京沈高速公路迁西支线上跨京哈津山铁路立交桥转体施工方案（67页）.doc

1、目 录第一章 工程概况1第一节 编 制11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围2第二节 工程概况22.1 自然环境及施工条件22.2地表、地质特征22.3 设计结构类型3第二章 施工组织与进度计划6第一节 施工组织6一、施工队伍配备6二、机械设备配备7第二节进度计划7第三章 总体施工方案8第一节 总体施工步骤8第二节 承台施工8一、施工工艺8二、工艺要点8第三节 主塔施工10一、施工工艺10二、工艺要点10第四节 梁体施工11一、地基处理11 二、搭设支架12 三、支立模板15四、梁体钢筋加工、安装16五、预应力施工17 六、混凝土控制22第四章 转体系统制作与安装23第一节转体构件的

2、制作23一、球铰的制作23二、环形滑道、撑脚的制作25第二节转体构件的施工与安装25一、下转盘施工25二、下球铰骨架安装28三、滑道骨架安装28四、浇注第二次混凝土29五、下球铰的安装29六、环形滑道的安装30七、上球铰、聚四氟乙烯滑动片安装30八、上转盘撑脚以及砂箱安装31九、上转盘施工32十、球铰安装要点及精度33十一、安装球铰应准备的工具33第五章 转体施工35第一节转体设施构成及工作原理35一、主要机具设备及技术参数35二、转体设备的组成与布置35三、转体结构的索引力、安全系数及转体时间的计算36四、转体设备的工作原理及具体操作方法38第二节转体施工工艺41一、转体施工工艺流程42第六

3、章 质量保证措施47一、混凝土质量控制技术措施471、混凝土搅拌472、混凝土运输473、混凝土浇筑484、混凝土振捣485、混凝土养护496、混凝土拆模49二、冬季施工质量保证措施50（一）冬季施工混凝土配制和搅拌50（二）冬季施工准备51（三）钢筋的焊接52三、转体施工质量保证措施53第七章 安全施工保证措施54一、钻孔桩施工54二、承台施工54三、墩柱施工54四、梁体施工54五、跨铁路转体施工55一）转体施工组织55二）跨铁路施工安全措施56（三）高空作业安全管理59六、转体施工安全保障措施60七、施工现场用电安全管理60第八章 安全应急预案62第一节 目 的62第二节 组织机构及职责6

4、2第三节 事故应急措施63第四节 重要应急设备和物资应急物资63第一章 工程概况第一节 编 制1.1编制依据北京铁路局关于京沈高速公路迁西支线上跨铁路京哈线津山线立交方案的复函（京铁师函2009400号）。铁道第三勘察设计院集团有限公司关于京沈高速公路迁西支线路线方案有关问题的复函（三设线函2009446 号）。铁路运输安全保护条例。铁路工务安全规则。铁路技术管理规程（铁道部令第29号，2007年4月1日起施行。北京铁路局路外工程管理办法（京铁师（2005）108号）河北省唐山市迁西县京沈高速公路支线工程上跨京哈、津山铁路立交桥施工图设计。现场实际调查、测量资料及我单位可调用的各类资源。1.2

5、编制原则 兼顾施工和运输，确保既有线行车和施工安全，尽可能减少施工对铁路运输影响的原则。遵循施工工艺流程、合理安排工序，精心组织、安全第一、经济合理的原则。严格遵守合同及设计文件要求，执行现行国家和地方标准。严格执行北京铁路局的“京铁师2008435号营业线施工及安全管理实施细则和铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号）”文件要求，严格按照施工计划报批手续与车务、电务、工务、机务等有关单位签订的安全协议，制定切实可行的安全生产措施，确保施工期间的行车、人身、设备安全。本段京秦高速公路迁西支线跨京哈铁路工程为营业线II级施工，严格按照营业线施工等级组织施工，在保证行车、人员和设

6、备等安全的重要前提下，以保证工程质量、工期、安全等目标的实现。1.3编制范围本方案的编制范围主要为河北省唐山市迁西县京沈高速公路支线工程上跨京哈、津山铁路立交桥296m斜拉转体桥的主墩承台（12#）转体系统的安装、转体工艺、连续梁梁部及转体跨既有线安全防护。第二节 工程概况2.1 自然环境及施工条件本工程项目位于唐山市滦县榛子镇狼窝铺。线路基本为南北走向，在里程K4+405处上跨京哈、津山铁路。立交桥起点里程为K4+027.96(桥台前墙处），终点里程为K0+610.04（桥台前墙处），全长582.08米，共跨越京哈铁路上行线、津山铁路上行线、津山铁路下行线及京哈铁路下行线，与京哈铁路上行线以

7、710、津山铁路上行线720角度斜交、与津山铁路下行线及京哈铁路下行线690斜交。立交桥主桥为296m转体施工斜拉桥。目前，主墩桩基已全部施工完毕；正在进行承台施工。2.2地表、地质特征在公路和铁路交点处，铁路走向为西南至东北方向，公路走向为南北走向，公路和铁路均斜交，交角约为70。桥址范围内既有5股铁路线，自南向北分别为京哈铁路上行线、津山铁路上行线、津山铁路下行线、京哈铁路下行线、和东联线，均为电气化铁路。铁路两侧设有防护网，防护网间的垂直距离为52.5m,道路中心线走向的斜距为56.2m，防护网内、外各类铁路用电线密集。2.3 设计结构类型立交主桥为296m转体施工斜拉桥。施工方法：沿平

8、行铁路的方向支架范围内地基进行处理，搭设支架，进行预压后，沿铁路方向分节段浇注288m斜拉T构处于悬臂状态。将T构顺时针方向旋转690至成桥位置，转体重量为12400t，调整梁体线形，封固转体系统上、下转盘。在两端边墩处搭设支架，进行预压后，分别浇注两端5.95m长边跨现浇段和2m合拢段转体，并张拉合拢预应力束。梁部结构：主梁分为转体施工段（A0节段A5节段）、边跨墩旁支架现浇段（A7）段及合拢段（A6段），其中转体施工段共长176m，由A0节段A5节段组成，长度分别为20m、9m、13m、20m、25m、11m，支架现浇施工完成后转体与边墩旁支架现浇段完成合拢，边墩旁支架现浇段5.95m，合

9、拢段长2m。主梁横断面采用单箱双室斜腹板截面，由墩顶至跨中方向65.95m为等高段，梁高3m，经半径158.05m圆曲线渐变至5.5m,主塔处4m为等高段，梁高5.5m。箱梁顶板宽26m，两侧悬臂4.25m，顶面设2%双向横坡。箱梁顶板厚0.28m，悬臂端部厚0.2m，根部厚0.55m，底板厚由直线段0.3m渐变至0.75m，腹板厚由0.5m渐变至0.9m。斜拉索在梁上锚固处均设有横梁，横梁厚0.45m；主塔采用塔、梁、墩固结，与塔、墩相交处各设一道横梁，厚4m；边墩顶横梁厚1.5m。下部结构：采用桩基、四边形承台基础，12#主墩桩径均为1.5m，14根，桩长为21m；承台最大开挖深度为8.0

10、m，由下承台、转体结构、上承台组成；主塔分两部分，上塔柱高22.6m,均为实体截面，下塔柱高8m，塔柱为单箱双室截面。第二章 施工组织与进度计划第一节 施工组织项目组织机构：为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，按项目法组建京秦高速公路迁西支线项目经理部，成立现场管理机构，负责本合同段工程的施工组织管理工作。质量控制系统组织机构：为优质完成本标段的施工任务，按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构。施工现场设立专职的安全员、质检员，按照相关规范标准和

11、要求进行施工和检查。同时对施工人员按工种进行专门的培训，考试合格取得合格证后，持证上岗。一、施工队伍配备承担本桥连续梁基础施工的队伍为架子1队，在工程开工前组织施工人员进行全面的安全、质量教育和培训，并进行考核，合格后方可参加工程的施工工作。见劳动力配备表。主要劳动力配备表序号工 种人数备 注1现场管理员6负责现场协调、调度等管理工作2起重工4负责所有材料、机具的安全吊装工作3钢筋工40负责所有钢筋（含预应力筋）下料、绑扎等4模板工305混凝土工8负责混凝土灌注及养护等6预应力工8负责梁部张拉及管道压浆等7合 计96二、机械设备配备根据工程需要，合理投入机械设备，作到设备数量充足、状态良好，确

12、保施工顺利。见主要投入设备详表主要施工机械设备表序号机械名称单位数量备 注1履带吊台1桥面吊装及塔柱施工2装载机台2平整施工场地，材料、机具转场等325T吊车台2吊装材料、机具等4200KW发电机台25砼输送泵车台56张拉设备套47压浆设备套1第二节 进度计划序号项 目开始时间结束时间天数1检桩、施作垫层22主桥转体12#承台（第一步承台）53球铰、滑道骨架安装及第二次砼浇筑54下球铰安装、第三次砼浇筑55施工千斤顶反力座56球铰安装及上转盘施工177主桥下塔柱88A0段309主桥上塔柱4010A1段1911A2段2012A3段2113A4段2114A5段1915调索、A5段护栏施工及称重71

