客运专线铁路旭普林无砟轨道施工方案（84页）.doc

1、第一章 编制依据及适用范围一、编制依据无砟轨道施工设计图旭普林无砟轨道系统测量手册客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定(铁建设【2006】189 号)客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南(铁建设【2006】158 号)客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南(TZ 2162007)客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准(铁建设【2007】85 号)二、适用范围适用于郑西铁路客运专线XXX段双块式无砟轨道施工。第二章 工程概况第一节 工程简介我项目部管段起始岂止里程为XX，岂止里程为XX，线路总长XXkm，其中桥梁共X座全长Xkm。隧道两座全长X。路基全长X无砟轨道试验段拟定在XX段进行，

2、此施工段全部为路基工程。第二节 施工组织一、无砟轨道施工组织1、项目部建立无砟轨道专业施工管理组织，负责管内无碴轨道的施工。项目管理机构如下：2、无砟轨道机械设备 拟定在三项目部布置无砟轨道设备三套，设备名称、数量见下表：序号设备名称型号精度数量（台套）1机械配套设备ZAM12手控设备ZAM23全站仪1/、1mm+ppm34水平仪0.3mm/km33、施工人员组织：机械配套设备施工队配备10个班组，具体分工如下：序号班 组 分 工人 数1模板支脚安装班组122钢筋加工、安装班组203支脚调整班组44混凝土振捣班组85轨枕固定架安装班组106混凝土抹面班组207固定架横梁回收班组48模板支脚倒运

3、班组69混凝土养护班组310现场清洁班组2机械配套设备施工队共配备施工人员89人，每个班组配备现场技术人员一名，负责指导检查工作。配备测量人员16人，进行支脚模板放样、支脚精调、复核，以及成型轨道的检查。手控设备施工队人员在机械配套设备施工队人员的基础上，进行适当调整。二、物流组织1、施工便道线路两侧原有的施工便道，在路基、桥梁下部工程施工完成后全部保留，在进行无碴轨道施工时利用这些施工便道进行无砟轨道轨枕、钢筋、混凝土的运输。2、轨枕轨枕在轨枕厂内按5根5层码放，在轨道施工前通过卡车运输运至现场，路基地段摆放在路基两侧边坡平台上，桥梁地段摆放在桥两侧电缆槽上，隧道地段摆放在隧道两侧电缆沟槽盖

4、板上，按间距16.35m布置轨枕的使用数量一次运输到位，在进行无砟轨道施工时，施工段不再进行轨枕运输。3、钢筋钢筋运输也在轨道施工之前完成，根据承载板中钢筋的用量，在钢筋加工场内将钢筋按设计规格、长度、下好料，横、纵向钢筋按规格按间距8.4m所需的数量捆绑好，用运输车辆运到现场平行于线路摆放。钢筋下方用短方木支垫，防止钢筋被污染。4、混凝土混凝土在拌合站搅拌，根据运输距离及施工速度配备混凝土运输车辆，运距在1km时，运输车不得少于6台。一线（先施工一侧）施工时，混凝土运输车可以从二线行使至浇筑现场，利用滑槽将混凝土倒入模板。二线（后施工一侧）施工时，混凝土运输车在便道口上路基时调头，倒行至施工

5、段轨道最前端，将混凝土倒入混凝土巡回车内，通过巡回车沿模板轨道将混凝土运输至浇筑地点卸料入模。5、模板轨道及支脚施工一线时，由随车吊沿二线运输模板轨道和支脚，绕过施工地点，到一线施工最前端卸车。施工二线时，回收单元采用轮胎行走方式。在一线行驶，用车载吊车装模板轨道和支脚，运送至二线施工最前端卸车。第三章 工期目标和计划安排第一节 工期目标无砟轨道施工日期：计划开工为2008年4月20日，完工日期为2009年3月31日，总工期为346天。第二节 施工计划安排一、总体计划第6项目部拟定安排三台套无砟轨道施工设备，配套机械施工设备一套，手控设备两套，在DK123+029.5安放一台手动设备，由东向西

6、施工，在DK153+700安放一台手动设备，由西向东施工，在DK167+508安放一台配套机械施工设备，由西向东施工。无砟轨道试验段拟定在DK166+591DK167+508段进行，此施工地段全部为路基。二、施工进度安排 施工设备在4月1日先进一台配套机械设备，另两套手动设备根据施工进度随后进场。试验段设备在4月1日进场，进场后抓紧进行机械安装调试工作、施工人员培训工作等各项准备工作。本项目部管段全长45，045km，按有效施工时间150天计算，每套设备保证每天施工长度达到双线100m，完全能保证在2009年3月31日前完成无砟轨道的施工任务。第四章 施工方法及工艺要求第一节 无砟轨道施工前的

7、准备工作一、线路贯通测量无砟轨道施工前，首先对线下工程进行全面的线路贯通测量。中线复测工作应在CPI、CPII控制网复测符合限差并进行平差的基础上，根据CPI、CPII网控制点使用全站仪对线路中线进行贯通测量，利用贯通后的线路中线，测量路基、桥梁、隧道几何尺寸时候满足设计及验标要求。分析线下工程是否满足无砟轨道铺设要求。并将经复核确认无误的复测成果资料和合格的测前仪器鉴定证书及时报监理工程师审批。二、工后沉降评估为确保无砟轨道铺设的精度，无砟轨道施工前对路基、桥梁、隧道预测的工后沉降进行评估，分析线下工程是否满足无砟轨道铺设要求，预测工后沉降值不大于15cm。第二节 施工测量及施工控制一、 建

8、立基桩控制网（CPIII）无砟轨道施工前,完成基桩控制网（CPIII）的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。CPIII高程测量工作应在CPIII 平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基桩控制网（CPIII）最终为三维坐标，即每个CPIII 控制点集平面、高程于一体。二、基桩控制网（CPIII）布设方法1 、路基上基桩控制网（CPIII）的布设路基上基桩控制网（CPIII）应沿线路纵向布置（间距宜为60m），若布设在线路两侧的接触网支柱上，其间距应根据接触网设计距离的实际情况而灵活布置，相邻的CPIII控制点点间距离差不应大于1m。

9、 CPIII控制点间距最大不得超过80m。左右侧相对两点之间允许最大的里程差为1m。如果接触网支柱未安装,可在接触网的大（小）里程端设计牛腿基础，并预埋200mm 的临时钢筋混凝土CPIII 基标桩，并高出路肩1.4m。CPIII 控制点布设时应高出设计轨顶面不少于35cm，布设（可预埋或钻孔锚固）M825mm 的螺栓（内螺栓孔径为8mm），用螺帽拧紧。安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm 的专用测量连接螺栓。2、 桥上基桩控制网（CPIII）的布设桥上基桩控制网（CPIII）分布于线路的两侧，并应设置在桥梁变形量最小的部位（即垂直于桥梁支座固定端的防撞墙上），CPIII 控制点应置在线路两侧

10、防撞墙的内侧，低于上表面10cm 处，亦可设置在外测，低于上表面5cm 处以便于观测通视。3 、隧道内基桩控制网（CPIII）的布设隧道施工基标精密控制网应沿线路纵两侧向每隔60m 布设一对控制基标。相邻的CPIII 控制点点间距离差不应大于1m，两侧相对的两点之间允许的最大的里程差为1m ；点位设置位于隧道两侧电缆槽外侧砼墙上，埋设高度为砼表面往下10cm 处，钻孔时应确保不破坏预埋的接地钢筋。三、.测量仪器及精度要求为了确保客运专线无砟轨道的铺设精度，施工使用的所有测量仪器、测量方法、工具和软件，都必须满足技术条件、所需精度和规范之要求。未经检定的测量仪器及测量工用具严禁使用到施工测量中去

11、。全站仪: 测角精度 1 测角最小读数0.1测距标称精度2mm+2ppm 测距最小读数0.1mm数字水准仪:0.3 mm/km 数显最小读数0.01mm配套铟钢标尺四、 基桩控制网（CPIII）测量1、 基桩控制网（CPIII）平面测设基桩控制网（CPIII）测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验（输入校差后仪器内部自动进行修正），同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不得少于24 个CPIII 控制点，并进行不少于两个测回（度盘换置）的观测，后视方向联系观测数量不得少于3 对点，并做到在不同设站时每个CPIII 控制点重叠观测数量不得

12、少于3 次，同时观测视距不得大于150m。(自由设站如下图示)：60m测站（自由站点） CPIII 基标控制点 CPIII 基标纵向间距向CPIII 点进行方向、角度和距离测CPIII 基标精密控制网平面布置及设站示意图2、 CPIII 基桩网与CPI/CPII 平面控制网的衔接测量CPIII 基桩控制网测观测完成后，采用专业软件进行内业数据严密平差，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。在路基和桥上的CPIII 基桩控制网测量，利用线路附近的CPI 网或CPII 网控制点，在线路内引出3个标准点（如下图示），标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能观测到23 个基桩

13、。测站 （自由站点） CPIII网控制点 CPII 网控制点与CPI/CPII 控制网(直接)衔接测量示意图当与CPI、CPII 控制点不能通视或观测距离太远时，根据施工现场具体情况的需要，在适当位置设置辅助点，通过辅助点与CPI 或CPII 控制网进行衔接测量。测站 （自由设站点） CPIII 基标控制点 辅助点与CPI/CPII 控制网（间接）衔接测量示意图测设辅助点时需进行不少于两个测回的观测。为保证CPIII 基桩网的测量精度，辅助点与相邻点之间的最大视距不得大于150m 。3、 CPIII 高程测设3.1、 测设方法CPIII 水准基点标高程控制测量工作应在CPIII 平面测量完成后

14、进行。测量方法：使用高精度数字水准仪，采用精密水准仪精度测量将二等水准点高程引测至CPIII 控制点上。在往测时，观测路线如下图所示（即后前 前后或前后 后前）。CPIII 测 站 后视方向 前视方向 中 视往返水准测量的往测原理示意图在返测时，观测路线如下图所示，所有在往测上作为中视的CPIII 观测点，作为交替测点。即原CPIII 中视观测点变为前后视观测点。CPIII 测 站 后视方向 前视方向 中 视往返水准测量返测原理示意图3.2 CPIII 基标高程控制测量精度要求：表1 精密水准测量精度要求（mm）水准测量等 级每千米水准测量偶然中误差M每千米水准测量全中误差MW限 差检测已测段

15、高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值精密水准2.04.012 L8 L8L4 L注：表中L 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。表2 精密水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观 测 次 数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线精密水准42DS1铟瓦往返往返8 L注：结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7 倍。L 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。表3 精密水准测量观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（

16、m）精密水准铟瓦DS05652.04.0下丝读数0.3铟瓦DS160五、建立测量软件数据库1、建立客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定要求的平面坐标系统、高程控制系统。2、输入联测的CPI 和CPII 点坐标以及二等水准高程控制点标高。3、建立平面曲线、线路轴线数据库，输入各曲线 ZH、HY、YH、HZ 点里程以及各曲线长度。计算出曲线第一方位角及JD 点坐标。4、建立线路坡度数据库，输入各变坡点的里程及高程。5、建立线路超高数据库，输入曲线ZH、HY、YH、HZ 点的里程并输入各超高段的超高值。6、对施工段内线路的断链需分别建立数据库。六、支脚测量1、 支脚放样前的准备工作（1）为了保证施工

17、测控位置关键部位支脚放样定位，需对桥梁的梁缝、隧道的变形缝以及路基的沉降缝等进行坐标实测，以便于内业计算人员对支脚纵向间距的调整计算，为外业支脚准确放样定位工作做好充分的准备。（2）测量前事先在连接全站仪的手持电脑（测量手簿）上安装引进的支脚精调专业测量软件。（3）配备一定数量的支脚放样辅助工用具（如射钉枪、钢钉、冲击电锤、记号笔、专用钻孔模具等）。2、 支脚安装放样（1）通过GL-survey 一体化测量软件进行内业计算，经二人复核无误后并向外业测量人员提交支脚放样成果（电子版）（2）使用全站仪进行自由设站，后视24 个CPIII 控制点，采用专用放样棱镜进行支脚放样。支脚纵向间距3.27m

