铁路工程铺架运输作业技术管理手册（47页）.doc

1、 运输作业 运输作业第一节 工程运输的组织工程运输是保证铁路铺架施工正常进行的重要环节。一般来讲，新建铁路工程运输是在线路不良、行车设备不齐、铺架施工周期短的特定条件下进行的；既有线上的工程运输是在原行车密度已经接近或达到饱和状态，运输任务十分紧张的情况下进行，同时工程列车的超限列车又特别多，运输过程中受到的限制也多。因此，铺架施工项目部必须建立精干严密的行车组织机构，对机车、车辆经济合理地使用。一、组织运输的一般原则行车运输是铺架作业的重要环节，为了紧密配合铺轨架梁，应坚持以下原则：1.以铺轨架梁为中心，设立专门的运输机构，负责办理运输业务和技术作业。铺架施工涉及的部门比较多，是项复杂的综合

2、技术作业。所以，应该以调度日班计划将长钢轨生产、轨排生产、运输、铺架等分散的生产活动联成整体，要求项目部调度主任每日十四点前将工地铺架进度，轨排生产、机车车辆分布等资料收集完毕，并与前方调度、后方调度、桥梁厂调度(若有的话)、既有线施工时还必须与路局所属调度台研究次日铺架及轨排生产计划，于十七点前编制出行车日计划，由调度中心值班调度于十八点前下达有关部门，由前后方值班调度共同组织实施，确保日计划的实现。2.把运输和施工有机地结合起来，统筹兼顾，统一指挥。行车调度编制列车运行图，工程调度编制铺架综合技术作业图，二者互通情况，密切配合，共同掌握铺轨架梁进度计划，及时分析解决不协调因素，迅速建立并巩

3、固运行秩序，为快速铺架创造条件。3.在铺架期间，新线运输逐日延长，而机车车辆正式检修设备往往安排不好。为了保证铺架和临时运营的需要，应设置机车车辆流动检修机构，负责新线机车车辆的检修工作。4.加强机车车辆的检修，压缩非生产和非技术作业时间，挖掘车辆潜力。5.强化装载加固措施，保证加固质量。6.及时对已铺线路进行上碴整道及养护维修工作。及时进行铺架交接工作，便于上碴整道单位及时整道、维修，以提高线路质量。保证工程运输的速度和安全，确保铺架作业顺利完成。二、建立工地运输组织机构为保证铺架工作的顺利进行，项目部应负责管理新建铁路的运输工作，在工地成立运输领导小组。主要职责是负责新线运输各专业的技术管

4、理和安全工作，与铁路局所属各相关业务处、段、站及其它工程单位协调相关事宜，确保运输安全畅通。运输领导小组下设中心调度室、技术室、运输队、机务队、列检所(综合运输队)。运输作业组织结构图如图6-1所示。图6-1 铺架运输组织结构图铺架工程项目部机务队运用车间救援列车检修车间列检所沿线各站乘务室运输领导小组技术室运输队调度室1.调度室调度室是运输指挥中枢，负责运输组织协调、货物运输统计、货物编组网络运输计划等。主要工作是根据指挥部的施工计划和铺架现场实际施工情况，结合运输生产能力、线路车流通过能力、基地站路料生产装卸能力，合理编制运输计划，指挥列车按运行计划正点运行，确保运输、施工生产两不误。调度

5、室的职责包括：(1)负责新建线路管内货流、车流组织，经济合理地使用机车、车辆，充分利用通过能力和运输设备，最大限度地满足铺架施工需要。(2)及时、准确地掌握机车车辆的分布情况和铺架施工进度安排，编制运输工作日常计划，并组织督促相关单位落实完成。(3)组织车站按列车编组计划、列车运行图编发列车，保证列车按运行图运行。(4)准确掌握列车运行情况和铺架施工进展情况，并根据情况变化，及时调整运输计划。(5)经常保持与运输相关单位的密切联系，及时洽商和解决运输过程中发生的问题，保证运输畅通。(6)及时收集到达列车预报，掌握车流变化。(7)负责日常运输工作及调度安全工作情况分析，抓好典型，及时总结。(8)

6、及时收取、上报事故概况和自然灾害情况，对中断行车事故，应及时向上级领导和有关部门报告，并采取积极措施迅速恢复行车，必要时，调动救援列车进行救援。调度室主任列车调度员各站值班员列检值班员机务值班员前方调度所乘务值班员图6-2 行车组织指挥机构(9)负责管内其他列车的组织开行，完成上级交给的各项工作任务。前方调度分室的职责范围：负责铺架现场施工组织协调；负责前方站至铺架现场行车组织指挥工作；负责与调度所交换运输日班计划。行车组织指挥机构如图6-2所示。2.技术室负责各种运输设备和通信设备的技术管理，对运输生产中出现难题及时拿出方案给予解决。3.运输队运输队是具体实施运输工作的基层单位，负责车务，乘

7、务及各站的技术管理和人员管理(运输组织、队行政管理工作，下辖车务室(车站)、列检所、机修班、机务运转、技术室)。为便于铺架施工及工程运输，在所经的沿线各站派驻站人员，加强与所在车站、后方调度中心及前方调度的联系，保证运输畅通。基地站担当到达路料的卸车、轨排生产、路料存储及路料装车、列车编组(既有站取送车)等业务。基地站应设列车乘务室，负责列车乘务派班工作，运转车长值乘方式与机车乘务员相同。在线路运距较长时，应考虑在基地站与前方站中间利用某一中间站设立交接站，派驻人员负责路料、工程列车的交接业务。若是在既有线上利用某一中间站作为交接站应与铁路局协商，且协定相关协议。 4.机务队(室)机务队(室)

8、负责机车、车辆的运用、检修、整备及相关设备、材料、人员的管理。铺架期间，在铺架基地应设机务队(室)，铺架前方站设立机车临修点。根据运输计划合理安排机车保养、整修工作；按照调度所日行车计划，安排机车交路工作；指导运行中的司乘人员排除机车故障任务。5.列检所为确保列车运行安全，在基地站应设列检所。当铺架区间过长时，应当根据实际情况在线路沿途适当位置加设中间站列检所，在铺架前方应设立一个前方检车点。(1)列检所的作业范围包括：负责交接站的车辆技术交接；对到达、始发的列车按照主要列检所的作业范围进行全面检查、修理；对装载跨装货物的车辆安装车钩缓冲停止器，将提钩杆用铁丝捆绑固定；对装运超限货物的车辆进行

9、技术检查和货物装载状态鉴定；根据需要指派检车员随车乘检，处理危及行车安全的临时故障；事故车的维修、路用车的扣用、排出、涂打标志；担负事故救援任务。图6-3 列检所骑轨检查作业路线示意图2号1号(2)列检所的技术标准：列检作业方式按照平行骑轨作业法进行，如图6-3所示。其技术标准包括：车轮磨耗、擦伤剥离、凹入、缺损不过限。运用限度以铁路货车运用维修规程规定为准；消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；侧架、摇枕无裂损，旁承游间符合规定限度；轴箱、摇枕弹簧无折断、窜出、丢失；车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损，作

10、用良好；空气制动机和基础制动装置配件齐全，作用良好，鞲鞴行程符合规定，空重车位调整正确，守车风表良好；手制动机配件齐全，无破损；中、侧、端、枕及牵引梁无裂损，中、侧梁下垂、车体倾斜或外涨不过限；闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损；闸瓦磨耗不过限；闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失；安全链无脱落、折断；下拉杆下垂不过限；各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U型插销无折断、丢失；始发列车中不得有制动关门车。(3)站修组作业范围：对自备客、货车，进行轴检及辅修；处理危及行车安全的临时故障；修复破损程度较轻的事故车。(4)前方检车点作业范围：对前方铺架的架桥机、铺轨机走行部及制动机等进行重点检查、修理；对前方工

11、地返回的车辆进行技术检查和修理。(5)中间站检所作业范围及技术标准：对管内到达、始发列车进行重点检查、修理；检查轴温，消除热轴故障；制动梁、下拉杆、固定杠杆、移动杠杆、闸瓦托吊的圆销、开口销、U型插销、闸瓦及闸瓦钎无断裂无丢失，闸瓦磨耗不过限；钩托板、缓冲器托板及钩尾扁销螺栓、螺母无丢失，两钩互差不过限；处理危及行车安全的故障；担负事故救援任务；进行制动机持续一定时间的全部试验，填写制动效能证明书；检查制动装置，更换到限闸瓦，调整鞲鞴行程，消除制动机故障，保证列车通过坡道时制动系统技术状态良好。三、机车车辆使用计划(一)机车牵引定数的确定机车的牵引定数受牵引重量和起动条件两方面限制，现分述如下

12、：1.按牵引重量计算。公式为： 式中 Fk机车计算牵引力(kg) P机车计算质量(t)， ip限制坡度() 对应于计算速度Vp的机车车辆的单位基本阻力(kg/t) 东风4型机车的； 货车单位基本阻力； q每辆货车的总重； V列车运行速度。2.按起动条件计算。公式为： 式中 Fkmp机车起动牵引力(kg) mp单位起动附加阻力(kg/t)，mp2+0.3 imp imp起动地段换算坡度() ik换算单位坡道阻力(kg/t)，ik等于起动地段坡度加曲线附加阻力。新铺线路由于道床尚未密实，石碴不平，坡度不准，方向不顺等原因，使列车运行阻力加大，通过实践摸索，以加大3的坡度进行牵引计算较为合适。即线路

13、计算限坡ij=ip+3。工程列车在新线上运行，经常遇到区间内整拨道施工或其他施工而停车，因此，不可避免地会遇到在限坡地段停车，限坡地段起动的情况。故在按起动条件检算牵引重量时一律按计算限坡ij，求算ik和imp。通过计算可知，新线列车牵引重量全部为起动条件控制，所以在计算时只计算Qmp即可。(二)列车编组计划上述得出的牵引重量为允许的最大牵引重量。实际的牵引重量和编组计划要根据铺架进度，装车情况等条件综合考虑确定，其主要步骤如下：1.以铺架进度为依据，核定每天的工程列车发运计划。若铺轨以2km/天速度，架梁以32m3孔/天计，一组轨排(混凝土轨枕)按5排算(型轨枕轨排可按6排计算)，则每天由铺

14、轨基地向铺架前方发运轨排车32个或桥梁车18个；2.以线路长度和线路行车速度为依据，核定工程列车途中运行时间。假定线路长度为50km，工程列车行进速度为10km/h，则工程列车在途中往返时间为10小时。3.以装车时间和调车编组作业时间为依据，确定非途中占用时间。若装一组轨排需一个小时，装一孔梁3个小时，基地列检、编组时间为1.5小时，前方站编组、调车时间为1.5小时，仍按第1步假设则：每天装车、编组、调车，列检等非途中占用时间为：轨排：14+1.5+1.5=17小时桥梁：9+1.5+1.5=12小时4.确定编组计划根据前三步工作，可以做出两种编组计划。第一种为大编组计划。每天需要的轨排或桥梁一

15、次编组发运，即轨排：机车1+宿营车1+平板32+守车l按前三步的假设和时间核定，必须有三列周转(铺架一列，装车一列，运行一列)需机车、宿营车、守车各3台(辆)，平板车96辆。桥梁：机车1+宿营车1+平板车18+守车1。 按前三步假设和时间核定，必须有两列周转、需机车、宿营车、守车各2台(辆)，平板车54辆。装桥梁，轨排的平板车原则上不能相互占用。第二种为小编组计划：每天需要的轨排分两次编发，桥梁一次编发，即：轨排：机车1+宿营车1+平板16+守车1。列车在途中和非途中占用时间按前三步假设条件，应为10+7+2(前后方编组调车各1小时)=19小时每天仍为三列车周转铺轨一列、装车一列、运输一列(一

16、天运两次)，需机车、宿营车、守车各1台(辆)，平板车48辆。对比以上两种编组计划，就可看出第二种省平板车应予采用，当然条件变化后结果亦会变化，要另行计算和比较，以期达到既保证需要，又经济合理的目的。5.计算牵引重量依据编组计划和载重量和车辆自重，计算牵引重量。在第一种情况下轨排(按型混凝土枕计算)编组的重量为：30+3221+16518.5+10=2192t采用第二种编组计划时，编组重量为：30+162l+8518.5+10=1106t一列桥梁的重量为： 30+1821+6130+10=1198t(注：若采用客货共线提速梁则为140t)以上数字若大于牵引定数，则编组计划应另行编排。6.机车车辆

17、使用数量的确定机车除第4步所列外，需另加一台轨排生产用机车。车辆除第4步所列外，另加轨排生产20辆，材料车2辆。(三)开站数量与通过能力1.需要通过能力的计算从编组计划分析中得知：工程列车每天2对可满足需要，机车加油回基地、中间站或附近的营运车站，轨道车取送材料和接人，运送道岔等，每天最多时可开行2对，故需要通过能力Nx按4对/天考虑，若为电气化铁路，需增加电气运料列车一对，若有运碴任务，另行增加列车对数。2.可能通过能力和开站数量的计算新线铺轨过后，整道作业较多，加之桥面系施工等作业，故行车干扰大，机务整备时间长。因此，其旅行速度V2一般较低，铺轨过后三个月内按10km/h计，三个月过后按1

