铁路工程铺架生产要素管理技术管理手册（62页）.doc

1、 生产要素管理 生产要素管理第一节 劳动力组织与管理一、铺架项目班子的组建与管理铺架项目班子的组建与管理包括3个前后联系的方面，即组织规划、建立项目管理班子和进行项目管理班子建设。1.组织规划组织规划就是确定项目管理需要的角色、各角色应负的责任以及诸角色之间的从属关系。确定之后，将责任分派给各角色，同时还要写出书面文件，记载确定下来的诸事项。(1)组织理论所谓组织理论是关于组织(企业、事业、政府、项目、项目班子、社会团体等)应当采取什么样的组织结构才能提高效率的理论。例如，常规生产或提供日常服务的组织(如长钢轨焊接队)，一般应采取直线职能结构；以项目形式提供服务的铺架施工项目一般应采取矩阵结构

2、等。组织理论是人类长期实践的总结，是管理学的重要内容，现已相当成熟。有人做过统计，组织管理上出现的问题，大多同组织结构不合理有关。因此，在进行项目织规划时，应当了解组织理论的基本内容、原则和方法，应当了解组织结构对项目管理、项目成败的影响。我国目前的建设项目管理中普遍采用的是矩阵式组织结构，如图7-1所示。图7-1 项目管理的矩阵式组织结构图总经理项目A项目B项目C职能部门职能部门职能部门(2)对项目管理人员的要求项目管理人员的要求包括性别、年龄、品德、性格、经历、学历、专业技术水平、工作能力、责任心、何时需要、需用多长时间等等。后面的两点要求，在项目执行组织日常工作或其他项目人力紧张时要特别

3、需要注意。(3)人员配备计划及组织结构图人员配备计划要说明何时和如何增加和减少项目班子人数。编制人员配备计划时特别要注意当班子成员本职工作已经完成，再无其它任务时将其调离项目班子，安排到别处去发挥作用。班子成员若调配得恰当及时，可以大大降低项目管理成本，提高项目班子的士气。组织结构图的目的是把项目班子的组织结构和责任关系绘制成图，表现出项目管理班子内部和外部有形和无形的联系。如图7-1所示为矩阵式组织机构图。2.招收人员，建立项目管理班子从各种来源物色管理班子成员，同有关负责人谈判，将合乎要求的人编入项目管理班子，把组织规划阶段确定的角色连同责任分派给各个成员，并明确他们之间的配合、汇报和从属

4、关系。这就是建立项目管理班子的工作内容。3.项目管理班子建设项目班子建立起来，并不能马上形成项目管理能力。需要培养、改进和提高项目管理班子成员个人以及项目管理班子整体的工作能力，使项目管理班子成为一个特别有能力的整体，在项目管理过程中不断提高管理能力，改善管理业绩。以上三个方面，是同一个过程互相交叉的三个环节，缺一不可。二、劳动力的优化配置铺架施工是劳动密集型工作，对劳动力的管理是项目管理的基础基础。对劳动力的管理，关键在于合理安排、正确使用。使用的关键在于提高效率，这就需要对劳动力进行优化配置。1.劳动力优化配置的依据(1)劳动力优化配置的目的是保证生产计划或施工项目进度计划的实现，使人力资

5、源得到充分利用，降低工程成本。因此劳动力优化配置的依据首先是项目。不同的项目所需劳动力的种类、数量是不同的。(2)就企业来讲，劳动力配置的依据是劳动力需要量计划。企业的劳动力需要量计划是根据企业的生产任务与劳动生产率水平计算的。(3)就项目来讲，劳动力配置的依据是项目进度计划。劳动力资源的时间安排主要取决于进度计划。例如，在某个时间段，需要什么样的劳动力，需要多少，则应根据在该时间段所进行的工作或活动情况确定。当然，劳动力的优化配置和进度计划之间存在着综合平衡和优化问题。(4)项目的劳动力资源供应环境是确定劳动力来源的主要依据。项目不同，其劳动力资源供应环境亦不相同，项目所需劳动力取自何处，应

6、在分析项目劳动力资源供应环境的基础上加以正确选择。2.劳动力优化配置的方法劳动力的优化配置首先应根据项目分解结构，按照充分利用、提高效率、降低成本的原则确定每项工作或活动所需劳动力的种类和数量；然后根据项目的初步进度计划进行劳动力配置的时间安排，在此基础上进行劳动力资源的平衡和优化，同时考虑劳动力资源的来源，最终形成劳动力优化配置计划。具体说来，应注意以下问题：(1)应在劳动力需用量计划的基础上进一步具体化，以防漏配。必要时应根据实际情况对劳动力计划进行调整。(2)如果现有的劳动力能满足要求，配置时尚应贯彻节约原则。如果现有劳动力不能满足要求，项目经理部应向企业申请加配，或进行项目外招募，或分

7、包出去。(3)配置劳动力应积极可靠，使其有超额完成的可能，以获得奖励，进而激发其劳动积极性。(4)尽量保持劳动力和劳动组织的稳定，防止频繁变动。但是，当劳动力或劳动组织不能适应任务要求时，则应进行调整，并敢于改变原建制进行优化组合。(5)工种组合、技术工种和一般工种比例应适当、配套。(6)力求使劳动力配置均匀，劳动力资源强度适当，已达到节约的目的。三、劳动力的动态管理劳动力的动态管理指的是根据生产任务和施工条件的变化对劳动力进行跟踪、平衡、协调，以解决失衡、劳务与生产要求脱节的动态管理过程。其目的是实现劳动力动态的优化组合。企业劳务部门对劳动力进行集中管理，在动态管理中起着主要作用。应做好以下

8、几方面的工作：(1)根据施工任务的需要和变化，从社会劳动市场中招募劳动力。(2)根据项目经理部所提出的劳动力计划与项目经理部签订劳务合同，按合同向项目经理部派遣人员。(3)对劳动力进行企业范围内的平衡、调度和统一管理，施工项目中的承包任务完成后收回作业人员，重新进行平衡、派遣。(4)负责对企业劳务人员的工资奖金管理，实行按劳分配，兑现合同中的经济利益条款，进行合乎规章制度及合同约定的奖罚。劳动力动态管理需服从以下原则：(1)动态管理以进度计划与劳务合同为依据。(2)动态管理应始终以劳动力市场为依托，允许劳动力在市场内作充分的合理流动。(3)动态管理应以动态平衡和日常调度为手段。(4)动态管理应

9、以达到劳动力优化组合和作业人员的积极性充分调动为目的。四、铺架施工的劳动组织(一)劳动组织劳动组织是在劳动分工的基础上，把为完成某项工作而相互协作的有关工人组织在一起，形成一个有机整体。劳动组织的形式有专业施工队和混合施工队两种，施工队以下又分为作业班组或工班。专业施工队是根据施工工艺的需要，由同一工种的工人所组成的劳动组织形式，其特点是施工任务比较单一，有利于提高工人技术水平，对工种协作要求较高，适宜于技术要求较高或专业工程量较大、较集中的工程。混合施工队是由完成一个分部工程或单位工程所需要的，互相联系较密切的不同工种的工人所组成的劳动组织形式。其特点是具有一定的综合施工能力，工种协作配合好

10、，有自身调节能力，便于统一指挥。在具体施工过程中，专业施工队与混合施工队也不是截然分开的，而是相互交织在一起的。专业施工队间是互相配合的、紧密协作的关系，综合施工队内又可细分化为若干个专业施工队。劳动组织的基本内容包括：机构的设置；各类人员的配备；劳动分工与协作；劳动班制；生产队组的组织等等。对劳动组织工作的要求是：合理配备职工，使每个职工有足够的工作量，并易于发挥自己的技术专长；采取适当的组织形式把全体职工组织起来，以利于各工序间的衔接和施工生产的指挥协调。合理的劳动组织是保证施工生产顺利进行，提高劳动生产率和获取最佳经济效益的重要措施，搞好劳动组织工作具有重要意义。(二)铺架施工劳动组织铺

11、架施工表现为基地、运输、前方铺架三个环节间大的流水作业，各个环节间分工明确，专业化强。而且铺架过程需用大量专业机械，机械性能、技术水平都相对稳定。因此铺架施工宜采取专业化组织形式。即首先组成基地作业、运输作业、铺架作业三个大的专业队。在专业队下又分为专业化生产班组。生产班组是施工中最基本的劳动组织，是组织生产、核算和分配的基本单位，是各项管理的基础；是企业的“细胞”，只有细胞搞活了，企业才能有旺盛的生命力，因此，必须重视加强班组建设。1.基地作业劳动组织基地主要负责全线轨排拼装，长钢轨焊接，桥梁、轨料、混凝土枕的装卸和道岔的拼装与铺设。而轨排拼装和长钢轨焊接是基地工作的核心，所以在进行基地劳动

12、组织时，首先根据铺架进度对轨排生产、长钢轨焊接的要求及现行的生产技术水平，确定轨排拼装和长钢轨焊接劳动组织。单线往复式反锚轨排生产线是目前比较流行的轨排生产方式，其劳动组织见表7-1。长钢轨焊接(25m标准轨，长钢轨长250m)实测型劳动组织见表7-2。表7-1 单线往复式反锚轨排生产线劳动组织表序号工作项目人数说 明1上枕4配合龙门吊将轨枕吊到作业线上2人工翻枕4翻枕、调枕间距、对正中线3对模插钉4对模、摆道钉、插道钉4灌浆脱模8熬浆、提浆、灌浆5散布部件7散配件、涂绝缘涂料、机油6吊轨3吊上钢轨、拨轨、划线7上配件48紧固、检验3电动扳手各一人、检查一人9吊轨排2摘、挂钩10指挥1操纵控制

