邯长线K90+977.5鸡鸣铺中桥柔性墩加固施工方案（52页）.doc

1、邯长线K90+977.5鸡鸣铺中桥柔性墩加固施工方案目 录一、编制依据1二、编制原则1三、工程概况1四、工程数量2五、施工项目及负责人、作业内容及地点3六、工期安排3七、总体施工方案及流程4八、施工方法及施工工艺41、施工内容42、施工方法及工艺4（1）钻孔桩施工4（2）承台施工9（3）便线拨接22（4） 柔性墩墩身及托盘加固23（5）墩身模板拼装27（6）拆除既有支座并安装新支座29九、施工组织301、施工领导小组302、施工组织机构303、管理人员314、施工队伍325、施工机械32十、质量目标、质量保证体系及措施331、质量方针及质量目标332、质量保证体系333、质量保证措施35 控制

2、和防止质量通病的措施37十一、安全目标、安全保证体系及措施381、安全目标392、安全保证体系393、安全保证措施40十二、施工防护办法43十三、既有线施工应急预案451、应急准备452、成立应急救援队453、应急响应措施46十四、防洪、防汛应急准备和响应预案481、组织机构482、防洪、防汛领导小组职责483、预防事件发生措施494、事故报告和现场保护505、事件应急措施50一、编制依据1、铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009；2、铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003；3、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010；4、改建铁路工程测量规范TB10

3、105-2009；5、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008；6、混凝土结构加固设计规范（GB503672006）；7、混凝土结构工程无机材料后锚固技术规范（JGJT271-2012）；8、北京铁路局关于公布的通知京铁师2012755号文；北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法京铁建2013154号文；9、铁三院关于邯长铁路扩能改造工程柔性墩加固的设计图纸邯长邯济桥通37及相关资料。二、编制原则1、严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准；2、把保证运输和行车安全放在首位；3、力求施工方案的适用性、先进性相结合。三、工程概况K90+977.55鸡鸣铺中桥位于

4、东戌至偏店区间，其上部结构为3-16m预应力混凝土T梁，设计荷载为中-活载，地震基本烈度度，Ag=0.1g。本桥加固前除2号墩长治侧设活动支座外，其余支座均为固定支座，加固后改成普通简支梁支座布置形式，每孔梁的固定支座均放在邯郸侧。该桥位于半径2000m的曲线上，桥上线路坡度为11的上坡。鸡鸣铺中桥位置图四、工程数量部位项目单位数量备注墩柱加固（含顶帽）C35混凝土M3152.60钢筋T14.06承台及加台C30混凝土M3211.20钢筋T5.678承台挖土M3619.70回填土方M3211.20弃土外运M3408.50钻孔桩C30混凝土M3150.72钢筋T7.12总桩长M192泥浆外运M3

5、182.37植筋孔植筋钻孔25mm孔深24cm孔1292植筋注胶数量升147.99支座16m梁孔3钢板桩防护T4.8铺砌拆除及恢复M3210加固过程中所用混凝土根据不同部位的环境作用等级采用不同混凝土强度等级，具体见下表：墩号桥墩顶帽墩身墩号承台墩号桩基环境作用等级混凝土强度等级环境作用等级混凝土强度等级环境作用等级混凝土强度等级12T2C3512T1C3012T1C30五、施工项目及负责人、作业内容及地点序号施工项目负责人作业内容作业地点1鸡鸣铺中桥钻孔桩施工施工负责人：薛海儒钻孔桩作业K90+969.4至K90+985.942鸡鸣铺中桥承台加固基坑开挖、既有基础植筋、钢筋绑扎、承台浇筑、基

6、坑回填K90+969.4至K90+985.943鸡鸣铺中桥墩身及托盘加固凿除既有墩身部分保护层、钢筋搭接、绑扎钢筋、吊装模板、浇筑混凝土K90+969.4至K90+985.944鸡鸣铺中桥置换新支座顶梁、拆除既有支座、安装板式橡胶支座、落梁K90+969.4至K90+985.945鸡鸣铺中桥附属工程及其他恢复既有桥铺砌等K90+969.4至K90+985.94六、工期安排根据本标段工程的特点和我项目部的总体计划，本工程计划于2014年5月10日开工，2014年7月9日竣工。七、总体施工方案及流程1、本桥加固施工时，采用线路拨接方案，将线路引入增线一侧，封锁既有线，车辆从二线通过，不用架设临时墩

7、，待加固完成后方能通车。2、每个桥墩加固施工次序为：钻孔桩施工承台施工墩身及托盘加固置换支座。八、施工方法及施工工艺1、施工内容（1）每个墩增加6根钻孔桩进行基础加固。（2）承台、墩身及托盘采用钢筋混凝土包箍加固，并更换支座。具体结构尺寸如下：序号墩号钻孔桩承台墩身托盘个数单根桩长11号墩616m7.6m6.8m2.5m4.6m2m11.46m1.6m高22号墩616m7.6m6.8m2.5m4.6m2m11.64m1.6m高2、施工方法及工艺（1）钻孔桩施工1)桩基施工根据本工程工期要求、钻孔桩地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米，采用冲击钻成孔。钻孔桩清孔完成后，立即用汽车吊吊放钢筋笼，

8、为减少钢筋接头连接时间，钢筋笼接头现场采用帮条焊或搭接焊连接，采用丝扣式导管进行水下混凝土灌注，并保证混凝土后台供应，确保桩身混凝土能在4h内灌注完成。钻孔桩施工工艺流程如下：钻孔桩施工工艺流程图施工准备施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。钻孔前必须对各桩坐标认真核对，确认无误后方可施钻。钻进成孔钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。护筒采用5mm厚的钢板卷制，长度2.5m，直径120cm。泥浆采用优质膨润土造浆，造浆配合比见下表。膨润土造浆配合比（单位：kg）原料名称淡水膨润土CMC纯碱FCIPHP加重剂配合比10

9、0840.0040.0080.10.40.10.30.003试验确定膨润土造浆配比中掺加剂的用量，先试配，检验配合液的各项性能指标是否符合要求。各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期加入，并经常测定泥浆指标，防止掺加剂过量，搅拌好的新鲜泥浆其性能必须适合于地质条件和施工条件。为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。根据本桥梁桩基工程特点，桩基灌注完成后，等到相邻钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工完毕的桩基。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中的沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流

10、，并用汽车弃运至指定地点，禁止就地弃渣，污染周围环境。钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，适时调整泥浆性能，加强护壁，保持孔壁稳定。钻孔连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。钻孔中采取以下措施防止塌孔：护筒的埋设深度，应确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。现场钻孔操作人员，要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔时间； 当出现灾害性天气无法施工时，需