18、，横向距离为3.2m，特殊地段纵向间距可适当调整，调整量不大于10mm。支脚放样平面偏差控制在3mm 以内。每个支脚点测设完成后，使用射钉枪打入钢钉或冲击电钻钻孔，所测放点位必须进行复测并在测量手簿中进行数据保存。带有钢球的支脚和安装框架（3）在全站仪自由设站换站后要对前一测站测设的部分支脚放样点进行复核检测。使用特制放样模具，进行支脚钻孔、安装。（4）在支脚放样过程中要随时检测CPIII 点，以确保仪器的稳固及放样的精度。（5）在存储数据时要严格按照技术交底进行点位编号，确保内业处理数据的正确性。3 、支脚精确工艺 精调测量原理支脚的精调是通过全站仪的目标追踪系统对放置在支脚上部凹槽内的特殊

19、球状棱镜进行观测，获得棱镜的三维坐标。经测量手簿（手持微型测量电脑）与全站仪的无线连接，通过微型电脑内安装的专业测量软件对实测数据进行实时处理。根据测量手簿所持续显示出支脚球形棱镜中心实测值与设计平面和高程位置的偏移量，对支脚的方向、距离、水平进行精确调整。 精调方法通过专用转接器板将全站仪与某一支脚（60m 范围内选择一处）上部相连接（曲线地段全站仪设置在曲线外侧支脚上），后视至少8 个CPIII 点，观测一个测回，以保证所有后视CPIII 点的三维坐标残差在1mm 之内，并保存其观测值。若超限需适当增加测回数或查找原因后重测，直至合限。工 作 区 域 60m 60m 60m支脚安装测量工作

20、区域示意（图中黄色点位为CPIII 基标点）利用全站仪以放样方式检测一个CPIII，如该CPIII 点测量值与设计值三维坐标差小于1mm，即可开始对支脚进行精确调整。在调整支脚上部凹槽内安装的特殊球状棱镜，通过全站仪的目标追踪系统，可以得到球状棱镜的三维坐标，并且持续显示出实测值与设计值的偏差，人工对支脚进行精确调整，使球状棱镜实测三维坐标和理论值相符。调整支脚的三维坐标与设计值偏差均控制在0.5 mm 以内，精度达标后，锁定所有固定螺栓。支脚上部用于调整的钢板，横向调整时不得超过支脚中心位置4cm，以防止施工中卡住横梁，若横向调整量超过4cm，需将支脚下部固定螺栓松开，整体移动支脚后重新精调

21、到位并固定。支脚上部的调整钢板纵向要平行于线路中心线，以保证各个施工单元车安全通过。精调过程中，每调整5 个支脚后，都要对先后视距中的任意一个CPIII 点进行一次检查对比测量，若三维坐标限差在1mm 之内，可以继续进行支脚精调放样。若超限，则考虑重新设站，并对前面已精调完成的支脚进行检测。由于测站前后10m 范围内的支脚距离太近，为保证支脚调整精度测站点前后10m 范围内的4 对支脚在全站仪转入下一测站时进行精调。每个测站只负责测站后方60m 范围内（距仪器10m 范围内的4 对支脚除外）的支脚测量调整。测站前方的支脚待下一测站进行测量调整。七、道床板砼浇筑前检测1、 支脚上球状棱镜三维坐标

22、检测全站仪检测法：仪器应在支脚所需检测范围中心部位设站，并后视不得少于6个CPIII 控制点，检测范围距测站最大不得超过90m、最近不得少于10m。后视CPIII的坐标偏差不得超过X：1mm Y：1mm Z：1 mm。若两个以上CPIII点的残差值超过规定值则应重新后视。使用全站仪配套测量手簿（微型电脑）预装软件对支脚以放样方式进行检测，实测与设计坐标差不得超过X：1mm 、Y：1mm 、Z：1mm， 内业整理输出测量报告，报告内容为实测与设计值较差。若实测值与设计值的差值超过上述规定，则应对支脚进行再次的检查或从新调整直至合限。2、 正矢、超高检测正矢检查方法：采用正矢检测专用工具对检测段的

23、支脚进行连续正矢检测（如下图示），检测相邻11 个支脚上端凹槽中心的实测与设计正矢偏差（弦长约19.62m，可事先计算出设计正矢值），调整正矢偏差控制在1mm。 支脚上部凹槽中 正矢线 正矢值支脚固定端纵轴线支脚正矢检查示意图曲线段超高检测：采用专用轨道尺超高检查支脚的超高和横距，检测超高和横距控制在1mm。所检测项结果满足上述偏差要求时方可进行整体道床混凝土浇注。八、双块式无砟轨道机械与人工施工段衔接测量自由设站点 CPIII 控制基桩标点 向CPIII基标观测机械与人工施工衔接段测量布置示意图施工衔接测量方法：首先在轨排测量精调段，距附近的CPIII 基标点约1016m 处设置三脚架安装仪

24、器（设站位置如图示），并后视8 个CPIII点，进行不少于一个测回的观测，待设站完成后，对已完工机械施工段30m 范围内的支脚与轨枕进行三维坐标实测，并与设计坐标进行对比。若多数三维坐标偏差大于5mm，需多方查找原因，需进行重新设站观测。如果个别点位三维坐标差大于5mm，计算时则进行剔除。测量数据通过测量手簿内置专业测量软件处理自动进行方向、水平顺接处理，即平面及高程偏差通过软件自动顺接处理后的轨道不会存在有折点想象，从而使轨道线路能够达到高平顺的目的。然后才能进行人工施工轨排的初调与精调工作。在进行轨排精确调整前必须对全站仪及轨检小车进行校正。自由设站完成后即可打开轨检小车电源、信号传输器，

25、启用测量手簿蓝牙装置与轨检小车连接 并连接全站仪信号，使传感器导向轮密贴钢轨轮缘，徐徐推动轨检小车至每个轨道调整架处，通过全站仪的目标追踪系统，获得轨检小车上棱镜的三维坐标，以及持续显示偏差（里程位置上方向、轨距及左右股轨顶面水平与设计值的偏差），测量人员根据测量手簿所显示轨排的方向、水平、轨距偏差通过下承式轨道调整架，按水平方向水平方向水平方向的顺序进行循环精调作业，直至符合限差。精调合限后需立即使用轨道横向三角支撑架固定轨排的位置。当变换测站时，需对前面最后的3到5个已经精调的轨道调整架处进行重叠观测，重叠观测段约为16m，最远精调观测距离不得超过86m。对在不同的两个测站进行重叠区段内同

26、一精调位置偏差超限时，需返工重调直至符合限差为准。同理，在人工施工段先完成整体道床的施工，两相邻轨道施工段衔接测量方法相同。九、工后整体道床轨枕承轨槽检测整体道床施工完成后应及时对成型后（工后）轨枕承轨槽进行检测。其检测方法为：采用全站仪进行自由设站，并观测8 个CPIII点(后视点位要求及偏差与支脚检测相同)，使用轨枕检测特制专用模具对承轨槽的三维坐标进行检测；轨枕的检测可以在每个轨枕框架的第一根轨枕和第五根轨枕进行,检测其平面位置和标高是否满足要求(相邻轨枕高程限差为0.5mm)。测站位置换置后需对前一测站已检测的60m 范围内的承轨槽进行重叠测量，目的是在对前后不同测站所检测同一测点的实

27、测结果进行对比，以保证其检测精度。通过GL-survey 一体化软件进行检测数据处理。检测成果经整理后进行归档，收集数据以便于对无砟轨道整体道床施工精度进行评估。十、外业测量文件编号与记录为规范客运专线测量内业资料管理制度，结合引进测量技术体系，进一步加强对外测量现场记录、原始记录、数据处理以及归档的统一管理。便于随时掌握本标段高速铁路测量情况，提高有效利用率及内业处理速度和提高现场数据的追朔性，内业计算放样数据的正确率。由于客运专线线路长，外业测量点位以及数据众多，数据库的中不允许有重复的编号出现。文件测量编号举例如下：例1：现场测量文件名的输入现场测量文件名的输入必须以测量日期和测量人的名

28、字等信息编入， 如“070825WL”,表示20007年8月25日，由王立主镜测量,如果同一人在一天有两个或以上的文件名，可以在日期后面增加一位数，即“0708251WL” “0708252WL”。例2：CPIII基标控制点编号为方便、适用于现场测量，把CPIII控制点编号定义为七位数，编号反映施工里程；前三位数按照公里数递增进行编号，第四位数表示CPIII基标点号，第五六位数代表点号，第七位（末尾）数奇数表示点位位于线路的左侧，偶数则表示点位位于线路的右侧。举例见下表：点编号编号点释义点位在线路的位置3493101“349”表示“km”数“3 ” 表示“CPIII”基标点“10” 表示 第“

29、10”点号尾数“1”表示在线路左侧3493102“349”表示“km”数“3” 表示“CPIII”基标点“10” 表示 第“10”点号尾数“2”表示在线路右侧例3：自由测站的点编号自由测站的点编号定义如下：自由测站点的编号应该按照日期编辑。格式为年月日某日第一个自由测站编号为01。当某天有很多自由测站要测量，则编号依次递增01直到两位数。举例如下：点编号测量日期自由测站的编号07021501010702260808对于同一施工作业面有两组或两个以上的平面测量观测小组，一组自由测站编号从01 到25，第二组可以从26 到50，以此类推。十一、测量数据处理及平差计算CPIII 控制网以及施工测量数

30、据均采用引进的GL-survey 一体化测量软件进进行数据计算及平差处理。其步骤为：1、建立测段数据库建立坐标系，选择施工段所采用的坐标系统，高程控制系统。输入设计院提供的相关CPI、和CPII 平面控制点坐标以及二等（或加密控制点）高程控制点标高。建立曲线轴线数据库。输入各JD 曲线上ZH、HY、YH、HZ点里程以及各曲线长度。计算出第一曲线ZH点方位角及坐标。建立线路坡度数据库。输入各变坡点的里程及高程。建立线路超高数据库。输入曲线上ZH、HY、YH、HZ 点的里程并输入各超高带的超高值。（断链的处理：如遇短链和长链则分别建立两个线路轴线数据库输入平面及纵断设计参数。）2、平差计算CPII

31、I 平面平差计算：根据全站仪自由设站对CPIII基标点进行的边、角观测数据以及与附近的CPI 或CPII 衔接测量，得到的边角观测数据，并输入平差限差参数：再进行对数据的初步处理后导入到软件，进行严密平差，得出各CPIII 控制点平面坐标成果。CPIII高程平差：输入经复测合限的已知二等水准控制点高程，实测值导入程序，平差选择（选择严密平差）。同时还应输入相关限差值（详见CPIII基标高程控制精密水准测量精度要求）。3、平差报告CPIII网平面及高程完成平差并符合精度要求后，须经至少二人符合无误并签署计算、复核人员，出具书面平差报告，并抄送监理工程师、外业测量组，内业存档。十二、施工测量注意事

32、项1、控制基标点位布设时应考虑其稳定性，网形建立应具有合理性。2、使用的仪器精度及性能指标及鉴定情况必须满足测规要求，尽量使用高精度全站仪进行自动搜索，以及数显水准仪，减少人为观测误差；3、测量方法必须正确，外业数据采集必须准确，记录必须完整齐全。4、计算数据的处理方法要具有正确性和可靠性。5、地球曲率也是产生误差的原因之一，要注意观测环境的变化，如空气、温度、大气折光等；外业观测数据的质量检验，如观测值超限，则按规定剔除相关数据，通过分析评估程序，对测量数据进行处理；6、对平差计算数据处理计算基准及起始数据进行检验；7、对平差计算数据处理所采用的数学模型和计算软件进行验证；8、对外业观测数据

33、检验和测段往返测高差不符值检验，9、用合格的起算数据和相同的数学模型对平差计算成果进行验算；10、在施工控制测量过程中，其精度的保证取决于：严格按照施工测量规范之要求进行施测、准确的测量步骤、合格的测量仪器、严格的复核制度及严谨的工作态度。从而保证无砟轨道客运专线的高平顺性。第三节 双块式无砟轨道支撑层、底座施工工艺一 、路基上支承层施工（C15）（1）支承层施工在开始支承层的施工之前，应该先检查级配碎石层的高度、形状、土层的密度及承载能力是否都已经符合相关规定。地基基础的施工质量验收标准，参考客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准。承载面上出现的任何沉降、变低、凹槽，都应当在开始支承层

