方兴地产公司城市高层住宅地下车库优化设计标准指引手册（83页）.pdf

1、城市高层住宅地下车库优化设计指引方兴地产产品标准化系列FX-Y04-2012 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 1 城市高层住宅地下车库 优化设计指引 2012 年年 12 月月 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 2 目 录 1 总 则 . 1 2 术 语 . 2 3 建 筑 . 3 3.1 地下车库停车数的要求、平面形式、层数确定. 3 3.2 车库出入口设置 . 14 3.3 车行道组织 . 16 3.4 车位布置方式：普通、机械 . 11 3.5 车库坡道设计 . 17 3.6 防火分区与防烟分区 . 14 3.7 与住宅建筑主体连接方式.

2、 21 3.8 汽车的最小转弯半径 . 16 3.9 柱网布置. 17 3.10 层高 . 22 3.11 覆土厚度 . 23 3.12 人防面积及布置 . 30 3.13 车库防水及排水 . 27 3.14 重要经济指标 . 28 3.15 车库细节. 28 4 结 构 . 30 4.1 结构专业管控要点. 30 4.2 基础选型. 30 4.3 柱网布局. 39 4.4 楼（屋）盖结构选型. 35 4.5 荷载取值. 47 4.6 各地区地下车库楼（屋）盖及基础选型的建议. 47 5 给排水 . 49 5.1 给水泵房等位置、数量、平面布置、净高要求 . 49 5.2 消防泵房等位置、面积

3、、净高要求 . 52 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 3 5.3 车库给排水、消防主管路由规划. 54 5.4 车库的防水与排水. 55 6 电 气 . 57 6.1 开闭所 . 57 6.2 配变电所. 60 6.3 柴油发电机房 . 64 6.4 消防控制室及安防监控机房 . 67 6.5 通信机房及有线电视前端机房. 68 6.6 配电及弱电水平干线路由设计. 68 7 暖 通 . 69 8 设备管线综合 . 66 8.1 管线综合应遵循的原则. 71 9 景 观 . 73 9.1 地面凸出物点位. 73 9.2 地库出入口景观化. 75 9.3 地库内有条件情

4、况下得景观化. 75 10 案例分析 . 77 10.1 场地标高优化. 77 10.2 车库布置优化. 78 10.3 5#、6#楼（原 7#8#楼）结构优化 . 79 10.4 车库出入口优化. 81 10.5重庆金茂珑悦一期地下室优化成果简表. 83 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 1 1.总 则 1.1 为统一城市高层住宅地下车库设计在层高、柱网、结构形式等方面的要求，提高地下车库设计的精细化和标准化，增强设计中的成本意识，编制本设计指引。 1.2 地下车库设计功能性要求高，个性化要求弱，具有很多共性, 因此，地下室设计方法及设计标准具有一定程度的通用性。 1

5、.3 通过本项精益研究工作，从建筑层高、柱网、结构形式、设备排布等多方面优化，提出适合公司项目定位和成本要求的地下停车库设计标准。 1.4 本指引适用于方兴地产及下属公司的城市高层住宅地下车库设计。 1.5 本指引仅适合坡道式汽车库。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 2 2 术 语 2.1 汽车库汽车库 停放和储存汽车的建筑物。 2.2 地下汽车库地下汽车库 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库 2.3 坡道式汽车库坡道式汽车库 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合 2.4 停车位停车

6、位 汽车库中为停放汽车而划分的停车空间或机械停车设备中停放汽车的部位， 它由车辆本身的尺寸加四周必须的距离组成 2.5 汽车的最小转弯半径汽车的最小转弯半径 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径 2.6 缓坡段缓坡段 当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线段 2.7 弯道超高弯道超高 为了平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力所设置的弯道横向坡度而形成的高差称 弯道超高。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 3 3 建 筑 3.1 地下车库停车数的要求、平面形式、层数确定地下车库停车数的要求、平面形式、层数确定 方案方案 初设初设 施工图施工图 3.

7、1.1 地下车库停车数的要求 规范依据 项目的地下停车位数量应根据各地方停车位配建标准进行配建。按拟开发项目的住宅、商业、配套等建筑面积分别进行停车位数计算，然后求其总和得到项目停车位数量。以下例举几个地 区停车位配建标准供参考。 表表 3-1：重庆市停车位配建标准表：重庆市停车位配建标准表 序号 建筑使用功能 单 位 指标 1 住宅 中高档住宅（建筑面积100 平方米） 车位/100 平方米建筑面积 1.0 普通住宅（建筑面积100 平方米） 车位/100 平方米建筑面积 0.8 公共租赁房、安置房 车位/100 平方米建筑面积 0.34 廉租住房 车位/100 平方米建筑面积 0.2 2

8、幼儿园、物管用房、社区组织工作用房等住宅配套用房 车位/100 平方米建筑面积 0.7 3 商业、办公、医院、五星级旅馆 车位/100 平方米建筑面积 1.0 4 四星级及以下旅馆、展览馆、博物馆、科技馆、图书馆等文化设施 车位/100 平方米建筑面积 0.7 注：1本表中停车位均指小型汽车的停车位。计算出停车位数量不足 1 个的按 1 个计算。 2未列入附表中的建筑停车位配建标准，由城乡规划主管部门根据具体情况，参照有关标准确定。 a) 住宅建筑应当在室内配建停车位，室外停车位不计入住宅建筑的配建指标。商业、办公、医院、旅馆、文化艺术馆建筑室外停车位数量应当为其配建停车位数量的 10%30%

9、。 b) （机械式停车位）特大城市中心区、大城市中心区的建设项目设置机械式停车位的，其停车位数量均计入配建指标。特大城市中心区、大城市中心区范围外的建设项目设置机械式停车位的，其停车位数量按照普通车道式停车位计算。 表表 3-2：上海市停车位配建标准表：上海市停车位配建标准表 项目 分类 标准 机动车 非机动车 备注 内部 外部 商业商业 内环线停车位/每0.30 0.75 1.20 1.建筑面积小于 500 的小 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 4 场所 以内 100m建筑面积 型商店、便利店可不配建停车位； 2.对商业建筑面积无法标定的，按营业面积加 30%计。

10、内环线以外 0.50 0.75 1.20 超级市场 内环线以内 停车位/每100m建筑面积 0.80 0.75 1.20 内环线以外 1.20 0.75 1.20 郊区（县） 0.15 X 0.20 住宅 一类 （平均每套建筑面积150 平方米） 内环线以内 0.80 0.80 - 内外环线之间 1.00 0.50 - 外环线以外 1.10 0.50 - 二类 （100 平方米平均每套建筑面积150 平方米） 内环线以内 0.50 1.00 - 内外环线之间 停车位/每套 0.60 0.90 - 外环线以外 0.70 0.90 - 三类 （平均每套建筑面积100 平方米） 内环线以内 0.30

11、 1.20 - 内外环线之间 0.40 1.10 - 外环线以外 0.50 1.10 - 表表 3-3：长沙市停车位配建标准表：长沙市停车位配建标准表 建筑类型 计算单位 机动车 非机动车 备注 商业场所 I 类区商业中心 车位/100 平方米建筑面积 0.6 6.0 I 类区：指湘江以东、三一九国道以南、二环线以西、以北所围合的范围。 其他地区商业中心 车位/100 平方米建筑面积 0.8 5.0 普通零售 车位/100 平方米建筑面积 0.4 5.0 餐饮 车位/100 平方米建筑面积 1.5 6.0 娱乐 车位/100 平方米建筑面积 1.0 5.0 住宅 别墅 车位/户 1.5（I 类

12、区） 2.0（类区） II 类区：指 I 类区以外的城市规划区范围。 一类住宅 车位/100 平方0.5（I 类区） 1.5 一类住宅指户面积大于等于 100 平方米的 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 5 米建筑面积 0.7（类区） 非独立式住宅， 二类住宅指户面积小于 100平方米的非独立式住宅（包含户面积小于100 平方米的公寓式住宅） 。 二类住宅 车位/100 平方米建筑面积 0.3（I 类区） 0.5（类区） 1.0 商住综合楼 车位/100 平方米建筑面积 0.8（I 类区） 1.0（类区） 4.0 商住综合楼的配建停车指标也可按商业与住宅分别计算后累计确

13、定。 北京市停车位配建标准如下： 北京市大中型公共建筑停车场标准 表表 3-4 ：北京市大中型公共建筑停车场标准北京市大中型公共建筑停车场标准 建筑类别 计算单位 标准车位数 小型汽车 自行车 旅 馆 一类 每套客房 0.6 二类 同上 0.4 三类 同上 0.2 办公楼 每 1000 平方米 建筑面积 6.5 20 餐 饮 每 1000 平方米建筑面积 7 40 商 场 一类 每 1000 平方米建筑面积 6.5 40 二类 同上 4.5 40 医 院 市级 同上 6.5 40 区级 同上 4.5 40 展览馆 同上 7 45 电影院 每 100 座位 3 每 1000 平方米 45辆 剧院

14、（音乐厅） 同上 10 同上 体育 场馆 一类 同上 4.2 同上 二类 同上 1.2 同上 a) 露天停车场的占地面积，小型汽车按每车位 25 平方米计算，自行车按每车位 1.2 平方米计算。停车库的建筑面积，小型汽车按每车位 40 平方米计算，自行车按每车位 1.8 平方米计算。 b) 旅馆中的一类指旅游旅馆设计暂行标准规定的一级旅游旅馆，二类指该标准规定的二、三级旅游旅馆，三类指该标准规定的四级旅游旅馆。 c) 餐饮中的一类指特级饭庄，二类指一级饭庄。 d) 商场中的一类指建筑面积 10000 平方米以上的商场，二类指建筑面积不足 10000 平方米的的商场。 e) 体育场馆中的一类指

15、15000 座位以上的体育场或 3000 座位以上的体育馆，二类指不足 15000 座位的体育场或不足 3000 座位的体育馆。 f) 多功能的综合性大中型公共建筑，停车场车位按各单位标准总和 80计算。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 6 居住区配套停车位要求 表表 3-5 ：北京市北京市居住区配套停车位要求居住区配套停车位要求 类别 配置标准 普通居住区 三环路以内 3 辆/10 户，三环路以外 5 辆/10 户。 公寓 1 辆/户 别墅 2 辆/户 常见问题：常见问题： 1) 设计停车位数量较规范要求偏多，造成项目成本增加； 2) 可计入指标的地上停车位数量未做

16、够导致地下停车位数增多，造成项目成本增加； 3) 机械式停车位和微型车位的指标计算不准确，造成车位数量指标计算错误。 设计指引： 1) 进行地下车库设计时严格控制地下车库规模及面积， 只要满足报批和功能要求即可。 车位配比根据项目所处的地域、 成本控制以及楼盘定位和目标客户群制定。 建议经济发达地区和省会城市做到 1.0 辆/户以上，相对欠发达地区做到 0.7 辆/户以上。同时需在周边商业用房部位合理设置必要的商业用停车位。 2) 地上停车位指标在满足绿地率等要求的条件下尽量用足以较少地下车位数量。 3) 某些品质较高的项目可根据项目具体情况适当提高停车位配比以满足实际使用的需求。 4) 各地

