宁波市轨道交通2号线一期工程区间隧道施工监测方案（70页）.doc

1、目 录第1章工程概况- 2 -1.1工程简述- 2 -1.2区间施工部署及进度计划- 2 -区间施工总体部署- 2 -分区间施工进度计划- 2 -1.3隧道周边环境- 2 -隧道沿线建构筑物- 2 -隧道沿线管线- 2 -环境重大风险源- 2 -环境重大风险源现场图片- 2 -1.4工程地质及水文地质条件- 2 -工程地质条件- 2 -水文地质条件- 2 -1.5特殊管理环境- 2 -1.6隧道监测保护等级- 2 -第2章监测依据、目的及内容- 2 -2.1设计要求- 2 -2.2监测方案编制依据- 2 -国家规范- 2 -地方规范- 2 -其他依据- 2 -2.3监测目的- 2 -2.4监测

2、范围及监测重点- 2 -监测范围- 2 -监测重难点- 2 -关键节点风险控制- 2 -2.5监测项目及精度- 2 -监测项目- 2 -监测对象及精度- 2 -2.6巡检对象及内容- 2 -第3章监测点的布置- 2 -3.1监测点布置原则- 2 -盾构进出洞段地面监测点设置- 2 -正常段盾构监测点设置- 2 -建（构）筑物监测点设置- 2 -管线监测点设置- 2 -隧道结构监测点设置- 2 -3.2监测点数量统计- 2 -第4章监测点的埋设、保护及修复- 2 -4.1监测点埋设- 2 -地表沉降监测点的埋设- 2 -建（构）筑物沉降监测点的埋设- 2 -建（构）筑物倾斜监测点的埋设- 2 -

3、管线点埋设- 2 -隧道结构监测点埋设- 2 -测点埋设节点控制- 2 -4.2监测点保护及修复- 2 -监测点保护- 2 -监测点修复- 2 -第5章监测控制网- 2 -5.1基准点选择- 2 -5.2工作基点引测- 2 -地表水准基点引测- 2 -地表平面工作基点引测- 2 -地面与地下工作基点引测- 2 -成果计算- 2 -5.3检核周期- 2 -第6章监测作业实施- 2 -6.1监测仪器设备- 2 -6.2监测方法- 2 -地表沉降测量- 2 -建筑物倾斜监测- 2 -建筑物裂缝监测- 2 -拱顶、拱底沉降测量- 2 -隧道收敛监测- 2 -初始值采集- 2 -数据分析- 2 -6.3

4、专项监测方案- 2 -连续三环专项监测方案- 2 -穿越铁路桥梁专项监测方案- 2 -6.4监测周期和监测频率- 2 -6.5报警控制指标- 2 -6.6现场巡检- 2 -巡视方式- 2 -巡视频率- 2 -第7章项目组织机构- 2 -7.1组织结构- 2 -7.2人员及分工- 2 -7.3现场监测分中心- 2 -主要人员- 2 -监测分中心中相关单位职责- 2 -监测分中心中第一方监测主要工作- 2 -7.4规章制度- 2 -第8章质量及安全保障措施- 2 -8.1质量保证措施- 2 -8.2安全保证措施- 2 -8.3监测文明施工要求- 2 -8.4监测点保护责任落实- 2 -第9章监测数

5、据汇报及信息反馈- 2 -9.1监测成果报告编制- 2 -9.2监测信息反馈- 2 -第10章应急措施- 2 -10.1紧急情况下应急响应- 2 -10.2监测单位应急人员- 2 -10.3应急人员安全保障- 2 -10.4应急设备- 2 -10.5应急管理流程- 2 -10.6防台防汛工作- 2 -组织机构及职责- 2 -应急与预案启动程序- 2 -应急反应- 2 -第11章附图表- 2 -第1章 工程概况1.1 工程简述宁波市轨道交通2号线一期工程由栎社机场至东外环，线路基本走向为：机场机场路雅戈尔大道启运路通达路恒春街铁路宁波站月湖公园三支街解放南路解放北路大庆南路规划青云路环城北路宁镇

6、公路。2号线一期工程起点站为机场站，终点站为东外环路站，线路全长28.350km，共设22座车站，平均站间距1.331km。 本工程为宁波轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2107标段工程，包括通途路站、环城北路站2座地下车站，桃渡路站通途路站区间、通途路站环城北路站区间、环城北路站汽车市场站区间3个隧道区间，合计2站3区间。本工程区间隧道全长总计为5175.335m，为地下双线单圆盾构隧道，结构采用装配式钢筋混凝土双面楔形通用管片，错缝拼装，管片内径5.5米，外径6.2米，宽1.2米。桃渡路站通途路站区间为盾构区间，沿大庆南路下方穿行，起止里程为SK16+282.617SK16+937.00

7、1，区间隧道长度约656m，区间在里程SK16+645.800处设置带泵房的联络通道一座。区间最小曲线半径350m。隧道顶部埋深9.712.63m，线路纵坡为“V”形坡，最小纵坡13.598，最大纵坡14。本区间呈西南东北走向，西南端始于桃渡路站，东北端止于通途路站，平面上与已修的大庆南路走向一致，基本上位于该地面道路沿线下方。通途路站环城北路站区间隧道长度约915m，埋深约9.717.52m，最小平曲线半径500m，纵坡为V型节能坡，最大坡度27。环城北路站汽车市场站区间隧道长度约1041m，埋深约9.317.9m，最小平曲线半径330m，纵坡为V型节能坡，最大坡度25。本标段区间隧道衬砌管

8、片共计约4325环，3个区间隧道均设有联络通道（兼泵房）。1.2 区间施工部署及进度计划1.2.1 区间施工总体部署（1） 计划2012年4月15日自环城北站南端头井开始掘进环城北路站通途路站区间上行线，间隔一个月后自环城北路站南端头井开始掘进区间下行线施工。 上、下行线盾构预计分别于2012年8月20日和9月14日在通途路站北端头井进洞，进洞后依次转场至环城北路站北端头井，实施环城北路站汽车市场站区间上、下行线掘进施工。（2） 计划2012年10月2日进行环城北路站汽车市场站区间上行线始发掘进施工；间隔一个月后，在环城北路站东端头井实施下行区间掘进施工。上、下行线盾构预计2013年2月中旬和

9、3月中旬在汽车市场站西端头井进洞，进洞后后依次转场至桃渡路站北端头井，实施通途路站桃渡路站区间上、下行线掘进施工。（3）计划2013年3月底在桃渡路站北端头井进行通途路站桃渡路站区间上行线始发掘进施工；间隔一个月后，在桃渡路站北端头井实施下行区间掘进施工。上、下行线盾构预计在2013年6月底和7月底在通途路站南端头井进洞，依次吊出后完成区间隧道施工。1.2.2 分区间施工进度计划1.2.2.1 环城北路站通途路站区间隧道下行线长度904米上行线长度913米环城北路站 南端头井通途路站北端头井联络通道（2012. 6.1） 盾构始发（2012.5.8） 盾构始发（2012.10.15） 盾构接收

10、（2012.9.20） 盾构接收上行线：序号施工内容开始日期结束日期天数备注1施工场地及井下施工准备2012-03-212012-05-07482盾构机进场吊装、调试2012-03-252012-04-18253盾构始发及100米试掘进2012-05-082012-05-28214标准段正常掘进2012-05-292012-08-30945盾构进洞施工准备2012-08-272012-09-10156盾构进洞施工2012-08-312012-09-20217盾构解体吊出、转场施工2012-09-212012-10-0515下行线：序号施工内容开始日期结束日期天数备注1施工场地及井下施工准备20

11、12-03-212012-05-07482盾构机进场吊装、调试2012-03-252012-04-18253盾构始发及100米试掘进2012-05-082012-05-28214标准段正常掘进2012-05-292012-08-30945盾构进洞施工准备2012-08-272012-09-10156盾构进洞施工2012-08-312012-09-20217盾构解体吊出、转场施工2012-09-212012-10-0515附属工程：1区间联络通道与泵房施工2012-10-132013-01-311112井接头、嵌缝和隧道清理2012-10-06 2013-02-051231.2.2.2 环城北路

12、站汽车市场站区间隧道下行线长度1024米上行线长度1024米汽车市场站 西端头井环城北路站 北端头井联络通道（2013. 4.20） 盾构接收（2013.3.25） 盾构接收（2012.11.15） 盾构始发（2012.10.20） 盾构始发上行线：序号施工内容开始日期结束日期天数备注1施工场地及井下施工准备2012-09-202012-10-19302盾构机进场吊装、调试2012-10-012012-10-18183盾构始发及100米试掘进2012-10-202012-11-09214标准段正常掘进2012-11-102013-03-041155盾构进洞施工准备2013-03-012013-

13、03-15156盾构进洞施工2013-03-052013-03-25217盾构解体吊出、转场施工2013-03-112013-03-2515下行线：序号施工内容开始日期结束日期天数备注1施工场地及井下施工准备2012-10-112012-11-14352盾构机进场吊装、调试2012-10-262012-11-12183盾构始发及100米试掘进2012-11-152012-12-05214标准段正常掘进2012-12-062013-03-301155盾构进洞施工准备2013-03-062013-03-20156盾构进洞施工2013-03-312013-04-20217盾构解体吊出、转场施工201

14、3-04-212013-05-0515附属工程：1区间联络通道与泵房施工2013-04-122013-07-311112井接头、嵌缝和隧道清理2013-04-10 2013-08-051181.2.2.3 桃渡路站通途路站区间隧道下行线长度656.8米上行线长度654.4米通途路站南端头井桃渡路站北端头井联络通道（2013.8.20） 盾构接收（2013.7.20） 盾构接收（2013.5.18） 盾构始发（2013.4.20） 盾构始发上行线：序号施工内容开始日期结束日期天数备注1施工场地及井下施工准备2013-04-032013-05-07352盾构机进场吊装、调试2013-04-0820

15、13-04-27203盾构始发及100米试掘进2013-05-082013-05-28214标准段正常掘进2013-05-292013-07-30635盾构进洞施工准备2013-07-272013-08-10156盾构进洞施工2013-07-312013-08-20217盾构解体吊拆退场施工2013-08-212013-09-0415下行线： 序号施工内容开始日期结束日期天数备注1施工场地及井下施工准备2013-04-282013-05-31342盾构机进场吊装、调试2013-05-042013-05-23203盾构始发及100米试掘进2013-06-012012-06-21214标准段正常掘

16、进2013-06-222013-08-25655盾构进洞施工准备2013-08-012013-08-15156盾构进洞施工2013-08-262013-09-15217盾构解体吊拆退场施工2013-09-162013-09-3015附属工程：1区间联络通道与泵房施工2013-09-132013-12-311102井接头、嵌缝和隧道清理2013-09-052014-01-051231.3 隧道周边环境盾构推进对周边环境势必会造成不同程度的影响，需要保护的对象主要有盾构下穿或侧穿建筑物（构筑物）、管线等；范围为2H（H为掘进深度），以隧道外边线为基准，外延约2030m范围。1.3.1 隧道沿线建构

17、筑物本工程区间隧道沿线建构筑物较多，详见下表所示。 桃渡路站通途路站区间 表1-1控制点结构、基础具体情况距隧道最小水平距离（m）对应隧道里程保护类别江北区中心小学教学楼砼2结构，基础为静压沉管灌注桩，桩径426mm，桩长32m，桩底标高-31m23.5SK16+295.915SK16+331.738太阳村砼7砼9结构，基础为静压沉管灌注桩，桩径426mm，桩长32m，桩底标高-30.5m3.16XK16+383.211XK16+413.063生宝门诊部砼4结构，采用桩基础，桩长16m，桩底标高-14.5m2.63XK16+748.726XK16+788.496三江购物俱乐部砼4结构，基础采用

