佛山东平大桥主桥拱肋拼装施工技术方案（21页）.doc

1、目 录一、主桥概况 - 3 -二、施工精度要求 - 4 -1、拱肋节段工厂组装后的尺寸允许偏差： - 4 -2、在工地组拼半跨拱肋的允许偏差： - 4 -3、栓孔直径精度误差： - 4 -三、主跨拱肋施工 - 5 -1、基本情况 - 5 -2、主跨施工流程 - 5 -3、主要施工步骤 - 6 -4、主跨支架搭设 - 7 -支架钢管桩 - 7 -承重梁 - 7 -锲形块 - 8 -工作平台 - 8 -卧拼支架结构形式及主要材料 - 8 -5、主跨结构拼装 - 8 -四、边跨拱肋施工 - 9 -1、基本情况 - 9 -2、边拱施工流程 - 9 -3、主要施工步骤 - 10 -4、支架基础处理 -

2、10 -5、边拱支架 - 11 -支架钢管桩 - 11 -承重梁 - 12 -砂桶和锲形块 - 12 -6、边跨结构拼装 - 13 -五、拱肋拼装龙门吊 - 13 -六、轴线调整 - 14 -七、标高调整 - 14 -八、拱肋对拼、焊接 - 14 -九、拱肋与拱座间的连接 - 15 -十、三角段施工 - 15 -十一、质量保证措施 - 15 -十二、施工安全注意事项 - 16 -佛山东平大桥主桥拱肋拼装施工技术方案一、主桥概况佛山东平大桥位于佛山市禅城区南部，跨越东平河，是佛山市中央组团新城区的重要桥梁，同时该工程的建成将成为佛山市禅城区的标志工程之一。设计等级为城市主干道级（双向八车道），总

3、长1427.2m，桥宽48.6m。主桥采用连续梁钢箱拱协作体系结构，主桥长578m，跨径组合为43.5+95.5+300+95.5+43.5m，主孔跨径300m，主拱肋为净失跨比1/4.55、拱轴系数为1.1的悬链线拱，桥面以上拱肋截面高3.0m，桥面以下拱肋截面高3.0m4.0m，宽1.2m；拱顶段主、副拱肋合并，截面高7.2m4.0m，肋宽1.2m；拱肋均采用箱形截面。主拱肋每隔两个吊杆（立柱）间距设一道异型管式横撑。主桥施工采用分两岸，先在低支架上按照设计线形将半跨拱肋分节段拼装成整体，同时在主拱肋拱脚位置处设置活动铰，然后利用设置在主拱肋前端的提升塔架，通过塔顶的液压同步千斤顶和钢铰线

4、进行主拱肋的竖直提升转体，边跨拱肋按设计高程拼装。主拱肋竖转到位后合龙副拱肋和系杆箱，使半跨主拱和边拱连接成整体。最后通过设置在拱座位置的上、下转盘及中心转轴，结合液压同步千斤顶张拉分别进行两岸半拱的整体平转，平转到位后在适当的温度下进行两岸主拱肋合龙。主拱肋竖转重量约为3000t，转体角为25，平转角度北岸为104.6，南岸为180，平转重量约为14000t。二、施工精度要求1、拱肋节段工厂组装后的尺寸允许偏差：(1)、拱肋箱型截面端部不平度 0.5mm(2)、钢箱宽度误差 3mm(3)、吊杆组合误差 /L1/1000(4)、吊杆中心距误差 5mm(5)、板件局部翘曲 2mm(6)、截面高度

5、偏差 +3mm，-1mm(7)、节段断面扭曲偏差 1mm/m节段最大不超过 5mm(8)、拱肋断面对角线差 4mm(9)、拱肋节段轴线竖向偏差 3mm横向偏差 3mm弧长偏差 10mm2、在工地组拼半跨拱肋的允许偏差：(1)、节段间接缝错边量 拱肋箱形弦杆2mm(2)、两岸拱轴线横向偏差 20mm(3)、两岸拱轴线竖向偏差 -6+25mm3、栓孔直径精度误差：(1)、栓孔直径允许偏差 +0.7mm(2)、相邻栓孔间距允许偏差 +0.4mm(3)、构件两端孔群中心距允许偏差 L11m：0.8mmL11m： 1.0mm(4)、孔群中心线与构件轴线允许偏差 2.0mm三、主跨拱肋施工1、基本情况主拱