17、停车位计算一般以小型车为标准，计算车位时应注意各地方相应规定。 5) 停车位数确定后方可确认车库的设计等级和防火分类， 以便进行下一步的车库设计。车库设计等级和防火分类详见下表： 表表 3-6：汽车库建筑分类汽车库建筑分类 汽车库建筑分类 规模 特大型 大型 中型 小型 停车位数 500 301500 51300 50 表表 3-7：车库的防火分类车库的防火分类 名称 类别 数量 汽车库 300 辆 151300 辆 51150 辆 50 辆 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 7 3.1.2 地下车库平面位置、外形轮廓地下车库平面位置、外形轮廓 常见问题： 1) 车库在

18、项目中位置设置不合理，造成后期使用不便； 2) 车库平面异型不方正，平面锐角多，不利于停车的空间较多，造成停车效率偏低； 3) 车库外挡墙曲折，挡墙偏长，成本提高； 设计指引： 1) 规划总体设计时应将地上住宅楼的布局与地下车库的设置作为一个整体来考虑。 原则上在中庭大的地块布置地下车库时， 优先选择独立地下室； 在地形狭长或地上住宅楼均布的规划项目中布置地下车库时宜选择整体地下室。 2) 住宅地库设计可优先考虑开敞地库的设置，其次设置为半地库，再次为全地库设置。尽量避免设计为多层地库，尽量减少因满足抗浮、地下室排水、通风等要求而增加的地下室结构造价以及增加土方与边坡费用。应尽可能形成集中的，

19、规整的地下停车空间，以提高相同面积下的停车数量。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 8 图图 3-1 外形方正车库实例外形方正车库实例 3) 外形轮廓设计： 轮廓线应简洁，避免出现多段折线，造成外墙增多； 轮廓线应紧凑，避免出现多余空间，造成无效面积； 轮廓线应方正，避免出现锐角弧线，造成布车障碍。 4) 地下车库位置应根据地形充分考虑埋深， 顶板覆土厚度应结合园林景观规划， 设备管网布置等综合因素确定； 总平面设计时尽量减少消防车道和扑救面的面积， 有利于减少地下车库顶板荷载，节约结构成本。若消防车道如必须在地下车库顶板通过时,应考虑设置在两个柱子的中间(只占用一跨)

20、。 3.1.3 地下车库层数 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 9 常见问题：常见问题： 未能结合地形标高和现场情况设计车库层数， 造成现场土石方量大。 或者在有条件设置单层车库的情况下做多层车库，造成成本的增加。 设计指引：设计指引： 确定车位总数和车库平面范围后， 原则上尽量单层车库解决停车问题。 若由于条件限制必须设置多层地下车库时， 需要考虑项目现场标高关系和基础地质条件， 选择最优的平面和建筑层数的组合关系，降低车库的成本。 3.2 车库出入口设置车库出入口设置 方案方案 初设初设 施工图施工图 规范依据规范依据 1) 车库出入口数量： （根据汽车库建筑设计规

21、范JGJ 100-98、 汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067-97） 。车库出入口数量的设置参见下表： 表表 3-8：出入口数量的设置：出入口数量的设置 停车位数量 出入口车道设置数量及宽度要求 备注 50 辆以下 设一单车道出入口 各汽车出入口之间的净距应大于 15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于 7m，单向行驶时不应小于 5m。 各地方还需满足当地审图及消防要求 5099 辆 设一条双车道出入口或两个单车道出入口 100500 辆 设两条单车道出入口,或一单车道一双车道出入口， 或两个双车道出入口 500 辆以上 设三个车辆出入口， 2) 车库出入口设置其他要求： 特大

22、、大、中型汽车库的库址出入口应设于城市次干道，不应直接与主干道连接。 库址车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于 50m；距离道路交叉口应大于 80m。 汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于 7.5m，并在距出入口边线内 2m 处作视点的 120范围内至边线外 7.5m 以上不应有遮挡视线障碍物。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 10 图图 3-2 车库出入口视线遮挡示意图车库出入口视线遮挡示意图 常见问题：常见问题： 1) 车库出入口开向城市主干道，或不能满足与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离，距离道路交

23、叉口不足 80m。 2) 出入口有视线遮挡，存在安全隐患。 3) 车库出入口设置在小区内部非隐蔽位置，并对住户产生较大干扰。 设计指引：设计指引： 1) 为满足人车分流的安全需求及利于景观营造， 地下车库宜尽量靠近小区出入口设置， 减少行车道路面积； 2) 如有必要进入小区内部，地下车库宜与山墙面平行，以减少对居民的干扰，保证景观空间的完整性。 3) 车库出入口部应开敞，宜采用低矮的景观绿化设计，防止视线遮挡； 4) 为弱化一般地库入口生硬的感觉， 地下车库入口可考虑适当扩大附设人行通道， 并用立体绿化进行处理，使这一区域的景观更为丰富。 5) 地下车库入口坡道应结合景观统一设计，确保小区整体

24、景观效果。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 11 图图 3-3 车库出入口车库出入口处理处理示意示意 图图 3-4 车车库出入口库出入口处理处理示意示意 3.3 车行道组织车行道组织 方案方案 初设初设 施工图施工图 规范依据规范依据 汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。 常见问题：常见问题： 车库内车行道组织迂回， 通达各车位不便，停车效率降低。车行道同结构柱网冲突，未能满足停车位和 行车道的宽度要求。 设计指引：设计指引： 1) 根据出入口位置确定主车行道。 主行车道应清晰明了，行车道主要考虑通达各车

25、位的便捷性。 2) 根据柱网布置确定每组停车数量、次要车行道，并与主车行道按最短路径自然、平顺相接。 3) 车库中尽量避免尽端式停车位，提高车位的合理性。 4) 停车位尽量在行车道双向布置，提高车库的停车效率； 3.4 车位布置方式：普通、机械车位布置方式：普通、机械 方案方案 初设初设 施工图施工图 设计指引：设计指引： 1) 根据车库层数、上下层之间坡道需占比例确定竖向交通连接方式：坡道式或机械式。 图图 3-5 地下车库示意地下车库示意 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 12 2) 根据车库单层面积、出入口与市政道路的高差、距离确定布置方式。 3) 在用地紧张及一

26、层地下车库不能满足停车要求的情况下， 尽量采用机械式停车以避免设计双层地下车库。但需要注意各地方对机械停车库车位指标的计算原则的规定。 4) 机械式停车应根据停车设备确定平面柱网尺寸及净高。 设计图纸中应明确汽车库内的机械停车位分布，其平面、净高尺寸及停放方式等应由设备厂家核准确定。 3.5 车库坡道设计车库坡道设计 方案方案 初设初设 施工图施工图 规范依据规范依据 1) 汽车库内坡道可采用直线型、曲线型。可以采用单车道或双车道，其最小净宽应符合下表的规定。严禁将宽的单车道兼作双车道。 表表 3-9：坡道最小宽度坡道最小宽度 坡道型式 计算宽度（m） 最小宽度（m） 微型、小型车 中型、大型

27、、绞接车 直线单行 单车宽0.8 3.0 3.5 直线双行 双车宽2.0 5.5 7.0 曲线单行 单车宽1.0 3.8 5.0 曲线双行 双车宽2.2 7.0 10.0 注：此宽度不包括道牙及其他分隔带宽度。 2) 汽车库内当通车道纵向坡度大于 10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于 3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的 1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于 2.4m，曲线的半径不应小于 20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。 坡道坡度： 直线坡道： 最大坡度为 15% 曲线坡道： 最大坡度为 12% 横向坡道： 坡道横向坡度 5% 城市高层住宅地下车库优化设计指引

28、FX-Y04-2012 13 图图 3-6 车库坡度车库坡度示意图示意图 常见问题常见问题 1) 坡度大于 10%未设置缓坡段。 2) 缓坡段坡度小于或大于坡道坡度的 1/2。 3) 坡道上方净空高度不足。 设计指引设计指引 1) 为减少坡道长度，按汽车库设计规范设计出入口主坡道的最大坡度、最短距离、缓冲段坡度、距离(分直线与曲线)。 直线坡道： 最大坡度为 15% 曲线坡道： 最大坡度为 12% 横向坡道： 坡道横向坡度：5% 图图 3-7 直线坡道平面示意图直线坡道平面示意图 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 14 图图 3-8 曲线坡道平面示意图曲线坡道平面示意图

29、 2) 坡道式汽车库， 除螺旋坡道式外， 均应使其坡道系统在每层楼面上周转通车道畅通，形成上、下行连续不断的通路，并应防止上、下行车交叉。 3) 坡道截水沟的设置原则： 一般在起坡点， 车道顶板封板位置以及坡道进车库位置设置截水沟，防止室外雨水进入车库。 4) 车库坡道上方的净空高度应做到 2 .2m 以上， 考虑实际使用效果， 建议做到 2.4m。 3.6 防火分区与防烟分区防火分区与防烟分区 方案方案 初设初设 施工图施工图 规范依据规范依据 1) 汽车库应设防火墙划分防火分区。 每个防火分区的最大允许建筑面积应符合下表的规定。 表表 3-10 汽车库最大允许防火分区面积汽车库最大允许防火

30、分区面积 耐火等级 单层车库 多层车库 地下车库或高层车库 一二级 3000m 2500 m 2000 m 三级 1000 m a) 汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积可按本规范表汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积可按本规范表中中的规定增加一倍。的规定增加一倍。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 15 b) 敞开式、错层式、斜楼板式的汽车库的上下连通层面积应叠加计算，其防火分区最大允许建筑敞开式、错层式、斜楼板式的汽车库的上下连通层面积应叠加计算，其防火分区最大允许建筑面积可按本表规定值增加一倍。面积可按本表规定值增加一倍。

31、c) 室内地坪低于室外地坪面高度超过该层汽车库净高室内地坪低于室外地坪面高度超过该层汽车库净高 1/3 且不超过净高且不超过净高 1/2 的汽车库， 或设在建筑的汽车库， 或设在建筑物首层的汽车库的防火分区最大允许建筑面积不应超过物首层的汽车库的防火分区最大允许建筑面积不应超过 2500 m。 d) 复式汽车库的防火分区最大允许建筑面积应按本表规定值减少复式汽车库的防火分区最大允许建筑面积应按本表规定值减少 35%。 2) 设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过 2000m ，且防烟分区不应跨越防火分区。 防烟分区可采用挡烟垂壁、 隔墙或从顶棚下突出不小于 0.5m的梁划分

32、。 3) 机械式立体汽车库的停车数超过 50 辆时，应设防火墙或防火隔墙进行分隔。 常见问题常见问题 防火分区划分不合理，主要存在以下几个问题： 1) 防火分区面积偏小，导致防火分区面积增多，成本增高； 2) 防火分区划分曲折，导致防火墙和防火卷帘多，成本增高； 3) 多层地下车库上下层防火分区划分差别大，位置不对应，导致风井和烟道数量增加； 4) 防火分区跨越结构缝，未作特殊防火分隔处理； 设计指引设计指引 1) 每个防火分区面积应尽量靠近防火分区上限， 减少防火分区数量， 防火分区设置时减少防火墙和防火卷帘长度，节约成本； 2) 结合各地方相关规定， 在计算防火分区面积时扣除规定中可不计入

33、防火分区面积的设备用房等房间； 3) 多层车库中每层防火分区划分尽可能上下一致，可合用风井和烟道； 4) 面积超过 2000m 的地下汽车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气、 通风系统合用。 结合暖通设计合理布置机房和井道， 在满足车库管线下净空尺寸、暖通风量和风速计算的条件下， 将可能把机房和井道合用； 注意进排风口出地面的水平和竖向距离，避免互相干扰； 5) 设有机械排烟系统的汽车库， 每个防烟分区应设置排烟口， 排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上；排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过 30m。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 16 3