11、提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。清孔当钻孔深度达到设计要求时，立即对孔深、孔径、孔形和孔底沉渣量进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准，待认可后，立即进行清孔。清孔时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。清孔要达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s；灌注水下混凝土前孔底沉渣厚度不得大于10cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。孔底标高不得大于设计标高。在钢筋笼和导管安放完毕后、灌注水下混凝土前，再次检测桩底沉渣厚度。若沉渣厚度超标，要立即进行第二次清孔，直至达到上述标准，方可进行下道工序施工。钢筋笼加工与吊放钢

12、筋笼加工采用滚焊法施工，根据桩长整节或分节加工制作。钢筋笼加工是主要搭接应错开。钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用50T汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致，主筋对位后采用帮条焊或搭接焊。钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。水下混凝土灌注灌注水下混凝土的导管采用丝扣式导管，要求导管制作坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸；各节导管内径大小一致，偏差不大于2mm。拼装完毕，做水压试验，控制压力为0.6-1.0Mpa。导管下放过程中应保持位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰

13、撞孔壁，下放的深度控制在导管底部距孔底3540cm为宜。灌注水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保灌注水下混凝土时间不大于6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。灌注水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于10cm时，必须再次进行清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。灌注水下混凝土时，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1m，并能填充导管底部间隙。在后续混凝土灌注过程中，导管埋深应不小于1.0m，防止泥浆冲入管内发生断桩，且埋深不得大于5m。混凝土灌注开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔

14、及反插，保证桩芯混凝土密实度。混凝土灌注标高比设计标高高出1m以上，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。桩基检测成桩后，桩基采用低应变法检测桩身完整性。成桩工艺为：施工准备钻进成孔清孔钢筋笼吊放水下混凝土灌注桩基检测。（2）承台施工 1）承台开挖基坑开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改。做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。承台施工时，逐个进行施工，不得两个承台同时施工。因鸡鸣铺中桥2#桥墩承台基坑开挖时会破坏既有3#桥台2级护坡基础，为保证既有线行车安全，承台基坑开挖前，在既有2级护坡基础处采用直径1.25m挖孔桩进行防护，桩长11m，主筋采

15、用直径20mm螺纹钢，每棵桩16根，箍筋采用直径10mm圆钢，间距20cm，桩身混凝土采用C25混凝土，布置方式如下图所示：人工挖孔桩工艺流程：定桩位挖第一节桩孔土方护壁施工二次投测标高及桩位十字轴线 安装活动井盖、设置垂直运输系统、鼓风机、照明设施等二次桩身挖土清理校正二次护壁施工重复二节施工工艺到设计标高对桩孔全面验收绑扎钢筋笼浇筑砼养护。人工挖孔桩工程施工安全压力大，施工过程中要加强对既有线的观测并随时观察护壁、地下水位、土质变化情况等。按照以下要求进行安全防护：1）在施工场地设防护栏杆，非施工人员不得进入施工场地，设人员上下专用钢扒梯，所有施工人员必须戴安全帽、防护服等。2）吊装设备每

16、班人员应仔细检查，并设专人操作，确保万无一失。场地内堆放的机具、材料要合理，不得增加孔壁压力，影响施工。3）在孔口处搭工作平台和三角架及滑轮组采用慢速卷扬机作为垂直运输设备设置在挖孔桩一侧；井下设置安全防护板，将另外一侧半孔遮蔽并保证防护板架设牢固，出碴时井下工作人员躲避至安全防护板下方，避免落物伤人；井上、井下人员配备警示铃和口哨，保证联系畅通，出碴时采用卷扬机和编制袋提升孔口，用人力车推至存碴场地。 4）开挖时先挖中部，再挖四周，每次挖深不超过1m。针对不同的土层采取不同的开挖方法。杂填土和亚粘土，人力铁锨及土镐开挖。开挖顺序采用跳孔开挖。5）每开挖1m修筑一节砼护壁进行防护。护壁每节高1

17、.0m,每节搭接10cm,壁厚20cm，砼采用C25，护壁内置8的钢筋，上节护壁与下节护壁搭接10cm。护壁每节下端为扩大喇叭口耳台，使已灌注的砼支撑在土层上，护壁施工时留设钢爬梯。6）支立内模采用自制可组合定型钢模板。两节相交处内侧相错10cm，并高出上节砼10cm。钢模板使用前应清除模板上粘存物，剔除变形破损钢模，模板表面应涂脱模剂。模板及支撑要具有足够的刚度、强度和稳定性，保证砼构筑物各部分形状及尺寸的正确性。模板与钢筋之间设置同标号砼垫块，垫块厚度与保护层厚度一致。模板接缝要求严密。7）施工期间，应在沿线路两侧设置安全防护人员，列车通过时工作人员要及时从井内撤出，避免列车震动过大造成坍

18、孔伤及工作人员。8）施工过程中，井口必须设专人看守防护，避免料具及石块落井伤人。为了防杂物入井，应将施工范围的散落杂物清理干净，作业区设标志牌、隔离网予以围护，防止土、石及杂物滚入孔内伤人，禁止闲人进入。9）孔内孔外人员各配1台对讲机，以便及时取得联系。夜间施工时要求照明条件良好，视野开阔。10）挖孔桩出土时要集中堆放，防止砸伤行人，并注意保持道碴清洁，挖孔停止时孔口必须罩盖。11）孔口处高出地面30cm，用木板覆盖，并设专人防护。12）当孔深超过10m时，增设低压照明设备。13）桩孔开挖和支撑防护两道工序必须连续作业，中途不得停顿，以防塌孔。14）孔桩开挖成孔结束后应及时进行桩身混凝土灌注，

19、避免暴露时间过长影响桩背抗滑力。15）在灌注砼时相邻10m范围内的挖孔作业停止，并不得在孔底留人。16）护壁混凝土强度达到80%后，方可拆除支撑。护壁混凝土掺加早强剂。17）当遇到少量渗水或只有积水时，采用小型抽水泵排水。当遇到流沙时，应采用8cm的扁槽钢或者扁竹板（长1-1.2m）正反向扣，打入土层，使其挡住流沙。每次挖孔只能进尺0.5m，槽钢或竹板与孔壁的缝隙用稻草填塞，渗出积水用抽水泵抽走。挖完后支护护壁模板，将槽钢或竹板一并浇注到护壁内。通过这种办法依次循环，挖过流沙渗水层后使用常规作业方法。承台基坑施工时按1:0.3放坡开挖承台基坑，施工时根据与营业线的关系可适当调整放坡坡比，在施工

20、过程中应与现场配合人员对既有桥墩设置沉降、位移观测点对观测桩沉降、位移观测，全程监控基坑及营业线路变化，确保营业线行车的安全。施工过程中若出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并经相关部门检查同意后，方可继续施工。基坑开挖成形后，在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1m高防护栏杆并挂防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。基坑开挖时，使用挖掘机配合人工开挖承台基坑。既有墩身四周1m以外、基底设计高程30cm以上的基坑土方使用挖掘机开挖，其余既有墩体四周土方、桩间土方、基坑底30cm厚土方人工进行开挖，以防机械施工过程中碰撞既有桥