18、预制扩大灌注桩，桩长16m，桩底标高-14.5m2.69XK16+790.879XK16+413.063富安公司砼6结构，基础采用预制扩大灌注桩，桩径400mm桩长14.5m，桩底标高-14.0m4.80XK16+840.331XK16+854.391江北财政局静压沉管灌注桩，桩底标高-30.5m6mXK16+859.211XK16+876.334正大坊4#楼砼5结构，基础采用灌注桩，桩径400mm桩长13.6m，桩底标高-10.0m4.80XK16+887.040XK16+906.478正大坊2#楼砼7结构，基础采用灌注桩，桩径400mm桩长13.0m，桩底标高-9.5m11.12XK16+

19、913.176XK16+936.674注：为重点保护建构筑物，为普通保护建构筑物。 通途路站环城北路站区间 表1-2控制点结构、基础具体情况距隧道最小水平距离（m）对应隧道里程保护类别海洋渔业公司1#住宅砼6结构，基础采用350350mm预制方桩，桩径400mm桩长15.3m，桩底标高-13m3.80SK17+122.310SK17+135.418庆丰立交桥D匝道D匝道与盾构隧道近似平行，基础为250mm木桩。桩长14m，桩底标高-13m桩边距最小净距为2.3mXK17+132.917XK17+305.738庆丰立交桥主桥主桥与盾构隧道斜交，基础为1200mm钻孔灌注桩，桩长62m，桩底标高-

20、60m，盾构隧道穿过三个主桥桥墩桩边距最小净距为4.34mXK17+319.417XK17+365.432/SK17+365.674SK+380.165庆丰立交桥C匝道与盾构隧道斜交，基础为2000mm钻孔灌注桩，桩长52m，桩底标高-52m，盾构隧道穿过三个匝道桥墩桩边距最小净距为2.6m；SK17+303.963SK17+501.651庆丰立交桥C匝道地梁位于下行线正上方，采用1200mm钻孔灌注桩，桩长54m，桩底标高-55m桩边距最净距为2.32m；SK17+493.437XK17+501.651庆丰立交桥C匝道挡土墙基础采用250mm木桩，桩长14m，桩底标高-13m下行线近似与其平

21、行XK17+498.873XK17+554.635人民新村二期砼2-砼11结构，基础采用500mm钻孔灌注桩，桩长14.2m，桩底标高-13.2m15XK17+490.667XK17+538.946人民小区砼6结构建筑群，基础采用600mm静压振拔灌注桩，桩长16m，桩底标高-14.5m21.82XK17+555.902XK17+636.866日湖商业街大酒店砼3-砼4结构，基础采用800mm钻孔灌注桩，桩长52.5m，桩底标高-51m3.26XK17+680.187XK17+798.450注：为重点保护建构筑物，为普通保护建构筑物。 环城北路站汽车市场站区间 表1-3控制点结构、基础具体情况

22、距隧道最小水平距离（m）对应隧道里程保护类别光耀宾馆条形基础 埋深1.0米，基底标高 1.4米3.1（下行线）SK18+242.963SK18+259.739桩基础 桩长17米 基底标高-15.5米3.3（下行线）部队建房条形基础 基础埋深2米，基底标高0.4米下行线部分下穿，竖向净距9.3米XK18+302.032XK18+314.001江北兴旺塑钢厂条形基础，基础埋深2米，基底标高0.4米4.6（下行线）XK18+355.644XK18+364.448加油站地下油库条形基础，基础埋深2米，基底标高0.5米16（下行线）XK18+401.543XK18+416.1447323部队汽车排条形基

23、础，基础埋深2米，基底标高1.1米1.5（下行线）XK18+432.751XK18+445.642华昌储运宿舍及食堂条形基础，基础埋深2米，基底标高0.3米下穿净距15.3米XK18+585.157XK18+592.981华康名家私钻孔灌注桩，基础埋深17米，基底标高-14.5米上行线侧穿，净距2.3米SK18+288.009SK18+385.009华昌储运甲、乙仓库条形基础，基础埋深，基底标高0.2米均下穿净距14.6SK19+679.75SK19+777.47/XK18+687.5XK18+800华昌货运电梯300300预制方桩，桩长26米水平净距3.98（上行线）SK19+774.25S

24、K18+778.25宁波北站货场铁路路基泥沙夯实基础（规划拆迁，施工核实）下穿，净距10.8XK19+63.5XK19+138.6/SK19+58.2XK19+123.51.3.2 隧道沿线管线根据调查获得的地下管线资料，本工程区间隧道主要沿大庆南路、湖东路、倪家堰路推进，沿线涉及煤气、自来水、雨水、电力、通讯等众多重要地下管线。详细管线调查见下表。 桃渡路站通途路站区间管线表 表1-4名称尺寸材质埋深（m）位置里程保护类别电信砼700*4000.951.84上行线(纵向)SK16+906.8SK16+808.5电信塑300*4000.951.84上行线(纵向)SK16+906.8SK16+8

25、08.5电信塑300*2001.272.53上行线(纵向)SK16+808.5SK16+570.7电信塑600*4001.272.53上行线(纵向)SK16+808.5SK16+570.7电信钢600*2001.162.25贯穿上、下行线（横向）SK16+590.0SK16+570.7电信塑500*4001.692.50上行线(纵向)SK16+570.7SK16+271.1电信塑600*4001.692.50上行线(纵向)SK16+570.7SK16+271.1给水砼DN6001.062.10上行线(纵向)SK16+906.8 SK16+271.1给水砼DN6001.062.10下行线(纵向)

26、XK16+916.9XK16+272.6燃气塑DN2501.273.0下行线(纵向)XK16+916.9XK16+272.6供电塑1080*6502.132.81下行线(纵向)XK16+916.9XK16+272.6供电塑1080*6502.782,95上行线(纵向)SK16+402.9 SK16+271.1供电塑1080*6502.582.80贯穿上、下行线（横向）SK16+435.0/ XK16+434.0雨污砼DN8000.931.83下行线(纵向)XK16+916.9XK16+272.6雨污塑DN7001.151.73贯穿上、下行线（横向）SK17+950.0/XK17+951.0 注

27、：为重点保护管线，为普通保护管线。 通途路站环城北路站区间管线表 表1-5名称尺寸材质埋深（m）位置里程保护类别电信塑300*2001.252.58下行线(纵向)XK18+051.2XK17+703.1电信塑300*2001.142.62上行线(纵向)SK17+675.7SK17+479.8电信塑300*2001.272.75上、下行线之间(纵向)SK17+479.8SK17+259.1电信塑500*3001.332.15贯穿上、下行线（横向）SK17+259.1 SK17+230.0电信塑500*3001.42.19贯穿上、下行线（横向）SK17+259.1 SK17+230.0电信砼450

28、*3001.982.56上行线(纵向)SK17+230.0 SK17+130.0电信砼700*2001.191.94上行线(纵向)SK17+230.0 SK17+130.0给水铸铁DN3000.812.01下行线(纵向)XK18+051.2XK17+703.1给水铸铁DN3000.812.01上行线(纵向)SK17+675.7SK17+479.8给水铸铁DN3000.812.01上、下行线之间(纵向)SK17+479.8SK17+259.1给水铸铁DN5000.812.01贯穿上、下行线（横向）SK17+259.1 SK17+230.0给水铸铁DN3000.812.01上行线(纵向)SK17+

29、230.0 SK17+130.0给水铸铁DN6000.812.01上行线(纵向)SK17+230.0 SK17+130.0燃气塑DN2500.821.68下行线(纵向)XK18+051.2XK17+703.1燃气塑DN2500.511.22上行线(纵向)SK17+675.67SK17+479.8燃气塑DN2501.041.29上、下行线之间(纵向)SK17+479.8SK17+259.1燃气钢DN2191.541.59贯穿上、下行线（横向）SK17+240.0供电塑1080*6501.171.72下行线(纵向)XK18+051.2XK17+703.1供电塑1080*6500.951.84上行线

30、(纵向)SK17+675.7SK17+479.8供电塑1080*6501.321.50上、下行线之间(纵向)SK17+479.8SK17+259.1供电塑1080*6501.381.63贯穿上、下行线（横向）SK17+230.0 SK17+130.0供电塑1320*6501.502.71上行线（横向）SK17+270.0 SK17+250.0供电塑640*4001.852.56下行线（横向）XK17+240.0 XK17+220.0雨污砼DN7000.741.56下行线(纵向)XK18+051.2XK17+880.0雨污砼DN8001.181.78下行线(纵向)XK17+880.0XK17+7

31、03.1雨污砼DN8000.991.88上行线(纵向)SK17+675.7SK17+352.8雨污砼DN4000.981.56上、下行线之间(纵向)SK17+352.8 SK17+259.1雨污砼DN7001.041.34贯穿上、下行线（横向）SK17+260.0雨污砼DN4001.451.64上行线(纵向)SK17+260.0 SK17+130.0 注：为重点保护管线，为普通保护管线。 环城北路站汽车市场站区间管线表 表1-6名称尺寸材质埋深（m）位置里程保护类别电信钢400*3001.822.99下行线(纵向)XK18+247.1XK18+497.9给水铸铁DN3000.971.98上行线

32、(纵向)SK18+250.0SK18+500.0雨污砼DN3001.572.42下行线(纵向)XK18+247.1XK18+497.9雨污砼DN3001572.42上行线(纵向)SK18+250.0SK18+500.0供电铜DN602.702.83下行线(纵向)XK18+247.1XK18+497.9 注：为重点保护管线，为普通保护管线。1.3.3 环境重大风险源重大风险源清单 表1-7环境分类工点序号风险源名称水平距离风险系数风险级别备注建筑物桃通区间1三江购物超市2.698III级2福安公司4.808III级3宁波江北财政局6m8III级通环区间4庆丰桥24m8III级5东海部队4.5m9

33、III级环汽区间6长城石化加油站15m9III级7浙江广元构件公司2m9III级8华昌储运公司建筑群下穿9III级9浙江工艺（1）宿舍1m8III级10江北火车货运北站下穿12II级自然日湖防护堤4m8III级1.3.4 环境重大风险源现场图片 图1 三江购物超市 图2 福安公司 图3 生宝门诊部 图4 宁波江北财政局 图5 庆丰立交桥桥墩 图6 华康名家私1.4 工程地质及水文地质条件1.4.1 工程地质条件本区间盾构掘金中涉及的主要土层有3层淤泥质粉质粘土、4层淤泥质粘土、1层粉土夹粉砂、2层粉质粘土，其土石可挖性灯具均为级，盾构掘进较容易，但土体自稳性一般较差。3层淤泥质粉质粘土、4层淤

34、泥质粘土，呈流塑状，在外力作用下易扰动且强度降低，具高压缩性，盾构掘进中不仅保持土压平衡极为困难，而且往往会出现前期沉降及盾构通过后沉降长期不收敛；另外该上述两层土灵敏度高，开挖扰动易产生结构破坏，强度降低，重新固结导致隧道产生过大沉降或不均匀沉降；需注意该图层具高粘性，易粘着盾构设备或造成管路堵塞致使刀盘空转、槽口及出土管道堵塞，导致地层隆起、沉降。1层粉土夹粉砂粉土夹粉砂，呈稍密中密状态，局部松散状态，盾构掘进时，由于粉土、粉砂不仅流动性好，而且渗水性大，故需确保止水性；盾构施工过程中，粉土、粉砂在具一定水头的动水压力作用下易产生管涌、流砂、涌水等现象，易产生开挖面失稳、地面沉降及塌陷，不

35、利于盾构施工。2层粉质粘土层，流塑或局部软塑状态，中等压缩性土，有利于盾构施工。2层粘土，软塑状态，有利于盾构施工。1层粘土、2层粉质粘土，软塑可塑状态，有利于盾构施工。区间土层力学特性 表1-8岩土编号岩土名称天然含水量(%)塑性指数IP液性指数IL直剪粘聚力Cc(kPa)(固快)内摩擦角c(度)(固快)2粘土35.017.70.7419.413.73淤泥质粘土43.415.21.1512.07.71粘土35.717.40.8719.310.61a粘质粘土33.68.91.1311.119.62b淤泥质粘土48.318.51.4512.08.03淤泥质粉质粘土42.414.91.4913.4

36、9.83a粘质粘土28.910.21.286.016.04淤泥质粘土46.417.31.4613.28.31粉土夹粉砂27.98.81.0610.221.82粉质粘土30.311.41.0615.116.41淤泥质粉质粘土39.315.31.1712.99.12粘土41.120.30.9118.310.81粘土28.617.20.4536.418.52粉质粘土19.912.90.8218.414.33粉质粘土与粉土互层31.311.91.0313.915.42粉质粘土32.815.00.8619.514.72b粉质粘土夹粉土32.612.81.0114.215.31粉质粘土24.714.50.