13、柜11龙门吊司机5每台龙门吊一人12材料供应213安全、质量检查员2总计49表7-2 长钢轨焊接劳动力组织表序号工位作业内容作业人数备注1准备配轨、除锈、调直82焊接对中、焊接、推凸33喷号喷流水号14正火、喷风正火及正火后喷风15粗磨打磨焊头26冷却17四项调直18细磨39精磨110探伤、检验211吊装312值班设备维护保养213工班长1合计29注：本表根据标准轨25m长，长钢轨250m长实测获得。标准轨和长钢轨长度不同时，主要区别是准备和吊装的人数不同。基地作业的另一项任务是桥梁、轨料的装卸，为此组织装卸队。一般情况下应配备20人负责用龙门吊装卸桥梁以及配合卷扬机拖拉桥梁；还需20人左右负

14、责轨料的装卸，基地材料保管人员根据材料场的面积，存放轨料的多少确定。将轨排生产队、长钢轨焊接队、装卸队和材料保管人员确定以后，综合考虑基地作业任务的变化及劳动班制等因素，配齐辅助、附属人员，则基地劳动组织结束。2.运输作业劳动组织运输队主要职责为：全线轨排、长钢轨、桥梁的运输，铺架基地空、重车的取送，与路局办理交接，办理机车车辆的租用和管理等。运输队的劳动组织通常按设备定员和按岗位定员，一般情况下，运输作业劳动组织可参考见表7-3。表7-3 运输作业劳动组织参考表序号工种名称人数工作内容备注1前方调度3铺架行车指挥工调2人，行调1人，后方调度6统计进度，轨排编组，行车指挥行调4人，调度统计1人

15、，基地工调1人2机车乘务员36司机、副司机按6台机车配人3列检所10车辆检修根据情况派员驻基地站及前方站4运转车长3现场指挥值乘列车随前方铺架作业，其它按需要配人5扳道员6根据情况派员驻基地站及前方站6机务值班37合计67沿线所开车站一般设置：站长、值班员、调车长、扳道员等每站1 01 5人。 运输作业人员一般按三班或二班配齐。3.铺轨作业劳动组织铺轨作业包括正、站线的铺设，长钢轨的铺设，道岔的铺设，现场焊接及应力放散。其劳动组织据所使用的机械设备及作业方式不同而有所变化。一般情况下劳动组织可参见下述有关表格。(1)常规铺轨机铺轨作业劳动组织见表7-4。表7-4 常规铺轨机劳动组织表序号工种主

16、要作业内容人数备注1领工员铺架现场总指挥12司机一号车走行、起吊13司机一号车走行、二号车发电指挥24司机内燃发动机15司机拖拉轨排及铺轨机上指挥16电工接线、检修电器、指挥起吊27修理工机械设备修理28工班长铺轨指挥19线路工龙门吊换装轨排510线路工车上挂钩211线路工上接头夹板612线路工拨正中线对位513线路工拖拉轨排退导轨414线路工机后补螺栓，配件并拧紧415安全员现场安全检查116质检员现场质量检查、指导1合 计39(2)无碴轨道长轨铺设劳动力组织见表7-5。表7-5 无碴轨道长轨铺设主要劳动力组织序号名 称人 数备 注1组装A字架及倒运、打卡子、套钢丝绳102取滚筒、上扣件40

17、3收放滚筒204补扣件及线路精整405护轮轨安装244个工班，每班6人6值班电工17搬运杂工60合 计195(3)现场接触焊劳动力组织见表7-6表7-6 现场接触焊劳动力组织序号职 责人数备注1现场指挥12操作焊机4持闪光焊培训合格证3轨道车司机24焊缝打磨35探伤2持二级无损检测合格证6轨端处理47正火38其他人员6合 计25(4)应力放散及长钢轨锁定劳动力组织见表7-7。表7-7 应力放散及长钢轨锁定劳力组织序号工种人数工作内容1总指挥1总负责2技术员4技术检查和资料记录3安质员2安全和质量检查4线路工120将长钢轨抬上滚筒、卸上扣件等5技术工4负责拉伸器、锯轨机合 计151(5)机械换铺

18、道岔劳动组织道岔组装劳动组织见表7-8。表7-8 道岔组装劳动力组织表序号工作项目工种人数主要工作内容主要机具1选吊岔枕线路工4按图纸选择岔枕，吊到台位上10t龙门起重机一台2散 枕线路工4使用龙门起重机将岔枕散开同用以上龙门起重机3钻眼普 工(3)打样板后用电钻钻孔，本工作由散枕人员担任电钻3台4散布及安放配件线路工2将配件散布在轨枕上5吊散钢轨线路工(2)由散枕人员担任同用10t龙门起重机6插道钉线路工2包括量支距等道尺7打道钉线路工(4)由吊散枕人员担任，用铆钉枪打入道钉铆钉枪3台8检查质量线路工(1)由班长担任9吊车司机司 机1开龙门起重机注：表内人数栏内带括号的是由其它作业人员兼做。

19、机械吊铺劳动组织见表7-9。表7-9 机械吊铺成品道岔劳动组织参考表序号作业项目主要作业内容人数主要作业机具1成品道岔挂钩在车上挂钩2装吊用19千斤绳2根2拉绳摘钩在车下用拉绳拉住道岔并摘钩2稳定绳二副3拼对成品道岔及拨正拼对接头，穿轨枕7撬棍等4上鱼尾板螺栓4扳手5补打道钉放垫板及补齐所有未打道钉36吊车司机2轨行或履带起重机7指挥1合 计21(4)人工预铺道岔劳动组织见表7-10。表7-10 人工预铺道岔劳动组织参考表序号作业项目主要作业内容人数备 注1司机组驾驶汽车、运材料2汽车两台2装卸组材料装卸，必要时配合铺设作业83配 料清点轨料，丈量画线，检查整理7工作完后加入铺设组4铺设组抬运

20、岔枕、轨料和配件10完成后加入安装组5安装组安装配件、岔枕、钻孔及钉道126后勤组后勤保障27班 长行政及技术管理1兼技术员合 计42(6)机械化整道机组(MDZ)作业领导组织见表7-11表7-11 机械化整道机组(MDZ)作业领导组织序号工 种人数 工 作 内 容 备 注1正副项目经理2负责全面工作两班工作制2正副总工程师2负责全面技术工作3正副车队长2负责现场生产组织、按上级命令实施整道4生产调度2负责全面生产组织5住站联络员2与车站联络6质检工程师2质量检查7线路技术员2线路调查8材料员2材料、配件的采购及保管9捣固车操纵及运行司机1410配碴车操纵及运行司机611稳定车操纵及运行司机4

21、11机车司机212汽车司机413内燃钳工114机械钳工115车辆钳工116电工117电、气焊工118炊事员319防护员4合 计584.架梁作业劳动组织不同类型架梁机劳动组织如下：单梁式架桥机作业劳动组织见表7-12；简支双梁式架桥机作业劳动组织见表7-13；DF900架桥机作业劳动组织见表7-14；运架一体机架梁作业劳动组织见表7-15；DZ900移动模架造桥机作业劳动组织见表7-16。表7-12 单梁式架桥机架梁作业劳动组织(每班人员)名称工作内容人数名称工作内容人数一号车指挥1机电工种一号车内燃司机1捆千斤8二号车内燃司机1看机臂2龙门吊内燃司机1梁上作业1电焊发电机司机1支流发电机司机1

22、电工3交流发电机司机1电焊工7小计14小计14二号车龙门架指挥(领车)1装吊工墩顶移梁就位10捆千斤9其他领工员或工长1看卷桶2列检1护送桥梁2电话员按钮司机1合计57二号车走行司机1小计16注：未包括调车及其他辅助人数表7-13 双梁式架桥机架梁作业劳动组织(每班人员)序号工作内容人数序号工作内容人数1领工员或工长16电焊工72指挥27电工23发电机司机38机械钳工14架桥机司机29列检15架桥吊装工2810合计46注：未包括调车及其他辅助人数表7-14 DF900架桥机架梁作业劳动组织(每班人员)序号工作内容人数序号工作内容人数1指挥员15机钳维修工22操作司机26起重工23安全员27辅助

23、工104电工28合计21表7-15 运架一体机架梁作业劳动组织(每班人员)序号岗位人数主要工作内容1机长1架桥机主管司机，负责架桥机管、用、养、修工作2吊运指挥1负责架桥机提梁、运梁、架梁指挥3移导梁指挥1负责下导梁和支腿倒运指挥4架桥机司机1负责架桥机操作5内燃机司机2负责运架梁机及导梁上发动机及设备保养6电工2负责架桥机电化维修、保养(含运架梁机及下导梁)7安装支架4负责梁体预埋钢板检查及安装支座8吊梁4负责调具紧固、监视起吊梁工况9运梁4负责道路情况，前后左右监护运行10喂梁4负责运梁小车对位、拖联、安装保险装置11落梁4负责落梁检查、安装支座、尾工处理工作12导梁前移8负责支腿转移工作

