地铁建设项目施工风险源分析方案（93页）.docx

1、目录一、编制总则4二、工程概况42.1工程简介42.2工程地质及水文地质5工程地质5水文地质72.3周边环境7三、风险源分析及处置原则83.1风险分级原则8一般规定8自身风险工程8环境风险工程103.2自身风险工程分析与评估13一般规定13明（盖）挖法工程分析与评估13矿山法工程15盾构法施工173.3环境风险工程影响分析与评估18一般规定18环境影响风险分析与评估183.4施工措施风险等级原则203.5各级风险工程处置原则22一级风险源22二级风险源22三级风险源22四级风险源22风险工程清单22四、柳条湖站风险源专项分析224.1车站风险工程介绍234.2自身风险工程分析26车站基坑及附属

2、施工264.3环境风险工程分析29车站主体结构基坑临近桥桩29车站主体及出入口临近高层建筑及桥桩环境风险32主体邻近及出入口暗挖段下穿主要管线36五、松花江街站至柳条湖站暗挖区间风险源专项分析395.1暗挖区间风险源工程介绍395.2自身风险工程分析44区间标准断面及临近渡线段大断面矿山法施工44区间施工竖井倒挂井壁法施工475.3环境风险工程分析50区间隧道侧穿东一环高架桥50区间侧穿建筑物53区间下穿重要管线63六、柳条湖站至北大营街站盾构区间风险源专项分析666.1盾构区间风险工程简介666.2自身风险工程分析68柳条湖站北大营街站区间68柳北区间1号联络通道兼泵站和2号联络通道706.

3、3环境风险工程分析72东一环高架桥72区间下穿铁路、公路桥涵76七、施工工艺风险源分析807.1施工风险等级分析807.2车站主体结构高大模板施工837.3降水施工837.4盾构机吊装施工867.5盾构机始发、接收施工877.6消防风险分析897.7临时用电风险分析91八、结束语93施工风险源分析一、编制总则1.1为贯彻 “安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，强化本工程重大危险源的控制管理，提高施工安全管理水平，杜绝重、特大施工安全事故的发生，依据中华人民共和国安全生产法、城市轨道交通地下工程建设风险管理规范、危险性较大的分部分项工程安全管理办法、沈阳地铁工程重大危险源管理办法等法律

4、法规，结合本工程建设实际情况，制定本方案。1.2 本方案所称重大危险源是指地铁建设过程中存在的、可能导致施工现场及工程周边环境发生人身伤亡、财产损失、环境破坏或造成重大不良社会影响等不安全因素。1.3本方案适用于沈阳地铁十号线第十合同段工程建设安全生产活动及安全管理。二、工程概况2.1工程简介沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段包含一个车站和两个区间，分别为柳条湖站、松花江街站柳条湖站暗挖区间、柳条湖站北大营街站盾构区间。2.1.1柳条湖站柳条湖站为双层三跨岛式站台车站，车站主体结构总长198.8m，标准段宽22.7m，顶板覆土约3.5m，底板埋深约17.9m。车站主体结构采用明挖法施工，附属

5、结构采用矿山法及明挖法施工。2.1.2松花江街站柳条湖站暗挖区间区间采用矿山法施工，区间长度为686双延米，标准段宽度6.3m；区间结构覆土厚度为1016m。区间设置一处渡线段，长度为89.8m，最大宽度为13.3m。本段区间施工设置一处竖井及联络通道。2.1.3柳条湖站北大营街站盾构区间区间隧道采用盾构法施工，长度为1449.5双延米。线间距1317m，本区间设两个联络通道，其中1号联络通道与排水泵站合建，联络通道采用暗挖法施工，复合式衬砌。 2.2工程地质及水文地质工程地质沈阳市的第四纪地层相对较厚，其下基岩为前震旦系花岗片麻岩。在勘探度范围内，本合同段场地地基土主要由第四系全新统和更新统

6、粘性土、砂类土及碎石类土组成。松柳区间地质断面图柳条湖站地质断面图柳北区间地质断面图水文地质本标段范围内存在一层地下水，主要赋存于全新统浑河高漫滩及古河道冲积砾砂层（-4）和中、粗砂层-3、-4-3）中。局部地段存在由第四系浑河新扇冲洪积粉质粘土（-1）为隔水层形成的承压水。稳定水位埋深约69m,相当于标高位置3840m。2.3周边环境本合同段柳条湖站位于崇山东路与柳条湖街交叉口处西南象限预留空地内，在崇山东路南侧绿化带以下沿东西向布置；松柳区间自松花江街站起，沿崇山东路南侧，向东至柳条湖站止，线路基本位于现状道路下方；柳北区间自柳条湖站起，沿崇山东路南侧，转向东南沿北海街至北大营街站止。车站

7、北邻东一环高架桥，南邻玉环花苑住宅楼；区间南侧临近政府机关、企事业单位、商铺和住宅楼，北侧临近东一环高架桥桩；区间侧穿多家企事业单位、商铺和住宅，下穿哈大高铁线及柳条湖公路桥。本合同段范围内管线多而杂，包含煤气、排水、电力、通信、热力等管线，且区间正线侧穿、下穿多种管线，风险源较多。三、风险源分析及处置原则3.1风险分级原则3.1.1一般规定（1）安全风险等级标准应根据工程特点、建设条件（包括地质、周边环境），结合建设规模、技术经济和社会发展水平、建设管理等综合制定。（2）安全风险分级已针对地铁土建工程单项或单位工程对工程结构自身和周边环境分别制定，并满足相应阶段的施工要求。（3）施工期间，项

8、目部应根据风险工程分级标准及分级原则，结合专项施工方案及施工措施等，进行风险细化和等级调整。（4）轨道交通工程建设应在安全风险识别的基础上，对自身风险工程和环境风险工程进行定性分级，并在此基础上采取分级管理。自身风险工程自身风险工程分级宜根据线路敷设方式、工程结构形式、施工方法、工程地质和水文地质条件等因素确定，自身风险工程根据工程特点分为一、二、三、四级。（1）明挖法工程分级原则明挖法工程分级宜以基坑开挖深度为基础分级依据，并以基坑形式、地质条件等进行风险分级修正。分级原则宜按下表确定。明挖法自身风险工程分级表自身风险工程等级基本分级条件1. 对以下情况可上调一级（1）基坑结构平面或断面复杂

9、（2）存在偏压基坑（3）地质条件复杂（4）基坑工程周边环境条件复杂（5）临近河湖渠复杂（6）不适用于一级风险2.对以上情况可下调一级当采用盖挖法逆作法施工时一级开挖深度超过25m（含25m）二级开挖深度超过15-25m（含15m）三级开挖深度超过5-15m（含5m）四级开挖深度小于5m（2）矿山法工程分级等原则矿山法工程分级宜以暗挖隧道的结构层数、跨度、断面大小为基本分级依据，并以地质条件、隧道空间状态等进行风险分级修正。分级原则宜按下表确定。矿山法自身风险工程分级表自身风险工程等级基本分级条件2. 对以下情况可上调一级（1）暗挖结构平面或断面复杂（2）暗挖受力体系转换多（3）暗挖坡度大（4）

10、覆土厚度小（5）相邻暗挖隧道间距离近（6）群洞效应显著（7）采用平顶直墙工法（8）结构进入承压水层，且不具备降水条件（9）采用盾构扩挖方式形成永久结构的暗挖工程（10）地质条件复杂（软弱土层及地下水丰富等情况）(11)当新建轨道交通工程采用与施工安全有关的的新技术、新工艺、新设备、新工法施工时，根据具体情况结合相关工程经验进行调整（12）不适用于一级风险一级双层及以上暗挖站或开挖宽度超过15.5m单层的暗挖站开挖宽度净跨超过12m的暗挖区间开挖宽度超过12m的暗挖风道开挖高度超过18m的横通道等二级开挖宽度大于6m且不属于一级风险的暗挖洞室开挖高度大于15m且不属于一级风险的暗挖通道三级一般断

11、面矿山法工程（3）盾构法工程分级原则盾构法工程以相邻隧道空间关系和地质条件为基本分级依据，并与盾构机型式与开挖方式、盾构隧道空间状态等进行风险分级修正。分级原则宜按下表确定。盾构法自身风险工程分级表自身风险工程等级基本分级条件分级修正依据一级较长范围处于非常接近状态的并行或交叠盾构隧道1. 对以下情况可上调一级（1） 坡度大（2） 覆土厚度小（3） 地质条件复杂（4） 不适用于一级风险2.当地质条件简单时可下调一级二级较长范围处于较接近状态的并行盾构隧道，盾构区间联络通道盾构始发到达区段三级一般断面矿山法工程根据地质条件对风险分级进行修正时，宜重点分析不良地质、特殊性岩层、复杂地下水及不利于工

12、程实施的岩土地质层等因素。环境风险工程1、环境风险工程分级原则（1）环境风险工程等级宜以周边环境的重要性和与地铁工程结构的相对位置关系为基本分级依据，分为一、二、三、四级，以周边环境现状、场地地质条件复杂性、施工方法等进行风险分级修正。分级标准参照下表确定。（2）周边环境与新建地铁结构的相对位置关系可用临近关系度来描述，可分为非常接近、接近、较接近和不接近四类。临近关系度分级标准参照表下确定。（3）周边环境的重要性可根据周边环境对象的类型、功能定位、使用性质、特征、规模等，分为重要设施和一般设施。环境重要性宜在周边环境调查和资料分析的基础上进行。环境重要性分级标准参照表确定。环境风险工程分级表

13、环境风险工程等级环境设施分类相邻位置关系说明一级邻近重要设施非常接近1、 注意分析地下工程施工方法及穿越临近形式2、 需要考虑现场临近设施保护要求和特点进行具体分析3、 风险评估可根据施工方法适当进行等级调整二级邻近重要设施接近一般设施非常接近三级邻近重要设施较接近一般设施接近四级邻近重要设施不接近一般设施较接近周边环境与新建地铁结构的邻近关系风级表施工方法邻近关系非常接近接近较接近不接近明（盖）挖法基坑周边0.7H范围内，且破裂面影响基础面积大于1/2（H坑深）或者地基压力扩散角在基坑范围内基坑周边0.7H1.0H范围内基坑周边1.0H2.0H范围内基坑周边2.0H范围内矿山法隧道正上方0.

14、7B范围内隧道外侧0.5B范围内隧道正上方0.7B1.5B范围内隧道外侧0.5B1.5B范围内隧道正上方1.5B范围内隧道外侧1.5B2.5B范围内隧道正上方1.5B隧道外侧2.5B范围内盾构法隧道正上方0.5D范围内隧道外侧0.3D范围内隧道正上方0.5D1.0D范围内隧道外侧0.3D0.7D范围内隧道正上方1.0D范围内隧道外侧0.7D1.0D范围内隧道正上方1.0D隧道外侧1.0D范围内注：H-基坑开挖深度，B-矿山法隧道毛洞设计宽度，D-盾构法隧道设计外径注：对于邻近桥桩的情况还需满足：邻近：且破裂面影响桩长大于1/2；较邻近：破裂面影响桩长小于1/3。对于邻近重要建（构）筑物、重要市

15、政管线：邻近：破裂面影响基础面积大于1/2或者地基压力扩散角在基坑范围内；较邻近：破裂面影响基础面积小于1/2、大于1/3或者地基压力扩散角在基坑范围内。典型周边环境重要性程度分级参考表环境设施类别环境设施重要性类别重要设施一般设施地面和地下轨道交通既有城市轨道交通线路和铁路既有地面建（构）筑物省市级以上的保护古建筑，高度超过15层（含）的建筑，使用时间较长的老旧危楼、基础条件差的建筑物、需重点保护的建筑物、重要的烟囱、水塔、油库、加油站、气罐、高压线铁塔等15层以下的一般建筑物；一般厂房、车库等构筑物等既有地下构筑物地下道路和交通隧道、地下商业街及重要人防工程等地下人行过街通道等既有市政桥梁

16、高架桥、立交桥的主桥等匝道桥、人行天桥既有市政管线雨污水干管、中压以上的煤气管、直径较大的自来水管、中水管、军用光缆等，及其使用时间较长的铸铁管、承插式接口砼管小直径雨污水管、低压煤气管、电信、通信、电力管（沟）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路水体江、河、湖和海洋一般水塘和小河沟绿化、植物受保护古树其他树木2、环境风险工程定级原则1）环境风险工程等级的确定应根据风险管理的分级原则和标准并参照周边环境的重要性和与地铁工程结构的相对位置关系综合分析确定。2）周边环境安全现状可根据周边环境对象的安全现状与现行国家地方标准规范的符合程度、当前使用功能状况等方面确定。周边环境安全现状宜

17、根据现状检测确定。3）对同一单位或子单位工程范围内附近存在多个类型相近的环境对象，且其环境保护措施一致时，可根据工程需要归并为一个环境风险工程群，并明确环境风险工程群的风险等级。4）在施工阶段，施工单位应在设计阶段风险工程分级的基础上，根据现场踏勘、环境核查、空洞普查和设计文件分析等，深入识别各种风险因素，进行风险工程分级调整。3.2自身风险工程分析与评估一般规定1）地铁土建工程设计中，宜在自身风险工程分级的基础上，结合工程特点、工程地质和水文地质条件、设计方案及相关工程措施等进行进一步的风险分析与评估。2）工程自身风险评估时，应对设计方案及相关工程措施的安全性、合理性和可实施性进行评价，给出