6、肋分节段在支架上现拼，具体包括主拱肋Z1Z7，副拱肋F1、F2、F3，第二段系杆箱X2，立柱L9L13、L16，拱肋横撑ZC1ZC5、FC1、FC2。构件最大吊高（距原地面高度）约32m，拱肋最大节段重量132t，三片拱肋的宽度为35.6m。2、主跨施工流程、两岸同时进行下部基础、承台及上、下转盘施工，在进行承台及上、下转盘施工的同时两岸进行龙门基础、轨道、龙门桁架的拼装和龙门的调试、钢管桩支架施工；、进行拱肋Z0施工，安装竖转铰； 、在已搭设好的施工支架上利用龙门吊装主拱肋Z1Z7及其横撑，吊装完毕后将Z1Z7节段焊接成整体； 、竖向吊塔的拼装以及竖转起吊系统的安装与调试；、吊装拼装上立柱、

7、副拱肋F3及其横撑； 、观察天气情况，做好竖转准备，将1/2主跨整体竖转到位；、调整拱肋线形，完成主跨和边跨副拱及系杆箱的合龙；、拼装完成后进行边跨施工支架落架，准备在边跨施加平转平衡重，形成平转体系。3、主要施工步骤、搭设拱肋现拼支架、拼装龙门吊和铺设龙门轨道以及拼装竖转吊塔；、拼装顺序见施工流程；、拱肋各节段运到龙门吊点；、利用龙门吊纵移拱肋结构到位；、利用龙门提升横移拱肋结构至支架上落位，并精调、焊接。4、主跨支架搭设支架钢管桩主跨现拼支架采用600mm8mm的钢管桩，支架基础采用500125AB型预应力混凝土管桩基础（除落在承台上和防洪大堤上的钻孔桩外），除支架Z1和Z8为两根钢管桩一

8、组，其余Z2Z7均为4根承载力钢管桩一组。支架Z1、Z8钢管桩承载力钢管桩间距位3.0m，从支架顶以下0.5m开始设置横向平联，每隔48m设置平联，平联采用245mm6mm的小钢管；支架Z2Z7承载力钢管桩横拼装拱轴线间距为3.0m，顺拼装拱轴线间距为5.0m，并从支架顶以下0.5m开始设置平联联连接成整体来共同抵抗水平力和保证支架的整体稳定性，平联采用245mm6mm的小钢管，每隔48m设置一道，同时在同一水平面上设置斜撑，斜撑交叉设置，每一水平面设置一根。禅城岸一侧主拱拱肋拼装场位于Z3号墩东侧、防洪大堤南侧，拱肋拼装支架落在岸上，其中编号为N1、N2的钢管桩部分落在承台上，落在承台上的钢

9、管桩采用与在承台上预埋件进行焊接连接，落在岸上的采用管桩基础，管桩直接采用D62柴油锤振打施工，管桩到位后，在其上面进行承台施工，承台尺寸为0.9m0.9m1.0m（长宽高）承台之间采用系梁进行连接。顺德岸一侧主拱拱肋拼装场位于Z4号墩南侧、跨越防洪大堤，有一部分落在防洪大堤及其边坡上，其中编号为N1的钢管桩落在承台上，落在承台上的钢管桩采用与在承台上预埋件进行焊接连接，落在防洪大堤上的支架采用800mm钻孔桩，按端承摩擦桩进行设计受力，钻孔桩基础上接600mm8mm钢管，落在其它地方的钢管桩基础直接采用500125AB型预应力混凝土管桩基础，管桩直接采用D62柴油锤振打施工，管桩到位后，在其