21、墩和扰动基底。2）凿桩头及桩基检测承台开挖完成后进行孔桩凿桩头、桩基检测工作，待检测合格后进行植筋等操作。为防止桩头部分与上部基础接触不好，需要将桩头部分混凝土凿除，钢筋进行梳理，保证承台浇注混凝土时，上下成为一体，保证施工质量。检测采用低应变桩基完整性检测。凿桩头施工顺序：桩顶高程测量标记环切桩头破碎桩头，剥离钢筋吊离桩头，人工修整校直桩头钢筋桩顶高程测量标记：现场技术员根据桩基预留高度（深入承台内1cm），确定桩顶高程，在每根桩基上将承台底标高以上25cm和15cm处分别用红漆划线标识。环切桩头：用切割机沿着桩身红油漆标识部位（承台底标高以上15cm处）环向切割3-5cm深的切口，防止破桩

22、头时凿掉桩边。切割时严格控制切割深度，避免割伤钢筋。破碎桩头，剥离钢筋：切割完毕后先用人工在两道红油漆之间凿开缺口，深入至钢筋，便于后续作业时不伤钢筋，风镐剥离缺口上侧钢筋外保护层，使钢筋向外侧微弯，便于施工，在25cm标识线处环向打入钢钎，打断桩头混凝土，钢钎保持水平或稍向上，使桩头微凸，保证不破坏保护层。吊离桩头，人工修整：桩头按标记位置打断后，采用吊车统一吊离，完成后人工作业破除余下桩头至桩顶高程（承台底高程以上15cm处）。校直桩头钢筋：将桩顶凿出的外露钢筋按孔桩设计尺寸校正位置。3）既有基础凿毛对既有基础与新建承台接触部位进行凿毛处理，凿毛深度510mm，凿毛痕的间距为30mm左右。

23、采用手持凿毛锤凿毛，凿毛完毕后清除混凝土残渣，清洗处理，并保持接触面湿润但不得有积水。4）既有基础植筋植筋施工流程基础植筋工艺流程：弹线定位钻孔清孔验孔钢筋处理注胶，植筋固化养护抗拔试验弹线定位：在既有基础或墩身上参照柔性墩桥梁基础加固施工图，标注出植筋位置，植筋钻孔前先探明钻孔位置是否有结构钢筋，如有则适当改移钻孔位置，不得打断钢筋。经现场监理验收，位置符合设计要求后才可以钻孔。钻孔：新加台范围植筋孔深25cm，新承台范围植筋孔深30cm，植筋钻孔孔径25mm。钻孔允许偏差见下表：序号项目允许偏差（mm）检验方法1植筋深度10，且30尺量2植筋孔径0，且5尺量用专用电钻钻孔，钻头直径25mm

24、，钻孔深度30cm，钻头始终与承台保持垂直。钻孔过程中躲过原有钢筋位置。专用电钻钻孔施工过程清孔：清孔是植筋中最重要的一个环节，因为孔钻完后内部会有很多灰粉、灰渣，直接影响植筋的质量，所以一定要把孔内杂物清理干净。方法是：用不掉毛的毛刷，套上加长棒，伸至孔底，来回反复抽动，把灰尘和碎渣带出，再用空压机吹出浮尘，采用加水钻孔时，用水后孔内不会很快干燥，须待孔内干燥后方能完成清孔。清孔完成后需要经我质检部门验收，自检合格后报监理验收，验收合格后方可注胶。验孔：孔壁粉尘、干燥度经验收合格后方能下道工序施工。钢筋处理：植入的钢筋规格为HRB33520钢筋，钢筋性能要符合规范要求，钢筋在植筋前锚固部分要

25、清除表面锈迹及其他污物,一般采用角向磨光机配钢丝刷除锈,打磨至露出金属光泽为止,若钢筋锈蚀严重,要用稀盐酸浸泡除锈1015分钟,后用石灰水中和,再用清水冲洗后擦干方可使用。注胶：注胶前对孔洞再用吹风机清理一次，注胶采用灌装植筋胶，注胶方法为用专用注射枪、混合延长管将植筋胶注入孔内，从孔底注入植筋胶，排出孔内的空气，确保孔内胶液饱满。根据施工用量的多少，使用的植筋胶不宜过多，防止未使用的胶固化，造成浪费，将植筋胶的甲乙两组分按说明书要求的比例进行配置，然后将配置好的植筋胶注入孔内（注胶量为孔深的（2/3）。植筋：将钢筋埋植部分用钢丝刷清除锈污，如有油污用丙酮水清洗后，迅速植入孔内慢慢单向旋入（不

26、可中途逆向反转）。必须使孔内空气全部排除，洞口溢出部分胶液用抹子抹平；固化养护：植筋完毕后3小时内对无机胶加以覆盖并保湿养护，保湿时间不宜少于24小时。外露无机胶表面不应有龟裂或分层裂缝。植筋施工完毕后注意保护，24小时之内严禁有任何扰动，72小时内不得承受外部荷载作用，以保证结构胶的正常固化。抗拔试验：植筋养护完成后，进行抗拉拔试验，试验采用植筋拉拔测试仪进行。试验宜在锚固完成3天后进行。植筋抗拔承载力检验方法：根据JGJT271-2012规定，非破坏性试验用于检验完成后仍处於工作状态的锚筋，对于重要结构物件及生命线工程结构构件，非破坏性检验应按同意检验批次数量的3，且不少于5根进行随机抽样

27、。5）承台钢筋施工待达到设计强度后，进行承台钢筋的连接绑扎，柔性墩承台加固施工参照柔性墩加固设计图基础加固钢筋图进行施做。鸡鸣铺中桥承台加固属于第三类，矩形墩基础加固时包住既有墩身的情况，既有结构范围内钢筋均采用植筋，适用柔性墩加固设计图基础加固钢筋图（三）。承台钢筋布置图对既有基础与新建承台接触部位进行凿毛、清洗处理，将孔桩钢筋与新建承台的钢筋连接。既有基础上进行植筋与加固承台钢筋连接。预埋墩身加固主筋深入承台内不小于1m。6）模板施工鸡鸣铺中桥柔性墩加固承台施工时采用木模板，加固采用普通钢管、对拉钢筋。制作时，根据承台高度2.5m，利用承台上下排钢筋作为对拉钢筋。立模时，在同一平面应保持平

28、整，模板安装完成后，对模型进行加固，加固时，用普通钢管以0.5m间距、两根一组竖向背在木模后面，再在其后以0.5m间距、两根一组的钢管横向背在后面，最后用对拉钢筋穿过木模，一头焊于承台钢筋上，一头用螺帽和U型扣固定钢管。模型安装和加固完成后，立即用线锤对模型垂直度调整。模板的安装支设必须符合下列规定：模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力及施工荷载；要保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确；构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎和安装，符合混凝土的浇筑及养护等工艺要求；模板的拼（接）缝应严密，不得漏浆。7）混凝土浇筑模板支立、校正、自检合格