13、6合拢段及后浇段转体完成后施工工工。1917桥面铺装及伸缩缝安装20第三章 总体施工方案第一节 总体施工步骤1、主墩承台基坑开挖2、检桩、绑筋、支模3、下转盘施工4、滑道、球铰安装5、安装撑脚、砂箱，转台施工6、上转盘施工，预埋牵引索7、施工主墩墩身8、平行铁路支架法浇筑斜拉T构（含防护屏、斜拉索），同时施工边跨现浇段9、称重平衡试验10、解除上、下转盘临时固结11、转体、就位、锁定 12、封固上、下转盘13、体系转换14、悬吊法现浇边跨合拢段15、拆除合拢段模板16、施作桥面铺装、伸缩缝等。第二节 承台施工采用四边形承台基础，12#主墩桩径均为1.5m，14根，桩长为21m；承台最大开挖深度

14、为8.0m，由下承台、转体结构、上承台组成。球铰部位固结后外形尺寸同上转盘。一、施工工艺详见主墩承台施工工艺流程图。二、工艺要点基坑开挖采用机械为主、人工配合方式，开挖过程必须在产权单位监护下进行，基底浇筑10cm的混凝土垫层，设上下爬梯，供作业人员上下，周边设安全防护栏杆。桩基检测合格后，立模绑扎钢筋。承台模板采用定型钢模，涂刷脱模剂，混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，使用混凝土泵车，分层浇注，插入式振动棒振捣密实，混凝土终凝后及时洒水养护，待混凝土达到拆模强度，经质量验收合格后，即可按设计要求回填基坑。球铰、滑道、及撑脚安装详见第四章转体系统安装方案。第三节 主塔施工一、施工工艺主

15、塔施工流程：承台中间交工验收施工准备、测量放线塔墩施工 主梁A0段施工塔柱等截面部分施工塔柱变截面部分施工二、工艺要点主塔分两部分，上塔柱高22.6m,均为实体截面，下塔柱高8m，下部结构中墩采用墩梁固结，塔柱为单箱双室截面。采用特制钢模板拼装，一次整体浇筑成形，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。人工绑扎钢筋、支立模板，泵车辅助灌注混凝土。三、塔柱施工1）履带吊安装采用大型平板车将55吨履带吊运至现场，按照相关操作规程对履带吊进行拼装，考虑现场实际情况，采用增加履带吊辅臂的方式，可以增大作业半径，提高工作效率，既保证了塔

16、柱施工，也方便了现浇段梁上吊装作业。2）操作平台搭设索塔较高以及现场实际调查情况，索塔施工操作平台拟采用碗扣件在索塔四周搭设桁架平台。施工时索塔顺桥向南北两侧碗扣杆件基础采用混凝土基础，经验算其深度为50CM，长度、宽度各超杆件30CM；索塔顺桥向东西两侧碗扣杆件塔在主梁上，为减少主梁局部集中受力过大，碗扣杆件下垫1CM厚钢板，其段主梁下满堂红脚手架在索塔施工完前不拆除。3）锚固区索导管的施工上塔柱拉索锚固区索导管精确定位是上塔柱施工的关键，其位置由水平倾角、横向偏角、偏距及中心坐标确定，中心允许误差为5mm。索导管在加工厂的专用台座上进行同槽加工，索导管与锚板按设计放样，焊接前，锚板应与索导

17、管保持垂直，管口光滑，出口端的内侧须磨成圆弧倒角，防止挂索时损坏锚头丝扣。第四节 梁体施工一、地基处理支架搭设前进行基底处理，将原土采用推土机平整，压路机压实，碾压稳定后，观测表面平整、无轮痕。上做25cm水泥混凝土硬化层，在支架搭设前，按设计对场地预压，以消除部分沉降。地基处理范围为梁面投影宽度每侧加宽2m。处理后的地基高出原地面不小于20cm，并做成不小于1.5的单面排水坡，以便于下雨时排水顺畅。满足支架地基设计承载力要求后，在支架基础四周挖好排水沟，作好排水系统。二、搭设支架（1）支架布置碗扣式满堂支架布置。T梁中部(底板等截面部分)：立杆按纵向步距90cm、横向步距60cm，水平横杆高

18、120cm设置。T梁中部(腹板等截面部分)：立杆按纵向步距45cm、横向步距30cm，水平横杆高120cm设置。T梁端部（0#段部分）：立杆纵向步距30cm、横向步距30cm，水平横杆高120cm设置。T梁翼缘板部：立杆纵向步距90cm、横向步距90cm，水平横杆高120cm设置。横桥向剪刀撑：每1.8m一道，角度与地面成4560度角。顺桥向剪刀撑：顺桥向设置5排剪刀撑，角度与地面成4560度角，分别设在梁中线下、腹板下（两道）及支架外侧（两道）。（2）支架搭设要点在T梁水平投影范围内，基底上铺设两层方木，底层按横桥向满铺1515cm枕木，上层按顺桥向通长铺设1515cm方木，上层方木的间距与

19、其上的支架间距相对应。支架上方翼缘板下顺桥向铺设一层1515cm方木；底板及腹板下横桥向铺设一层1515cm方木，其上再顺桥向铺设一层1010cm方木，1515cm方木间距与支架间距相对应，1010cm方木间距为20cm且净距不超过10cm。在碗扣支架上下方设置可调节上下托，下托直接座于1515cm方木上，上托顶紧方木(龙骨)，使托与方木全面接触并抵死，如有空隙，用木楔楔紧，木楔与方木用钉子钉死。为保证碗扣支架顶部稳定性，碗扣支架立杆上部自由高度不能大于60cm，超出必须增加一步横杆，严格按设计横纵距离布设。碗扣架搭设时，必须保证纵、横成线，做到横平竖直。纵横向杆件要用扣碗扣紧，不移动，形成牢

20、固的纵、横、竖三维网架。支架搭设宽度要超出梁顶设计宽度两侧各12m，作为施工工作平台。（3）支架承载力计算按铁路部门要求计算如下：荷载计算 模板及支架自重标准值： 0.5kNm2 钢筋混凝土标准值： 25kNm2 施工人员及设备荷载标准值：2.5kNm2 零号块腹板 按5.5m高度计算 荷载标准值： F10.5+255.5+2.5140.5 kNm2 荷载设计值： F2(0.5+255.5)1.2+2.51.4169.1 kNm2支撑体系采用483.0碗口架管，支撑杆有效面积A423.9mm2(内R21mm) 立杆轴向承载力计算，NAf其中 N-立杆轴心压力值F2支架横向间距，支架纵向歩距 -

21、轴心受压立杆稳定系数，由长细比L0/i查表得到： L0=h+2a h-横杆歩距取1.2m ，a 立杆上端伸出顶层横杆至模板支撑点的长度取0.2 m。代入上式L0=1.6 m i-计算立杆的截面回转半径 查规范得 1.58cm 查表得=0.577 A立杆的截面积423.9mm2 f 立杆抗压强度设计值 205 N/mm2Af 0.577423.920550.141 KN （单根立杆允许承载力）按6060套搭支架时 169.1.3.315.2 KN 50/15.2=3.33 ，满足要求。立杆压弯稳定性计算风荷载对立杆产生的弯矩：MW=1.4la*l02wk/8-Ptl0/4Pt=5/16*1.4

22、wk la l0MW-风荷载作用下单支立杆弯矩；la-立杆纵距，0.3m；l0立杆计算长度；l0=h+2a=1.2+2*0.2=1.6wk风荷载标准值，0.35KN/；Pt-风荷载作用下横杆承载力；故Pt=0.0735 KN；MW=0.0176。F2/A+0.9 MW/Wf-轴心受压杆件稳定性系数，按长细比查规范附录，=160/1.58=101230,符合要求，查表得=0.577，W立杆截面模量，4.49cm3;故，15.2/0.577*4.2310-4+0.9*0.0176/4.4910-6=65.7KN/mf=205MPa,满足要求。地基承载力计算 P=N/A N支架传之基础顶面处的轴心力

23、 A硬化层下素土受力面面积，420420mm 按厚度最小处底座下硬化层厚15cm，底座140140mm按45破裂角扩散至素土面。取最大的顶托处支座力加支架自身自重后作为支架传之基础顶面处的轴心力计算 Pmax=（15.2）/（0.400.40） =95KPa=120 KPa地基承载力标准值120KPa。所以地基承载力满足要求。三、支立模板梁体分底模、侧模、内模，模板均采用木模板。木模板提前加工，面板采用优质木胶板减少拼装时间，加快施工进度。模板采用钢筋内拉方式加固，内拉材料采用22拉杆，拉杆套pvc管以便取出。外侧采用碗扣架配顶丝方式加固，顶丝行距90cm列距60cm，模板平整度较差的地方应适