24、13合计36表7-16 DZ900移动模架造桥机作业劳动组织(每班人员)序号工作内容人数序号工作内容人数1正作业队长110电焊工102副作业队长111起重工43技术员412张拉工84钢筋工2013钢筋班正副班长各一名(2)5模板工1514模板班正副班长各一名(2)6混凝土工1615张拉班正副班长各一名(2)7养护工416养生班正副班长各一名(2)8电工417合计909钳工4注： “()”中的人数已经包括在相应的工种人数内(三)项目组织结构设置铁路铺架项目经理部综合办公室工程管理部计划财务部机运物资部安质环保部前方指挥所轨排生产队铺架队运输队长轨换铺队长轨焊接车间应力放散及长轨锁定队总工程师总经

25、济师总会计师副经理工委主任项目经理实验室调度室计划室财务室设备室物资室材料厂小车班保安班食堂图7-2 某铺架项目经理部组织机构图为综合治理，协调各专业队的工作，保证各环节密切配合顺利完成铺架任务。还应设置铺架项目经理部，作为铺架施工的最高指挥结构。负责组织基地轨排生产，运输作业和前方铺架作业，组织图纸、资料汇审，铺架资料的准备，方案的制订，铺架前后线路的交接等，同时负责协调各有关施工单位、监理部门、地方政府等各方关系。其组织结构可参见图7-2。(四)劳动组织的改善铺架施工过程是一个多工种的复杂的劳动组合过程。为了科学、合理的组织劳动，首先应使劳动组织服从于施工生产的需要，结合工程的性质、规模，

26、结构特点和技术复杂程度等客观条件，分别采取不同的劳动组织形式。其次，随着技术装备水平和工人技术水平的提高，尤其是新技术、新工艺、新的机械设备的广泛采用，应及时调整劳动组织的规模、工种及技术等级构成，以适应生产发展的需要，促进劳动生产率的提高。最后，应使劳动组织及其成员相对稳定。只有在一定时期内保持相对稳定，才能有计划地合理组织生产劳动，充分发挥分工协作的优越性。同时，相对稳定可使职工之间配合默契，职工队伍思想稳定，安心工作，彼此关系融洽，团结一致，形成和谐、高效的劳动集体。五、劳动教育与劳动纪律加强对职工的教育培训工作，提高职工的科学文化和技术水平是当务之急。要把职工的学习当作工作的组成部分，

27、加强职工的技术培训工作。培训时要适应施工人员多样性的特点，采取多种形式进行。如：利用业余时间或利用雨天、大风天，分工种上技术课，使工人懂得本工种生产技术原理、技术标准、应知应会技术、安全操作规程等；加强技术交底工作；开展岗位练兵。也可分期选派技术骨干进入短期技术训练班，甚至进大专院校深造等。劳动纪律是指劳动者在共同劳动中必须遵守的规则。这种规则要求每个劳动者必须按照规定的时间、程序和方法，完成自己承担的任务，以保证生产过程中有秩序地协调进行。劳动纪律是人们从事集体协作劳动的必要条件，是组织社会化大生产的必要保证。劳动纪律包括下列内容：1.组织纪律。要求职工服从工作分配、调动和指挥，个人服从组织

28、，下级服从上级。2.遵守各项规章制度。如岗位责任制，技术操作规程，安全操作规程等。3.考勤制度。4.奖惩制度。劳动纪律的巩固，除需建立、健全各项规章制度外，还要加强思想政治工作，进行必要的奖惩。对模范遵守劳动纪律和成就优异的，给予精神和物质奖励；对违反和破坏劳动纪律的，应根据情况给予批评教育或纪律处分；因违反劳动纪律而引起刑事责任时，应依法追究。第二节 铺架机械设备管理一、机械设备管理的意义和任务铺架机械设备管理是指对铺架机械设备从选购、验收、使用、维护、修理、更新到调出或报废为止的全过程的管理。机械设备运动的全过程包括两种运动形态。一是机械设备物质运动形态，即设备的选购、验收、使用、维护、修

29、理、设备事故处理、封存保管、调拨报废等；二是价值运动形态，即机械设备的最初投资、折旧、维护费用、更新改造资金的来源、支出等。铺架施工表现为机械化作业，铺架机械设备是企业的重要技术装备，是保证完成铺架任务的重要物质基础。随着科学技术的进步，生产的发展，铺架机械设备将会不断增加，范围会越来越广，配套性会越来越强。因此，铺架机械设备管理要面向施工，管用结合，合理使用，定期保养，不断提高机械设备的完好率和利用率，对完成铺架任务和提高经济效益都有重大意义。铺架机械设备管理的主要任务是：认真做到科学管理、合理使用、精心保养、计划修理、保证为铺架施工提供最优的技术装备，使铺架施工建立在最佳的物质基础之上。具

30、体任务有：1.设备的选择和评价；2.设备的合理使用；3.设备的检查、维护、保养与修理；4.设备的更新和改造；5.制度建设；6.机械设备的日常管理。二、铺架机械设备选择的原则与方法(一)合理选择铺架机械的原则在现有的和可能的条件下，本着技术上先进，经济上合理，生产上适用的原则选择好的机械设备。在选择设备时应注意以下几点：1.生产性。是指机械设备的生产率和适用性。一般以机械设备在单位时间内完成的产量来表示生产率，以铺架机械的最大负荷、作业方式、功率、速度等表示适用性。2.可靠性。是指精度、准确度的保持性，零件的耐用性、安全可靠性等。即对工程质量的保证程度，就是要求机械设备能完成高质量的工程和生产高

31、质量的产品。3.节能性。指机械设备节约能源的性能，一般以机械设备单位开动时间的能源消耗量表示。如：每小时耗电、耗油量。4.维修性。指维修的难易程度。选择机械设备时要选择结构简单，零件组合合理，便于拆卸、检查，通用性强、系列化、标准化程度高，零件互换性强的机械设备。5.环保性。指机械设备的噪音和排放的有害物质对环境的污染程度。在选择机械时，要把噪音和排污控制在国家规定的标准之内。6.耐用性。指机械设备的使用寿用要长。机械设备在使用过程中除存在物质磨损外，还存在着精神磨损或称无形磨损。这里所说的耐用包括物质寿命、经济寿命和技术寿命。7.配套性。是指设备的成套水平，这是形成设备生产能力的重要标志，包

32、括单机配套和项目配套。8.灵活性。指机械设备能够适应不同的工作条件和环境。除操作使用灵活外，还要能适应多种作业。对机械设备的要求是轻便、灵活、多功能、适用性强、结构紧凑、重量轻、体积小、拼装性强等。9.经济性。指机械设备的购置费，使用费和维修费的大小。10.安全性。指机械设备对安全施工的保障程度。以上是影响选择铺架机械设备的重要因素。实际上不存在能兼顾上述十点的完美的机械设备。上述各因素有时是互相矛盾，互相制约的。因此，在选择机械设备时，凡是可以用数量表示的，如：生产率、节能性等应进行定量分析；不能用数量表示的，如：安全性、配套性等则进行定性分析。最主要的是应该在企业现有的或可能争取到的条件下

33、，实事求是地选择合适的机械设备。(二)选择方法1.加权评分法综合考虑多种因素，主要以其技术性能可以满足施工要求，对各种设备的工作效率、工作质量、使用费和维修费、能源消耗费、占用操作人员和辅助人员、安全性、稳定性、运输安装拆卸及操作难易程序和灵活性，在同一现场服务项目多少，对现场环境适应性等方面，用加权评分方法，选出最优者。例：有三台机械设备的技术性能均满足某项目的施工方案，在选择时综合考虑10个特性，根据每个特性的重要程度给予不同的权重，组织相关人员对每台设备进行评分，根据分数高低选择设备。结果见表7-17。表7-17 综合加权评分表序号特性权重评 价 分设备1设备2设备31工作效率0.290

34、85802工作质量0.28590803使用费和维修费0.18090704能源消耗量0.17085905占用人员0.056090806安全性0.058090707稳定性0.056080808完好性和可维修性0.057090909使用的灵活性0.160858010对环境的影响0.1809085综合评分评价分权重77.587.580.5选择根据综合评分结果，选择设备2单位工程量成本比较法设备单位工程量成本费可用下式计算： 式中：Cu单位工程量成本；R操作时间固定费用；P单位时间操作费；X操作时间；Q单位时间产量。式中设备的固定费用有：折旧费、机械管理费、固定资产占有费、银行利息；可变费用有：人员工资

35、、燃料费、修理费、材料费等。显然应选择单位工程量成本低的。界限使用时间法上式中若Qa、Qb分别为A、B两机单位时间产量，Pa、Pb分别为两机每小时操作费，Ra、Rb分别为两机固定费用，X0为界限使用时间，则两机单位工程量相等时可表示为： 解此式得： 显然，X0为临界时间，高于或低于这个时间，两机单位工程量成本会得出相反的结果。为了分析使用时间的变化对决策的影响，假设两机的单位时间产量相等，则上式可简化为： 费用使用时间RbRaX0Ra+PaXRb+PbX图7-3 使用时间和费用关系该式可用图7-3表示：由图可见，若Rb Ra，Pa Pb时，且机械使用时间少于X0则选择机械A为优；若使用时间多于

36、X0，则选择机械B为优。反之，当Rb Ra，Pa Pb时，且使用时间少于X0，则选择机械B为优；使用时间多于X0时，则选择机械A为优。所以，采用该方法选择机械设备，首先应计算界限使用时间，然后根据实际项目需要的预计使用时间做出选择机械设备的决策。三、铺架基地设备的使用和管理铺架基地内使用的设备种类多、型号杂。在进行设备使用和管理时，应以轨排生产机具和存梁场机械设备为重点。(一)铺架基地常用设备1.动力机械。组装轨排用的机具一般是电动和风动两种。动力机械一般为发电机或变压器，电动或内燃空压机。2.起重机械。起重机械是基地内数量最多，使用最广，也是最重要的设备。一般为各种规格、型号的龙门吊机。3.