34、.7 与住宅建筑主体连接方式与住宅建筑主体连接方式 方案方案 初设初设 施工图施工图 规范依据规范依据 1) 汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。 2) 汽车库、修车库的室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间。建筑高度超过 32m 的高层汽车库的室内疏散楼梯应设置防烟楼梯间， 楼梯间和前室的门应向疏散方向开启。 地下汽车库和高层汽车库以及设在高层建筑裙房内的汽车库， 其楼梯间、 前室的门应采用乙级防火门。 3) 汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过 45m， 当设有自动灭火系统时， 其距离不应超过 60m。 单层或设在建筑物首层的汽车库， 室内最远工作地点至室外出口的距离不应超

35、过 60m。 常见问题常见问题 1) 车库同住宅连接走道太长，通道宽度太窄； 2) 疏散距离计算时只计算到走道门口位置，未计算至楼梯间或前室门的位置； 3) 出地面不能直接采光通风的车库疏散楼梯间未做防烟楼梯间； 设计指引设计指引 1) 按经济适用原则，以最短通道连接车库与住宅； 2) 车库同住宅采用走道连接，尽可能利用住宅下方设置设备间，可节约造价，并容易解决设备间的疏散问题； 3) 按消防规范，设计车库与住宅的疏散方式：楼梯位置、梯段宽度。 4) 根据各地方消防执行情况不同， 若允许防火分区之间借用疏散口的考虑借用， 在满足使用功能的条件下减少疏散口数量，提高停车效率，减少成本； 5) 尽

36、量利用住宅楼梯作为人员疏散梯通向车库，并在首层与地上住宅疏散口分隔； 6) 车库楼梯尽量通过首层出地面采光通风，避免设置防烟楼梯，以节约造价； 3.8 汽车的汽车的最小最小转弯半径转弯半径 方案方案 初设初设 施工图施工图 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 17 规范依据规范依据 表表 3-11 最小转弯半径最小转弯半径 车型 最小转弯半径（m） 微型车 4.50 小型车小型车 6.00 轻型车 6.508.00 中型车 8.0010.00 大型车 10.5012.00 铰接车 10.5012.50 r1 汽车的最小转弯半径 r2 汽车环道内半径 图图 3-9 最小转弯

37、半径最小转弯半径 常见问题常见问题 误把汽车的最小转弯半径（r1）理解为汽车环道内半径（r2） ，导致汽车环道内半径过大，从而增加车库面积 设计指引设计指引 1) 针对城市高层住宅地下车库，按小型车考虑汽车的最小转弯半径； 2) 汽车最小转弯半径（r1）为汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径； 3) 针对城市高层住宅地下车库，汽车环道内半径（r2）的取值在原则上为 3.94.2m； 3.9 柱网布置柱网布置 方案方案 初设初设 施工图施工图 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 18 规范依据规范依据 1) 汽车设计车型外廓尺寸 表表 3-12 汽车设计车型外廓尺

38、寸汽车设计车型外廓尺寸 车型 外廓尺寸（m） 总长 总宽 总高 微型车 3.50 1.60 1.80 小型车 4.80 1.80 2.00 轻型车 7.00 2.10 2.60 注：注：针对城市高层住宅地下车库，应根据针对城市高层住宅地下车库，应根据当地要求按什么车型设计才计算当地要求按什么车型设计才计算成成有效的停车位有效的停车位为原则为原则，来选择来选择车型及尺寸。若当地无特殊要求，原则上按小型车进行设计。车型及尺寸。若当地无特殊要求，原则上按小型车进行设计。 2) 停车方式：汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角 300、450、600）和垂直式，或混合采用此三种停车方式。 图图

39、3-10 斜列斜列式式停车停车 图图 3-11 垂直垂直式式停车停车 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 19 图图 3-12 平行平行式式停车停车 从驾驶和停车的安全、方便、习惯上讲，原则上原则上应应优先选择或只采用垂直式停车方式优先选择或只采用垂直式停车方式 3) 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小间距 表表 3-13 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小间距汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小间距 项目 微型汽车 小型汽车（m） 轻型汽车 （m） 大、中、铰接型汽车（m） 平行式停车时汽车间纵向净距 1.20 1.20 2.40 垂直式、斜列式停车时汽车间纵向净距 0.50

40、0.70 0.80 汽车间横向净距 0.60 0.80 1.00 汽车与柱间净距 0.30 0.30 0.40 汽车与墙、护栏及其他构筑物间净距 纵向 0.50 0.50 0.50 横向 0.60 0.80 1.00 纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起 4) 各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度 表表 3-14 各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度 停车方式 垂直通车道方向的最小停车位宽度 We（m） 平行通车道方向的最小停车位宽度 Lt（m） 通车道最小宽度 Wd（

41、m） 微型车 小型车 轻型车 微型车 小型车 轻型车 微型车 小型车 轻型车 平行式 前进停车 2.2 2.4 3.0 4.7 6.0 8.2 3.0 3.8 4.1 斜列式 300 前进停车 3.0 3.6 5.0 4.4 4.8 5.8 3.0 3.8 4.1 450 前进停车 3.8 4.4 6.2 3.1 3.4 4.1 3.0 3.8 4.6 600 前进停车 4.3 5.0 7.1 2.6 2.8 3.4 4.0 4.5 7.0 600 后退停车 4.3 5.0 7.1 2.6 2.8 3.4 3.6 4.2 5.5 垂直式 前进停车 4.0 5.3 7.7 2.2 2.4 2.9

42、 7.0 9.0 13.5 后退停车 4.0 5.3 7.7 2.2 2.4 2.9 4.5 5.5 8.0 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 20 a) 通常情况下，垂直式后退停车的小型车的停车位最小尺寸宜为 5.3m（长）X2.4m（宽） ，通车道最小宽度宜为 5.5m； b) 汽车库内的通车道宽度应按上表选用，但但至少至少应应大于大于或等于或等于 3.0m； c) 通过对上表的数据分别计算（下表数据只包含停车和紧邻车位的通车的面积，不是每停车位的建筑面积） ，小型车采用垂直式后退停车方式时，其占用的面积最小小型车采用垂直式后退停车方式时，其占用的面积最小； 表表

43、3-15 各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度 停车方式 最小每停车位面积（/辆） 小型车 平行式 前进停车 25.8 斜 列 式 300 前进停车 36.4 450 前进停车 21.4 600 前进停车 20.3 600 后退停车 19.9 垂直式 前进停车 23.5 后退停车 19.3 常见问题常见问题 1) 柱网偏大造成停车位尺寸偏大、通道偏大，从而增加车库面积； 2) 柱网偏小造成停车位尺寸、通道宽度不满足规范，从而影响停车使用； 3) 较多处出现停放一辆车、二辆车的不经济的柱网开间； 4) 确定柱网时，没考虑建筑抹灰厚度、消火栓对停

44、车位尺寸和通道宽度的影响； 5) 不熟悉规范； 6) 确定柱网时没考虑场地地质条件和地下水位； 设计指引设计指引 表表 3-16 各各城市城市作为计算停车位指标的车型作为计算停车位指标的车型要求要求及及其其停车位停车位、通车道、通车道最小最小尺寸要求尺寸要求 城市 作为计算停车位 指标的车型要求 停车位最小尺寸要求 （垂直式后退停车方式） 通车道 最小尺寸要求 备注 北京 小型车 6.0m(长)X2.5m（宽） 6.0m 重庆 小型车 5.3m(长) X 2.4m（宽） 5.5m 上海 未明确具体车型 按相应车型满足规范 按相应车型满足规范 青岛 小型车 5.3m(长) X 2.4m（宽） 5

45、.5m 长沙 小型车 5.3m(长) X 2.4m（宽） 5.5m 1) 柱网的确定方法 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 21 B2=We2+Wd/2 B1=（We1+Wd/2）-B2/2 +250（或 300） W=Lt X 3+700 图图 3-13 大柱网布置图大柱网布置图 B3=We2-550（或 600） （保证消火栓安装后不影响通车道） B1=Wd+2X550（或 600） B2=We1-550（或 600）+250（或 300） W=LtX3+700 图图 3-14 小柱网布置图小柱网布置图 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 22

46、 2) 柱网的考虑因素及确定 表表 3-17 柱网考虑因素柱网考虑因素 产品定位 地质情况 城市 中间柱网 （WXB） 边柱网 （WXB） 中 低 档 土质 重庆、青岛、长沙 7900 X 7800（通车道及停车位） 7900 X 4400 岩石 重庆、青岛、长沙 7900 X 6600（通车道） 、7900 X 4500（停车位） 7900 X 5000 高 档 土质 北京 8400 X 8400 8600 X 5200 重庆、青岛、长沙 8200 X 8100（通车道及停车位） 8200 X 4600 岩石 北京 8400 X 8400 8600 X 6200 重庆、青岛、长沙 8200

47、X 6800（通车道） 、8200 X 4700（停车位） 8200 X 5200 a) 中低档产品，除北京外，中柱停车位尺寸取值为 5050X2400,边柱停车位尺寸取值为 5300X2400；通车道宽度取值为 5500； b) 高档产品，除北京外，中柱停车位尺寸取值为 5250X2500,边柱停车位尺寸取值为 5500X2500，通车道宽度取值为 5700； c) 北京中柱、边柱停车位尺寸为 6000X2500，通车道宽度取值为 6000； d) 柱子截面宽度按 600 设计，加上抹灰厚度后为 650，正好与消火栓同宽，不占用停车位宽度； e) 柱子外边应内退停车位端线至少 250，以避免

48、消火栓安装后占用通车道宽度； f) 表中数据已考虑防撞板厚度 50； g) 表中数据没考虑停车位纵向之间有墙体，若有，相应位置的柱网应调整加大，以满足汽车纵向与墙体间的间距； 3.10 层高层高 方案方案 初设初设 施工图施工图 规范依据规范依据 表表 3-18 汽车库内室内最小净高汽车库内室内最小净高 车型 最小净高（m） 微型车、小型车 2.20 轻型车 2.80 净高指楼地面表面至顶棚或其他构件底面的距离，未计入设备及管道所需空间； 常见问题常见问题 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 23 1) 车库层高与项目定位不匹配； 2) 车库层高过高，增加不必要的建设成本

49、； 3) 车库层高不足，不满足规范且影响停车使用； 设计指引设计指引 1) 车库层高的计算公式： 车库层高=结构高度+喷淋管高度或电缆桥架高度 （两者取大值） +风管高度+楼地面装修面高度+车库最小净高. 2) 车库层高的考虑因素及确定 表表 3-19 车库层高的考虑因素及确定车库层高的考虑因素及确定 产品 定位 楼层 部位 常用 结构 形式 覆土 厚度 （mm） 结构 高度 （mm） 喷淋管或电缆桥架高度 （mm） 风管 高度 （mm） 楼地面 装修 高度 （mm） 车库 净高 （mm） 车库 层高 理论值 （mm） 车库 层高 常用取值 （mm） 中 低 档 负 1 层 井字梁 1500

50、1000 250 400 50 2200 3900 3900 3000 1600 250 400 50 2200 4500 4500 无梁楼盖 1500 350 250 400 50 2200 3250 3450 3000 400 250 400 50 2200 3300 3500 负 2 层及以下 十字梁 无 700 250 400 50 2200 3600 3600 无梁楼盖 无 250 250 400 50 2200 3150 3350 高 档 负 1 层 井字梁 1500 1000 250 400 50 2500 4200 4200 3000 1600 250 400 50 2500