18、5km/h计：半年过后按20km/h计为宜。通过能力储备系数a取0.2当Nx = 4时，计算如下： V2 = 10km/h时，L=24109.6=25kmV2 = 15k.m/h时，L=24159.6=37.5kmV2=20km/h时，L=24209.6=50km当Nx = 5，Nx = 6时计算方法同上。求出了中间站最大距离，就可根据车站设置决定开哪些站，关闭哪些站。如铺轨过后三个月内，前方站至基地站已相隔一中间站，而基地站至中间站距离为12km，中间站距前方站11km，此时需要通过能力为4对，根据计算，这时关闭中间站完全能满足需求，故关闭中间站，以节省经费。第二节 铺架运输行车组织一、车站

19、作业简介车站是运输工作的核心，车站作业在完成工程运输过程中占有极为重要的地位。铺架施工过程中开通的车站按其作用可分为交接站、基地站、前方站和中间站。(一)交接站作业 交接站是指新线与既有线接轨点的车站。所有路料、轨行机械设备等一般情况下都要经交接站运入和运出。所以交接站是新线铁路出入的咽喉，必须下大力气组织好交接站的作业，这对于保证路料运输的顺利进行极为重要。首先要由发包部门牵头，铁路局与施工单位参加商定交接原则，再由新线运输部门与有关营业线段、站签定交接站行车管理办法等有关协议。(二)基地站作业基地是铺架施工的生产指挥中心。基地站是工程运输的起点和调度中心。它既担负着路料运输车辆的到达、解体

20、、卸车任务，又担负着轨排、道岔、成品梁列车的编组、发运任务。同时，基地站各种作业繁多，人员复杂，施工与行车组织间干扰大。所以，必须抓好基地站的运输组织工作。在基地站设立调度中心、行车室、列检所和运输队。调度中心，在项目经理直接指挥下，负责整个铺架施工的调度指挥工作，协调工程运输与基地各项作业间的关系。行车室设站长1人，值班员26人，调车员68人，搬道员46人，在当地车站和调度中心的领导下，进行调车、编组、解体、接发列车等工作。列检所设检车员46人，负责轨排、桥梁列车及相关临修及辅修。对各种车辆在装车前进行详细检查，避免中途因故障甩车而打乱运输顺序。运输队是具体实施运输作业的基层单位。运输队应设

21、置机修车间，负责工程用机车的维修、保养工作，保证机车状态良好。还应设置机车油库，随时满足工程运输的要求。(三)前方站作业业已开通的距离铺架工地最近的车站称为前方站。铺轨前方站是配合工地铺轨和与后方车站办理行车的车站。行车调度负责行车指挥以到达前方站为止。由前方站至铺轨工地的行车由铺架队调度指挥。为保证前方站至工地行车安全，行车组织办法应按新线行车组织规则制定。在前方站设站长1人，值班员26人，调车员68人，搬道员46人，负责铺轨架梁列车出工收工的编组和铺架工地的调车作业，统一领导前方站至铺架工地的行车组织工作。另外在前方设检车员34人，机车临修人员12人，负责工地铺轨架梁车辆的检修、临修工作。

22、前方站行车人员与工地机车乘务人员应保持稳定，以便与工地铺轨密切配合。(四)中间站作业铺架施工过程中开通的介于基地站和前方站之间的车站统称中间站。中间站的主要作用是会让列车，存储轨排、桥梁运输车辆，存储机械设备、轨料等。其主要业务是组织接发列车，组织站线铺设等。中间站作业组织的原则是尽量减少工程运输与铺架作业的干扰，组织快速会让，加速空、重车的交换，保证铺架作业的连续进行。二、行车组织(一)行车指挥为保证运输生产作业指挥的统一，在施工项目部设立调度室，在各基地站设立中心调度，在铺架现场设立前方调度。中心调度负责铺架正线的基地站至铺架前方站工程线的列车指挥。中心调度根据前方路料的需求及时向路局业务

23、单位申报有关行车计划，工程列车在既有线运行时负责与路局调度及沿线各既有站的联络工作，保证前方铺架路料的供应和工程列车在既有线运输的畅通和安全。前方调度负责前方铺架站至铺架现场的行车指挥，前方调度每天定时向中心调度提报所需路料运输计划，中心调度根据施工及前方调度所提路料运输计划，合理安排基地站至前方站的运输及总体施工。既有线的行车指挥由铁路局调度负责(铺架项目部在所属铁路局调度台驻懂行车相关业务知识调度人员，负责联系及落实路局调度与新线行车调度的日常工作)，新线行车指挥由中心调度负责，有关列(行)车人员必须服用指挥，认真执行调度命令，任何单位和个人不得以任何理由和借口干扰正常的运输组织。列车调度

24、员是新线行车的统一指挥者。有关行车人员必须执行列车调度员的命令，服从调度指挥，并认真执行车机联控制度。指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员负责组织实现列车运行图，编组计划、日班计划。实行全日值班制度及每日交接班制度，对施工生产、行车过程中的不安全因素及时指出，并提出合理的整改意见限期清除。严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点。注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。(二)行车闭塞办法 (1)工程线行车闭塞以电台、电话闭塞为基本闭塞法，列车占用区间的列车凭证为路票或调度命令，手信

25、号引导接发列车。(2)既有线闭塞形式按路局列车闭塞办理，行车凭证包括路票等。(3)新线列车占用区间的行车凭证为路票(技规附件一)，行车信号采用手信号旗(灯)，接车时人工引导接车。路票由车站值班员填写，对于填写的路票，车站值班员应根据列(行)车日志的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站印后，方可送交司机。应使用调度令发车的情况和发给凭证的根据及附带条件规定见表6-1。表6-1 新线发车命令根据及附带条件表列车出发情况发给调度命令的根据附带条件向封锁区间开行救援列车时救援的请求发给司机和运转车长调度命令。调度电话不通时，为车站值班员命令。向封锁区间开行路用列车时施工方案的确定或施工领导人的请求发

26、给司机和运转车长调度命令(应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项)挂取区间遗留车辆时封锁区间的调度命令调度命令应包括往返车次、停车地点及其他注意事项。在遗留车辆全部拉回车站后，由运转车长处收回路票，开通区间。封锁、开通区间车站值班员请求受令人为车站值班员列车在区间内停车或返回车站值班员请求受令人为司机、运转车长、车站值班员去区间内岔线的列车车站值班员请求受令人为司机、运转车长、车站值班员临时由区间内返回后部补机的列车车站值班员请求受令人为司机、运转车长、车站值班员发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行

27、车站值班员请求受令人为司机、运转车长、车站值班员列车挂有装载超限货物的车辆车站值班员请求受令人为司机、运转车长、车站值班员单机附挂车辆车站值班员请求受令人为司机、车站值班员在非到发线上接发列车车站值班员请求受令人为司机、车站值班员临时利用本务机车调车作业车站值班员请求受令人为司机、车站值班员(4)新线电话中断、电台不通时的行车办法：车站有线、无线中断时，按单线书面联络法办理行车，列车进入区间的行车凭证为红色许可证(技规附件三)。按单线书面联络法行车时，其优先发车站规定为：已办妥闭塞而尚未发车的车站；未办妥闭塞时为开下行列车的车站。如优先发车站没有待发列车时，应主动用技规附件三的通知书格式，通知

28、非优先发车的车站。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按图定区间运行时间另加3分钟。但不得少于13分钟。一切电话中断时禁止发出以下列车：在区间内停车工作的列车(救援列车除外)；开往区间岔线的列车；须由区间返回的列车。(三)车站技术作业和技术管理1.技术作业为了保证工程列车顺利通行，安全正点，充分满足铺架作业的需要，车站必须组织好对各种列车的技术作业。各种列车所需技术作业的内容和要求不完全相同，一般包括

29、下列作业：(1)车辆的技术检查和修理列车在到达车站之前已经运行了较长距离，有的还要在站上进行复杂的调车，装卸等作业。由于工程列车轴重大，超限货物跨装货物多，且新线线路质量差，在运行中冲击力很大，车辆的行走、连接部分可能发生损坏，零件可能磨耗过多或丢失，车辆的制动部分可能动作失灵等，如不及时检查并排除故障，将会影响行车安全，因此，车辆的技术检查是一项重要的作业。车辆的技术检查由列检所负责。(2)车辆的货运检查和整理工程运输过程中的轨排，成品梁等重量大、体积大、重心高，通过新线长途运输，有可能发生加固损坏、松动等加固不良现象，若不及时进行检查和整理将会危及行车安全，影响铺架施工。为此，沿线各站必须

30、切实加强检查和整理工作，该项工作一般由车长及货运检查员负责。(3)车列及单据交接为避免车辆错挂和货物丢失，列车编组顺序表内的记载，必须与本列编入车辆相符。列车在区间区行时，整个车列和单据都由车长负责，列车到达交接站，基地站或前方站后，车长要与车站办理必要的单据交接及会同材料部门按单据核对现车等手续。(4)摘挂机车或机车乘务组换班 工程运输的列车到达车站后，有时机车要摘下，进行整备作业，运输队职工要进行换班等。做好整备的机车应在列车出发前及时驶出运输队，挂上待发列车准备出发。2.车站的技术管理各新线开通车站要建立健全各工种人员岗位责任制和技术作业标准，严格执行铁路技术管理规程和新线行车组织规则等

31、规章制度。根据新线的实际情况，制定适合新线运输的行车办法、车站行车工作细则和安全措施。站细的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车、调车以及与行车有关的货运工作组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站通过、改编能力，并应附注有坡度的车站线路平面图。凡参加车站作业的有关人员必须熟悉和认真执行车站行车工作细则的有关规定。(四)列车运行图和机车周转图1.列车运行图工程列车怎样从基地站运行至前方站，怎样才能安全、迅速地进行工程运输，这是列车运行图所要解决的问题。列车运行图是表示列车运行的一种图解形式。它不仅规定了工程列车在各车站的到发和通过时刻，而且还规定了列车占用区

32、间的顺序和时间。图6-4 某铁路工程铺架列车运行图(节选)A站B站C站D站E站18570155701719202122235507770007664222列车运行图可分为二分格和十分格两种形式，图6-4是列车运行图十分格的示例。它用横坐标表示时间，纵坐标表示距离，斜线表示列车运行线。运行图上的横坐标按一定的比例分成24格，代表一昼夜24h；垂直线即为时间线，每2min或10min为一小格用细实线表示，半小时线用虚线表示，小时线用粗线表示。纵坐标按照一个区段内各个站间距离的比例划分若干水平线即为各分界点的中心线，大站用粗线，小站用细线表示。表6-2 列车车次编号表列车种类车次编号管内旅客列车62

33、016210混合列车H681H688直通货物列车2000120100区段货物列车3000130100摘挂列车4000140080小运转列车4500146900超限货物列车7000170800单 机5100151020补 机5300153080试运转列车5500155080路用列车5700157080救援列车5810158120轨 道 车5600156080专 列另 定运行图上的列车运行线，由于列车种类不同，车次不同，方向不同，必须加以区别。列车的种类，采用不同的表示方法，以便于识别。如轨排列车用红色双细线表示；运梁列车用红色粗线表示；长轨运输车用粗线表示；轨道车用细线加星号表示；大机养设备用细

34、线加圆圈表示；石碴车用细线加小三角形表示等。并对每一列车标明规定的车次。上行列车的车次为双数，下行列车的车次为单数，列车分类及车次编号见表6-2。运行图上斜线与水平线的交点，表示列车在每个分界点出发、通过或到达的时刻。在运行图上还要注明一些资料，如如车站名称、区间公里、车站股道数、机车类型、线下施工单位及线下工程状况等，以便为运输作业的合理组织提供参考资料等。这些资料可在坐标以外用表格标明。新线铺架期间线路容许速度：考虑新铺线路质量差，施工单位上碴整道，隧道补漏，桥面系安装等因素，加之路料运输多是跨装和超限货物，为确保运输和施工安全，铺架期间线路容许速度为15km/h，铺轨后2个月内线路容许速

35、度达到30km/h，大型养路机械整道后，容许速度达到50km/h。过岔速度：铺轨后2个月内正向过岔速度30km/h，侧向过岔速度15km/h。2.机车周转图机车周转图是根据列车运行图编制的，是机车牵引列车工作的计划。机车周转图的格式与列车运行图的格式相同，其横坐标表示时间，即由当日18点到次日18点，一昼夜24小时；纵坐标表示两区段站的中心线，两中心线间的距离表示机车牵引交路的长度；斜线为列车运行线。机车周转图是在列车运行图的基础上，用填划两端区段站衔接线的方法绘制的。机车周转图如图6-5所示。图6-5 某铺架工程机车计划周转图181920212223012345678911101213141