37、牵引机械。主要牵引台车及拖拉四连杆升降架的滑轮组使用。一般用5t中速卷扬机牵引台车，用5t电动葫芦牵引升降架滑轮组。4.升降机构。5.翻枕机具。6.匀枕机构。7.硫磺锚固机具。8.紧固机具。9.长钢轨焊接设备。轨排基地常用的机械设备一般可分为上述九大类。在具体施工中，由于采取的轨排生产方式不同，机械设备的配置也有差别。表7-18是采用单线往复式轨排生产线时基地主要设备表；表7-19是长轨焊接基地主要设备配置参考表；表7-20是无碴轨道长轨铺设主要施工设备工具表。表7-18 单线往复式轨排生产线主要设备表序号设备名称及规格数量(台)用 途备注120t龙门吊2吊装轨板轨排与普通轨排合用210t龙门

38、吊4装卸、倒料35t龙门吊4散钢轨、混凝土枕备用1台45t卷扬机5生产线510t汽车1运料道岔组用65t汽车4运料78t汽车吊1吊装材料道岔组用8行走台车39生产线9硫磺炉2熬硫磺砂浆旋转式10双头电动扳手4生产线备用二台11120千瓦发电机组1轨排生产备用12秦岭160轨道车1倒装、指挥表7-19 长轨焊接基地主要设备配置参考表序号名称规格、型号数量备注1变压器S9-400/1023套容量视焊机型号定2发电机组400kw1台3移动龙门吊MDH10t17m9台包括短轨存放4固定龙门吊MDH2t17m19台1620台5焊轨机GAAS80/5801台或K10006轨端除锈机MBS-14L1台7(初

39、)调直机DHR3151台8据轨机G42281台9据轨机HC3552台10正火设备1套包括中频电源11四向调直机SPM-4N1台12精磨机MMA-14A1台13钢轨输送支架118台14风冷设备SF4-43套0.47kw/2850rpm15探伤仪CTS-231台16空压机2V-6/81台焊后喷风用17光电测温仪GD2台测温范围400100018手提式砂轮机9350N4台0.85kw/2850rpm19仿型打磨机FMG-22/2850rpm1台20钢直尺1m2把21塞尺2件22通讯设备1套对讲机和有线电话表7-20 无碴轨道长轨铺设主要施工设备机具表序号名 称单位数量用 途1地面滚筒套2202导向滑

40、靴付2装于长钢轨轨头3起道机台20将长钢轨顶起，撤去滚筒4A字架套3引导长钢轨沿滚筒前进5快速扳手把8061吨倒链台6A字架用7拉轨支架套1焊接于装载机上85-10吨倒链套2地面拉轨用9手扳倒链台12固定A字架用10拉轨卡子个211发电机台220KW、10KW12电线米800131KW碘钨灯个3014矿灯台4015钢丝绳长度各异16对讲机台15(二)龙门吊的使用与管理龙门吊是存梁场、轨排生产、长轨吊装中必不可少的主要机械。加强对龙门吊的使用与管理，是保证轨排基地作业顺利进行的关键。龙门吊在使用过程中应注意以下几点：1.在作业过程中必须贯彻稳、准、快、安全、合理的操作原则。2.新司机必须在有实践

41、经验的老司机指导下，经过学习训练考试合格，经有关部门批准，发给操作合格证后，才能独立操作。司机必须熟悉天车的构造、性能，通晓维护、保养的知识。3.司机每年进行一次体检。患有高血压、心脏病、耳聋、视力较差等疾病者，应及时调离司机岗位。司机在工作中必须集中精力，不准酒后开车，禁止非司机随意进入司机室，车未停稳，禁止上下。4.坚持十不吊：钢丝绳不合格不吊；捆绑不牢不吊；工作物上有人不吊；超过额定负荷不吊；信号不明不吊；重量不明不吊；工作物埋在地里不吊；天车发生故障不吊；具有爆炸物品不吊；斜挂不吊。5.加强对龙门吊机的检查、维修、保养。工作前必须进行试吊，确认设备良好后方可进行正式工作。6.注意对滑轮

42、、钢丝绳、吊钩的保养与检查。一般情况下应每月进行一次全面检查，进行清洗、润滑等。每六个月进行一次探伤检查和强度试验。凡超过规定的磨损、裂纹、变形等立即更换。7.所有限位器、联锁保护音响、信号等安全装置应保持灵敏可靠。每班工作前应进行检查试验，安全装置不能作为停车手段使用。8.天车的走台、桥梁、小车和司机室等处，要经常清扫，不得有油污，不准放置物品，不准跨越小车轨道。9.在进行桥梁和轨排装卸时，因吊物重量大，长度大，为确保安全，应先进行刹车试验，操作时应缓慢进行。10.在进行两车抬吊时，要由有经验的人员进行指挥。对司机进行必要的训练。抬吊作业的关键是保持两车同步作业，故要求两车司机和指挥人员要密

43、切配合，严格按指挥信号操作，保证开车、停车的同步。(二)卷扬机的使用与管理卷扬机是轨排拼装过程中使用较多的一种设备。它主要由减速器、制动电磁铁和电动机等零部件组成。在使用与管理过程中应注意以下几点：1.安装卷扬机时，所选择位置应便于司机和指挥人员进行观察、瞭望。卷扬机与支承面的安装定位，应平整牢固。2.操作者应熟悉设备工作性能和指挥信号，了解发生意外时的紧急处理措施。操作前应认真检查各部分机件是否灵活，制动装置是否可靠。3.钢丝绳与卷筒必须牢固卡好，卷筒的最小直径不小于钢丝绳直径的16倍。当钢丝绳溜放到需要长度时，留在卷筒上的钢丝绳不得少于3圈。4.严禁卷扬机超负荷使用，多台卷扬机同时作业时，

44、应统一指挥，同步操作。5.钢丝绳应从卷筒下方卷入，操作时，卷扬机周围2米内不准站人，工作中严禁任何人跨越钢丝绳。6.卷扬机运转时，动作应平稳均匀，当路绳拉紧时，严禁突然启动加速。7.露天设置的卷扬机应建有防雨棚，防止电动机被雨淋受潮。8.停车后，先切断电源，刹紧制动器，放松路绳。(三)轨排生产常用工具的使用与管理轨排生产除了需要上述机械设备外，还需要大量的工具。常用工具见表7-21。表7-21 轨排生产常用工具参考表序号工具名称规格单位数量用途说明1轨排吊架820吨个2根据轨排重量选择2钢轨吊架2吨个2吊散钢轨3轨枕千斤绳套2吊散轨枕4轨排千斤绳套2吊轨排5安全绳钩套4稳定轨排装车6大撬棍根1

45、0起道钉7小撬棍根20栽钉、散枕、吊枕、装车8台称台1硫磺、砂浆配料9长柄勺1.2米长把2舀浆10盛浆桶上口30厘米个1011道尺把7掌握轨距12道钉孔样板把4打道钉孔位置13道钉锤把6打道钉14扳手活动把10紧松螺帽15止轮器个4移动台车止动16信号旗套7显示信号、调车基地工具的使用与管理应注意以下几点：1.把轨排生产过程中使用的工具，根据一定的技术特征及其作用进行分类和编号。每一种工具给予一个固定编号，以显示工具的技术性。常用的分类编号法有，十进位法、代表字母法、综合法、顺序数字法、组列顺序法等。2.遵循统一领导，分级管理的原则。基地队要成立工具室，设置专职或兼职的工具员，负责基地或轨排拼

46、装过程中工具的管理工作。3.加强工具消耗定额的制定，在满足轨排生产需要的前提下，节约工具开支，降低工程成本。所谓工具消耗定额是指制造一定数量的产品需要消耗的工具数量标准。它是计算工具需要量、储备量和计算生产成本的必要数据，也是组织工具供应的依据。工具消耗定额的制定方法有：技术计算法和统计分析法。(1)技术计算法。是指据工具的耐用时间和使用工具的时间来制定消耗定额的方法。其计算公式为：(2)统计分析法。通过对工具消耗量的统计资料进行分析，并考虑减少工具消耗的技术组织措施来制定消耗定额的方法。根据制定时所用统计资料的不同又可分为：按产值、按实物量和按台时计算的三种工具消耗定额。4.加强工具储备定额

47、的管理。工具储备定额是指在一定生产技术组织条件下，为保证施工正常进行所必要的、经济合理的工具储备标准。在保证工具供应不间断的条件下，要使工具储备尽量减少。工具储备包括流动储备量和保险储备量。流动储备量是指前后两批工具入库间隔时间内的储备量。保险储备量是指为应付工具供应误期或消耗突然增多等不正常情况所需要的工具储备量。其大小等于流动储备量乘以保险系数。保险系数取决于对工具消耗的预见程度、工具消耗的稳定程度和工具供应情况等。工具储备定额的制定可采取经验统计法和最大最小储备量计算法。工具储备定额是计算工具周转量的重要依据。合理确定工具储备定额，对于保证工具供应，压缩流动资金占用，减少工具积压和浪费等