18、相应的风险控制措施。明（盖）挖法工程分析与评估1）明（盖）挖法自身风险工程应对围护结构型式、支撑体系、地下水控制方案、地层加固措施、土方开挖、计算模型等内容进行风险分析与评估。2）明（盖）挖法自身风险工程宜对下列情况进行重点评估：（1） 基坑阳角；（2） 基坑深度变化处；（3）基坑荷载或边界条件非对称的基坑；（4）受相邻在建基坑开挖影响的基坑；（5）采用止水措施及可能承受压水影响较大的基坑；（6）基坑影响范围内有共用沟、煤气管、大型压力总水管、直径大于500mm重力流管线；（7）基坑影响范围内有既有轨道交通运营线路、重要建（构）筑物等。3）明（盖）挖法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事

19、件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。常见明（盖）挖法工程的自身风险因素和风险事件。明（盖）挖法常见风险因素及风险事件设计方案或工程措施风险因素可能导致的安全风险围（支）护结构阳角处支撑布置不合理围护结构变形、基坑失稳钢支撑需要换撑时，未考虑最不利工况或最不利工况考虑不周围护结构变形、基坑失稳基坑较宽，钢支撑较长且未设置临时立柱围护结构变形、基坑失稳盖挖法临时道路系统稳定性差，交通量大，对围护结构冲击效果明显。围护结构变形、基坑失稳因锚索较长，其设置为充分考虑周边环境情况，如邻近地下室等周边环境破坏，或超出建筑红线，影响后期的邻近工程施工基坑放坡支

20、护坡面及坡顶的护坡措施不合理边坡变形、开裂、基坑失稳地下水控制围护桩桩间、地下连续墙接缝处止水措施不合理，止水效果差，降水、排水方案未充分考虑水文地质条件，不合理围护结构渗漏、桩（墙）背土体颗粒流失，周边环境沉降、变性大；或水位降不下去；坑底存在富水粉细沙层， 降水方案不合理坑底涌水、涌砂地层加固当坑底为软土（泥砾、淤泥质土）地层，无法提供围护结构被动区抗力，导致坑底变形较大时，坑底未加固或加固措施不合理结构后期沉降、开裂、围护结构变形，基坑失稳坑底存在地震液化地层，未处理或处理措施不合理地震时液化，导致结构破坏土方开挖土方开挖方案在实施工时可能导致基坑边坡坡顶附加荷载过大边坡变形、开裂、基坑

21、失稳土方开挖方案（如分层开挖厚度等）对地层、周边环境的适应性周边环境沉降变形超限土方开挖方案导致钢支撑不能及时建设钢支撑不能及时，围护结构变形基坑失稳软土（泥砾、松散粉质粘土）地层中基坑土方开挖，分层开挖厚度过大，或未采取地层加固措施开挖面坍塌围护结构变形粉质粘土层中基坑土方开挖，坑内降水失效，或分层开挖厚度过大开挖面坍塌矿山法工程1、矿山法自身风险工程应对施工工法、地下水控制措施、初期支护结构、工程辅助措施、施工顺序、受理转换、计算模型等内容进行风险分析与评估。2、矿山法自身风险工程宜对以下列情况进行重点评估：1）采用止水措施的矿山法隧道；2）拱顶有粉细砂层或粉质粘土层（含层间滞水）的矿山法

22、隧道；3）大断面的矿山法隧道；4）采用平顶直墙工法的矿山法隧道；5）有断面变化的矿山法隧道；6）马头门位置；7）明暗挖接口位置；8）带直角弯的矿山法隧道；9）联络通道；10）近接隧道（重叠隧道、小间距隧道）的情况；11）邻近煤气管、带压水管、直径大于500mm的重力流管线的矿山法隧道；12）矿山法隧道施工影响范围内有既有轨道交通运营线路、重要建（构）筑物等。3、矿山法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。常见明（盖）挖法工程的自身风险因素和风险事件。矿山法工程常见风险因素及风险事件设计方案或工程措施风险因素

23、可能导致的安全风险事件支护方法小导管、大管棚等超前支护方法与地层适应性差拱顶渗漏、坍塌，地面沉降车站及隧道开挖大断面隧道施工方法的选择不合理初支变形大，掌子面坍塌，不满足周边环境的保护要求竖井侧向开挖进洞，横通道侧向开口进洞的开挖方案不合理初支变形大，掌子面坍塌，不满足周边环境的保护要求平面转角处、断面变化处、马头门处、明暗挖交界处，施工的受力体系统转换复杂，工序多掌子面坍塌，初支变形大，掌子面坍塌，不满足周边环境的保护要求大跨度平顶直墙断面矿山法施工隧道坍塌，初支变形大，不满足周边环境的保护要求接近隧道施工相邻隧道净距小（小于等于0.5B）隧道受偏压，中间土体易坍塌地下水控制施工降水失效或水

24、位异常掌子面渗漏、坍塌盾构法施工1、盾构法自身风险工程应对盾构机选型、工程辅助措施、施工顺序、计算模型、始发（到达）端头加固内容机型风险分析与评估。2、盾构法自身风险工程宜对下列情况进行重点评估：1）穿越富水砂层、富水砂卵石层、断层的盾构隧道；2）穿越复合地层、空洞、大漂石、水体的盾构隧道；3）始发（达到）端头同时存在水、砂、压力的情况；4）接近隧道（重叠隧道、小间距隧道）的情况；5）盾构法隧道影响范围内的重要建（构）筑物的情况；6）盾构法隧道影响范围内有运营的轨道交通工程的情况。3、盾构法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步的辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计

25、和改善工程措施提供依据。盾构法工程常见风险因素及风险事件设计方案或工程措施风险因素可能导致的安全风险事件盾构井选型与地层适应性盾构井选型与地层适应性选型不合理，工程推进困难，严重的可能导致工程无法进行泥砾、淤泥质地层掌子面坍塌，盾构机姿态难以控制上软下硬地层易发生盾构抬头，偏离设计界限深厚富水砂层掌子面坍塌，地面沉降超限、盾构机喷涌盾构下卧层为软土层盾构下沉、管片错台、偏离设计界限端头加固盾构端头加固方法与地层的适应性加固效果达不到强度或防渗要求，引起渗漏端头加固范围不足地面沉降、引起渗漏、坍塌近接隧道施工相邻盾构隧道间距小后施工隧道对先施工隧道扰动较大，易发生先施工隧道管片损坏重叠隧道盾构下

26、沉、管片接缝张开量加大地下水控制始发、接收段存在高地下水与砂层地面沉降、坍塌高地下水压力涌水3.3环境风险工程影响分析与评估一般规定1)工程设计中，宜在环境风险工程分级的基础上，结合施工方法、周边环境类型、地质条件及新建地铁工程结构的相对位置关系等，对环境风险工程进行环境影响风险分析与评估。2)影响风险分析与评估时，应对环境保护及相关工程处理方案或措施的安全性、合理性和可实施性进行评价，给出相应的风险控制措施。环境影响风险分析与评估1)环境影响风险分析与评估宜包括工程施工对周边环境安全的影响、周边环境对工程施工的影响两方面内容。2)环境影响风险分析与评估对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步

27、辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。常见的环境影响风险和风险事件（参见下表）。常见环境影响风险因素及风险事件类型风险因素可能导致的安全风险事件受工程施工附加影响受降水施工影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀沉降、坍塌、影响运营受地层加固影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀沉降、坍塌、影响运营受堆载影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀沉降、倾斜、耐久性降低、影响正常使用受车站及竖井等明挖施工影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀

28、沉降、倾斜、耐久性降低、影响正常使用受盾构、暗挖等地铁结构施工影响的既有城市轨道交通工程、周边的房屋、道路、桥涵等建（构）筑物不均匀沉降、倾斜、耐久性降低、影响正常使用建（构）筑物、桥梁保护措施基坑邻近既有城市轨道交通工程，无加固、隔离等保护措施不均匀沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用基坑邻近砖混或框架结构建（构）筑物，无加固、隔离等保护措施建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用下穿、近距离侧穿既有城市轨道交通工程不均匀沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用下穿、近距离侧穿浅基础砖混或框架结构建（筑物）建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用下穿、近距离侧穿桩基础（桩底位于隧

29、道以上）砖混或框架结构建（构）筑物建（构）筑物沉降、开裂、耐久性降低、影响正常使用下穿既有桥梁，桥基位于隧道施工强烈影响区桩基沉降、变形、耐久性降低、影响正常使用管线保护措施基坑邻近较大直径（大于等于500mm）热力、煤气、天然气等有压管线，无保护措施管线沉降、变形甚至爆裂基坑邻近较大直径（大于等于500mm）铸铁给水、排水管线，无保护措施管线沉降、变形甚至渗漏引起基坑涌水、涌砂围护结构变形崩塌基坑邻近较大直径（大于等于500mm）砼给水、排水管线，无保护措施管线沉降、变形甚至渗漏引起基坑涌水、涌砂围护结构变形崩塌横跨基坑的大深埋、大直径（800及以上）排水管线采用悬吊保护措施，影响围护桩（墙

30、）施工，未有相应措施围护桩间距过大、影响围护结构稳定性横跨基坑的有压、给排水管线，虽采取迁改措施，但迁改后扔距离基坑较近，无保护措施管线沉降、变形甚至渗漏下穿大断面暗涵、排水箱涵暗涵、箱涵变形、渗漏近距离（2m以内）下穿各种较大直径（大于等于300mm）有压管线如热力管、煤气管、天然气管等管线沉降、变形甚至爆裂近距离（2m以内）下穿各种较大直径（大于等于400mm）铸铁给排水管线管线沉降、变形、渗漏引起的隧道涌水、涌砂近距离（2m以内）下穿各种较大直径（大于等于400mm）砼给排水管线管线沉降、变形、渗漏引起的隧道涌水穿越既有城市轨道交通设施市政道路或高速公路保护措施邻近交通繁忙的市政道路路面

31、沉降、变形甚至开裂下穿既有高速公路、铁路干线路基沉降、变形下穿交通繁忙的市政道路道路沉降、变形高架线临近高压走廊施工区邻近110KV以上高压走廊电击邻近或下穿地表水体保护措施下穿地表水体工作面渗漏、突涌基坑邻近地表水体工作面渗漏、突涌3.4施工措施风险等级原则工程施工风险管理中宜采用综合风险分析方法。1、风险发生可能性与损失等级风险发生可能性标准宜采用概率或频率表示，同时应符合下表规定： 风险发生可能性等级标准等级12345可能性频繁的可能的偶尔的罕见的不可能的概率或频率值0.10.010.10.0010.010.00010.0010.0001风险损失等级标准宜按损失的严重性程度划分五级，同时

32、应符合下表规定：等级ABCDE严重程度灾难性的非常严重的严重的需考虑的可忽略的2、风险等级标准根据风险发生的可能性和风险损失，工程建设风险等级标准宜分为四级，并宜符合下表的规定。风险等级标准损失等级 可能性等级ABCDE灾难性非常严重的严重的需考虑的可忽略的1频繁的I级I级I级II级III级2可能的I级I级II级III级III级3偶尔的I级II级III级III级IV级4罕见的II级III级III级IV级IV级5不可能的III级III级IV级IV级IV级针对不同等级风险，应采用不同的风险处置原则和控制方案，各等级风险的接收准则应符合下表的规定。等级接收准则处置原则控制方案应对部门I级不可接受必须

33、采取风险控制措施降低风险，至少应将风险降低至可接受或不愿接受的水平应编制风险预警与应急处置方案，或进行方案修正或调整等政府主管部门、工程建设各方II级不可接受应实施风险管理降低风险，且风险降低的所需成本不应高于风险发生后的损失应实施风险防范与监测，制定风险处置措施III级可接受宜实施风险管理，可采取风险处理措施宜加强日常管理与监测工程建设各方IV级可忽略可实施风险管理可开展日常审视检查3.5各级风险工程处置原则3.5.1一级风险源针对一级风险源，项目编制专项施工方案，及时呈报相关部门审批，并经专家评审后方可实施。同时需向集团公司报审，集团公司定期应对项目施工进行指导检查。3.5.2二级风险源针

34、对二级风险源，项目编制专项施工方案，及时呈报相关部门审批，并经专家评审后方可实施。同时需向分公司报审，分公司定期应对项目施工进行指导检查。3.5.3三级风险源针对三级风险源，项目及时调查工程周边风险源情况，编制专项安全施工方案，并及时上报标段监理审批；同时编制相应的应急预案等，以确保施工安全。四级风险源针对四级风险源，项目及时调查工程周边风险源情况，编制相应的施工保护措施及注意事项，同时制定应急预案等，以确保施工安全。3.5.5风险工程清单根据设计文件及现场调查情况，项目部及时组织专业人员编制本合同段的各级风险工程清单。针对重大安全风险方案应进行专家论证。四、柳条湖站风险源专项分析4.1车站风