36、5161718A站B站1819202122230123456789111012131415161718A站B站(五)调车作业除了列车在车站到、发、通过及在区间运行以外，凡是机车车辆在站线或其他线路上根据一定要求进行有目的的移动，统称为调车。调车工作是车站重要而复杂的工作。铺架施工过程中的调车作业多发生在基地站和前方站。调车作业按其目的可分为：解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车。在上述各种调车中，解体和编组调车占的比重最大，是基地站最主要的活动。因此，提高解体和编组调车效率，保证调车作业安全，是改进基地站工作的关键之一。1.调车的方法由于调车设备不同，调车方法也不相同。在铺架施工中

37、的调车都采用推送法，即使用机车将车辆调送至指定地点，在行进中不进行摘车的调车方法。采用推送法分解和编组车列时，司机按调车员的信号指示将调车车列牵往牵出线，并停于适当的分歧道岔的外方，而后变更机车的运行方向，推送车列至指定地点停车，摘下应摘解的车组后，司机再按调车员的信号指示，变更机车运行方向，牵引调车车列折返，回到牵出线，再用同样的方法分解次一车组。推送法的推送、折返行程都比较长，相应地消耗调车时间也较多，但它是在调车车列完全停妥后才摘车，因而比较安全。在调车作业中，调车有关人员要认真执行“要道还道”、按规定显示“十、五、三”距离信号制度。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示

38、信号。调车作业过程中，要认真执行“自控”、“互控”、“监控”制度，防止“冲突”、“挤岔”、“车辆溜逸”等惯性事故的发生。调车作业一律采用单钩推送调车法，严禁溜放作业。在有坡度的线路上摘车前，应先做好防溜措施再摘车；挂车时，先确认连挂正确后，再撤除防溜措施；在超过2.5及其以上坡度的地段，禁止摘车作业。禁止各站跟踪出站调车。调车速度规定和注意事项：调车速度规定为15km/h，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度；调动架桥机、铺轨机、超限、跨装车辆时必须接通全部风管，进行试风，确认线路无障碍并征得机组人员同意后再进行作业，调车速度不得超过5km/h；调车作业进入轨排生产区时，要彻底瞭望，严控速度

39、，防止冲撞和人身安全事故的发生。2基地站调车作业(1)基地站调车作业由综合运输队承担调车工作，由车站值班员统一领导，由调车长单一指挥。(2)车站值班员在接到调车作业任务后，认真合理及时编写调车作业计划单，并速按规定传达给调车组、扳道员、调车司机。(3)调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分作好准备，认真检查线路，清查站存车辆，排除一切不安全因素，并准备好调车设备。(4)调车作业时，调车人员必须正确及时的显示信号，机车乘务人员要认真确认信号并鸣笛回示。(5)在调车作业中，要认真执行要道还道有关制度。(6)在调车作业中，要准确掌握速度，严格按技规规定执行。(7)在调车作业过程中，要按规定做

40、好防溜措施，以防溜逸。(8)调车组不足2人，不准进行调车作业。3.工程列车在既有站调车作业(1)工程列车需在既有站进行调车作业时，须提前通知既有站值班员，报路局行调同意。(2)调车作业前，必须向既有站提供详细准确的调车作业计划单，并注明换长，需占股道数，以便车站安排进路。(3)既有站必须有施工方驻站联络员，联络员在调车作业过程中，严禁离开既有站行车室，必须严密监控调车作业过程，指挥机车和施工方调车人员进行调车作业，并传达既有站值班员的指令。(4)调车机一律由施工方机车担当。(5)在有调车组的车站，调车作业由既有站调车组担当；在无调车组的车站调车作业由施工方人员担当。(6)在调车作业过程中，须按

41、规定做好防溜。(7)调车作业时，必须服从所在车站值班员统一指挥。(六)接发车为保证工程列车严格按列车运行图安全、正点地出入车站，新线上任何车站都必须办理接发列车的工作，中间站还需做好放行不停车通过列车的工作。车站接发列车的工作，必须遵守铁路技术管理规程、车站行车工作细则等规章的规定，并在车站值班员统一指挥下，组织有关人员按规定作业程序做好各项工作。1.接车工作接车工作是指从允许邻站发车(办理闭塞)时起，至列车到达本站停妥为止的一段时间内，车站所从事的与该列车有关的作业。车站为了将列车安全、正点地接入指定线路，邻站发车后，车站值班员应亲自、及时、明确地向有关人员(扳道员、信号员)发布准备接车进路

42、的命令。接车前，必须检查确认接车线路空闲，进路道岔位置正确，影响接车进路的调车工作已经停止。列车进站时，接车人员应注意列车状态是否良好，列车标志是否完整和正确。还应将列车到达时刻记入行车日志内，并报告列车调度员。2.发车工作发车工作是指从向邻站请求闭塞之时起，至列车驶出站界之时止，车站所从事的与该列车有关的作业。为了保证列车在区间内的运行安全，车站值班员在发车前应先办理闭塞。目前，新线铁路施工中一般采用有线电话闭塞，无线电话作为辅助设施。行车凭证一般为路票或调度命令，车站值班员在确认区间空闲后才能办理闭塞。车站值班员除应正确及时布置进路外，必须在确认发车进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经

43、停止后，方可发出出站信号，交付行车凭证，指示发车。发车人员应在确认列车安全出站后，方准离开送车地点，列车出发后，应将发车时刻记入行车日志，并立即向接车站及列车调度员报告。3.放行通过列车工作。中间站除接发列车外，还要办理放行不停车通过列车的工作。布置进路时，应同时准备接车与发车进路。接车前应检查确认的内容和办法与接发列车时相同。列车通过时车站值班员应手持信号在规定地点迎送列车，注意列车运行和货物装载状态，列车通过后，车站值班员应立即向两邻站及列车调度员报点，并记入行车日志内。在遇到自然灾害、设备故障、行车事故以及上碴、整道等作业影响工程列车运行时，车站值班员及有关人员应严格按照铁路技术管理规程

44、等有关规章制度，及时报告调度中心，并有条不紊地组织好处理、救援等工作，确保工程运输的顺利进行。接发车人员必须严格按照接发列车程序规定办理接发车作业，并使用规定用语。同时，要严格把好“办理闭塞”、“列车进路”、“行车凭证”、“信号显示”四个关键环节，确保接发列车安全。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、信号显示、交接凭证、接送列车、发车。接车作业程序见图6-6、发车作业程序见图6-7。为保证列车运行的安全，列车在车站到发时，接发车人员应携带无线通信设备，持手信号旗(灯)，站在站细规定地点接送列车。接送列车时，应注意列车运行和货物装载状态，列车运行正常，货

45、物装载无异状时，应向运转车长显示“互检信号”，以示列车安全运行。如发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落、篷布绳索脱落、货物窜动或倾斜、倒塌等危及行车安全时，要立即采取停车措施，并报告列车调度员。4.接发车规定(1)在站间距离较长，坡道较大的线路中，应禁止各站相对方向同时接车。相对方向不能同时接车时，应先接停车后起动困难的或不适于站外停车的列车。遇两列车不能同时发、接时，应先接后发。(2)接发挂有轨排、桥梁及其它超限货物的列车时，必须接入规定线路。(3)在长达线路中应在中间站设立跨装、超限货物列车的检查站，列车到站后由运转车长进行检查，确认无异后方可继续运行。(七)列车运行管理新线列车运行一般实行车机

46、联控制度，采用列车无线调度电话，利用机车乘务员、车站值班员、运转车长之间的联控，实行机车乘务员“问路行车”、车站值班员“指路行车”、运转车长“联系行车”办法，确保列车运行安全。运用的机车、轨道车、值乘运转车长均应配备质量良好的无线通信设备和规定备品。机车出段前，运转车长出乘报到时，必须对通信设备进行检查和通话试验，发现性能不良时，机车不准出段，运转车长不准出乘。铺架期间，列车均应编挂守车，并配备规定数量的防溜工具；列车主管压力及每百吨闸瓦压力的规定：全线各种列车主管压力一般为600KPa。货物、路用列车每百吨列车重量换算闸瓦压力不得少于300KN；旅客、专运列车不得少于580KN。超过20的下

47、坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。接车(通过）准备进路引导接车接 车列车到达承认闭塞确认区间空闲办理闭塞手续检查接车线准备进路听取开车通知引导接车列车到达报 点开通区间列车接近接送列车图6-6 接车作业程序图发车请示闭塞发 车确认区间空闲办理闭塞手续准备进路办理凭证交付凭证确认发车条件报 点接受到达通知指示发车解锁进路准备进路准备发车列车出发图6-7 发车作业程序图列车司机在列车运行中应认真执行呼唤应答制度，严禁超速行车。司机要精心操纵，起车要稳，停车要准，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。运转车长在列车运行中应加强瞭望，注意列车运行状态及信号显示，发现危及行车及人身安全情况时，

48、应立即使用紧急制动阀停车。列车编组计划应根据前方铺架所需的桥梁、轨排及其它路料情况及站场设备能力，编制具体发到站的车流方案，力求经济合理，最大限度地减少单机及欠轴列车开行。项目所有水罐、油罐编组均放在机后。列车在长大坡道行车时，应制定专门的行车安全措施。(八)道岔的管理及使用要求1.道岔的管理站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔(包括防护道岔)，由车站负责管理。人工扳动的道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。个别道岔无专人负责者，由指定的人员兼管。道岔组、兼管道岔的范围划分，清扫道岔的分工，道岔的定位，道岔加锁的钥匙管理办法，均应在车站行车管理细则内规定。2.道岔的定位单线车

49、站正线进站道岔，为由车站的两端向不同线路开通的位置。区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置。引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。3.道岔的使用及要求车站接发列车进路上的道岔均须使用钩锁器钩锁，加锁后的钥匙由值班扳道员一人负责保管。不设线路所管理的区间岔线的道岔，应指定该区间的一端车站负责管理。区间岔线的道岔平时开通正线钉固、加锁，钥匙由站长保管。扳道员必须严格按照扳道作业程序进行作业，扳动道岔时，要认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度。扳道员在接发列车或调车作业中，必须手持规定的信号，站在规定的位置监视列车或机车、车辆的运行、货

50、物装载状态和道岔有无异状。如发现异状，要及时采取措施，防止事故发生。道岔应经常清扫保养，保持道岔清洁，扳动灵活。对道岔的管理维护要定期进行检查。避免道岔“十害”的发生。(九)前方铺架地段的行车管理凡开往前方铺轨、架梁地段(含未开站地段)的列车，一律按救援列车办理。列车进入区间的凭证为调度命令。开续行列车时，列车调度员必须先与前行列车司机和车长取得联系，确认列车停留位置后，方可开行。调度命令的填写必须正确、清楚，分项写明列车作业内容、地点、时间、车次及有关注意事项。调度命令交司机、运转车长各一份，车站留存一份。如遇天气不良，瞭望困难，续行列车须限速运行。铺架地段的停留列车，必须采取防溜、防护措施

51、，防止事故发生。运行速度：列车应按施工单位提出的容许速度运行，严禁超速；挂有铺轨机或架桥机时，均不得超过5km/h；机车在对位、桥头压道时，不得超3km/h。三、既有线行车办法及临近既有线新增二线行车办法既有线运输必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位。要牢固树立安全意识，严格遵守营业线施工的各项规章制度，正确制定运输方案，建立健全安全责任制，落实安全责任和制度，千方百计减少对营业线行车的影响，确保行车安全。施工方要与设备管理单位和行车组织单位分别签订安全协议书。安全协议要明确双方的责任和义务、施工地段和期限、安全防范内容和措施

52、、发生责任行车事故的惩罚办法等。作好点前准备，点中控制，点后开通的要求，当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵守“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。当工程列车需要在既有线上运行时，施工方调度室应向路局相关业务部门提报次日运输计划，同时在相关既有站安排联络员和其他相关人员，详细了解既有站站细，以便运输生产顺利开展。遵循要点销点制度，在既有站要点销点必须严格按规定程序办理。(一)工程列车进入既有线运行前检查工作1.机车由施工方按规定进行保养和检修，并定期由机务段进行技术鉴定，以确保其性能良好；2.车辆由施工方列检所进行日常保养和维修并进行制动机试验；3.装载桥梁和轨排时，严格按照铁道部装载加固定

53、型方案进行装载加固，并请路局货运现场监督检查；4.发运特殊列车时，如挂运铺轨机、架桥机等，按有关特殊规定办理。(二)工程列车既有线运行过程中的联控1.在既有站设联络员，应配置对讲机等必要的通讯设备，以确保与调度室、机车、运转车长的联系畅通，并及时把行车情况通报给既有站；2.在机车上应安装三项设备(机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话，简称三项设备)和监控装置，以保证在运行中及时与既有站联系；3.必须严格遵守要点时间，提前做好运行准备，过轨时确认进站信号，把握车速；停车时，必须确认列车停靠位置是否过标，严禁压标停车，确保既有线行车安全；4.机车在既有线运行时，在进出站和运行途中，要加强瞭望，