34、施工之前予以修正。为防止混凝土凝固过程所需要的水份被下部基础吸收，施工前将下面的结构进行预先湿润处理。利用CPIII点放出模板位置，安装固定模板，报检合格后灌注混凝土。一线施工时，混凝土运输车沿二线开至模板的侧方向，直接将混凝土导入模板内；二线施工时，混凝土运输车通过施工便道进入场地，然后调头，倒车至施工的最前方，将混凝土倒入混凝土巡回车中，通过巡回车沿模版轨道将混凝土运输至浇筑地点，卸车入模板内。采用振捣棒将混凝土振捣密实，人工整平，做出要求的横截面形状。施工时通过测量整理，控制支承层高度。支承层的每一层或每一个施工段落内，必须始终保证使用相同材料的混凝土，并且都符合相关的要求。露天作业时，

35、混凝土施工完毕后，必须及时进行覆盖养生，防止混凝土表面水分挥发过快产生龟裂。在混凝土初凝后，立刻进行喷水雾养护，浇水量取决于底座的表面状况，应始终保证结构表面有一层薄薄的水膜，并按5m 间距及时用混凝土切割机切出支承层厚度2/3 深的缝（切缝应尽量避免在轨枕下方）。作好施工组织安排，避免冬季施工。如需在冬季安排施工时，当昼夜平均气温低于5时或最低气温低于-3时，混凝土拌合、浇筑应按冬季施工处理。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆盖，上覆棉被保温保湿，必要时增加电热毯加温，覆盖保温养护的时间不少于7 天。（2） 质量要求及验收标准质量要求A、模板安装必须稳定牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土

36、的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。B、混凝土表面应密实、平整、颜色均匀，不得有蜂窝麻面、疏松和缺角掉角等缺陷。验收标准模板安装允许偏差及检验数量序号检查项目允许偏差（mm）检验方法检验数量1中线位置10全站仪施工单位每20m 各检查一处2顶面高程3水准仪3内侧宽度0，+10尺 量混凝土支承层外形尺寸允许偏差及检验方法序号检查项目允许偏差（mm）检验方法检验数量1厚度20尺测采用立模现浇施工时，每20m各检查一处2中线位置10全站仪3宽度0，+15尺测4顶面高程5水准仪5平整度103m 直尺6横向切缝分段长度不大于5m，切缝深大于支承层厚度1/3。尺

37、量全部检查二、桥梁上混凝土底座施工（C40）桥梁上底座进行分段施工，同桥上道床板按设计图纸要求尺寸进行分段施工，段之间结构缝宽10cm。施工工艺：测量放线安装模板浇筑混凝土。在施工前将梁体保护层表面清理干净，在施工前2天，对混凝土保护层表面用施工用水进行湿润处理，保证保护层表面充分湿润。安装模板，根据测量放样点，精确安装侧面模板、结构缝端模板和抗剪凹槽模板，并支撑牢固。两侧模板连续设置，在结构缝处安装横向模板。模板位置，由测量员采用5 mm 的精确度进行测量。针对中部抗剪凸台的搂空处理，混凝土施工需要相应的模板框。模板框做成漏斗型，以方便在混凝土初凝后拆除。在安装抗剪凹槽模板的同时完成弹性垫片

38、的安装，即在模板框四面铺好弹性垫片，对于角部的连接缝可以采用密封条粘结。为了保证在模板被拆除后，弹性垫片与下部结构板的良好连接，在搂空处四个接触面上每边安装两个塑料固定锚栓。底座没有配置钢筋网，只有混凝土保护层伸出的连接门形筋。底座凹槽必须精确定位，若定位失误，会使抗剪凸台移位，导致道床板抗剪凸台的布设钢筋的移位，进而影响上部轨枕的压入施工，所以在进行下部结构板的混凝土施工前，必须非常仔细审查抗剪凸台处的位置精确性。浇筑混凝土。混凝土由搅拌运输车通过桥下施工便道运至施工地点附近，采用混凝土泵车将混凝土导入模板内。采用插入式振动棒进行振捣。保证混凝土施工材料的均匀分布，混凝土进行均匀地完全地捣实

39、。混凝土初凝后（洒水）覆盖塑料薄膜养护作好施工组织安排，避免冬季施工。如需在冬季安排施工时，当昼夜平均气温低于5时或最低气温低于-3时，混凝土拌合、浇筑应按冬季施工处理。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆盖，上覆棉被保温保湿，必要时增加电热毯加温，覆盖保温的时间不少于7 天。三、过渡段施工路基桥梁过渡段支承层施工为了平衡基础的刚度差异及沉降差，过渡段路基上无砟轨道的支承层厚度逐渐变大。这个变化从桥台前10.5 m 处开始，在过渡段开始的0.5 m 范围内，支承层的厚度从30 cm 增厚为80 cm，在桥台前结束，桥台前10m 范围内支承层厚度一直为80cm。锚梁施工支承层施工模板安装时，在锚梁

40、两头支承层设置横向阻隔模板，预留出锚梁的位置。支承层施工完成后，采用人工将锚梁部分开挖至级配碎石层以下46cm 处，清理干净。在锚梁底部铺设5cm 厚的硬泡沫塑料板，然后开始铺设锚梁钢筋，锚梁混凝土施工同混凝土道床板一起进行。锚固螺栓在过渡段支承层混凝土中，垂直于支承层，布置2道425 mm 锚固螺栓。在道床板混凝土施工前，测量放线定位锚固螺栓的位置，然后在支承层中钻孔，钻孔直径为 40 mm，钻取的深度为200 mm。钻孔通过气枪清除杂物，预先湿润钻孔，钻孔采用水泥砂浆填满，再将400 mm 长、 25 mm 的锚固螺栓旋转安装在钻孔里。锚固螺栓有大约200 mm 深入埋入混凝土道床板中。最

41、后对所有锚固件进行一次检查，是否都在轨枕间距内进行布置，是否会影响轨枕施工。 路基隧道过渡段为平衡弹性模量的差异和沉降差，路基与隧道之间的过渡段也需要采取相应的施。路基过渡段施工A、支承层的过渡段为了平衡基础的刚度差异，向隧道的过渡段的支承层厚度逐渐变大。这个变化从隧道前10 m 处开始，在大约5.0m 的过渡段内，支承层的厚度从30cm 增厚为60cm。在隧道口前结束（最后5m），支承层厚度一直为60cm。B、 结构缝为了承受可能由于温度变化而产生的轨道单元的位移，轨道单元在路基和隧道底之间设置一2cm 宽结构缝，路基及隧道的轨道单元在缝两端结束。结构缝由软纤维板填充，而后采用结构缝密封带密

42、封。C、 锚固螺栓在向隧道的过渡段前，路基上无砟轨道结束区域内的混凝土道床板和底座相互锚固在一起。垂直于底座，布置4 道间距为2.6m 的4 25 mm 锚固螺栓。无砟轨道结束区域内底座上的混凝土道床板的钢筋铺设好以后，测量放线定位锚固螺栓的位置，然后在底座中钻孔，钻孔直径为40 mm，钻取的深度为200 mm。钻孔通过气枪清除杂物，预先湿润钻孔，钻孔采用水泥浆填满，再将400 mm 长、 25 mm 的锚固螺栓旋转安装在钻孔里。锚固螺栓有大约200 mm 深入埋入混凝土道床板中。最后对所有锚固件进行一次检查，是否都在轨枕间距内进行布置，是否会影响轨枕施工。隧道过渡段施工在隧道内垂直于底板，布

43、置4 道间距为2.6m 的4 25 mm 锚固螺栓。无砟轨道结束区域内隧道底板上的混凝土道床板的钢筋铺设好以后，测量放线定位锚固螺栓的位置，然后在隧道底板上钻孔，钻孔直径为40 mm，钻取的深度为200 mm。钻孔通过气枪清除杂物，预先湿润钻孔，钻孔采用水泥浆填满，再将400 mm 长、25 mm 的锚固螺栓旋转安装在钻孔里。锚固螺栓深入到将要施工的混凝土道床板中约200 mm。最后检查所有锚固件是否都在轨枕间距内进行布置的，是否会影响轨枕施工。 桥梁隧道过渡段桥上过渡段施工A、为平衡桥梁与路基结构之间允许的最大沉降差，桥台底座板施工时，在靠隧道端桥台顶面铺设长50cm、厚5cm 的硬泡沫塑料

44、板。B、过渡段桥上隔离层及道床板的施工同普通情况相同，可参照桥上隔离层及道床板施工工艺进行施工。隧道过渡段施工可参见 路基-隧道过渡段隧道内过渡段进行施工四、 质量要求及验收标准1）质量要求（1）模板安装必须稳定牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。（2）钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5。（3）模板拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。2）验收标准底座模板安装允许偏差序号检 查 项 目允许偏差（mm）检验数量备 注1顶面高程5施工

45、单位每个加密基桩处检查一次均为模板内侧面的允许偏差2宽 度53中线位置24伸缩缝位置55凹槽（凸台）位置及长、宽、高程3钢筋的绑扎安装允许偏差序号项 目允许偏差（mm）检验数量检查方法1钢筋间距20施工单位每施工段至少抽检10 处尺量2钢筋保护层厚度10，-5尺量桥上混凝土底座、隧道楔形底座外形尺寸允许偏差序号项 目允许偏差（mm）检验数量1底 座顶面高程10施工单位每个加密基桩处检查一次宽 度10中线位置3平整度10mm/3m2凹槽（凸台）中线位置3两凹槽（凸台）中心间距3横向间距5纵向间距5第四节 机械施工双块式无砟轨道道床板及轨枕安装一、施工设备1、 成套施工设备组成序号项 目型 号数

46、量1混凝土浇灌车ZAM-CS-0212混凝土压实单元ZAM-CC-0313轨枕安装单元ZAM-VU-0114轨枕装配单元ZAM-SU-0215拆卸单元ZAM-DU-0116回收单元ZAM-MP-0317固定架ZAM-R-325358横梁ZAM-T-280369支脚ZAM-F-7503009a承载板ZAM-F-750 Base o3009b承载板ZAM-F-750 Base 1230010轨道模板ZAM-S-32540010a桥上连结段模板ZAM-S-325 Gap2805011支脚基础结构ZAM-S-750 Spacer11030012边模基础结构ZAM-S-325 Spacer110400旭

47、普林无砟轨道施工体系的施工机械2、 其他辅助设备、机具序号设 备 名 称型 号单 位数 量备 注150t 吊车 台1216t 吊车 台138t 吊车台148t 叉车 台152t 随车吊台16汽油发电机5000W台2钻锚栓孔供电7汽车起重机QY16 辆1物流中卸车8混凝土罐车辆若干混凝土物流9混凝土输送泵台1混凝土物流10撒水车辆1撒水11钢筋弯曲机GWJ-40台1钢筋加工12钢筋切断机GJ40台1钢筋加工13钢筋对焊机台1钢筋加工14交流电焊机BX2500 小型台1电焊用15冲击钻HDA229台4锚栓孔16混凝土切割机台2支撑层切缝用17平板振动器台6支撑层施工1875KW 发电机台1备用19

48、5.5KW 发电机台420高压清洗机台13、 专用设备/附属机具序号项 目数量备 注1钻孔模具4供支脚及边模使用2支脚安装调试机具23浇注前支脚手工精定位机具14专用轨道测量装置1配置磁偏仪，以测定支脚浇筑前的准确度5横梁及固定架精定位厚度仪26专用扳手（电动）2用于扣件松紧，具有可调扭矩控制7机夹具1用于5 对双块轨枕提升8支脚用推车29测量专用推车GEDO 系统110视距仪/支脚专用调整器311铺钢轨前测量控制专用调整器212球形反射镜213扣件松动电扳手24、成套施工设备运输及组装 设备运输施工设备可根据运输条件拆解，由吊车装卸，通过卡车运输。设备组装在组装地点铺设足够长度的走行轨道(5