37、3835.420.61粉土夹粉砂20.98.30.6510.223.43细砂24.10.329.93a粉质粘土24.013.00.3918.020.01粉质粘土29.213.80.6827.416.71a细砂1.032.01.4.2 水文地质条件（一）、桃通区间水文地质条件本区间沿线无地表水体。地下水主要为第四系松散浅层孔隙潜水类型和深部松散岩类孔隙承压水。（1）孔隙潜水浅层松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区浅部填土和粘土、淤泥质土层中。浅部填土富水性和透水性均较好，水量较大；浅层粘土和淤泥质土富水性、透水性均差，渗透系数为5.010-65.010-7cm/s之间，水量贫乏。场内孔隙潜水主要接受大

38、气降水竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给，多以蒸发方式排泄。勘察期间测得潜水埋深1.102.80m之间，标高介于0.041.76m之间，水位埋深和高程变化稍大。浅层孔隙潜水变化受季节及气候环境影响显著，水位季节性变化幅度为1.0m左右。（2）孔隙承压水本车站孔隙承压水影响的主要为存在于1层粉土夹粉砂层的浅层孔隙承压水、存在与3层粘土粉土中的第-1层孔隙承压水。1层含水层厚0.906.30m，顶板埋深11.5016.50m，标高-13.69-8.66m，含水层夹较多粘性土薄层，透水性一般，水量相对较小。该含水层水层埋深在1.351.78m（标高0.9951.61m），渗透系数在2.2510-4c

39、m/s，水质为微咸水，地下水基本不流动。3层为粘质粉土，相变为粉质粘土与粉土互层，局部地段及深度为粘土粉土，属微承压含水层。层厚0.705.70m，顶板埋深30.8036.50m，标高-33.66-27.98m，水量较小，透水性较差，渗透系数在3.0410-4cm/s，该层水位标高在0.25m左右。（二）、通环区间水文地质条件本区间沿线附近地表水体有日湖，湖水面离隧道掘进线最近距离约4m，且自SK17+425SK18+035一线均离日湖较近。日湖湖水面高程为1.019m左右，区间沿线靠近日湖一侧填土层底标高最低-5.69m，填土层底低于日湖睡眠。场地内上部孔隙潜水与日湖湖水之间水力联系较为密切

40、，隧道顶板以上2b层淤泥质粘土和3层淤泥质粉质粘土隔水层，与1层含水层之间无直接水力联系，但隔水层最小厚度仅为4.70m，在盾构施工中，由于图层损失、塌陷，可能导致地下水与地表水之前相互影响。地下水主要为第四系松散浅层孔隙潜水类型和深部松散岩类孔隙承压水。（1）孔隙潜水浅层松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区浅部填土和粘土、淤泥质土层中。浅部填土富水性和透水性均较好，水量较大；浅层粘土和淤泥质土富水性、透水性均差，渗透系数为5.010-65.010-7cm/s之间，水量贫乏。场内孔隙潜水主要接受大气降水竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给，多以蒸发方式排泄。勘察期间测得潜水埋深1.502.90m之间，

41、标高介于0.411.35m之间，水位埋深和高程变化稍大。浅层孔隙潜水变化受季节及气候环境影响显著，水位季节性变化幅度为1.0m左右。（2）孔隙承压水本车站孔隙承压水影响的主要为存在于1层粉土夹粉砂层的浅层孔隙承压水、存在与3层粘土粉土中的第-1层孔隙承压水。1层含水层厚0.8010.40m，顶板埋深11.2015.80m，标高-13.79-8.95m，含水层夹较多粘性土薄层，透水性一般，水量相对较小。该含水层水层埋深在1.351.78m（标高0.9951.61m），渗透系数在1.1210-4cm/s2.3010-4cm/s，水质为微咸水，地下水基本不流动。3层为粘质粉土，相变为粉质粘土与粉土互

42、层，局部地段及深度为粘土粉土，属微承压含水层。层厚1.909.60m，顶板埋深29.0036.30m，标高-33.42-26.15m，水量较小，透水性较差，渗透系数在1.610-4cm/s9.710-5cm/s。（三）、环汽区间水文地质条件本区间沿线附近地表水体有倪家堰河，且隧道需下穿该河流。倪家堰河又名压赛河，河宽12m，河水最大水深2.0m，河底淤泥淤积厚度0.40.6m。河水流向自北向南，河两侧均为绿地，西岸地面标高约1.95m，东岸地面标高2.22.4m，河底最小标高-1.05m。河水面高约1.05m左右。地下水主要为第四系松散浅层孔隙潜水类型和深部松散岩类孔隙承压水。（1）孔隙潜水浅

43、层松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区浅部填土和粘土、淤泥质土层中。浅部填土富水性和透水性均较好，水量较大；浅层粘土和淤泥质土富水性、透水性均差，渗透系数为5.010-65.010-7cm/s之间，水量贫乏。场内孔隙潜水主要接受大气降水竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给，多以蒸发方式排泄。勘察期间测得潜水埋深0.904.10m之间，标高介于-1.161.36m之间，水位埋深和高程变化稍大。浅层孔隙潜水变化受季节及气候环境影响显著，水位季节性变化幅度为1.0m左右。（2）孔隙承压水本车站孔隙承压水影响的主要为存在于1层粉土夹粉砂层的浅层孔隙承压水、存在与3层粘土粉土中的第-1层孔隙承压水。1层含水层厚

44、0.908.00m，顶板埋深10.5018.50m，标高-16.80-8.24m，含水层夹较多粘性土薄层，透水性一般，水量相对较小。该含水层水层埋深在1.351.78m（标高1.051.43m），渗透系数在1.1210-4cm/s2.3010-4cm/s，水质为微咸水，地下水基本不流动。3层为粘质粉土，相变为粉质粘土与粉土互层，局部地段及深度为粘土粉土，属微承压含水层。层厚1.205.90m，顶板埋深33.8039.50m，标高-36.95-31.39m，水量较小，透水性较差，渗透系数在2.610-4cm/s9.6510-5cm/s。1.5 特殊管理环境在作业过程中，必须考虑特殊环境对监测的影

45、响，根据具体情况制定有效的措施，使该影响减小至最低。夏季用电量较大，可能会出现拉闸限电的情况。此时监测项目组必须调整作业时间，保证在有电的时间段内处理完数据，在U盘上备份。若在上传阶段意外断电，可带U盘去有电的其他标段上传数据，保证数据的及时性。特殊交通管制也会影响到测量作业。此种情况下，尽量避开交通管制时间段，在保证安全的情况下根据具体情况施测。夏季高温对测量误差影响较大，测量作业尽量避开高温时段，保证测量精度。由于工作需要必须进行施测时，需打伞作业。宁波地区降雨和台风频繁，应时常关注天气，调整作业时间。并且配备相关雨具，保证数据的连续性，预测基坑的安全状态。1.6 隧道监测保护等级本标段区

46、间隧道两侧环境复杂，穿越较多建（构）筑物、市政管线，周边环境保护等级为一级；综合隧道穿越地质复杂程度，按照城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008变形监测级的技术要求进行监测。第2章 监测依据、目的及内容2.1 设计要求、盾构施工中应结合施工环、工程地质条件、施工方法与进度确定监控测量方案；、根据监控量测中变形量、变形速率等变化情况,随时调整监控量测方案；、必须选择成熟的监控量测说的仪器和设备,同时应满足量测精度要求,抗干扰性强,适应长期测试等条件；、施工单位及第三方监测单位需根据有关规范规程要求,制定与本区间工程环境相适应的详细监测监控技术方案,进业主、监理等单位审批后执行；、线路纵

47、向地表沉降观测点应沿线路中线按35环间距布设;横向地表沉降监测断面一般按50m间距,并按盾构掘进沿线环境保护要求加密设置,观测范围一般不少于中线两侧10m(大于隧道底埋深),测点间距2m5m；、沉降控制标准:一般地段盾构施工,应控制底层损失率1%,盾构通过重要的建、构筑物时,应控制底层损失率5,同时根据建筑物基础沉降的允许值制定建筑物地面变形的警戒值,据图如下:、砌体承重结构基础的局部倾斜1%；、多层建筑与高层建筑的整体倾斜(即基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的壁纸) 2；、工业与民用建筑相邻柱基的沉降差3L(L-相邻柱基的中心距离 mm)；、盾构穿越铁路、桥梁、地面建构筑物以及地下管线等重

48、要构筑物时,除对其进行沉降量测,还应增加对周围土体变形和地表水为的监测,同时尚需按照有关管理部门标准和要求执行。2.2 监测方案编制依据2.2.1 国家规范、工程测量规范（GB50026-2007）、国家一二等水准测量规范（GB/T12897-2006）、建筑变形测量规范（JGJ8-2007）、城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）、盾构法隧道施工与验收规范（GB/50446-2008）、其它相关规范及规程要求2.2.2 地方规范、浙江省标准建筑地基基础设计规范（DB33/1001-2003）、地铁工程监控量测技术规程DB11T490-2007北京标准、地铁隧道工程盾构施工技术规

49、范DGTJ08-204-2008 上海市、上海市工程建设规范基坑工程施工监测规程DG/TJ08-2001-20062.2.3 其他依据（1）宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2107标桃渡路站通途路站区间施工设计图纸及详勘报告；（2）宁波轨道交通2号线一期工程TJ2107标通途路站环城北路站区间施工设计图纸及详勘报告；（3）宁波轨道交通2号线一期工程TJ2107标环城北路站汽车市场站区间施工设计图纸及详勘报告；（4）宁波轨道交通2号线一期工程TJ2107标区间隧道施工组织设计；（5）建设单位提供的平面、高程控制测量资料；（6）宁波市地铁建设指挥部相关管理规定。2.3 监测目的隧道施工过程中，盾构

50、掘进会使地下土压力、孔隙水压力产生变化，地下土体的应力场平衡受到破坏，引起土体的位移和隆沉，从而会对地面的建筑物、构筑物、地下管线等物体的稳定产生影响。为了解和控制盾构施工可能引起的各种变形，需对隧道施工过程进行全面监测，监测的主要目的是：、通过综合的多种监测手段，及时反映穿越过程中建筑物、构筑物、地下管线等相关设施的变化，通过监测数据分析，及时调整盾构推进施工参数，控制施工对周围环境的影响；、通过长期的监测手段对设施和土体的监测，保障穿越段的建构筑物长期安全、稳定；、通过信息反馈，进行施工的日常管理，对设计和施工方案的合理性进行评价，为优化和合理组织施工提供可靠信息，并指导后续施工；、通过日

51、常观察和分析，及时发现安全隐患并予以排除。、积累资料，为类似工程提供参考。2.4 监测范围及监测重点2.4.1 监测范围根据设计文件及宁波轨道交通指挥部文件关于进一步加强宁波市轨道交通工程建设监测管理工作的通知 ，本次监测范围为桃渡路站通途路站环城北路站汽车市场站盾构区间以及区间结构外侧起算2倍埋深（指区间结构顶至地表的距离）。2.4.2 监测重难点1、盾构穿越地下管线根据综合地下管线探测成果报告及现场实地勘查了解，在区间隧道沿线处管线分布密集且错综复杂，多为重要的市政和公用管线，口径大、压力高、影响范围广，对刚性有压管线进行重点监测，主要有给水管线、煤气管线、燃气热力管线及大口径雨水、污水管