54、确认信号，防止冒进、冒出，确保安全。(三)工程列车在既有线运行途中出现故障的应急办法1.由施工方成立紧急救援队，配置齐全的紧急救援工具；2.出现故障时，应第一时间将具体情况通报路局列车调度员和区间两端车站，不得隐瞒，以便及时封锁区间并做好故障列车两端防护；3.如果是机车出现机械故障，能及时修复的马上修复，不能及时修复的，报路局批准后，由施工方出动机车救援；4.如果出现工程列车颠覆脱轨的情况，在获请路局批准后，由施工方出动紧急救援队及时赶赴现场起复救援，并随时将现场情况通报路局；5.如果现场情况严重，施工方无法短期恢复线路，应向路局申请出动救援列车，以确保线路尽快畅通；6.成功起复后，施工方应及

55、时组织人员对损坏的线路和设备进行修复，以达到正常的运行状态。(四)临近既有线段的运输施工方案在临近既有线段工程线上运输施工时，制定以下措施：1.在该区段施工运输时(包括铺轨、架梁、卸放长轨、收短轨、卸石碴等)，最好利用“天窗点”或申请既有线列车慢行；2.施工区间两端既有站设联络员，及时向工地负责人通报既有线行车情况和向车站值班员通报施工情况；3.施工现场设安全防护员，按规定距离设置施工警示牌、限速牌，以确保施工安全；4.在该区间运输行车时，司乘人员必须不间断瞭望，当既有线有列车通过时，工程列车需慢行或停车，尤其是在收短轨和卸碴时必须停车；5.卸碴施工时，严禁单边卸碴，以免偏重脱轨。收短轨时，严

56、禁偏载；6.工程列车进入该区段前，施工负责人必须认真检查线路，组织力量整道，在确认该区段工程线达到进车条件后(需压道)，方可允许进车；7.施工完毕后，必须认真检查施工现场，确认不影响既有线行车、无侵限物后，方可通知驻站联络通报既有站，以确保安全行车。(五)工程列车在临近既有线的工程线上施工时，如发生以下情况应采取的应急措施1.如发生所卸路料进入既有线限界，应立即对既有线按规定设置停车信号，派安全防护员防护，同时通知临近车站值班员封锁区间，防止列车冲撞，工地负责人应立即组织人员进行彻底的清理；2.工程列车如脱轨侵入既有线限界，也参照上条执行，同时应立即组织人员救援；3.未侵限的工程列车脱轨起复时

57、，应通知临近车站值班员请求既有线列车慢行，同时在事故列车两端规定距离对既有线设置防护，利用既线列车间隔时间进行起复救援；4.在施工地段因施工原因造成既有线行车设备损坏的，施工单位应及时组织抢修，设备管理部门要积极配合，尽快恢复正常的使用。(六)在运输施工时，严格遵守“八不准”制度1.施工计划未经审批不准施工；2.未按规定签订安全协议不准施工；3.没有合格的施工负责人不准施工；4.没有经过培训并经考试合格的人员不准施工；5.没有召开施工协调会，没有准备好必须、充分的施工材料及其他准备工作的不准施工；6.不登记要点不准施工；7.配合单位人员不到位不准施工；8.没有制定安全应急措施不准施工。四、特殊

58、情况的行车安排1.恶劣天气的行车安排遇暴风雨雪、大雾天气时，车站值班员、运行中的司机应及时向列车调度员报告，列车调度员接到报告后应立即了解全区段天气情况，布置安全事项；站长要亲自上岗监控车站作业情况，检查车辆防溜措施；线路养护部门要加强重点病害地段的检查、看守，及时做好抢险准备。列车调度员进行列车运行调整时，应减少或避免下行列车站停次数。昼间手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号，并以音响信号辅助；适当降低调车速度。车站接发列车时，应提前检查、准备列车进路，进路准备妥当后不准变更，提前派引导员出务接车，引导员站立的引导位置应适当外移；发车时应提前办理闭塞手续；发车人员应中转运转车长的发车

59、信号，亦可事先与运转车长联系，由车站直接发车。遇暴风雪时，站长要及时组织人员清扫道岔积雪，防止道岔结冻；清除机车前后踏板积雪、结冰，脚踏板上必须撒灰。禁止调动铺轨机、架桥机、机养车和宿营车。2.大、小型养路机械施工要点办法使用大型养路机械进行封锁区间的施工作业，项目经理部应组织制定、落实、批准施工方案；施工方案应于施工前5日下达调度所执行。大型养路机械作业，应根据项目经理部批准的施工方案，做好一切准备，按列车调度员发布的调度命令组织施工，并按规定进行防护。使用小型养路机械在线路上作业时，驻站联络员应与车站值班员加强联系，与工地防护人员保持联系，及时将列车运行位置通知工地防护员，如联系中断，工地

60、防护员应立即以停车信号防护，并通知作业负责人停止作业，机具下道，将线路恢复到准许放行列车的条件。未设好防护，禁止机具上道。作业未完，机具未全部下道，不得撤除防护。3.列车在区间被迫停车的处理(1)列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用无线电话通知两端站、列车调度员和运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。如遇自动制动机故障时，司机应通知运转车长，运转车长应组织乘务员按每百吨列车重量拧紧不少于5.4个手制动机数，以保证列车就地制动。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责，无运转车长时由司机负责。对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定

61、对列车进行防护。被迫停在长大坡道和2.5以上坡道的列车，不准分部运行。(2)符合列车分部运行条件时，运转车长应使用无线电话报告前方站和列车调度员，从司机处收回行车凭证，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留车位置后，根据运转车长的口头指示牵引前部车辆运行至前方站。司机确认车站引导员的引导手信号后可直接进站。待将遗留车辆全部拉回车站，运转车长将行车凭证交车站值班员，车站值班员确认区间空闲后，报告列车调度员开通区间。(3)下列情况列车不准退行：在长大上坡道区间，被迫停车的列车；在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辩认信号时；电话中断后发出的持有红色许可证中通知书之二的内容的

62、列车；在无运转车长值乘的单机挂车。(4)列车符合退行条件退行时，应遵守：运转车长站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机，使列车停车。列车退行速度不得超过15km/h。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据到发线情况，准备好进路，派出引导员直接将列车接入站内。4.事故救援(1)救援列车开行办法车站值班员接到运转车长或司机的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的凭证。列车调度电话不通时，应由接到

63、请求救援的车站值班员根据救援请求办理。救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清，停车位置不明确时，不准动车。救援列车进入封锁区间后，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系。在接近被救援列车或车列2km时，应以瞭望距离内能随时停车的速度(最高不得超过15km/h)，在防护人员处或压上响墩后，停车联系确认，并按要求迅速进行救援作业。救援列车的出发或返回，应报告列车调度员及通知对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，征得线路所值班员的同意。(2)事故救援组织由于铺架施工运输条件差、线路状况尚不稳定

64、，一旦发生事故，后果十分严重，为减少损失，缩短中断行车时间，铺架施工队应成立救援列车和不脱产救援队。救援列车驻在地一般为铺架基地机务本段，担当全线事故救援工作。救援队由机务队和列检所有关人员组成。救援列车应时刻处于整备完好待发状态，必须在接到列车调度员命令30分钟内出动。救援设备、工具有液压起复设备、液压扶正设备、液压牵引机、气袋起复设备、合成纤维吊装带、拼装式简易台车、复轨器、逼轨器、吊具、索具、钢丝绳、千斤顶、发电机及相关备品，其规格和数量由线路所属铁路局或上级部门确定。事故救援完毕，应及时将救援列车调回驻地，按规定补齐材料、备品。救援吊车只能做事故救援专用，如遇特殊情况需临时做其它用途时

65、，必须经指挥部领导批准后，方可调用。五、铺架运输通信联络方案铺架运输通信联络方案应结合线路所在地的实际情况进行确定。在既有线增建二线铺架施工中可以利用铁路电话实现对工程列车进行行车调度和行车闭塞的需要。在新线建设过程中，一般无铁路电话可资利用，这时应充分对当地的市话系统进行调研，可以利用市话代替铁路电话进行的工程列车行车调度和行车闭塞。若铁路通过地区当地的市话系统不能满足铺架运输通信的需要，则应考虑是以无线通信为主还是自己建立临时固定电话通信系统来满足铺架运输的需要。在现代铁路建设中铺架工程的工期一般都很紧张，为了不影响工期，必须保证调度中心对前方施工现场和运输车辆的及时指挥调度，所以在固定通

66、信系统不很发达的地区组建无线通信网，既可满足区间的移动通信，又可作为施工运输的应急通信。在青藏铁路安多至拉萨段铺架施工过程中，中铁十一局在充分了解当地通信条件的情况下，采用的有线通信和无线通信相结合方式进行通信联络方案就取得了非常好的效果，其具体做法如下：1联络方案 有线通信：在线下施工期间，铁路沿线架设了一条四芯光缆，在格尔木铁路通信段机房设置通信端站，通过其交换机进入市话公网和铁路电话网，在沿线大部份车站下设(ONU)接口，可接入多部固定电话，解决车站对外通信联络。但是在铺架期间不是每个车站都有固定电话，加上沿线处于高寒地区，通信设备靠太阳能供电，难以保证，以及大部份机站无人值守和架空光缆

67、维护困难等实际因素。他们在安多铺架基地安装了一台48门程控总机接入外线，组成基地通信网，安多至拉萨12个车站的通信，能利用固定电话的车站尽量利用，可作为行车调度和闭塞电话用，如不能利用有线电话的车站，就采用无线通信。无线通信：根据铁路沿线的实际情况，如采用超短波电台组网，中间需增设中继站，建站和维护都很困难。他们采用了新型短波电台组建工程调度网(包括预架梁期间的工程通信网)和行车运输列调通信网，该电台具备优化声音、频率、操作、网络特性，还具备有线无线转换、GPS卫星定位接口等功能，通话效果与超短波电台相同，使用就象移动电话一样方便，其通话半径达到500km以上，减少了区间建中继站的困难及投资。

68、其中有线无线转换系统，是考虑区间没有电话时，可用电台与外线联络。对于车机联控、扳道、调车、列检的通信联络，通话距离短，可采用超波电台组成小三角通信网，避免了与其他无线网相互干扰。2.网络构成工程调度无线通信网：在安多铺架基地调度中心设置2套短波电台作为中心站，其中一套接入市话公网，沟通前方站、铺轨机、架桥机、养护机、倒装站、乌马塘制梁场、塞曲制梁场、预架梁现场的电台 ，组成工程调度网；另一套作为行车运输的无线列调网，沟通沿线运行机车的通信联络，因为大区间行车，难免有多动力作业，其目的是保障行车安全。见图6-8。车、机联控及扳道无线通信网：是用超短波电台和对讲机构成通信网，即在车站安装一套基地台

69、，车站值班员用电台与扳道员、机车司机、运转车长联络。因为沿线的站间距离远，电台的频率可以重复用，以减少频率的占用。见图6-9。行车调度、闭塞网：主要是利用既有的有线通信办理行车调度和闭塞。如在铺架运输期间，车站有线通信不能保障，可随时加入无线列调网中办理行车调度和闭塞，起到双保险作用，见图6-10。图6-8 青藏铁路安多至拉萨段工程调度无线通信网图安多站 联通河 嘎加站 那曲站 妥如站 谷露站 乌马塘 当雄站 达琼郭羊八井 塞曲站 色马 拉萨站运转车长机车司机车、机联控网车站值班员车站值班员1#扳道员2#扳道员1#扳道员2#扳道员图6-9 青藏铁路安多至拉萨段车、机联控及扳道无线通信网图调车、

70、列检网：是调车员、列检员分别用对讲机相互通话，并能与车站值班员通话的独立通信网。注：每个车站配置电话相同。图6-10 青藏铁路安多至拉萨段行车调度、闭塞网图安多铺架基地有线通信网：设HJD-48门程控总机一台，安装48部电话机，接入3对市话中继线，作为基地对外通信联络。架设20对地区电缆累计5m，10对电缆累计4km，安装一台传真机，构成地区通信网。通信电源结合沿线的供电情况考虑两种方式：有可靠交流电源的地点，电台采用交流电源主供电，并配备备用电源系统；无交流电源或交流电源不可靠的地点，电台采用硅太阳能电池作为供电，并配备发电机作备用。天馈系统：因为短波电台天线，是线制带状天线比较长，为了适应

71、高寒地区的大风力，以及机车和汽车上的安装，可以制作成倒V型和杆状天线，解决安装困难。行车安全措施：根据青藏铁路线长、区间大、工期紧等特点，在沿线运行的机车多，仅依靠电台和电话指挥调度，难以保证行车安全。因此，在机车上配备GPS卫星定位系统，其信息利用无线网传输给调度中心控制台，使调度员能及时了解机车的运行情况，既保证行车安全，又可提高运输效率。第三节 轨排运输将基地组装好的轨排装车运到铺轨前方并送进铺轨机机身之内，是轨道铺设的重要工序之一，它在很大程度上影响铺轨进度和经济效益。因此它需要车、机、工、电各方面的高度协作配合。轨排运输组织一般采用两点一线组织法，以铺架基地为一点，前方铺轨工地为一点