29、后，报现场监理现场确认无误，同意进行下道工序后，浇筑C30无收缩混凝土。混凝土的供应采用井店拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，利用串筒或溜槽倒入模板中，分层振捣密实。灌注混凝土时分层进行，其分层厚度根据施工能力、运输条件、灌注速度、振捣能力和结构要求等条件决定。采用插入式振捣，要快插慢拔、逐点移动、顺序进行，不得碰撞、振动模板、钢筋和预埋件；为了确保混凝土浇筑的整体性，混凝土浇筑应连续进行；当因故必须间歇时，间歇时间应控制在规范允许时间内。在浇注过程中随时检查混凝土的坍落度，和易性等指标，并按规范要求制作试件。承台施工完成后，按设计要求夯填密实，回填面高出地面约0.3m，严防渗漏水。对桥址处施

30、工场地进行平整，基坑回填后做好天然水流的导流措施，确保基坑附近不积水。（3）便线拨接1）便线起止范围：k90+364.97-k92+405.02，其中K90+364.97-K90+509.84，K91+918.84-k92+246.89为拨接段，k90+509.84- K91+918.84段为新建过渡线路。2）改线全长2049.66m，新增长链一处9.61m，新建曲线4条，最小曲线半径800m，改线范围内最大坡度12.5。3）点内拨接施工 施工时间：5月10日7:00-11:00封锁东戌-偏店区间。施工内容:作业负责人为张峰、杨晓春，作业人员150人。在K90+364.97-K90+509.8

31、4和K91+918.84-k92+246.89拨接至增线。完成后，临时开通线路阶梯提速，第2天进行大机养道。根据现场指挥人员的命令，小组负责人员组织作业人员提前进入集中点，在两侧拨接处排队等候。具体工作安排如下：7：007：15，在K90+100、K92+500处插上停车牌。7：1510：45，要点拨接K90+364.97-K90+509.84和K91+918.84-k92+246.89段线路，完成合拢口锯轨并用鱼尾夹板进行连接，液压捣固机对线路进行捣固，人工回填上砟。根据控制桩调整轨道方向、标高，进行螺栓紧固。10：4511：00，撤除停车牌，正点销记，恢复既有线路，第一列限速35km/h,

32、施工结束后12小时限速45km/h，后24小时限60km/h，后正常。（4） 柔性墩墩身及托盘加固本桥对两个桥墩进行两个柔性墩柱进行加固，墩柱加固后尺寸为4.6m2m,1#墩柱高11.46m，2#墩柱高11.64m。钢筋加固分为两层，全部采用HRB400钢筋，内层钢筋横纵向均为0.3*0.3m，外层钢筋横纵向间距均为0.15*0.15m, 人工搭设脚手架施工完成后，进行墩身及托盘的加固工作。1）墩身凿毛对既有墩身加固范围进行凿毛出来，凿毛深度6-8mm,凿毛痕的间距为30mm左右，采用专业凿毛机活人工进行凿毛，凿毛完成后清除混凝土残渣，清洗干净，并保持接触面湿润但不得有积水，凿毛既有墩身并清洗

33、干净涂混凝土界面剂，以便加固好墩体与既有墩体紧密连接。2）墩身钢筋墩身加固采用植筋和植入牵钉的方法与既有墩柱连接，植筋钻孔孔径为25mm，孔深20cm，植筋间距横向20cm，纵向30cm。牵钉孔径为25mm,孔深20cm，植筋间距横向50cm，纵向100cm，利用钢筋探伤仪确定钻孔位置，避免伤筋，在确定好钻孔位置后进行钻孔，清空植筋作业，方法与既有基础植筋方法相同，牵钉部分采用M40膨胀水泥砂浆进行封闭密实。2.1墩身植筋墩身植筋工艺流程：弹线定位-钻孔-清孔-验孔-钢筋处理-注胶、植筋-固化养护-抗拔试验2.2弹线定位在既有墩身上按照设计加固图，标记处植筋位置，植筋钻孔前线探明钻孔位置是否有

34、结构钢筋，如有则适当改变钻孔位置，不得打断钢筋，经现场监理验收位置符合设计要求后才可钻孔。2.3钻孔用水钻进行钻孔，钻头直径25mm，钻孔深度30cm，钻头始终与承台保持垂直。2.4清孔清孔是植筋中最重要的一个环节应为钻孔完成后内部会有很多的灰粉，灰渣，直接影响植筋的质量所以一定要清洗干净，用不掉毛的毛刷套上加长棒，伸至孔底，反复抽动，把灰尘和碎渣带出，再用空压机吹出浮沉，自检合格后报验监理验收，合格后进行注胶施工。2.5注胶注胶前对孔再用吹风机清理一次，注胶采用灌装植筋胶，注胶方法为专用注射枪、混合延长管将植筋胶注入孔内，从孔底注入植筋胶，排除孔内空气，确保浆液饱满。2.6植筋将钢筋埋植部分

35、用钢丝刷清除绣污，迅速植入孔内慢慢单向旋入（不可中途反向旋转）。必须使孔内空气全部排除，洞口溢出部分胶液用抹子抹平。2.7固化养护植筋完毕后三个小时内对至今出进行覆盖并保湿养护，保湿时间不宜少于24h，植筋施工完毕后注意保护，24h之内严谨又任何扰动，72h内不得承受外部荷载作用，以保证结构胶的正常固化。2.8抗拔试验待植筋养护完成后，进行抗拉拔试验，试验采用植筋拉拔测试仪器进行。钢筋抗拔承载力检验宜在锚固施工完毕3天后进行。根据规范：植筋拉拔试验设计值HPB235:设计值面积钢筋强度设计值（210N/mm2）HRB335:设计值面积钢筋强度设计值（300N/mm2）HRB400:设计值面积钢

36、筋强度设计值（360N/mm2）柔性墩加固承台植筋根据设计图纸，采用HRB335级20钢筋，当钢筋直径20mm时，钢筋截面积为314.2mm2，根据公式计算，此时钢筋抗拔设计值为94.2kN。因此，抗拔试验检测时，当抗拔力大于等于94.2kN时，抽检钢筋植筋合格。植筋抗拔承载力检验方法：根据JGJT271-2012规定，非破坏性试验用于检验完成后仍将处于工作状态的锚筋；对于重要结构构件及生命线工程结构构件，非破坏性检验应按同一检验批次数量的3%，且不少于5根进行随机抽样；对于一般结构及其他非结构件，非破坏性检验应按同一检验批数量的2%，且不少于5根进行随机抽样。现场检验用仪器、设备须处于校验有