10、上面进行承台施工，承台尺寸为0.9m0.9m1.0m（长宽高）承台之间采用系梁进行连接。承重梁每组钢管支架的承载力钢管顶经过桩顶牛腿系统处理后放置承重梁，桩顶牛腿系统为在桩顶设置牛腿，其钢板为A3钢，厚度为14mm；除钢管桩编号为N9、N10、N13及N14上的承重梁采用3I36a外，其余均采用345a，其中中间一根承重梁为第二类，长为5.2m，当拱肋调整到位后在拱肋侧向中部与第二类承重梁端部焊接220a槽钢斜撑，保证拱肋在没有横撑连接前的稳定性；两边为第一类，长4.2m。锲形块承重梁上放置锲形块，锲形块采用14mm和8mm厚的钢板焊接加工，锲形块共有14类，每一类锲形块分成两个半块，每半块平

11、面尺寸为35cm50cm，顶面做成异形，能够与拱肋下缘完全吻合，在锲形块的两侧焊接两个拱肋侧向定位挡板，用于拱肋的定位，拱肋调节到位后把锲形块和拱肋焊接以固定拱肋，侧向挡板为30cm30cm的三角形钢板架。工作平台主跨拱肋拼装支架除Z1和Z8不设置拼装工作外，其余都设置工作平台，工作平台设置在从拱肋拼装接头下缘线2.0m处。拼装工作平台采用贝雷做承重梁，型钢做分配梁，分配梁上铺设木板，工作平台四周焊接栏杆和挂安全防护网。卧拼支架结构形式及主要材料主桥钢箱拱采用卧拼竖转法施工，即在主桥主跨的正投影直线内，利用预设的卧拼支架，完成主拱肋钢箱结构的拼装，然后利用提升塔吊、钢铰线、和同步液压提升系统将

12、完成拼装的半跨钢箱拱肋竖向转至设计高程，两岸的竖转角度均为25。每片主拱拱肋由8个卧拼支架支撑，全桥共48个卧拼支架。卧拼支架由钢管支撑群桩、横联、承重横梁、钢锲支撑块、工作平台、竖向爬梯组成。根据拱肋节段划分情况，在每段拱肋拼装节点设置两根钢管桩，钢管桩用横联连接成整体。钢管支撑群桩横桥向间距3m，顺桥向间距5m。钢管桩采用600mm8mm，横联采用245mm6mm小钢管，每个48m设置一道。钢管桩上方设承重横梁（分配梁），承重横梁由3根56a热轧工钢组成。为了消除拱肋节段对支架的水平推力，并将拱肋节段的力均匀的作用在分配梁和支撑架上，在拱肋节段每端支点设置钢楔支撑块。支撑块与拱肋底面临时点

13、焊固结，使支架只承受水平力。钢楔支撑块的材料为14mm和8mm的A3钢板。5、主跨结构拼装主跨所有结构均采用龙门吊起吊进行安装。安装顺序为三片拱肋从拱座向跨中同步进行，详细见主跨拱肋施工流程图。四、边跨拱肋施工1、基本情况边拱肋分节在支架上现拼，具体包括边拱肋B1、B2，横撑BC1、BC2，副拱肋B0，第一段系杆箱X1，上、下立柱，端横梁，下立柱L17至端横梁之间的主横梁、次横梁、次纵梁及端横梁，下立柱L17至端横梁之间的人行道挑梁，端横梁到下立柱L17之间桥面钢板及所灌注混凝土和组合段桥面混凝土。构件最大吊高（距原地面高度）约34m，拱肋最大节段重量124.40t，三片拱肋的宽度为35.6m

14、，边拱肋跨径为53.5m。2、边拱施工流程、两岸同时进行下部基础、承台及上、下转盘施工，在进行承台及上、下转盘施工的同时两岸进行龙门基础、轨道、龙门桁架的拼装和龙门的调试以及钢管桩支架的施工。、在已搭设好的施工支架上利用龙门吊拼装边拱B1、B2及端横梁，B1与B0进行固结。、安装横撑BC1、BC2，拼装下立柱L17、L18及第一段系杆箱X1。、拼装端横梁，安装桥面主横梁、次横梁、次纵梁、端纵梁及人行道挑梁。、灌注边拱B1、B2及横撑BC1、BC2和端横梁混凝土。、安装组合段桥面钢板，浇注组合段桥面混凝土。、拼装上立柱L14、L15及副拱F0。、主跨竖转到位，进行拱肋线形调整和应力监控，拱肋线形