72、，通过列车运行线，编制严密完整的轨排运行图，用以控制轨排列车由铺轨基地到铺轨工地的到、发车时间。轨排生产、运输、铺设及空车回送，应按大流水作业组织均衡生产和运输。如设轨排换装站，则采用三点一线组织法。轨排运输的办法主要有三种：一是50年代就开始使用的办法：用装有滚轮的专用平板车(简称滚轮车)，从铺轨基地直接运到最前方，通过车上的滚轮，利用牵引设备直接将轨排拖进铺轨机内；二是用没有装滚轮的普通平板车运到前方某个站，在站内设置倒装龙门架，将装在普通平板车上的轨排倒装到专用的滚轮车上拉到铺轨前方；三是70年代开始使用的方法即用普通平板车直接装运轨排到铺轨前方，由紧跟在铺轨机后不远的倒装龙门架将轨排倒

73、装到设有滚轮的机动平车上(二号车)上，由二号车短距离地送到铺轨机尾部，拖进铺轨机。随着新型铺轨机(如DPK-32型)的广泛使用，最后一种方式已成为主导方式；前两种方式已逐渐淘汰。下面简要介绍一下第三种方式。一、平板车运输轨排的优势平板车运输轨排是用两辆60t普通平板车装运轨排，直接送到倒装站或铺轨前方，倒装到相应的车辆上。这种方法的好处是：1.无须制造大量专用滚轮和滚轮座。2.无须事先扣用大量平板车。3.装在平车上的轨排只要上下左右对齐，捆扎工作量不大或不需捆扎，可以省去大量的捆扎人力和费用。4.运输速度最高可达30km/h。二、平板车运输轨排的装车方式及加固用平板车运输轨排，轨排要跨装到两个

74、平板车上。关于车面上是否要设置转向设备或滑动式垫座问题，长期以来我国有两种不同的实践，现都在并行使用。第一种方式是用两辆平板车直接跨装轨排，而且轨排也无须捆紧。他们认为这样并不会扭断轨排中段的轨枕，也不会使两端的轨枕被扭伤，较大的问题是运输时反复通过正反向曲线，使跨装在两辆车上的轨排弯来弯去，轨枕和钢轨的结合处会反复错动，造成轨枕不方现象，这种情况以直接压在车面板上的最下一层最严重，但这些不难在铺设和上碴整道时纠正。需注意的是在两车连接处的混凝土枕须放在翻平的车端板上，不能悬空，以免在通过曲线时将悬在中间的混凝土枕挤伤。另一种方式是在平板车上距轨排两端1/4长度处，各搭设一个枕木垛作为支托，并

75、将轨排组在此处与车体捆扎牢实，另在底层轨排轨腰前后各用一根短轨横向托住，使轨排中部可以在短枕上滑动。持这种观点的人认为：轨排直接跨装到两辆平板车上会将底层轨排中段的许多轨枕扭断或扭伤，因此须有的单位直接在平板车面顺向放置一些钢轨托住轨排，在距轨排两端约5m处用钢丝绳与平车捆住。也有建议设置能让轨排有微小活动余地的支垫车，目前还没有统一做法。从理论上分析，车辆通过曲线时，没有设置正规转向设备的跨装轨排，都不可避免地要受到很大弯矩，这个弯矩是相交成一个角度的两辆平车，通过车面板，车面板上的托轨或木垛，或者滚轮上的托轨传到底层轨排的混凝土枕上的，大小基本相同。从尽可能的均匀分布这个弯矩到许多轨枕承担

76、这个角度观察，用枕木垛支托时，显然只有少数几根轨枕承担，受力偏大。即使轨排底面可在车面上作小量滑动(例如装在滚轮车上)，也不能可靠地减小这个弯矩。看来最可靠的办法仍是设计使用正规的转向架，才能彻底消除轨排在曲线上所受的弯矩。由于目前采用的25m轨排装载加固办法尚未定型。为保证运输安全，尤其是在长大坡道行车时的运输安全。在现场实际操作中，若是装运型混凝土轨枕组装的轨排，每组装运6排，上面4排两端应固定为整体，并每段用钢丝绳十字斜拉固定在车体两侧；若是装运型混凝土轨枕组装的轨排，每组装运5排，上面3排两端应固定为整体，并每段用钢丝绳十字斜拉固定在车体两侧。数量的25m钢轨可考虑用枕木支垫跨装运输，

77、车辆两侧插立柱。三、运输车辆需用量由基地至铺轨前方或换装站的平板车需用量可按下式计算确定：式中：g每公里轨排的装车时间(经验值g = 1.5h)； N1每天需用的平车数量(台)； K计划外的时间损耗率(经验值K=10)； D1拼装基地至换装站的距离(km)；. V1重车运行速度(经验值V1 = 35km/h)； V1平板车回空运行速度(经验值V1= 40km/h)； F每天平均铺轨进度(经验值F=1.5km)； J铺轨工地交接班等非生产时间(两班工作)(经验值J=1h/班) h1在铺架基地列车编组停留时间(经验值h1=4h)； h2在换装站列车编组、解体，调车时间(经验值h2=1h)； T中途

78、站每站会让时间(h)； Q每趟铺轨列车装载轨排公里数。括号内数字为经验指标。与此相应的机车需要量计算公式为： 或 ；式中 C轨排车每天开出的班次； H各个段落需用机车的时间总和(h)；. D2换装站至铺轨工地的距离(km/h)； V2重车运行速度(经验值V2=20km/h)； V2空车运行速度(经验值V2=25kmh)； I每公里轨排换装需用的时间(经验值I=1.0h)； B铺设每公里轨排需用的时间(经验值B=3h)； h3在钉道站的停留时间(经验值h3=4h)； 中途站站数，按两站间的平均距离为15km计算。其他符号的意义与运输车辆用量的计算公式同。第四节 长钢轨的运输长钢轨的运输与轨排运输

79、有着截然不同的要求，根据铺轨方法的不同长钢轨的运输也存在着不同的方式。第一种方法是采用轨枕运输车(如图6-11所示)进行轨枕和长钢轨的混合运输，第二种方法是采用长钢轨运输车(如图6-12所示)进行专门的长钢轨运输。这两种方法的使用是与所采用的施工方法和长钢轨的运输距离有着密切的关系。图6-11 轨枕运输车图6-12 长钢轨运输车装轨车如果新线建设采用单枕铺设法或采用大型铺轨机组(如PC-NTC、TCM60等)进行长钢轨铺设，则需要将轨枕和长钢轨同时运往工地，这时应该采用枕轨运输列车来运输。枕轨运输列车一般采用双层车结构，下层装载长钢轨，上层装载轨枕，构成列车的车辆数目应根据长钢轨的长度确定。采

80、用轨枕运输车运输轨枕和长钢轨一般不能充分利用列车的运输能力。 若是采用换轨法施工或长钢轨需要长途运输则应采用长钢轨运输车来运输长钢轨。其装载长钢轨的车辆设4层承轨架，每层可装14根长钢轨，全车最大容量为56根长钢轨，这时列车的运输能力可以得到充分的利用。车辆的数量同样是根据长钢轨的长度确定。无论采用何种方式运输长钢轨，其运输和装车的要求与方式基本是相同的，所不同的是装载的数量。下面以长钢轨运输车运输长钢轨来说明其装车和运输的相关要求。一、长钢轨运输车的构成长钢轨运输主要采用的是由沈阳机车车辆工厂生产的长钢轨运输列车，由间隔车、装轨车、锁定车、作业车组成，如图6-13。装轨车可以由装有承轨架的N

81、16、N17平板车的平板车改装而成，为便于长钢轨下卸，和运行过程中的伸缩，承轨架上应当满装滚筒(如图6-14)。图6-13 长轨运输车图6-14 承轨架及滚筒为保证运输途中车上装载的长钢轨在列车制动、行车速度改变、上下坡道、通过小半径曲线或道岔时能保持轨位正常，既不串动也不横移，所以利用车上分层设置的间隔器(间隔器每隔一车设一组)把钢轨隔开(如图6-15)，使钢轨各就各位。为防止运输过程中机车作变速运动时，长轨由于惯性会产生很大的冲击力，长轨安放在可转动的托滚上，此时如果不能牢固地限定长轨，长轨势必会有滑出运输车，影响行车安全。因此必须在锁定车上安装长轨锁紧器，将长轨分层锁定(如图6-16)。

82、锁定器分别编在列车中部的1、2、3、4号车上，1号车装在一层，锁定一层长钢轨，2号车装在二层支架上，锁定二层长钢轨，3号、4号车装在三、四层支架上，分别锁定三、四层长钢轨。图6-15 钢轨间隔器图6-16 长钢轨锁定器二、长钢轨的装车1.装车前的设备检查(1)对长轨车进行全面检查维修、保养，使设备处于良好的使用状态。(2)轨排回位，注油润滑。(3)对轨排、立柱、间隔铁、锁定杆的检查和整修。(4)车上各种机械设备的检查和保养。(5)长轨车维修保养作业时，作业人员必须佩戴相关的劳动保护用品；操作机械设备时，必须严格按操作规程进行作业。如发现异常，应停止作业。(6)根据装车进度，调度员提前拟发发车申

83、请电报。2.长钢轨装车(1)装车前必须对长轨车进行全面检查，确认长轨车达到装车条件方可装车。(2)装车时为防止长钢轨吊起后摆动和弯扭，应采用同步起落技术，使长钢轨的起吊与下落同步。吊装长钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起、轻落，保持钢轨基本平直。长钢轨装车前应核实待装长钢轨编号，左右股长度应符合配轨计划。装车时按配轨表要求分左右股对称吊装，按卸车顺序依次排放。轨端要平齐，伸出承轨横梁0.51.0m，在长轨列车需要通过山区小曲线半径时，此长度应相应延长。短轨不装在外侧。(3)锁定作业必须由专人负责，要求锁定作业人员必须以250300Nm的扭矩紧固螺丝锁定钢轨，并要详细检查上下胶皮是否垫好，锁定帽是否

84、紧固及辅助锁定的紧固情况。为使安装、拆卸过程方便，锁定时也可采用特殊形式的T型螺栓，安装时将螺栓从长方形孔中插入底板，旋转90便能拧紧螺栓；拆卸时松开螺栓，将螺栓旋转90，就能将螺栓从底板的长方形孔中取出(如图6-17所示)。图6-17 长钢轨的锁定(4)插防翻器人员必须有专人负责，只有将钢轨防翻设备两例的黄油涂抹均匀后，才能将防翻辊子顺序插入、加固好；并将间隔铁竖起使轨节推到位，上好手轮。(5)长轨车装完车后，经主管领导检查确认达到出厂运输条件后，通知调度办理挂运手续。(6)主管领导、安全员及运输工长必须到装车现场检查、监督整个装车过程，负责装车安全。三、长钢轨列车的运行长轨列车运行时应按专

85、列办理，如有附挂车辆应挂在尾部。1.长钢轨在运送途中(1)发车前，主管领导及长轨车工长必须对全车进行检查。重点检查锁定情况，防翻、防偏载情况、电视安全监控设备等部位。(2)长钢轨列车在既有线的运行速度，曲线半径在500m以下时，限速45km/h，半径在300m以下及通过道岔时，限速25km/h，工程线运行速度视线路情况而定，如在同向曲线间运行，应注意内外侧钢轨是否前后串动，视情况适当降速。(3)长轨车在运行中，前后值班人员必须用电视监控设备严格监控长轨车在运行中的变化情况，注意安全，保持通讯畅通。(4)途中停车时，随车人员应下车仔细检查长轨车各部分，重点是锁定部位。发现钢轨异常串动应及时处理，

86、以确保运行安全。(5)值班人员如发现钢轨有变化危及行车安全时，应及时与司机联系立即停车检查，如发现隐患积极与有关部门联系，并联系车站工作人员先应急后处理，紧急情况下可要求封闭线路，排除险情后再挂运长轨车。(6)长轨车值班人员必须做好值班交接记录。(7)长轨车运行过程添乘干部应协助工长检查监督，并做好信息反馈工作。2.长轨车在站区保留(1)当长轨车在站区保留时，长轨车工作人员必须对车辆做好一切防溜措施，参照技规第217、227条和行规中第52条。设置好长轨车防溜后，做好记录，工长指派专人在手制动机处，挂上“已制动”警示牌。(2)如遇特殊情况长轨车在区间被迫停车时，长轨车工作人员参照技规第2 72

87、条中有关列车在区间被迫停车的处理办法办理。(3)长轨车保留期间，防溜措施由工长、安全员、值班人员做好放溜工作，每4小时检查一次防溜设施，并做好记录。(4)添乘干部要抽查前3项规定的工作。3.长轨车防溜措施的设置和撤除(1)长轨运输车在车站停留时由长轨车工作人员按站细规定负责设置和撤除防溜措施，并到车站进行登记或销记，长轨运输车负责人应随时对车辆的防溜措施进行监督检查确认，发现防溜措施末到位和防溜机具丢失，及时采用应急措施。(2)长轨运输车在工程线上停留时，由工程施工单位负责做好防溜措施，长轨车工长要做好防溜措施监督检查确认，如措施未到位或防溜机具丢失时，应及时采取应急措施，并向工程单位提出整改