37、效期内；压力表和千斤顶的量程应为最大试验荷载的1.55.0倍，压力表精度不应低于1.5级；测力系统整机误差应为2%F.S。检验结果评定：当一个检验批次所抽取的植筋抗拔承载力全数合格时，评定该批为合格批；当一个检验批次所抽取的植筋中有5%及5%以下抗拔承载力不合格时，另抽取3根植筋进行检验，当抗拔承载力检验结果全数合格，评定该批为合格批；其他情况时，均评定为不合格批。植筋的材料要求植筋胶的性能应满足混凝土结构加固设计规范（GB503672006）植筋胶技术要求，不含乙二胺且安全无毒符合环保卫生要求，并具备相应检测报告，植筋胶不得使用纯环氧树脂，采用建设部建筑物鉴定与加固规范管理委员会公布的A级产

38、品，不得现场拌和，造成人为偏差。植筋胶寿命满足设计要求，耐湿热老化试验强度下降应满足规范要求，植筋构造应满足焊接要求，焊接后承载力无下降，满足抗疲劳的要求，具有相应的检测报告，产品合格证明。2.9墩身钢筋施工钢筋绑扎过程中确保钢筋表面洁净，钢筋顺直无局部弯折。钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，以便减少钢筋的断头废料和焊接量。钢筋的焊接及绑扎要严格按照设计图纸及施工规范要求要求进行。要求主筋平直，箍筋圆顺，绑扎要牢固、尺寸准确，主筋接头互相错开，保证同一截面内的接头不多于主筋总数的50%，两接头距离大于50cm，墩身加固主筋深入底层承台内不小于1m。为使钢筋达到图纸要求的保护层厚度，在主筋上每隔

39、2米左右对称设置四个“水泥垫块”，垫块与钢筋 并互相错开成梅花形布置。保证钢筋骨架的加工质量及结构钢筋的整体性。（5）墩身模板拼装1）施工准备1.1模板安装前由项目技术负责人向作业班组长做书面安全技术交底，再由作业班组长向操作人员进行安全技术交底和安全教育，有关施工及操作人员应熟悉施工图及模板工程的施工设计。1.2施工现场设可靠的能满足模板安装和检查需用的测量控制点。1.3现场使用的模板及配件应按规格和数量逐项清点和检查，未经修复的部件不得使用。1.4钢模板安装前应涂刷脱模剂。1.5梁和楼板模板的支柱支设在土壤地面时，应将地面事先整平夯实，并准备柱底垫板。1.6竖向模板的安装底面应平整坚实，并

40、采取可靠的定位措施，竖向模板应按施工设计要求预埋支撑锚固件。2）模板安装的一般要求2.1安装模板时，高度在2m及其以上时，应遵守高处作业安全技术规范的有关规定。2.2具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受浇捣砼的重量和侧压力及施工中所产生的荷载。2.3构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎与安装和砼的浇筑及养护等工艺要求。2.4模板接缝应严密，不得漏浆。2.5遇有恶劣天气，如降雨、大雾及六级以上大风时，应停止露天的高处作业。雨停止后，应及时清除模架及地面上的积水。3）模板安装立模时采用标准模板定型模板，分块拼装，采用螺栓与墩身模板连接成为一体，拼装模板采用四个地锚固定，以稳定及调整垂直度，模

41、板内刷模板漆，接缝处采用双面胶带处理，为了防止浇筑过程中模板受压力影响过大造成模板变形，采取在安装好的模板外侧每1.5m高处设置一圈由钢管连接而成的箍圈，。模板要严格按照方案图纸进行，各种尺寸均要满足现行规范要求，拆模后立即清除模板表面污垢，校正模板并涂刷脱模机，方便倒用。（6）拆除既有支座并安装新支座本桥共更换支座16个,其中活动支座12个，固定支座4个。在已加固好的托盘上的设计位置布设150t超薄型千斤顶，为保证顶升时不顶伤墩帽，并保持千斤顶与墩体相对稳定，每台千斤顶上下各配置一块300mm300mm20mm厚钢板。根据现场情况，在梁体底部布设百分表，用于梁体顶升过程中的位移监控。在顶梁之

42、前，先进行试顶，顶力为2MPa，以检查千斤顶、配套油泵的机械性能是否完好，检查完毕后，即可进行顶梁作业。顶梁作业开始后，记录好各梁体顶升位移的初读数，建立梁体顶升位移监控系统。通过手压油泵对梁体进行均匀缓慢地按每级25MPa分级加载，每加载一级即对梁体百分表进行一次读数，以确保梁体的同步顶升。当梁体两侧顶升位移差大于0.2mm时，对顶升位移量较小的梁体进行单独加载，直至梁体顶升位移基本一致，方可对整幅梁进行下一级加载，保证梁体均匀缓慢顶起。当梁体顶升高于更换支座高度3mm后，即锁住千斤顶，解除既有支座，在垫石上安装板式橡胶支座。支座安装完成后，对千斤顶按每级25MPa分级卸载，卸载完成后检查新

43、支座是否正常受力，是否存在脱空情况，同时观察百分表读数，测算临时墩压缩量。若一切正常，拆除梁体顶升设备，完成顶梁置换支座工作；如出现脱空现象，则重新将梁体顶起，对支座进行重新处理，保证新支座与梁体密实后，再拆除顶升设备。完成后，该墩的加固施工完成，既可进行下一个墩的施工。在基础施工过程中要对既有桥墩墩顶偏移、沉降、墩身裂缝等进行监测，发生异常及时采取应急预案进行防护，并通知相关单位进行处置。九、施工组织1、施工领导小组组 长：薛海儒副组长：吕磊 张峰组 员：杨俊峰 王登平 任虹营 张和祥2、施工组织机构指挥长：丁东总工程师：孟宪师书记：罗杰副指挥长：李建伟办公室：杨华财务部：潘友鹏计划统计部：

44、黄立敏物资设备部：宁方强景宇安质环保部：苏毅工程技术部： 杨俊峰瑞调度室地质雷达现场负责人：张峰柔性桥墩加固队3、管理人员序号姓名职务职责备注1丁东指挥长总指挥2罗杰书记后勤保障指挥人3李建伟副指挥长现场施工负责人4孟宪师总工程师总技术负责人5白新文工程技术部长技术实施6张仁光安质环保部长安全质量负责人7薛海儒项目经理施工总协调8隋宜峰项目副经理现场组织施工负责人9吕磊项目总工程师现场技术负责人10苏毅安质部长现场安全质量实施人11杨俊峰工程部长技术复核、组织技术生产12杨晓春第二作业工区工区长现场施工组织人13来守玺测量员现场施工测量14魏大鹏材料员施工物资供应15张大庆安全员组织现场安全防