15、调整到位后进行副拱及系杆箱合龙。、拼装完成后进行边跨施工支架落架，准备在边跨施加平转平衡重，形成平转体系。拱肋拼装流程图如下：3、主要施工步骤、搭设拱肋现拼支架、拼装龙门吊和铺设龙门轨道；、拼装顺序见施工流程图；、拱肋结构从水上或者陆运到龙门吊点；、利用龙门吊纵移拱肋结构到位；、利用龙门提升横移拱肋结构至支架上落位，并精调、焊接；、安装副拱等结构物；、灌注边拱B1、B2及横撑BC1、BC2和端横梁混凝土；、安装组合段桥面钢板，浇注组合段桥面混凝土。4、支架基础处理禅城岸3#墩边跨现拼支架坐落在岸上，少量落在承台上，落在承台上的现拼支架钢管桩采用与在承台上预埋件进行焊接连接，支架基础除横撑支架采

16、用振打钢管桩基础外，其余均采用500125AB型预应力混凝土管桩基础，桩身混凝土强度等级为C80，桩尖为十字型桩尖，其构造应满足预应力混凝土桩基础技术规范（DBJ/T15-22-98）要求。根据工程地质资料和桩的承载力要求，要求桩尖进入强风化岩或者中风化岩，大约每根桩长在820m，单根管桩设计承载力为2300KN，根据每个支点的承载力选择管桩的根数组合，为了更好的控制管桩的振打，管桩打桩参数如下：桩径锤重冲程收锤标准500D622.4m桩入土深度LL8m8mL12m12mL16m16mL收锤标准（最后三阵锤）10mm/十锤15mm/十锤20mm/十锤25mm/十锤4墩边跨支架除少量坐落在承台上

17、面外其余都坐落在水中,所用支架基础均采用钢管桩基础，由于每根承载力钢管所要承载的作用力很大，采用90kw振动锤的激振力难以满足承载力的要求，虽然在上部荷载作用下支架不会被破坏，但是钢管桩在重载作用下沉降量过大，不能满足施工要求，必须对钢管桩竖向承载力进行处理。钢管桩承载力处理方法：首先采用90kw振动锤进行钢管桩的振设施工，直到钢管桩不再下沉才停止钢管桩的振打，然后搭设简易钻孔工作平台按要求在800mm8mm钢管中进行800mm的桩径钻孔（钻孔要求入强风化岩5.5m以上或者进入强风化岩3m并且桩底落在微风化岩上），如果钢管桩振设施工时钢管桩振入土中小于3m，那么必须在钻孔过程中进行钢管桩的跟进

18、施工，保证钢管桩入土深度达到3m以上，钻孔完成后清理孔壁并且刷干净钢管桩底口以上3m部分钢管内壁，刷拾干净后在800mm8mm钢管桩内下放钢筋笼，灌注7m以上水下混凝土（进入强风化岩3m并且桩底落在微风化岩上的情况下灌注5.5m以上水下混凝土），并且保证800mm8mm钢管桩内有2m以上的混凝土，钢管桩灌注完毕并且混凝土初凝后，抽干净钢管桩中的泥浆等，往钢管中灌优质干燥的砂并进行压实，灌砂一直灌到水面或者地面以上1m，然后在砂上面浇注1m的混凝土（要求浇注混凝土部分钢管内壁刷拾干净，不得有残留的泥浆等杂物），利用钢管桩和其共同承受上部荷载。采用90kw振动锤进行钢管桩的振设施工时，要保证钢管桩