88、意见，同时做好防溜措施的记录。(3)长轨运输车在车站内、工程线或者专用线上停留时，防溜措施设置后，必须在手制动处挂上“已制动”警示牌，防溜撤除后，立即摘掉“已制动牌。此项工作由长轨车工长指派专人负责。(4)工长、安全员、值班人员应对防溜措施进行检查，每4小时做一次检查，同时做好检查记录(5)工长必须每日检查并在记录本上签字确认。四、长钢轨卸车卸车是利用作业车两侧的卸轨滑槽将左右股的长轨条成对卸在左右两侧的碴肩上。长轨列车进入区间前，应安装长轨条端部的套筒和鸭嘴器，放下卸轨滑槽。将卸轨钢丝绳的一端接上套环并挂在第一对长轨条端部套筒上，另一端接上扣轨器准备扣在车下轨道的钢轨上。长轨列车开进区间，将

89、尾车对准卸轨起点停车，作业人员分工拆除待卸轨上的锁定装置，拉出卸轨钢丝绳，把扣轨器扣在车下轨道的钢轨上。同时，调整作业车上升降滚筒的高度，清除长轨条通道的障碍物。钢丝绳与长轨条联结和轨道上钢轨扣挂良好后，指挥机车开动列车进行卸轨。卸车时应注意以下事项：(1)卸轨前，由长轨车工长与负责卸轨的施工单位有关人员进行技术资料的交接，并确定卸轨起讫里程和卸轨封闭时间，添乘干部确认双方协作事宜、卸轨准备工作已完成，防护措施已到位。(2)工长安排车上人员做卸轨准备，打开间隔铁；操作人员对卸轨机械设备进行试运转，确保设备运转良好。(3)长轨车由施工单位指挥进入卸轨地点停稳，工长和施工方负责人共同确认卸轨起点后

90、，指挥解锁人员进行解锁，严禁点外解锁和提前解锁。(4)挂钩操作人员把钢轨卡上好，站稳并注视长钢轨的运行，中间解锁人员必须站稳注意安全，提防机车紧急制动伤人，输轨人员要注视长钢轨在卷插机带动下的运行情况，要保证安全、平稳、缓慢地把钢轨送出去，通过输轨槽卸在铁道两侧，卸轨速度不超过5km/h。(5)依次重复第4项工作，直到要求停止或卸空。添乘干部、长轨车工长要随时与施工方负责人保持联系，注意挂钩、固定器的联接，随时掌握列车运行情况，安排好车上操作人员人身安全的防护。(6)长轨车工长安排车上人员检查车辆和设施做好返回的准备，经工长和施工方负责人共同确认后，由施工单位指挥列车返回车站。第五节 成品梁及

91、道碴运输一、大吨位箱梁的运输现釆用的大吨位箱梁由于单位重量在900t左右，超长超宽等情况，釆用现场预制，用专用箱梁运输车运送到架梁作业地点。由于巨大梁体的运输是十分复杂而困难的，所以应尽量利用已完成的路基和架设好的桥面运送预制梁。1.运梁线路准备路基：要求达到路基的设计技术标准，同时路基的护坡，路堑的挡墙护坡完成，路基表层30cm级配碎石按设计完成，压实密度达到设计文件的要求，平整且均质良好。临时运梁道路：临时运梁道路从基底处理开始，按照路基的设计标准和施工工艺进行施工，其质量控制标准与路基相同。临时运梁道路的纵向坡度不得大于3，横向坡度(人字坡)不大于4%；清除走行界限内的障碍物，在平交道口

92、处设专人看护。运梁车重载从已架好的梁上通过时，由于运梁设施及梁本身的重量和已超过甚至远大于梁本身的计算负荷。所以在运梁车重载通过已架好的梁时，应通过检算确认运输的安全。2.运梁运梁车驾驶员应经过严格培训，持证上岗，严禁无证驾驶。重载运梁前应空车沿运梁线路往返两次，以适应道路情况；重载运梁起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车，运行速度控制在35km/h，当运梁车接近架桥机时应减速，到位停车，得到指令后进行喂梁。首次重载运梁时，左右应派人跟随检查道路情况，发现问题及时停车处理。二、T型简支梁的运输 T梁架设随铺轨作业同时进行，桥梁运输如受桥梁厂生产能力或铁路运输条件限制时，有必要建立存梁场，可以提

93、前有计划地储备一定数量的桥梁，用以缓和供需矛盾，但仍应以直达运输为主组织运送。在保证架梁工期前提下，物资部门和运输部门要共同配合，有计划地组织桥梁厂供应符合型号的桥梁直接运送到架梁工地，最大限度地减少桥梁倒装，桥梁车的编组根据每座桥的孔数确定，最多一列4孔。(一)长大预应力梁的装载方法图6-18 2201梁运输长度为32.6m(140t)的成品梁，应使用铁道部新开发的桥梁专用车(载重74t)装运(见图6-18)。长度为32.6m(115t)和24.6m(78t)的成品梁，应使用N15型桥梁专用车装运。使用普通平车装运时，装前要对车辆认真挑选，承重车使用N17型，组装转向架时应按规定配对，并认真

94、检查转向架圆销是否存在、是否完好，转向架是否放在规定的位置上，加固是否牢固。装后检查支架是否牢固，梁体重心是否水平落在车体纵向中心线上，并涂打移动标记，转向架上摆与斜支撑不得压死，要有移动间隙。梁片装车时，按下列规定进行：1.长度为32.6m的预应力梁，使用两辆平车负重跨装运送时，加挂60t平车一辆作中间游车，跨装支距为27m；2.长度为24.6m的预应力梁，使用两辆平车负重跨装运送时，跨装支距为18m；3.使用N15型桥梁专车组跨装运32.6m的成品梁时，允许中间加挂游车2辆。4.负重平车上必须安装货物转向架。(二)预应力梁的加固方法1.货物转向架下架体与车底板支柱槽间，应用8号铁线8股捆成

95、八字形，并用绞棍将铁线绞紧。货物转向架上架体与梁底部之间，需加防滑垫木。死心盘一端货物转向架上部的防滑垫木上应加铺一层橡胶垫，桥梁底部与货物转向架上架体的挡铁之间需用木楔楔紧。2.在货物转向架上桥梁的两侧，应使用型钢焊制的梯子形斜支撑进行加固。斜支撑的顶部与预应力梁之间必须密贴顶牢。支撑上使用垫木加固时，不应超过三块木板，且木板必须压死。支撑要用8号铁丝绑在转向架上摆上，支撑顶端两头与桥梁接触处打红线。3.跨装车组在装车前必须安装车钩缓冲停止器。预应力梁如在运输途中产生纵向窜动，长度为32.6m的不超过250mm，长度为24.6m的不超过150mm，且两者横向位移不超过20mm时，可以继续运行

96、。斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理后，方可继续运行。三、道碴运输提高线路允许行车速度是加快轨排运输，保证前方铺轨，提高运输效率的基本条件。在保证铺轨的同时，必须加强铺碴的运输组织工作，在复线区段采用一股道组织行车，另一股道铺碴整道，经过一阶段整道后再行调换；单线区段应以保证轨排列车运行为主，将运碴列车安排在轨排列车的空隙时间内运行。为保证行车、施工、人身安全，铺碴与铺轨不得在同一区间内进行，一次起道量不能过高。风动卸碴列车不得在道口、岔区、隧道及桥梁上卸车。如果桥梁上用人工卸碴有特殊困难，必须制定安全措施后方可卸车。铺轨后期线上配套工程施工全面展开，对运输工作干扰较大，在保证铺轨进行的同时，

97、要全面兼顾，除采用列车运输空隙封闭给点施工外，对施工任务大、时间长的，应纳入列车运行图采用“开天窗”的运输组织法，为配套工程的施工创造条件。道碴运输分两种情况进行：1.底碴摊铺釆用汽车运输，利用便道把石碴运送到路基上，再用铲车或装载机把石碴摊铺均匀。2.补碴时用K13风动卸碴车作为装载运输工具。(1)装车前认真检查石碴车车门是否关闭，各控制手柄是否放在合适位置，车体内有无大石块、方木等障碍物，及时排除隐患。(2)装车时严禁出现偏重、集重现象。(3)石碴车运行时，应派运转车长进行监控。(4)石碴列车在区间运输时，按调度命令规定的速度运行。(5)卸碴时，速度控制在58km/h。(6)卸碴时，严禁单

98、边卸碴，以免偏重脱轨。(7)石碴卸车完毕，及时组织人员清道，确保运输畅通。第六节 运输作业安全工作工程运输过程铁路技术状况不良，行车设备不全，机车、轨道车和各种车辆规格多、数量多，铺架作业工期紧任务重，不安全因素多，因此，必须加强运输作业的安全工作。一、新线运输安全规定1.新线开通后的施工作业应符合下列规定：(1)施工前应按规定设置防护，并经上级批准和行车主管部门同意，办理区间封锁、开通、减速等手续，封锁、减速的命令应由行车调度员发布。(2)隧道施工搭设的临时设施妨碍铺轨机或架桥机通过时，施工单位应事先向车站提出申请。当铺轨机或架桥机需进入隧道时，应经车站值班员确认障碍物已拆除，方可放行。(3

99、)在有调车作业的车站内，不得在两股道中心堆放砂石料具。2.开行工程列车应符合下列规定：(1)前方站至工地的行车工作，应由前方站值班员指挥。工地值班员负责工地调车工作，严禁他人擅自指挥行车、私自动用机车和车辆。(2)前方站至工地开行续行车列和相对开行车列时，两车列间相对停车距离不得少于300m，先到车列必须由调车组或车站进行防护。开续行车列的间隔时间不得少于10min。在运行中先行车列只许前进，如中途临时停车或已到达停车地点时，必须指派专人在距离车列尾部100m以外进行防护。(3)前方站至工地间运行速度不得超过15km/h，推送已安装好的架桥机、铺轨机不得超过5km/h，推送挂运无游车的吊车时不

100、得超过10km/h。(4)工地调车推进运行前，应执行试拉制度，对摘解车辆应采取放风制动和止轮措施。挂车时事先应调整好钩位，确认挂妥后方准撤除防溜设施。(5)工地调车完毕，在正线或岔线摘解铺轨机、架桥机时提钩前必须安放止轮器，岔线尽头线位于下坡方向时，应安设脱轨器，同时必须设置简易车挡。长大坡道上禁止摘解车辆。(6)连挂铺轨机、架桥机时，机车必须距铺架机30m处停车，在取得该机负责人同意后，方可以不大于3km/h的速度连挂。当正在铺轨、落梁时，严禁连挂。(7)当机车位于上坡方向，向下坡方向推送架桥机时，严禁摘解机车，并派专人设置防溜设施。(8)工程列车运行的线路应在铺轨后立即进行重点整道。经重点

101、整道后，行车速度不得大于20km/h，随线路质量的提高，可逐步提高行车速度。(9)工程列车不宜采用前拉后推的编组方式。当必须采用时，应增加引导人员，速度不得大于15km/h，司机应加强隙望，列车前端车辆应安设制动放风阀。3.轨排、成品道岔及成品梁列车的挂运和运行应符合下列规定：(1)轨排、成品道岔及成品梁的装载和加固应符合铁道部现行的铁路货物装载加固规则和铁路超限货物运输规则有关规定，车站在确认加固符合规定后报告行车调度。(2)运送25m轨排应使用高度相同的两辆平车跨装，在两平车连结车钩上应安装车钩缓冲器，并应有转向措施。装车时不得超宽、超载和偏载。(3)发运单位在挂运前向车站提交轨排、道岔、

102、桥梁挂运申请书，经车站检查确认，由行车调度员发布挂运及限速命令。(4)司机在列车运行和调车作业中，严格按规定速度运行，防止冲撞。(5)车站在接发列车时，应安排列车直股通过。(6)调车作业时禁止溜放及提活钩。(7)列车停站时应检查装载情况，发现异状及时处理。(8)轨排、道岔、桥梁需长距离运输时，发运单位应派员在适当地点设置检查点，负责轨排、桥梁、道岔的装载加固检查及整治。桥梁运输发运单位应派员携带起重工具等随车押运。二、调度及行车指挥铺架行车调度人员不仅要熟悉行车组织业务，而且要了解轨排生产、铺架作业过程及施工规律，准确掌握现场情况，统筹考虑，全面安排，分清轻重缓急，有条不紊。前方站行车人员与工

103、地机车乘务人员应保持稳定，以便与工地铺架作业密切配合。行车要采取的防范措施如下：1.调度室是铺架施工的指挥中心，负责全线的行车指挥，具有单独性和独立性；负责向路局调度台联系、申报计划；根据经理部施工计划及路局列车运行天窗点合理编制运输计划；指挥列车按运行计划正点运行；每日15点前向路局调度台申报次日行车计划及18点前下达次日行车计划。调度命令采用固定格式调度命令登记薄。2.调度实行全日值班制度，保证不间断指挥。确保施工行车安全。3.调度实行每日交班制度，对生产、行车过程的不安全因素及时指出，并限期清除。三、调车及扳道作业安全工作1.调车速度要满足如下要求：牵引时15km/h；推进时10km/h