24、当加密。（1） 模板质量控制模板制作模板采用优质木胶板按图纸尺寸下料，竖肋采用1010cm方木按10cm间距对木胶板进行加固。 模板安装1、模板接缝处粘接双面胶带，保证严密不漏浆，同时要平顺。2、模板外肋采用1515cm方木以间距60cm进行加固。3、拉杆采用1515cm方木做为锚固。四、梁体钢筋加工、安装1、钢筋原材进场控制1）、 钢筋应具有出厂证明书和实验报告单。钢筋检验合格经监理同意后方可使用。2）、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别验收，分别存放，设立标识牌。3）、 钢筋场地要平整有序，钢筋在存放过程中，避免锈蚀和污染。钢筋堆放时加垫枕木并加遮盖。2、钢筋加工控制1）、

25、钢筋表面应洁净。钢筋上的铁锈、油漆等污染物应在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。2）、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋应调直。箍筋弯曲成型采用手工或机械弯曲，弯曲均应在常温下进行，严禁将钢筋加热后弯曲。3）、钢筋切断采用钢筋切断机，操作时要保证钢筋与切断口垂直、断料尺寸准确无误，并严格按照操作规程操作，确保安全。钢筋长度偏差不大于10mm。4）、施焊人员要持证上岗，在焊接前要进行试焊，符合要求后方可正式焊接，焊接操作人员要明确技术要求保证焊接接头符合规范要求。3、钢筋安装控制钢筋安装依照设计间距进行布置，钢筋的搭接采用焊接，钢筋的接头，内外、上下互相错开。为保证

26、钢筋骨架保护层厚度，垫块每平方米布设不少于4个。五、预应力施工预应力钢绞线采用标准型强度级别为1860MPa、公称直径为15.2mm高强度低松弛钢绞线，成立专业的张拉队伍，指定专人负责，每次张拉前都对所有设备进行一次检查，确定是否按标定的标号配套使用。张拉前应计算每根钢束的理论伸长值。按照设计图纸分段对号，对称穿插张拉箱梁钢束。（一） 施工准备1、标定油表、千斤顶。千斤顶额定张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。压力表选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5-2.0倍，精度不应低于1

27、.0级。2、张拉前对梁体应作检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到要求强度。张拉时梁体混凝土强度及弹性模量达设计强度90后进行，且必须保证混凝土龄期不少于7天方可张拉,设计另有规定时按设计办理。3、孔道的位置是否正确，灌浆孔和排气孔是否满足施工要求，孔道内应畅通，无水份和杂物，锚具、垫板接触处板面的焊渣，混凝土残渣等要清理干净。4、对张拉的操作人员进行有关的技术培训。（二） 纵、横向预应力筋张拉纵向与横向预应力筋均为钢绞线，其张拉工艺相同，故以纵向为代表。纵向预应力筋施工工艺流程见图。预应力筋制作：钢绞线下料，长度按梁段长度加千斤顶的工作长度加钢绞线穿束时的连接长度加富余长度1

28、0cm计算；钢绞线的切割一定要用砂轮机切，不允许出现散头现象；钢绞线下料够一束的数量后经梳筋板梳理后用细铁丝绑扎，每间隔1.5m绑一道，以便运输和穿束。钢绞线下料的数量以满足梁段施工为准，不宜超前下料太多，以防生锈。穿束：本桥采用人工穿短束及人工配合吊车穿长束的方法穿束；穿束前将前端安放引导头，尽量整束穿入。1、纵横向预应力张拉（预应力一次张拉完成）核对楔片外露面、钢绞线回缩量记录、核对伸长值张拉准备安装工作锚安装千斤顶顶安装工具锚初张拉超张拉持荷3分钟张拉顶锚、卸载回程、退楔割断多余钢绞线清洗孔道压浆记录、核对伸长值记录伸长值记录、核对伸长值纵横向预应力筋施工工艺图张拉程序：0初应力（0.1

29、con）con持荷3min两端分别锚固。伸长值可按下式计算： L=（P*L）/（Eg*A）P=k* Ay*n*b/1000式中：L预应力筋的理论伸长值cm；预应力筋的平均张拉力N；L从张拉端至计算截面孔道长度cm；Ay预应力筋截面面积mm2；Eg预应力筋的弹性模量MPa；p预应力筋张拉端的张拉力N；从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和rad；k孔道每米局部偏差对摩擦的系数；预应力筋对孔道壁的摩擦系数；3、滑丝与断丝的处理预应力钢绞线每束滑丝与断丝不超过1丝，且每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的0.5%。超过该规定采取以下措施处理：1)钢绞线放松。将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹

30、盘内楔紧。一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞销被带出。这时立即用钢钎锚塞螺纹。然后主缸缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。主缸再进油，张拉钢丝，锚塞又被带出。再用钢钎卡住，并使主缸回油，如此反复进行至锚塞退出为止。然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。2)单根滑丝单根补拉。将滑进的钢丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。3)人工滑丝放松钢丝束。安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。在钢丝束的一端张拉到钢丝的控制应力仍不能拉出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上的钢丝楔子，迫使12根钢丝产生抽丝。这时锚塞与锚圈的锚固力就减小了，再次拉锚塞就较易拉出。（三） 孔道压浆孔道压浆采用真空压浆方法。1、张

31、拉完毕后，宜在48h内进行管道压浆。2、施工步骤：准备工作抽真空搅拌水泥浆灌浆。3、露出锚具外部多余的预应力筋需割切，预应力筋割切后的余留长度，不宜小于 30mm，并保证钢绞线端头混凝土保护层厚度不小于20mm。4、孔道在压浆前应用压力水冲冼，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道通畅。5、水泥浆配合比，通过试验确定,其各项性能指标应符合设计及施工技术指南要求，水胶比不得超出0.34，且不得泌水，浆体注满管道后，压力应为0.50.6Mpa下持压2分钟，压浆最大压力不得超过0.6Mpa。初凝时间应大于3h，终凝时间应小于24h，压浆时浆体温度不超过35。6、水泥浆的拌制在压浆机的搅拌桶内进行，先加水再加

32、水泥，水泥浆搅拌结束后应采用连续式压浆机尽快连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不得超过40分钟。同一管道压浆应连续进行，一次完成。7、压浆应达到管道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆时方可停止，此时要关闭注浆管闸阀，使孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。（四） 封锚浇筑梁体封端混凝土之前，应先将承压板表面的黏浆和锚环外面的上部的灰浆铲除干净，对锚圈与锚垫板之间交接缝应用聚氨酯防水涂料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇筑封端混凝土。为保证混凝土接缝良好，将原混凝土表面凿毛，并焊上钢筋网片，封端混凝土采用C50无收缩混凝土进行封堵，其混凝土强度不低于设计要求。封

33、端混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。六、混凝土控制混凝土采用商品混凝土，要求运送至现场的混凝土和易性必须良好，塌落度控制在1418cm，超出范围的混凝土坚决退回，混凝土浇筑时从外侧向内侧浇筑，如混凝土在浇筑过程中泌水，提前准备水桶淘出。1、 振捣工人质量意识教育部分工人的质量意差，项目部决定在混凝土浇筑前利用晚上时间，对工人进行质量教育。由项目部的技术人员及各队施工经验丰富的工人对新招工人进行有关的施工技术、施工规范、施工标准的培训。在现场进行操作示范、讲解。培训完后由项目部织进行考核，不合格的工人辞退，以加强责任心。要求工人加强交接班手续，对各工

34、人责任区进行划分，交接班位置进行记录，要求每一步混凝土责任明确，保证混凝土振捣质量。2、混凝土运输控制在每个梁体浇注混凝土前，由项目部的施工调度与拌合站联系。要避免混凝土供应不及时，现场等待的时间过长等问题。第四章 转体系统制作与安装转体结构的施工是整个转体过程的基础及核心，关系到转体工艺能否顺利实施。转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。上、下转盘均采用C50混凝土。其中：下转盘为支撑转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础；下转盘上设置转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。钢球铰分上下两片，上球铰竖向投影直径为3900mm，下球铰竖向投影直径