49、0 米左右)，基础必须压实处理，并要能够承载施工机械的重量，然后将旭普林施工设备按图9 顺序排列组装。L=4.0mL=2.0mL=7.0mL=20.0mL=6.0mL=6.0m施工循环车ZAMMP-03吊车ZAMDU-1装配车ZAMSU-02安装车ZAMVU-01刮板ZAMCC-03巡回车ZAMCS-02L全长=45mL开始=35mL全长=45m施工机械组装示意图. 设备转线（1）在第一条轨道施工结束端前方铺设足够长度的钢模板轨道，并在邻线上铺设相同长度的钢模板轨道。第一条轨道最后一个施工段落完成后，施工机械前行到钢模板轨道尽头，通过吊车，将机器设备一个接一个地从第一条轨道上吊起、转动、旋转1

50、80 度，调头安放在第二条轨道上。吊装顺序为：混凝土浇灌车振捣压实单元安装单元装配单元。（2）拆卸单元暂不换位，由其将所有的横梁和轨枕框架运送到装配单元（在第二条轨道上）停放位置侧面，由装配单元上的起重机起吊横梁和轨枕框架。待第一条轨道上的横梁和固定架全部拆卸完毕，再将拆卸单元移到第二条轨道。（3）回收单元不移位，仍然在第一条轨道上运行，进行支脚和钢模板轨道的纵向运输，设备转线示意图如下图所示。设备转线示意图设备转场在铺设无砟轨道的段落相距较远的情况下，设备转移受诸多因素的影响，如必须通过卡车运输进行转移，只有通过公路运输。需要重新拆装无砟轨道施工机械。二、人员配置现场施工配备10 个施工班组

51、，共计97 人。序 号班 组人 员1模板支脚安装班组10122钢筋加工、铺设班组18203支脚调整班组44混凝土振捣班组85混凝土抹面班组206轨枕固定架安装班组9117固定架横梁回收班组458模板支脚倒运班组689湿润及养生班组310现场清洁班组2每个班组配备一名现场技术员，另外配备专门的测量技术人员，进行支脚模板放样、支脚精调、复核以及成型轨道的检查。三、物流组织1 、轨枕运输、安放轨枕在轨枕厂内按照35 形式捆扎好，运输车运输到安装地点，随车吊车卸车。轨枕捆按间距9.81m 摆放在两侧，摆放时底部及轨枕层间放置1010cm 方木，路基段放置在两侧路肩上（采用木方垫在轨枕下，使其平稳），桥

52、上堆放在防撞墙外侧，隧道内轨枕放置的两侧电缆槽盖板上。路基上运输车卸完轨枕后，通过施工便道离开；桥面轨枕运输利用运输车从桥下施工便道通行，在桥面上支吊车将轨枕吊放在防撞墙外侧，隧道内运输车卸完轨枕后，前行至隧道口处通过施工便道返回或调头然后原路返回。施工过程中不再有轨枕运输。双块式轨枕存放图2、 钢筋加工及运输(1) 按照设计图纸在钢筋加工场对钢筋进行分段切割。桥上门形筋及限位凸台钢筋按设计要求进行弯折加工。(2) 根据混凝土道床板中钢筋的用量，在钢筋加工场地内，将长度为9m 的纵向钢筋按每捆18 根、长度为2.7m 的横向钢筋每捆13 根捆好，然后通过运输车运到施工现场，采用16t 汽车吊卸

53、车，在线间中间位置按双线设计量以间距8.4m 平行于线路走向存放，钢筋下方用短方木支垫，防止被污染。钢筋运输与轨枕运输方式一致。施工过程中也不再有钢筋的运输。3、 模板和支脚倒运施工一线时，二线可以作为运输通道对钢模板轨道和支脚进行纵向运输。在支脚安装、立模施工时，运输车沿着二线缓慢行驶，经过施工地点时按拼装要求逐件进行卸下，以方便施工；施工二线时，一线作为运输通道，通过成套施工设备中的回收单元实现模板、支脚的纵向倒运。4 、道床板混凝土运输混凝土由拌合站搅拌提供，使用混凝土运输车运送。根据现场的实际情况，应提前作出运行路线的布置图。（1）路基及隧道道床板施工的混凝土运输 一线施工：隧道内混凝

54、土罐车直接通过另一线开至施工现场，隧道如只有一个口与便道相通时，罐车在离施工段最前方的不远处调头，然后缓慢倒车至施工段的侧面，接滑槽将混凝土导入模板内，卸完混凝土的空车直接回拌合站。路基上混凝土罐车通过另一线，缓慢靠近施工地点，接滑槽将混凝土导入模板内，卸完混凝土的空车继续前行，从施工便道回到混凝土拌和站。 二线施工：隧道内混凝土运送，混凝土罐车在隧道口处调头，缓慢倒车至施工点的最前端，将混凝土接滑槽导入旭普通林成套设备中的混凝土巡回车中，而后通过巡回车将混凝土纵向运输至施工段。路基段的混凝土运送，通过施工便道进入、调头，倒车至施工段的最前方，然后将混凝土倒至混凝土巡回车中，实现混凝土的纵向运

55、输，卸完混凝土的罐车通过施工便道原路返回拌和站。（2）桥上道床板混凝土运输对于长桥，由于桥上无运输通道，混凝土罐车运至桥下便道后，可以采用混凝土泵车将混凝土运送至施工地点下，用输送泵将混凝土泵入模板中，混凝土的塌落度宜为180220mm。对于中小桥混凝土运输方法与隧道混凝土运输方法一样。四、道床板施工及轨枕安装施工工艺在开始混凝土道床板施工前，将下层结构的表面做湿润处理。将底座上表面的杂质清理干净，保证道床板与底座之间的紧密连接，形成一个整体的轨道结构。对于混凝土道床板直接铺设在隧道回填层上且混凝土道床板未设置伸缩缝的情况（如下图示意），在仰拱伸缩缝区域内要设置一个位于隧道回填层和混凝土道床板

56、之间的1cm宽的PE膜；隧道仰拱有施工缝的位置，同样处理。PE 膜必须在混凝土道床板开始施工之前铺设。为了防止PE 膜在混凝土浇筑过程中的滑落，PE膜采用石块压、牵铺等相应的方法固定。在伸缩缝中采用PE-膜1 、支脚及钢模板轨道的安装直线地段支脚及钢模板轨道的安装支脚安装支脚安装采用尼龙锚栓固定在隧道底座混凝土上，每个支脚需四个尼龙锚栓。支脚坐标预先计算，现场测量放出支脚定位“十”字线。利用定位模具，在底座上辅助定位四个钻孔的位置，然后采用冲击钻钻孔（钻孔深70mm、钻孔直径为14mm）。将尼龙套管（套管外径14mm、内径12mm）埋入钻好的孔内，对好螺栓安装位置安放支脚，用电动扳手拧紧六角螺

57、钉（直径12mm），将支脚牢固地固定在下承层上。钢模板轨道安装钢模板轨道安装之前，先将模板与混凝土的接触面清理干净，并涂上隔离剂。钢模板轨道为专用模板，同样采用尼龙锚栓固定在隧道底座混凝土上，每块钢模板轨道需要5个尼龙锚栓。在同侧支脚之间，利用标尺将每个套管安装位置放样定点在底座上，然后采用冲击钻钻孔，钻孔深70mm、直径14mm。将尼龙套管埋入钻好的孔内，对好螺栓安装位置安放钢模板轨道，旋入六角螺钉固定模板，而后调整模板平整度及设计尺寸。支脚与钢模板轨道之间相互独立的，以保证后续各项施工不影响支脚的定位精度。摸板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。浇筑混凝土前模型内的积水和杂物清理干净，经

58、检查符合要求后即可开始下一道工序。 隧道曲线地段支脚及钢模板轨道的安装 曲线超高曲线路段混凝土道床板在同一个施工步骤内被做成楔形。曲线内侧的板厚从28cm相应减小；曲线外侧的板厚从28cm相应加大。为了保证钢筋始终都在板的中部，所以曲线外侧的钢筋撑件必须符合超高。按本客专最大曲线半径计算，当超高为150 mm 时，曲线外侧道床板的厚度为495mm，曲线内侧的混凝土道床板的厚度为218 mm，超高及道床板厚度均在缓和曲线内过渡顺接，超高地段标准断面如下图。隧道中的无碴轨道，超高 = 50 mm隧道中的无碴轨道，超高=150 mm 曲线段支脚及钢模板轨道的安装在曲线路段，曲线外侧超高。在超高150

59、mm 地段曲线外侧道床板高度为495 mm,钢模板轨道的高度为470mm。因此根据要求，在超高085mm时，模板高度能满足道床板混凝土施工，不需要加底座；在超高86150mm时，模板高度不能满足道床板混凝土施工，需要加100mm的底座。如图所示： 图1 图2图1: 超高86mm120mm 缓和曲线上安装好的支脚（加三角底座）图2: 直线段及超高在0mm85mm 的缓和曲线上安装好的支脚支脚安装所用螺栓如下表曲线路段超高0mm85mm 时超高一侧（曲线外侧）2 根螺钉，直径=12mm，长L=180mm不超高一侧（曲线内侧）2 根螺钉，直径=12mm，长L=140mm超高86mm150mm 时超高

60、一侧（曲线外侧）支脚在底座上4 根螺栓与螺M1270底座与下部结构的固定3 根螺钉直径=12mm，长L=100mm不超高一侧（曲线内侧）4 根螺钉，直径=12mm，长L=140m 图3 图4图3:超高86mm120mm 缓和曲线上钢模板轨道的安装图4:直线段及超高在0mm85mm 的钢模板轨道的安装（加底座框架）钢模板轨道安装所用螺栓如下表曲线路段超高0mm85mm 时超高一侧（曲线外侧）3 根螺钉，直径=12mm，长L=220mm不超高一侧（曲线内侧）3 根螺钉，直径=12mm，长L=220mm超高86mm150mm 时超高一侧（曲线外侧）支脚在底座上3 根螺栓与螺母M16180 和2 根螺

61、栓M2060底座与下部结构的固定2 根螺栓M20 长L=140mm不超高一侧（曲线内侧）3 根螺钉，直径=12mm，长L=220mm 曲线段钢模板轨道的过渡连接钢模板轨道之间行走轨通过专门的轨道构件进行连接；在有底座框架和没有底座框架之间通过一个专用的钢模板轨道进行连接过渡；钢模板轨道与洞外铺设的行走轨之间通过专用的连接件连接。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板必须清理干净并涂刷隔离剂。如图所示： 钢模板轨道与行走轨之间连接 钢模板轨道之间的连接2、 钢筋绑扎（1）钢筋绑扎首先沿钢模板轨道用钢卷尺将每根轨枕在隧道底座混凝土上的位置放出来，在轨枕之间每间隔2根轨枕位置放置一组（两个）

62、混凝土垫块，然后按顺序铺设和绑扎下层的(轨枕块下面)纵向钢筋2420 mm，再布设双块式轨枕间距内的横向钢筋（ 16 mm），最后铺设顶层的纵向钢筋（轨枕块之间及外侧）6 20 mm +2220 mm。钢筋绑扎时处理好纵向、横向钢筋之间的绝缘，在横向钢筋与纵向钢筋的交接处安装好绝缘卡，保证完全绝缘。（2）钢筋接地道床板结构内位于最上层两边外侧及中心(1#、9#、18#)共三根纵向20mm接地钢筋用505mm,最小焊缝长度不小于45mm。接地钢筋纵向上每隔大约100m的长度设置一个绝缘绑扎节点，搭接长度不小于600mm，纵向钢筋之间相互绝缘。同一节点内的纵向接地钢筋通过焊接相连，相互搭接不少于2

63、00mm，纵向焊缝长不小于160 mm，且均匀分布在搭接的两头。焊接中，热融焊条必须嵌入缝中，然后焊接；焊接方向为分别从搭接处两头往中间靠拢。钢筋在隧道的沉降缝或伸缩缝处断开，在缝前后各设置一根横向钢条与三根（1#、9#、18#）纵向接地钢筋焊接相连（与其他钢筋绝缘），另在缝前后各设置一接地端头与钢条焊接相连，两接地端头可通过接地线互相连接来实现接地钢筋的导电性。（3）接地端子在节点内中间位置（约50m 处，接地间距为约100m）布设横向钢条（50mm5mm）与三根（1#、9#、18#）纵向接地钢筋相连，连接之处采用焊接处理，横向接地钢条、三根纵向20mm接地钢筋与其他的钢筋的接触采用完全绝缘