52、线，详见表1-41-6。2、盾构穿越建(构)筑物根据区间隧道图纸和现场实地勘查，区间隧道沿线存在众多建(构)筑物，其中隧道下穿、距离隧道较近且结构性较差的建筑物需重点监测，详见表1-11-3。2.4.3 关键节点风险控制、洞门打开施工和盾构机头靠上洞门过程中，若土体加固不到位将引起地表及周边建（构）筑物的突变，为此在该阶段必须加强监测工作频率及工作井内和周边环境的巡视。、对实施盾构穿越或紧邻建构物、重要管线施工前与各权属单位联系，摸清地下管线的具体位置对重要管线应布置直接监测点，并将管线落实到具体布点图上，按要求进行监测点的埋设，并做好监测点的保护工作。施工时加强沿线巡视发现问题及时解决，及时

53、反馈监测信息，并加强对风险源的监控，必要时制定专项监测方案。2.5 监测项目及精度2.5.1 监测项目宁波市轨道交通2号线一期TJ2107标区间隧道施工主要监测项目如下：（1）、区间隧道上方地表沉降监测；（2）、区间隧道周围地下管线监测；（3）、区间隧道周围建(构)筑物沉降监测；（4）、盾构下穿、近距离侧穿建（构）筑物水平、倾斜、裂缝监测；（5）、隧道内拱顶、拱底沉降监测；（6）、隧道收敛监测。2.5.2 监测对象及精度 区间监测对象及精度 表2-1序号监测对象监测项目监测精度备注1地表沉降0.5mm2建筑物沉降沉降0.5mm3管线沉降0.5mm4隧道结构拱顶沉降1mm5拱底沉降0.5mm6收

54、敛1mm2.6 巡检对象及内容(1)隧道内巡视管片破损情况。管片错台情况及其趋势。渗漏水情况。(2)建（构）筑物巡视建（构）筑物裂缝、剥落。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、剥落体大小、发生位置、发展趋势等。 地下室渗水。包括渗漏水量、发生位置、发展趋势等。(3)桥梁巡视墩台、挡墙或梁体开裂、剥落情况。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、剥落体大小、发生位置、发展趋势等。墩台周围地面沉陷。伸缩缝变化情况等。(4)道路、地面巡视地面开裂。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、发生位置、发展趋势。地面沉陷、隆起。包括沉陷深度、隆起高度、面积、位置、距墩台的距离、距基坑（或隧道）的距离、发展趋势。地面冒浆/泡沫

55、。包括出现范围、冒浆/泡沫量、种类、发生位置、发展趋势等。(5)河流、湖泊巡视水面漩涡、气泡。包括水面有无出现漩涡、水泡、出现范围、发生位置、发展趋势。堤坡开裂。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、位置、发展趋势等。(6)地下管线巡视管体或接口破损、渗漏。包括位置、管线材质、尺寸、类型、破损程度、渗漏情况、发展趋势。检查井等附属设施的开裂及进水。包括裂缝宽度、深度、数量、走向、位置、发展趋势、井内水量等。燃气管线巡查时，应注意有无异味，给水管周边地面有无冒泡现象。(7)周边工程交叉施工情况巡视检查盾构隧道周边是否有其他建筑活动在进行。包括新建楼房、基坑开挖、桩基施工、钻孔施工等。发现有建筑活动时，

56、应及时上报有关部门，及时采取措施。以上巡视内容均应包含监测设施的完好性进行检查。第3章 监测点的布置3.1 监测点布置原则3.1.1 盾构进出洞段地面监测点设置根据设计图纸要求，在盾构出洞段和进洞段100m范围内轴线点每35环布设1点；进出洞段剖面监测点的布设方法为：在距洞口3环、6环、10环、25环、45环、65环、86环处各布置一沉降监测剖面，剖面各点间距分别为3m、3m、5m、5m、10m，每排断面共计16个测点（轴线点除外，含共用点）。3.1.2 正常段盾构监测点设置盾构正常段每5环（6m）布设1点，每25环（30m）布设1组监测剖面，剖面上各点与轴线点的距离分别为3m、6m、12m、

57、18m、27m，每个断面共计15个点（含轴线点）。地表点应根据现场实际情况布设，间距和点数可适当调整。3.1.3 建（构）筑物监测点设置根据设计及有关规范，本工程监测范围为2H，即在隧道边线两侧20m35m范围内建筑物上进行布点监测。每幢建筑物上一般至少在四个角部布置4个观测点，长大建筑物测点除埋设四个角外，加埋点应考虑埋设于能最大反映结构变形处，比如构造柱、沉降缝等部位。对于隧道下穿、侧穿等重要建筑物需要进行倾斜观测，需进行倾斜监测的建筑物主要有：三江购物超市、福安公司、生宝门诊部、庆丰立交桥（差异沉降）、日胡会大酒店、华康名家私。在监测过程中应根据实际情况布设倾斜点，以便于观测。倾斜监测点

58、设置12个测量断面，每个屋角设置2个断面，共6个角。环汽区间长城石化加油站地下油区在隧道变形影响范围内，需要进行监测，在区域内布设5个地表点，每5米一个，编号为D1D5。3.1.4 管线监测点设置主要涉及以下管线：污水管（混凝土管材）、雨水管（混凝土管材）、燃气管（铸铁管材）、上水管（铸铁管材）、电力（铸铁管材）、热力管线（铸铁管材）。施工影响范围内的管线应布设监测点，监测点间距一般为1520m，对于穿越或侧穿有压大直径重要管线适当加密监测点距离，约在1015m之间，采用间接法或直接法布置监测点。3.1.5 隧道结构监测点设置拱顶沉降监测点（隧道顶部、底部）布置间距为25环设置一个监测断面，做

59、到与地表轴线点相对应。隧道收敛（两腰位置）直线段布置间距为25环设置一个监测断面，曲线段根据曲率半径适当加密，一般15环一断面。图3-1 隧道常规监测点布设图3.2 监测点数量统计区间隧道施工监测点数量统计如下表。 桃渡路站通途路站区间监测点数量统计表 表3-1序号监测项目测点布置测点数量1地表沉降沿隧道轴线每5环（6m）左右布设一点，每25环（30m）布一沉降断面5812管线沉降煤气、污水、雨水、给水、电信、热力管线3283建筑物沉降、倾斜隧道施工影响范围内的建（构）筑物四角、大转角、长边中点布设沉降点1664隧道拱顶、拱底沉降隧道内每25环（30m）左右设一测点225隧道收敛变形隧道内直线

60、段每25环 (30m)左右设一组，曲线段根据曲率半径适当加密，一般15环一断面32 通途路站环城北路站区间监测点数量统计表 表3-2序号监测项目测点布置测点数量1地表沉降沿隧道轴线每5环（6m）左右布设一点，每25环（30m）布一沉降断面，在10环、25环、45环、65环、85环布设沉降断面8182管线沉降煤气、污水、雨水、给水、电信、热力管线3163建筑物沉降隧道施工影响范围内的建（构）筑物四角、大转角、长边中点1294日湖堤岸水平位移利用布设在河堤边上地表点作为水平位移监测点。11个5隧道拱顶、拱底沉降隧道内每25环（30m）左右设一测点306隧道收敛变形隧道内直线段每25环 (30m)左

61、右设一组，曲线段根据曲率半径适当加密，一般15环一断面。45 环城北路站汽车市场站区间监测点数量统计表 表3-3序号监测项目测点布置测点数量1地表沉降沿隧道轴线每5环（6m）左右布设一点，每25环（30m）布一沉降断面，在10环、25环、45环、65环、85环布设沉降断面8312管线沉降煤气、污水、雨水、给水、电信、热力管线1363建筑物沉降隧道施工影响范围内的建（构）筑物四角、大转角、长边中点2314拱顶、拱底沉降隧道内每25环（30m）左右设一测点345隧道收敛变形隧道内直线段每25环 (30m)左右设一组，曲线段根据曲率半径适当加密，一般15环一断面43第4章 监测点的埋设、保护及修复4

62、.1 监测点埋设4.1.1 地表沉降监测点的埋设在相应的位置用钻机钻孔，孔径130mm，且必须破开硬化表层，然后打入钢筋，钢筋至少深入到天然地层内50cm，再在监测点周边填满细沙防止监测点左右摆动。有条件的测点孔口用带有“测量标志严禁破坏”字样的孔盖盖住。地表沉降点必需在距开挖面100m距离前完成点位布设、及初始数据的采集。钢筋钻机砂土体土体测点 钻孔图4.1 地表点埋设示意图意刘玉林/高东东曙4.1.2 建（构）筑物沉降监测点的埋设（1）利用建筑物原有沉降监测点。（2）与建筑物物业、建设单位相关单位沟通协商同意后，在建筑物的基础或墙上钻孔，然后将预埋件放入，孔与测点四周空隙用水泥砂浆填实。测

63、点基本布设在被测建筑物的角点上，测点的埋设高度应方便观测，同时测点应采取保护措施，做好明显标志，并进行编号，避免在施工和使用期间受到破坏。 图4.2 建筑沉降布设示意图4.1.3 建（构）筑物倾斜监测点的埋设建筑物主体的倾斜观测，在待测建筑物顶部做“十”标记或贴反射片，底部对应位置标志处观测时放置钢尺。一般采用测定建筑物顶部观测点相对于底部观测点的偏移值的方法，根据建筑物的高度，计算建筑物主体的倾斜度。4.1.4 管线点埋设（1）、间接法布点对于一般管线，可埋设间接点。埋设间接点前，需调查管线接头与埋深，然后在地下管线一侧开孔打破硬地面，孔径130mm，根据具体情况埋入合适长度的钢筋（根据管线

64、埋深确定），埋设方法参照地表点布设方法。（2）、直接法布点管线露出地面的设施上，如出入口、窨井、阀门和抽气孔等，尽量布设直接点。布设方法如下图所示。图4. 3 管线点埋设示意图4.1.5 隧道结构监测点埋设拱顶、拱底、收敛测点预埋件的埋设主要为基点与测点的埋设，先在隧道拱顶、拱底中线部用电钻钻40mm50mm深80mm的孔，在孔内填塞满水泥砂浆后插入预埋件并固定牢靠。埋设时应使预埋件轴线垂直拱顶，待砂浆凝固后即可进行量测。收敛测点须采用弯钩式预埋件，以方便使用收敛计测量。施工过程中，要保护测点，使量测数据不中断。4.1.6 测点埋设节点控制、凿洞门前一个月完成地面平面和沉降监测网的设置，在洞门

65、打开前完成本区间平面和沉降监测网测量。、盾构施工前应完成建构筑物、管线、地表监测点的布置，并开始监测工作，积累监测点的自然沉降量，为后期稳定监测工期做好准备。、施工监测范围纵向为盾构机头前40m、后60m长度，在机头进入前完成该范围监测点的沉降和位移初值测量，初值测量成果为连续两次独立测量成果取平均。图4.4 地表、管线监测点4.2 监测点保护及修复4.2.1 监测点保护（1）、地表、管线点硬化面地表点须加工到硬化面之下2cm，避免过往辎重车辆、建材的压覆，并加盖保护，并设立明显标志。城市地下管线监测点的布设应尽量避免布设在行车、行人道内，否则给测点保护、日常观测带来较大的难度，如必须布设时应