35、险工程介绍根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，柳条湖站共有5个自身风险源，10个环境风险源，其中一级风险源1个，二级风险源11个，三级风险源3个。详见下表：柳条湖站风险源列表风险源分类序号风险源名称位置范围风险源基本状况描述风险源等级控制措施自身风险1车站主体双层明挖基坑基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，基坑南邻玉环花苑小区，北邻一环高架桥。车站基坑长度为198.8m，标准宽度为22.7m，基坑深度为17.9m；盾构井加宽段基坑宽26.5m，深度为19.2m；二级1.加强监测； 2.明挖基坑开挖及时架设支撑和网喷； 3.暗挖段及时做好注浆加固措施；21

36、、2号出入口暗挖段出入口暗挖段南北走向下穿崇山东路。1、2号出入口暗挖结构（人防段）洞宽8.8m，高7.77m，拱顶覆土3.95m；（标准段）洞宽6.6m，高6.07m，拱顶覆土2.75.3m二级33号出入口明挖基坑3号出入口基坑位于车站主体基坑西南侧，南邻玉环花苑小区3号出入口明挖基坑宽7m，深10m三级44号出入口明挖基坑4号出入口基坑位于车站主体基坑东南侧，南邻玉环花苑小区。4号出入口明挖基坑宽510.4m，深14.2m三级51、2号出入口明基坑基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西北角，位于崇山东路北侧，基坑北邻建筑物，南邻一环高架桥。1、2号出入口明挖基坑宽7m深10.55m三级环境

37、风险1主体明挖基坑临近桥桩车站主体基坑位于崇山东路南侧，成东西走向与一环高架桥平行，基坑处于桥桩南侧。东一环高架桥建于2012年，桥桩深度为37m；明挖基坑距离一环高架桥桥桩距离最小9.46m一级1.加强监测； 2.明挖基坑开挖及时架设支撑和网喷； 2车站明挖基坑邻近玉环花苑15层住宅楼基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，基坑南邻玉环花苑小区。玉环花苑住宅楼15层高，2004年建成，属于钢混、梁柱基础；明挖基坑距玉环花苑15层住宅楼14.9m二级3明挖基坑邻近DN300、DN500煤气管车站基坑位于崇山东路南侧，成东西走向，DN300、500等煤气管线位于基坑北侧，管

38、线线路与基坑平行布置。DN300为铸铁低压管线，埋深1.75m，距离基坑最小距离为2m；DN500为铸铁中压管线，埋深2.3m，距离基坑最小距离为3m；二级1.加强监测 2.暗挖段及时施工注浆等加固措施 3.明挖基坑开挖及时架设支撑和网喷； 4明挖基坑邻近500给水管车站基坑位于崇山东路南侧，成东西走向，500给水管位于崇山东路南侧道路上（基坑北侧），管线线路与基坑平行布置。500为铸铁给水管，埋深2m，距离基坑最小距离4.3m二级51、2号出入口暗挖段垂直下穿煤气管、排水管、给水管出入口暗挖段南北走向下穿崇山东路。煤气、排水、给水等管线线路走线为东西走向。由于1、2号出入口暗挖段（49m）垂

39、直下穿崇山东路，故也垂直下穿所有路面以下管线，管线由南向北分别为DN500中压铸铁煤气管，埋深2.3m、DN300低压铸铁煤气管，埋深1.75m、500铸铁给水管，埋深2m、DN1000砼排水管（污水），埋深5m、DN1200砼排水管（雨水），埋深3.8m、DN900砼排水管（污水），埋深4.8m；出入口暗挖段洞宽6.6m，覆土为5.3m左右；二级61号出入口明挖基坑及部分暗挖段临近建筑基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西北角，位于崇山东路北侧，基坑北邻建筑物，南邻一环高架桥。1号出入口明挖基坑及部分暗挖段距沈阳重机施工宿舍楼最小距离为4.2m二级1.加强监测 2.暗挖段及时施工注浆等加固措

40、施 3.明挖基坑开挖及时架设支撑和网喷； 72号出入口明挖基坑及部分暗挖段临近建筑基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西北角，位于崇山东路北侧，基坑北邻建筑物，南邻一环高架桥。2号出入口明挖基坑及部分暗挖段距于洪区十字医院和柳湖宾馆最小距离为6.8m二级83号出入口明挖基坑临近建筑3号出入口基坑位于车站主体基坑西南侧3号出入口明挖基坑距玉环花苑15层住宅楼最小距离为6.7m二级94号出入口明挖基坑临近建筑4号出入口基坑位于车站主体基坑东南侧4号出入口明挖基坑距玉环花苑15层住宅楼最小距离为5.1m二级101、2号出入口暗挖段临近桥桩出入口暗挖段横穿崇山东路，同时侧穿一环高架桥桩东一环高架桥建于

41、2012年，桥桩深度为37m；1、2号出入口暗挖段距东一环高架桥桥桩最近距离为6.6m二级4.2自身风险工程分析4.2.1车站基坑及附属施工1）自身风险工程介绍（1）车站主体基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，结构形式为双层三跨岛式站台结构，标准段宽度为22.7m，顶板覆土厚度为3.5m，总长为198.8m。基坑深度为17.9m。 （2）1、2号出入口明挖基坑宽7m深10.55m；3号出入口明挖基坑宽7m，深10m； 4号出入口明挖基坑宽510.4m，深14.2m。 （3）1、2号出入口暗挖结构（人防段）洞宽8.8m，高7.77m，拱顶覆土3.95m；（标准段）洞宽6

42、.6m，高6.07m，拱顶覆土2.75.3m。车站及附属结构平面图车站及附属结构断面图2)工程自身风险分析开挖范围内地层为素填土、中粗砂、砾砂、圆砾等，现状水位埋深69m，车站基坑深度较大，临近玉环花苑小区；出入口暗挖段横穿崇山东路且侧穿东一环高架桥桩，主要施工风险包括基坑失稳、围护结构变形过大、围护结构渗漏水、地表沉降等危险。基坑施工采用坑外降水方案。3)风险源保护措施及变形控制指标基坑开挖前应预见事故发生的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，做好基坑抢险加固准备工作；基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），暗挖段及时做好注浆等加固措施，同时加强监测，严密监测基坑两侧

43、道路及临时建筑物和围护结构的变位情况；基坑开挖引起流砂、涌土、周边地表沉降较大、围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取有效的措施，确保施工安全、顺利进行。施工前应与构筑物及管线的相关产权单位进行协调，制定变形控制值与变形极限值，预警值为极限值的70，警戒值为极限值的80。4)监控量测设计监控量测的目的现场监控量测是监视地层稳定、基坑支护是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测达到以下目的：将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地表建筑物、地下管线安全。将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完

44、善设计，使施工工艺达到优质安全、经济合理。现场测量的数据与理论预测值相比较，用反分析法进行分析计算，使施工工艺更符合实际，以便指导今后的工程建设。监控量测的一般要求监控量测应遵循“关键工序、关键过程、关键时间、关键部位”的原则，确保监控数据及时、准确、有效。监控量测项目应根据结构设计、施工方法、支护结构参数、埋置深度、临近建筑物与环境保护等因素有选择的进行。监控量测测点的布置应根据结构设计、施工方法、埋置深度、临近建筑物与环境保护要求等因素，具体布设于临近建筑物、地表、基坑隧道内及地中等利于监测项目数据采集的地方，并应考虑部分测点作为竣工后跟踪监测测点。监测项目的监测周期和频率应结合环境条件、

45、地质条件、工程特点等情况进行安排布置，同时应根据工作安全安全状况确定。监控量测的控制指标应根据监测对象的性质、受力状态、变形特征、使用要求，并结合工程和周边环境进行综合分析确定。车站施工监控量测的项目主要包括地表沉降、支护结构水平位移、围护桩顶部沉降等。监控系统：施工工地安装门禁系统，各掌子面安装视频监控系统。4.3环境风险工程分析4.3.1车站主体结构基坑临近桥桩1）环境风险工程介绍崇山东路中一环高架桥修建于2012年，根据桥梁目前设计资料，桥墩间距25m桥下均设桩基。主桥桥墩承台尺寸10.56.5m，并设有6根直径1.5m桥桩，桥桩与车站侧墙外皮最小间距9.46m。车站基坑临近桥桩断面图2

46、）风险源及周边环境调查资料高架桥上部结构采用飞燕式连续梁结构，主桥桥面为双向6车道，下部采用单墩结构形式，桥墩下设承台。主桥桥墩承台尺寸10.56.5m，承台下6根直径1.5m桥桩，桩长37m；均为摩擦桩。车站基坑临近桥桩3）施工影响性预测明挖接基临近桥桩施工，可能会带来一定的土体扰动及地面变形，主要风险包括开挖过程中易产生桥墩沉降及倾斜，从而对桥体造成破坏甚至坍塌的危险。4）变形控制指标施工前应与构筑物及管线的相关产权单位进行协调，制定变形控制值与变形极限值，预警值为极限值的70，警戒值为极限值的80。以上各级监测限值，尚须通过专业评估予以确定。5）风险源保护措施风险源保护措施。施工进入桥区

47、前，应对桥梁现状及运营状态核实、调查，提前做好地面超前加固。为了减小地铁施工对桥桩的影响，应合理组织车站的施工顺序，避免“同时多方向”扰动同一桥基。6）监控量测设计施工监控量测的重要性监控量测是施工的重要组成部分。通过监测掌握土体、支持结构、地表及建筑物的动态，及时反馈和预测，用其成果调整设计，指导施工，预防工程事故的发生，并为以后工程做技术储备。为此，施工中必须严格按照设计要求进行监测工作。监控量测的主要内容为：桥体上部、下部、基础地层；市政管线（有必要时）；周边建筑物；地层沉降、水平位移、地下水位。施工监控量测的主要项目就桥桩保护而言，监控量测项目包括地下水位；地表沉降；拱顶下沉；净空水平

48、收敛底部隆起；桩顶水平位移；桥墩、梁板的沉降；挡墙倾斜、沉降；邻近建筑物倾斜、沉降；管线沉降等。监测项目的延续时间由于地层的变形、蠕动，地应力的传递是滞后于地层开挖的，因此地铁施工对桥梁基础的不利影响有可能发生在地铁施工后的一段时间，因此对于桥体的关键监测项目考虑适当延长，并最终和桥体的正常维修养护测量频率一致。延长时间在地铁施工完成后36各月为宜。施工图设计阶段进一步与周边建筑物及管线相关产权单位进行协调和确认，参考类似工程经验，对其进行数值模拟分析，并由业主组织做风险评估，通过咨询评估，最终确认各变形量控制值，通过专项评审，最终确定风险保护措施。4.3.2车站主体及出入口临近高层建筑及桥桩

49、环境风险1）环境风险工程介绍（1）车站主体明挖基坑距离北侧东一环高架桥桥桩距离最小9.46m；明挖基坑距南侧玉环花苑15层住宅楼14.9m。（2）1、2号出入口分别位于车站东北西北两象限，“L”型设置，其中与主体相接段横通道下穿崇山东路路面，结构外皮距桥桩最小距离为6.6m，采用矿山法施工，最大开挖宽度8.8m，最大开挖高度7.7m，拱顶覆土厚度5.3m；1号出入口距沈阳重机施工宿舍楼最小距离为4.2m；2号出入口距于洪区红十字会医院和柳湖宾馆最小距离为6.8m；3、4号出入口位于车站南侧玉环花苑楼前停车场内，采用明挖法施工，基坑分别距楼体最近距离为6.7m、5.1m。车站主体及出入口临近建筑

50、物断面图2）风险源及周边环境调查资料沈阳重型机械厂宿舍楼为14层钢混框架结构，有地下一层地下室；于洪区红十字医院为4/6层结构，柳条湖宾馆为8/10层结构；玉环花苑住宅楼15层高，2004年建成，属于钢混结构、梁柱基础，有一层地下室。 玉环花苑住宅楼一号出入口二号出入口3）施工影响性预测主体及出入口临近房屋施工，可能会带来一定的土体扰动及地面变形，产生房屋的沉降及倾斜，从而造成破坏甚至坍塌的危险。出入口暗挖段隧道施工时临近高架桥桥桩可能会带来一定的土体扰动及地面变形，产生桥墩沉降及倾斜，从而对桥体进行破坏甚至坍塌的危险。根据沈阳地区施工经验，该类工程施工前，对土体进行加固，减小开挖造成的土体沉

51、降，并注意做好桥梁加强保护，本工程风险源相对可控。4）变形控制指标为保证周边环境安全和施工安全，应进行必要的施工监测，并定期向监理、第三方监测单位提供监测资料。当监测显示有不正常情况时，应立即向业主、设计和监理报告。施工监测应进行预警、警戒、极限三级管理。施工前，应与构筑物及管线的相关产权单位进行协商，制定变形控制值与变形极限值，预警值为极限值得70，警戒值为极限值的80。5）风险源保护措施明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。施工暗挖横通道前，应对房屋现状及运营状态核实、调查，提前做好地面加固。为了减小地铁施工对房屋的影响，应