45、护工作16任迎胜技术员施工现场技术管理17彭勇试验员施工现场试验负责18任虹营安全防护员施工现场安全防护19王水唐驻站联络员施工现场联络4、施工队伍序号施工队名称人 数任 务 划 分 情 况1柔性桥墩加固队80鸡鸣铺中桥既有柔性墩加固施工5、施工机械序号机械设备名称规格及型号数量技术状况备注1自卸汽车解放15t6辆良好2吊车QY25/ QY81/1台良好3全站仪尼康DTM-352C1台良好4水准仪冠科DSC32T2台良好5装载机ZL501台良好6混凝土钻孔机4台良好7钢筋切割机4台良好8钢筋调直机2台良好9钢筋弯曲机2台良好10千斤顶8台良好11发电机120kw2台良好十、质量目标、质量保证体

46、系及措施1、质量方针及质量目标 质量方针：用户至上、重信守约、保证质量、竭诚服务。 质量目标 单位工程一次验收合格率100%。 工程质量确保达到国家、铁道部和交通部现行的设计规范、施工规范和工程质量验收标准，杜绝一切质量事故，控制和减少一般质量缺陷和不足。 认真贯彻ISO9002质量管理体系，信守对用户的承诺。2、质量保证体系为了保证我方在该工程质量目标的顺利实现，按照ISO9002质量管理体系，建立以项目经理为总负责的质量保证体系（见质量保证体系框图），成立以项目经理为组长的质量领导小组，项目副经理、总工程师、安质部长任副组长，各业务部门负责人和工区负责人任小组成员。项目部、工区配置相应质检

47、工程师及专职质检员，健全三级质量保证体系，确保工程质量。质量保证体系框图合格不合格后勤保证计划保证施工保证物 资 材 料机 械 设 备施 工 计 划工艺方法测量地质查图 纸 核 对方法培训接口协调技 术 交 底实现质量目标项 目 经 理总工程师项目副经理计划财务部工程技术部安全质量部缺 陷 纠 正 物资设备部性能 检 验进货 检 验施工作业现场质量控制考 核 奖 罚 资 金 保 证工程技术部技术保证工艺审定3、质量保证措施 针对本工程特点，分专业、分部门、分工序建立一套完整的管理标准、规章制度、操作规程、施工方法及其它质量管理制度，并推行实施。 严格按设计、招标文件及铁道部现行的规范标准施工，

48、贯彻执行国家、铁道部有关质量文件、质量方针、政策。明确质量目标，搞好施工组织，把“用户至上，重守信约，保证质量，竭诚服务”的质量方针贯穿于整个工程始终，确保工程质量创优目标的实现。 强化质量管理，规范标准作业，确保工程质量。以“高标准，严要求，高起点”作为本区段质量创优工作的指导思想，针对施工要求，落实各项技术措施，推广应用新技术，强化施工技术管理，健全规章制度，完善施工质量管理方法，健全质量工作标准。 施工质量的技术保证措施 对收到的设计文件及图纸，开工前由总工程师组织工程技术人员进行会审，对存在的问题及时与有关部门联系。实行超前控制，以达到质量标准和目标要求。 确定以总工程师为首的技术负责

49、制，做好现场布置及施工准备，对关键工序针对性施工，做好设计校对和技术交底工作，掌握施工技术标准和工程质量验收标准，并做好技术资料的积累整理工作。 技术人员认真掌握工程特点，体会设计意图，熟悉施工方案、施工顺序和施工组织计划，掌握施工规范和验评标准。严格执行技术交底制度，技术交底的主要内容为施工方法、施工顺序、质量保证措施及规范、验标对分项、分部工程的质量要求。技术交底要全面、细致，及时、准确、签字齐全。对主要的设计尺寸、轴线标高、预埋件、材料规格、配合比、施工方法和顺序、工艺标准、工序之间、专业之间的配合及质量控制，以及测量、复测等重点提出具体要求。 做好工序验证及交接制度，加强对工艺标准、工

50、序流程的控制，每一分项、分部做到工序前、中、后检查。 材料、设备质量保证措施 工程所用的原材料、成品、半成品及构配件都必须达到合格要求。为了保证施工的建材及设备质量，制定相应的管理标准或制度，加强材料设备的验收、检测、保管，对不合格品做出处理意见，并接受监理工程师的检查和指导。 执行ISO9002标准采购程序、顾客提供产品控制及进货检验和试验程序，保证进入工地的所有材料必须符合质量要求及使用要求，所有材料须有出厂合格证和必要的检验等证明；钢材、水泥、防水材料等实行双控制度（即合格证、复试）。 制定严格的材料管理及保管制度，材料进场出库建帐登记，钢轨、轨枕、道岔、扣配件等材料堆码整齐，分类存放管

51、理。 严格按照工序流程和检测程序进行质量检测，建立完善的试验资料管理，试验报告单，原记录报表，并建立台帐，统一分类编号归档。 加强对成品、半成品和原材料质量的检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确。 保证施工中的资料完整齐全。根据工程验收和施工管理控制资料的要求，做好各项资料的收集、保存、归档工作，严格按照“文件和资料控制程序”的内容和要求，管理好签证、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、格式等方面进行有效管理，保证文件资料控制的有效性和可追溯性，确保准确性、及时性和完整性。 线路开通前，按验收要求进行一次全面整道工作，保证轨道各项技术指标均满足铁路轨道工程施工及质量检验评定标

52、准。 控制和防止质量通病的措施提高工艺质量是保证工程质量的重要途径，为了提高工艺质量，通过以往同类工程的总结，结合本段工程特点，对工程质量通病进行了认真细致的分析，制定相应的预防措施。砼工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原 因 分 析预 防 措 施砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平。1.模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；2.未全部使用钢模板，夹杂其他类型模板；3.模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成砼拆模时发生粘模；4.模板拼缝处不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走；5.砼振捣不够，砼中空气未排除干净。1.模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；2.全部使用钢模板；3.砼脱模剂涂刷

53、均匀，不得漏刷；4.振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不再有气泡冒出。砼局部酥松，石子间几乎没有砂浆，出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。1.砼配比不准，原材料计量错误；2.砼未能充分搅拌，和易性差，无法振捣密实；3.未按操作规程浇筑砼，下料不当，发生石子与砂浆分离造成离析；4.漏振造成蜂窝；5.模板上有大孔洞，砼浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。1.采用电子自动计量拌和站拌料，每盘出料均检查砼和易性；砼拌和时间应满足其拌和时间的最小规定；2.砼下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽；3.砼分层厚度严格控制在30厘米之内；振捣时振捣器移动半径不大于规定范围；振

54、捣手进行搭接式分段，避免漏振；4.仔细检查模板，并在砼浇筑时加强现场检查。砼结构直边处、棱角处局部掉落，有缺陷。1.砼浇筑后养护不好，边角处水分散失严重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现象；2.模板在折角处设计不合理，拆模时对砼角产生巨大应力；3.拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击；4.成品保护不当，被车或机械刮伤。1.加强养护工作，保证砼强度均匀增长；2.设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于90度；3.拆模时精心操作，保护好结构物；4.按成品防护措施防护，防止意外伤害。十一、安全目标、安全保证体系及措施1、安全目标确保无重大施工安全事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故。职工年重伤率控制