66、把测点加工到路面以下并加盖保护。（2）、建（构）筑物监测点布点前应与小区物业进行沟通，允许布点后再进行布设，并告知监测点重要性，建议协助保护；测点应尽量布置在不易受碰撞、且易于观测的地方，并设立明显标志，严禁破坏。（3）、隧道内结构监测点隧道内监测点尽量利用结构本身测量标志，不适合利用的情况下应布设于易于观测、便于保护的地方，并做好明显标志；需要贴反射片的测点，反射膜片的粘贴面应事先清理干净，避免反射膜粘贴不牢而脱落。4.2.2 监测点修复（1）控制网调整带来的影响及处理办法施工监测控制网建立在施工控制网点基础上，同时也是施工监测控制网成果计算的起算依据，由于施工控制网点成果的调整必须进行施工

67、监测控制网点成果的调整，使调整前后两次监测成果变形量的跳跃和超报警值，为次必须消除控制点成果调整对监测数据的影响。控制网联测后，发现其中控制点异常后，首先应跟监控单位沟通，并通过有关相应手续，及时对该控制点、监测进行高程修正，并明确由于控制点高程变化所带来的变量，确保监测点高程和累计量的正确性。（2）监测点破坏带来的影响及处理办法由于区间建设周期长，监测范围大，布设的监测点数量多，监测点保护难度大，在施工过程中难免发生监测点被破坏事件，而监测点设置的目的是用于施工过程中工程本体和环境安全的监控，每个监测点的设置是根据工程施工安全监控的要求在不同部位布设，当工程本体或环境出现异常时，可根据监测点

68、的历时监测成果或相对变化等数据进行分析，为及时提出解决方案提供有关信息。为此在施工过程当发生监测点被破坏时，必须进行重布。重布监测点不可能恢复到原监测点被破坏时三维位置，为此监测点高程值与原监测点初始值出现数量级的差异，出现本次变化量和累计变化量的断层。具体方法为：监测点破坏后在当天必须重新布设，并按原监测点测量的原则和要求进行高程初始值测量。在原监测点破坏到重新布设期间该部位可能已发生变化，但变化量无法测量，根据多个紧邻和设置类似部位的监测点变化量用内插法计算该点本次变化量，在成果表中将新点高程减除内插法计算的本次变化量作为初始值，新点高程作为本次观测的成果。本期累计量为内插法计算的本次变化

69、量加原监测点破坏时累计量。第5章 监测控制网5.1 基准点选择沿本标段盾构区间线路走向在施工影响范围以外，即隧道埋深5H范围外按100200m左右间隔设置一个浅埋点（若情况允许，利用轨道交通指挥部提供高程控制点）拟设置沉降监测控制网点20个工作基点。图5. 1 水准控制网示意图宁波轨道交通2号线TJ2107标水准控制点成果表 表5.1点号高程（m）位置/说明备注SZ0152.8497深桩水准点SZ0162.4966深桩水准点BM2403.7050日湖婚庆广场BM2423.6554日湖国贸BM2363.0743正大路18弄BM2372.9396正大路18弄水平控制网主要用于测量庆丰桥、日胡河堤及

70、宁波北站铁路轨道水平位移，水平控制点主要成果如下： g4018：X=107108.102 Y=605417.069、DT37：X=107128.898 Y=604836.707、DT38：X=107666.478 Y=605287.080。g0216：X=109204.580 Y=606142.426、DT41：X=108900.920 Y=605902.8、DT42：X=109362.598 Y=605917.623。结合沿线地形和高程控制网点（业主提供）情况，要求所选控制点覆盖整个监测区，尽量少设置转站点，减少误差。5.2 工作基点引测5.2.1 地表水准基点引测图5-2 地面工作基点引测

71、示意图测量路线为附和路线，由基准点BM出发，附和到另一个BM水准点上，采用后-前-前-后的观测顺序，每一侧段保证为偶数站，按照轨道交通工程测量规范GB50308-2008中变形监测级控制网布设标准执行，将工作基点全部放进线路路进行测量和误差改正。各项技术指标如下：垂直沉降监测控制网主要技术要求 表5-2等级相邻基准点高差中误差（mm）测站高差中误差（mm）往返较差、附合或环线闭合差（mm）检测已测点高差之较差（mm）0.30.070.150.20.50.150.300.4注：n为测站数水准观测主要技术要求 表5-3等级视线长度（m）前后视距差（m）前后视距累计差（m）视线离地面最低高度（m）基

72、辅分划读数较差（mm）基辅分划读数所测高差较差（mm）150.31.00.50.30.4300.51.50.30.30.45.2.2 地表平面工作基点引测图5-3 平面工作基点引测示意图平面控制网采用城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008级技术要求导线，其各项技术指标如下：平面监测控制网主要技术要求 表5-4等级相邻基准点的点位中误差（mm）平均边长（m）测角中误差（）最弱边相对中误差全站仪标称精度水平角观测测回数距离观测测回数往测返测1.51501.01/1200001（1mm+110-6D）9443.01501.81/700002（2mm+210-6D）9335.2.3 井底地面

73、A1A2R1R2钢尺图5-4 高程传递示意图地面与地下工作基点引测采用两台精密水准仪加悬挂钢尺同步观测的方法将高程传递到井下固定点上，测量时钢尺必须施加鉴定拉力，分4次独立观测4组数据；以4组数据最大较差值2mm视为合格，测量结果取平均做为最终使用值。具体操作如下：如图5-2所示，将钢尺悬挂在支架上，在钢尺下端挂一鉴定重量重锤。两把精密水准尺分别放置在已知水准点和井下待测水准点上，在地面水准尺和钢尺分别读数、在井下水准尺和钢尺分别读数、，假定已知点高程为H，井下待定水准点点高程为：注：为钢尺膨胀系数；为钢尺上、下读数处平均温度；为钢尺检定时的温度；为钢尺温度改正数，计算公式为：，为钢尺检定每m

74、改正数；为地面点高程。联系测量成果应定期复测，一般复测频率为2次/月，若数据异常，应立即进行复测。5.2.4 成果计算完成控制网外业测设完成后，对外业记录进行检查，严格控制各水准环闭合差，各项参数合格后方可进行内业平差计算。内业计算采用EPSW平差软件按间接平差法进行严密平差计算，起始点成果采用业主提交的最新控制点成果，高程成果取位至0. 1mm。5.3 检核周期受地质条件差、周边施工土体扰动影响导致区域性地表不均匀沉降，出现监测控制网点位移，为确保每次监测成果的可靠，必须及时发现其位移，并通过与施工控制点的联测修正控制网点的成果，加密控制点为1次/月，交桩控制点为1次/3月。控制网联测后，发

75、现其中控制点异常后，及时对该控制点进行高程修正。同时，所有由此控制点引测的高程，也必须进行修正，确保监测点高程和累计量的正确性。第6章 监测作业实施6.1 监测仪器设备本项目计划使用的监测仪器设备见下表： 监测用仪器设备 表6.1仪器名称数量精度全站仪1台2mm+2ppm、2收敛计1台1mmDSZ2+FS1苏一光1台0.7mm/km铟瓦标尺1套0.02mm铝合金塔尺1套1mm钢尺1把1mm6.2 监测方法6.2.1 地表沉降测量测量仪器：沉降监测采用苏一光DSZ2+FS1光学水准仪及配套的2m铟瓦钢尺，读数精度为0.01mm。技术参数如表6.2。表6.2 苏一光精密水准仪技术参数表技术参数型号

76、苏一光DSZ2+FS1每公里往返测高程精度0.7mm 最短视距1.6m放大率32X补偿器工作范围14补偿器安平精度0.3净重2.5kg测试方法：沉降监测采用与宁波市轨道交通施工统一的高程系统，每次观测宜形成闭合或附合观测路线。 观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数较差不宜超过0.5mm，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于1.0mm，取平均值作为初始值。数据处理：监测基点为标准水准点（高程已知），监测时通过测得各测点与水准点（基点）的高程差h，可得到各监测点的标准高程Ht，然后

77、与上次测得高程进行比较，差值h即为该测点的沉降值。即： ht(1,2)= Ht2- Ht1 公式第i次测得高程为Hti，初始高程为Ht0 ，则累计变量H累计为：H累计= Hti- Ht0 公式第i次测得高程为Hti，第n次测得监测点高程为Htn，则其变化速率V为：V=( Hti- Htn)/（n-i+1） 公式在条件许可的情况下，尽可能的布设水准网，以便进行平差处理，提高观测精度，然后按照测站进行平差，求得各点高程。误差处理：常见的水准路线一般分闭合水准路线和附合水准路线两种。附合水准路线中，理论上两已知高程点间所测得各段高差的代数和等于两已知高程点高差。由于实测过程中存在误差，使两者不完全相

78、等，两者之差称为高差闭合差。 公式闭合路线中由于起止点为同一点，因此理论上各段高差代数和等于零，但实测高差不一定为零，从而产生了闭合差。 fh=h 公式 当闭合差在允许的范围内，则可将闭合差反符号平均分配到各段高差上。初始值观测：隧道出洞100环验收前一周应对地表点布设完成，并经相关单位验收合格后，取初值报审。6.2.2 建筑物倾斜监测建筑物主体的倾斜观测，在待测建筑物顶部做“十”标记，底部对应位置标志处观测时放置钢尺。一般采用测定建筑物顶部观测点相对于底部观测点的偏移值的方法，根据建筑物的高度，计算建筑物主体的倾斜度，即 （公式1） 式中：i-建筑物主体的倾斜度；D-建筑物顶部观测点相对于底

79、部观测点的偏移值（m）； H-建筑物的高度（m）；-倾斜角（）。MNPQXYHABNQABD图6-1 一般建筑物的倾斜观测如上图所示，将全站仪安置在固定测站上，该测站到建筑物的距离，为建筑物高度的1.5倍以上。瞄准建筑物X墙面上部的观测点M，用盘左、盘右分中投点法，定出下部的观测点N。用同样的方法，在与X墙面垂直的Y墙面上定出上观测点P和下观测点Q。M、N和P、Q即为所设观测标志。相隔一段时间后，在原固定测站上，安置全站仪，分别瞄准上观测点M和P，用盘左、盘右分中投点法，得到N和Q。如果，N与N、Q与Q不重合，如图6-1所示，说明建筑物发生了倾斜。用尺子，量出在X、Y墙面的偏移值A、B，然后用

80、矢量相加的方法，计算出该建筑物的总偏移值D，即： （公式2） 根据总偏移值D和建筑物的高度H用式（公式1）即可计算出其倾斜度i。在实际测量过程中，受场地条件限制，无法架设全站仪的情况下，可计算建筑物的差异沉降，推算建筑物倾斜率。在基础上选设观测点，采用水准测量方法，以所测各周期的基础沉降差换算求得建筑物整体倾斜度及倾斜方向， 本方法基于建筑物为刚形体的前提下成立。建筑物倾斜率i=（公式3） 图6-2 相对差异沉降法测试建筑物倾斜差异沉降精度较高，但前提是建筑物必须是刚性体，因此引用此方法必须先判定建筑物刚性的情况，判定方法是除建筑物四角布设监测点外，在房屋每条边线上增设监测点，测试过程中，可观

81、测中间点沉降变化情况，是否和建筑物整体倾斜方向一致，若一致则说明建筑物刚性较好，否则可初步判断建筑物刚性较差。6.2.3 建筑物裂缝监测测试仪器：裂缝仪、钢尺。埋设方法：用两块白铁皮，一片取150mm150mm的正方形，固定在裂缝的一侧，并使其一边和裂缝的边缘对齐。另一片为50mm200mm，固定在裂缝的另一侧，并使其中一部分紧贴相邻的正方形白铁皮。当两块白铁皮固定好以后，在其表面均涂上红色油漆。图6-3 裂缝监测点埋设方法测试方法： 统计建筑物已有裂缝的分布位置和数量，测定其走向、长度、宽度及深度，选择主要裂缝作为观测对象。当裂缝继续发展，两白铁片将逐渐拉开，露出正方形白铁片上原被覆盖没有涂