52、合理组织施工通道的施工顺序，严格施工工艺，严格执行“超前支护、减小步距、及时封闭、回填注浆、加强监测、严禁塌方”的方针，结合出入口暗挖段施工方法和施工步骤进行，具体保护措施如下：（1）在暗挖前进过程同时对桥桩与出入口初支之间土体进行注浆加固，加固方式为32小导管1000*1000梅花型布置径向注浆，注浆范围为出入口断面侧墙范围内，纵向范围内桥桩范围为前后10米。浆液为水泥浆。（2）严格施工工艺，施工采取小分块、短进尺、快封闭的手段，减少对地层的扰动，特别要处理好拱脚变形的问题等。（3）同时暗挖施工严格遵照对称开挖的原则，减少地层偏压及对结构、地层稳定性的危害；开挖中应严格做到无水施工，杜绝地下

53、水向洞内的排泄，避免突水、流砂、涌泥的发生，保证洞周土层的绝对稳定，为此应根据地层的具体地质条件，采取双层导管及洞内全断面注浆等辅助施工。（4）1、2号出入口临近建筑物段需进行地面注浆措施加固地层，具体方法为使用袖阀管间距1200*1200梅花型布置，注浆采用水泥浆。加固范围为出入口结构范围及两侧各加宽1m。6）监控量测设计采取必要的监控量测手段，及时了解地层及建筑物的沉降变化，为施工提供可靠地基础。施工过程中严格控制各项变形指标，由于施工的整体效应，施工中应确实重视监控量测对施工及设计的指导作用，及时分析数据，反馈信息。当土层变形较大时，应考虑加大注浆范围。主体邻近及出入口暗挖段下穿主要管线

54、1）环境风险工程介绍车站标准段宽度22.7m，拱顶覆土厚度3.5m，总长198.8m，采用明挖法施工。临近车站基坑的地下管线主要有DN300煤气管线； DN500煤气管线；500给水管。出入口暗挖段（49m）垂直下穿崇山东路，故也垂直下穿所有路面以下管线，管线由南向北分别为DN500煤气管，DN300煤气管，500给水管，DN1000排水管（污水），DN1200排水管（雨水），DN900排水管（污水）；车站主体临近及出入口暗挖段下穿管线断面图2）风险源及周边环境调查资料临近车站基坑的地下管线主要有DN300为铸铁低压管线，埋深1.75m，距离基坑最小距离为2m；DN500为铸铁中压管线，埋深2

55、.3m，距离基坑最小距离为3m，管线的影响范围的长度218.7m；500为铸铁给水管，埋深2m，距离基坑最小距离4.3m，管线影响范围的长度218.7m。1、2号出入口暗挖段（49m）垂直下穿崇山东路，垂直下穿管线由南向北分别为DN500中压铸铁煤气管，埋深2.3m、DN300低压铸铁煤气管，埋深1.75m、500铸铁给水管，埋深2m、DN1000砼排水管（污水），埋深5m、DN1200砼排水管（雨水），埋深3.8m、DN900砼排水管（污水），埋深4.8m。3）施工影响性预测在开挖过程中，给水管、排水管易爆裂或变形过大导致管片渗漏水，进而导致地表塌陷、隧道塌方等危险；燃气管道容易出现泄漏甚至

56、爆炸的危险。根据沈阳地区施工经验，该类工程施工时，注意做好加强保护，严格遵守十八字方针施工，控制施工质量，可保证沉降值控制在要求范围内，以确保管线安全。4）变形控制指标为保证周边环境安全和施工安全，应进行必要的施工监测，并定期向监理、第三方监测单位提供监测资料。当监测显示有不正常情况时，应立即向业主、设计和监理报告。施工监测应实行预警、警戒、极限三级管理。施工前，应与管线各产权单位协商，共同制定变形极限值，预警值为极限值的70%，警戒值为极限值的80%。5）风险源保护措施明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。暗挖通道下穿上述重要

57、管线存在的风险，施工过程中采取的保护措施，暗挖出入口初支0.3m厚，格栅钢架每榀间距0.5m，拱部采用双排32小导管超前注浆加固地层，小导管L=2m，每榀打设，环向间距0.3m；对于无水粗砂及砂粒石地层应选择单液水泥浆；对无水的中砂及粉细砂地层应选择改性水玻璃浆；在有水的粗砂及砾石地层，应选择水泥-水玻璃双液浆。对于前期及后期强度要求很高的地层，可选择硫铝酸盐水泥类浆液。施工前应对地下管线本身进行加设套管等防护措施，核实管线位置，并对管线渗漏情况进行超前探查，做好紧急情况预防措施；施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，合理控制一次开挖深度和施工步长；应对称

58、开挖的原则，减少地层偏压及其对结构、地层稳定性的危害；应严格做到无水施工，杜绝地下水向洞内的排泄，避免突水、流砂、涌泥的发生，保证洞周土层的绝对稳定。同时应密切注意土层变化，加强量测，及时反馈量测信息，及时根据量测结果调整支护参数以确保工程质量。6）监控量测设计施工期间应对既有管线进行监测，监测项目包括：a.管线沉降，b.拱顶沉降测点，c.初支净空收敛测点。测点布置：a.沉降测点布置在既有管线上，横通道两侧15m范围内，沿管线纵向每5m一点，沿横通道方向共设3组；b、c测点沿线路方向每10m布置一组，一组3个测点，b点一个布置与初支拱顶，c点两个布置于区间两侧拱墙中部。施工期间，监测间隔2次/

59、d；施工结束后每2天监测一次，无变形发生后停止监测。为了保证施工监测（沉降观测），开工前应对施工周边建筑物现状进行周密的调查，作好记录和拍照工作，施工中加强对它们的宏观检查，并记录在案。五、松花江街站至柳条湖站暗挖区间风险源专项分析5.1暗挖区间风险源工程介绍根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，该区间共有1个自身风险工程，10个环境风险工程。其中一级风险源2个，二级风险源6个，三级风险源3个，详见下表。风险源分类序号风险源名称位置范围风险源基本状况描述风险源等级控制措施自身风险1暗挖标准段区间 暗挖区间标准段位于崇山东路偏南侧单洞单线段马蹄形矿山断面尺寸为宽6.3m8.9m，高6

60、.63m9.18，区间全长约596.181m，最大埋深16.24m 一级1.施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则； 2.加强监控量测，指导施工； 3.及时对周边建筑物土体进行注浆加固，确保施工安全； 4.及时封闭初期支护和超前小导管注浆，减少地层松弛； 大断面矿山法施工暗挖区间标准段位于崇山东路偏南侧区间渡线段长度为89.9m，采用矿山法施工，为单洞双线马蹄形断面，断面尺寸宽7.2313.35m，高7.489.53m，采用CRD法及双侧壁导坑法施做。 区间标准断面临近渡线段大断面矿山法施工 暗挖区间标准段位于崇山东路偏南侧区间标准断面与渡线段大断面断面临近

61、，水平距离为0.15m3.25m。区间施工竖井及横通道竖井及横通道地处崇山东路与陵园街十字交叉口，位于陵园街偏南侧；在里程右K11+452设置一座施工竖井及横通道，竖井井底埋深23.06m，横通道断面尺寸为宽6.2m，高8.34m；横通道长度为32.2m；环境风险1区间左线临近东一环高架桥桥桩 区间位于崇山东路，线路成东西走向，与一环桥桩平行；区间全线侧穿东一环高架桥桥桩，距离桥桩水平最近距离约2.15m。 一级区间右线渡线段大断面临近省建筑材料科学研究所 区间渡线段位于崇山东路，渡线段西侧连接松花江街站，南侧临近省建筑材料科学研究所；辽宁省建筑材料科学研究所东西方向长45m，南北方向长10.

62、3m，南侧房屋为5层框架结构，钢筋混凝土预制桩基础，基础埋深（-4.5），无地下室结构。北侧一层房屋为砖混结构，水泥砂浆砌筑条形基础，基础埋深（-3.2），地下一层。 区间右线大断面结构外皮与省建筑材料科学研究所水平净距为2.253m，且此处亦为区间标准断面临近最大断面处。区间右线标准断面临近辽宁省朝鲜族师范学校教学楼 区间位于崇山东路偏南侧，南侧临近辽宁省朝鲜族师范学校教学楼；辽宁民族师范高等专科学校临街教学楼东西方向长65m，南北方向长9.5m，楼层数2层，基础埋深大约3m，钢混结构，扩大基础，1989年建成。 区间右线标准断面外皮与省朝鲜族师范学校最小水平净距为3.7m。区间右线标准断面

63、临近辽宁省人民检察院 区间位于崇山东路偏南侧，南侧临近辽宁省人民检察院；辽宁省人民检察院办公楼东西方向长70m，南北方向长27m，楼层数11层，钢混结构，扩大基础，基础埋深（-6.9），半地下室结构，地下室底板埋深（-4.2），1996年建成；东侧警卫室，东西方向长9.5m，南北方向长10.7m，楼层数2层。此警卫室几乎完全在结构线内。区间右线标准断面外皮与省人民检察院水平净距为1.8755.032m。区间右线标准断面临近邮政储蓄所崇山东路支行区间位于崇山东路偏南侧，南侧临近邮政储蓄所崇山东路支行；辽宁邮政东西方向长75m，南北方向长15.9m，楼层数4层，1984年建成，柱基础为4层连续式基

64、础，基础深2.05m。 区间右线标准断面外皮与邮政储蓄所崇山东路支行水平净距为10.09710.226m。2区间右线标准断面临近中国石油化工辽宁石油分公司区间位于崇山东路偏南侧，南侧临近中国石油化工辽宁石油分公司；辽宁石油分公司东西方向长31m，南北方向长19m，楼层数14层，有2层地下室，扩大基础，基础埋深5.6m，基础厚1.3m。1988年建成。 区间右线标准断面外皮与中国石油化工辽宁石油分公司水平距为10m。三级环境风险3区间右线标准断面辽宁省产品质量监督检验院区间位于崇山东路偏南侧，南侧临近辽宁省产品质量监督检验院；辽宁省质量技术监督局综合楼东西方向长51m，南北方向长34.6m，楼层

65、数16层，有一层地下室，2008年建成，钢筋混凝土结构，扩大基础，基础标高39.2m。 区间右线标准断面外皮与辽宁省产品质量监督检验院水平净距为13.814.8m。三级1.施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则； 2.加强监控量测，指导施工； 3.及时对周边建筑物土体进行注浆加固，确保施工安全； 4.及时封闭初期支护和超前小导管注浆，减少地层松弛；4左线临近20001800排水管区间位于崇山东路偏南侧，北侧临近一环高架桥，南侧临近建筑物；区间双线暗挖侧穿、下穿20001800排水管，砼管，埋深3.58m。三级5区间左线临近DN1500及DN1000排水管区间

66、位于崇山东路偏南侧，北侧临近一环高架桥，南侧临近建筑物；区间右线下穿DN1500、DN1000排水管，砼管，埋深5.18m。二级6区间左右线下穿12001200、12001180排水管区间位于崇山东路偏南侧，北侧临近一环高架桥，南侧临近建筑物；区间左右线下穿12001200、12001180排水管，砼管，埋深2.95m。二级7区间左右线下穿DN300中压及低压、DN600中压、DN500中压燃气管区间位于崇山东路偏南侧，北侧临近一环高架桥，南侧临近建筑物；区间左右线下穿燃气管，铸铁管，低压，中压，覆土厚1.95m。二级8区间左右线下穿DN500给水管区间位于崇山东路偏南侧，北侧临近一环高架桥，

67、南侧临近建筑物；区间左右线下穿DN500给水管，砼管，埋深1.82m。二级9双线下穿1200700、1200600、1000400、800600、800500、DN100供电管区间位于崇山东路偏南侧，北侧临近一环高架桥，南侧临近建筑物；区间双线下穿1000400、DN100及1600400供电管，铜管，覆土厚0.83m。二级10施工横通道下穿大量市政管线竖井及横通道地处崇山东路与陵园街十字交叉口；包括12001200的排水管，DN500的给水及DN300低压、DN600中压煤气管等。以上管线埋深均小于4.4m。二级5.2自身风险工程分析5.2.1区间标准断面及临近渡线段大断面矿山法施工1）自身

68、风险工程介绍单洞单线段马蹄形矿山断面尺寸为宽6.3m8.9m，高6.63m9.18m，区间全长约596.181m，最大埋深16.24m。松花江街站柳条湖站区间渡线段长度89.9m，区间隧道大跨度断面采用CRD法和双侧壁导坑工法施工。结构最大断面宽度为13.3m，最大高度为9.53m，结构底板最大埋深24.3m（覆土厚度14.668m），最小埋深24.182m（覆土厚度14.652m）。区间标准断面与渡线段大断面断面临近，水平距离为0.15m3.25m。暗挖区间平面图2）工程自身风险分析区间位于交通繁忙地段，区间范围内土层为素填土、中粗砂、砾砂、泥砾等，现状水位埋深69m，采用暗挖大断面形式，且

69、区间标准断面临近渡线段大断面施工，工程自身施工风险大。3）风险源保护措施及变形控制指标风险源保护措施区间渡线段隧道施工采用半断面深孔注浆方案，在隧道衬砌外周3m形成封闭的加固圈，拱部小导管超前支护以有效控制地面沉降。施工过程中增设临时仰拱，以降低开挖对周边土体造成的扰动。掌子面超前注浆管长5m，开挖步距0.5m，注浆循环步距3.0m。注浆材料采用水泥浆或水泥-水玻璃双液浆。施工过程中加强对建筑物结构的监测，并建立严密的监控量测体系，加大监测频率，及时分析数据。如发现监测数据异常至警戒线值时应及时采用应急措施，可按图示范围对建筑物范围内地层进行注浆加固处理。必要时撤离楼内人员，以保证人员安全。施