48、都有重要作用。四、铺轨机的使用与管理将钢轨和轨枕钉联的轨排吊铺到路基上的专用起重机械称为铺轨机。铺轨机是铺架施工中的关键机械，是制约铺架进度的关键因素。对铺轨机的使用与管理的重点是：保证备品备件供应，保证状态良好，最终保证铺轨进度计划的实现。我国使用的铺轨机可分为低臂铺轨机和高臂铺轨机以及为适应型轨枕设计制造DPK-32型铺轨机。适应型轨枕的DPK-32型铺轨机的技术性能参数如表7-22。表7-22 DPK-32型铺轨机技术性能参数表组成名称项目名称单位参数值主机额定起重量t32/60(含扁担4t)主机总重量t170.6额定载重量t110轨排装载容量层6工作时最大轮廓尺寸(LBH)493004

49、8006263整机功率KW200架设16m梁时的最小曲线半径(含铺轨)m350主机单车通过最小曲线半径m180整机通过最小曲线半径m250自行速度Km/h07自行最大爬坡度23制动能力23机臂前端最大摆头量(左右)mm1440吊轨走行速度m/min045吊轨升降速度m/minQ=20t V=7.2/0.72Q=40t V=3.6/0.36Q=60t V=2.4/0.24拖梁(拖轨排垛)拖拉速度m/min020轴重特重型普通轨排t30.8宽轨枕轨排t34.8架16m混凝土梁t35.8系统额定工作压力mpa16环境温度35+45海拔高度m不小于5100最大风力级8机动平车自重t86载重量t140轨

50、排装载容量层8工作时最大轮廓尺寸(LBH)mm289383200整机功率kw200单车通过最小曲线半径m180自行速度Km/h07自行最大爬坡度23制动能力23系统额定工作压力mpa16环境温度35+45海拔高度m不小于5100最大风力级8液压龙门吊每台起重量t65每台总重量t13换装时最大轮廓尺寸(LBH)mm320057115911换装时内部净空(BH)mm39005250吊梁(轨排垛)起升速度m/min1.2系统额定工作压力mpa16环境温度35+45海拔高度m不小于5100长途回送状态最大轮廓尺寸(BH)mm35404600运行速度Km/h60长途运输通过最小曲线半径m250整机重心高

51、度m1.91超限状态II级超限常规铺轨机在使用和管理过程中应着重注意以下几个方面：1.主机车辆走行系统由转向架、底架、柴油发电机组、空气制动器等部分组成。这是为铺轨机提供动力的心脏部分，一定要加强管理，确保处于良好状态。柴油发电机组要按机电说明书中有关规定进行检查和保养；车辆部分按车辆检修的有关规定进行维护和保养。空气制动系统是关系到铺轨作业安全的关键因素，铺轨作业时，走行制动部分每隔25m就要运转一次，使用十分频繁，一旦出现故障，铺轨机就会掉道出现事故。因而行车司机在每次接班时，应对制动部分进行全制动试验，确保行车安全。2.主机每次行走时都要鸣喇叭发出信号，为防止主机越出轨端，作业前端应设制

52、动铁鞋，机车顶送轨排列车与铺轨机联挂时，主机应处于缓解状态。3.采用轨排平车运输轨排组时，若曲线半径小于400m，轨排拖拉发生困难，应退回直线或较大半径曲线段作业，在拖拉过程中应注意观察过桥轨处情况，出现故障应及时排除。4.经常检查油压系统工作状况。注意观察液压管路、接头、液压元件等是否有漏油现象，并应定期清洗或更换过滤器，保持液压油清洁，保证液压阀压力达到标定值。5.电气系统是铺轨机的神经系统，一定要保证各种电气元件及联接齐全，状态良好，各操作机构和仪表盘干净、整洁、示值准确。6.对照铺轨机轴承表定期进行检查，并按润滑周期表的要求及时进行润滑，确保各部位运转灵活，保证和延长机械使用寿命。7.

53、加强各种机械之备品、备件管理，易损件必须备足，以保证铺轨机的修理和更换。8.铺轨机的解体运输按“铁路超限货物运输规则”办理。解体时必须用铁丝将主梁、前龙门支腿及运载小车捆扎牢固，牵引减速箱离合器应处于脱开位置。铺轨机编入列车后，将制动机大小闸放在运转位，关闭重联塞门，打开灭火回送装置。运输过程中不得解体，严禁过驼峰，并配属人员随车押运，负责沿线清道等，保证运输安全。9.整个铺架作业中，必须有专门指挥人员配合司机作业。10.遇有故障时，司机不要勉强处理。要找专门修理人员或技术人员共同修理。11.当主机自身无动力与其他有动力的车辆联挂运输时，应当把制动阀手柄置于取出位，减速箱必须脱挡。严禁非操作人

54、员进入驾驶室乱动制动阀手柄，以防事故发生。12.空压机应按使用说明书及时保养，运行500小时更换新油，运行16小时后将储气罐底部放水阀打开，放尽油水混合物。加油用压缩机油，夏季用19#，冬季用13#。不允许用其它机油代替，油面不得低于视油器指示液面的l/3，不得高于液面的4/5。13.当主机在新线上推进或自行，遇暴雨、水灾、冻土解冻以及三角坑严重地段时，应立即停车，待探明路基情况，经处理后方能减速通过。14.轨排在主机上横向偏中线太大时，应先摆臂后放下扁担挂钩，起吊时要采用断续点动慢慢起升，以免轨排横向摆动，起吊后再将机臂摆正方可行车。15.在主机净空能保证轨排顺利通过的前提下起吊高度越低越好

55、。16.天车进出前后龙门柱时，机臂应摆正后方能使天车走行。17.在铺普通轨排时天车走行可以与扁担升降及主机走行同时动作，但在遇到轨道左右明显不平时轨排会偏向一边而碰撞司机室，此时应在主机停车后再开动天车行走。铺轨枕板轨排和吊梁时应在主机停车后进行起吊和天车走行。19.摆臂需有专人指挥，摆臂完成后要注意将大臂摆正，否则运行的扁担或轨排就要和龙门柱相碰。20.拖拉绞车运转时，要有专人指挥与司机密切配合。绳扣快接近前后端滑轮近1m左右时，应极缓慢拖拉，不允许绳扣进入滑轮。轨排拖拉完成后，需将后封车装置放好，以防轨排后溜。21.铺轨机退出作业时，应将张紧油缸活塞杆缩回，使绞车绳子处于放松状态。22.司

56、机应经常检查大臂及龙门各联接螺栓是否松动，各滑轮是否正常，油泵旋转方向是否正确，要配合电工检查电器元件及供电与操作控制系统，及时发现问题，及时对各系统进行维护保养。五、架桥机的使用与管理(一)架桥机简介1.简支单梁式架桥机简支单梁式架桥机由一号车，即主机；二号车，即机动平车与龙门架三大部分组成。一号车是进行架桥作业的主机。在车体前端装有1号柱，由此向后7m处装有2号柱。机臂长度为52.55m，架在l、2号柱的均衡轮上，机臂伸缩移动在1、2号柱的均衡轮上滑行。0号柱落在前方的桥墩上，使机臂成简支状态。吊梁小车装在机臂上部，在0、1号柱间移动。车体上装有轨道，供拖梁小车行走之用。车体中间装有两台柴

57、油发电机组，供本车行车、动力和照明用。行走部分前端为五轴转向架，其上安装两台直流牵引电动机，后端为四轴转向架，其上安装一台直流牵引电动机，可以自行调速走行。在车体1号柱的后部各设一个司机室，前进方向的左侧为直流操作室，右侧为交流操作室，在交流司机室的后部为内燃司机室。有关仪表、开关、操作机构均分类装在司机室内集中控制。司机室可沿车体横向移动。二号车为机动平车，是向桥头运送混凝土梁的专用车辆，它可以自动行走。用龙门吊将混凝土梁片换装到本车上，然后自动走行至桥头与一号车连挂。车底架端梁处，每侧各装一台油压千斤顶，当与一号车连挂后，千斤顶顶起梁片前端，一号车的拖梁小车走行至梁片下端，然后落下千斤顶，

58、将梁片放在一号车的拖梁小车上。此时，梁片前端置于一号车的拖梁小车上，后端支承在二号车的拖梁小车上，即可将梁片拖拉进一号车。二号车的每台转向架上，各装有两台ZQ46型牵引电动机，全车共四台，最大行走速度为20km/h。在二号车底部装有120kw发电机一台，作为动力源。龙门吊共二台，其作用是将用普通平车运来的梁片换装到机动平车上。龙门吊由主梁及上、下支柱组成，均为箱型截面，主梁与上支柱采用固定法兰盘联接。上支柱套入下柱柱内，可借助手动葫芦上下伸缩，用活动法兰盘联接。下支柱固定在轮轴架上。组装后短距离移动可借助于外力推动在临时轨排上走行，较长距离移动则将上支柱降到最低，整个龙门吊骑在轨排车或梁片车上

59、往前运送。常见单梁式架桥机的技术性能见表7-23。406表7-23 常见单梁架桥机技术性能对比表项 目性 能胜利型JQ130DJK 140JQ140GJQ160TJ165主机额定起重量(t)130130140140160165主机总重量(t)224.6248250250304255整机功率(kw)150230230工作时最大轮廓尺寸(长宽高)(m)63.44.46.5264.313.687.164.34.567.3264.34.567.3274.3103.8807.32064.0004.6007.336最大牵引力(kN)4840.560最小架梁曲线半径 (m)架32米梁时450400架40m梁