51、4800 4800 无梁楼盖 1500 350 250 400 50 2500 3550 3750 3000 400 250 400 50 2500 3600 3800 负 2 层及以下 十字梁 无 700 250 400 50 2500 3900 3900 无梁楼盖 无 250 250 400 50 2500 3450 3650 a) 上表数据没考虑人防。若有人防，应根据人防等级，应经计算后确定结构高度及层高； b) 负 1 层结构高度已考虑消防车荷载（20kN/） 。若无，应经计算后确定结构高度及层高； c) 若采用的结构形式与上表不一致时，应经计算后确定结构高度及层高； d) 结构高度取

52、值是按 8.1mX8.1m 柱网考虑的经验值； 3.11 覆土厚度覆土厚度 方案方案 初设初设 施工图施工图 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 24 规范依据规范依据 各地要求不同，应按项目所在地的绿地管理技术规定执行 表表 3-20 北京市北京市地下设施实行覆土绿化地下设施实行覆土绿化的的计算计算办法办法 表表 3-21 重庆市都市区城市建设项目配套绿地管理技术规定重庆市都市区城市建设项目配套绿地管理技术规定 种植土层深度 按实际植物种植面积的计算比例（%） 备注 大于 1.5 米 100 种植土层深度指种植土的实际深度，不包括架空平台屋顶板、防水层和排水层构造厚度，

53、其中防水层和排水层总厚度一般按 30 厘米计 大于 1.0 米、小于 1.5 米 60 大于 0.4 米、小于 1.0 米 20 表表 3-22 青岛市青岛市配建地下停车场绿化覆土要求配建地下停车场绿化覆土要求 配建地下停车库在住宅和公共建筑下面时，应设置隔音、隔气、和防火防爆楼板，在公共绿地、宅旁绿地、小区广场和道路下面时，应满足绿化种植和地下管线敷设的覆土深度（覆土深度不得少于 1.5 米）要求。 常见问题常见问题 1) 覆土厚度不满足当地绿地管理技术规定； 2) 覆土厚度过厚，增加不必要的建设成本； 3) 覆土厚度不足，不满足景观及总平面管网要求； 设计指引设计指引 1) 应根据当地绿地

54、管理技术规定确定覆土方案和计算覆土厚度； 2) 根据小区场地竖向布置，按照减少土石方开挖原则来考虑覆土厚度； 3) 根据多利用场地原始土壤少采用车库屋顶覆土来分配绿化面积，确定覆土厚度； 4) 应满足景观要求，确定覆土厚度； 种植土层深度 按实际植物种植面积的计算比例（%） 备注 大于等于 3.0 米 100 计算覆土绿化面积的建设工程需为用地范围内无地下设施的绿地面积已达到北京市城市绿化条例相应规定指标的 50%以上者；且实行覆土绿化的部分，不被建、构筑物围合（其开放边长应不小于总边长的 1/3） ，覆土断面与设施外部土层相接，并具备光照、通风等植物生长的必要条件。 大于等于 1.5 米 5

55、0 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 25 5) 应满足总平面管网要求，确定覆土厚度； 3.12 人防面积及布置人防面积及布置 方案方案 初设初设 施工图施工图 规范依据规范依据 各地要求不同，应按项目所在地的人防管理技术规定执行 表表 3-23 北京市人防北京市人防工程指标明细表工程指标明细表 建设单位（公章） ： 设计单位（公章） ： 编号： 楼号 地上层数 地下层数 地上面积 地下面积 总建筑面积 等大于十层部分 十层以下部分（不含十层） （埋深3 米） 十层以下部分（不含十层） （埋深3 米） 单建部分 人防面积合计 对应总面积 标准层面积 总面积 最大投影面积

56、 人防面积 总面积 最大投影面积 人防面积 总面积 人防面积 合 计 a) 所有建筑均按建筑形式分类， 指标计算与使用功能无关。计算方法： （1）十层以上（含十层）的建筑，应修建“满堂红”防空地下室，可按其第十层标准面积指标计算； （2）十层（不含十层）以下，基础埋深超过 3 米（含 3 米）的建筑，应按其面积（含地下）的 3%修建； （3）十层（不含十层）以下，基础埋深不超过 3 米的建筑，应按其面积（含地下）的 2%修建； （4）单建工程（地上建筑投影范围之外的地下建筑）应按其面积的 30%修建。如一栋建筑既有高层又有多层，应按上述要求对建筑进行竖向分割后，分类计算应建设人防面积指标。 b

57、) 为小区配套建设的中小学、幼儿园、市政站点等可不结合修建防空地下室。如上述项目与其它建筑合并设置，应将其面积指标扣除。 表表 3-24 长沙市长沙市结建结建式地下防空室建设要求式地下防空室建设要求 序号 人防设置情况 1 新建 10 层以上（含加层后达到 10 层及 10 层以上）或者基础埋深 3 米及以上（桩基式以外）的民用建筑按首层建筑面积修建防空地下室； 2 新建 10 层一下且基础埋深不足 3 米的城市居民住宅楼按照地面以上总建筑面积的 6%修建防空地下室。 3 新建 10 层一下且基础埋深不足 3 米的其他民用建筑按照地面以上总建筑面积的 5%修建防空地下室。 城市高层住宅地下车库

58、优化设计指引 FX-Y04-2012 26 4 新建“结建”式防空地下室与人防主干道或相邻项目的防空地下室连通，联通道一并计算人防面积。 5 结合新建经济适用住房修建的防空地下室，人防工程面积必须满足人员掩蔽工程技术要求，其他配套人防工程不另作要求。 表表 3-25 重庆市人民防空办公室结合民用建筑修建防空地下室方案办事指南重庆市人民防空办公室结合民用建筑修建防空地下室方案办事指南 序号 人防设置情况 1 新建 10 层以下或者基础埋深不足 3 米的民用建筑，按以下比例修建防空地下室： 一类区域按照地面总建筑面积的 4修建 5 级防空地下室； 二类区域按照地面总建筑面积的 3修建 6 级（含）

59、以上防空地下室； 三类区域按照地面总建筑面积的 2修建 6 级（含）以上防空地下室； 2 新建 10 层（含）以上或者基础埋深 3 米（含）以上的民用建筑，按照地面首层建筑面积修建防空地下室。防护等级按（1）条执行 3 危房翻新住宅项目，按照翻新住宅地面首层建筑面积修建 6B 级防空地下室 4 新建民用建筑一、二、三类区域的具体划分： 一类区域：渝中区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、高新区、经开区、北部新区的全部行政区域内的城镇。渝北区：人和街道、龙溪街道、大竹林镇、鸳鸯镇、礼嘉镇、回兴街道、双凤桥街道、双龙湖街道、沙坪镇、石坪镇、悦来镇；巴南区：李家沱镇、花溪镇、南泉镇、鱼洞

60、街道、一品镇、界石镇、惠民镇、南彭镇；北碚区：天生街道、朝阳街道、龙凤桥镇、北温泉镇、歇马镇、施家梁镇、童家溪镇、东阳镇 二类区域：渝北区、巴南区、北碚区除列入一类区域的城镇；万州区、涪陵区长寿区、江津区、永川区、合川区、南川区的城镇。 三类区域：除列入一、二类区域的其它设防区、县（自治县、市）的城镇。 表表 3-26 青岛市人民防空工程建设管理办法青岛市人民防空工程建设管理办法 序号 人防设置情况 1 新建 10 层（含 10 层）以上或者基础埋深 3 米（含 3 米）以上的民用建筑，按照地面首层建筑面积修建 6 级（含 6 级）以上防空地下室； 2 新建除 1 条规定和居民住宅以外的其他所

61、有民用建筑项目，地面总建筑面积在 2000 平方米以上的，按照地面建筑面积的百分比修建防空地下室：市内七区为 5%；五市为 23%； 3 开发区、工业园区、保税区和重要经济目标除一款规定和居民住宅以外的新建民用建筑，按照一次性规划地面总建筑面积百分比修建防空地下室：市内七区为 5%；五市为 23%； 4 新建除 1 条规定以外的居民住宅楼，按照地面首层建筑面积修建 6B 级防空地下室； 5 城市危房翻新住宅项目，按照翻新住宅地面首层建筑面积修建 6B 级防空地下室； 6 城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空需要。 表表 3-27 上海市上海市结建民防工程配建要求和标准结建

62、民防工程配建要求和标准 序号 人防设置情况 1 10 层（含）以上的民用建筑按首层建筑面积配建； 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 27 2 9 层（含）以下的民用建筑，基础埋深大于 3 米（含）的按首层建筑面积配建；基础埋深小于 3 米的按地上总建筑面积的 2%配建。 3 对于设有地下室或半地下室的 9 层（含）以下民用建筑，其基础埋深指从设计室外地坪至地下室底板底面的距离； 4 对于不设地下室或半地下室的 9 层（含）以下民用建筑，统一按地上总建筑面积的 2%配建。 5 结建民防工程战时用途以人员掩蔽部为主，也可以根据民防工程规划要求和建设现状，结合修建医疗救护工程

63、、防空专业队工程等民防骨干工程。结建民防工程抗力等级应与其战时用途相适应。 设计指引设计指引 1) 平战结合； 2) 为减少人防对车库的干扰，将人防布置在次要交通流线区域； 3) 为节约建造成本，多建物资储备所、少建人员掩蔽所； 4) 避免出现人防门在平时开启后对车位影响； 5) 人防的防护单位尽可能做大，并结合防火分区进行分隔，以节约建设成本； 6) 车库通向人防单元通道的门采用活门槛； 3.13 车库防水及排水车库防水及排水 方案方案 初设初设 施工图施工图 规范依据规范依据 1) 地下工程防水技术规范GB50108-2008； 2) 种植屋面工程技术规程JGJ155-2007； 设计指引

64、设计指引 1) 防水措施及办法 确定正确及合理的防水等级 确定正确及合理的主体结构、施工缝、后浇带、变形缝的防水措施； 尽量采用不设或少设变形缝的结构方案； 处理好车库底板、顶板、侧墙的防水构造； 根据当地气候条件及施工进度，在成本许可的情况下，选择合理的防水材料； 2) 排水措施及办法 在最下边一层的车库底板处，沿挡墙四周设置排水沟（沟宽 300，起点深 150，坡 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 28 度 0.5%） ，以防挡墙渗水； 3) 在车库坡道处设置截水沟： 连接室内外的车库坡道：应在坡道顶和底均设置截水沟（沟宽 300，起点深 300，坡度 1%） ；

65、若坡道上空全无或部分无遮盖物， 原则上应在坡道上再增加一截水沟，以防雨水过大、出现雨水顺坡流淌而影响车库使用。 非连接室内外的车库坡道：应在下的坡道口设置截水沟（沟宽 300，起点深 150，坡度 0.5%） ，以防止车库清洗时，污水顺坡道串楼层流淌。 4) 地下室顶板排水： 确定找坡方式（结构找坡还是建筑找坡） ： 优先选择结构找坡；具体情况，要视车库屋面大小、屋面形状的规则性、屋面给排水系统的排水方案、建筑室外内高差处理等情况来定； 北方地区视具体情况确定是否需要找坡； 确定合理的排水方案（排水组织方向、间距） ，结合场地情况，尽量分区、分段、分方向的进行排水； 排水坡度1%； 3.14