82、油漆的部分，其宽度即为裂缝加大的宽度，可用尺子量出。定时进行观测，观测频率按两次观测间裂缝发展不宜大于0.10.5mm及裂缝所处位置而定。由于裂缝数量和位置无法估计，监测数量和位置也无法确定，应根据现场情况确定。6.2.4 拱顶、拱底沉降测量测量仪器：沉降监测采用苏一光DSZ2+FS1光学水准仪水准仪及铝合金塔尺。 测试方法：量测方法采用水准测量，基准点分别设置在洞内和洞外（用于校核），和宁波轨道交通高程网统一，视线长度一般不大于30m，量测误差控制在1.0mm以内（高程误差0.7mm），必要时采用冗余观测方法来提高精度。计算方法：由于精密水准尺长度为23m，而隧道直径为5.5m，故拱顶沉降测

83、量无法用水准测量方法实施，本次拟采用水准仪加5m铝合金塔尺在该环正、倒尺观测方法测量。计算公式为：拱顶高程为： H=H0 +h1+h2 公式 即变化量为： ht(1,2)= Ht2- Ht1 公式注：H为拱顶高程；H0为隧道结构沉降监测点高程；h1、 h2为正、倒尺读数。拱底沉降采用常规沉降测量方法。正尺倒尺拱底沉降监测点拱顶沉降监测点水准仪视线h2h1HH0图6-4 拱顶沉降示意图6.2.5 隧道收敛监测监测仪器：数显收敛计钢尺收敛计（最小读数0.01mm） JSS30A型数显钢尺收敛计 表6.3技术参数型号JSS30A测量范围0.5m30m分辨率0.01mm测量精度0.06mm数显稳定度2

84、4小时内不大于001mm电源155V氧化银钮扣电池SR44w1节监测方法：. 检查予埋没点有无损坏、松动并将测点灰尘擦净；. 打开收敛计钢尺摇把，拉出尺头挂钩放入测点孔内，将收敛计拉至另一端测点，并把尺架挂钩挂入测点孔内，选择合适的尺孔，将尺孔销插入，用尺卡将尺与联尺架固定；. 调整调节螺母，仔细观察，使塑料窗口上的刻线对在张力窗口内标尺上的两条白线之间(每次应一致)；. 记下钢尺在联尺架端时的基线长度与数显读数。为提高量测精度，每条基线应重复测三次取平均值。当三次读数极差大于0.5mm时，应重新测试；. 测试过程中，若数显读数已超过25mm，则应将钢尺收拢(换尺孔)25mm重新测试，两组平均

85、值相减，即为两尺孔的实际间距，以消除钢尺冲孔距离不精确造成的测量误差；. 一条基线测完后，应及时逆时针转动调节螺母，摘下收敛计，打开尺卡收拢钢带尺，为下一次使用作好准备。收敛值计算基线两点间收敛值(S)按下式计算：S=(Do+Lo)-(Dn+Ln) 公式式中： Do-首次数显读数，(mm)；Lo-首次钢尺长度，(mm)；Do-第n次数显读数，(mm)；Ln-第n次钢尺长度。如第n次测量与首次量测的环境温度相差较大时，要进行温度修正。公式如下： Ln=Ln-a(Tn-To)Ln 公式式中： Ln-温度修正后钢尺长度，(mm)；a-钢尺线膨胀系数，取a=1210-5Tn-第n次观测时的环境温度；T

86、0-首次观测时的环境温度。钢尺温度修正后收敛值(S)按下式计算：S=( Do+Lo)-(Dn+Ln)公式 基线缩短，S或S为正值，反之为负。6.2.6 初始值采集1、地表沉降：隧道推进前30D后40D范围内需进行测试的沉降监测点，提前一周测试23次，取平均值作为初始值，后期随盾构推进，监测范围外30环提前布点并提前七天取初始值。2、隧道拱底拱顶沉降：对需进行测试的监测点，根据盾构推进状况随时布设，测试23次，取平均值作为初始值。3、隧道两腰收敛监测：对需进行测试的监测点，根据盾构推进状况随时布设，测试23次，取平均值作为初始值。4、建筑物倾斜监测：对有必要进行倾斜监测监测的建筑物，提前一周测试

87、23次，取平均值作为初始值，并做好标记。5、建筑物裂缝监测：对建筑物进行裂缝调查，对能进行裂缝监测的位置设置监测点，测试23次作为初始值。注：由于左右线不是同时推进，先推进线路将会对后推进线路土体产生影响，土体扰动，经各方讨论，管线初始值左右线同时采集，地表点、建筑物点初始值可分别采集。6.2.7 数据分析1、监测系统包括监测数据的采集、整理和分析，以及监测信息反馈等。2、每次观测后应立即对原始观测数据或监测值进行填表制图，异常值的剔除、初步分析和整理等工作，并将检验过的数据输入计算机的数据库管理系统。3、现场监测数据应及时绘制时间位移曲线图（散点图）和随时间、荷载变化的时态变化曲线图。根据散

88、点图的数据分布情况，合理选择函数对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大变形值（位移值）和应力值、变化规律和发展趋势，预测结构和建筑物的安全状况，并根据工程的安全状态提出应采取的措施。4、按规定的格式和内容及时将监测数据上报监理并上传至远程监控管理平台。根据监测成果对施工情况进行评估，调整施工参数、优化工程施工方法和工艺要求。6.3 专项监测方案6.3.1 连续三环专项监测方案1、监测目的采用盾构法施工的隧道，由于盾构的推进，对周围环境的影响效应主要是土体介质因素和施工不利影响。盾构推进施加在作业面上的正面推进力过大或过小，会造成工作面前方土体隆起或沉降，土体将产生弹塑性变形。由于土

89、体受到挤压，空隙比较减小，产生超空隙水压力，有效应力增大，土体隆起，随着空隙水压力的消散，土体固结产生初始沉降；盾构施工对周围土体产生扰动，致使土体的初始应力部分丧失，周边土体应力释放，使上覆土体的有效应力减小，变形模量与强度降低，致使土体变形增长。盾构推进时，盾壳与土体间剪错，出土量过多，将导致盾构通过时的沉降；土体失去盾构支撑产生空隙，因压浆不及时又将导致土体损失，出土量过少，周边土体受挤压可能产生过大的附加变形以及土体后续时效变形；超挖或工作暂停时，容易引起开挖面塌方，或因土体、泥水加压不平衡而导致涌泥、流沙。因此施工扰动将对土体的稳定产生不利的影响。此外当双线隧道中的一条隧道（上行或下

90、行线）盾构施工已完成后进行第二条隧道施工时，盾构在已被扰动过的土层中施工，隧道四周的土层将承受第二次的变形扰动。这些不利的影响，有时会危及隧道工程自身施工安全及周边环境土工的安全和稳定，尤其会对浅埋建/构筑物基础、道路路基和路面、已建高架立交及各类地下管线等市政设施带来危险。鉴于上述问题的综合性和复杂性，仅靠理论预测和工程师的经验，不能从定量上完全解决问题，所以，将施工监测作为一个重要的技术环节，以实测的数据来判断工程结构与环境的安全稳定状况。同时将这些信息反馈到技术部门，用以对施工，设计作出调整和优化，实现“信息化”施工。2、布设原则尽量布设在车辆较少，不容易破坏的空旷场地上；周边无施工活动

91、，减少其他施工因素的影响；地表低洼，容易积水处不易布设。3、测点布设区间隧道敷设比较长，各地区地质情况存在差异性。因此，在盾构开始推进过程中是对盾构姿态和施工参数摸索调整的过程，根据地表沉降数据及时进行调整。每环布设一组地表横断面，连续三环；具体布设位置为桃渡路站通途路站区间8486环，通途路站环城北路站区间8688环，环城北路站汽车市场站区间8587环。以轴线点起算，横断面相邻测点间距为3m、3m、6m、6m、9m，埋设方法参考地表沉降监测点埋设方法。3、测试时间安排由于连续三环试验段测试频率比较密，在测试之前必须进行合理的安排时间。正常情况下，参照一下时间表进行测量，特殊情况下可以适当调整

92、，调整前应取得施工单位，监理单位，第三方监测单位及风险评估单位的认可。 连续三环测试时间日程安排表 表6.4测试频率2次/天34次/天1次/2小时备注相应测试时间早上8:00早上7:00上午11:00从早上7:00开始，24小时内每2小时一次。下午5:00下午3:00下午：7:004、测试人员仪器安排 连续三环测试人员仪器安排表 表6.5测试频率2次/天34次/天1次/2小时备注测试人员3人3人分白班和夜班2组，一组3人，共6人。测试仪器1台1台1台光学水准仪及照明设备。注：由于连续三环工作量较大，人员将从其他标段征调。5、测试方法及现场实施测试方法：采用苏一光DSZ2+FS1精密水准仪进行测

93、试，每次观测宜形成闭合或附合观测路线。 观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数较差不宜超过0.5mm，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于1.0mm，取平均值作为初始值。现场实施位置确定：连续三环监控量测实施阶段就是进行测点埋设和测读的阶段，因其特殊性和重要性，须对该部位进行详细考察，是否适合布设连续三环试验段，考察后明确连续三环试验段的具体位置（见测点布设）。工作基点布设：由于连续三环测试频率较高，应在连续三环附近引测工作基点，以方便测量，减少转站，隧道开挖影响与方便测量的原则

94、进行合理的统一。初始值确定：各种观测仪器的计算都是相对计算，所以每个仪器必须有个初始值。初始值确定的适当与否直接影响以后资料分析的正确性，由于确定不当会引起很大的误断。所以各量测项目应十分重视初读数的准确性，因为量测所得的初读数是判断施工安全的基准点。初读数的取得往往需要经过数次波动之后才能趋于稳定，测读时必须是连续三次测得的数值基本一致后才能将其定为初读数，否则应继续测读，直至满足要求为止。6、测试频率连续三环监测频率 表6.6监测项目D为掘进面至连续三环的距离10环D40环5环D10环试验段前后5环40环掘进面前后60环其他连续三环2次/d3次/d2次/环约1次/2小时1次/d参考一般测点

95、7、信息反馈及成果提交在工程监测过程中，实时对监测结果进行整理，按监理工程师的要求以速报或日报的形式送达有关各方（业主、设计、监理）。(1)速报在监测频率提高到34次/天的情况下，采用速报的形式提交测试成果。速报的内容包含测试时间、测点变化速率、累计变量及变化趋势图等内容。测试成果上传远程监控平台。 (2)日报每天测试成果以日报的形式提交，按照宁波轨道交通监测监控管理办法执行，具体内容参照区间日报形式。日报应重点集中反应出近日受关注程度较高的部分监测对象，主要包括施工面附近、变形异常及重要建（构）筑物测点的变化值及其变化速率，并根据工况提出有效控制变形发展的建议。(3)数据报警处理指出达到或超

96、过报警值的测点位置，并初步分析其原因。对各项监测数据进行统计，指出累积值较大并达到或超过报警值的测点，并结合施工情况对其原因进行重点分析，绘制变形趋势图，为盾构姿态和施工参数调整提供科学依据。8、与施工单位的配合每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进工作面，使推进施工人员及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。另外测量成果及时报送监理，比便对隧道施工质量有效实施监理。9、对掘进参数的匹配与分析根据监测数据，并结合地质条件对盾构参数进行调整和

97、分析，盾构法隧道施工引起地层变形的基本原因可归纳为以下几个方面。(1) 开挖面土体的移动：当隧道掘进时, 开挖面土体的水平支护应力可能大于或小于原始侧压力，开挖面前方土体从而会产生下沉或隆起。(2) 建筑空隙引起的沉降： 土体挤入盾尾空隙，由于向盾尾后面隧道外围建筑空隙中压浆不及时、注浆量不足、压浆压力不适当， 使盾尾后坑道周边土体失去原始三维平衡状态， 引起地层损失； 盾构在曲线中掘进， 或纠偏掘进过程中实际开挖断面不是圆形而是椭圆形， 故引起地层损失； 盾构在土体中移动， 盾壳表面粘附着一层粘土， 推进时盾尾后隧道外围形成的空隙大量增加， 如不相应增加注浆量， 地层损失将增加。(3) 衬砌