35、为3700mm，厚度为40mm，是转动体系的核心，是转体施工的关键结构，因此制作及安装精度要求高，须精心制作、精心安装。上转盘是转体的重要结构，上转盘边长8.8m、高1.5m；转台直径7.8m、高度0.5m，是球铰、撑脚与上转盘相连的部分，又是转体牵引力直接施加的部位。第一节转体构件的制作一、球铰的制作1、设计要求转体球铰的竖向承载力为124100kN。转体球铰为焊接后机加工结构，上球铰直径为3900mm，下球铰直径为3700mm。转体球铰的下球面板上镶嵌有填充聚四氟乙烯复合夹层滑板（LR516），与上球面板组成摩擦副，并涂抹黄油四氟粉润滑。2、材料转体球铰的球面板采用Q345钢板，钢板的化学

36、成分及机械性能应符合GB1591的有关规定。转体球铰的加强肋板采用Q235钢板，钢板的化学成分及机械性能应符合GB700的有关规定。转体球铰的销轴采用45锻钢，材料的化学成份及机械性能应符合GB/T17107的有关规定。支座骨架采用Q235角钢，材料的化学成分及机械性能应符合GB700的有关规定。聚四氟乙烯滑板采用中船重工七二五所研制的填充聚四氟乙烯复合夹层滑板（LR516）制成，其容许应力100MPa，滑动摩擦系数0.03（脂润滑）。3、制作技术要求转体球铰各零件的外形尺寸及公差使用钢直尺、卷尺测量，应符合设计图纸的要求。转体球铰各零件的组焊应严格按焊接工艺要求操作，并采取措施控制焊接变形。

37、焊缝应光滑平整，无裂纹、咬边、气孔、夹渣等缺陷。上、下球铰的球面板允许采用两块钢板拼焊制成。钢板拼焊时应开坡口。上、下球铰的球面板采用压制成型，成型后与放射筋及环形筋组焊，组焊后进行退火处理。上、下球铰的工作球面需进行机加工，加工后的球面应表面光滑，表面光洁度不小于3；加工后的球面各处的曲率半径应相等，使用样板和塞尺检查，其曲率半径之差1mm；上、下球铰球面的水平截面应为圆形，椭圆度1.5mm；球铰边缘各点高程差1mm，且不得有挠曲变形。下球铰凹球面镶嵌聚四氟乙烯滑片顶面务必位于同一球面上，误差1mm，使用样板和塞尺检查。上下球铰形心轴、转动轴务必重合，其误差不大于1mm；与上、下球铰焊接的定

38、位轴钢管中心轴应与转动轴重合，且钢管中心轴与球面截面圆平面保持垂直，其倾斜度不大于3%。下球铰面上按设计位置在工厂铣钻四氟板镶嵌孔，同时在下球铰面上设置振捣孔、排气孔以方便球铰面下砼的施工。二、环形滑道、撑脚的制作环形滑道、撑脚以及环道骨架委托北京金科朋机械技术有限公司进行加工制作。滑道钢板为宽1100mm、厚24mm、中心半径3300mm的环形钢板，加工时分为两等分，运至现场安装时进行焊接。环道钢板背面焊接加工后，顶面由工厂刨平，粗糙度为6.3级，镀铬后再刨光。第二节转体构件的施工与安装转体结构施工顺序：下转盘施工下球铰及外滑道安装中心定位轴钢棒安装下球铰聚四氟乙烯滑块安装上球铰安装上转盘撑

39、脚安装上转盘施工。一、下转盘施工承台基底垫层施工完毕后即可进行承台钢筋的绑扎与侧模的架立。第一次浇注混凝土的高度为1.8m，因此只需绑扎承台与牵引基座底板钢筋与侧面的护面钢筋。为便于下一步安装下球铰以及滑道骨架，需在下球铰骨架立筋下方预埋L50*50*5的角钢、在滑道骨架立筋下方预埋25钢筋。详见下图。同时根据转体设备布置图在相应的位置浇筑能承受200t 反作用力的混凝土反力墩。二、下球铰骨架安装下转盘球铰检查：下转盘球铰运到现场后进行检查，主要对下转盘球铰表面弧度及结构检查是否满足设计加工要求。下转盘球铰的现场组装，主要是下转盘球铰的锚固钢筋及调整螺栓的安装；此部分为螺栓连接，其它构件均在厂

40、内进行焊接组装完成。混凝土表面凿毛处理、承台顶层钢筋绑扎完毕后，根据混凝土表面高程计算球铰骨架下方需支垫高度，吊装球铰骨架并利用方木临时支垫，初略调整骨架平面位置与高程，使骨架顶面相对高差小于5mm、平面位置误差小于3mm；然后安装下球铰并精调，如下球铰安装精度（球铰正面相对高差小于0.5mm，球铰中心纵横向误差小于1mm；球铰边缘各点高程误差不大于1，上下球铰形心轴、转动轴务必重合，其误差不大于1，钢管务必铅垂，其倾斜度不大于3%）能满足要求，立即进行骨架的固定（与预埋型钢焊接）；如下球铰安装精度不能满足要求，重新调整骨架，直至下球铰安装精度能满足要求为止。下球铰骨架固定后，将下球铰卸下，绑

41、扎骨架内部钢筋；并且在球铰外75cm处架立弧形模板。在立模与绑扎钢筋时严禁重物碰撞球铰骨架。下球铰骨架固定后，将下球铰卸下，绑扎骨架内部钢筋；在立模与绑扎钢筋时严禁重物碰撞球铰骨架。三、滑道骨架安装在撑脚的下方（即下转盘顶面）设有1.1m宽的滑道，滑道半径为3.3m，滑道钢板通过螺栓与滑道骨架进行连接。滑道骨架安装工序同下球铰骨架安装。混凝土表面凿毛处理后，根据混凝土表面高程计算滑道骨架下方需支垫高度，整体吊装滑道与骨架（二分之一圆）并利用方木临时支垫，精确调整骨架平面位置与高程，使骨架顶面相对高差小于5mm；立即进行骨架的固定（与预埋钢筋焊接）；滑道骨架固定后将滑道弧形钢板卸下，绑扎骨架内部

42、钢筋，并按设计要求在骨架外侧支立弧形模板。在立模与绑扎钢筋时严禁重物碰撞滑道骨架。四、浇注第二次混凝土球铰骨架及滑道骨架固定好后，绑扎承台剩余钢筋，然后浇注混凝土。五、下球铰的安装下转盘球铰采取在下承台混凝土浇注时预留槽口，待转盘球铰调整固定后进行槽口内混凝土浇注。1、安装顺序槽口清理初步定位绑扎槽口内钢筋安装调整固定架精确定位及调整固定浇注混凝土。2、安装槽口清理：首先根据设计位置采用精确测量放样对槽口进行检查，对不满足设计的地方进行处理；然后对槽口内混凝土面进行凿毛处理；最后将槽口内及钢筋上的碎渣、水泥浆清除。绑扎槽口内钢筋：在准备工作完成后，按照设计及规范的要求进行钢筋的绑扎。此项施工必

43、须注意，当普通钢筋与下转盘球铰锚固螺栓发生冲突时，应适当移动普通钢筋。精确定位及调整：利用固定调整架及调整螺栓将下转盘球铰悬吊，调整下球铰中心位置及球面，使中心销轴套管竖直，球面周圈在同一水平面上，并且调整至设计标高。固定：精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01的精密水平仪及钢铟尺多点复测，经检查合格后对其进行固定；竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向采用在承台上预埋型钢，利用型钢固定。浇注混凝土：下球铰下方槽口内混凝土为C50混凝土。混凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于

44、对转盘产生影响。为解决上述问题采取如下措施：a、利用下转盘球铰上设置混凝土浇注及排气孔分块单独浇注各肋板区，混凝土的浇注顺序由中心向四周进行。b、严格控制混凝土浇注，加强混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理。六、环形滑道的安装滑道下方槽口内清理完毕并槽口内钢筋绑扎完毕后即可进行滑道钢板的安装，安装时按照预拼时的顺序进行。然后利用调整螺栓精确调整固定后，浇注混凝土。上转盘施工前环形滑道钢板上焊接厚度为3mm的不锈钢板。转体时撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面上，环道骨架角钢顶面相对高差小于5m

45、m；环道钢板顶面相对高差不大于2mm。等强期间立模、绑筋，浇筑8对千斤顶反力座。七、上球铰、聚四氟乙烯滑动片安装下球铰砼浇注完成后，将转动中心轴260mm的钢销轴放入下转盘预埋套管中。然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰安装。聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安装聚四氟乙烯滑动片的孔内不得有任何杂物，将球面吹干。四氟片红色一面为背面，上面的编号与球铰上的镶嵌孔内的编号相对应；白色一面为正面，白色部分为聚乙烯四氟层。安装时根据聚四氟乙烯滑动片的编号将其安放在相应的镶嵌孔内。然后将四氟片反过来白色面向上镶到对应的孔内，并用橡皮锤敲击保证四氟片底部与镶嵌孔间没有缝隙。每个球