66、重要经济指标重要经济指标 方案方案 初设初设 施工图施工图 设计指引设计指引 表表 3-28 地下车库重要经济技术指标地下车库重要经济技术指标 类型 人防面积 停车率（/辆） 备注 无人防 35 /辆 有人防 1/4 地下总面积人防面积1/3 地下总面积 37 /辆 1/3 地下总面积人防面积1/2 地下总面积 39 /辆 1/2 地下总面积人防面积 41 /辆 说明 以上停车率数据未包含设备用房及其自身通道和楼梯间的面积，包含车库本身疏散使用的楼梯间与电梯间。 上部建筑落入地下室的面积比例大于地下室面积的 1/4 时，表中数值加 5 3.15 车库细车库细部做法部做法 方案方案 初设初设 施

67、工图施工图 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 29 设计指引设计指引 1) 地下汽车库在出入地面的坡道端应设置与坡道同宽的截流水沟和耐轮压的金属沟盖及闭合的挡水槛。 2) 汽车库的停车位的楼地面上应设车轮挡， 车轮挡宜设于距停车位线为汽车前悬或后悬的尺寸减 200mm 处，其高度宜为 150200mm，车轮挡不得阻碍楼地面排水。 3) 汽车库的楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料。 4) 汽车库内坡道面层应采取防滑措施， 并宜在柱子、 墙阳角及凸出构件等部位设防撞措施。 5) 汽车库内应在每层出入口的显著部位设置标明楼层和行驶方向的标志， 宜在楼地面上用彩

68、色线条标明行驶方向和用 1015cm 宽线条标明停车位及车位号。在各层柱间及通车道尽端应设置安全指示灯。 6) 室内装修做法 1） 楼地面：环氧自流平楼地面或其他耐磨地面 2） 墙面：涂料（临土壤的内墙面为防霉涂料） 3） 天棚：涂料 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 30 4 结 构 4.1 结构专业管控结构专业管控要点要点 本次优化设计的目的是通过采用适宜的结构形式,一方面达到可以降低地下车库的层高,减少基础埋深、墙高、外墙防水面积、土方及护坡、降水及抗浮费用；另一方面达到直接降低楼层（屋面）梁、板及基础土建造价。 为达到上述目的，需要从基础选型、柱网布局、楼盖（屋

69、盖）结构选型、荷载取值等方面综合考虑。 4.2 基础选型基础选型 方案方案 初设初设 施工图施工图 由于车库柱轴力不大， 在考虑车库基础时一般根据当地地质条件选型， 持力层较深采用桩基，较浅采用独基，有地下水时还需考虑抗水板。 如在重庆地区，岩石埋深浅，一般都以中风化岩石作为基础持力层；同时由于通常情况下无地下水，也不需要考虑抗水板。所以在重庆车库基础常见的是嵌岩桩基础和独立基础：岩层距车库地坪标高超过 2.02.5m 左右时会采用嵌岩桩基础；小于 2.02.5m 左右时采用独立基础。而这两种基础中独立基础的费用较低。具体如图 4-2 所示。 但是在成都或北京地区持力层一般为土层， 同时由于地

70、下水影响， 车库一般会考虑独立基础+抗水板设计或筏板设计。由于有地下水存在，基础埋深越深水压越大，基础成本也就越高，所以应尽量控制层高来减小基础埋深，达到控制成本的目的。 在车库地下室周边一般采用与车库结构连为一体的钢筋砼挡土墙。 对于其它区域因环境设计产生的挡土墙，采用重力式挡土墙、锚杆挡土墙、桩板式挡土墙等形式。一般而言，对挡土高度小于 8.0m，边坡变形要求低的区域，采用重力式挡土墙；对挡土高度大于 8.0m，边坡变形要求高的区域，采用锚杆挡土墙；对场地大小受限、边坡需要小开挖的区域，采用桩板式挡土墙。 在无地下水的地区， 不需考虑水对挡墙的侧压力， 挡墙的高度对造价影响不大， 如重庆；

71、但在地下水位较高的地区，挡墙过高会增加较多造价。特别是在大城市中，已建的房屋可能会离地下室很近，还需考虑基坑支护及抽水费用，应该尽量控制层高以控制成本，如成都及 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 31 北京。 综上所述， 在重庆等地质条件较好， 无地下水的城市地下室层高对基础部分土建成本的影响远远不如成都或北京等地区。 我们以北京富盛二期地下车库顶板分别采用方案一 （无梁楼盖） 和方案二 （梁板式楼盖）为例，列举了五种类型的基础形式进行比较，分别为 1) 独立柱基加防水板； 2) 满堂平筏板正柱帽； 3) 满堂平筏板倒柱帽； 4) 满堂十字型次梁沿柱主梁筏板； 5) 满

72、堂沿柱一个方向为主梁、另一个方向为间距三分之一柱距的单向次梁筏板； 基础形式参见图 4-1。按一个中柱基础进行综合经济比较发现，如表 4-1 所示，如果地 下室层 1、2 采用无梁楼盖或梁板式楼盖，当考虑地下室分隔墙、楼梯、车道等项目时，其综合经济造价基础形式 3 与形式 1 接近，而形式 2、4、5 均比形式 1 的高得很多。 (2)满堂平筏板正柱帽(1)独立柱基抗水板 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 32 (3)满堂平筏板反柱帽(4)满堂十字形次梁沿柱主梁筏板 (5)满堂沿柱一个方向为主梁、另一方向为间距三分之一柱距的单向次梁筏板图图 4-1 基础型式基础型式 城

73、市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 33 表表 4.-1 五种基础形式的比较五种基础形式的比较 基础形式 其他造价 （元） 总造价 （元） 钢筋（kg) 混凝土(m3) 造价(元） 方案 1 方案 2 方案 1 方案 2 1 值 3581 41.29 43656 105510 115319 149166 158975 2 值 3609 36.98 39099 113452 （114870） 123549（124967） 152551（153969） 162648（164066） % 101% 90% 90% 108（109） 142（144） 102（103） 102（10

74、3） 3 值 3546 37.65 39807 104465（105901） 115825（117261） 144272（145708） 155632 (157068) % 99 91 91 99(100) 134(135) 97(98) 98(99) 4 值 5422 36.54 48339 114415 (115833) 124821 (126239) 162754 (164172) 173160 (174578) % 151 86 86 108(110) 144(146) 109(110) 109(110) 5 值 5027 34.9 47335 112147 (113565) 1231

75、16 (124534) 159482（160900） 170451（171869） % 140 85 85 106(108) 142(144) 107（108） 107（108） a) 每个中柱基础的钢筋、混凝土用量及造价为 8.2mX8.2m 所属面积的值，其他造价包括：土方、护坡、外墙混凝土、外墙防水按整栋工程总面积比例摊算到一个中柱所属面积；回填砂石、垫层混凝土、底板防水按中柱所属面积计算，带括号数值为当前考虑与高层主楼基础处理不均匀沉降筏板下垫 50mm厚聚苯板软垫层的值，地下室顶板上防水及地下室地面做法不计在内。 b) 对比比率以基础形式 1 为 100%，方案 1 为无梁楼盖平托板

76、柱帽，方案 2 为粱板式式楼盖。 以下为重庆地区常用的基础形式，列举了桩基或独立基础，如下图 4-2 所示，桩基平面如下： 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 34 独基平面图如下： 图图 4-2 重庆项目重庆项目局部局部桩基桩基和独立基础和独立基础平面平面布置布置 4.3 柱网布局柱网布局 方案方案 初设初设 施工图施工图 车库的柱网设置， 首先应根据建筑对该项目的产品定位及建筑对车库的不同需求来进行初步布置；结构应在满足建筑要求的情况下对柱网进行调整。 在柱网设置中，8.0 x7.8 或以上的柱网称为大柱网；8.0 x（5.0+6.2）或以下的柱网称为小柱网。 大柱网

77、的柱子和基础的数量少， 建筑布局灵活， 采用这种柱网布局可以减小柱子及基础成本；但相应在荷载较大时梁板造价高于小柱网。所以当基础为桩基且为多层车库时，建议 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 35 考虑大柱网；当基础为独立基础且为单层车库时，建议考虑小柱网设置。 大柱网及小柱网如下图三所示 大柱网： 小柱网： 图图 4-3 局部局部柱网布置柱网布置 4.4 楼（屋）盖结构选型楼（屋）盖结构选型 方案方案 初设初设 施工图施工图 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 36 表表 4.-2 楼（屋）盖结构选型楼（屋）盖结构选型 楼盖类型 结构优点 结构缺点

78、 适用范围 备注 无梁空心（实心） 楼盖 能够非常有效的降低层高。 楼盖造价较高；后期改造难度大。车库顶板作为嵌固层时无法采用。 适用于地下水位较高； 场地开挖困难； 场地基坑支护复杂等项目。 在成都和北京地区都可以有效降低层高，节约成本。 十字梁板楼盖 结构体系较简单，楼盖成本较低。 车库层高较高，承受荷载较小。 适用于多层普通车库楼面。 重庆地区常用， 楼盖成本较低。 井字梁板楼盖 结构体系较简单，可承受较大荷载。 主梁截面较大导致车库层高较高；成本比十字梁楼盖高 适用于大型设备用房及车库顶板区域。 重庆地区常用， 屋盖成本较低。 单向梁板楼盖 结构体系极简单 柱网较密，两个方向刚度差异较

79、大。 适用于小柱网结构或平面长宽比较大的结构 a) 以上选型未考虑人防结构。 各种楼盖附图如下：各种楼盖附图如下： 1) 无梁楼盖： 图图 4-4 无梁楼盖无梁楼盖 2) 十字梁板楼盖： 图图 4-5 十字梁板楼盖十字梁板楼盖 3) 井字梁板楼盖： 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 37 图图 4-6 井字梁板楼盖井字梁板楼盖 我们对部分城市的项目及典型案例进行了统计，如表 4-3 所示。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 38 表表 4.-3 各大城市的各大城市的实际工程中实际工程中车库不同楼盖及基础型式进行车库不同楼盖及基础型式进行工程统计数

80、据对比工程统计数据对比 项目 工程名称 长沙 重庆 成都 来广营 B2 （亚奥金茂悦） 来广营B3（望京金茂府） 广渠金茂府 青岛金茂湾 北京富盛二期 1 柱网尺寸(m) 8.1x8.1 8x8.1 8.1x8.1 8.1x8.1 8.1x8.1 8.4x8.4 8.4x8.4 8.2x8.2 2 覆土厚度(m) 1.5 1.8 1.5 1.8 1.5 A4-1 A4-8 1.8 3 3 1.5 3 人防等级 一期 二期 无 无 6 6 6 6 6 5 5 4 楼盖形式 一期 二期 方案1 方案2 方案3 LG6 LG1 LG6,LG9 LG6 LG6 LG7 LG6 LG8 LG1 LG2

81、LG2 LG3 LG1 LG5 5 基础形式 桩+承台+防水板 柱下独立基础 柱下独立基础加防水板 柱下独立基础加防水板 柱下独立基础加防水板 带下反柱墩的筏板 桩基承台加筏板 柱下独立基础加防水板 柱下独柱下独立基础立基础加防水加防水板板 梁板式筏基 6 层高(m) 3.8 3.5 3.5 3.9 3.3 4.2 3.8 4.2 4.6 4.7 A 区 B 区 3.3 3.8 3.3 3.3 3.6 3.8 4.3 3.65 4.6 3.3 3.3 3.6 4.15 4.2 3.3 3.3 3.6 7 基础 钢筋（kg/m） 32.11 38.17 32.5 30.4 47.4 56 归墙柱

