念，做好日常的安全管理预防工作，积极开展对安全重点隐患的排查和整改，建立和完善以预防为主的日常检查监督机制。在施工过程中，作业队组织相关人员进行专门的抢险培训，做到分工明确、行动迅速，遇险不慌不乱，出现突发事件能及时应对。11.3.2项目部要加

110、强对队伍的用工管理，在使用劳务人员前必须审查该劳务工的身份合法、身体健康后再签订劳务用工合同。11.3.3项目部对合法的劳务工人在上岗前必须对其进行相应的工种岗前培训，考核合格，做到持证上岗。11.4应急响应（预案启动）11.4.1当施工现场发生突发事件时，现场负责人应立即采取措施紧急疏散相关人员，停止施工作业，并立即报告当班领导，同时报告项目部应急救援小组，由项目部逐级上报上级有关部门一直到指挥部应急救援指挥中心，实施应急救援。11.4.2应急救援小组接到报告后应立即启动应急预案，按照预案规定迅速成立事件应急处理指挥机构进行统一指挥，有关人员立即到达规定岗位，采取有关的控制措施。11.4.3

111、项目部接到突发事件报告后，主管领导应根据事件性质及时按照有关规定采取措施，积极安排人员赶赴现场协助发生事件单位处理突发的事件。11.4.4发生突发事件后，各工区必须服从统一调度，按照要求积极调动人员与设备参加事件的处理；各相关工区、部门要服从安排调遣，不得以任何理由或借口推诿。11.4.5各抢救小组成员要保持镇定，分秒必争实施救援，尽量把事故控制在最小范围内，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。11.5 应急响应程序11.5.1启动预案当突发事件的评估已达到应急预案启动条件时，项目部应立即以最快捷的方式逐级上报铁路主管部门以及相应的应急救援指挥中心启动应急救援预案。现场明显位置设立应急联络牌（大

112、的标识牌），便于出现紧急情况时与相关部门联络。必要时寻求消防（119）、医疗（120）、抢险救灾等社会救援部门的帮助。11.5.2实施救援项目部应急救援领导小组接到救援报告后要在半小时内赶到事发现场，按照预案有关规定实施救援；控制事态的扩大。11.5.3响应结束应急救援结束后，指挥中心宣布响应终止。由事故调查组按照有关规定展开事故调查取证工作。11.6应急物资储备 对讲机6台，信号旗(红、黄)2付，信号灯(红、黄)2盏，停车信号牌(荧光)2面，短路铜线2根，编织袋2000个，道碴50m。挖机1台、吊车2台、应急车2辆、爬梯2架、发电机1台、锯轨机2台、电钻2台、短轨2对、滑轮4个、铁锹80把、

113、撬棍50把、箩筐40个、起拨道机6台、道尺2把，道钉锤10把，道钉、扒钉、弹条扣件各50个。应急救治(药品、器具、设备)储备由物资部负责。11.7 施工联系通讯录相关产权单位主要联系人序号单 位负责人(部室)联系电话备注1上海通信段衢州工区2杭州供电段调度室0571-567213433供电维管段调度室0571-56722193衢州工区4杭州电务段调度室0571-56721256衢州车间5杭州工务段调度室0571-56722245衢州车间057023837096金华车务段调度室0579-849725707金华通信车间0579-849726268衢州车站行车室12. 附件1：施工进度横道图13. 附件2：施工进度网络图14附件3：36#47#墩桥梁平面及立面图15附件4：36#47#墩基础施工防护设计图16附件5：36#47#墩基础施工防护设计计算17附件6：41#45#墩门式墩横梁现浇施工结构设计图18附件7：41#45#墩门式墩横梁现浇施工结构设计19. 附件8：关于杭长铁路客专工程占用衢常铁路K2+588涵洞的报告