55、在0.5以下。2、安全保证体系为保证施工生产的顺利实现，项目部建立以项目经理为总负责的安全保证体系（见下图），成立以项目经理为组长的安全领导小组，项目副经理、总工程师、安质部长任副组长，各部门负责人及作业队负责人任小组成员。制定以安全生产岗位责任制度为中心的各项安全规章制度，明确各级人员的工作范围、安全责任和考核标准，严格考核，形成群体保安全的合力。项目部、工区配置相应安全工程师及安全员，健全三级安全保证体系，确保施工生产安全。管理手段安全生产目标确保无重大施工安全事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故。职工年重伤率控制在0.5以下。（1）杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全

56、较大及以上事故；（2）杜绝责任从业人员死亡事故；（3）杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。规章制度安全知识职业道德典型事例工人上岗前教育安全方针、政策法制纪律安全标准作业安全技术措施交底各种岗位责任安全预防措施文明施工各种形式竞赛各种制度责任兑现检查、评比、总结班组建议包保责任制各种岗位责任制规范教育规范活动奖罚措施安全基础工作政府监督社会监督民主管理安全管理安全行为安全制度施工安全管理项目全体人员各架子队公司总部项目经理部安全施工机械设备施工环境管理层次宏观指导、控制、教育制定制度、监督教育教育、贯彻、执行、控制自我控制、措施落实作业班组3、安全保证措施 严格执行中华人民共和国安全生

57、产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例等法律法规及北京铁路局关于公布的通知京铁师2012755号文；北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法京铁建2013154号文等文件的各项规定。 深化安全教育和培训。工程开工前，对参加施工管理和作业的全部人员进行岗前安全知识教育培训考核，同时，结合施工任务的变化和季节、自然条件变化，针对性地适时进行安全知识教育，合格后才准上岗。另外，对从事施工防护、电力、高空、起重等特种作业人员，各种机械操作人员和机动车辆驾驶人员，进行专业的培训和考核，合格后方准独自持证上岗。配齐配全各种安全硬件设施，保证施工安全。

58、 加强与当地政府、建设单位、北京铁路局、监理单位的配合，及时沟通信息，协调处理好各方关系，积极合理的解决好施工安全与工期、质量、效益等方面的问题，严格执行上级单位制定的安全管理办法，共同确保施工及行车安全。坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格按照批复的施工计划进行施工，严禁超计划、超范围施工。施工前施工负责人、安全包保人、安全监督人必须到位，“三员”不到位不准施工。 施工时必须设置驻站联络员和现场防护员，确保施工人员的安全。驻站联络员及现场防护人员必须由责任心强，业务精通，经培训考试合格后的职工担任。防护员按规定设置防护，防护备品必须齐全。驻站联络员与施工负责人及现场防护员要随时保持通信状态

59、，掌握施工现场情况。 机械设备操作人员必须按照机械设备说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。机械设备在施工现场存放时，选择安全的停放地点，并明确规定指挥联络信号。 施工用电必须符合有关安全规程。电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。 消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格火源、易燃易爆物及助燃物的管理。组织工地义

60、务消防队，对职工进行消防安全训练，生活区及施工现场配备足够的灭火器材。对职工进行防火安全教育，杜绝职工使用电炉、乱扔烟头等行为。 运输车辆夜间作业时，配设良好的照明设备，并设灯光警告标志。做到照明光线充足，不留死角。装卸设专人指挥，空重车分道行驶，先后次序在指定的地点装卸，禁止抢装抢卸。夜间的各种施工作业安排专人进行盯岗，合理安排施工程序和施工人员，控制好各个施工环节，确保夜间施工的正常进行。配备足够数量的发电装置，一旦照明断电，立即采用发电装置进行发电。相应派防护人员加强防护，以确保行车、施工及人员的安全。 项目部把施工区域内管线保护列为专项管理，施工前，对图纸上标识得管线查找核对，并分类登

61、记列表，明确产权单位和所在位置。积极主动地与设备管理单位取得联系。对不明确的资料及设备应及时向相关部门提出，并取得书面反馈资料。施工前对作业区作一次普查，进一步核对图纸资料的准确性，对有疑点处要组织专人调查挖探，在此基础上设立地下管线埋设位置及走向施工标志并向施工人员交底，派专职安全人员监督施工。对已查明的管线、电缆路径两侧各1.5米范围，不得使用机械挖掘。开挖前严格按照安全协议约请设备管理单位人员到场监护，开挖作业选派责任心强的职工施工，挖掘作业时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻挖浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆应按照相关单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。 高空作业安全技术

62、措施：高空作业处应有牢靠的立足处，必须视具体情况配置安全网、栏杆等安全设施以防止工人、工具或物体、材料坠落。高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员腰间要系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上岗。高空作业的物料应堆放平稳，不可堆放在临边附近，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。高空作业同其他作业交叉施工时必须有专人负责协调作业顺序，以防发生意外。高空作业所用的脚手架、扣件吊篮等用具，必须经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。十二、施工防护办法1、坚持“安全第一、预防为主”的方针。必须

63、明确施工负责人、现场负责人、技术负责人、驻站联络员、安全防护员的名单和职责，落实到每一个岗位。做到“四到位”：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。2、施工计划必须明确工程地点、详细的工作内容、线路开通后的注意事项等。3、加强养护维修。施工完毕，要加强线路养护，并24小时派人在现场巡查，确保行车安全。4、因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关设备部门派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，施工单位提前向运营设备管理单位提出申请，与车站值班员联系办理登记要点手续。5、因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于

64、不正常状态时，施工人员必须及时采取措施，并立即通知相关设备管理部门派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。6、防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、火炬、对讲机、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。7、施工中工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施清除行车事故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。施工人员听到防护员发出的预报信号时，应加强瞭望，注意倾听工点负责人的

65、命令，当工点负责人发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到达安全地点待避，工点负责人确认安全后，应立即通知防护员撤除停车防护。8、驻站联络员每次发出预报，确保或变更通知，工地防护员应复诵一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知或发现列车接近等情况时，应立即用喇叭发出单响信号，重复鸣示，或用对讲机通知工点负责人。9、防护机具：对讲机6台、道尺2把、弦绳6根、折尺5把、信号旗5副、铜喇叭5个、响墩10副、火炬5个、铜绝缘线10根（每根10m）。十三、既有线施工应急预案1、应急准备 成立项目部应急领导小组