82、 归墙柱 127 100 27.48 48.1 混凝土（m3/m） 0.56 0.446 0.47 0.41 0.39 0.39 0.91 0.554 0.44 0.5 0.328 0.259 8 地下层数 1 4 1 2 2 1 2 2 2 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 39 a) LG1: 井字梁楼盖 LG2: 无梁空心楼盖 LG3: 无梁实心楼盖 LG5: 十字梁楼盖 LG6: 无梁楼盖平托板柱帽 LG7: 无梁蜂巢芯楼盖 LG8: 单向主次梁楼盖 LG9 无次梁梁板楼盖； b) +表示含土石方造价； c) 表格中空格部分为缺失数据； d) 其他造价包括外墙和

83、底板的卷材防水；土方和护坡等； e) 涂阴影部分为独立柱基础加防水板（基础） ，无梁楼盖平托板柱帽（楼盖） 。 9 地下层墙、柱、楼盖 钢筋（kg/m） 78.6 74.56 84.8 86 79 57.74 59.92 94.68 115 186.95 183.67 112 120 79.14 81.05 混凝土（m3/m） 0.4 0.45 0.335 0.615 0.395 0.41 0.4 0.6 0.6 0.72 0.6 0.68 0.73 0.447 0.4 10 结构造价 1349 1531 800 807+ 721+ 1287 1302 2114 2279 1892 1715

84、2123 2048 1322 1413 11 其他造价 100 100 1018 1016 488 577 12 总造价 2000 3141 3064 1810 1990 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 40 通过上表中各实际工程统计数据的对比和分析， 可以看出， 无梁楼盖加平托板柱帽的楼盖形式是目前项目中比较经济的方案。 上述地区采用无梁楼盖可以减小层高， 降低造价； 而在重庆地区采用梁板式楼盖更为节约造价。 下图所示为北京富盛二期的部分结构平面图及剖面，具体详图 4-7 所示，仅供参考(方案一:无梁楼盖;方案二:梁板式楼盖) 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX

85、-Y04-2012 41 方案一基础平面地下层1、2结构平面方案一地下层1、2结构平面方案二方案二基础平面外墙300 柱 800 x800地下层1 ZM1 3200 x3200 x450，板厚 400地下层2 ZM1 2800 x2800 x320，板厚 250ZM2 2400 x2400 x320ZM2 2800 x2800 x450抗水板厚 500柱基：ZM1 4600 x4600 x900ZM2 4300 x4300 x900轴条基： b=1400mm h=700mm条基： b=750mm h=700mm轴KL02及 L01：350 x800地下层2 KL01 650 x900地下层1

86、KL01 650 x1100外墙300 柱 700 x700KL02及 L01：350 x700JCL01 350 x850柱基：JZL01 650 x1000基础底板厚 400 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 42 图图 4-6 楼盖平面及剖面（方案一和楼盖平面及剖面（方案一和方案方案二）二） 4.5 荷载取值荷载取值 方案方案 初设初设 施工图施工图 4.5.1 车库荷载 按建筑结构荷载规范取值。 4.5.2 覆土及景观荷载 根据建筑种植屋面、设备管道埋深、景观造型的要求综合考虑，按需要的最大覆土厚土取值。 4.5.3 消防车荷载 按建筑结构荷载规范要求，并根据覆

87、土厚度进行折减取值。 4.5.4 人防荷载 根据人防设计等级，按人民防空地下室设计规范取值。 4.6 各地区各地区地下车库地下车库楼（屋）盖楼（屋）盖及基础选型的建议及基础选型的建议 车库一般属于地下结构，地区不一样，场地情况就不一样，那么车库结构控制的目标就 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 43 不一样，如果场地情况复杂，譬如地下水位高，水浮力大，基坑支护及基础造价高，就应以控制层高为主要目的，减少水浮力，降低基础造价，如成都、北京，由于柱距较大，如采用梁板式楼盖时，梁截面高度大，机电管道需在梁下通行，导致层高多数在 3.84.5 米之间，而采用无梁楼盖时,层高可降

88、低到 3.33.4 米。根据以上分析，建议楼盖形式采用无梁楼盖平建议楼盖形式采用无梁楼盖平托板柱帽，基础形式采用独立柱基加防水板托板柱帽，基础形式采用独立柱基加防水板；如果场地情况简单，譬如无地下水，基坑开挖只需放坡就能解决， 基础仅是独立基础或桩基础， 不需要做抗水浮力底板， 就应以控制楼 （屋）面造价为主要目的，如重庆。 另外根据现行高层钢筋混凝土结构技术规程规定，地下一层顶板如作为上部结构的嵌固部位,应采用梁板结构。 综上所述，我们应该在不同的地区，根据不同的地质条件来选择不同的车库作法，在保证安全及满足规范的前提下达到节约造价的目的。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2

89、012 44 5 给排水 5.1 给水泵房给水泵房的的位置、数量、平面布置、净高要求位置、数量、平面布置、净高要求 方案方案 初设初设 施工施工 表 5-1 水泵房要求 生活水泵房 位置 数量 面积 净高 荷载 备注 管控要素 1.靠近用水大户 1根据小区规模、 服务范围 1.水泵机组布置间距 1.无起重设备时候， 净高不低于 2.8m 1.水泵自重、控制柜自重、水泵基础重量等 2.噪声合现行的国家标准城市区域环境噪声标准 GB 3096 的要求 2.建设方根据功能划分有使用要求 2.检修通道宽度 2.有起重设备时， 应按搬运机件底和吊运所通过水泵机组顶部保持 O.5m 以上的净空. 2.水泵

90、基础重量一般应大于 2.54.5倍机组重量。一般2.5 吨/m左右。 3.不应毗邻居住用房或在其上层或下层 3.分期开发验收顺序不同时 3.采用水箱储水泵房面积 4.靠近市政接口位置 4.现场环境：小区高差太大， 根据高差确定水泵房数量 4.采用变频叠压供水设备的水泵房 生活水泵房设计指引生活水泵房设计指引 1) 独立的生活泵房采用水箱储水时候， 面积： 5055m, 净高受水箱高度决定， 不低于 2.80，参见附图 5-1、5-2 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 45 图图 5-1 水箱储水生活水泵房平面图布置示例水箱储水生活水泵房平面图布置示例 注：此例为 270

91、 户二次加压生活泵房 图图 5-2 水箱储水生活水泵房净高布置示例水箱储水生活水泵房净高布置示例 2) 独立的生活泵房采用管网叠压供水设备时：一套加压设备面积 3035m,三台加压设备时候，70110m，净高不低于 2.60. 参见附图 5-3、5-4。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 46 图图 5-3 管网叠压供水设备生活水泵房平面图布置示例管网叠压供水设备生活水泵房平面图布置示例 注：此例为 28 万方的小区生活泵房 图图 5-4 管网叠压供水设备生活水泵房净高布置示例管网叠压供水设备生活水泵房净高布置示例 3) .和消防泵房合建：面积和由消防泵房合并后确定，但

92、面积和应小于单独的生活泵房和单独消防泵房面积之和，净高根据消防泵房净高确定，不小于 3.6m. 4) 小区规模大，且高差太大时，为节约运行费用，生活水泵房数量可设 2 处或 3 处。根据开发验收顺序，力争水泵房设在一期的范围内。 5) .利用车库边角位置，布置水泵房。 参见附图 5-5 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 47 图图 5-5 利用边角地方生活水泵房平面布置示例利用边角地方生活水泵房平面布置示例 注：此种情况下应对水泵房 顶上做双层板，并对泵房内采取消声措施。 5.2 消防泵房等位置、面积、净高要求消防泵房等位置、面积、净高要求 方案方案 初设初设 施工施工

93、 表表 5-2 消防泵房要求消防泵房要求 消防水泵房 名称 位置 数量 面积 净高 荷载 备注 管控要素 1.靠近消防定性等级高的建筑 1.根据小区规模、 服务范围 1.水泵机组布置间距 1.无起重设备时候， 净高不低于 2.8m 1.水泵自重、控制柜自重、水泵基础重量等 2.噪声合现行的国家标准 城市区域环境噪声标准 GB 3096 的要求 2.建设方根据功能划分有使用要求 2.检修通道宽度 2.有起重设备时， 应按搬运机件底和吊运所通过水泵机组顶部保持 O.5m以上的净空. 2.水泵基础重量一般应大于 2.54.5 倍机组重量。一般 2.5吨/m左右。 3.不应毗邻居住用房或在其上层或3.

94、分期开发验收顺序不同时 3.一般和消防水池共墙，高度受水深、 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 48 下层 人孔高度、 梁高决定 消防泵房设计指引 1) 独立的消防泵房:规则的水泵房，面积：5080m,参见附图 5-6。 图图 5-6 规则的水泵房布置示列规则的水泵房布置示列 2) 和生活泵房合建： 面积由和生活泵房合并后确定， 但面积和应小于单独的生活泵房和单独消防泵房面积之和，面积一般：100150m,净高根据消防泵房净高确定，不小于3.6m。 3) 利用车库边角位置布置水泵房， 此时面积受剪力墙的布置限制， 面积没有特殊规律，参见附图 5-7。 城市高层住宅地下车

95、库优化设计指引 FX-Y04-2012 49 图图 5-7 利用边角地方消防水泵房平面布置示例利用边角地方消防水泵房平面布置示例 注：此种情况下应对水泵房 顶上做双层板，并对泵房内采取消声措施。 4) .消防泵房和消防水池共墙布置， 水泵房净高受水池高度决定， 为了减小水池面积，加大水深，使得泵房净高一般不低于 3.60m,常规为 3.604.70m,在此补充说明一点：因为所需的标高介于 3.604.70m， 但车库其他部位通过管道排布确定的层高往往小于泵房、水池所需要的高度，此时，我们可以采取泵房、水池低于车库地坪标高的措施来处理，不影响车库正常层高，参见图 5-8。 图图 5-8 消防水泵

96、房净高剖面图示例消防水泵房净高剖面图示例 5) 水泵机组布置应符合表建水规 3.8.14 的规定： 表表 5-3 水泵机组外轮廓面与墙和相邻机组间的间距水泵机组外轮廓面与墙和相邻机组间的间距 电动机额定功率（ kw ） 水泵机组外廓面与墙面之间的最小间距（ m ） 相邻水泵机组外廓面之间的最小间距（ m ） 22 0.8 0.4 22 55 1.0 0.8 55 160 1.2 1.2 5.3 车库给排水、消防主管路由规划车库给排水、消防主管路由规划 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 50 5.3.1 给水、消防主管应尽量平行敷设。避开主要送排风管道，和送排风管交叉时候

97、，压力管采用“弓形”绕弯处理。 图图 5-9 局部管道与风管交叉立面大样局部管道与风管交叉立面大样 管道局部交叉立面大样管道局部交叉立面大样 消防水平干管应尽量走在该干管服务的楼栋的中间范围内，使得从主干管到每栋的支管长度基本相等，减少系统的水头损失，系统压力分布均衡。 5.4 车库的防水与排水车库的防水与排水 5.4.1 地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理，并设置第一道集水明沟，以阻断室外地坪瞬时积水的侵入。通常做法为：在坡道起坡处设置一坡度为7.5，高出室外地面150mm的斜坡。在最高处设置第一道集水明沟，明沟雨水排入雨水管网，明沟采用净宽为300mm,深为300mm，上设钢制或铸铁篦子