60、时800架32m及以下400正常架桥600拨道架桥300正常架桥600拨道架桥300架24米梁时400自行速度(Km/h)0100.5606070.51207空机自行最大坡度()1216一般：12，特殊：20231220机臂前端最大摆头量(m)2.02.3462.02.0悬44.5m时2.8612.0梁最大横移量(mm)95098010009501180吊梁升降速度(m/min)0.230.260.510.50.60.510.63吊梁横移速度(m/min)0.250.280.250.25吊梁行走速度(m/min)5.205.386666拖梁行走速度(m/min)5.205.385.080126

61、5.086吊轨排升降速度(m/min)6.927774.7吊轨排行走速度(m/min)1819.319.319.319.3全悬臂状态机臂前端下挠度(mm)700511.3900650在简支状态下架设32米梁时机臂中部下挠度(mm)200132.7240工作状态时整机重心高度(m)2.76低臂2.4；高臂2.93.19液压系统最大工作压力(mpa)202020轴重(t)全悬状态27.92635.7半悬状态34.8333334自行状态2828.5悬臂铺轨2330.5简支架32米梁时拖梁前进39.2机动平车额定起重量(t)120130140140160165牵引力(kN)484060总质量(t)78

62、8579.4858585最大轮廓尺寸(长宽高)(m)28.93.42.7303.21.429.9884.23.52303.52.0303.11.4303.42.0行走速度 (km/h)空车0.5201207071207重载266负荷状态下允许通过最小曲线半径(m)300180180180180180通过最小道岔(号)999龙门吊每台起重量(t)656527028080285每台自重(t)13.51110.21515.513换装时最大外形尺寸(宽高)(m)4.366.94.1805.8095.7166.0384.626.6445.426.1换装时内部净空(宽高)(m)3.684.583.8805

63、.0283.95.254.0005.7844.15.3吊梁升降速度(m/min)1.151.2满负载上升时0.62满负载下降时1.220.820.650.82解体运输最大轮廓尺寸(宽高)(m)3.684.583.6024.8603.774.793.564.5743.723.9整机重心高度(m)1.9322.0允许通过最小曲线半径(m)250300200200运行速度 (km/h)正线及R400m时 40曲线R400m时2050606060轴重(t)20.82319.819超限等级超级超限级超限级超限级超限超级超限可架梁范围32m预应力梁可架设通桥2201梁、2101梁 表7-24 双梁式架桥机

64、技术性能项 目单 位宽 式窄 式长征160-78长征130-78红旗130-74红旗130-72红旗130-78设计起重量t160130130130130组装后总重量t336319190237231架梁时外轮廓尺寸(长宽高)隧道外m123.16.16.56102.86.185.9896.64.65.9893.454.926.9796.94.45.98隧道口m123.14.905.85402.84.585.9896.64.65.3893.454.925.87有效内部净空(长宽高)隧道外m40.64.04.034.64.33.51532.62.83.633.02.93.432.62.763.1隧道

65、口m40.62.23.434.62.73.51532.62.83.033.02.93.0最小架梁曲线半径R梁跨L16mmR350R300R250R250梁跨L24mmR350R400R300R300R300梁跨L32mmR450R450R450R450R450梁跨L40mmR600允许通过最小曲线半径m180200180300自行速度m/min12212.512.5480机壁前端最大摆头量m6.35.04.23.84.2机身最大提升高度及提升重量mt0.61600.71600.76160机身活动横梁伸缩量及伸缩速度mm/min1.650.331.660.33吊梁升降速度m/min0.430.7

66、0.440.661行车横移速度m/min9.149.06.281011小车横移速度m/min0.20.330.250.20.5轴重空载走行时kN(tf)210(21.0)200(2.0)238(23.8)193(19.3)解体运输状态外轮廓尺寸(宽高)m3.23.783.43.63.824.844.04.23.604.83速度限制Km/h一般情况：70通过8号道岔：15一般情况：45R300m：25一般情况：40R300m：25一般情况：40通过9号道岔：15一般情况：40通过9号道岔：15超限等级超级超限超级超限超级超限重心高度(距轨面)m1.911.892.55轴重kN(tf)120(12

67、)140(14)139(13.9)200(2.0)110(11)可架设桥梁情况可架设40m分片混凝土梁、32m以下的整孔梁可架设32m分片混凝土梁，整孔架32m钢板梁及超宽桥梁可架设32m分片混凝土梁，整孔架32m钢板梁及超宽桥梁可架设32m分片混凝土梁，整孔架32m及以下跨度的上承钢板梁可架设32m分片混凝土梁，整孔架32m上承钢梁要否换装桥梁不需要不需要不需要不需要不需要要否桥梁岔线不需要不需要不需要不需要不需要组装架桥机时间工作小时约6约8约6约8注：1.架最大跨度梁的轴重应包括横向移梁后的偏载在内，因与稳定设备参与实际受力的大小有关，由使用单位根据具体情况计算。2.有效内部净空指直线上

68、架梁情况，为行车横梁下部至台车顶面的净高，未扣除铁扁担等。3.允许通过最小曲线半径是指架桥机组装后走行时。4.外轮廓尺寸的长度指架桥机最前端至最后端间的距离，包括大臂栏杆在内。3.简支双梁式架桥机双梁式架桥机分为窄式和宽式两种。二者结构基本相同，只是宽式双梁架桥机比窄式双梁架桥机增加了水平活动铰和主梁横向调解装置。窄式双梁架桥机有红旗130-72，红旗130-74，和红旗130-77三种机型。红旗型架桥机由台车、机身、机臂、前门架与前支腿、后门架与后支腿、吊梁行车、发电机室组成。常见 双梁式架桥机技术性能见表7-24。(二)架桥机的使用与管理架桥机在铺架施工中占有至关重要的地位。其技术状况是否

69、良好直接关系到能否安全、顺利地完成铺架任务。对架桥机使用与管理的核心任务是：详细掌握架桥机的技术性能，充分了解架桥机的构造与特点，严格操作规程，严肃检查、修理制度，保证架桥机状态良好，确保优质、高效地完成架桥任务。在使用与管理过程心须注意以下几方面：1.选配责任心强，熟悉架桥业务的人员充当随机人员，并不断提高其技术业务水平。2.所有架桥机必须按照实际需要配齐附属车辆和必要的机具设备。如：宿营车、发电车、工具车、发电机、电焊机、千斤顶、链条滑车、千斤绳、铁鞋等。3.配齐有关技术资料，并随时补充、修正。如：设计及技术改造图纸、使用说明书、履历书、架桥机架桥规则、解体运输外轮廓尺寸及挂运方法、易耗零

70、件图、液压系统图、润滑图、电气线路图等。4.按照规定期限进行架桥机的保养及中小修。5.架桥机原则上应每年进行一次检查鉴定，确定技术状态是否良好。一般需要检查如下项目。走行系统。检查转向架、走行传动机构、制动缸及制动系统杆件、车钩等有无裂纹、磨损及润滑不良等情况。吊梁系统。检查吊梁行车、横移小车卷扬机及传动机构、车轮、滑车、钢丝绳、铁扁担、钩盒、触动机构等有无破损、开裂、磨耗、弯曲、啮合不良和润滑不良等情况。机身及机臂。检查主梁及升降机构、机臂及摆动机构、联结系、支腿及稳定设备等有无扭斜、变形、裂纹、局部损伤、锈蚀等情况。机电设备。检查内燃机、发电机、电动机、配电箱、电气联接线、液压缸及油管路有

71、无损坏或运转不良等情况。安全防护及其他附属设备。检查栏杆、梯子、吊栏、起落架等有无损伤、脱落等情况。6.架桥机及附属车辆的段修、辅修、轴检等，应按“车辆段货车修检规程”的期限和内容办理，段修12年，辅修6个月，轴检3个月。一般由保有单位与有关铁路局协商，由铁路局指定车辆段进行定期检修。7.架桥机每隔一定年限或架完一定孔数桥梁后应分别对其组成部分进行中修或大修。8.架桥机的大中修与技术改造相结合，力争在每次大修后技术性能有所提高。较大的技术改造项目应由原设计、制造单位进行。9.架桥机大修出厂前应进行试运转和试吊，试吊负荷应为额定负荷的110。10.架桥机是铺架施工中的大型机械设备，架梁作业是铺架

72、施工中的关键环节，属于危险作业。为确保架梁作业及有关人员的安全，必须认真执行有关的安全制度。11.各类型的架桥机经长途运输至工地，组装完毕后，必须进行严格检查。全面检查各系统状况是否良好，随车工具及各种附件是否齐全，并将全车进行一次润滑。第三节 机车车辆管理机车是铺架运输工作的主要动力。它担负着车辆的取送，基地站、前方站等各站的调车作业，车辆装卸对位，编组列车，路料运输以及铺轨架梁的对位等工作。因此，铺架施工中机车的保有数量、牵引性能、保养和检修质量以及正确的组织管理等都对能否顺利地完成铺架施工有着重要影响。一、机车的使用与管理 (一)内燃机车的主要技术性能按照机车的原动力来分，有蒸汽机车、内

73、燃机车和电力机车三种。但蒸汽机车在我国已经淘汰，铺架施工现场又不具备接触网条件，所以铺架机车只能选择内燃机车。常用内燃机车的技术性能见表7-25。表7-25 常见内燃机车技术性能表机车型号最大速度持续速度柴油机装车功率轮周起动牵引力轮周持续牵引力通过最小曲线半径轴重机车运转整备质量机车在工作状态时计算质量车体车钩中心线间距离全轴距车轮直径燃油装载量机油装载量水装载量砂装载量长度宽度高度Km/hKm/hkNkNkNmkNttmmmmmmLttt东风10018132530219014521012612416.6853.3074.77516.92012.801.0554001.20.80.8东风29