66、组 长：薛海儒副组长：张峰 杨晓春 组 员：吕磊 杨峻峰 任迎胜 王登平 任虹营 张和祥 领导小组的主要职责 负责应急和响应方案的编制和实施。 负责建立应急组织机构，培训教育应急人员掌握紧急救护相关知识，提高自求自防能力。 负责紧急救护器材、物资的准备和所需资源的投入。 负责紧急救护的指挥和相关措施的落实。 负责事故的善后处理和报告。 负责与既有设备管理单位建立联络关系并遵守施工安全协议。2、成立应急救援队队 长： 张峰队 员： 王登平 杨晓春 张和祥 任虹营 宁方强苏毅 张大庆 任迎胜 来守玺 魏大鹏 杨华 应急救援队的主要任务和职责： 负责作业队所属各工地以及生活区范围内发生事故后的紧急救

67、援任务。 遇到作业队各工地及生活区发生火灾、洪灾、暴风雨或挖断水、电、煤气管道等事故，以及人员伤害事故时，紧急救护队要迅速集合，赶赴现场进行救援工作，采取有效措施防止事故扩大减少人员伤亡和经济损失。 紧急救护人员必须接受应急防护相关知识的培训，不断提高自救自防能力。 严肃组织纪律，凡发生紧急情况，救护队全体人员必须无条件服从指挥，不得借故推托。3、应急响应措施 各工地挂牌公布应急联系电话，应急联系电话24小时有人值班，一旦发生事故立即拨打应急联系电话。 值班人员接到报警电话后要立即记录事故发生时间地点和概况，并将有关情况通知项目部应急领导小组和紧急救护队负责人。 紧急救护队接到报警后，要根据事

68、故性质，迅速携带与事故性质相匹配救护器材及车辆赶赴出事现场，实行紧急救援。 当发生火灾事故时要立即切断总电源，截断火源通道，组织人员自安全通道撤离，并立即组织人员使用灭火器、抽水机等进行灭火扑救。同时就近向公安消防部门报警。如有人员伤害要立即组织抢救，送就近医院紧急救治。 如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，工点负责人要立即命令防护员显示停车信号，并通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。如施工地点妨碍行车的障碍物尚未撤除或人员待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。一旦发生行车事故，要立即逐级上报，并依据铁路交通事故调查处理规则的有关规定，协助有关

69、部门进行事故调查和处理。 施工过程中如发生挖断地下敷设管线等既有设施的情况时，要立即停止施工作业并向项目部应急领导小组报告，接到报告要迅速通知既有设施管理单位。关闭闸阀同时要立即封闭出事现场，疏散附近居民和人员，并派专人引导行人和车辆自安全地带通行，紧急救援队要立即赶赴出事现场采取相应措施，缩小事故范围，减少经济损失，维护现场治安秩序。 凡发生各类人员伤害事故，施工现场负责人都要迅速向应急救援赶赴现场进行抢救护送至就近医院医治。救护队要有专人掌握临时止血、人工呼吸、输氧等救护常识。护送重伤人员必须使用担架或床板，使受伤人员平躺仰卧，防止救护不当造成伤害加重和生命危险。 发生紧急情况和潜在事件，

70、作业队要立即向上级主管部门报告，并协助有关部门对事故进行详细调查，写出事故调查报告，应急工作完成后，由安质部针对发生的紧急情况和事故逐级填报应急情况（事故）处理报告。 临近既有线的施工为确保既有线行车安全，小组成员必须坚持安全第一，预防为主的方针，做到施工全过程监控直至施工结束。 紧急救援电话：邯郸工务段：0310-7224312（调度）石家庄电务段： 0313-7022946（调度）石家庄供电段：00313-7022353（调度）邯郸车务段：0310-7022252（调度）铁通地下光电缆：0793-70220166（维修）北京通信段：010-70222626十四、防洪、防汛应急准备和响应预案

71、1、组织机构成立防洪、防汛领导小组组 长：薛海儒副组长：于宝君 隋宜峰 张峰 张庆组 员：吕磊 杨峻峰 任迎胜 王登平 杨晓春 任虹营 张和祥2、防洪、防汛领导小组职责 接到险情报告后，领导小组应在最短时间内赶到办公室，协调、指导事发当地相关人员开展先期处置工作，通知小组相关人员赶赴事发现场。按照应急预案迅速开展抢险救援工作，力争将损失降低到最低限度。 根据事件发生情况，及时上报上级领导及有关单位，按事件的严重性，及时请求相关单位、部门给与支援和协助。 根据事故灾情情况，有危及人员和其他物资的险情时，组织人员和物资的疏散工作。 配合上级部门进行事件调查处理工作。 协助做好事件的调查取证、分析、

72、定性和处理工作，吸取事件教训，制定整改措施。3、预防事件发生措施 汛期施工要抓防洪工作，项目部设防洪值班人员，每天注意收听天气预报，必要时同气象局掌握气候变化情况，及时记录天气预报，对有害性气象预报要及时通知项目部及作业队相关人员。 保证现场有足够的防洪材料、配备相应的夜间照明器材和通讯工具；安排汛期值班。 材料存放：严格按照铁路物资技术保管规程和物资安全制度执行。 机械设备：各种施工设备要有作业棚，能够挡风防水。 项目部安全员密切注意施工部位安全状态，发现险情及时通知项目部防洪、防汛领导小组，并采取措施，对危及到安全的险情当机立断，防止事故的发生。 项目部防洪组织要定期对防洪工作进行落实和检

73、查。4、事故报告和现场保护 事件发生后，事件单位必须以最快的方式（电话或传真）立即将事件情况报告应急预案领导小组，报告内容为发生事件的单位、时间、地点、简要情况、伤亡人员、直接经济损失的情况及采取的应急措施。 领导小组接到报告后，立即报告小组组长及有关领导，同时通知有关单位和个人迅速赶至现场，组织协调调查事故抢险救灾和处理等事项。 事件发生后，事件发生单位必须严格保护好现场，并采取必要的措施抢救人员和财物，确需移动现场时，必须做出标志、拍照和摄像，详细记录事故经过，并妥善保存好事故现场的重要证物和痕迹。5、事件应急措施 事故发生后，领导小组立即投入工作，组长和各成员迅速到位履行各自职责。 在抢

74、险救灾过程中紧急调运的物资、设备、人员，各单位和个人不得阻拦和拒绝。 事件发生后，事件单位和现场人员要积极采取应急措施，防止事件的扩大。 事件发生后，现场管理人员行使指挥权力及时阻止危险设施、设备或作业活动停止运行，并与关键岗位人员配合，指挥危险源现场人员撤离到安全地带，同时救护受伤人员。交通事故报警：122十五、验收安排1、项目部严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，确保工程质量达到设计文件、施工规范和工程施工质量验收标准要求，且竣工资料齐全后方可申请验交。2、完工后，遵照“建成一段，投产一段”的原则，及时向建设单位申请验交。3、北京铁路局工程验收委员会组织建设、设计、监理、施工、设备管理单位及有关部门进行竣工验收，形成验收纪要。项目部根据验收纪要对存在的问题进行整改。4、线路开通后，由工务处组织检查确认。5、施工结束后，由运营单位接管，开通后24小时内，施工单位协助运营单位对线路进行维护。