98、。见排水沟 （一） 大样图出入口坡道最低处设置第二道集水明沟，以拦截坡道处的雨水。 图图 5-10 排水沟排水沟示例示例 5.4.2 地下车库地坪底层排水：一般设明暗相结合的排水沟，间隔610m设置钢制或铸铁篦子，沟净宽为300mm,深起点之末端控制在100350mm，排水坡度5，为了减少排水沟深度，控制排水坡长度50米左右，再汇集至集水井，集水井，集水井大于等于规范要求的计算容积V2m3. 考虑检修高度，一般尺寸：2.0 x1.5x2(m3)。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 51 5.4.3 地下车库标准层排水，不宜设排水沟，一般间隔两三跨柱距设置地漏及排水管,规

99、格采用DN75。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 52 6 电 气 6.1 开闭所开闭所 方案方案 初设初设 施工图施工图 6.1.1 开闭所用房位置、数量、面积、净高、荷载及平面布置应参照表6.1-1实施管控。 表表 6.16.1- -1 1 开闭所的管控要点开闭所的管控要点 表表 6.16.1- -2 2 10kV10kV 配电装置室内各种通道的最小净宽（配电装置室内各种通道的最小净宽（m m） 设备房类型 管控要点 位置 数量 面积 净高要求 荷载 平面布置 开闭所 不应在住户的正下方，不宜设在住宅建筑地下的最底层，:应设置10kV 供电负荷中心位置，结合市政高

100、压进线方向综合考虑，尽量考虑临近外墙位置。 数量应根据建筑供电容量和重要程度来设置（一般超过5000kVA 应设置开闭所） ， 开闭所供电容量分别为15000kVA（2进 12 出）和7500kVA（1进 6 出） 。 2 进 12 出式控制在 100 ；1 进 6出式控制在60（可根据具体的墙肢做调整） 开闭所下方为车库时，采用上进上出，净高控制在3.5m;开闭所下方为覆土时，采用下进下出，净高控制在3.0m。 一般考虑 1.0 T/ 1.配电装置的布置，应便于设备的操作、搬运、检修和实验，并应考虑电缆或架空线进出线方便； 2.配电装置室内各种通道净宽不应小于表6.1-2 的规定。 开关柜

101、布置方式 柜后维 护通道 柜前操作通道 固定式 手车式 单排布置 0.8 1.5 单车长度+1.2 双排面对面布置 0.8 2.0 双车长度+0.9 双排背对背布置 1.0 1.5 单车长度+1.2 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 53 6.1.2 开闭所平面及剖面详见图6.1.2-1及图6.1.2-2。 图图 6.1.2-1 1 进进 6 出开闭所平面布置图出开闭所平面布置图 图图 6.1.26.1.2- -2 22 2 进进 1212 出开闭所布置图出开闭所布置图 （a a） （b b） 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 54 （c c）

102、注：(a)平面布置图,(b) 上进上出 1-1 剖面图,(c) 下进下出 2-2 剖面图 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 55 6.2 配变电所配变电所 方案方案 初设初设 施工图施工图 6.2.1 配变电所用房位置、数量、面积、净高、荷载及平面布置应参照表6.2-1实施管控。 表表 6.26.2- -1 1 配变电所的管控要点配变电所的管控要点 表表 6.26.2- -2 2 低压配电装置配电屏前后的通道净宽（低压配电装置配电屏前后的通道净宽（m） 设备房类型 管控要点 位置 数量 面积 净高要求 荷载 平面布置 配变电所 公用配变电所 不应在住户的正下方，不宜设在

103、住宅建筑地下的最底层, 应设置在供电负荷中心位置。 数量应根据建筑用电容量、变压器容量及塔楼的分布来设置，宜满足供电半径不大于200m(尽量控制24 栋高层住宅集中设置，公变变压器容量控制在 800kVA 及以下，专变变压器容量有条件下控制在1250kVA 及以下)。 应根据低压出线回路、变压器容量、数量及墙肢布置确定配 变电所面积 2 台变压器时参考面积为90 ； 3 台变压器时， 参考面积为 120 。 配变电所下方为车库时， 采用上进上出， 净高可控制在3.5m; 配变电所下方为覆土时， 采用下进下出，净高可控制在3.0m。 以选用变压器的型号及容量来确定具体荷载，一般情况考虑 1.0

104、T/。 1.配电装置的布置， 应考虑设备的操作、搬运、 检修和实验的方便 2.当成排布置的配电屏长度大于 6m 时，屏后面的通道应设有两个出口。 3.当两出口距离大于15m时，应增加出口。 4.配变电所室内布置不应小于表 6.2-2 及表 6.2-3 的规定。 专用配变电所 1 台变压器时参考面积为100 ; 2 台变压器时， 参考面积为 160 。 布置方式 装置种类 单排布置 单排布置 单排布置 屏前 屏后 屏前 屏后 屏前 屏后 固定式 1.5 1.0 2.0 1.0 1.5 1.5 抽屉式 1.8 1.0 2.3 1.0 1.8 1.0 控制屏（柜） 1.5 0.8 2.0 0.8 -

105、 - 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 56 表表 6.26.2- -3 3 变压器外廊（防护外壳）与变压器室墙壁和门的最小净距（变压器外廊（防护外壳）与变压器室墙壁和门的最小净距（m） 6.2.2 配变电所平面及剖面详见图6.2.2-1及图6.2.2-2。 （a） （b） 变压器容量（kVA） 项 目 1001000 12502500 干式变压器带有 IP2X 防护等级 金属外壳与后壁、侧壁的净距 0.6 0.8 干式变压器带有 IP2X 防护等级 金属外壳与门的净距 0.8 1.0 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 57 （ c ） 注：(a

106、) 2 台变压器的公用配变电所布置, (b) 3 台变压器的公用配变电所布置, (c) 图（b）下进下出 1-1 剖面图。 图图 6.2.26.2.2- -1 1 公用配变电所布置图公用配变电所布置图 （a） （b） 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 58 （c） 注：(a) 1 台变压器的专用配变电所布置, (b) 2 台变压器的专用配变电所布置, (c) 图（a）上进上出 1-1 剖面图。 图图 6.6.2.22.2- -2 2 专用配变电所布置图专用配变电所布置图 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 59 6.3 柴油发电机房柴油发电机房 方

107、案方案 初设初设 施工图施工图 6.3.1 配变电所用房位置、数量、面积、净高、荷载及平面布置应参照表6.3-1实施管控。 表表 6 6. .3 3- -1 1 柴油发电机房管控要点柴油发电机房管控要点 表表 6 6. .3 3- -2 2 柴柴油发电机组之间及机组外廊与墙壁的净距（油发电机组之间及机组外廊与墙壁的净距（m m） 序号 设备房类型 管控要点 位置 数量 面积 净高要求 荷载 平面布置 1 柴油发电机房 应尽量靠近专用配变电所设置，不应设置在经常积水场所的正下方或贴邻。 根据工程规模及重要程度确定设置数量，并宜满足供电半径不大于 200m。 根据发电机容量、数量、强肢布置及机组安

108、装的最小尺寸，机组安装的最小尺寸应满足表6.3-2 的规定， 常用功率机房面积控制在 50 不小于表6.3-2的规定 根据电机容量及型号确定， 常用功率发电机一般考虑 1.0T/。 1.宜横向布置，当收建筑场地限制时也可纵向布置； 2.发电机出线端与电缆沟宜布置在靠配电室侧， 3.机组之间、机组外廊至墙的净距不小于表 6.3-2的规定。 2 人防柴油电站 靠近负荷中心，交通运输、输油、取水方便，出线方便。 发电机组总容量不超过 120kW 时，宜设移动电站，机组台数不超过 2 台，发电机组容量超过 120kW 时，宜设固定电站，机组台数不应小于 2 台，不宜超过 4 台，当条件受限制时，可设

109、2 个或多个移动电站。 根据发电机容量、数量、强肢布置及机组安装的最小尺寸，机组安装的最小尺寸在满足表 6.3-2 的规定基础上适当放大电站的尺寸。常用功率电站面积控制在 60 在满足表6.3-2的规定基础上适当放大。 容量（Kw） 项目 64 以下 75150 200400 5001500 16002000 机组操作面 a 1.5 1.5 1.5 1.52.0 2.02.5 机组背面 b 1.5 1.5 1.5 1.8 2.0 柴油机端 c 0.7 0.7 1.0 1.01.5 1.5 机组间距 d 1.5 1.5 1.5 1.52.0 2.5 发电机端 e 1.5 1.5 1.5 1.8

110、2.02.5 机房净高 h 2.5 3.0 3.0 4.05.0 5.07.0 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 60 图图 6.3.1-1 机组布置图（图中尺寸编号参照上表）机组布置图（图中尺寸编号参照上表） 6.3.2 柴油发电机房平面详见图图6.3.2-1。 （a） 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 61 （b） 注：(a) 平时用柴油发电机房布置 (b) 人防柴油电站 图图 6.3.26.3.2- -1 1 柴油发电机布置图柴油发电机布置图 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 62 6.4 消防控制室及安防监控机房消

111、防控制室及安防监控机房 方案方案 初设初设 施工图施工图 6.4.1 消防控制室及安防监控机房位置、数量、面积、净高、荷载及平面布置应参照表 6.4.1-1 实施管控。 表表 6.4.16.4.1- -1 1 消防控制室及安防监控机房管控要点消防控制室及安防监控机房管控要点 6.4.2 消防控制室及安防监控机房平面图详见图4.2-1。 图图 6.4.26.4.2- -1 1 消防控制室平面布置消防控制室平面布置 设备房类型 管控要点 位置 数量 面积 净高要求 荷载 平面布置 消防控制室 安防 监控机 房 消防控制室宜设置在建筑物的地下一层。安防监控、广播及可视对讲机房一般与消防控制室合用一个

112、机房。 据工程规模及重要程度确定设置数量（一般一个工程设置一个） 消防控制室宜按 50 考虑 不小于2.5m 楼、 地面等效均布荷载不小于4.5kN/ 1.设备面盘前操作距离：单列不应小于 1.5m；双列布置时不应小于 2m； 2.值班人员工作面，设备面盘距墙不应小于 2m， 3.设备面盘后的维修距离不宜小于 1m， 4 长度大于 4m 时，两端设置不小于 1m 的通道 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 63 6.5 通信机房及有线电视前端机房通信机房及有线电视前端机房 方案方案 初设初设 施工图施工图 6.5.1 通信机房及有线电视前端机房位置、数量、面积、净高、荷载

113、及平面布置应参照表6.5.1-1实施管控。 表表 6.6.5.15.1- -1 1 通信机房及有线电视前端机房通信机房及有线电视前端机房 6.6 配电及弱电水平干线路由设计配电及弱电水平干线路由设计 方案方案 初设初设 施工图施工图 6.6.1 配电水平干线均采用电缆槽盒及电缆梯架敷设，安装高度为梁下150mm吊装；路由设置应选择尽可能短的路径，根据用电负荷位置的分布合理选择干线路由。 6.6.2 弱电水平干线均采用电缆槽盒敷设，电缆槽盒梁下150mm吊装；路由设置应选择尽可能短的路径，根据弱电用户分布合理选择干线路由。 设备房类型 管控要点 位置 数量 面积 净高要求 荷载 平面布置 通信机

114、房 有线电视前端机房 通信机房、有线电视前端机房宜设置在建筑物地下一层，应远离强电磁场干扰场所，不应设置在变压器室、配电室的楼上、楼下或隔壁场所，不应设置在厕所、于是或其他潮湿、易积水场所的正下方或贴临。 宜按三个运营商考虑通信机房设置，有线电视前端机房数量依据终端数量确定 通信机房宜按 50 考虑（或依据各运营商的具体需求） ，有线电视前端机房宜按 5 考虑。 不小于2.5m 通信机房底板载荷依据各运营商的需求考虑 1.机柜正面相对排列时，净距离不应小于 1.5m; 2.设备背面离墙净距不应小于 0.8。 3.机柜侧面距墙控制在1.2m。 4.设备布置长度大于 4m时，两侧均应设置不小于1.