104、，在线路尽头及调动架桥机、铺轨机时3.5km/h，不得超速。2.摘车要做到：一关前、二关后、三摘风管、四提钩的工作程序，严禁溜放提活钩。连挂车时，要注意车钩状态，发现车钩不良不正，应停车调整。摘管和连接必须要待车辆停妥，一足在内，一足在外，严禁双足进入线路中心，以免挤伤或发生其它事故。3.连挂车辆要显示十、五、三车的距离信号(单机除外)，推进时待全部车辆接通风管，须先试拉，严禁直接推车，以防假连、漏栓等事故发生。4.作业时若遇大风、雨、雪、雾等在50m以内信号辨别不清时，应停止调车作业。5.站务员要做到腿勤、嘴勤、检查勤，掌握好站存，登记好车号，标记清品名。6.监装监卸，检查加固，装运桥梁、轨

105、排时，要把关守位，发现货物堆放、装载危及行车及人身安全时，必须及时反映，妥善处理。7.扳道员必须按计划扳动道岔。接受计划时，严格执行复诵、核对、汇报制度。8.在作业中认真执行一看、二扳、三确认，四显示的作业程序。并监视机车、车辆通过道岔时的运行状况及货物装载状况，并注意从前方返回基地或站内空车上的加固材料有无脱落或在线路上拖拉等危及人身安全，碰撞设备等现象，一经发现，立即停车，妥善处理。9.道岔要及时清扫、擦拭涂油，发现有损坏现象，及时处理。10.调车作业完成后，要将道岔定位并加锁。四、机务作业安全工作1.机车乘务员必须熟知技规、行规、运规、操规、事规及机务段管理工作细则和车站行车工作细则，熟

106、知机务作业安全技术细则，熟知防止冒进信号措施、自动闭塞区段防止尾追措施、防止断钩措施、防止坡停措施、机车防火措施、机车防溜措施、天气不良行车安全措施、防止列车折角塞门关闭措施，熟知“三项设备”和列尾装置有关规定。2.出乘前应充分休息，禁止利用休息时间做其它工作，尤其宿营车上人员更应保证休息质量，保证上班时集中精力。值乘当班前四小时及值乘中严禁喝酒。3.机务职工工作时，必须按规定穿戴好防护用品，并注意整洁，冬季不得把防护耳孔盖严；夏季禁止赤足裸臂，禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋、钉子鞋上岗作业。双层作业必须戴好安全帽。工作中精神集中，坚守岗位，不准做与本职工作无关的事。4.机车各转动部件在转动中严

107、禁修理或擦拭，对保有压力的部件，不得用敲打、紧固、捻、钻等方式进行修理。严禁带负荷检查处理电器部件。在车下或地沟作业要历行呼唤应答，禁止用身体各部挎、挤、靠制动系统和其他部件。5.更换闸瓦、调整行程应联系彻底，挂好“禁动牌”，交替关闭制动缸塞门进行作业。在坡道上作业时，还应打好铁鞋。6.检查机车电器部件时，禁止手触各接触器触指，更不得带负荷检查处理故障或接触高压带电部件；检查各电机时不得掉入异物，炭刷的刷辫不得接触外壳；检查牵引电机时，启动手柄须挂禁动牌。7.为防止路内外伤亡事故必须做到：车动集中看，瞭望不间断。对人口稠密区和平交道口要减速运行，多鸣笛。8.要注意平稳操作防止断钩事故。在车站发

108、车或区间停车后再开车，一定要充满风再动车，车钩伸开后再加速。区间由上坡转下坡时一定要等列车大部分车辆越过坡顶后再关汽，防止前伸后拉。使用非常手段停车时，若车未停稳不准将阀把移向它位。9.严禁超速行车，防止扩大事故。新线线路变化多端，必须按线路允许速度和调度命令所限速度行车。要树立：“超速就是犯罪”的思想。10.认真做好机车检查整备，防止机破事故发生。做到检查要细心，重点慎之慎，交接要认真，自检自修要紧跟。11.当班人员必须坚守工作岗位。12.前方铺架机车值乘人员必须掌握铺架地段的坡道情况并两人以上确认十、五、三米距离的显示信号。尤其在下坡道铺架时，更应谨慎操作。绝对做到看不清信号就停。千万不可

109、臆测行车、对位、避免一切事故的发生。13.机车在通过电气化线路或跨越高、低压电线时，不得蹬乘机车顶部，防止触电伤人。机车在运行中禁止向外抛丢物品。14.列检人员对到达、始发车辆要严格执行作业程序，细检细修，杜绝烧轴、制动装置脱落和车辆假连等事故发生。15.运转车长出乘时，按规定带齐备品，加强瞭望，密切注意列车运行及货物装载状态及信号显示。列车在区间因施工受阻，进行装卸作业及分部运行时，必须按规定进行防护，开车时必须有运转车长的发车信号。五、配合前方铺架作业时运输工作安全要点1.列车配合铺架作业时，车长和司机对该段线路情况要进行详细调查了解，做到心中有数。2.桥梁的装载与加固，应按铁道部颁布的铁

110、路货物加固规则办理。3.轨排运输应使用专列车组，轨排装车不得超载，其高度应确保行车安全。型混凝土枕轨排以不超过6层为宜；型混凝土枕轨排以不超过5层为宜。4.轨排用普通平板车装运时，应在两端用带钩法兰螺栓链条交叉拧固在车体上，也可用4股8号铁线交叉固定；用有滚筒及拖船轨的平板车运输时，除按上述方法绑扎外，两端还应用2股8号铁线将拖船轨与平板车端固定，并在同一滚轮车上用4对止轮器锁定。轨排装车要上下左右对齐，木枕与混凝土枕轨排混装时，必须在轨排两端层与层之间用双股8号铁线捆扎成整体，再横向捆绑，以防在途中滑动，危及行车安全。5.用普通平板车跨装运输25米轨排，特别在运营线上，应设转向设施。并且必须

111、在跨装两车的车钩连结处加挂车钩停止缓冲器，并将挂钩杆用8号铁线捆紧。6.轨排列车运行速度，在铺轨工地不大于10km/h，换装地点至铺轨工地不大于15km/h，从轨排基地至换装站，应据线路质量，区别对待，但不宜大于40km/h。用轨道车牵引台车运送轨排时，速度不大于15km/h。7.轨排运输时，基地要派人跟车押运，发现轨排倾斜应及时处理。列车运行途中，要加强瞭望，不得超速行驶，遇有紧急情况，要及时采取措施。8.在长大隧道内铺轨作业时，由于机车在隧道内停留时间较长，容易引起煤气中毒等。为确保安全，防止事故发生，在隧道内作业时，必须给以特别重视。9.隧道内铺轨工作面狭窄，作业环境差，不安全因素多，司

112、机应加强瞭望；洞内动车前，先鸣风笛，铺轨对位时，没有信号不动车，没瞭望好不动车。10.列车牵引吨数适当减少，防止洞内坡停，机车停歇时，关好汽门，单阀制动，手把放到中央位，开放汽缸排水阀。11.担当洞内铺轨时，若条件允许，可多编几辆空车做隔离车，使机车尽量在洞外作业。尽可能与承担隧道开挖的单位取得联系，使洞内通风设施留待铺轨后再拆除，以改善铺轨作业的通风条件。六、既有线行车安全保证措施1.施工中需拆除改动既有线设备时，必须事先与使用、维修部门联系取得同意。并与有关站、段签订确保行车安全的施工协议，明确责任和划分责任地段。2.需要封锁线路，停用信号、联锁、闭塞设备或限制列车运行速度等，均应通过车站

113、值班员向列车调度申请要点。凡有计划的施工作业项目，应按规定的日期向所在铁路局提出施工计划，批准公布后，具体施工起止时刻，仍应以当天车站值班员传达的调度命令为准。3.利用列车间隔施工，必须通过车站值班员向列车调度员联系。各方应严格按照“铁路技术管理规程”的规定办理。4.在站内线路、道岔上进行作业或拆除、更换、移动信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，负责人应事先在行车设备检查登记簿上登记，并经车站值班员签认后方可施工。作业完毕应将结果记入“登记簿”并告知车站值班员。在区间线路上进行零星的拆卸更换作业。施工负责人必须与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，并按规定设停车手信号防护。5.利用列车间隔时

114、间的施工作业，禁止使用齿条式起道机(有速降装置的也应慎用)及未经改造的轨缝调整器。防护人员发现来车应立即做好人、物的下道避让，并检查有无侵限的料具。在轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的撬棍与小车。6.跨越轨道搬运材料、机具，宜集中固定地点，并加强瞭望防护。7.笨重物件过轨或履带式施工机械通过既有道口，必须与邻近车站联系或办理登记手续，按规定设置防护。8.铺设钢轨和道岔，作业前必须丈量确认每根钢轨的长度，测好轨温，作好配轨工作。封锁换轨或拨接线路前，应掌握轨温变化，严格执行配轨计算的复核制度。需要截断并钻孔的钢轨，必须全断面垂直锯断，用钢轨钻钻孔，严禁使用乙炔切割、烧孔。七、长大坡道运输安全技术

115、措施1.司机在出乘时必须了解列车编组、线路状况等有关情况，并记入司机手帐和司机报单。机车挂车后，必须进行制动机的全部试验，向列检人员了解车辆关门车数量及位置，在运行中施行制动时，考虑这个因素来确定制动时机和减压量。2.列检人员要加强交路列车的技检工作，避免因车辆制动失效而影响行车安全，及时向司机、车长提供列车的制动状况及车辆中关门车的数量及位置。货运员要及时向司机、车长提供列车编组情况及牵引吨数等。3.运行中，司机要掌握列车速度，严格按调度部门下达的限制速度行车。严禁使用逆电操纵进行制动。4.列车进入长大下坡道和高坡地段下坡前，在特定的制动试验站，除制动机的全部试验外，还应按规定做好制动缸的保

116、压试验。施行最大有效减压量后，自阀手柄在最大减压位持续5min，制动管漏泄每分钟不超过20Kpa，列车制动缸鞲鞴行程应符合表6-3规定，并无自然缓解现象。表6-3 车辆制动缸鞲鞴行程规定名 称单式闸瓦复式闸瓦GK型103型允许限度(mm)1552519015空车11025重车13525空车11025重车135255.长大下坡道的制动机操纵进入长大下坡道前的准备列车进入下坡道前，遇特定的制动机试验站时，必须彻底试验和检查机车、车辆制动系统的状态和机能，保证作用良好。试验时，除做列车制动机全部试验外，并按规定方法做好持续一定时间的机车、车辆制动缸的保压试验，达到保压作用良好，同时检查机车闸瓦厚度和

117、制动缸鞲鞴行程。不符合要求时，应进行更换和调整，并应对电阻制动的作用进行试验，发现电阻制动不良时，应及时进行处理。制动机的基本操纵方法下坡道制动机操纵方法，可以采用下三种：短波浪式制动法、长波浪制动法、一把闸制动法。空气制动与电阻制动配合使用在特定高坡及长大下坡道运行时，装有电阻制动的机车，在电阻制动作用良好的条件下，应以电阻制动调节列车运行速度。若制动力不足，可用自阀辅助调节运行速度。但列车进入长大下坡道前，必须先试验制动机的作用，以备电阻制动临时发生故障而转为使用空气制动机。使用空气制动机辅助调速时，应随时注意缓解机车制动，以防机车因制动力过高，而造成车轮滑行(当机车制动缸压力超过150K

118、pa时，电阻制动自动解除)，进站停车速度低于20Km/h时，必须使用空气制动机的自阀制动停车。长大下坡道和高坡地段制动时的注意事项:(1)经常注意各风表压力的显示及空气压缩机运转是否正常。(2)每次制动后，累计减压量超过最大减压量时，必须待停车后，用单阀制动，再缓解列车，以防充风不足，造成超速和停不住车的严重后果。禁止在施行最大有效减压量后，使用非常制动。(3)缓解列车时，应将自阀手柄推至过充位缓解(防止过量)，加速充风后，回运转位，不得使用保持位进行充风，在列车缓解时，为了不使速度上升过快和留有充分的充风时间，应使用电阻制动和空气制动相配合，以保证安全。(4)使用电空混合制动调速时，必须先进

119、行电阻制动，后进行空气制动，缓解时，先缓解空气制动，然后再逐步缓解电阻制动。(5)列车在长大下坡道运行，要施行周期制动。在列车速度到达限速前，必须将副风缸满风。(6)机车操纵中为确认列车制动机的作用，遇有下列情况之一时，必须进行制动机的简略试验：A.更换机车或变换乘务组或变更司机室操纵时；B.无列检作业的车站，始发列车发车前；C.制动管有任何分离时；D.列车发车前，司机、车长或检车员认为有必要时；E.列车停留超过20min时；F.列车摘挂补机或第一机车自动制动机损坏时，交由第二机车操纵时。6.长大下坡道区段每运行4050Km，列车应停车凉闸20min。在区间或站内短时间停车时，不准关闭空气压缩