70、工过程中及时并加强初支背后注浆及二衬背后注浆。施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，合理控制一次开挖深度；应对称开挖的原则，减少地层偏压及其对结构、地层稳定性的危害；应严格做到无水施工，杜绝地下水向洞内的排泄，避免突水、流砂、涌泥的发生，保证隧道周边土层的绝对稳定。4）变形控制指标在施工阶段，交由产权单位评估，由产权单位提出允许变形值及地面沉降值，针对变形值及沉降值，及时编制施工预案。5）监控量测设计（1）监控量测的目的现场监控测量时，监视围岩稳定、判断隧道支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测，达到以下目的：将要检测数据与预测

71、值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合设计预期要求，以确定和调整下一步施工，确定施工安全和地表建筑物、地下管线的安全。将现场测量的数据、信息及时反馈，已修改和完善设计，使用设计达到优质安全、经济合理。 将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，是设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。（2）监控量测的一般要求监控测量设计应遵循“关键工序、关键过程、关键时间、关键部位”的原则，确保监测数据及时、准确、有效。监控量测项目应根据结构设计、施工方法、支护结构参数、埋置深度、临近建筑物与环境保护要求等因素有选择地进行。监控量测测点的布置应根据结构设计、施工方法、置深度、临近建筑物

72、与环境保护要求等因素，具体布设临近建筑物、地表、基坑或隧道内以及地中等有利于监测项目数据采集的地方，并应考虑部分测点作为竣工后跟踪监测测点。各监测项目的检测周期和频率应结合环境条件、地质条件、工程特点等情况进行设计，同时应根据工作安全状况确定。监控量测的控制指标应根据监测对象的性质、受理状态、变形特征、使用要求，并结合工程周边环境进行综合分析确定。3）区间大断面暗挖施工监控量测项目主要包括地表沉降、初期支护结构拱顶沉降、初期支护结构净空收敛等。4）监控系统：施工场地安装门禁系统，个掌子面安装视频监控系统。5.2.2区间施工竖井倒挂井壁法施工 1）自身风险工程介绍在里程右K11+452设置一座施

73、工竖井及横通道，竖井井底埋深23.06m，竖井开挖初期内轮廓尺寸为4.6*6.2m的矩形断面，采用挂井井壁法施工。横通道断面尺寸为宽6.2m，高8.34m；横通道长度为32.2m。竖井及横通道断面图 2）工程自身风险分析竖井及横通道范围内地层为素填土、中粗砂、砾砂、泥砾等，现状水位埋深69m，地层自稳性较差，临时施工竖井开挖竖井深度较大，施工风险均较大，主要风险包括竖井支护结构变形过大，开马头门容易塌方等危险。3）风险源保护措施及变形控制指标（1）风险源保护措施竖井初支采用0.3m厚，格栅钢架每榀间距0.5m，周边打设超前小导管；在通道断面拱顶及仰拱处设置I25a加强圈梁，并在圈梁四个角设置角

74、撑；竖井井底封闭后，方可拆除通道马头门处的竖井格栅钢架；竖井开洞时截断竖井格栅钢架处并立三榀通道断面的格栅钢架，切截断竖井格栅钢架与通道断面的格栅钢架焊接牢固。施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，合理控制一次开挖深度和施工步长；应对称开挖的原则，减少地层偏压及其对结构、地层稳定性的危害；应严格做到无水施工，杜绝地下水向洞内排泄，避免突水、流沙、涌泥的发生，保证洞周边土层的绝对稳定。（2）变形控制指标为保证周边环境安全和施工安全，现场加强监测施工，并定期向监理、第三方监测单位提供监测资料。当检测显示又不正常情况时，应立即向业主、设计和监理报告。施工监理应实

75、行预警、警戒、极限三级管理。施工前，应与相关建构筑物的产权单位协商，共同制定变形极限值，预警值为极限值的70%，警戒值为极限值的80%。4）监控量测设计（1）监控量测的目的现场监控量测是监视围岩稳定、判断隧道支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测，达到以下目的：监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地表建筑物、地下管线的安全。将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善专项施工方案，使方案达到优质安全、经济合理。将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使施工工艺更符合实际，以便指

76、导今后的工程建设。（2）监控量测的一般要求监控量测应遵循“关键工序、关键过程、关键时间、关键部位”的原则，确保监测数据及时、准确、有效。监控量测项目应根据结构设计、施工方法、支护结构参数、埋置深度、临近建筑物与环境保护要求等因素有选择地进行。监控量测测点的布置应根据结构设计、施工方法、埋置深度、临近建筑物与环境保护要求等因素，具体布设于临近建筑物、地表、基坑或隧道内以及地中等有利于监测项目数据采集的地方，并考虑部分测点作为竣工后跟踪监测测点。各监测项目的监测周期和频率应结合环境条件、地质条件、工程特点等情况进行编制确定，同时应根据工作安全状况确定。监控量测的控制指标应根据监测对象的性质、受力状

77、态、变形特征、使用要求，并结合工程和周边环境综合分析确定。（3）施工监控量测的项目主要包括地表沉降、初期支护结构净空收敛等。（4）监控系统：施工场地安装门禁系统，个掌子面安装视频监控系统。5.3环境风险工程分析5.3.1区间隧道侧穿东一环高架桥1）环境风险工程介绍松花江街站柳条湖站区间自松花江街站起，沿崇山东路南侧，向东至柳条湖站止。本区间北侧紧邻东一环高架桥，区间距离桥桩最近仅为2.15m。区间侧穿东一环高架桥桩2）风险源及周边环境调查资料根据现场调查资料，东一环高架桥建于2012年，桥墩间距25m，桥下设桩基础，主桥桥墩承台尺寸10.5m6.5m，并设有6根直径1.5m桥桩，桩长37m，桩

78、底标高8.62，均为摩擦桩。区间侧穿东一环高架桥桩3）施工影响性预测区间隧道暗挖施工时临近高架桥桥桩，可能会带来一定的土体扰动及地面变形，产生桥墩沉降及倾斜，从而对桥体造成破坏坍塌的危险。根据沈阳地区施工经验，在工程施工前，对土体进行加固，减小开挖造成的土体沉降，并注意做好桥梁的加强保护，本工程风险相对可控。4）风险源保护措施及变形控制指标（1）风险源保护措施施工进入桥区前，应对桥梁现状及运营状态核实、调查，以便采取相应有效措施。施工通过桥区时，应严格施工工艺，严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”的十八字方针。区间穿越地层较差，结构拱部超前导管注浆加固土体，减小隧道开挖的

79、侧向变形，靠近桥桩一侧的边墙斜向定向超前注浆，外插角度45左右，区间外横向加固范围为2.5m，纵向加固范围为靠近桥桩前后3m范围，但注浆导管在靠近桥桩结构时应减短，离开桥桩至少1m，避免对桥桩周边土体造成较大扰动及打设锚管时对桥桩结构的意外破坏。浆液配合比、注浆扩散半径、注浆压力及注浆效果等参数，应根据施工现场情况，做单孔或群孔实验确定，以保证注浆效果。严格施工工艺，施工应采取小分块、短进尺、快封闭的手段，减少对地层的扰动，特别要处理好拱脚变形的问题等。加强初支背后的回填注浆，同时根据量测结果，必要时采取跟踪注浆措施及时补强，减小土体损失的后期变形。（2）变形控制指标为保证周边环境安全和施工安

80、全，应加强监测施工，并定期向监理、第三方监测单位提供监测资料。当监测显示有不正常情况时，应立即向业主、设计和监理报告。施工监测应实时预警、警戒、极限三级管理。施工前，应与高架桥的产权单位协商，共同制定墩柱基础沉降控制值及其纵向不均匀沉降控制值、横向不均匀沉降变形控制指标的极限值，预警值为极限值的70%，警戒值为极限值的80%。5）监控量测设计（1）施工监控量测的重要性监控量测是施工的重要组成部分。通过监测掌握土体、支护结构、地表及建筑物的动态，及时反馈和预测，用其成果调整施工方案，指导施工，预防工程事故的发生，并为以后的工程做技术储备。为此，施工中必须严格按照设计要求进行监测工作。监控量测的主

81、要内容为：桥体上部、下部、基础地层；市政管线（有必要时）；周边建筑物；地层沉降、水平位移、地下水位。（2）施工监控量测的主要项目监控量测项目包括地下水位；地表沉降；拱顶下沉；净空水平收敛；底部隆起；桩顶水平位移；桥墩、梁板的沉降；挡墙倾斜、沉降；临近建筑物倾斜、沉降；管线沉降等。（3）监测项目的延续时间由于地层的变形、蠕动，地应力的传递是滞后于地层开挖的，因此地铁施工对桥梁基础的不利影响有可能发生在地铁施工后的一段时间，因此对于桥体的关键监测项目应考虑适当延长，并最终和桥体的正常维修养护测量频率一致。5.3.2区间侧穿建筑物1）环境风险工程介绍松柳区间基本位于崇山东路道路南侧下方，路面交通流量

82、大，道路两侧为企事业单位、商铺和住宅。区间侧穿的建筑物主要有省建筑科学研究所、邮政储蓄所崇山东路支行、省朝鲜族师范学校、省人民检察院及门房等，沿线建筑物和区间结构距离较近，风险源较大。区间右线渡线段大断面临近省建筑材料科学研究所及辽宁省产品质量监督检验院区间侧穿省人民检察院、区间下穿人民检察院门房区间侧穿辽宁省朝鲜族师范学校区间右线标准断面临近邮政储蓄所崇山东路支行及中国石油化工辽宁石油分公司2）风险源及周边环境调查资料（1）区间渡线段在里程K11+183.657K11+229.366处旁穿省建筑材料科学研究所，建筑物与区间水平距离最小为2.253m，且此处亦为区间标准断面临近最大断面处。工程

83、风险较大。辽宁省建筑材料科学研究所东西方向长45m，南北方向长10.3m，南侧房屋为5层框架结构，钢筋混凝土预制桩基础，基础埋深（-4.5），无地下室结构。北侧一层房屋为砖混结构，水泥砂浆砌筑条形基础，基础埋深（-3.2），地下一层。辽宁省建筑材料科学研究所（2）区间右线在里程右K11+756.364右K11+852.857处区间右线侧穿省人民检察院。检察院办公楼东西方向长70m，南北方向长27m，楼层数11层，钢混结构，扩大基础，基础埋深（-6.9），半地下室结构，地下室底板埋深（-4.2），1996年建成；东侧警卫室，东西方向长9.5m，南北方向长10.7m，楼层数2层。此警卫室几乎完全在

84、结构线内。区间右线标准断面外皮与省人民检察院水平净距为1.8755.032m。辽宁省人民检察院（3）区间右线在里程右K11+531.306右K11+608.897处旁穿省朝鲜族师范学校，建筑物与区间最小水平净距为3.7m，临街教学楼东西方向长65m，南北方向长9.5m，楼层数2层，基础埋深大约3m，钢混结构，扩大基础，1989年建成。辽宁省朝鲜族师范学校教学楼（4）区间右线标准断面外皮与邮政储蓄所崇山东路支行水平净距为10.09710.226m；辽宁邮政东西方向长75m，南北方向长15.9m，楼层数4层，1984年建成，柱基础为4层连续式基础，基础深2.05m。辽宁省邮政储蓄所崇山东路支行（5

85、）区间右线标准断面外皮与中国石油化工辽宁石油分公司水平距为10m；辽宁石油分公司东西方向长31m，南北方向长19m，楼层数14层，有2层地下室，扩大基础，基础埋深5.6m，基础厚1.3m。1988年建成。中国石油化工辽宁石油分公司（6）区间右线标准断面外皮与辽宁省产品质量监督检验院水平净距为10m。辽宁省质量技术监督局综合楼东西方向长51m，南北方向长34.6m，楼层数16层，有一层地下室，2008年建成，钢筋混凝土结构，扩大基础，基础标高39.2m。 辽宁省质量技术监督局综合楼3）施工影响性预测区间隧道临近房屋施工，可能会带来一定的土体扰动及地面变形，产生房屋的沉降及倾斜，从而造成破坏甚至坍

86、塌的危险。根据沈阳地区施工经验，在工程施工前，对建筑物附近土体进行加固，减小开挖造成的房屋沉降，并注意做好加强保护，本工程风险相对可控。4）风险源保护措施及变形控制指标（1）风险源保护措施在施工中除应严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字原则外，还应增加下面具体施工技术措施:暗挖施工时，每个无隔壁导洞均采用台阶法开挖，环形开挖保留核心土保证工作面的稳定，严格控制每循环进尺，控制台阶长度充分利用地层纵向承载拱的作用，尽快封闭初期支护，减少地层松弛，必要时提前进行二次衬砌施工。施工期间，每开挖一步，应及时喷混凝土封闭稳定掌子面。在稳定性较差地层，在初期支护与围岩之间经常