64、处理。而后横向钢条与接地端子相连，钢条的长度恰好使接地端子抵在钢模板内侧，并垂直于钢模板轨道。接地端子的螺栓孔内塞满海绵，防止后续施工时有混凝土渗入孔内。绝缘检测：利用摇表对纵、横向钢筋的绝缘情况与及接地钢筋之间的导电进行检查，合格后方可进行后续施工。绝缘检测：利用摇表对纵、横向钢筋的绝缘情况与及接地钢筋之间的导电进行检查，合格后方可进行后续施工。（4）曲线段钢筋绑扎安装曲线超高段钢筋的绑扎与直线段钢筋的绑扎大致一样。在调整支脚的同时，绑扎道床板钢筋。每个轨枕框架内共安装3 组钢筋撑件，钢筋撑件顶面标高按从支脚顶园台面向下660mm 控制。在钢筋撑件上摆放轨枕下的纵向钢筋（在横向钢筋的下方），

65、再在纵向钢筋上安装轨枕间隔内的横向钢筋，最后安装轨枕块中间及两侧的纵向钢筋（在横向钢筋上方）。所有纵向钢筋与横向钢筋之间、纵向钢筋接头之间用绝缘卡间隔，做好绝缘处理，纵向钢筋接头搭接长度为600mm。钢筋绑扎完成后，对钢筋网位置利用自治的样架进行检测，检测标准为从支脚顶园台面位置至钢筋网之间的距离为600mm，误差要求10mm。绑扎钢筋同时安装扁钢及接地端子。不同之处在超高86150mm 地段，在曲线超高一侧加两根纵向钢筋来增强道床板的承载力。3、 桥上隔离层施工（1）铺设隔离层。在铺设隔离层之前，应先将下部结构和底座凹槽处的表面清理干净。隔离层材料使用聚脂薄膜 (LDPE/PE 膜)，铺设在

66、下部结构表面并适当固定。首先将整张薄膜铺在下部结构板表面，然后在抗剪凸台的位置用刀割出方孔。在凹槽边缘薄膜应向外伸出约 5 cm 到10 cm。（2）抗剪凹槽四周固定竖向垫片，隔膜与弹性垫片的接缝采用胶条密封，以确保混凝土浇筑时不会有混凝土漏入膜内。进行混凝土浇筑前，再全面的检查一次隔离膜的铺设质量，必须保证竖向垫片和隔离膜位置完好无损。（3）隔离层应铺贴平整，无破损，搭接处及边沿无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷，搭接量符合设计要求。4、 混凝土施工（1）混凝土施工前再次对支脚位置和标高进行检查，在其上安装球形棱镜，精确测量调整支脚左右、前后位置和标高，符合要求后固定。 对配筋的绝缘情

67、况进行检测并记录，合格后进行混凝土施工。（2）混凝土施工：浇注时采用旭普林成套施工设备中振捣压实单元，开启振动框架，同时用随机配置的2 个振动棒振捣混凝土，将混凝土整平捣实。5、 轨枕压入（1）轨枕压入施工采用旭普林成套施工设备中的第三单元（轨枕安装单元）施工。（2）混凝土浇注的同时，轨枕装配单元将线路右侧电缆槽上轨枕吊到装配车上并排好，用螺栓将轨枕框架与轨枕固定，然后将装配好轨枕的轨枕框架与横梁传送到装配单元前端安装单元吊装位置，准备安装。（3）轨枕安装单元吊起1根横梁和1组装配好5根轨枕的轨枕框架，前行到要安装的地段内，先将横梁放置在一对支脚上，然后放下轨枕框架，振动压入新浇筑的混凝土中。

68、专职人员用专用检查工具检查轨枕框架和横梁之间的接触点，确保没有间隙，保证轨枕的压入深度及位置的精确。轨枕压入后，对混凝土表面的变形进行刮平、压光。6、 混凝土表面抹平、养护（1）轨枕压入后，需对混凝土表面进行二次收面，采用铁抹子将混凝土表面刮平、压光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边，防止产生裂缝。（2）混凝土初凝后，即可以开始混凝土的养护工作，均匀洒水后覆盖塑料薄膜养护，养护时间不少于14 天。7、 横梁、框架回收道床板混凝土强度达到5MPa后，即可松开框架支脚与轨枕的连接螺栓，操作拆卸单元吊装横梁与框架并运输到轨枕装配单元后端，以备装配单元组装新的轨枕框架。8、 支脚、模板拆除及倒运当强度达

69、到不至损坏道床板混凝土棱角的情况下，支脚和模板在横梁和框架吊装后即可拆除。电动扳手松开固定螺钉，将支脚和模板吊装到回收单元的平板上。先施工的一线可以利用二线作为运输通道，则可采用有随车吊的汽车将支脚和模板倒运到施工前端；如果一线已经施工完成，则可直接用回收单元通过一线道床板边缘形成的通道，从二线吊装、运输支脚和模板到施工前端。然后与前端施工衔接形成一个闭合的施工流水线。9 、曲线段道床板钢筋混凝土的浇注曲线段道床板混凝土的浇注工序与直线段一样。由于曲线段外侧超高，道床板内侧混凝土的高度不宜控制，因此对混凝土塌落度的控制比较严格，每车混凝土都现场测塌落度，严格控制在120130mm 之间。混凝土

70、入模后，混凝土压实车就位，用随机配置的2 个振动棒振捣混凝土，同时开启振动框架，通过刮板将混凝土表面刮平。施工前，在钢模板上用墨斗弹两条线作好标记，上面一条线为混凝土面设计位置，与支脚顶园台面之间距离为453mm；下面一条线比上面一条线低30mm，作为混凝土压实车刮板刮平的标准，待混凝土块压入后刚好与上面一条线大致平齐，达到设计标高位置。10、 混凝土冬季施工养护作好施工组织安排，避免冬季施工。如需在冬季安排施工时，当昼夜平均气温低于5时或最低气温低于-3时，混凝土拌合、浇筑应按冬季施工处理。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆盖，上覆棉被保温保湿，必要时增加电热毯加温，覆盖保温养护的时间不少于

71、7 天。五、支脚及轨枕固定架安装质量要求及验收标准1）质量要求双块式轨枕、钢轨扣配件的质量应满足设计要求。2）验收标准支脚安装允许偏差及检验方法序号检 查 项 目允许偏差（mm）检验方法检验数量1相邻支脚平面位置0.5全站仪 施工单位、监理单位全部检查2支脚顶部高程0.5全站仪轨枕铺设允许偏差及检验方法序号检 查 项 目允许偏差（mm）检验方法1轨枕间距5尺量2相邻轨枕承轨台中心高差0.5水准仪3轨枕承轨台轨底坡1/351/45专用量具4每枕两承轨台相对翘曲度1510 mm100 mm 范围内四点误差0.7 mm专用量具检验数量：施工单位每施工段抽检10 根；监理单位平行检测为施工单位检查数量

72、的10。六、道床板质量要求及验收标准1）质量要求（1）模板安装必须稳定牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。（2）钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5。（3）模板拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有漏筋、蜂窝、孔洞、麻面、疏松和缺棱掉角等缺陷。（4）混凝土道床板施工完成后，其表面裂缝宽度应符合设计要求。2）验收标准道床板模板安装允许偏差序号项 目允许偏差（mm）检验数量备 注1顶面高程5施工单位每个加密基桩处检查一次均为模板内侧面的允许偏差2宽 度53中线位置2钢筋的绑扎安装允

73、许偏差序号项 目允许偏差（mm）检验数量检查方法1钢筋间距20施工单位每施工段至少抽检10 处尺量2钢筋保护层厚度10，-5尺量混凝土道床板外形尺寸允许偏差序号检 查 项 目允许偏差（mm）检验数量1顶面宽度10施工单位每20m各检查一处2中线位置23道床板顶面与承轨台面相对高程54伸缩缝位置55平整度2（1m 尺量）第五节 人工施工双块式无砟轨道道床板及轨枕安装一、道床板施工及轨枕安装1、 钢筋绑扎施工方法同第四节钢筋绑扎。2 、摆放轨枕根据设计图纸，按设计间距将每根轨枕的位置放样，在对应每根轨枕的两个轨枕块的正下方、对应轨枕块顶面铺设钢轨的位置，分别安放一个150x150x100 mm 大

74、小的垫块，然后将双块式轨枕按放样位置在线路上摆放好。在每根轨枕承轨槽位置安放好扣件垫板，然后将P60 工具轨安放在承轨槽上，再用扣件将工具轨固定，拧紧螺栓固定工具轨与双块式轨枕。3、 安装轨排支撑架在轨枕之间、每隔三根轨枕安装一根轨道轨排支撑架，轨道支撑架由两块夹板固定在钢轨上，由两根竖向轴将轨道校准横梁支在下层结构上。利用轨排校准横梁调整轨排的高度、方向与及轨距，至限差范围内后锁定，固定横向钢轨间的相互位置。完成钢轨的精调后，对轨排校准横梁加以覆盖保护，防止后续混凝土施工粘上混凝土。4 、道床板的接地施工方法同第四节道床板的接地。5、 模板安装调整将模板按先前测量放线好的位置摆放好，在底座板

75、上模板外侧紧挨模板位置钻孔，孔内放置短钢筋限制模板下部的横向移位，模板外侧上部加丝杆支撑，通过支撑调整模板的位置，调整到限差范围内定位，模板立模标高应比混凝土面高出5cm 左右。6、 钢轨精调及横向固定利用GEDO 小车配合全站仪测量轨道的高低、轨向、水平，根据全站仪手簿显示的实时偏差调整横向调整器，调整轨道整体的横向位置，至限差范围内后固定。完成钢轨的精调后，对轨距支撑及横向调整器加以覆盖保护，防止后续混凝土施工污染。7、 检查轨道的几何尺寸利用GEDO 小车配合全站仪测量轨道的高低、轨向、水平进行全面检查，确保其精确。8、 报检以上工作完成后，填写好相关的报检资料，向监理报检。报检合格后即

76、可进行混凝土施工。9、 混凝土施工混凝土施工前，对钢轨扣件位置加以覆盖，防止混凝土污染。混凝土施工前，对轨道校准横梁覆盖保护，防止混凝土污染。在运输通道条件具备的情况下，混凝土罐车直接将混凝土运送至施工点，接滑槽将混凝土导入模板内；运输通道不具备条件的，采用二次混凝土转运系统，如输送泵、混凝土运输专用设备等，将混凝土输送至施工地点模板内。在模板侧面定出混凝土面的高度，施工混凝土时不超过这个高度。混凝土自两轨枕间隔位置放料，直至混凝土自然流动到轨枕底部并充满，移到下一轨枕间隔内继续放料。混凝土采用振捣棒振捣，保证轨枕下方混凝土的密实。振动棒要快插慢拔，控制振捣点之间的间距，使拌和物不致漏振。振捣

77、间距标准是振动棒作用半径的1.5 倍。掌握振捣的时间，以粗骨料不再下沉、表面泛浆、被振的部位大致被振成水平状、拌和物中的气泡不再向上冒为准。振捣时注意要使振动棒避免直接振动钢筋、模板和预埋件，以免钢筋受振位移，模板变形，铁件移位。10 、抹面混凝土振捣密实后，人工用木抹子对混凝土表面进行初次抹面，混凝土初凝前人工用铁抹子进行二次抹面和压光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边，由混凝土往轨枕块方向进行。11、 养护混凝土初凝后松开钢轨扣件，然后进行养护。在混凝土表面覆盖土工布，然后撒水养护，养护时间不少于14 天。作好施工组织安排，避免冬季施工。如需在冬季安排施工时，当昼夜平均气温低于5时或最低气温

78、低于-3时，混凝土拌合、浇筑应按冬季施工处理。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆盖，上覆棉被保温保湿，必要时增加电热毯加温，覆盖保温养护的时间不少于7 天。二、质量要求及验收标准1、质量要求（1）模板安装必须稳定牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。（2）钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5。（3）模板拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。（3）混凝土道床板施工完成后，其表面裂缝宽度应符合设计要求。2、验收标准道床板模板安装允许偏差序