74、5.39.37953002038018811311015.1403.3744.60716.34011.821.0540001.00.61.0东风310023132522514814521012612416.6853.3354.77516.92012.801.0554001.21.00.8东风4(货车)00010770；3001304210021.9243041330214523013813520.5003.3094.77521.10015.601.0590001.21.20.8东风510011002809.181210392.4315.810023013812018.0003.2854.752

75、18.80013.501.0555000.80.80.8东风700310012.6147042830810022513217.8003.3444.75018.80013.581.0554000.71.10.6东风810030.2331044631814523013821.5003.2884.73622.00015.9241.0585001.21.20.8ND300610021.54154032619610021012616.9003.2704.41518.34013.5001.1076900.841.470.8ND410024268041130412523013813021.6523.2904

76、.50023.020170.001.05100001.61.81.2ND511822.229405343608523013818.7533.2774.70719.91315.8751.0599001.251.361.46东方红142014274140201340250140145210848216.5503.1064.51617.20012.6001.0545000.40.70.4东方红14275430612019.51470270167140210848216.5503.1064.51617.25512.6001.0545000.40.70.8东方红2000100506217.2920194

77、1151001506012.4003.0064.18513.0768.6001.0524000.20.60.4东方红300060251025402681203099022711501452309217.9703.2794.45018.55013.8501.0561000.40.850.8东方红5000140/808.5/17790278/153198/981002158613.7003.2564.52514.9009.3001.0538300.20.60.6NY6001010108.2211580245533612523013813422.0003.1804.57023.46017.4001.

78、05100000.31521.21.0NY7011030113.4221840245537012523013813422.003.1804.57023.46017.4001.0510000158021.21.0北京3002312531303139，314212024.21990227163125230929015.0453.2854.51216.32510.7951.0555000.721.20.4北京31263129，31403141，31433146，315112022.41990245177125230929015.0453.2854.51216.50511.2551.0555000.7

79、21.20.4(二)内燃机车的整备1.燃油的整备东风4型内燃机车的燃油箱，其总容量为9000L，在机车运用中，应保持不低于3000L容量的刻线。机车上燃油时，应停在平直线路上，然后卸下燃油箱的加油口盖，检查过滤网是否完整，再将加油设备的油管插入燃油箱左侧或右侧的加油口内，即可向燃油箱内加油。要随时注意油位，防止溢出。在机车的运用中，应定期打开油箱底部的放油阀，排出油箱底部污物。应按规定修程清洗燃油箱，在清洗时，打开清洗堵和加油口，用清水冲洗，将污物洗净。污油箱容量约为35L，污油应及时排除。2.机油的整备东风4型内燃机车的机油储备量约为1200kg，其中约2/3储于柴油机的油底壳中。油位在油标

80、尺上刻线时的储油量约为850kg，在正常运用的机车上，油位应保持在上、下刻线之间，但略近于上刻线为佳。(1)日常加油机车正常运用中补充少量机油时，应从柴油机底座左侧或右侧带有过滤网的加油口加入，油位应符合油尺刻线规定的范围。(2)用加油设备加油当柴油机放尽机油后，用加油设备加油。将加油设备软管拉入车内，从柴油机加油口加入，或从机车的上油(排油)管加入(注意油位应符合规定)。当外温低于5时，应预先将机油预热到6090，以保证柴油机启动温度的要求。但加热不应过高，以防止机油变质及蒸发。(3)保持机油管路畅通为保持机油管路的畅通，在整备作业中应检查判断机油粗滤器的沾污情况。根据需要，转动机油粗滤器的

81、芯轴，清除堵塞在外层滤芯缝处的杂质，以保持油路畅通。当机油粗滤器前、后的机油压力差达到150kPa时应进行清洗。3.冷却水的整备东风4 型内燃机车水系统总容量约为1200kg。机车运用中，水位应在膨胀水箱玻璃水表2/3以上。(1)加水注意事项加水温度应在4060为宜，加水完毕后如水温低于20时，应使用预热锅炉进行加温。加水不要过多，一般以水位距水表上端略低为宜。在正常运用情况下不得加入没有添加剂的水。机车在外运行，因某种原因水位低于规定时，在没有符合要求的水质情况下，可从水箱上部加水口加入少量自来水，回段后应及时报告并进行水质的化验。如在电力机车运行区段，严禁攀登车顶，防止触电。(2)放水注意

82、事项水温降至50以下时方准放水。如水温高于50但又急于放水时，可将静液压系统中的温度控制阀调整螺钉拧进，使冷却风扇工作，进行强制冷却。当气温在5以下时，水温应降至35以下时，方准放水，防止温差过大。冬季放水时，应迅速将各排水阀、排水堵开启，防止冻结。放完水后，各排水阀、堵开启，防止冻结。为达到彻底放水的目的，必要时用别的机车移动放水机车。在冬季放水时应开启：预热锅炉放水塞门、热水管(司机室)放水阀、管路放水阀以及燃油预热器放水阀等。4.联合调节器工作油的整备(1)在正常运行中的机车按规定每走行60008000km更换一次工作油。(2)加油时，应使用清洁的专用容器通过上盖加油杯倒入，并用绸布过滤

83、，加至油位表的中线附近，在柴油机运转时油位应在中线上下约12mm处。向联合调节器注入的油(无论是清洗剂还是工作油)不能掺合其它油，以免渗入杂质，为此均须经绸布过滤并经注油口滤网缓慢加入。在联合调节器正常运转时，不应开启上盖，以免工作油受到污染。5.机车用砂的整备(1)砂子从砂箱顶部小口处加入，加满后应注意砂箱盖要盖严，防止雨水漏入砂箱，使砂子失去流动性。(2)务必使撒砂系统作用良好，砂管畅通无阻，砂管适中，流量标准。(三)内燃机车的使用1.机车管理的原则机车由企业统一指挥，分级管理各负其责。(1)企业设备部作为机车管理的职能部门，负责对机车的使用与管理进行指导。编制年度机车厂修计划，制定下达机

84、车使用与管理的各项指标，制订各铺架项目经理部机车使用计划等。(2)运输部作为业务部门，负责对机车使用与管理的实施。组织各铺架项目经理部机车的上下场，机车厂修的发运，机车配件的采购、供应，机车人员的使用与考核等。(3)运输队作为铺架项目的作业单位，负责实现铺架运输计划。在业务上受运输运输部的指导，在行政上服从项目部的安排。2.机车的使用(1)建立健全各种责任制，确保机车安全运行。主要有：机车运转室责任制、包车队长责任制、机车组责任制和安全员、保养员、给油员、核算员、工具员五大员责任制等。(2)严格执行内燃机车乘务员一次乘务作业标准(见本书第六章的附表)。机车乘务员在出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，

85、以保证出乘后思想集中，精力充沛。要在规定时间内到达运转室，准时出勤。出勤时应根据所担当的区段，一切行动听指挥，和调度员取得联系，重要事项记入手帐。根据出乘任务和人、天、地、车具体情况订出运行计划和安全、正点、节约的具体措施。接车时按职务对口交接机车质量情况和运行情况或听取地检司机及检查人员介绍机车质量情况。如不能对口交接时，须查阅交接纪录簿，彻底了解情况。副司机应对机车主要工具、备品、防护用品和消防用具等进行检查，确认有无缺损。司机办理燃油交接。机车乘务组全员上车后将机车移至规定地点，按规定的时间要道准备出段。扳道人员显示信号后，司机应及时确认，并鸣笛回示。确认道岔标志、出段信号或道岔开通信号

86、显示正确，厉行呼唤应答后，方可鸣笛动车出段。挂车时，确认停留车位置，严格按照十、五、三车距离信号的要求掌握速度。据被挂车辆30m处，一度停车，确认有无脱轨器及禁停标志。副司机下车检查第一辆车的车钩后，显示挂车信号，机车以不超过3km/h的速度平稳连挂。运行途中严格“十六字令”的传呼答应制度，按信号要求行车、严禁超速。退勤前应征求调度员意见，正确填写报单，开好退勤会，总结经验教训，向值班员汇报运行情况，并交报单。(四)内燃机车的保养1.柴油机的一般保养(1)柴油机油、水温度和压力符合规定的要求。(2)柴油机运转中转速的升、降要平稳。要注意柴油机曲轴共振的发生，一旦发生共振，移动主手柄，避开临界转

87、速。(3)根据机车不同的运用条件，定期清洗各个滤清器，确保滤清器的性能良好。机油滤清器的清洗：机车每走行10000公里或滤清器前、后压差大于150kPa时应清洗。机油离心精滤器的清洗：机车每走行1000015000km或机油压力达不到要求时应清洗。增压器机油滤清器的清洗：机车每走行1000015000km或机油压力达不到要求时应清洗。燃油粗滤器的清洗：机车每走行1000015000km或燃油压力达不到要求影响柴油机正常工作时应清洗。燃油精滤器的清洗：机车每走行2000030000km或燃油压力达不到要求，影响柴油机正常工作时应清洗。空气滤清器的清洗：清洗周期须根据运用地区气候是否干燥，有无风沙

88、，是否通过隧道及工业区有烟尘地段等，致使滤清器储灰能力下降。滤清效果受影响的因素而定，一般运行1000030000km清洗一次。空气压缩机空气滤清器：在每次机车定修时清洗。车体百叶窗过滤器：在风沙大、隧道及烟尘多的区段运行，应根据一定修程清洗。(4)柴油机运转中，禁止调整有铅封的部件及水温、油压继电器和差示压力计等安全保护装置。(5)在冬季停机时，应注意保持油、水温度不低于20，停机后要关闭所有门窗，挂好防寒被，注意保温。空转加温时，禁止用高转速加温。非紧急情况下，不允许使用紧急停车按钮使柴油机停机。(6)当柴油机保护装置动作，或在紧急情况下人为采用停机措施，如关断燃油泵开关，按动紧急停车按钮