87、出现空隙，甚至出现地表下沉量大于洞内拱顶下沉量，因此需及时进行初期支护周边23m厚系统固结注浆和初期支护背后充填注浆。隧道开挖时，除考虑在沿线区间两侧打设井点，进行降水，必须保证区间开挖过程中隧道洞内干燥，在无水条件下作业。坚持施工信息反馈：施工的监控量测是软弱围岩浅埋暗挖法施工的一项十分重要的工作，是动态设计不可缺少的组成部分，在施工过程中应通过动态监测支护体系变位情况和支护结构力学状态，及时反馈设计，调整和修改设计参数，以确保施工安全可靠。如发现监测数据异常至警戒值是应及时采用应急措施，可对建筑物范围内地面进行深孔注浆处理。必要时撤离楼内人员，以保证人员安全。隧道断面开挖，上半拱格栅设后的

88、同时，应在拱脚及时打设锁脚锚杆，有效的控制开挖初期沉降。同时应根据实际情况灵活掌握锁脚锚杆的打设方式，部分地质可采用在拱脚下做临时基础或垫设木板支撑的措施，减小拱顶沉降。在以下情况下暗挖掌子面采用临时喷混凝土封闭：a.超前小导管注浆前应临时喷混凝土封闭上台阶范围内掌子面（50mm厚）。b.超前小导管注浆前应临时喷混凝土封闭上台阶范围内掌子面（50mm厚）。c.探明掌子面前方存在残留水时，应全断面封闭掌子面（网喷混凝土80mm厚）。d.掌子面较长时间停止开挖时，应全断面封闭掌子面（网喷混凝土80mm厚）。e.自小断面向大断面过渡且工法或洞室数量有变化时应封闭掌子面（网喷混凝土80mm厚）。f.当

89、监控量测指标达到橙色预警值时，应全断面封闭掌子面（网喷混凝土80mm厚）进行处理。g.区间距离建筑物较近时，隧道施工采用半断面深孔注浆方案，在隧道衬砌外周3m形成封闭加固圈，拱部小导管超前支护以有效控制地面沉降。h.施工过程中增设临时仰拱，以降低开挖对周边土体造成的扰动。（2）变形控制指标为保证周边环境安全和施工安全，应加强施工监测，并定期向监理、第三方监测单位提供监测资料。当监测显示有不正常情况时，应立即向业主、设计和监理报告。施工监测应实行预警、警戒、极限三级管理。施工前，应与高架桥的产权单位协商，共同制定墩柱基础沉降控制值及其纵向不均匀沉降控制值、横向不均匀沉降等变形控制指标的极限值，预

90、警值为极限值的70%，警戒值为极限值的80%。 5）监控量测设计（1）施工监控量测的重要性监控量测是施工的重要组成部分。通过监测掌握土体、支持结构、地表及建筑物的动态，及时反馈和预测，用其成果调整施工方案，指导施工，预防工程事故的发生，并为以后的工程做技术储备。为此，施工中必须严格按照设计要求进行监测工作。监控量测的主要内容为：周边建筑物；地表沉降、水平位移；地下水位。（2）施工监控量测的主要项目监控量测项目包括地下水位；地表沉降；拱顶下沉；净空水平收敛；底部隆起；桩顶水平位移；邻近建筑物倾斜、沉降；管线沉降等。（3）监测项目的持续时间由于地层的变形、蠕动，地应力的传递是滞后于地层开挖的，因此

91、地铁施工对桥梁基础的不利影响有可能发生在地铁施工后的一段时间，因此对于桥体的关键监测项目应考虑适当延长，并最终和桥体的正常维修养护测量频率一致。5.3.3区间下穿重要管线1）环境风险工程介绍区间沿线地下管线众多，根据管线资料区间上方主要有燃气、给水、排水、热力、电信和电力管线等，距离区间结构拱顶距离5.8m17m，风险源较多。区间下穿管线断面图2）周边环境调查资料区间双线下穿1000400、DN100及1600400供电管，铜管，覆土厚0.83m；区间左右线下穿DN500给水管，砼管，埋深1.82m；区间左右线下穿燃气管，铸铁管，低压，中压，覆土厚1.95m；区间左右线下穿12001200、1

92、2001180排水管，砼管，埋深2.95m；区间右线下穿DN1500、DN1000排水管，砼管，埋深5.18m；区间双线暗挖侧穿、下穿20001800排水管，砼管，埋深3.58m。3）施工影响性预测在开挖过程中，给水管、排水管易爆裂或变形过大导致管片渗漏水，进而导致地表塌陷、隧道塌方等危险；燃气管道容易出现渗漏甚至爆炸的危险；供电管道容易出现变形过大而发生破坏，影响供电线的安全。根据沈阳地区的施工经验，在工程施工时，注意做好加强保护，严格遵照十八字方针施工，控制施工质量，可保证沉降值控制在要求范围内，以确保管线安全。4）变形控制指标为保证周边环境安全和施工安全，应加强施工监测，并定期向监理、第

93、三方监测单位提供监测资料。当监测显示有不正常情况时，应立即向业主、设计和监理单位报告。施工监测应实行预警、警戒、极限三级管理。施工前，应与管线各产权单位协商，共同制定变形极限值，预警值为极限值的70%，警戒值为极限值的80%， 5）风险源保护措施该区间工程均为矿山法施工，为控制隧道施工引起的地面沉降，在施工中应除严格遵照十八字方针原则外，还应增加下面具体施工技术措施：（1）针对竖井横通道下穿市政管线：施工前，应对周边管线、地质水文进行调查及摸底，对穿越段15m的带水作业管线采取防渗漏处理或在管线上游进行导流。施工时对管线两侧5米范围内暗挖通道格栅钢架间距加密为0.5m，拱部采用32小导管对地层

94、超前注浆加固，每榀打设一环。（2）针对区间标准段临近渡线段矿山法大断面：对该范围内区间标准段格栅加密为0.5m，对其夹杂土体采用小导管进行注浆加固，以确保施工过程中土体稳定，具体加固范围及加固要求详见相关设计图纸。初期支护完成后及时进行初支背后注浆，保证初支背后密实。施工方法转换时，纵向应顺接，严格控制拆撑长度。隧道开挖，应在拱脚及时打设锁脚锚杆，有效的控制开挖初期沉降。施工时应密切注意土体变化，加强量测，及时反馈量测信息，及时根据量测结果调整支护参数以确保工程质量，必要时从地面打设注浆管对管线周边土体进行注浆加固，以确保管线安全。对于区间上方的管线，必须加强监控量测，对于渗漏较严重的下水管应

95、采取换管保护。洞内、外注浆堵漏等方式处理，保障暗挖顺利通过。6）隧道施工期间应对既有管线进行监测，监测项目包括：a.管线沉降，b.拱顶沉降测点，c.初支净空收敛测点。测点布置：a沉降测点布置在既有管线上，横通道两侧15m范围内，沿管线纵向每5m一点，沿横通道方向共设3组；b、c测点沿线路方向每10m布置一组，一组3个测点，b点1个布置于初支拱顶，c点两个布置于区间量测拱墙中部。地铁区间隧道施工期间，测试间隔2次/d；施工结束后每2天监测一次，无变形发生后停止监测。为了保证施工监测（沉降观测），开工前应对其现状进行周密的调查，做好记录和拍照工作，施工中加强对它们的宏观检查，并记录在案。六、柳条湖

96、站至北大营街站盾构区间风险源专项分析6.1盾构区间风险工程简介根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，该区间有1个自身风险工程，6个环境风险工程，累计，二级风险源7个，详见下表。 盾构区间风险源列表风险源类别序号风险源名称位置和范围风险源基本状况描述风险源等级控制措施自身风险工程1柳北盾构区间区间自柳条湖站起，沿崇山东路南侧，转向东南沿北海街至北大营街站止区间全长1449.65双线米。区间正线线间距13m17m，线路坡呈“V”字型。区间隧道为单洞单线圆形断面，隧道结构底最大埋深22.8m（覆土厚度16.5m）、最小埋深16.4m（覆土厚度10.1m）。二级1.施工过程中严格遵循“十八

97、子方针”进行施工； 2.对周边建筑物采取注浆加固措施； 3.加强监控量测，指导施工；4.区间在通过临近建筑物区段时，推进过程中不得停顿，应及时进行同步注浆和二次补注浆；1号联络通道兼泵站位于沿崇山东路上1号联络通道长7m，高4.65m，宽3.6m，顶板覆土18.48m2号联络通道位于沿崇山东路上2号联络通道长7m，高3.6m，宽3.6m，顶板覆土18.8m环境风险工程1侧穿东一环高架桥及引桥位于沿崇山东路上区间结构与桥桩净距7.1m二级2下穿哈大客专高架桥位于沿崇山东路上区间距两侧桥桩距离分别为15.88m、19.22m二级3下穿哈大客专框构桥位于沿崇山东路上结构顶距桥底距离13.26m二级4

98、下穿铁路框构桥1位于沿崇山东路上结构顶距桥底距离约14.8m二级5下穿铁路框构桥2位于沿崇山东路上结构顶距桥底距离约14.8m二级6下穿柳条湖公路桥位于沿崇山东路上条形基础，区间结构距基础底13.8m二级6.2自身风险工程分析6.2.1柳条湖站北大营街站区间1）自身风险工程介绍柳条湖站北大营街站区间自柳条湖站起，沿崇山东路南侧，转向东南沿北海街至北大营街站止。区间全长1449.65双线米。区间正线线间距13m17m，线路坡呈“V”字型。区间隧道为单洞单线圆形断面，隧道结构底最大埋深22.8m（覆土厚度16.5m）、最小埋深16.4m（覆土厚度10.1m）。区间设置2个联络通道，其中1个联络通道

99、兼泵站。柳北区间平面图2）工程自身风险分析施工过程中，会产生如下风险：如地面变形、拱顶下沉、地层位移等，上述现象发生的数值一旦超出设计允许值，将会造成较大的灾难。3）风险源保护措施及变形控制指标（1）风险源保护措施：为保证施工中各种建筑和地下管线的正常使用，因此在盾构施工时可采取如下措施：随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落或挤密现象，降低地基土横向变形施加于建筑物基础上的横向力。采用同步注浆，减少盾尾通过后隧道外周围形成的空隙，减少隧道周围土体的水平位移及因此而产生的对桩基的负摩阻力。加强监测，采取相应措施，包括建（构）筑物的变形、沉降的监测，如发生较大的变形

100、，应及时反馈，以调整施工参数。当盾构区间距离建筑物较近时，在有条件的地段，可在盾构推进前进行地面预注浆；在盾构通过后，进行补注浆，以保证建筑物的安全。变形控制指标:变形控制指标应根据去主管部门相关要求确定，并参考相关规范及工程经验制定。4）监控量测设计盾构隧道施工应及时加强监测，以指导安全施工及保护工程周边环境。具体监测项目、测点布置及精度见下表：盾构区间监测频率一览表监测项目测量频率测点布置备注地面变形监测断面间距30米，横断面方向在隧道中心及两侧间距25米处设测点，没断面711点必测隧道收敛变形监测距掘进面20米断面间距30米，12条基线必测拱顶下沉监测12次/天断面间距30米，12点必测

101、地层位移监测距掘进面50米地表变形大或图层变化大选测管片内力监测12次/天距掘进面50米隧道处于每种图层中施测一个断面选测地层接触应力监测12次/周隧道处于每种图层中施测一个断面选测地下水位监测断面间距60米选测6.2.2柳北区间1号联络通道兼泵站和2号联络通道1）自身风险工程介绍柳北区间1号联络通道兼泵站位于右线里程K12+600处，顶板覆土18.53m，此处间距13m，为单洞马蹄形断面。2号联络通道在右线里程K13+47.001处，顶板覆土18.85m，线间距13m，为单洞马蹄形断面。2）工程自身风险分析施工过程中，会产生如下风险，如地面变形、拱顶位移、地层位移等，上述现象发生的数值一旦超

102、出设计允许值，将会造成较大的灾难。 3）风险源保护措施及变形控制指标（1）风险源保护措施：a.在施工前详细调查既有构造物的实际情况，确定构造物的沉降控制标准，然后根据具体情况进行变形预测，并确定加固方案；b.施工时严格遵循“十八字方针”开挖，洞内加强初期支护参数、进行拱部地层注浆加固，减小拱部应力释放等；c.隧道开挖时，施做大刚度超前支护，同时加强衬砌刚度，增设临时支撑、控制拱脚沉降；d.及时进行衬砌与地层之间的填充注浆、地面结构的跟踪注浆；e.必要时可对建筑物采取地面注浆加固、增设隔离柱或基础加固等措施。e.施工时加强监控量测，根据监测结果及时调整施工参数和加固等措施。f.对于暗挖区间较近的

103、楼房，应做好对楼内人员临时疏散的准备。（2）变形控制指标变形控制指标应根据其主管部门相关要求确定位移、变形等监测项目的预警值、控制值。根据监控量测的数据，及时采取相应有效措施。4）监控量测设计监控量测是为保证地铁施工安全万无一失的一项不可缺少的手段，是进行动态施工、信息化施工的重要依据。风险源需要监测的项目、频率等要求见下表盾构区间监测频率一览表监测项目测量频率测点布置备注地面变形监测断面间距30米，横断面方向在隧道中心及两侧间距25米处设测点，没断面711点必测初期支护拱顶的竖向位移12次/天隧道中心处设置，13点 必测初期支护侧墙的水平位移12次/天隧道中心处设置，13点必测地下水位监测设