115、2m 的通道 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 64 7 暖 通 规范引用规范引用 1) 汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-97 2) 民用建筑供暖通风与空气调节设计规范GB50736-2012 管控要点及设计指引管控要点及设计指引 方案方案 初设初设 施工施工图图 1) 风机房位置： 如果两台排烟风机放置在一个风机房里， 尽量布置在防烟分区的中心位置；如果分别放置在 2 个风机房里， 则可以布置在防烟分区的两个端头。 风管最不利管路的长度一般不超过 70m，风管高度控制在 400mm，风口设置在风管侧面，利于排烟。 2) 风机房数量及面积： （此表格内

116、容只适用于轴流风机） 表表 7-1 风机房数量及面积风机房数量及面积 排风机房个数 排风机台数 排风机房尺寸 送风机房个数 送风机台数 送风机房尺寸 2 每个机房 1 台风机 4X5m 1 1 5X6m 1 2 5X7m 1 1 5X6m 3) 风机房净高及荷载：净高与车库层高相同。每台风机净重约 310KG，每个静压箱约 300KG。 4) 风机房的平面布置图及剖面图，见下图： 图图 7-1 风机房的平面布置图风机房的平面布置图 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 65 图图 7-2 风机房的风机房的剖面剖面图图 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012

117、 66 8 设备管线综合 8.1 管线综合应遵循的原则管线综合应遵循的原则 8.1.1 尽量使主风道靠近车道边侧设置； 8.1.2 风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋； 8.1.3 电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方； 8.1.4 各类管线交叉点不要设置在主车道处； 8.1.5 无其他管道交叉情况下，各类管道尽量贴梁敷设，管道布置尽量满足车库的最小净高要求，可参见图8-1、图8-2： 通行道的净空高度不小于 2.2 米， 汽车库层高=停车库净高 2.2 米+通风高度（D 米）+喷淋高度（E 米）+（或）电缆桥架（F 米）+顶板梁高+预留管线间隙高度 表

118、表 8-1 管道布置最小净高要求管道布置最小净高要求 管线内容 最小计算高度 备注 喷淋 100150 喷淋需要高度 150 通风道 300350 含有 50 高安装支架高度 电缆桥架 100200 图图 8-1 有粱车库净高分析图示例有粱车库净高分析图示例 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 67 a) 说明： 根据顶层梁高 1000mm、负一层以及负二层梁高 700mm，屋顶覆土 1.5m、屋面上消防车来设计; 图中尺寸没考虑天棚抹灰厚度和地坪找坡厚度; 车库层高或净高尺寸没考虑因土建施工单位和安装单位造成的施工误差情况,而出现净高不够； 地坪厚度按 50 厚细石混凝

119、土+自流平环氧设计。 b) 结论：一般顶层需要 3900 的高度，其他楼层需要 3600 的高度，此时顶层梁高按照 1000 考虑，其他楼层梁高按照 700 考虑。 图图 8-2 无粱车库净高分析图示例无粱车库净高分析图示例 说明： a) 1.假设车库按柱网 8X8m、屋顶覆土 1.5m、屋面上消防车来设计; b) 2.板厚按本项目实际情况并根据经验提供,首层板厚为 520-550,其它层板厚为 320; c) 3.地坪厚度按 50 厚细石混凝土+自流平环氧设计; d) 4.图中尺寸没考虑天棚抹灰厚度和地坪找坡厚度; e) 5.车库层高或净高尺寸没考虑因土建施工单位和安装单位造成的施工误差情况

120、,而出现净高不够. 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 68 9 景 观 9.1 地面凸出物点位地面凸出物点位 9.1.1 景观总图与车库顶板总图合图，评估通风井等地面凸出物对景观的影响，与建筑专业协调决定处理方式（景观方案调整或凸出物位置调整） 案例： 图图 9-1 景观方案总图与车库顶板总图合同，发现通风井位于景观节点小广场内景观方案总图与车库顶板总图合同，发现通风井位于景观节点小广场内 图图 9-2 通过与建筑专业协调，通风井改为侧排，并通过景观廊架与植物组团进行掩映。通过与建筑专业协调，通风井改为侧排，并通过景观廊架与植物组团进行掩映。 城市高层住宅地下车库优化设

121、计指引 FX-Y04-2012 69 9.1.2 凸出物景观化处理参考方式： 图图 9-3 用植物来弱化通风井的视觉冲击，以保证景观效果的协调性与美观性用植物来弱化通风井的视觉冲击，以保证景观效果的协调性与美观性 图图 9-4 通风井景观化处理做为别类的景观小品通风井景观化处理做为别类的景观小品 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 70 9.2 地库出入口景观化地库出入口景观化 案例参考：案例参考： 9.3 地库内有条件情况下得景观化地库内有条件情况下得景观化 9.3.1 有天井采光处可根据实际情况考虑设置小型绿岛，植物尽量选用低维护，抗SO2等有害气体的品种； 图图 9

122、-6 侧面采光处可将室外景观延续入车库，具有较好的衔接效果侧面采光处可将室外景观延续入车库，具有较好的衔接效果 图图 9-5 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 71 图图 9-7 侧面采光示例侧面采光示例 9.3.2 高档住宅及商业车库可考虑将车行道做景观硬质铺贴结合LED灯指引；材质选用自然面等具有一定凹凸关系的石材，达到一定减速的作用。 图图 9-8 景观硬质铺贴结合景观硬质铺贴结合 LED 灯灯示例示例 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 72 10 案例分析 案例为重庆金茂珑悦一期地下室设计优化 10.1 场地标高优化场地标高优化 场地标高

123、优化前场地标高优化前背景背景 当时平基土石方施工情况： 1) 计划 2012 年七月底完成一期土石方平场施工。 2) 土石方施工难点： 场地内天然气管道需迁改，管道周边 50m 范围内不能爆破施工。 因受主干道运输、周边居民区扰民所限，每天车辆外运时间 11.5 小时。 每天外运石方约 3000m3。 3) 减少土石方量施工对项目按期完工具有重大意义。 优化优化措施措施 小区内部场地0 标高提高 1.5m： 减少石方量约 18000m3，节约工期 6 天，节约费用 120 万元。 临街商铺层高由 4.5m+4.2m 增大到 5.1m+5.1m，提高了商铺的溢价水平，更有利于商铺销售。 图图 1

124、0-1 重庆项目场地重庆项目场地标高优化标高优化 临街商铺层高由 4.5m+4.2m 增大到 5.1m+5.1m， 提高了商铺的溢价水平，更有利于商铺销售 小区内部场地0 标高提高 1.5m 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 73 10.2 车库布置优化车库布置优化 车库优化前背景车库优化前背景 原设计：车库共五层，车库总数约 1461 个，优化前车库总面积 56653m，每个车位面积约 38 m，负五层车库面积 7550.6m，车位数 199 个，每个车位面积约 38m 图图 10-2 重庆项目重庆项目车库布置优化前车库布置优化前 优化优化措施措施 1) 优化车库平面

125、布置、取消负五层车库： 地下车库总面积由 56653m减少到 55221m，减少面积 1432m，节约造价约 186 万元，节约工期约 10 天。 减少石方量约 11480m3，节约工期 4 天，节约费用 78 万元。 优化车库平面布置、取消负五层车库 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 74 图图 10-3 重庆项目重庆项目车库布置优化后车库布置优化后 2) 前两项优化成果小结： 减少石方量约 29480m3 节约工期 10 天 节约费用 198 万元 增大商业层高，更有利于商铺销售 地下室总面积减少 1432m，节约造价约 186 万元，节约工期约 10 天。 10.

126、3 5#、6#楼（原楼（原7#8#楼）结构优化楼）结构优化 优化前背景优化前背景 5#楼、6#楼塔楼原设计结构剪力墙直接落地： 每栋住宅在裙楼每层受墙肢影响商铺范围面积 182m，一共 728m。 按商铺每平米溢价 1 万元计，减少销售利润 728 万元。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 75 图图 10-4 重庆项目重庆项目总图总图 图图 10-5 重庆项目重庆项目地下结构转换层地下结构转换层 5#楼、6#楼塔楼原设计结构剪力墙直接落地，每栋住宅在裙楼每层受墙肢影响商铺范围面积182m2，有二层，一共 728m2。 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2

127、012 76 优化优化措施措施 5#、6#楼统一在0 标高作结构转换层 两栋楼在0 标高作结构转换层增加成本估计 300 万元。 采取措施后增加 728m商铺、 增加 10 个停车位以及增加车位以外部分布置设备用房。 优化后利润预计增加：728-300=428 万元。 图图 10-6 重庆项目重庆项目地下室优化地下室优化 10.4 车库出入口优化车库出入口优化 优化前背景优化前背景 原设计车库入口由小区南侧市政道路进入。 车库入口占用沿街商铺。 影响周边商铺价值和行人安全。 不利于小区管理。 5#、 6#楼统一在0 标高作结构转换层 优化后增加 10 个停车位 优化后增加 728m2 城市高层

128、住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 77 优化措施优化措施 1)1) 现改为由场地东侧小区内部道路进入， 东侧车库入口由负二层提高到负一层， 使入口地面标高高于消防车道地面，避免路面雨水向车库排放。 图图 10-6 重庆项目重庆项目地下室出入口地下室出入口优化优化 2) 优化车库入口取得成果： 增加临街商业面积 126m，按 2 万元/m计，增加销售金额 252 万元。 增加土建费用预计 20 万元。 利润增加 232 万元。 现车库入口改在场地东侧小区内原设计车库入口由小区南侧市政道路 城市高层住宅地下车库优化设计指引 FX-Y04-2012 78 10.5 重庆重庆金茂珑悦金

129、茂珑悦一期一期地下室优化地下室优化成果成果简表简表 优化方向 实施办法 优化成果 经济效益 住宅区域场地标高 住宅区域场地标高提高 1.5m （正负零标高由 294.8m提高到 296.3m） 1.减少土石方量约 18000m3 节约费用 120 万元 2.减少环境挡墙支护 3.商业层高由 4.5m+4.2m 增高到 5.1m+5.1m 车库平面布置 1.取消 1#4#楼负五层车库 1.减少土石方量约 11480m3 节约费用 264 万元 2.优化停车率 2.减少地下车库面积约 1430m 5#、6#楼结构转换层优化 原结构剪力墙直接落地，改为框支剪力墙转换结构 1.增加裙房商业可销售面积约 728m 增加利润 428 万元 2.地下室可充分利用为停车位和设备用房 3.土建费用约增加 300 万元，利润增加 728 万元。 南侧车行入口 住宅区车行入口由南侧市政道路改到东侧小区内部 1.节约沿街商铺 126m 增加利润 232 万元 2.保证沿街商铺的连续性 3.避免打断商业人流，安全性、利于管理 合计增加利润合计增加利润 1044 万万 内部资料 注意保密