98、变形和沉降： 在土压力作用下， 隧道衬砌产生的变形也会引起少量地层损失， 当隧道衬砌沉降较大时会引起不可忽略的地层损失， 衬砌渗漏也引起沉降。(4) 受扰动土体的固结再沉降： 由于盾构掘进过程中的挤压作用和盾尾注浆作用等因素， 使周围地层形成超孔隙水压区， 需经过一段时间后才能消散复原。在此过程中因地层发生排水固结变形引起地面沉降。在确定了沿线地层及相关建(构)筑物的控制标准之后， 就要根据控制目标调整盾构掘进参数，使盾构在施工过程中达到最优控制掘进状态。盾构最优掘进是指: 掘进时对周围地层及地面的影响最小， 地层强度下降小， 受到的扰动小， 超空隙水压力小，地面隆沉小， 盾尾脱出时的突沉幅度

99、小，这些是盾构施工中控制地面沉降、保护环境的首要条件和治本方法。要达到上述最优状态，必须在盾构掘进过程中根据隧道埋深、地质条件、地面荷载、设计坡度、转弯半径、轴线偏差及盾构姿态等情况， 选取合理的参数指导施工。为此必须进行沿线监测地表变形值， 据此不断进行优化组合，指导下一步的掘进施工，使之真正达到优化施工参数的目的。一般来说, 将始发掘进的前100m作为试掘段。在实际掘进过程中， 又可将100m试掘段划分为3个区段: 第一段长15m, 为初掘进， 共设定3组掘进参数， 通过地表监测, 摸索地层变化和轴线控制的规律； 第二区段长35m， 根据地面条件、建筑物、地下管线情况， 对第一阶段设定的3

100、组参数进行调整， 以取得最优参数； 第三区段长50m， 是正式掘进的准备阶段， 通过这一区段的掘进,对地面沉降、隧道轴线控制、衬砌安装质量等制定出控制措施；连续三环设置在了第三区段，对施工参数做最后的调整和把关，通过连续三环和100m试掘进段，基本掌握施工参数，能利用信息反馈指导施工。通过100m试掘段掘进参数与地层变形规律的摸索，为整个掘进过程中施工参数的确定奠定良好的基础。6.3.2 穿越铁路桥梁专项监测方案1、概况通途路站环城北路站下穿和侧穿庆丰立交桥，桥墩距离隧道边线较近，最近距离为2.3m；环城北路站汽车市场站穿越货运铁路，需重点监测。 隧道下穿桥梁、铁路基本情况统计表 表6.7名称

101、结构、基础具体情况距隧道最小水平距离（m）对应隧道里程庆丰立交桥D匝道D匝道与盾构隧道近似平行，基础为250mm木桩。桩长14m，桩底标高-13m桩边距最小净距为2.3mXK17+132.917XK17+305.738庆丰立交桥主桥主桥与盾构隧道斜交，基础为1200mm钻孔灌注桩，桩长62m，桩底标高-60m，盾构隧道穿过三个主桥桥墩桩边距最小净距为4.34mXK17+319.417XK17+365.432/SK17+365.674SK+380.165庆丰立交桥C匝道与盾构隧道斜交，基础为2000mm钻孔灌注桩，桩长52m，桩底标高-52m，盾构隧道穿过三个匝道桥墩桩边距最小净距为2.6m；S

102、K17+303.963SK17+501.651庆丰立交桥C匝道地梁位于下行线正上方，采用1200mm钻孔灌注桩，桩长54m，桩底标高-55m桩边距最净距为2.32m；SK17+493.437XK17+501.651庆丰立交桥C匝道挡土墙基础采用250mm木桩，桩长14m，桩底标高-13m下行线近似与其平行XK17+498.873XK17+554.635宁波北站货场铁路路基泥沙夯实基础（规划拆迁，施工核实）下穿，净距10.8mXK19+63.5XK19+138.6/SK19+58.2XK19+123.52、监测项目桥墩沉降、水平位移监测；倾斜监测（差异沉降）；铁路路基沉降、水平位移监测（加密测点

103、）3、测点布置沉降监测点：每桥墩布置2个沉降测点，近隧道和远隧道一侧各布设一个，共布设15个测点。水平位移监测点：每桥墩布置2个水平测点，近隧道和远隧道一侧各布设一个，共布设15个测点，水平垂直共用点。倾斜位移监测：由于桥梁刚性较好，可利用桥墩沉降测点，计算差异沉降，以所测各周期的基础沉降差换算求得建筑物整体倾斜度及倾斜方向， 本方法基于建筑物为刚形体的前提下成立。建筑物倾斜率i=（公式1） 图6-3 相对差异沉降法测试建筑物倾斜差异沉降精度较高，但前提是建筑物必须是刚性体，因此引用此方法必须先判定建筑物刚性的情况，判定方法是除建筑物四角布设监测点外，在房屋每条边线上增设监测点，测试过程中，可

104、观测中间点沉降变化情况，是否和建筑物整体倾斜方向一致，若一致则说明建筑物刚性较好，否则可初步判断建筑物刚性较差。铁路路基沉降监测：隧道756环为中心，每10环、15环、20环布设一沉降断面，每断面8个沉降监测点，间距同一般剖面点，共布设7个监测断面。铁路轨道水平位移监测：在隧道影响范围内铁路轨道上布设水平位移监测点，每10m布设一点，共27点，编号为W01W27，具体位置详见布点图12.3.4、水平位移测试方法测量仪仪器：墙顶水平位移采用拓普康GTS-102N型全站仪进行测量。技术参数型号拓普康GTS-102N测角精度2 测距精度2mm+2ppm补偿精度1测程3000m/3500m放大倍数30

105、X最短视距1.7m测量方法：水平位移测量使用轨道建设统一总表系统，在条件允许的情况下，尽量利用强制对中墩对水平位移监测点进行测试。由于测得坐标并没有与隧道方向水平或垂直，因此必须进行矢量转换。转换方法如下：如图，设有平面坐标系XOY和XOY，X轴X轴间的夹角为，设O在XOY坐标系的中的坐标为（x0，y0），则任一点P在XOY坐标系中的坐标（x，y）与其在XOY坐标系中的坐标（x，y）的关系式为：x= x0- ysin+ xcosy= y0+ ycos+ xsin图6.4 坐标转换示意图5、监测频率重点监测对象（下穿建筑物）监测频率表 表6.8监测项目掘进面前后40m掘进面40m前后60m掘进面

106、60m前后100m掘进面前后200m变化速率5mm/d桥梁位移2次/d12次/d1次/3d1次/1周3次/d铁路路基沉降3次/d2次/d1次/d1次/1周4次/d数据异常加密监测频率。6、报警值 监测数据报警值 表6.9监测项目变化速率报警值累计报警值桥梁垂直位移2 mm/d-20+5 mm水平位移2 mm/d+15 mm差异沉降5 mm铁路路基沉降2 mm/d10mm铁路路基沉降报警指标需经得铁路相关部门的认可，当出现报警后，数据应抄送铁路相关部门。6.4 监测周期和监测频率一般监测对象监测频率表 表6.10监测项目掘进面前后40环40环掘进面前后100环掘进面前后100环变形速率大于5mm

107、/d0.5mm/d变形速率5mm/d变形速率小于0.5mm/d地表、建筑物、管线沉降隧道结构沉降收敛12次/d2次/d1次/d1次/周或更长1次/2周注：如遇监测值突变或异常，依据实际情况加密监测频率，直至满足施工要求。监测周期为：开挖面距量测断面前后200环，监测数据稳定后，监测频率更改为1次/月，隧道施工结束后，变化速率小于3mm/月停止测量。6.5 报警控制指标根据设计图纸控制要求及相关监测技术规范，提出报警值如表6.11： 监测数据报警值 表6.11监测项目变化速率报警值(mm/d)累计变化量报警值（mm）地下管线垂直位移监测无压3-20+5有压2-10+5建筑物沉降监测3-30+5建

108、筑物倾斜监测砌体承重结构0.8多层、高层建筑物1.6地表沉降监测3-20+7隧道拱顶、拱底沉降监测220隧道收敛监测39根据宁波市轨道交通工程监测监控管理办法，当远程监控单位综合判定预警等级后，我方积极做好配合工作。6.6 现场巡检6.6.1 巡视方式建立日常巡检小组，项目经理任小组组长，开展日常巡检工作；对监测对象定时进行巡视（隧道内管片裂缝、渗水，地表裂缝等现象），并填写巡检记录表，出现异常情况，拍摄影像资料。根据监测数据，结合巡检情况对工程安全性进行合理评价、判断。配合指挥部组织的联合巡检，做好巡检记录。6.6.2 巡视频率在隧道掘进期间，盾构机前后50m，2次/天，其余1次/天；洞内巡

109、检1次/天。第7章 项目组织机构7.1 组织结构宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2107标区间监测人员组织管理结构如图7-1，监测人员职责如图7-1。监测项目经理朱天明测量员周兵技术员（内业）路瑞强辅助人员王杰、周俊杰现场巡视王进项目技术总工朱成兵图7-1 项目组织结构图7.2 人员及分工 监测人员岗位职责一览表 表7-1 岗 位职 责人员名单监测项目总负责负责项目的实施、调度、协调；服从公司、业主、监理等管理部门领导，负责项目生产管理落实；负责项目部主要事件、决定把关协调和实施朱天明技术总工服从监测负责人及上级部门领导管理，组织、审核、监督各作业组按监测方案要求完成监测任务；朱成兵测量员现场

110、测量周兵技术员内业处理路瑞强辅助工测量辅助王杰、周俊杰7.3 现场监测分中心7.3.1 主要人员根据指挥部要求，施工现场建立监测分中心，分中心由总监总负责，建设单位业主代表、监理单位、工点设计单位、施工单位、第一方监测单位参加，开展日常、周和预警时的分析工作。根据要求施工单位及第一方监测单位现场分中心组成人员如下：组长邵伟峰（总监）建设单位王东方工点设计单位华东院施工单位李志锋（总工）第一方监测单位朱天明盾构技术负责林洋监理专员李强（监理工程师）7.3.2 监测分中心中相关单位职责现场监测监控分中心由总监总负责，监理单位、施工单位和第一方监测单位参加。建设单位相关现场人员参加活动。监理单位由总

111、监负责工作统筹，由结构工程师（岩土或结构的专业人员）负责具体工作。施工单位由总工负责工作统筹，由结构工程师（岩土或结构的专业人员）负责具体工作。设计单位由工点结构设计代表负责具体工作。第三方监测和风险咨询单位由具体的岗位人员对应各标段的工作，第三方监测的岗位人员连接现场和指挥部的工作，风险咨询单位岗位人员负责各工点上传信息的综合分析，结合工况做出具体的风险评估。把中心的责任具体明确到个人，并根据实际情况即时更新：规范监测监控管理制度和信息反馈制度，建立及时和畅通的信息沟通渠道；共同制定风险处理现场应急措施，明确应急预案中各参建单位现场抢险的责任；组织工程风险现场分析例会，监督和考核各参建单位的

112、工作进度。7.3.3 监测分中心中第一方监测主要工作每日14:00之前登录监控平台（http:/subway-及时向监测监控管理中心的相关人员通报异常状况；现场负责人参与现场监测监控分中心的工作，参加由监理单位组织的“日监测数据分析会”、“周监测数据分析会”。7.4 规章制度第一条 持证上岗，遵守公司和总包单位相关制度和安全管理办法；第二条 保持个人及办公室整洁，每天早上安排值日生打扫房间卫生；第三条 进入施工现场，佩戴好安全帽等防护用品；第四条 禁止喝酒、赌博等不良现象；第五条 服从安排，杜绝做事拖沓、不讲实效的现象，及时完成领导交代的各项任务；第六条 监测人员有事需请假时，提前一周递交请假