46、铰布置810块6cm的聚四氟乙烯滑动片，总面积为22891cm2，聚四氟乙烯滑动片处于较高的压应力状态，（该聚四氟乙烯滑片的容许应力100MPa）。聚四氟乙烯滑动片安装完成后，保证其顶面位于同一球面上，误差0.2mm。检查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉(聚四氟乙烯粉与黄油的重量比为1:120，按比例将聚四氟乙烯粉混入黄油中，搅拌均匀)，使黄油聚四氟乙烯粉均匀充满聚四氟乙烯滑动片之间的空间，并略高于聚四氟乙烯滑动片，保证其顶面有一层黄油聚四氟乙烯粉。整个安装过程应保持球面清洁，严禁将杂物带至球面上。将上球铰的两段销轴套管接好，用螺栓固定牢固。将上球铰吊起，在凸球面上涂抹

47、一层聚四氟乙烯粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上，用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一致，去除被挤出的多余黄油，并用土工布将上球铰球面与下球铰边缘的缝隙围挡，防止杂物进入球铰摩擦部分。八、上转盘撑脚以及砂箱安装上转盘共设有8组撑脚，每组撑脚由2个80016mm的钢管混凝土组成，下设24mm厚钢板，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。撑脚中心线的半径为3.3m。撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇注完成，上球铰安装就位时安装撑脚。安装撑脚时在撑脚走板下垫17mm厚的干砂（作为转体结构与滑道的间隙）；同时安装砂箱，每个转体系统内设置24个砂箱，布置图如下。砂箱的主要作用是

48、将转体系统在转体前进行临时固结，从而保证梁体施工过程中转体系统的稳定。九、上转盘施工转台是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引索直接施加的部位；转台内预埋转体牵引索；牵引索的预埋端采用P型锚具，同一对索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心，注意每根索的预埋高度和牵引方向应一致；每根索埋入转台长度大于3m，每根索的出口点对称于转盘中心；牵引索外露部分圆顺地缠绕在转台周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上，并做好保护措施，防止施工过程中钢绞线损坏或生锈。浇筑上转盘砼时，应埋入牵引索支撑钢筋N1（20200，埋深100mm）。十、球铰安装要点及精度1、安装要点保持球铰面不变形，保证球铰面光洁度及椭圆

49、度；球铰范围内混凝土振捣务必密实；防止混凝土浆及其他杂物进入球铰磨擦部。2、安装精度球铰顶口务必水平，其顶面任意两点误差不大于1mm；球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：纵横桥向1mm。十一、安装球铰应准备的工具定位下球铰：水平尺、高度仪、铅垂、卷尺、吊机、拉链葫芦、定位螺栓、螺母。保护上球铰：黄油、厚木块、防水塑料布、宽胶带纸、尼拢绳。清理上下球铰：纱布、砂纸、角磨机、布轮、面团。安装四氟板及上球铰：黄油、半圆木片、小扁铲、吊机、拉链葫芦、宽胶带纸。第五章 转体施工第一节转体设施构成及工作原理转体施工设备采用柳州欧维姆工程有限公司生产的全液压、自动、连续运行张拉系统。该系统具有同步好、牵引

50、力均衡等特点，能使整个转体过程平稳，无冲击颤动,由于本系统的的泵站采用可调节流量的柱塞泵头，可根据设计要求实现2米/小时到10米/小时的无级调速。一、主要机具设备及技术参数主要机具设备及辅材序号名称与规格单位数量备注1LSDKC8主控台台12ZLD200千斤顶套43YTB液压泵站台21台备用4YDC240Q千斤顶台1预紧钢绞线用546#液压油桶6桶主要机具技术参数二、转体设备的组成与布置1、牵引动力系统本工程转体系统由四套ZLD200型连续张拉千斤顶、2台YTB液压泵站和两台LSDKC8主控台通过高压油管和电缆线连接分别组成两套转体动力系统。每套连续张拉千斤顶公称牵引力(前后顶)1000KN，

51、额定油压31.5MPa，由前后两台千斤顶串联组成，千斤顶（前、后顶）前端均配有夹持装置。每套连续张拉千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧的反力墩上，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆（钢绞线缠绕的地方）相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两台千斤顶到上转盘的距离相等，且距牵引索脱离转向索鞍的切点距离大于5米。千斤顶用高强螺栓固定于反力架上，反力架通过电焊或高强螺栓与反力墩固定（可根据现场情况用不同的安装固定），反力墩与反力架必须承受200t拉力的作用。主控台应放置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。2、牵引索每个转体上转盘埋设有两组牵引索，每组由20根强度等级为18

52、60MPa的75mm钢绞线组成。预埋的牵引索经清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过ZLD200型连续张拉千斤顶。先逐根对钢绞线预紧，预紧力由10KN逐渐降至5KN，再用牵引千斤顶在2MPa油压下对该束钢绞线整体预紧，使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵引索的另一端应先期在上转盘灌注时预埋入上转盘混凝土体内，作为牵引索固定端。三、转体结构的索引力、安全系数及转体时间的计算1、牵引力、安全系数计算转体总重量W为124100KN其磨擦力计算公式: F=W启动时静磨擦系数按=0.1 ,静磨擦力F= W=12410KN转动过程中的动磨擦系数按=0.05动磨擦力F= W

53、=6205KN转体拽拉力计算:T=2/3(RW)/DR为球铰平面半径，R=185m；D为转台直径，D=780cmW为转体总重量，W=124100KN；为球铰磨擦系数,静=0.1，动=0.05。计算结果:启动时所需最大索引力T=2/3(RW静)/D=1962.3KN转动过程中所需牵引力 T=2/3(RW动)/D=981.1KN千斤顶动力储备系数2000KN/1962.3KN=1.1计算结果表明千斤顶动力储备和钢绞线的安全系数均达到了本类型工程施工的要求。2、转体时间计算根据设计图纸要求，转体角速度速度0.02rad/min，旋转69，耗时60分钟。千斤顶的牵引理论速度 （mm/min）=泵头流量

54、（L/min）/(3缩缸面积伸缸面积)理论上由于泵头的实际流量可根据要求从到/min进行选择，所以转体的速度可根据设计的一般要求而设定在规定的时间范围内实现施工要求。四、转体设备的工作原理及具体操作方法1、工作原理本套自动连续张拉系统由三部分组成，即连续张拉千斤顶、泵站和主控台，其液压原理图如下： （1）自动连续张拉千斤顶自动连续张拉千斤顶的结构如图2所示。图2 自动连续张拉千斤顶的结构1、后顶穿心套 2、油缸 3、后顶活塞 4、后顶密封板 5、后顶锚板 6、后顶夹片 7、行程开关SQ1 8、行程开关SQ2 9、行程开关SQ3 10、前顶穿心套 11、前顶活塞 12、前顶密封板 13、前顶锚板

55、 14、前顶夹片 15、行程开关SQ4 16、钢绞线 17、行程开关SQ5 18、行程开关SQ6 19、前顶回油嘴 20、前顶进油嘴 21、后顶回油嘴 20、后顶进油嘴（2）本自动连续张拉系统油路联接图2、具体操作方法（1）设备就位按照预先定好的方案，将自动连续张拉千斤顶、张拉泵站、主控台安装在预定位置，把泵站注好油，约L/台。把油管及各信号电缆连接好。（2）连接系统电源接好主控台和各泵站的电源，主控台为AC220V，泵站为AC380V。（3）各张拉泵站的调试 把泵站的压力调整在预定范围内。（4）安装行程开关（感应器）组件（5）主控台的调试将主控台与泵站之间的电缆连接好，启动各泵站后即可开始调

56、试。手动调试，看每个感应器的信号是否正常，各千斤顶的逻辑动作是否正常。各项都正常后自动运行。在自动运行状态下调整出设计要求的运行速度。（6）穿索千斤顶安装就位后，将油路同时接通前退锚顶和后退锚顶，开动泵站，将前工具夹片和后工具夹片顶开，同时保压。把钢绞线的一端带上引线套，逐一从后顶尾部穿心孔内穿入，此时应注意将前后工具锚板各孔中心找正，再顺次穿过牵引装置上的后、前工具锚板。注意，使用的钢绞线应尽量左、右旋均布；不能交叉、打绞或扭转；不得拆、碰行程开关组件，以免穿束后难以安装、调试、空载联试等。将油路卸荷，顶锚板在弹簧作用下回位，把夹片压紧。检查顶锚板上各钢绞线与锚板孔是否对正，同时保证钢绞线没