120、机。7.有雨、雪、霜、雾天气时，轨面湿滑，对制动效果影响较大，发车前司机应注意检查撒砂装置机能，试验砂管出砂情况。起车和途中运行时，司机要严格控制速度，随时注意线路状态及机车设备有无异状，停车时应适当撒砂，并使车钩处于压缩状态，为再起动做好准备。附件：内燃机车乘务员一次乘务作业标准表项目程 序标 准1.出乘1准时1出乘前应充分休息，按各段规定的“夜间乘务”范围、车次、距开车前58h到待乘室休息；其它亦应按技规规定；出乘前休息好，不得饮酒2着装整齐3在本段、折返段、外段出乘时间依段制订标准执行。机乘人员必须准时到值班室报到，由值班员填记出乘时间；并应在不少于1h到车前2联系1与值班员联系清楚上级

121、领导要求2与调度员联系清楚列车牵引吨数、辆数及运行要求；对表3清楚事故通报内容3抄记运行揭示1副司机朗读，司机边记边复诵；不错记、不漏记2途中换班继乘交接时，运行揭示传达方法按段规定方法执行4开小组根据上次乘务存在的问题，结合本次乘务的天、地、人、车、图等情况，制订安全、正点保证措施5出勤1立正报告：“XXX号机车乘务员担当XXX次列车出乘”2司机汇报运行揭示(值班员与原簿核对)并检查本次乘务计划3听指导：重点事项司机记录，领取报单、列车运行时刻表4值班员在司机报单、手册上盖章2.接车整备l接车1整备线接车，与地检人员对口交接，领取并阅读“机车运行日志”，掌握重点故障修复情况2副司机领取工具、

122、备品2检查机车及给油1根据机型按程序检查机车及给油，如受整备条件所限，检查部位可灵活变动，但检查方向不变，不走反方向2做到不漏检，机车运用状态必须符合技规第113条规定。油、水、砂充足加满3任何情况下，在机械间作业时严禁吸烟，或有明火3柴油机启动l进行启机、走车、各保护电路电气动作试验，检查符合起机条件后，于出段前不少于45min进行启机检查2东风型机车启机前副司机必须“甩车”3人齐联系好方可起机4启机后，应立即倾听柴油机和各运动部件的工作音响，并观察各部件的工作状态，如发现不正常或有引起事故的现象时，要立即停机，查明故障原因。在故障未消除前，不允许再启动柴油机5检查各仪表显示是否正常，并对各

123、系统的机能进行检查试验，油水管路无漏泄，冬季冷却系统无冻结6进行制动机试验4故障通知发现直接影响运用的故障，必须在发车点前不少于40min前向值班员汇报5机车安全装置“三项设备”检查接收机车安装的列车无线调度电话、机车信号(自动停车装置)作用必须良好，方可出段牵引列车6段内动车1松开手制动机，确认无假缓解2确认线路无障碍3集中瞭望，全组确认信号，段内逆向走行时，应执行领车制度(双端操纵的机车除外)3.挂车与发车1出段1加负荷时，油、水温度不得低于402东方红型机车水温不得低于60。人齐动车，集中瞭望，执行要道(还道)制度，段内逆向走行时由副司机领车。标内停车后副司机办理出段手续(电气集中的段领

124、车地点及办法由段自订)3清楚走行经路及挂头股道(电气集中段自行规定联系办法)2走行与挂车l全组集中瞭望，不做其它工作，确认信号(手信号、调车、进路等信号)2机车逆向挂头时，进入挂车线警冲标外方停车，确认无脱轨器或开通状态后，由副司机领车前进3距车列30m一度停车，副司机检查车辆车钩状态及车列防护信号4牵引货物列车时，应关闭车辆车钩，开放机车钩后正确显示连结信号；必要时司机在挂头同时预先撒砂5严守连挂速度，做到钩响车不动6试拉后做好机车防溜措施7听取运转车长对列车编组情况介绍及对运行的要求；对表、交司机报单3复检重点部位及部件1换另一端操纵时，司机应取下换向手柄，自、单阀手把。非操纵端，控制电路

125、各开关应在断开位置2确认两车钩无假连结，中心线高度差不超过75mm3复检走行部、柴油机、传动、辅助装置，达到部件不裂、不松、不漏、不欠油4司机应亲自试风，注意排、充风时间，列车管压力每分钟漏泄不超过20kPa。JZ7型制动机试风后自阀手把放置在制动区4发车准备1距发车前3min，司机预报时间2确认无防护信号后，货物列车应压缩车钩，不超过全列总车数的三分之二，并在发车前不得缓解机车制动5发车1全组人员按程序确认进入区间凭证、命令及出站信号、进路及发车信号2自阀瞬间缓解(JZ7型制动机将自阀手把恢复置于运转位)4.途中运行1起车与加速l双端操纵的机车，应在运行前进方向端操纵2开车前，水温必须达到加

126、负荷时标准温度，低于标准时，应及时进行调整3起动稳，不空转；旅客列车无冲动。机车未能起动时，主手柄无论在任何工作位置停留时间不得超过10s4加速快，提手柄时应在一位稍作停留，再逐位进行(无级位调速除外)，应使主电路电流、牵引电机电流、柴油机转速稳定上升，但起动电流不得超过额定值5始发列车出站后，副司机应及时进行巡间检查2途中操纵l按图行车不超速，分段计时不晚点2机车未全部缓解，不得加负荷。严禁“逆电”操作。车未停稳，不准换向3运行中要时刻注意各仪表(指示灯)显示状态，油、水温度，滑油压力，电流、电压应在标准范围之内，除保护装置本身故障外，不得切除机车上任何保护装置盲目运行4时刻注意风表显示压力

127、，每区间自、单阀应施行瞬间缓解不得少于1次JZ7型制动机除外)5机车操纵应保持列车平稳，正常情况下主手柄应尽量置于经济位置，应避开柴油机在共振区运转6回手柄时，使柴油机转数平缓下降。主手柄回至一位时要稍做停留后，再退至零位，并注意柴油机转数7坡道操纵时，应充分利用动能闯坡，不得低于规定的持续速度；并适当撒砂，防止空转8补机操纵，联系方法及标准按有关规定执行3巡间检查时机及注意事项1运行中副司机应每隔20min到机械间检查一次；高负荷运行时适当增加巡间次数2巡间检查应在列车出站后进行，在到达前方站预告信号机前必须返回，以保证全组确认信号3巡间作业应注意人身安全及防火工作4副司机去机械间检查时，司

128、机控制主手柄位置应尽量保持不动。每次全面检查的同时，要仔细检查一、二个重点部件，逐次轮流检查，既保证心中有数又缩短检查时间5检查中发现不良情况及事故苗子时，要及时果断处理，防止事故扩大。每次检查完毕后，按规定项目向司机汇报；司机应核对操纵台上仪表显示是否正确4巡间检查重点1柴油机排温(差式压力计)显示，增压机运转状态，水温、油压及各仪表显示或读数2液力传动箱，辅助传动装置，空气压缩机，各电机温度及运转状态是否正常，有无异音、异状3各油封、各检查孔盖及密封垫等有无漏泄；对机油、冷却水、燃油及空气系统管路检查有无漏泄4巡间后汇报内容按机务段规定执行5瞭望与呼唤l认真执行十六字令，按程序呼唤应答；不

129、闲谈、不打盹睡觉2遇有弯道、桥梁、道口、施工标、作业标、鸣笛标时，要加强瞭望，并鸣笛警告(重点、桥梁、道口必须呼唤时，按段区段作业过程中规定执行)3运行中自动停车装置发生故障影响使用时，要报告调度员，经批准后方可关机，特殊情况下可先关机，但必须在前方停车站报告调度，并注意运行6列车通过1列车进出站时，必须全组确认信号及进路，并在运行中不巡视机械间、不记点、不做其它工作2如因条件影响一侧瞭望确认信号时，看不见时，应先向它侧确认，看不清立即减速或停车7中间站停车1第一停车站和关键站要提早试闸或使闸；站外调速时，要严格掌握列车充风时间，严守过岔速度，进站内正线停车时，应采用一段制动停车2常用制动减压

130、时，初次减压量不得少于50kPa；追加减压量不得超过初次减压量；追加减压不得超过两次，累计减压量不得超过最大减压量3单阀缓解每次不得超过30kPa，制动缸压力应保持在50kPa以上，禁止“大劈义”制动方法4制动时排风未止，不得追加；追加减压时，排风未止，不得缓解单阀制动5货物列车速度在l0km/h以下时不得缓解6使用非常制动，车未停稳，不准移动自、单阀手把；确认列车充满风后，再开车7正常情况下应停车保压，发车前再缓解；站停超过20min或进行甩挂作业后的发车前，要进行制动简略试验。JZ-7型制动机停车后，自阀手把放置制动区，开车前再缓解(客车站停3min内除外)8旅客列车进站内正线停车时，应采

131、用一段制动法，使列车平稳、准确停妥。累计追加减压量不得超过初次减压量；牵引客车15辆以下时应缓解停车9旅客列车进入侧线或限速线路停车时，应严守过岔或限制速度，并在进站前施行一次制动调速，待列车速度降到规定速度时，于道岔外方全部缓解列车制动，进站后再制动停车10站内等会列车时应及时熄灭或减弱前灯光；不得停机和关闭风泵8中间站检查站停超过4min时，应重点检查机械间、走行部、牵引杆及弹簧和减震装置，轴箱、抱轴轴承温度及油润状态9继乘交接1交班司机、副司机应于交班前对机车机械间、走行部进行重点检查，并按规定填写运行日志2副司机对口交接工具及固定备品3交接燃料油量4 在换乘站交接时，接班乘务员必须到所

132、在机务(折返)段出乘，抄记运行揭示并提前到换乘站向地检司机报到接车5接班司机、副司机除对口交接外，应重点检查柴油机，空压机，各部油位、水位及各管路漏泄6 对走行部，轮对弛缓标记，轴箱温度，牵引装置，基础制动装置重点检查。进行制动机简略试验7跨段轮乘交接其他内容按有关规定办法执行5.调车1 计划授受与传达1 没有调车计划、计划不清不准调车，变更计划必须停车重新传达2 书面计划格式要正规；内容要清楚；中间站利用本务机调车要有示意图3清楚调车方法及重点注意事项，做到心中有数4专用调车机车乘务员要熟悉站管细则有关规定，熟记站内线路，信号及各种标志。作业中应严守调车作业的各种限制速度2牵出1全组人员确认

133、调车信号、或股道信号，开通信号并鸣笛复示，没有信号应立即停车或不动车2进入牵出线、尽头线时，右侧呼唤距土挡10辆、5辆、3辆、一度停车。根据调车长信号显示严格控制速度起动3车未停稳，严禁换向加载3溜放1确认信号并鸣笛复示2正确使闸，不擦伤动轮4单机或牵引连挂1 机车起动时必须确认调车长起动信号、并鸣笛复示2易瞭望侧呼唤10、5、3车距离，速度应分别控制在10、5、3km/h以下，当距离停留车辆3车距离时应执行一度停车后，按调车长信号显示挂车5 推进连挂1 确认调车长连结、起动信号并鸣笛复示2司讥应及时执行调车长信号要求，在调车长显示10、5、3车距离信号时，分别把速度控制为10、5、3km/h

134、以下6驼峰调车确认调车长手信号、驼峰信号，并严守规定速度7专用线调车l经过不加锁道岔前，易瞭望侧呼唤“道岔注意”，应答者应呼唤“一度停车”，司机执行停车；根据调车组人员显示的道岔开通信号运行(电气集中道岔除外)2运行中精神集中，不闲谈，不打盹睡觉；除按规定的添乘人员外，禁止其他人员进入司机室3 单机或牵引车辆在专用线距土挡30m执行一度停车8岔线调车(有辅助所)l往返均按列车办理，并应持一有调度命令2岔前停车，按调车长显示信号进行作业3一切调车事项均按专用线调车办理6.终点入段1摘车回段1全组确认信号或执行要道还道2按段规定检查方法，复检机车3副司机挂好风管软管，上好防尘堵4入段停车标处停车，

135、办理入段手续5按规定副司机领车引导，严守走行速度2整备作业l机车入段后必须按指定地点停车，不经地检司机同意不得停机2司机副司机对机车重点检查之后，将机车状态、运用中特殊情况、向地检接车司机、给油副司机对口介绍情况3司机监督油、水、砂的添加，副司机与工具员交接工具、备品，冬季做好冷却系统防冻工作4办理机车“三项设备”交接，协助维修人员工作5按段规定的范围做好机车小修及清扫，并按规定正确填记各项记录表报6地检接车负责人在司机报单盖章7.退勤1准备司机与调度员联系，征求对本次乘务的意见2开总结会1总结出乘所订计划兑现情况，开展批评与自我批评，对照作业标准总结优、缺点2认真填写司机报单3退勤1退勤立正“XXX号机车乘务员退勤”2司机汇报本次乘务中优、缺点及安全工性信息3交回报单、时刻表，听取值班员传达事项345