19、不再下沉才停止钢管桩的振打。5、边拱支架支架钢管桩边跨现拼支架采用800mm8mm的钢管桩，每个拱肋支撑点采用2根承载力钢管桩，每组拱肋本身钢管桩两根钢管桩间距位3.0m，每组端横梁钢管桩中两根钢管桩之间间距为4.0m，从支架顶以下0.5m开始设置横向平联，每隔48.0m设置平联，平联采用245mm6mm的小钢管，同时各组钢管支架之间从桩顶以下0.5m内设置2456钢管平联和1945斜撑连接成整体来共同抵抗水平力。承重梁每组钢管支架的承载力钢管顶经过桩顶牛腿系统处理后放置承重梁；桩顶牛腿系统为在桩顶设置牛腿钢板和承重钢板，其钢板为A3钢，厚度为20mm；根据每组钢管桩所承受的力把钢管桩承重梁分

20、为2类，A类梁按承受3500KN力进行计算控制，采用6I56a，计算跨径为3.0m；B类梁按承受1500KN力进行计算控制，采用6I45a，计算跨径为4.0m。其中A类梁为拱肋本身承重桁架，B类梁为端横梁承重梁。砂桶和锲形块承重梁上放置落架砂桶，每个落架采用双砂桶落架，落架砂桶采用钢板焊接制造，砂桶的高度根据每个拱肋支撑点进行调整总高度，砂桶共分为三类，第一类砂桶为内直径600mm的桶壁厚度为14mm钢板焊接的空心圆柱桶，钢板承受的应力为拉应力=145.3MPa，砂桶顶心外直径1598mm桶壁厚度为14mm钢板焊接的圆柱桶，用于拱肋本身的落架，各支撑点根据其落架高度可以调整其总高度；第二类砂桶

21、为内直径600mm的桶壁厚度为10mm总高度为400mm钢板焊接的空心圆柱桶，钢板承受的应力为拉应力=87.9MPa，砂桶顶心外直径1598mm桶壁厚度为10mm总高度为400mm钢板焊接的空心圆柱桶，用端横梁的落架；第三类砂桶为内直径450mm的桶壁厚度为10mm总高度为300mm钢板焊接的空心圆柱桶，钢板承受的应力为拉应力=83.25Mpa，砂桶顶心外直径1448mm桶壁厚度为10mm总高度为300mm钢板焊接的空心圆柱桶，用于横撑的落架；其构造见各自加工图。砂桶初始位置为受力最不利位置，在砂桶安装过程中，要注意砂桶内桶在外桶中位置，设计计算是按顶心深入砂桶内8cm进行计算控制，砂桶在安装

22、时可以根据各支撑点其落架高度可以适当调整其总高度。砂桶上放置锲形块，锲形块采用10mm和8mm厚的钢板焊接加工，锲形块共有9类，其中17#锲形块用于拱肋本身的落架，其平面尺寸为160cm60cm，顶面做成异形，能够与拱肋下缘完全吻合，在锲形块的两侧焊接两个拱肋侧向定位挡板，用于拱肋的定位，拱肋调节到位后把锲形块和拱肋焊接以固定拱肋，侧向挡板为30cm30cm的三角形钢板架；8锲形块用于端横梁的落架，是一块160cm60cm带1.5坡度的钢板，9锲形块用于横撑的落架，其平面尺寸为40cm40cm，也可以根据实际情况采用木锲。6、边跨结构拼装边跨所有结构均采用龙门吊起吊进行安装。安装顺序：三片拱肋

23、均从拱脚向端横梁进行依序平行安装。详细见边跨拱肋施工流程图。五、拱肋拼装龙门吊拱肋起吊系统采用双龙门起吊系统，禅城岸采用甲型万能杆件组拼，顺德岸为桁架式双梁门式起重机，行走系统采用8台双轨电动平车组成，平车轮距为2.0m，行走轨道采用38kg/m的重轨。龙门轨道基础采用管桩基础（局部根据地形采用钻孔桩及钢管桩基础），管桩顺拱肋拼装方向之间距离为6m，横拱肋拼装方向为2m。龙门吊的主要作用有两个，一是运载纵移拱肋节段到拱肋安装位置，二是垂直起吊横移拱肋节段就位并调整标高。“龙门直接提升吊装”的起吊操作流程：轨道基础施工、安装龙门轨道、拼装龙门吊、拼装钢管支架 龙门吊试吊试验 龙门吊起吊拱肋等结构