57、有交叉和扭转，最后用手动拉紧器或其它设备预紧各钢绞线，使各根钢绞线松紧程度基本一致。操作各泵站，预紧各千斤顶钢绞线，使各千斤顶钢绞线松紧程度基本一致。将前、后退锚顶的油嘴拆下，等需松夹片时再装上，以免在张拉过程中因活塞的旋转而将油嘴碰坏。（7）张拉过程调试、穿索及各项准备工作结束后，方可开始张拉。第二节转体施工工艺一、转体施工工艺流程详见转体工艺流程图1、施工准备（1）设备检查调试。将千斤顶、液压泵站、主控台等转体动力设备安装就位，并空载试运行，检查设备运行是否正常，控制信号、通讯联络是否畅通、良好。设备运行流程：自动运行前，连续千斤顶的前、后顶的活塞都在行程开关的位。控制系统给泵站及阀本柜的

58、电磁阀通电信号，前顶前进。前顶前进到行程开关的号位，行程开关反馈信息给控制系统，控制系统给顶的电磁阀通电信号，后顶前进。前顶到达行程开关的号位，控制系统得到信号；通过电磁阀转换油路，前顶回程，后顶继续行走。前顶回到号位停止。后顶到达号位，控制系统给前顶发出前进信号，前顶前进；后顶到达号位自动回程，前顶继续前进。经过前、后顶的交叉运行，使转盘连续地，无冲击的运行。（2）安装牵引索。将预埋好的钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，并用千斤顶的夹紧装置夹持住。（3）拆除临时支垫。拆除上、下转盘间的砂筒，清理滑道与撑脚间的干砂，并在滑道上涂润滑油以减小摩阻力；将上下转盘预埋的封固钢筋进行弯折，

59、以保证不防碍转动。（4）称重平衡加载。在梁下利用千斤顶进行等力、不等力反顶称重并观测变化，根据观测数值进行分析，确定不平衡重调整值，称重委托有专业资质的单位。称重完成后根据转体结构物不平衡力矩（混凝土施工不平衡力矩+结构物产生不平衡力矩+观测分析调整值），在梁上采用砂袋进行加载配重。（5）测控点布设测控点布设主要是测量转体过程中桥的整体平衡性、中墩的垂直度、桥轴线的正确性。根据线路中心线及转角，测出顺线路浇筑连续梁梁面的中心线，标识于梁端、墩顶中心，作为轴线控制点。同时在梁端翼缘板两侧各布置2个高程控制点，监测转体过程中桥的整体平衡性。在中墩4个面上分别弹出垂直线，作为转体时观测垂直度。安排2

60、组观测人员，分别于既有线两侧进行观测。（6）申报要点计划根据施工进展，提前1个月向铁路部门审报转体要点计划。2、试转预紧钢绞线。用千斤顶将钢绞线逐根以105KN的力预紧，预紧应采取对称进行的方式，并应重复数次，以保证各根钢绞线受力均匀。预紧过程中应注意保证8根钢绞线平行地缠于上转盘上。在撑脚与滑道间垫四氟乙烯板，转体系统有8个撑脚，每个撑脚下均垫四氟乙烯板。为防止转体过程中擦脚，需多备3块四氟乙烯板。如遇擦脚则在行走前方放置四氟板，确保在转体过程中每个撑脚下方均有四氟乙烯板。打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同时施力试转。若不能转动，另行研究处理。试转时，应做好两项重要数据

61、的测试工作。每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，应将转体速度控制在设计要求内。控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，以供转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。3、正式转体准备工作全部就绪，气象条件符合要求，各岗位人员到位，先让辅助顶达到预定吨位后，发布转体命令。（1）启动同步张拉牵引千斤顶，采取分级加载，由于各千斤顶间的进油腔并联，油压相等，要实现分级加载必须将所有泵站溢流阀限压调

62、成一致。（2）平转根据铁路部门确定的转体作业时间，进行转体。转速控制在0.02rad/ min左右，转动角度均为69，整个过程约60分钟内完成。平转过程中测量人员反复观测墩身轴线偏位，梁端部位高程变化。转体过程中，根据转台上标识的转角刻度及梁面轴线双控，以防欠转或超转；从转台上标识的刻度观察，当距合拢位置约100cm (约0.65) 处时，开始给控制台倒数报告监测数据，每10厘米报告一次；在20厘米内，每1厘米报一次；在5厘米内必须每1毫米报告一次，同时根据设计桥梁轴线，在一侧边直段上置镜观察，确保准确合拢。（3）定位转体就位后，精确调整转体倾斜位置，并在保险支腿与环道钢板之间采用楔铁楔紧并固

63、定，防止梁体在外力作用下摆动。设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况。4、封固上下转盘梁体转体调整就位后，进行上、下转盘封固施工。将上、下转盘预留钢筋焊好，外侧支模浇筑砼，并在与上转盘接口处预埋压浆管，待封固混凝土凝固后用灌浆法填补因混凝土收缩留下的空隙，保证上、下盘间混凝土密实。5、转体应急预案（1）首次不能正常启动根据检算，正常情况下两侧ZLD200型连续张拉千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致首次起动ZLD牵引系统两台千斤顶加载时仍不能正常起动，可借助已经安装到位的三台助推系统千斤顶均匀加力(在内外千斤顶

64、反力座上安置横梁，横梁采用双根I56b工字钢)，使结构转动。但当ZLD牵引系统四台千斤顶、三台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住。此时可利用ZLD千斤顶前、后顶同时起动、点动增加牵引力使转动体转动。（2）设备运转不正常 备用2台300t的辅助千斤顶。 设备提前进行检修，提前进行试转，试转后解决发现的问题。（3）中途停下后的再次启动由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，同首次不能启动措施。（4）防超转措施为保证转体精确到位同时又不发生超转现象，必须设置限位装置。该装置采用型钢焊接于滑道钢板上，在转体到位时顶住撑脚。（5）突然停电为防

65、止动力线路出现故障造成突然停电，在铁路东西两侧各安装一台200KW的柴油发电机和一台90KW的移动柴油发电车，能为转体桥施工提供充足的电力保障。（6）风雨等恶劣天气在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，并且6级及以上大风天气不能进行转体施工。第六章 质量保证措施一、混凝土质量控制技术措施1、混凝土搅拌(1)搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每工班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。(2)采用强制搅拌机搅拌混凝土，电子计量系统计量原材料。搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、粗骨料

66、、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于2min，但也不得超过3min。2、混凝土运输(1)混凝土运输选用能确保浇筑工作连续进行、运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备。不采用机动翻斗车、手推车等工具长距离运输混凝土。(2)运输混凝土过程中，保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。(3)运输混凝土过程中，应对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高。严禁在运输混凝土过程中向混凝土内加水。

67、(4)尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。(5)采用混凝土搅拌罐车运输混凝土当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转2030s，再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。3、混凝土浇筑浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的扎丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，按规定测定其温度、坍

68、落度和含气量等工作性能；拌和物性能符合要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土浇筑时自由倾落高度不大于2m；大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。混凝土的浇筑采用分层连续推移的方式进行，浇筑间隙时间不超过混凝土的初凝时间，不得随意留置施工缝。在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取挡风措施，防止混凝土失水过快，此时应避免浇筑有较大暴露面积的构件。4、混凝土振捣混凝土振捣采用插入式高频振动棒。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振

69、捣。若需变换振捣棒位置，首先竖向缓慢将振捣棒拔出，然后再将振捣棒移至新的位置，不得将振捣棒放在拌和物内平拖，也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，安排专人负责监视模板、管道、钢筋、和预埋件，防止螺栓松动、模板变形时及时采取措施予以处理。混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。5、混凝土养护混凝土浇筑完成后，应尽量减少暴露时间并覆盖，防止表面水分蒸发。普通混凝土结构包裹或覆盖养护时间不少14天，大体积混凝土的养护时间不小于28天。混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈

70、变化。混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。6、混凝土拆模(1)混凝土拆模时的强度应符合设计要求。(2)混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇筑凉水养护。梁部结构混凝土拆模时，梁体表面温度与环境温度之差不宜大于15。(3)拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。(4)拆模后的混凝

71、土结构，应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。(5)自然养护结束后，待构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15时方可拆模。(6)混凝土拆模后的养护混凝土拆模后，应迅速采取切实措施对新暴露混凝土进行覆盖保温养护。采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，以便使混凝土表面保持潮湿状态，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆(裹)完好。包覆(裹)期间，包覆(裹)物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。包覆(裹)养护时间一般不少于14d。二、冬季施工质量保证措施冬季施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5天稳定低于5

72、或最低气温低于-3时钢筋砼、预应力砼工程的施工。当室外日平均气温连续5天稳定高于5即解除冬季施工。在冬季施工到来之前必须安排专人负责环境温度的监测，环境稳定下降到冬季施工标准后，及时启动冬季施工方案，防止寒流提前到来和寒末暖初期间的寒流回袭。（一）冬季施工混凝土配制和搅拌1、配制砼时，现选用普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5，水灰比不宜大于0.5。2、所有砼不得掺用抗冻剂、减水剂等外加剂。3、混凝土搅拌前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热得最高温度，保证混凝土的入模温度不低于5。水泥、矿粉、外加剂等可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。混凝土拌合出机温度按下