104、置一处选测6.3环境风险工程分析6.3.1东一环高架桥1）风险源工程介绍区间在左线里程K12+068.507k12+202.00和K13+416.69k13+518.057处侧穿东一环高架桥，桥桩距离区间主体结构最小间距7.1米。区间侧穿东一环高架桥平面图区间侧穿东一环高架桥断面图2）风险源及周边环境调查资料东一环高架桥上部结构形式为飞燕式连续梁结构，桥面为双向六车道。基础形式为桩基础，桩径1.5米，桩长37米。区间侧穿东一环高架桥断面图3）施工影响性预测本区间采用盾构法施工，由于距离桥桩较近，会造成桥桩附近土地部分沉降，从而有可能引起桥桩及桥面的沉降、桥梁的倾斜、裂缝。4）变形控制指标桥梁墩

105、台沉降规定如下：（1）简支梁桥的墩台基础均匀总沉降值大于2.0Lcm、相邻墩台均匀总沉降差值大于1.0 Lcm或墩台顶面水平位移值大于0.5 Lcm时，应及时对简支梁的墩台基础进行加固（总沉降值和总差异沉降值不包括基础和桥梁施工中的沉降，L为相邻墩台间最小的跨径长度，以m计，跨径小于25m时仍以25m计）（2）当连续桥梁墩台和拱架的不均匀沉降值超过设计允许变形时，应查明原因，进行加固处理和调整高程。（3）对于外静定结构，墩台均匀沉降量不得超过50cm，相邻墩台沉降量之差不得超过20mm；对于外不静定结构，其相邻墩台不均匀沉降量之差的容许值还应根据沉降结构产生的附加影响来确定。（4）简支梁桥墩台

106、基础中心最终沉降计算值不应大于200mm，相邻墩台最终沉降差不应大于500mm；混凝土连续桥梁墩台基础中心最终沉降计算值不应大于100150mm，且相邻墩台最终沉降计算值宜大致相等。相邻墩台的怒均匀沉降的允许值，应根据不均匀沉降对上部结构产生的附加内力大小而定。（5）墩台的均匀总沉降不应大于2.0Lcm(L为相邻墩台间最小的跨径长度，以m计，跨径小于25m时仍以25m计)。对于外超静定体系的桥梁应考虑引起附加内力的基础部均匀沉降和位移。（6）墩台基础的沉降应按恒载计算。对于外静定结构，有碴桥面工后沉降量不得超过80mm，相邻墩台均匀沉降量之差不得超过40mm；明桥面工后沉降量不得超过40mm，

107、相邻墩台均匀沉降量之差不得超过20mm。对于外超静定结构，其相邻墩台均匀沉降两只差的容许应根据沉降对结构产生的附加应力的影响而定。5）风险源保护措施风险源保护措施：盾构隧道在通过该区段时，推进过程中不得停顿，应及时进行同步注浆和二次补注浆、适当增加注浆量，并进行严格的沉降观测，已调整施工参数。为保证施工中桥梁的正常使用，因此在盾构施工时可采取如下措施：（1）随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的塌落或紧密现象，降低地基土横向变形施加桥桩基础上的横向力。（2）采用同步注浆。减少给盾构尾通过后隧道外周围形成的空隙，减少隧道周围土体的水平位移及因此而产生的对桩基的负摩阻力。

108、（3）加强监测，采取相应措施，包括桥桩的变形、沉降的监测，如发生较大的变形，应及时反馈，以调整施工参数。（4）当盾构区间距离建筑物较近时，在有利条件的地段，可在盾构推进前进行动态设计，信息化施工的重要依据。风险源需要监测的项目、频率等要求见下表。监测项目、频率一览表序号测量频率测点布置或监测范围监测仪器、精度极频率1桥梁沉降监测建筑四角及变形缝两侧；桥桩下端均应设置沉降测点采用DS05水准仪，按国家一等水准测量技术要求作业，23次/天2桥梁倾斜监测原则上布置不少于两组倾斜测点，每组两个，可通过桥墩基差异沉降推算 同上3裂缝监测裂缝宽度板或游标卡尺，精度为0.2mm4地表沉降水准仪施工关键期：1

109、次/60分钟；一般施工状态：1次/2小时。其后1次/2天，视变性稳定情况调整。6.3.2区间下穿铁路、公路桥涵1）环境风险工程介绍区间位于K12+656.7处下穿哈大客专高架桥，区间距离两侧桥桩距离分别为15.88m、19.22m；与K12+706.2处下穿哈大客专框构桥，结构顶距桥底距离13.26m；于K12+7635.8和K12+684.4下穿两座铁路框构桥；于K12+773.4下穿柳条湖公路桥，区间结构距基础13.8m。 区间下穿铁路、公路桥涵平面图区间下穿哈大客专高架桥断面图区间下穿两座铁路框构桥断面图区间下穿哈大客专框构桥断面图2）风险源及周边环境调查资料哈大客专高架桥为桩基础，桩长

110、1.5m桩长29m；哈大客专框架桥及两座铁路框架桥均为4跨斜交框架；柳条湖公路桥桩位于北海街，望花南街附近，为钢筋混凝土桥，桥墩桩基采用条形基础，基础约42.70m。3）施工影响性预测本区间采用盾构法施工，由于距离桥桩过近，会造成桥桩附近土体部分沉降，从而有可能引起桥桩及桥面的 沉降、桥梁的倾斜、裂缝。4）变形控制指标桥涵控制指标如下：（1）简支梁桥的墩台基础均为沉降值最大于2.0Lcm、相邻墩台均匀总沉降差值大于1.0Lcm或墩台顶面水平位移值大于0.5Lcm时，应及时对简支梁的墩台基础进行加固（总沉降值和总差值异沉降值不包括基础和桥梁施工中的沉降，L为相邻墩台间最小的跨度长度，以m计，跨度

111、小于25m时仍以25m计）。（2）当连续桥梁墩台和拱桥的不均匀沉降值超过设计允许变形时，应查明原因，进行加固处理和调整高程。（3）对于外静定结构，墩台均匀沉降量不得超过50mm，相邻墩台沉降量之差不得超过20mm；对于外部静定结构，其相邻墩台不均匀沉降量之差的容许值还应根据沉降对结构产生的附加影响来确定。（4）简支梁桥墩台基础中心最终沉降计算值不应大于200mm，相邻墩台最终沉降差不应大于500mm；混凝土连续桥梁墩台基础中心最终计算值不得大于100150mm，且相邻墩台最终沉降计算值宜不大致相等。相邻墩台不均匀沉降的允许值，应根据不均匀沉降对上部结构产生的附加内力大小而定。（5）墩台的均匀沉

112、降不应大于2.0Lcm（L为相邻墩台间最小的跨径长度，以m计，跨径小于25m时仍以25m计）。对于外超静定体系的桥梁应考虑引起附加内力的基础不均匀沉降和位移。（6）墩台基础的沉降应按恒载计算。对于外静定结构，有碴桥面工后沉降量不得超过80mm，相邻墩台均匀沉降量之差不得超过40mm；明桥面工后沉降量不得超过40mm，相邻墩台均匀沉降量之差不得超过20mm。对于外超静定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值应根据沉降对结构产生的附加应力的影响而定。5）风险源保护措施风险源保护措施：盾构隧道在通过以上控制性区段时，推进过程中不得停顿，应及时进行同步注浆和二次补充注浆、适当增加注浆量，并进行严格的沉

113、降监测，以调整施工参数。为保证施工个桥涵的正常使用，因此在盾构施工时可采取如下措施：（1）随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的塌落或紧密现象。（2）采用同步注浆，减少盾尾通过后隧道外周围形成的空隙，减少隧道周围土体的水平位移及因此而产生的对桩基的负摩阻力。（3）加强监测，采取相应措施，包括对建（构）筑物的变形、沉降的监测，如法生较大的变形，应及时反馈，以调整施工参数。6）监控量测设计监控量测是为保护地铁工程施工安全万无一失的一项不可缺少的手段，是进行动态施工、信息化施工的重要依据。风险源需要监测的项目、频率等要求见下表：监测项目、频率一览表序号测量频率测点布置或监测

114、范围监测仪器、精度极频率1桥梁沉降监测建筑四角及变形缝两侧；桥桩下端均应设置沉降测点采用DS05水准仪，按国家一等水准测量技术要求作业，23次/天2桥梁倾斜监测原则上布置不少于两组倾斜测点，每组两个，可通过桥墩基差异沉降推算 同上3裂缝监测裂缝宽度板或游标卡尺，精度为0.2mm4地表沉降水准仪施工关键期：1次/60分钟；一般施工状态：1次/2小时。其后1次/2天，视变性稳定情况调整。七、施工工艺风险源分析7.1施工风险等级分析根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，本合同段有6个施工风险工程，累计二级风险源4个，四级风险源2个，详见下表。施工风险源列表序号风险源名称位置和范围风险源基

115、本状况描述风险源等级控制措施1车站主体高大模板车站明挖基坑内车站主体结构施工侧墙高度为6.1m、宽度为0.7m；顶板宽度为22.7m、厚度为0.7m；结构高大模板跨度大、荷载大，对支撑体系的稳定性要求高，风险较大。二级1）模板支撑体系严格按照规范要求，进行内业力学计算。2）现场严格按照施工方案进行施工，保证支撑体系的整体稳定性。3）及时进行沉降观测，确保施工安全。4）编写相应的应急预案。2降水施工明挖车站、暗挖区间、盾构区间联络通道本合同段明挖基坑土方开挖深度较深，暗挖区间覆土深度为1016m；地下水位较高，水位埋深较浅，稳定水位埋深约69m,相当于标高位置3840m。同时现场地质情况比较复杂

116、，结构临近周边建筑较多。二级1）建立沉降监测网，加强降水动态观测 2）做好降水、排水维护管理及特殊情况的应急处理措施 3）降水施工应做好相应的应急措施3盾构机吊装盾构区间的起点和终点本标段盾构区间盾构机在始发及转场过程中需用大型起重设备垂直运输，既盾构机的吊装施工，由于盾构机质量、体积均比较大，在吊装过程中容易出现安全隐患。二级（1）加强日常维修、保养工作，对损坏安全保护装置及时修复；（2）起重设备无证不得使用，安装后必须经验收后方可使用；（3）作业人员持证上岗；（4）起重物体必须根据物件重量体积、形状、种类采用适当的起重方法，必须有专人负责指挥；（5）每次作业前必须经试吊检验；4盾构机始发、

117、接收盾构区间的起点和终点盾构机始发（接收）涉及工作井封门的设计、封门外土体的加固、盾构机机械性能及导向系统精度等诸多工序，是盾构施工的关键环节。地质、水文等自然条件及周边环境、施工设备机械及施工人员、技术方案等诸多因素，使得盾构始发(接收)过程中始终存在较高的风险。二级1）控制隧道轴线偏差在合理范围内； 2）制定合理的土体加固方案，并检测土体加固效果； 3）根据地面沉降、轴线偏差量及时的调整泥浆压力、推进速度等施工参数。5消防安全整个合同段现场施工本工程为地下工程，易燃材料、动火工序众多，同时人员密集、空间狭小，一旦发生火灾事故人员疏散难度大、救援难度高，处理不当容易造成群死群伤事故。四级1）

118、建立严格的用火用电管理制度； 2）各种易燃材料存放符合防火要求； 3）合理配置现场消防设备，6临时用电整个合同段现场施工临时配电线路破损老化、用电设备发生故障及损坏、操作人员违章操作等都有可能导致人员触电发生，也可能导致火灾事故的发生。本标段为地下工程，区间较长，洞内比较潮湿，也加大了触电事故的发生几率。四级1）施工现场临时用电符合规范要求； 2）线路上禁止带负荷接电或断电，禁止带电操作； 3）加强临时用电线路及设备巡检制度；4）编制触电事故、停电事故等应急预案；7.2车站主体结构高大模板施工1、高大模板风险源介绍本合同段车站主体结构施工侧墙高度为6.1m、宽度为0.7m；顶板宽度为22.7m

119、、厚度为0.7m。2、高大模板风险源分析本合同段高大模板跨度大、荷载大，对支撑体系的稳定性要求高，风险较大。故该项施工列为工程二级风险源。3、风险控制措施1）模板支撑体系严格按照规范要求，进行内业力学计算。2）编制专项施工方案，上报相关部门审批，经专家评审后方可实施。3）现场严格按照施工方案进行施工，保证支撑体系的整体稳定性。4）及时进行沉降观测，确保施工安全。5）编写相应的应急预案。7.3降水施工1、降水施工风险源介绍本合同段明挖基坑土方开挖深度较深，暗挖区间覆土深度为1016m；地下水位较高，水位埋深较浅，稳定水位埋深约69m,相当于标高位置3840m。同时现场地质情况比较复杂，结构临近周