24、物结构物缓速落放在支撑横梁上 完成拱肋起吊，进入调整拱肋轴线及高程工序调整好拱轴线及高程后焊接或者栓接。龙门吊技术参数：禅城岸：额定起重量：132t设备自重：412t龙门吊净高：36m；龙门总高度：40m龙门吊净宽：44m；总宽：52m最大工作风力：6级顺德岸：额定起重量：150t设备自重：365t龙门吊净高：38m；龙门吊净宽：44m；总宽：54m最大工作风力：6级六、轴线调整根据设计图纸给出的拱轴线和拼装预拱度，计算出拱肋在拼装状态下各控制点坐标，包括拱肋天顶线的定位点坐标和楔形支承块的特征点坐标。拱肋提升到位后，安装支承块，用全站仪调整支承块至理论位置（预留2cm的调节高度）并与落架砂桶

25、临时连接，在拱肋底面标出与支承块间的相对位置线并焊接前端限位挡板（预留1cm的调节空隙），缓慢落梁。在起吊系统不受力状态下，用全站仪通测拱肋天顶线各控制点坐标并测量控制断面的垂直度，根据实测垂直度和实测标高，计算出调整值后，将拱肋提空，依据调整值在支承块上加垫薄钢板调平拱肋。再次通测拱肋天顶线各控制点坐标和控制断面的垂直度，如此反复直至达到设计精度。然后在支承块上焊接侧面限位挡板（挡板与拱肋间预留0.5cm调节空隙）。七、标高调整按以上方法调整轴线后，拱肋标高已较接近设计值，如标高仍需调整，只需在支承块上表面加垫薄钢板就可达到精调的目的。达到精度后将支撑块与拱肋焊接固定。轴线调整和标高调整没有

26、严格的先后顺序，两者互有影响。现场操作时实际上是一个反复穿插的过程。在上述调整过程中同时考虑制作误差使线型达到最理想状态。另外，前一节段安装就位后，后一节段调整就位时不仅要考虑其设计位置，更重的是要尽量减小两个节段对拼缝的错台，对拼缝要尽可能平顺。拱轴线和高程调整好在拼缝处焊接固定。安装时，不仅要控制好单片拱肋的位置，还要控制三片拱肋间的相对平面位置和相对高差。三片拱肋的安装进度尽量保持同步，同时要经常检查拱肋整体中轴线偏位。八、拱肋对拼、焊接按焊接工艺和设计要求装配、焊接对拼缝，质检人员对每道焊缝的装配、除锈、焊缝外环、表面裂缝等工序进行严格的检查，并对焊缝进行无损探伤，合格率达100%后，

27、再进行下一道工序。勤测、勤量、勤比较、勤分析，在拱肋节段拼缝焊接的过程中要经常检查拱肋的线型，及时了解焊接变形对拱线型的影响。若线型不能满足设计要求，要及时停止焊接，查明原因，采取补救措施。在施工拱肋对拼环缝时应尽量采用对称焊接方式，以减小焊接应力和焊接变形对拱肋线型的影响。九、拱肋与拱座间的连接主跨Z1与拱座采用销接，也即安装竖转铰，安装竖转铰时要进行试转，试转完成后进行Z1拱肋标高调整，到位后固定Z1，以好安装后续拱肋等。完成边拱肋、拱肋横撑及端横梁拼接后即开始进行边拱肋B0与B1之间的连接。连接前应对拱肋线型、上转盘控制点坐标等进行多次测量，符合设计要求后才可施焊。整个连接时间不要太长，

28、而且三片拱肋间及中间拱肋、边拱间均应该采用平行对称焊接，以避免因不对称焊接造成转盘和拱肋间产生相对转动。连接完成之后要对拱肋线型、上转盘控制点坐标再进行全面测量。十、三角段施工三角段施工包括副拱肋安装，上、下立柱安装，三角段内系杆箱安装，三角段内桥面板主次横梁、次纵梁安装，以及三角段内人行道挑梁等结构件的安装，桥面灌注平衡重砼。用龙门吊对以上结构件进行安装定位和连接。十一、质量保证措施拱架拼装和拱肋组装质量的好坏，直接反映本工程或桥质量，在施工过程中必须对工程质量进行严格控制。1、做好施工技术准备工作，不断优化施工设计方案，提高施工方案的可操作性、可靠性、使之更加经济合理。2、严格按照施工技术