73、式计算：式中：混凝土拌合出机温度()、分别为水泥、粉煤灰、砂、石的重量(干燥时)() 、分别为水泥、粉煤灰、砂、石的温度() 、分别为砂、石内含水的重量()及温度() 、实际称量拌合用水的重量()及温度()混凝土入模温度= 冬季混凝土运输过程中受环境气温的影响而降低，则：=混凝土水化热温度立方米混凝土水泥用量中每100水泥约产生10。新灌筑的混凝土内最高温升 4、当加热水尚不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60。混凝土搅拌时间宜较常温施工延长50左右（计150秒）。5、砼拌和物的出机温度不宜低于10，入模温度不得低于5。（二）冬季施工准备、组织措施成立冬季施工领导小组组 长：

74、费文彬副组长：钟燏 伍之辉组 员：徐庆军 周辉 孙孝汉 伍之平编制施工方案，组织有关人员学习，并向队组进行交底，并留置记录表、签到表、影像资料等，以便上级检查。与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报，防止寒流突然袭击。、现场准备根据实物工程量提前组织有关机具和保温材料进场。搅拌站搭建加热用的锅炉房，敷设管道，对锅炉进行试火试压，对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。计算变压器增加容量，接通电源。工地的临时供水管道做好防冻工作。、安全与防火冬季施工时，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道经常清理积水、积雪、结冰。大雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查如有松动下沉现象，务必及时处理。

75、施工时如接触汽源、热水，要防止烫伤。电源开关，控制箱等设施要统一布置，加锁保护，防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电。冬季施工中，凡高空作业应系安全带，穿胶底鞋，防止滑落及高空坠落。（三）钢筋的焊接1、冬季在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在室内进行。如必须在室外焊接，其环境温度不宜低于20，风力超过3级时应有挡风措施。焊后未冷却的接头，严禁碰到冰雪。 2、负温电弧焊。钢筋负温电弧焊时，必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷，在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。三、转体施工质量保证措施1、成立质量领导机构，项目经理担任组长，设置专职质检员负责监督、检查施工质量，实行岗位质量责任制；2

76、、上、下转盘及滑道是转体运动的关键部位，要严格按施工图规定的程序进行浇筑、整平、磨合，在上、下转盘球面要涂四氟粉加黄油混合物，以减小摩阻力；3、撑脚与下滑道的间隙要控制在46mm，滑道钢板面应铺垫聚四氟乙烯片、涂抹润滑油以减小磨擦，滑道面要求平整光滑，要求环道每3米弧长高差不大于1mm；4、转体正式开始后，其悬臂转体速度应控制在设计要求的范围内；5、整个转体过程中，应密切监测转体结构的标高、轴线位置及平衡情况；6、千斤顶的安装位置应精确定位，确保千斤顶的中心线与上转盘外圆相切，高度与预埋钢绞线中心线相平，并且两对称千斤顶的中心线要相互平行；7、两个对称千斤顶的作用力应大小相等、方向相反，以保证

77、上转盘仅承受与磨擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生；8、预埋好的钢绞线牵引索在转体施工前应受到精心保护，严禁受到任何损伤。第七章 安全施工保证措施跨既有线铁路施工的安全工作是本工程施工的的重点，为保证施工中既有线的营运安全，在施工前必须制定可行的安全保证措施，并经过上级各方的评审。一、钻孔桩施工钻孔桩已施工完毕。二、承台施工在承台施工过程中，吊装作业安排专人指挥，严禁吊机等施工机械、施工机具、材料等侵入既有线净空内。三、墩柱施工1、墩柱采用满堂全封闭支架进行施工，满堂支架高度以超过墩柱高1.2m为限，外侧满挂密目网进行防护，同时在背离铁路一侧加挂风缆，保证支架的固定性。2、墩柱混凝土浇筑及模

78、板施工时一切机械设备不得伸至铁路限界内，并安排专人负责值班及了望，有火车通过时停止作业。3、墩柱支架拆除时，各种扣件统一归码整齐，由吊车统一吊到地面，并安排专人负责指挥。四、梁体施工1、为防止施工作业对既有线的侵害，对靠近铁路侧部分将实行封闭作业，并保证不侵入线路界限，确保材料及各类物品不坠落危及行车安全。2、在靠近铁路附近进行的起重作业，必须保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封闭构架的空间外。3、在铁路两侧各安排一名专职安全员监督，杜绝各类违规施工，确保铁路安全。4、在梁体施工过程中，所有杂物如：编织袋、塑料布、木屑等轻型物品及时统一收集

79、，放置在避风的废料库内，以防止大风时刮落到铁路信号线上。五、跨铁路转体施工一）转体施工组织1、跨铁路转体施工组织机构、项目部成立以项目经理为首的跨铁路跨线转体施工领导机构，下设四个小组：转体执行小组、质量保证小组、与北京铁路局、有关站段及地方的联络小组、现场安全保障小组。做到有计划、有组织地进行预测、控制、预防并杜绝事故的发生，以确保跨铁路转体施工顺利完成。转体执行小组负责人曹海清质量保证小组负责人李敏与北京铁路局、有关站段及地方的联络小组负责人周辉现场安全保障小组负责人刘增学、参加本桥跨铁路转体施工人员，挑选经过铁路安全知识培训的专业人员，并持证上岗，人员安排本着精干、充足的原则安排如下：a

80、、铁路上下行线看护、了望检查10人b、转体施工人员60人c、领导小组12人d、同时还要设立事故抢险小组，项目经理任组长，设兼职人员100人。2、要点准备工作在转体施工前，应对转体进行全面检测，在转盘部分、平衡配重、千斤顶的调试等各个环节都确保没问题的情况下，对转体进行小范围的试转，以检验转体运行功能，但梁体不得侵入铁路限界。由铁路主管部门召开点前预备会议，成立专门指挥机构，进行职责分工，从组织上、施工上做好充分的安全保障。3、跨铁路转体要点施工步骤：将连续梁T构采用挂蓝悬臂浇注完毕，以及将牵引转体设备安装就绪，并对转体装置等各种设备进行安全检查，确保各种性能保持良好，然后与北京铁路局联系，经北

81、京铁路局批准后，开始实施转体。此施工步骤需将T构顺时针旋转69，转动角速为0.02radmin，0.02rad为1.15度，转体耗时60分钟；另外转体即将到位时需跟踪测量精确调整（点动牵引），将T构旋转至设计桥梁中心线上，消点开通铁路运行。二）跨铁路施工安全措施京哈、津山铁路运输任务重，运行列车密度大。因此，怎样保证施工不对既有线的正常运营造成干扰，确保既有线的安全不间断行车，是施工过程中的关键问题。为此，我们根据国家、铁道部有关安全方面的法规，结合京哈、津山铁路行车密度大的特点，特制定了一系列安全保证措施。加强督促检查，使安全处于有序可控状态，以确保跨铁路转体施工时不危及行车安全。1、安全保

82、证措施1）、转体前向铁路有关部门提供具体的施工计划和方案，提前申请办理“要点施工”手续，以保证列车安全行驶。跨铁路桥梁转体施工时，必须在申请的无列车的有效时间内完成转体工作。2）、项目部成立以项目经理为首的跨线转体施工安全领导小组。配备专职安全员负责全面的安全管理工作，建立健全安全领导小组，配备专职安全员负责各项安全工作的落实，做到有计划、有组织地进行预测、控制、预防并杜绝事故的发生。3）、必须按铁路技术管理规程设置施工安全防护体系，如防护距离、防护信号等。4）、提前把转体施工的使用材料、机具准备充足，以便能迅速施工，充分利用申请的转体时间。5）、加强安全教育使全员牢固树立“安全第一”的思想意

83、识，制定质量及自身具体情况学习有关安全方面的安全操作规程，做到思想上重视，生产上严格按照操作规程标准化、正规化施工，提高防事故保安全的能力，做到进入施工现场安全帽不离头，高空作业安全带不离身。6）、制定安全检查目标奖罚制度，强化行政管理，运用政治、经济、法律手段三管齐下，消灭一切事故的发生，使安全工作全面达标。7）、施工防护前，要与铁路有关站段要点，并派专人在铁路有关站段值班，随时与施工现场联络，直至施工防护完毕。在施工防护前，派人手持对讲机于施工地点前后800米24小时连续警戒，负责警戒的人同时要携带小红、绿旗，直至施工完成。来车警戒员立即向施工防护处领导和指挥部领导汇报。8）、在跨铁路桥梁