113、条(特殊情况除外)，报项目经理批准，到工作岗位后及时销假；第七条 巡视小组必须准时对监测对象进行巡视，并做好记录；第八条 原始资料齐全，认真执行公司“质量、环境和职业健康安全三合一认证体系”； 监测数据必须真实可靠，报表及时发送相关单位；数据报警后电话提前通知相关单位，并能简单分析原因。第8章 质量及安全保障措施8.1 质量保证措施为保证宁波市轨道交通2号线TJ2107标区间隧道工程项目监测质量，应做到以下几点：、认真执行公司ISO9001：2000计量认证体系文件。、对参与本工程的人员进行详细技术和质量交底，现场监测人员持证上岗，明确各监测人员职责。、经常和业主、监理联系，提供监测资料，及时

114、将情况反馈到各方面。、对投入使用的仪器定期检校，确保采集的数据真实、可靠。、积极主动保护监测点。、监测期间，不对监测人员及使用仪器进行变动，以减少系统误差。、按监测方案规定的报警值及时进行报警。、准时参加工程各项会议，积极加强与各参建单位的联系和沟通。监测现场各所有来往文件按规范格式做好书面签发记录。8.2 安全保证措施、按照国家规定发放劳动防护用品；、新进员工进行岗前安全培训，定期对监测人员进行三级安全教育；、作业前，项目经理对监测人员进行安全交底，宣贯指挥部及总包、公司有关安全管理规定；、作业人员在进入隧道内，必须按要求穿衣戴帽（穿好工作服、戴好安全帽）；、要在马路实行钻孔、测量等作业时，

115、必须备有安全帽、反光背心防护，特别是主城区、路面狭窄地段，注意交通安全；、严禁酒后、酒中上岗；严禁无证进行特种操作；严禁不带安全帽进入施工现场；严禁不穿好反光背心在马路上进行测量；、雨天作业时，应穿戴雨衣；注意对测量仪器的保护。遇雷电、台风天气应注意人身安全和电脑、电子仪器、空调等的用电安全。8.3 监测文明施工要求、严格遵守本工程施工管理制定的各项安全管理制；、积极参加管理各方组织的安全文明施工教育；、遵守工地各项生活管理制度，爱护公共设施、讲究公共卫生、注意个人卫生及饮食安全；、在布设监测点需要使用开孔器、冲击钻的，应确保布点器具安全工作；并应仔细读图，慎之又慎，严禁在监测点的布设时造成管

116、线事故；、与周边居民和谐相处，如有涉及人身安全的，应当及时报警，并保护好自身的安全。8.4 监测点保护责任落实要确保基坑施工安全,连续可靠的监测信息是必不可少的。在类似工程监测过程中，现场施工监测点屡遭破坏,使监测信息面临中断的危险。为了更好的保护监测点，提供可靠的监测数据，现将测点保护责任明确如下：施工单位负责监测点保护，是测点保护的主体单位，负责有关保护措施的制定和执行。监测单位负责监测点日常巡视、维护，配合施工单位做好监测点保护工作。各参建单位有保护监测点位免遭破坏的义务，积极参与，提高认识。监测信息主要为工程主体提供信息服务，明确主体单位的责任，秉承破坏监测点由破坏方维修补充，费用自理

117、。相关措施如下：开挖前由总包单位对各施工队进行技术交底，交底内容包括对监测点的保护措施及责任，必要时与相关单位签订监测点保护协议。监测单位、施工单位项目部技术科成员、各施工队队长为测点保护领导小组成员，应把保护监测点位列入日常巡视、检查工作的重点。各参建施工队应把保护监测点位安全的责任逐级分层细化，明确到各工区和班组的主要负责人，并会议上就保护监测点安全的重要性传达到每个现场施工人员，促使他们提高自觉保护监测点安全的意识。因监测点破坏造成监测数据中断而无法指导正常施工的，由此带来的一切后果由责任单位负责。第9章 监测数据汇报及信息反馈9.1 监测成果报告编制 随着施工监测的进程，及时提交监测成

118、果报告：采集数据（包括巡视记录），对数据进行初步分析，初步判断监测对象的安全，如有可疑情况应通知有关各方，并做进一步的监测验证；数据录入计算机，进行数据处理；每天下午2点之前必须完成数据上传工作；当天日报必须在下午5点之前上报有关单位，每周日提交周报、月底上交月报，报表格式根据指挥部颁布的宁波市轨道交通工程管理用表(09-12-2修订)-施工记录用表格式制作。表9-1：宁波市轨道交通工程施工监测成果表序 号表 格 名 称编 号1沉降监测报告H-0062位移监测报告H-0083监测（周报、月报）报表H-015-18如果处理计算过程中发现监测数值过大，达到报警值，应迅速通知各方，停止施工，由业主、

119、专家组、设计等决定采取措施，直到可以施工为止。如果监测数值过大，达到了控制值，应立即紧急通知各方，停止施工，并启动业主相关的抢险预案，监测单位积极配合业主抢险。直到措施得当，危险解除，可以施工为止。生成监测成果报告后（全部监测工作结束后，一个月后提交最终报告）。成果报告和相关主要数据、图表一并上传至成果发布平台，建设单位、设计等各方均可以进行实时查询监测成果，与此同时成果报告以书面形式另报送给各相关方。9.2 监测信息反馈如果处理计算过程中发现监测数值过大，达到报警值，即电话迅速通知各方，以便及时采取相应的技术措施确保施工和周围环境的安全。在监测报表上对超限数据以明显的示警标记提示。同时加强测

120、量频率。并及时提交预警快报，由参建各方商讨决定采取措施，直到可以恢复正常施工为止。信息反馈流程如下图：图9-1 信息化监测及信息反馈流程图隧道施工施工监测现场巡视数据采集数据分析整理监测报告复测查找原因按有关程序报警报送相关单位上传数据平台确认无异常确认异常数据异常数据正常第10章 应急措施10.1 紧急情况下应急响应.在工程开工之前，成立以项目经理为首的快速反应应急领导小组，要求各相关主要负责人必须24小时保持通讯畅通，确保能及时组织各项资源，保证应急方案的落实与实施；.遇到突发情况，项目经理及其他主要人员必须第一时间赶到现场，组织监测人员开展相关监测工作；根据具体情况，对坍塌引起的危险源进

121、行跟踪监测，监测数据动态上报，防止事故扩大；做好记录，保留相关影响资料；. 统一指挥、密切协同的原则。应急状态下现场情况复杂，监测单位在现场总指挥部的统一指挥下，积极配合、密切协同，共同完成；. 在应急状态下，必须加强自我保护，确保过程中的人身安全和财产安全；10.2 监测单位应急人员公司副总经理周俊峰测试组一测试组二内业处理后勤监测项目经理朱天明监测项目技术负责朱成兵图10-1监测单位应急小组组织结构10.3 应急人员安全保障定期进行安全应急演练，提高意识和逃生能力；应急情况下，监测人员必须统一指挥，分工明确；进入现场必须佩戴劳防用品，如安全帽、反光背心、劳保鞋等；夜间测量，在马路上设置锥形

122、筒及其他明显标志；场地内照明设施不好的情况下，配备手电筒及其他照明设施；配备一名专业安全员，24小时进驻现场，管理监测安全工作；10.4 应急设备表10-1：应急设备一览表序号仪器名称型号数量备注1水准仪天宝DINI电子水准仪、精密光学水准仪2套2全站仪拓普康GTS-102N、中纬ZTS6022套3电箱、电线三相电箱3套4钻机2台5手电筒3个10.5 应急管理流程10.6 防台防汛工作在盾构掘进施工期间，正值河流汛期及台风季节，属气候高风险施工期。根据指挥部安质处的管理要求，结合本标段实际情况，为进一步做好台风、汛期的监测工作，制定本节专项监测措施。但遇到应急情况时，需结合应急预案进行。10.

123、6.1 组织机构及职责应急指挥组：负责领导和指挥本项目的防汛防台工作，由指挥、组员组成。指挥：周俊峰主要职责：负责领导和指挥全监测项目部的防汛防台工作；负责各工作组及成员的调度和协调工作；根据上级指令和实际情况，下达停工和人员、物资转移指令。组员：朱天明、朱成兵主要职责：执行指挥组下达的各项指令，协助指挥组做好防汛防台工作；负责本项目员工、物资安全转移等工作。综合协调组：负责人：芮燕主要职责：负责收集、审核、发送、管理各类防汛防台信息，掌握并综合汛情动态情况，负责各工作组的协调；负责各类信息的接受和上传下递，及时发布台风、暴雨信息，掌握人员物资撤离、转移信息并上报灾情等。数据采集组：负责人：周

124、兵主要职责：负责本项目的防汛防台及应急处理工作；执行指挥组下达的各项指令，组织本项目人员、物资的撤离和转移工作等。10.6.2 应急与预案启动程序综合协调组接到街道防汛办指令或收到台风、暴雨等警报后，应立即通知公司防汛防台指挥组领导和各成员，由指挥宣布启动应急预案。10.6.3 应急反应 根据社会公开发布的台风（暴雨）预警信号或河流汛情信息，监测项目部动态进入相应的预防措施阶段，具体的应对措施见下表。表 10-2 防汛防台险情分类与相对应的预防措施险情分类项目经理部防台措施防台、防汛准备1、修订完善防台、防汛预案、措施。2、落实检查防台、防汛所需的人、机、物准备情况。3、安排专人收听台风信息；

125、专人观察河流汛情。4、根据相关预报合理安排生产计划。5、组织防台、防汛教育及演练。级防台、防汛（蓝色）1、主要测斜、轴力、水位监测，暂停沉降、水平位移监测。2、加强基坑巡视工作。3、全面落实防台防台的准备工作。4、召回防台骨干人员，据实成立抢险小组。5、检查各监测点是否受台风、暴雨的影响。级防台、防汛（黄色）1、停止抗风能力差的监测项目（如沉降、水平位移等）。2、派专人（3 人以上）对重点部位巡查。每周四个小时向项目经理报告防台情况，遇紧急情况临时报告。3、抢险人员、物资、设备处于临战状态。4、主要监测支撑轴力、深层土体、水位。II 级防台、防汛（橙色）1、停止所有监测项目2、派专人（4 人以

126、上）对重点部位巡查。每二个小时向项目经理防台情况，遇紧急情况临时报告。3、遇重大险情时，立即采取抢险措施，并迅速向总监办、总包和有关部门报告。I 级防台、防汛（红色）1、全体人员转移到安全相疏散地。2、遇重大险情时，立即采取抢险措施，并迅速向总监办、总包和有关部门报告。第11章 附图表附表：附表1 日报附表2 周报附表3 月报附图：附图01 桃渡路站通途路站区间建筑物空间关系图附图02 通途路站环城北路站区间建筑物空间关系图附图03 环城北路站汽车市场站区间建筑物空间关系图附图04 桃渡路站通途路站区间上行线地质图附图05 桃渡路站通途路站区间下行线地质图附图06 通途路站环城北路站区间上行线地质图附图07 通途路站环城北路站区间下行线地质图附图08 环城北路站汽车市场站区间上行线地质图附图09 环城北路站汽车市场站区间下行线地质图附图10 桃渡路站通途路站区间地表沉降监测点平面布置图附图11 通途路站环城北路站区间地表沉降监测点平面布置图附图12 环城北路站汽车市场站区间地表沉降监测点平面布置图附图13 桃渡路站通途路站区间管线沉降监测点平面布置图附图14 通途路站环城北路站区间管线沉降监测点平面布置图附图15 环城北路站汽车市场站区间管线沉降监测点平面布置图