29、规范和东平大桥钢结构制造及验收技术规定的有关要求进行施工与质量控制。3、适时向现场施工负责人、技术主管、分项主管、质检安全人员以及各施工人员、班组长和作业队人员进行设计图纸、施工方案、施工工艺、质量标准、技术措施以及操作过程等方面的技术交底。4、着重抓好测量的精度控制和复核工作，在现有测量组的基础上增加测量人员，经过充分研究制定最佳测量方案，确保拱肋的线型符合设计要求，施工放样及复测要反复进行，为确保万无一失，必要时请监理及监控方核对。5、尽早完成头焊接工艺试验，选择最佳焊接顺序，确保焊接变形及焊接残余应力最小。6、加强技术复核工作，在拱肋吊装施工前对拱架拱肋卧拼时各点的坐标和高程必须做到有两

30、个人复核。施工过程中各关键部位各组技术人员均要高度重视，不厌其烦地检查复核。十二、施工安全注意事项拱肋的吊装和拼装施工均为高空作业，危险性大，现场施工负责人员、作业人员及安全检查负应高度重视。1、加强安全知识教育、安全检查工作，现场负责人工班长和安全检查人员，必须严格按国家有关安全施工和安全防护的规章制度检查工地执行情况，发现问题及时纠正，防患于未然。2、高空作业，必须严格执行高处作业安全技术操作规程现场施工人员要合理安排，形成良好的施工环境和协调的施工顺序，减少干扰。3、吊装所用机械设备和工具设施，施工前必须加以检查，确认其完好方能投入使用。吊装过程中要经常检查。4、在拱架各墩上要设置安全爬

31、梯、安全栏杆和防护网。5、构件和材料吊装时，吊具必须牢固，严禁吊臂下站人。拱肋节段吊装就位。6、高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放入工具袋；作业中的通道应随时清扫干净；拆卸下来的物件及余料和废料应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃，传递物件严禁抛掷。7、严格监督进入现场人员必须佩戴安全帽，高空作业人员必须系安全带。6级以上强风或大雨不得从事露天高空作业，严禁酒后从事高处作业或进入施工现场。8、在重点危险区域设置明显的警示标志，夜间作业应有足够的照明设备。9、电缆、线设置规范，尤其在拱架等钢结构上应告别注意绝缘措施，以防漏电。龙门吊机投入使用后，应遵守以下使用规

32、则：1、指挥、驾驶人员应进行必要的安全技术培训工作，持证上岗。2、每天使用前应对设备进行必要的检查和维护工作，检查轨道上有无卡滞现象，有无障碍物。3、使用过程中应注意设备的运转有无异常现象，有无异响。4、严禁使用反车作为制动手段，否则会有烧毁电机的可能。5、龙门吊机抬吊作业的过程中，应做到步调一致，统一指挥，不得自行其是，各自为政。6、起重扁担接近横梁底部时，应注意观察，防止提升过度，挤坏横梁及主梁桁架。7、专用的吊具插销在吊装拱肋过程中，应注意将保险销标明插上以免发生脱钩事故。8、注意了解使用地点的气象情况，尤其是大风天气，超过6级起重机应停止作业，进行避风防护。a、将走行车轮与钢轨捆扎起来。b、沿大车的走行方向每侧拉上4根21的缆风绳，上部拉点位置于横梁与立柱相接处，下部锚点40m。龙门锚固位置为龙门拼装时的位置，地锚采用龙门拼装时的地锚。9、现场使用中应保证起重机的供电电压在360V400V之间，过高、过低都会造成起重机的不正常工作。10、每吊装完一片拱肋构件，都应检查一下卷扬机的排绳情况，以确保无误。11、在吊装过程中出现两台卷扬机不同步现象时，应停车，检查出原因并解决后，才能继续工作。12、下班后，锚固车轮，系好吊机，做好防风工作。