79、号项 目允许偏差（mm）检验数量备 注1顶面高程5施工单位每个加密基桩处检查一次均为模板内侧面的允许偏差2宽 度53中线位置2钢筋的绑扎安装允许偏差序号项 目允许偏差（mm）检验数量检查方法1钢筋间距20施工单位每施工段至少抽检10 处尺量2钢筋保护层厚度10，-5尺量混凝土道床板外形尺寸允许偏差序号检 查 项 目允许偏差（mm）检验数量1顶面宽度10施工单位每20m各检查一处2中线位置23道床板顶面与承轨台面相对高程54伸缩缝位置55平整度2（1m 尺量）第六节 特殊情况下施工措施一、保障措施项目部由主管物资设备保障副经理，专管机械设备人员的统一协调和调动，分管架梁的总工程师主要负责施工中技

80、术协调工作。施工人员根据要求必须配备安全帽、保险带、安全服装、防滑鞋等必要的安全用品，上班前做好点名制度，交待和检查安全准备情况和工作准备情况，对未做好准备工作的人员不准予上班。二、冬季施工措施1、施工准备冬季施工前，结合工程进度安排，组织有关人员编写冬季施工现场准备方案和各分项工程在不同的冬期施工阶段中的施工方法和技术措施，并进行论证，确保措施可靠、合理、节能降耗。针对不同结构混凝土和以往的冬季施工经验，做好混凝土的试配工作，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度等，采取加热养护时的温度。组织施工人员学习有关冬季施工技术、施工规

81、范，掌握具体施工方法和措施。测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。2、混凝土拌制和运输的保温措施施工中如遇气温骤降或安排冬季施工时，则采取相应的冬季施工措施。混凝土或浆砌圬工，以每年第一次连续3天出现室外日平均温度低于+5时或日最低气温-3以下的第一天起，为冬季施工期，其用料及工艺除按一般有关规定外还必须符合冬季施工的规范和要求。冬季来临前，混凝土冬季生产采取保温措施，搭建暖棚将拌合站置于棚内，棚内生火加温或设置蒸气锅炉取暖。混凝土冬季施工时根据热工计算结果，对水和骨料采取加热措施。以拌合好的混合料温度来控制各种

82、材料的加热温度。混凝土搅拌时，骨料不得带有冰雪和冻结团，搅拌时间延长50%。混凝土结构物，应加强养生，采用蓄热法养生时不得低于10。混凝土温度的测量：按要求布置测温孔并编号，按规定测量混凝土的入模温度，混凝土养护的初始温度，升温、恒温、降温过程中的混凝土温度。根据养护测温记录，推算混凝土强度增长情况，决定同条件试块试压时间、混凝土拆模时间以及拆模后混凝土表面的保温措施，拆模时混凝土表面温度和自然温度差不能超过20。选定冬季混凝土配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。冬季保温养护不少于7天，养生时间不小于28天，同时拆模时间应适当延长。3、钢筋工程的冬季施工措施雪天不得在现

83、场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力超过4级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪。根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。4、冬季管路保温防寒措施为了防止冬季供水管线冻坏，影响供水，冬季水池覆盖保温材料，供水管线一律埋在冻结线以下，污水处理池上设保温房，确保冬季施工要求。5、机械设备的冬季养护措施冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况

84、后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。三、夏季施工措施夏季施工施工人员要备好必要的防暑用品，注意调整工作时间，防止施工人员中署。当昼夜平均气温大于30度时，混凝土工程按夏季施工进行。夏季混凝土施工必要时宜在早晚及夜间气温较低时施工，确保施工顺利进行。夏季混凝土施工宜选用水化热较低的水泥，当掺加缓凝减水剂时，可根据气温适当调整水灰比，增加拌合料坍落度。保证混凝土在运输、施工中的水份挥发量。混凝土运输容器应设置防晒设施，运输时间应缩短。拌合用材料砂、碎石、水泥等应设置防晒设施，拌合用水尽量采用地下水。混凝土施工前，应将模板或施工面用水润湿。混凝土造物施工完毕，应及时覆盖养生，混凝土初凝后要及

85、时浇水养生，保持构造物表面湿润。四、雨季施工保证措施1、 准备工作雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工的强制性执行文件。在雨季到来前，组织工程技术人员和现场管理人员进行雨季施工准备大检查，对施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，切实做好避雷装置和防漏电措施。并且举办雨季施工岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工应对能力。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做

86、好安排，做到有备无患。主要运输便道路基碾压坚实，路面铺砂石，并作好路拱。路两旁设排水沟，保证雨季交通畅通。2、雨季施工组织管理保证措施项目部成立雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小组成员和各施工单位的责任分工，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单位做好预防工作。岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。两检制：值班员根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。

87、主要运输便道路基碾压坚实，路面铺砂石，并作好路拱。路两旁设排水沟，保证雨季交通畅通。防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备充足，配备发电机确保供电。机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。对大型机械设备进行全面检查，专人负责对架桥机和运梁车等主要机械设备的防护。材料要采取防雨措施，放入棚内或屋内，垫高码放并通风良好。3、雨季钢筋施工技术保证措施加工钢筋在钢筋棚内进行，雨天施工时，正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇筑混凝土的，须用棚布、雨布加以覆盖，并把中间垫高，以利排水，防止雨水腐蚀钢筋。做好施工场地排水工作，确保沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全，同时计划好机械

88、的停放和材料的堆放位置。雨天施工时，电力线可靠接地，防止雷击造成危险。4、雨季混凝土施工技术保证措施在雨季之前，制订防雨、防洪措施，备足水泥、砂、碎石等主要材料，为施工人员配备必要的劳动保护用品，以期达到连续施工，不间断生产。如遇暴雨或大雨则停止砼施工。雨后进行混凝土施工时，要测定砂、石含水量并据此调整水灰比，保证混凝土质量。雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中应始终注意坍落度，如与原定的不符，立即纠正。第四章 主要保证措施及方案一、工期、安全、质量目标1、工期目标保证2009年3月31日完成无砟轨道工程目标，确保整个工程工期要求。2、施工安全目标杜绝死亡事故，重伤事故控制在0.6以内，

89、确保施工安全目标。3、工程质量目标全部工程确保一次验收合格，分项工程合格率达100%，单位工程优良率90%以上，创建优质工程。4、创优目标开工必优，一次成优，确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程标准，做到验收一次成优，确保部优，争创国优。而受影响。二、工期保证措施1、 建立和健全工期目标责任制实行项目经理负责制:将本区段工程总工期及阶段性工期进行详细地分解，并把各阶段性目标工期落实到各部门、各施工队和各工班。建立和健全合同工期目标责任制，项目经理与各职能业务部门负责人、与各施工队长签订工期目标责任合同，施工队长与各作业工班工班长签订工期目标责任合同，并将工期目标责任分解到每个参建职工，作为业

90、绩考核的一项主要指标，实行工期责任考核。a 项目管理层的责任负责对业主全面履约，在合同工期之内，实现项目工期计划目标。制订并落实各施工阶段的工期计划。保证各种资源配置到位，根据进度动态配置各种生产要素。跟踪控制生产过程，落实有关措施，实行目标管理，进行阶段考核兑现。b项目作业层的责任执行各施工阶段的工期计划。按计划安排进行倒班作业。缩短工序作业间隔时间，提高综合效率。开展劳动竞赛，不断掀起施工高潮。2、 制定合理的进度指标和周密的进度计划根据总工期和分段工期要求，按不同的地质情况，制定各分项工程的进度指标和进度计划，紧紧围绕关键线路，严抓作业循环时间和工序完成时间，确保分项工程进度计划和总体计

91、划按时完成。3、 建立工序工费承包办法以经济效益和规定的循环时间，控制作业循环正常运行，按工序、工作量，规定小组作业人数，承包工时、承包工费，并制定相应的奖惩措施，奖快罚慢。4、 实施工程调度管理制度项目部设生产调度指挥系统，工程调度室根据施工生产计划和安排，对施工生产活动进行调控和指挥，做好对内对外的协调工作，对施工过程中出现的问题及时传达给有关部门和人员，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。5、施工实行值班制度施工高峰期间实行24小时昼夜连续值班。6、 请示制度重大问题、有严重影响工程施工的情况或与有关规定有冲突的事件，除特殊紧急情况须边处理

92、边报告外，必须及时上报上级责任部门，不得擅自做出处理。7、 检查制度检查工程形象进度、计划及调度命令执行情况，现场问题的处理情况，文件资料的归档保存情况等，并及时予以通报，以督促各施工队伍采取措施改正施工安排和作业管理。8、 内业制度建立健全系统的调度台帐，包括重点工程台帐、主要项目完成情况台帐、劳动力台帐、主要机械设备台帐、气象预报及天气晴雨登记台帐、职工伤亡台帐等，及时绘制各类调度示意图，包括工程进度示意图、主要项目完成数量示意图、重点工程形象进度示意图，以便发现工程进度变化，作为领导决策依据。9、材料保证措施 计划用料措施物资设备管理人员根据施工进度，编制材料用量计划，按所需材料品种、规

93、格、数量、质量要求做好材料供应计划，需要甲方招标采购的,提前向甲方报用料计划，确定供货时间，订好供货合同，自行采购料，最少提前1个月与供货商签订供合同，确定供货时间，确保地材主材品种、数量、质量满足施工计划需求。自行加工或开采料，先与当地政府联系，取得开采权或联合开采权后，组织人力和设备进行开采。 先检验后使用措施为防止因材料质量不合格等合格料而影响工期，所有材料提前准备，二是进场前先抽检，合格后进场，进场使用前按规定频率检验合格后才可用于工程施工。防止使用前才发现不合格而影响施工。 材料储备为保证施工高峰期和雨季期间工程材料满足工程需要，材料的储备量按照施工高峰期7天的用量进行储备。另外，在

94、工点密集的位置设置油料库、配件库，储备适量的油料和常用配件，以满足工程需要。10、设备保障措施 根据本标段的实际情况和采用的施工工艺、方法合理配备机械设备。 储备一定数量、型号常用机械配件，并与生产厂家签订配件供应合同，保证设备维修保养及时恢复，保证设备完好。 加强机械设备用油管理，大量用油与当地石油公司建立常年供油合作关系，施工现场储备一定数量的燃油、附属油，保障各种施工机械设备能及时加上油，提高工作效率。设置机械停放场，便于集中管理，减少来回调迁，提高工作效率。设专职机械设备维修人员。建维修保养间，由专业人员集中进行维修保养工作，保证施工设备的维修质量及性能。11、劳力保障措施做好劳动力储

95、备，根据劳动力培训和休假计划。提前做好施工人员教育培训工作，根据进场计划安排分批有序进场作业。12、其他措施电力不足或停电处理为防止电力不足、停电影响工期，保证施工现场正常供电，采取以下处理措施：施工现场全过程配置备用发电机房，一旦出现突发停电事故，立即启动发电机提供临时电力；设专人负责发电机日常管理和维修保养；加强施工用电线路的检查和维护，对破损线路必须及时更换，确保线路正常、安全输电。意外、突发事件处理当出现突发事件，或自然因素影响工期（如遇到考古、征地拆迁、变更设计、洪水等），我方除了内部调整施工进度计划及增加人、财、物、机的投入以外，积极与建设单位密切联系，加强勾通，采取一切必要手段，

96、尽量减少因此影响的工期损失。当出现人为突发事件影响工期时（如遇到与地方纠纷、劳务纠纷），除了紧紧依靠地方政府的支持以外，加强与他们的联系，密切路地关系。从全公司范围内调集施工队伍、机械设备，保证施工进度调整计划的正常实施，确保总工期不因此意外因素三、 质量保证措施1、保证一票否决质量措施：铁路工程要求质量标准高：保证原材料质量符合要求是保证铁路工程质量的前提，我单位的习惯做法有如下两点： 质量工程师一票否决权：赋予质量工程师一票否决权的权利，充分发挥质量工程师和技术人员对质量的监控作用，凡进入工地的所有材料、质量工程师同意后才能用于工程。凡是工程必须报请监理工程师认可。 采购定货时的控制：把原