120、边建筑较多。故该项施工列为工程二级风险源。2、降水施工风险源分析1）降水施工中降水井易出现的质量问题：（1）降水泥沙含量超标；（2）降水控制不到位；（3）出现於井；2）突然停电将导致降水无法进行，使水位上升，导致基坑涌水、涌砂、坑底隆起等，直接影响基坑的稳定。因此发生停电后立即使用发电机组进行基坑降水，保证基坑安全。3）在降水过程中发生渗水现象，扰动现场砂砾层，影响基坑的整体稳定。对出水范围的基坑壁，必须采用特殊加固措施。 3、风险控制措施1）建立沉降监测网由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响，例如周边既有建筑监测沉降量较大。为了较准确地掌握场区地下水动

121、态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，应建立地下水动态监测网。2）降水、排水维护管理及特殊情况的应急处理措施降水井施工结束后，是较长时间的维持降水阶段，延续降排水要到结构施工结束，降排水维护与动态观测是阶段的工作重点。a.定时巡视降排水系统的运行情况，及时发现和处理系统运行的故障和隐患，如水泵抽水出水情况，是否需要检修换泵；供电线路是否正常；排放水的含砂情况及排水联络管道是否畅通。b.在换水泵时应先量测井深，掌握水泵安全合理的下入深度，以防埋泵。c.注意对井口的防护、检查，防止杂物、行人掉入井内。d.当发生停电时，应及时更换电源，尽量缩短因断电而停止抽水的时间间隔，备用发电机保

122、持良好，要随时处于准备发动状态。e.随时了解基坑内水位情况，发现解开那个出水、涌砂，应立即查明原因及时处理。3）降水动态观测建立地下水动态测量网，确定监测井的位置及数量，一般应选定降水井总数的20%作为观测井，其位置平均分布于降水区域内。对监测记录应及时调理，分析水位下降趋势，预测掘进掌子面的地下水位，根据水位变化调整开泵地段和开泵数量，在保证掌子面无水掘进的同时，减少地下水位资源无谓排放。根据观测记录，及时分析降水过程中不正常状况及产生原因，提出调整及补充措施，确定达到设计降水深度。 4）降水施工应做好应急措施（1）突然停电为了防止忽然停电对降水的影响，在施工现场配备备用发电机组，与变压器间

123、设置切换开关，以备停电时的降水需要。（2）渗水a、当含水层中的残留水沿槽壁渗出时，可在渗出点的桩间土部位插盲管导流，并在槽底设盲沟集水至集水井，再将集水抽排至地面；b、当基坑开挖遇到突然出现的不明来水时，应立即停止开挖，做引流回填，控制因出水带出地层颗粒形成地层扰动坍塌，并及时查明水源情况，采取寻源断流措施。c、对出水范围的基坑壁，必须采用特殊加固措施，比如小导管注浆、局部土钉补强等方法，稳定后再继续下步开挖。3、备用水泵为了保证降水的连续性，防止水泵出现故障，需准备足够的备用水泵。7.4盾构机吊装施工1、盾构机吊装风险源介绍本标段柳北区间为盾构区间，盾构机在始发及转场过程中需用大型起重设备垂

124、直运输，既盾构机的吊装施工，由于盾构机质量、体积均比较大，故该项施工列为工程二级风险源。2、盾构机吊装风险分析在吊装作业过程中易出现下列安全隐患：（1） 起重机无超高和力矩限制器，吊钩无保险装置；（2） 起重机未取得准用证，起重机安装后未经验收；（3） 起重钢丝绳磨损、断丝超标；（4） 不符合设计规定位置，索具使用不合理、绳径倍数不够；（5） 司机无证上岗，非本机型司机操作，指挥无证上岗；（6） 地面铺垫措施达不到要求；（7） 被吊物体重量不明就吊装，有超载作业情况；（8） 每次作业前未经试吊检验；（9） 起重吊装作业无警戒标志，未设专人警戒。3、风险控制措施（1）加强日常维修、保养工作，对损

125、坏安全保护装置及时修复；（2）起重设备无证不得使用，安装后必须经验收后方可使用；（3）使用钢丝绳、索具做好自检工作，缺损钢丝绳不得使用；（4）严格按规范要求使用合理索具、绳径倍数；（5）作业人员持证上岗；（6）吊装作业必须有平坦坚实的地基，地基应夯实后用跑板垫于履带下方；（7）起重物体必须根据物件重量体积、形状、种类采用适当的起重方法，必须有专人负责指挥；（8）每次作业前必须经试吊检验；（9）吊装作业区域设置警戒标志，有专人监护。7.5盾构机始发、接收施工 1、风险介绍盾构始发是指在始发工作井内，利用临时组装的管片、反力架等设备使始发座上的盾构机推进，从井壁上的进发口处贯入地层，并沿着一定路径

126、掘进的一系列作业。盾构接收是指盾构临近接收工作井时调整轴线。减缓掘进速度，并在贴近井壁处时破除接收口处临时挡墙，进入接收井的一系列作业。始发和接收时盾构掘进施工中最容易产生事故的两道工序。故列为工程二级风险源。2、风险分析盾构机始发（接收）涉及工作井封门的设计、封门外土体的加固、盾构机机械性能及导向系统精度等诸多工序，是盾构法施工的起讫环节，也是关键环节。地质、水文等自然条件及周边环境（建筑物、管线）的复杂性，设计的遗漏及不足，施工设备机械及施工人员，技术方案的复杂性等诸多因素的主观及客观不确定性，使得盾构始发(接收)过程中始终存在较高的风险。实际工程中盾构无法准确到达工作井、封面凿除时涌水涌

127、砂、工作井前方坍方等工程事故时有发生。为了保证施工安全、保护周边环境，减少社会及经济损失，有必要对盾构始发（接收）过程中的风险进行辨识并提出相对施工技术措施。3、风险控制措施1）控制隧道轴线偏差在合理范围内（1）设计合理的土体加固方法和加固强度；（2）基座框架结构的强度和刚度要满足施工要求，盾构基座的底面与始发井的底板之间要垫平铺实，保证接触面积满足要求；（3）正确操作盾构，按时保养设备；（4）施工中正确的设置正面平衡压力；（5）根据地面沉降、轴线偏差量及时的调整泥浆压力、推进速度等施工参数。2）合理设计精心施工抑制后背靠变形（1）用素混凝土或水泥砂浆填充各构件连接处的缝隙，还必须确保填充材料

128、强度，做好充填混凝土的养护工作；（2）对体系的各构件必须进行强度、刚度、稳定性校验，尽快安装上部的后盾支撑部件，完善整个后盾支撑体系；（3）合理控制盾构总推力，尽量使千斤顶合理编组。3）防止水土流失，保护施工环境（1）制定合理的土体加固方案，并检测土体加固效果；（2）提高密封圈安装的准确性，推进过程中，防止盾构刀盘的周边刀具割伤橡胶密封圈；（3）根据实际情况，制定合理的封门拆除工；（4）拆除封门前做好各项进出洞的准备工作。7.6消防风险分析1、消防风险介绍本工程使用明火作业部位较多，如车站、区间防水工程要使用明火，车站及区间钢筋工程、模板工程要使用电气焊，食堂要使用液化气罐，钢筋、木料切割作业

129、产生火花，施工现场临时用电工程有可能产生电火花等。同时本工程易燃材料也很多，如防水材料、方木、模板、油漆涂料等。另外本工程参建人员农民工数量较多，存在消防意识不足的问题，教育难度大。列为工程四级风险源。2、消防风险分析本工程为地下工程，易燃材料、动火工序众多，同时人员密集、空间狭小，一旦发生火灾事故人员疏散难度大、救援难度高，处理不当容易造成群死群伤事故。3、消防风险源保护措施1）建立严格的用火用电管理制度，用制度来管理人、规范人、教育人。把好用火用电关，是避免工地发生火灾事故的一个很重要的措施。动火作业严格执行动火审批制度，操作人员必须持证上岗，凡未经动火审批和非专业人员一律不得从事易燃易爆

130、物品作业。动火操作时应将工作点周围的可燃物清理干净，做好防火措施并配备消防器材。2）各种易燃材料必须存放在指定仓库内，仓库搭建材料必须符合防火要求。仓库要有专人看护，并配备好消防器材。3）加强电气设备管理。建筑工地电气设备虽多为临时性的，也必须由电工进行安装和修理，经专业人员检查合格后方可通电使用，严禁将电线敷设在可燃物上，检查中发现可能引起短路打火、发热和绝缘损坏等情况，必须立即修理。4）合理配置现场消防设备，按照规范要求及时为现场配置消火栓、灭火器、消防水池、消防沙箱、消防工具等材料，并建立消防材料定期检查制度，发现失效、损坏时及时更换。5）加强施工现场的安全管理，做好施工人员的消防安全培

131、训工作，施工现场应禁止吸烟，一旦发现有吸烟者，必须从严处理。并且在建的建筑物房间不准设置员工宿舍，定期对动火点、易燃材料存放仓库、生活区、食堂等位置进行检查，发现隐患及时处理。6）施工现场进行场地布置时，必须留出消防通道。加强现场道路管理，保证发生火灾时消防车辆有足够的消防通道通行；7）必须编制消防应急预案，并按照预案要求配足应急物资，落实好应急队伍人员。并在现场模拟真实火灾情况进行消防演练，将演练落到实处，真正起到检验预案的目的，并根据演练情况对预案不足的地方进行完善。7.7临时用电风险分析1、临时用电风险介绍本标段临时用电分为四个部分：一是柳条湖站施工临电，包含车站各个环节施工时的设备、照

132、明及项目部办公、生活等用电；二是暗挖区间施工临电，包含各个环节施工时的设备、照明及项目部办公、生活等用电；三是盾构区间内施工、照明、配套供电；四是盾构机专项配电。列为工程四级风险源。现场为柳条湖站配置一台800kva和一台500kva的箱式变电站，前期主要用于车站降水及施工用电，后期500kva箱式变电站改为为盾构区间内除盾构机外的施工用电。盾构区间专门配置一台厢式10KV变电站用于盾构机使用，并设计专门的电缆挂设架，沿隧道进洞方向的右侧安设。暗挖区间配置一台800kva和一台630kva的箱式变电站，主要用于区间降水及施工用电。为保证供电的可靠性，车站备用二台250KW的柴油发电机，暗挖区间

133、备用一台250KW的柴油发电机，用于大电停电时照明及降水的应急使用。2、临时用电风险分析临时配电线路破损老化、用电设备发生故障及损坏、操作人员违章操作等都有可能导致人员触电发生，也可能导致火灾事故的发生。本标段为地下工程，区间较长，洞内比较潮湿，也加大了触电事故的发生几率。3、临时用电风险源保护措施1）施工现场临时用电实行“三相五线制”、“三级配电两级保护”和“一机一闸一箱一漏”的做法，严禁用一个电器开关直接控制二台及二台以上用电设备。机械设备必须执行工作接地和重复接地的保护措施。手持电动工具都必须安装灵敏有效的漏电保护装置。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成。电工必须持证上岗，上岗

134、前按规定穿戴好个人防护用品。2）线路上禁止带负荷接电或断电，并禁止带电操作。严禁带负荷拉、合开关。停用设备应拉闸断电，锁好开关箱。移动用电设备必须切断电源，在一般情况下不许带电作业，带电作业要设监护人。配电盘或配电线路维修时，应挂停电标志牌。停、送电必须由专人负责。3）施工现场停电一小时以上时，应切断电源，锁好开关箱。线路停电工作时，应符合以下操作规定： a.切断有关电源，总配电箱应上锁并挂标示牌。b.验电时应戴绝缘手套，按电压等级使用验电器，在设备两侧各相或线路各相分别验电。 c.验明设备或线路确认无电后，即将检修设备或线路做短路接地。 d.装设接地线，应由二人进行，先接接地端。后接导体端，

135、拆除时顺序相反。拆、接时均应穿戴绝缘防护用品。 e.设备或线路检修完毕，应全面检查确认无误后方可拆除临时短路接地线。4）用电设备除作保护接零或接地外，必须在设备负荷线的首端、分端或末端设置漏电保护装置。漏电保护装置装设位置、型式与主要特性参数选择必须适应施工现场的实际需要，达到二级保护。5）电气设备所用保险丝（片）的额定电流应与其负荷容量相适应。禁止用其它金属线代替保险丝（片）。6）使用的漏电保护器必须是国家定点生产厂或经过有关部门正式认可的产品。对新购置或搁置已久重新使用和使用一个月以上的漏电保护器应认真检验其特性，发现问题及时修理或更换。使用于潮湿场所的漏电保护器应采用防溅型产品。7）加强临时用电线路及设备巡检制度，安排专人定期对现场进行检查。及时发现存在的安全隐患，避免事故的发生。8）必须编制触电事故、停电事故应急预案，并按照预案要求配足应急物资，落实好应急队伍人员。并在现场模拟真实情况进行应急演练，将演练落到实处，真正起到检验预案的目的，并根据演练情况对预案不足的地方进行完善。八、结束语根据本项目现场实际施工情况，结合标段重大危险源清单，及时编写相应的应急预案措施，现场准备齐全的应急物资，同时结合现场进行风险源演练，以提高施工人员的安全意识，确保施工安全。