84、转体施工时，必须邀请工务、通讯、电务、车务等有关部门人到驻守施工现场，并进行吊装全过程监督、指导，确保安全。9）、跨铁路施工必须用安全网封闭，切实做好防坠落等工作，加强对机械车辆的管理，定人、定机（车）、定员，高空及吊装作业应严格按操作规程施工。2、跨铁路转体安全防护措施1、本工程认真贯彻执行北京铁路局规定的在既有线上施工的一切规章制度。对所有在岗人员进行安全教育和技术交底，认真学习相关操作规程，经项目经理部审定合格者方可持证上岗。所有上岗人员始终贯彻落实“安全第一”的原则。2、由于转体工程难度大、程序复杂、作业机械多，故要求转体施工前应建立统一的指挥机构，并配备通信联络工具。转体施工中应听众

85、统一指挥，发现问题或隐患应及时报告，并随时处理。3、跨线转体期间，对其邻近线路除了采取必要的线路加固以外，还需建议北京局派专人进行线路防护，并应派专门巡道员对施工区段线路进行巡视检查，一经发现问题，立即进行维修，保证线路安全。4、跨越铁路线转体作业时，必须提前向铁路行车部门进行申请铁路要点封闭线路，批准给点后方可进行作业，转体时还应积极和车站联系，并应派专职防护员进行防护。5、跨线转体施工前一天，施工部门调度必须与行车部门调度联系，铁路要点前施工部门的驻站联络员提前一小时到车站值班室按计划进行登记，并坚守岗位，时刻与车站保持联系，直到施工完毕，并认真消点。6、在转体施工时要设专职防护员，着装、

86、持上岗证，所有在岗人员严格遵守安全操作规程。做好下部防护措施，严防上部施工坠落物件危及行人与施工安全。用对讲机随时汇报防护情况。 7、千斤顶张拉系统操作人员严格执行有关操作规程，服从命令，听从指挥，做到班前检查，班后保养，发现故障及时清除，确保设备处于良好状态。8、在转体施工中，操作人员精力高度集中，从事本职工作，密切注意转体情况，遇到障碍，立即停工排障。转体位置要准确，梁体支撑要稳固，梁体就位后，马上与相邻梁体联接。9、所有在岗人员认真落实上级指令，做到有令则行，有禁则止，只有在指令违反操作规程及存在安全隐患时，方有权拒绝。10、在转体施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设施的落实情况

87、，并增设漏电保护装置。将梁体与大地间设置接地线，防铁路高压电产生静电击伤作业人员。11、转体前应与气象部门联系，选择转体移动的施工时机，要求48小时内无6级以上大风，无雷雨天气。12、转体就位后，迅速进行联结固定，同时对施工范围内的线路和限界进行清理、检查，确认无误后，方可报开通线路。（三）高空作业安全管理1、高空作业时，必须搭设操作平台，操作平台、桥面等周边要按规定搭设防护栏杆和踢脚板，外侧和底面要挂设安全网，外侧每隔1-1.5m设一个栏杆，栏杆高不低于1.2m且与支架焊接牢固，安全网与每个栏杆绑扎结实。人行通道要满铺走道板，并绑扎牢固。登高作业要走扶梯，严禁攀爬脚手架。高空作业人员要系好安

88、全带，严禁上下抛物，防止坠物伤路人和过往车辆。进场施工必须戴好安全帽。高空作业或临边作业必须使用检验合格的安全带，安全带高挂低用，不准将绳打结使用。安全带上的各种部件不得任意拆除，更换新绳时要注意加绳套。高空作业布设安全网。高空作业时不得乱抛物品。2、特种作业管理特殊工种作业人员（包括电工、电焊工、架子工、起重工、工程车辆司机、指挥人员等）首先进行专业技术培训，按规定到有关主管部门经考试合格后，持证上岗。认真审查特种作业人员的操作证件是否有效，无证的人员禁止上岗。特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。特种作业人员除进行一般安全教育外，还要经过本工种的安全技术教育，经考核合格发

89、证后，方准独立操作。六、转体施工安全保障措施1、成立安全领导机构，项目经理担任组长，设置专职安全员负责安全检查工作，确保施工安全；2、加强施工人员的安全意识，定期进行安全教育，遵守各项安全管理规定，接受安全监督；3、进入施工现场必须戴好安全帽，穿劳保鞋，高空作业要系安全带；4、设备操作必须有专人负责。非指定人员不得随意触动、开启设备按扭和开关；5、各配电线路符合安全用电要求，主控台及各泵站须搭设防雨棚，防止电气控制设备受潮；6、要经常检查整个系统的工作情况，特别注意检查钢绞线、反力架等受力部位的工作情况，发现异常情况，要及时停机处理；7、转体过程中，在受力钢绞线周围及千斤顶的正后方严禁站人；8

90、、转动设施和锚固体系必须经过严格检查，确保安全后方可进行转体施工。七、施工现场用电安全管理施工现场的电气设备必须符合施工现场临时用电安全技术规范的规定。输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”，电线（缆）必须按要求架设，不得随地拖拉。各类配电箱必须是符合安全规定的标准配电箱，总配电箱和分配电箱要安装在适当的位置，并要有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。严格执行“一机、一闸、一箱”制。露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里。所有配电箱采用防尘防水型结构，设置短路保护开关、过载保护开关及漏电保护开关。配电箱有门、锁标志和统一的编号。对从事电焊工作的人员加强安全教育，使之懂得电焊安

91、全基本知识。电焊钳设有可靠绝缘，不使用无绝缘的简易焊钳和绝缘把损坏的焊钳。在狭小场地或金属架上作业时，设绝缘衬垫将焊工与焊件绝缘。施工中若有人触电，立即切断电源，不得用手拉触电人。严禁非专业人员操作机电设备。第八章 安全应急预案第一节 目 的为了预防和减小当工程遭受一般自然灾害或工程施工中出现紧急情况时所受损失，有效防止发生施工坍塌事故影响扩大，确保线路稳固，确保运输安全，特制定本预案。第二节 组织机构及职责按照“以人为本”和“快速有效救援”的原则，我十七工区成立以区长杜万英为组长，曹国军、贾乐平、桑松龄、王铵为副组长，张景辉施工负责人及专职安全员赵吉太为成员的紧急救援领导小组，负责指挥与协调

92、工作。组 长：费文彬副组长：钟燏、刘增学、伍之辉组 员：李敏 周辉 曹海清 焦振伟 陈志 贾德旺 徐庆军具体分工如下：1、费文彬负责总指挥协调。2、伍之辉负责现场指挥协调，周辉向车站值班员汇报。3、钟燏负责现场技术处理。4、李敏负责迅速与铁路设备相关部门联系并组织对线路进行安全防护，组织人员配合对线路进行养护，确保行车安全。刘增学负责现场安全统一管理，对现场安全人员分工及在岗情况进行调配和检查。5、焦振伟负责施工现场用电安全管理。6、陈志负责组织人员进行现场事故处理。7、徐庆军负责现场机械、材料等物资的供应。施工区应详细标明项目经理部和当地政府相应的紧急救援电话，定期召集施工人员对有关紧急救援

93、知识进行学习和培训。一旦事故发生后，项目部事故应急领导小组立即投入运作，各指挥组有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施事故应急预案，并随时将事故损失、应急处理情况报上级有关部门，同时向丰润附近相关单位求助。紧急救援实施内容主要为：负责现场险情控制、消除污染、抢救人员、抢修设施、抢险物资运送；负责现场警戒、维护秩序、疏导交通、疏散群众；负责现场伤员抢救和治疗工作；负责现场抢险物资供应及其它后勤保障工作，处理善后事宜；负责事故抢险救援情况的收集、整理和汇报等。第三节 事故应急措施1、发生影响既有线正常使用的突发事件时，立即向应急相应领导小组汇报情况，并由贾乐平向车站值班员汇报，通知设备管理单位

94、。配合设备管理单位，积极修复线路并达到通车条件。2、大雨和中雨后，组织专人检查线路，当既有线路发生塌方或滑坡时，由周辉立即向车站报告，并设置慢行标志，必要时拦停列车，迅速组织预案抢险队伍，及时加固线路，听从设备管理单位的统一指挥。3、挖、挂或砸坏通信、信号、电力电缆时由周辉立即通知设备管理单位，并由伍之辉组织好劳力、机具，向有关部门汇报，听从设备管理单位的指挥。帮助设备管理单位抢修，保证正常行车。4、由李敏迅速组织现场人员对发生事故地段进行加固处理。第四节 重要应急设备和物资应急物资当出现特大突发事件后，将立即从沿线以最快的速度调用所需劳力进入事故现场参加救援工作。其他可供协调的单位资源：火警：119；急救：120；备用的物资主要有：序号材料名称单位数量备注1吊车台2左右各一台2道碴m36020、16号墩各30m3，编织袋装料3皮兜个50运输道渣4信号旗套8各4套5消防器材套4左右各2套6信号灯盏8各4盏7火炬支48响墩 个12各6个