97、材料质量控制在采购定货前，是质量预控的一种措施。先检测样品检查成品质量说明书符合质量要求的订货，如钢材、水泥等。不符合质量要求的不订货，不是正式厂家产品不订货，防止伪劣产品进入工地。2、保证按规范施工措施 从教育抓起提高执行规范的自觉性，并根据技术规范要求编写单项工程的技术标准和验收标准，以技术交底书的形式发放施工单位作为施工依据。 参照设计图和下发的技术交底实行自检制度和定期检查制度，把影响质量因素消灭在施工过程前，不符合标准的坚决返工。 履行质量标准经济与效益挂钩。组织质量、技术、计划、财务有关人员对完工的数量和质量进行认真核查、验收，评出优良、合格、不合格三个等级，合格的工程给予计价，不

98、合格的工程给予返工。3、保证质量监理措施质量是企业的生命，实行质量监理是提高和控制质量的保证。 内部质量监理、选派从事土木工程多年，有经验的老工程师担任项目质量工程师，指定专人从事质量监督工作，实行一票否决权。 业主质量监理：内部技术质量专职人员坚决服从并支持业主监理工程师的工作、为业主监理人员工作提供方便，共同把好质量关。4、保证落实全面质量管理和提高质量措施全面质量管理，是参加项目施工的全体职工综合运用现代化管理技术、专业技术，用定量和定性的方法对施工过程中影响质量的因素进行控制和全方位管理的一套管理活动。为新工点展开这一活动，提高工程质量，采取如下做法： 建立质量管理体系，落实组织机构与

99、人员。见质量保证体系图表及人员表。公司机关以质量检查部门对项目宏观控制，现场以项目经理为龙头，组织各业务部、施工队领导、单项工程负责人及其有关业务人员，担任体系中的负责人，明确规定质量工作中具体任务、责任和权利。做到事事有人管，上下有人抓，人人有专职，办事有标准，工作有检查。 编制质量方针目标和实现方针目标的标准。 定期检查方针目标的执行情况，以百分制衡量工作标准、分项分部工程质量标准。工作标准与奖金挂钩、工程质量标准与验工计价挂钩。 按专业班组和施工中的薄弱环节成立QC小组，开展活动、研究并提出改进工程质量的建议，定期和不定期召开成果发布会。 学习和推广全面质量管理的基本方法，即一个过程，四

100、个阶段，八个部骤，其中工具学习并用于质量管理。5、保证各个分项工程质量的特殊措施 根据各分项工程的特殊性，针对容易出现问题的工序建立管理点，并开展活动，用七种工具为分析质量原因，找出解决问题的办法。 采取质量预控法。从准备工作、技术交底、施工质量决定、资料整理等五个部分提出质量预控办法。从施工管理、施工人员、施工材料、制作、安装、设备等几个方面编制结果分析图和对策表。四、安全保证措施1、健全组织、建章立制，项目部成立以项目经理为组长的安全领导小组、设置两名专职安全员、制定了安全预防措施，实行安全监察员制度，各施工队均设专职安全员。2、深入开展安全生产竞赛活动，项目部把安全目标分解到每一项承包责

101、任合同与分配挂钩，开展安全生产竞赛、定期进行检查评比，奖优罚劣。合理组织、加强防范、对不安全苗头及时纠正。3.加强现场管理，科学施工。项目开工前，各工区必须编制实施性安全技术施工组织设计，严格执行逐级安全技术交底，施工前由经理部组织人员进行安全技术组织设计的交底。施工用脚手架、龙门架、基坑支护、模板加工均由专职安全员检查，配电装置、电器线路由专人管理，施工用具保持正常作业，发现异常及时进行修理更换。4、加强设备管理，实行定机定人制度，定期组织专业技术工人对机械及电力设备进行检修，及时消灭事故隐患与不安全因素。5、加强宣传教育，提高全体职工的自我保护能力，并定期执行安全检查，组织有关人员对施工现

102、场和职工驻地的防火、防盗、防煤气工作进行检查，进行安全检查通报或纪录，对查到的安全隐患，要进行登记、制定整改措施，发现问题及时地解决。保证国家财产和职工生命财产的安全。6、施工中，在桥涵基坑开挖及路堑施工等必要的地点和时间内，设置警告牌、信号、防护和看守，夜晚增加照明设备，保证施工人员、车辆和行人的安全，如遇有动力设备、高压线路、地下管道、电缆、压力器材和易燃易爆品，有毒有害物等情况需特殊防护时，则按规定要求，采取可靠的安全防护措施，保证施工安全。7、高空作业、脚手架安装与拆除时现场人员必须带好安全帽，作业人员系好安全带，不准穿带钉或易滑的鞋进行高空作业。恶劣天气影响施工安全时，应停止作业及起

103、重作业。高空作业时由专人负责主绳、浪风绳检查，操作人员应熟悉安全性能及信号规定，做到步调一致，确保施工安全。五、机械安全操作规定 1、一般规定1）机组人员必须经过体检合格并经过严格的技术培训，熟悉架桥机的结构、原理、性能、操作、保养及维修要求。2）机组人员必须考试合格后持证上岗，严禁无证操作。3）机组人员在作业前、作业中、作业后必须严格执行所有安全措施及安全警示。4）机组人员在作业中必须集中精力，严禁在作业中聊天、阅读、饮食、嬉闹及从事与工作无关的事情。5）禁止串岗、擅离职守、班前严禁饮酒。6）机组人员必须佩带安全帽，高空作业系安全带，穿防滑鞋，冬季施工应采取保暖防冻措施。7）机组人员必须有专

104、人指挥，指挥信号统一，多岗位人员分工必须明确，保持协调一致。8）机组人员应保持相对稳定。9）禁止与工作无关人员进入起吊、架梁现场，禁止在架桥机主梁上方、导梁上往下随意抛物品。10）禁止对起吊程序进行修改，禁止随意改变或调整安全设备。11）禁止不对照说明书任意维修设备，禁止对部件功能进行修改。12）禁止天气超过规定的气候下使用架桥机，禁止在道路滑溜时运行架桥机。13）禁止照明条件不具备、能见度低的情况下进行架梁作业。14）禁止用不正确的方式操作、关机和使用安全设置。15）遵守现场设备和司机室上的所有安全警示。16）遵守所有装配、使用、保养手册中的指令，以便能安全有效的控制零部件和设备功能。17）

105、每日必须检查限位开关以保证其正常工作。18）设备各功能正常时才可使用架桥机。19）对机械制动装置、限位开关等重要安全设备应有专人进行监控，定期填写报告表。2、作业前 1）作业前必须严格认真交接班。 2）交接班人员应共同对主要安全装置进行检查。 3）操作前必须确定本人在安全状态，设备也在良好状态。 4）操作者必须确定没有闲杂人员逗留现场，其他人员没有处于危险状态中。 5）操作者必须确定工作区无障碍物，确保起吊、操作和进行具有足够的空间。 6）操作者必须检查制动器、限位开关、紧急制动开关。 7）检查驾驶室内及油缸等压力表读数初始控制范围是否损坏。 8）检查钢丝绳处于张紧状态，卷筒槽、滑轮内钢丝绳绕

106、正常。 9）检查发动机、电器装置和所有机件处于完好状态后，将控制柄处于零位。10）鸣铃后方可开机。3、作业中 1）禁止吊运区内有人的情况下起吊荷载，禁止在载荷悬挂的情况下操作人员离开。 2）禁止触摸正在旋转的滑轮、移动的钢丝绳及起吊状态下的吊具。 3）禁止起吊荷载在空中长时间停留，禁止在悬吊的荷载下穿行停留。 4）禁止起吊超过额定能力的荷载，禁止在荷载不平衡时起吊。 5）禁止用架桥机拖拉牵引翻转重物。 6）禁止用架桥机起吊与地面连接的荷载。 7）禁止用钢丝绳直接吊装荷载。 8）禁止将吊具放在地上或被起吊的重物上。 9）禁止多部操作时快速变化步骤。10）按照操作程序进行操作。11）作业过程中对重

107、要部分安排专人进行监视运行。12）架设过程中必须保证主梁的水平度、垂直度。13）工作人员一旦发现其他人有危险，必须紧急制动。14）机械发现异常或损坏，必须停机。15）起吊是不允许滑轮碰击架桥机。16）起吊是不允许超过定额速度起吊。17）起吊时检查起吊装置是否位于平面位置，使其平衡。18）架桥机运行时不应和其他物体碰撞。19）行驶过程中，在接近桥梁或接近终点位置时应缓慢减速。20）行驶过程，应有专人监护。六、安全应急救援预案为认真贯彻落实中华人民共和国安全生产法和建设工程安全生产管理条例，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合本工程的施工特点，主要针对下列可能出现的安

108、全生产事故和自然灾害制定新建铁路郑州至西安客运专线工程施工安全生产应急预案： 火灾及爆炸； 起重作业掉梁和架桥机倾翻事故； 机械安全事故； 洪水、地震及山体滑坡等自然灾；1、指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持以人为本，预防为主的方针，以关爱生命为前提，最大限度的减少施工事故的发生，建立快速、有效的应急反映机制，确保国家财产和施工人员的生命财产不受损失，保证工程施工建设顺利实施。2、基本原则坚持“以人为本，预防为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。各施工队、作业班组紧紧结合各自施工区的实际，制定和

109、完善施工应急预案，做好相关应急准备工作，包括救援器材。坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则，建立项目部、工区、施工队、班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统。3、应急救援预案内容预案是针对未预测到或已预测到将要发生的地质灾害、机械、火灾等安全事故，但仍未发生前而制定的抢险预案，是应急救灾措施的总纲，包括救援组织、救援通讯、救援材料、救援方案及自救互救、事故调查及处理等。4、安全预案领导机构及职责安全预案领导机构针对可能发生险情，项目部成立应急救援领导小组，由项目经理任组长，

110、主管安全的项目副经理和项目总工为副组长。上场后由应急救援领导小组会同安全管理部门编制火灾及爆炸、起重作业、机械、急性作业中毒等安全事故和洪水等自然灾害救援预案，并交由业主及监理工程师审定。应急方案响应程序根据事故应急救援系统的应急响应程序要求，按过程分为：接事故报告、响应级别确定、应急启动、救援行动、应急恢复和应急结束等六个过程。重大事故应急救援体系响应程序见图4。险情报告制度：在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员调度及时准确的向监理、建设单位、上级相关部门汇报。A 汇报程序汇报程序如下：项目部负责人指挥部调度指挥长建设单位、监理、地方相关部门。使相关部门能随时掌握险情的动态变化，以给予

111、帮助指导。在特殊情况下联系不上时方可越级汇报。B 灾情报告内容a 灾情发生单位、时间、地点。b 灾情单位的行业类型、经济类型、企业规模。c 灾情的简要经过、伤亡人数、直接经济损失初步估算。d 灾情的原因、性质的初步判断。e灾情事故抢救处理的情况和采取的措施，需要协助灾情抢救和处理的有关事项。f 灾情报告单位、签发人和报告时间。N事故发生事故报告事故判断响应级别应急启动救援行动事态控制应急恢复总结评审现场清理解除警明施工明明施工位责奖惩戒善后处理事故调查指挥人员到位信息网络开通应急资源调配现场指挥到位应急增援人员救助工程抢险警戒标志医疗救护人群疏散环境保护现场监测专家支持信息反馈关闭YYYN响应

112、升级Y图4 重大事故应急救援体系响应程序应急结束C 现场保护 重大灾情发生后，灾情发生单位必须保护灾情现场，凡与灾情有关的物体、痕迹、状态不得随意挪动和破坏，因抢救人员为防止灾情扩大以及疏导交通等原因需要移动现场物体的，应当通过拍照、绘制灾情现场图等方式对灾情现场做出标记和详细记录，妥善保存现场重要痕迹、书证、物证等证据。 事故情况与响应级别确定接到事故报告后，按程序对施工情况分析做出判断，初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。 应急响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，如通知指挥人员到位、开通信息与通讯网络、通知调配救援资源（包括应急队伍和

113、物资、设备等）、成立现场指挥部等。 救援行动有关应急队伍进入事故现场后，迅速展开事故现场警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作，专家组为救援决策提供建议和技术支持。当事态超出响应级别，在本级无法有效控制，向相邻标段、监理、建设单位甚至地方政府应急中心请求更高级的应急响应。 应急恢复救援行动结束后，进入临时应急恢复阶段。包括现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等。 应急结束执行应急关闭程序，由灾情总指挥宣布应急结束。5 、突发事故报告、应急措施及处理突发事故报告A、 事故报告与报警施工中发生重、特大安全事故后，施工队迅速启动应急预案和专业预案，并在第一时间内向项目部应

114、急救援领导小组报告，火灾事故同时向119报警。报告内容包括：事故发生的单位、事故发生的时间、地点，初步判断事故发生的原因，采取了哪些措施及现场控制情况，所需的专业人员和抢险设备、器材、交通路线、联系电话、联系人姓名等。B、 应急程序a 项目经理接到事故报告后，立即向集团指指挥长和联合体项目经理部应急救援领导小组汇报事故情况以及救援情况。b 事故发生初期，现场人员采取积极自救、互救措施，防止事故扩大，指派专人负责引导指挥人员及各专业队伍进入事故现场。c 指挥人员到达现场后，立即了解现场情况及事故的性质，确定警戒区域和事故应急救援具体实施方案，布置各专业救援队任务。d 各专业咨询人员到达现场后，迅

115、速对事故情况作出判断，提出处置实施办法和防范措施；事故得到控制后，参与事故调查及提出整改措施。e 救援队伍到达现场后，按照应急救援小组安排，采取必要的个人防护措施，按各自的分工开展抢险和救援工作。f 施工队严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员，防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场时，必须及时做出标志、摄影、拍照、详细纪录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。g 事故得到控制后，由联合体项目经理部部统一布置，组织相关专家，相关机构和人员开展事故调查工作。 救灾防备措施a 抢险器材准备物资设备部按抢险需要，提前备足抢险器材，如草袋、抽水机、速凝剂、发电机

116、、灭火器及一些切割、焊接用具，供氧瓶、担架和其它抢救器材与药品等，这些器材分发到抢险预备队，分人保管，并熟悉用途和用法，分放在易于装卸地点，平时不能动用。b 人员准备凡担任抢险预备队人员，休息时间内允许在现场附近活动，如远离现场必须请人代替，而且须经队长同意，保证一旦发生险情能立即投入抢险。c抢险技能准备对参加抢险预备队人员进行抢险技能培训，使他们熟悉抢险步骤、方法、器材使用。 突发事故的应急处理措施A 电、火、气体事故如遇到电、火及不明气体发生危害，现场人员按以下方法避灾抢救:a 发生触电事故立即切断或用干燥的木棒或绝缘物挑开身上的电源，关闭开关。触电人脱离电源后，立即将其抬到新鲜风流处，平

117、放，并解开衣裤，进行人工呼吸和心脏挤压法急救。b 发生火灾时，先正确确定火源位置，火势大小，及时利用现场消防器材灭火，控制火势大小，组织人员撤出火区。同时及时向所在地公安消防机关报警，寻求帮助。c 发生作业中毒事故时，迅速协助伤员一齐撤出到通风安全地区，并立即检查伤员的心跳、脉搏、呼吸及瞳孔，并注意保暖，同时保持伤者呼吸通畅。如受一氧化碳中毒，中毒者还没有停止呼吸或呼吸停止但心脏仍跳动，要立即搓摩他的皮肤，温暖后立即进行人工呼吸。如心脏停止，迅速进行体外心脏挤压，同时进行人工呼吸。如因二氧化碳等窒息，情况不严重时，抬至新鲜风流中稍作休息，即会苏醒。如窒息时间较长，就要在皮肤搓摩后进行人工呼吸。

118、情况严重时立即拨打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救。B 机械伤害事故发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故的第一人首先高声呼喊，通知现场安全员。安全员立即向应急救援小组汇报并拨打“120”急救电话，并进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。同时安排人员在路口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，立即报告上级有关部门，并启动项目部应急救援预案。C 交通事故施工现场发生交通事故后，根据事故现场情况，进行事故抢救，利用各种工具，设备将伤员救出，并保护事故现场。根据伤情对伤员进

119、行必要的包扎，伤势严重立即转送至所在地附近医院或急救中心进行抢救。D 停电事故处理为保证施工现场在出现突发停电事故能正常作业，减少因停电造成的各种意外，保证施工现场正常供电，针对现场实际情况，采取以下处理措施：施工现场全过程配置备用发电站，一旦出现突发停电事故，立即启动发电机提供临时电力。设专人负责发电机日常管理和维修保养。加强施工用电线路的检查和维护,对破损线路必须及时更换,确保线路正常、安全输电6、安全施工及突发险情的排危抢险措施1）无碴轨道施工安全控制措施A、安全生产制度非施工人员不得擅自进入施工现场。进入施工现场必须戴安全帽、扣好帽带、遵守安全文明施工各项规章制度。悬空高处作业必须系安

120、全带，做到高挂低用。严禁从高处往下或向上抛掷材料、工具等物体和建筑垃圾。各种机电设备外露传（转）动的危险部位必须设安全可靠的安全防护装置，非专职人员严禁启动和操作。吊运、装卸区域禁止非操作人员入内，起重吊臂旋转区域下严禁行人停留。各种作业必须由经过专门培训，由考试合格的持证人员担任。施工现场的安全保护设施、安全警示标牌不得擅自拆除或移位。正确使用个人劳动防护用品，遵守劳动纪律，严禁酒后上班，不准在施工现场打闹嬉笑。B、安全用电制度施工现场用电实行三相五线制和双级漏电保护措施，做到用电设备“一机、一闸、一漏电开关保护”。施工现场的电线采取架空、挂设方式铺设，并在使用过程中随时检查，确保绝缘良好。

121、电焊机的一次线长度不大于5m，二次线必须使用专用线缆，多台电焊机同时工作时，禁止使用公用回路。施工现场电器设备，由专人定期检查，并作记录。电器配电箱及电器设备，电缆线路的安装，严格按施工现场临时用电安全技术规程执行，配电箱电器组件做到完整可靠，开关要标明用途。施工现场的电工，必须持证上岗，严格遵守操作规程，非电工禁止私自乱动电器设备，电器设备出现故障必须由电工处理。C、 施工机械安全措施混凝土罐车及旭普林无碴轨道施工设备均配备专职安全防护员进行防护。施工机械在运动时，机械操作人员必须时刻注意道路情况，若遇紧急情况必须及时刹车，遇可疑情况时，驾驶员必须能保证及时停在安全区域，不会照成任何损害。混

122、凝土巡回车、安装车、装配车、拆卸车等行使机械，在行使时由安全防护员进行防护，通知钢模板轨道范围内施工人员及时撤离，人员未撤离，禁止通行。施工机械行使速度不超过5Km。装配车及回收车上吊车必须保证起吊构件牢固的固定在吊车上，起吊臂下禁止站人。在堆放构件的车板上必须注意，构件要堆放整齐不致掉落。在堆放构件已确定全部被安放固定好后，才能进行纵向行驶。D、 夜间施工技术措施不得不在夜间继续施工，需采取如下措施：夜间施工前检查好各种机具设备、车辆的状况，做好夜间施工的准备工作，保证在夜间施工时不出故障。在车辆行走的危险地段，要派专人指挥，保证夜间行车安全。施工现场要有专业人员指挥、负责，确保各种作业规范

123、化。调整好昼夜施工的人员，保证夜间作业人员的精力充沛。2）突发险情的排危抢险措施A、 依靠现有的人力，物力，自行解决当发生不可抗拒的或意外的洪水、火灾、爆炸等灾害时，单位项目部立即组织青年突击队进行抗灾，保护当地群众生命和财产安全，抢救施工物资和机具等。及时投入抗灾物资，修补和修建各种防护工程。昼夜巡逻检查。查看保护措施落实和效果等情况，发现问题，及时解决。专人看管施工物资和设备，减少管理误区和混乱的损失。改善生活、居住条件。B、 积极与当地政府沟通与协商与当地群众产生争议，单位无法立即妥善解决时，依照“为人民服务”的精神，积极与政府、群众沟通与协商，教育施工人员不参与群殴、甚至争吵、口角。努

124、力创造与群众的良好的人际关系。发生超过单位能力范围的险情，请求政府给予支持，协助解决，避免灾后流行瘟疫。与业主沟通与协商，在业主责任范围内的，与业主沟通与协商，妥善解决。七、环境保护措施1、降低环境污染的措施施工期间必须遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、沥青、化学物质、污水、废料、垃圾以及弃方等有害物质对河道的污染，防止便道扬尘、机械噪音和汽油等物质对大气的污染。1） 环境保护措施制定工程环境保护计划，严格组织施工管理，创标准化施工现场。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活和生产环境。项目经理部内由办公

125、室设专人负责环境保护工作，与当地有关部门经常联系，针对工程特点，对下属施工队提出施工过程中环保要求，定期进行检查。施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕整平；施工与生活区污水，就近挖坑储放，禁止散排造成环境污染。施工道路经常洒水，避免粉尘污染。施工中有毒和危险的物品，实行专人专项保管，严防泄露各种施工废液集中储存处理，严禁乱流乱淌。弃土必须运至指定地点堆放，严禁随意抛撒。施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。水泥等粉细散装材料，采取室内存放，运至工点后用棚布遮盖，卸运时采取必要措施，减少扬尘。现场临时道路其面层采用泥结碎石结构，并注

126、意及时洒水，防止道路扬尘。居民居住区内的施工现场设置搅拌设备时，安设除尘装置。施工现场使用的锅炉、茶炉、灶具其烟尘排放要满足环保要求，烟尘排放黑度达到林格曼I级以下。2） 防止水污染措施凡需进行砼、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池，使清洗机械和运输车的废水经过沉淀后，方可排入污水管线，亦可回收用于洒水降尘。凡进行施工作业产生的污水，必须控制污水流向，防止蔓延，并在合理的位置设置沉淀池，经沉淀后方可排入污水管线。现场存放油料的库房，必须进行防渗处理，储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。施工现场临时食堂，用餐人数超过100人时，设置简易有效的隔油池，定期淘油，防止污染。施工过

127、程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入长江。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。3 ）水土保持措施项目经理部内由办公室设专人负责水土保持工作，施工前与当地水保部门签定水土保持施工协议，按有关要求施工。严禁将挖方弃土随意堆放，需按照设计要求并与当地水保部门共同协商确定弃放位置。施工作业不得损坏用地范围外的耕地、树木、果林及水电设施，临时用地事先将表层耕植土集中堆放，完工后复耕整平。施工生活区四周和进场道路两侧设置必要的排水设施，并栽种小型灌木以作环境绿化。施工期间始终保持工地的良好排水状况，修建一些临时排水设施，并与永久性排水设施相结合。采取必要措施防止所占地及河流、水道或排灌系

128、统的堤坡底岸的土壤受到冲刷，并保证在任何河渠道排灌系统中不产生淤积。施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入长江，并保护原有的防护设施。施工中采取有力措施，保护本工程沿线附近水渠、树木免遭损坏。按照设计要求认真做好环保绿化工作。永久用地范围内裸露地表用植被覆盖，临时用地要进行复耕，裸露部分要植草或种树。施工过程中，对管内的树木、农田、果林注意保护。遵照国家的法律条例和规定，施工时采取必要措施，确保工地附近水渠、水库、池塘以及耕地、林园不受灰粉、沙尘、污水、废气、化学制品等污染和损害，特别保护好民用水源、水产不受破坏和污染。在本工程施工中和完工后，对破坏的环境要及时整治，防止水土流失，

129、接受各级环保部门对本工程环境保护工作的日常监督管理。2、降低噪音的主要措施村庄、居民区附近注意避开午休、夜间施工，减少扰民。施工选择性能优良、噪音小的施工机械，白天不超过70dB，夜间不超过55dB，必要时设棚布及其它声源屏障进行消声处理，降低噪音污染。施工运输车辆在生活聚集区行驶禁止鸣笛。可以围护的施工区域用棚布专门围护起来，并设置标志醒目的安全警示牌，提醒过往行人，避免安全事故发生。施工所利用的既有道路加强维修养护，确保道路畅通，为过往车辆、行人提供方便。积极开展路地共建精神文明活动，经常对职工进行法制教育，遵守村规乡俗，多做利民事情，发扬我单位光荣传统。按照设计要求认真做好环保绿化工作。永久用地范围内裸露地表用植被覆盖，临时用地要进行复耕，裸露部分要植草或种树。施工过程中，对管内的树木、农田、果林注意保护。对环保加强监测，随时解决出现的问题。