89、，关断燃油管路上的截止阀等，使柴油机停机。此时，应立即开动启动机油泵，向柴油机机油系统和增压器供油12min，以保证柴油机运动件和增压器轴承能够得到润滑，并盘车23圈。(7)按时正确接取油样、水样进行化验。(8)柴油机长时间不工作时，应将机油和冷却水放出，并注意关闭增压器排气道盖(烟囱活动盖)，以防雨水和异物落入。2.增压器的保养(1)经常检查油、水管路及空气通道有无漏泄。(2)按规定时间定期清洗机油滤清器。(3)经常检查油压继电器的作用状态。(4)启动柴油机后，在空载状态下，用金属棒触听增压器的运转声音，是否正常。(5)定期检查增压器转子的灵活性，轴向间隙及工作轮与外壳的间隙(止推轴承轴向间

90、隙，定修限度为0.38mm、架修为0.33mm，叶轮与罩壳间隙，架修为0.7mm)。(6)定期检查空气通道的清洁度。(7)柴油机紧急停车时，应立即闭合启动机油泵开关，以润滑增压器的轴承。(8)定期清除增压器中的积炭和水垢。(9)长期停止使用的增压器，运用前，应打开涡轮壳底部的排污堵，排出污物。3.静液压系统的保养(1)向静液压系统油箱加入工作油时，应分几次注入，并甩车几次，直至油位达到规定值时为止。(2)应经常检查静液压系统有无漏泄，工作油是否变质。若工作油有乳化现象，应检查静液压系统热交换器是否漏泄。(3)变速箱及轴承盖温度不应超过88，静液压泵及静液压马达温度不应超过70。(4)机车正常运

91、用中，不得随便调整温度控制阀的调节螺钉。4.电机的保养(1)定期使用干燥的压缩空气吹扫牵引电机，清扫换向器刷杆(瓷瓶)上的炭粉和灰尘，经常保持电机内外清洁、干燥、无油水。吹扫电机的工作，应在柴油机工作状态下进行，以利于炭粉和灰尘的排出。要根据具体情况补油，避免缺油或给油过多。补入的油脂须与电机原用的油脂牌号相同，禁止不同种类的油脂混用。(2)经常打开检查孔盖，检查电机内部有无断线、烧损、变色、松动、裂纹、开焊、甩油及换向器严重发黑等现象。发现不良现象，要判明原因，及时处理。(3)经常检查电机电刷弹簧有无断裂，瓷瓶是否清洁，电刷是否完好。发现不良现象，及时处理。(4)列车起动时，不得超过最大允许

92、电流6000A。列车起不动时，主手柄在原位停留不得超过10s。操纵机车时，要注意使主回路电流不发生大的波动；掌握好列车速度，不得使主回路电流在超过持续电流的情况下运行。高速通过振动大的区段和道岔时，应适当地降低柴油机转速，以防牵引电动机产生大的火花。运行中应避免轮对发生空转。除空转回路故障外，禁止盲目切除空转继电器运行。接地继电器作用后，应查明原因，妥善处理。禁止盲目切除接地继电器或将接地开关DK置于中立位行车。当切除故障牵引电动机后，要适当降低柴油机转速，以免其它牵引电动机过载。(5)要经常保持磁场削弱接触器和自动过渡装置的作用状态良好。运行中尽量使用自动过渡；若使用手动过渡时，应根据机车速

93、度，正确掌握过渡点。自动过渡不符合要求时，应使用手动过渡，回段后及时请检修人员调整。发现磁场削弱电阻过热或发红时，要认真检查牵引电动机主极电路，防止主极电路故障扩大。(6)任何情况下，严禁机车未停稳就换向加载。运行中禁止作电气动作试验。在处理电气故障时，先确认各转换开关HK所在位置与运行方向相符后，再接通电源。在机车惰力运行或被其它机车牵引时，换向手柄位置应符合运行方向。(7)机车进入有地沟线路后，要立即检查牵引电动机，并做到“三摸”：摸轴承温度、摸主极温度、摸换向极温度。如磁极温度有显著差别时，可能是绕组有断线或短路情况，要详细检查，判明原因，防止故障扩大。(8)冬季机车进入暖车库时，要在牵

94、引电动机热态下入库，以免换向器等部件出现缓霜现象。发生缓霜现象时，要用干燥压缩空气吹扫，并用棉线擦干后，用兆欧表测量主回路绝缘电阻不低于0.55M时方可使用。严寒地区机车运用中，要采取措施保持牵引电动机内部温度，以改善其工作条件。(9)装有电阻制动的机车，在使用电阻制动时，要注意制动电流和机车速度，不允许制动电流超过600A，以保护牵引电动机和制动电阻。5.电器的保养(1)机车运行中，严禁进入电器柜内或直接接触带电部位。检查和保养电器装置时，要切断电源。(2)各开关应使用合理。如照明回路各灯的开闭，应分别操作各灯的开关。ZMK只作为总照明回路与XDC间接或断开的隔离电器，不应用此电器开闭各灯。

95、(3)各电器触头应保持接触状态良好，有烧损之处应及时修整。如电器装置各触头、触指、接点的工作面有氧化层或接触不良时，可用棉丝蘸酒精或汽油擦洗。有轻微烧损时，可用砂纸打磨；有严重烧损时，用细锉刀修整。触头开度、弹簧压力应符合要求，否则，应调整。(4)电器线路各联接处应无松动，有虚接、断路、短路或接地现象时，要立即消除。(5)应经常检查各部件，消除活动部分的抗劲现象和异常摩擦。(6)应经常保持各电器的清洁，清除各部的污物和灰尘。定期用低压干燥空气吹扫或用棉丝、毛刷等清扫电器。按时向各给油处所给油，以保证机械部动作灵活。(7)使用熔断器应符合原规定的要求，禁止以大代小或以其它金属丝代替。(8)应保持

96、硅整流柜冷却风道畅通，以保证硅整流元件在负载时的冷却。应确保励磁整流柜通风机正常工作，以保证整流元件的冷却。6.蓄电池的保养4NG-462型蓄电池，额定容量为462Ah，单节额定电压为2V，初充电电流为38A，时间约为3645h；一般充电电流50A，时间约为1216h，放电终止电压为1.7V。(1)蓄电池应保持清洁，各联线接点上的螺栓不应松动，如发现在联接线或接点上有氧化物附着时，应将螺栓拧下，用布擦干净，在接点和联接线端子上涂以凡士林油。(2)蓄电池加液孔盖的气孔，应保持畅通，勿使堵塞。充电时小盖均应拧开，并避免明火，以防引起爆炸。(3)蓄电池在使用中因水分蒸发使电解液减少时，应经常添加蒸馏

97、水，以保持电解液面高出保护板1015mm。(4)检查蓄电池时，要停止柴油机，断开蓄电池闸刀及有关开关。严禁吸烟、明火及将金属工具放在蓄电池跨线上。(5)电解液的密度，在运用中要求当温度为30时，密度为1.250.005。温度变化时，密度也随之改变，不同温度下的密度按下式进行换算： StS300.0007(30t)式中St在t时的密度；S30在30时的密度；t测定电解液密度时的温度。(6)电解液减少或密度不足时，应补充蒸馏水或密度为1.250.005(30)的电解液，或用密度为1.4的稀硫酸进行调整(要根据具体情况而定)。密度的调整应在蓄电池处于充电完成的情况下进行。严禁直接添加浓硫酸调节蓄电池

98、的电解液密度。(7)在使用中如发现电解液密度降到1.15以下时，或单个电池的电压降到1.7V时，应进行一般性充电。如发现有个别蓄电池亏电时，可以进行个别充电。(8)在充电后期尚未终止充电时，电压应在2.6V以上，电解液密度应恢复为1.250.005(30时)，如密度不合适应进行调整，并再充电2h，重新检查、调整，直到电压与密度均稳定，充电才算完成。(9)通过启动柴油机，判断启动是否顺利(一般启动到发火约7s左右)。当按下启动按钮后lmin，柴油机曲轴不转或柴油机曲轴虽转但不能发火时，应松开按钮，找出原因并消除。(10)柴油机启动后，应注意启动发电机电压表和蓄电池充放电电流表。启动发电机电压必须

99、是1102.5V。柴油机刚启动后，蓄电池充电电流约为4060A。随着蓄电池的充电，此电流应逐步下降，经过20min左右，充电电流应下降到2030A。如果不符合以上情况，应查找原因，及时处理。(11)内燃机车长期停留期间(如检修时)蓄电池应每月至少进行一次一般性充电，充电时间可以缩短到23h，但充电完毕后，电压及密度均应符合要求。(12)柴油机停机后应节约用电。7.轴箱的保养(1)机车在运行中停车时，应检查轴箱的温度，最高温度不得超过70。如果温度过高或局部温度过高，应打开轴箱端盖，检查润滑油质、油量、滚柱轴承、轴承支架和橡胶垫圈等的情况，找出原因，妥善处理。(2)轴箱拉杆状态应良好，芯轴楔形连

100、接处应牢固。在机车出库时，应检查轴箱端盖、轴箱拉杆和电机悬挂吊杆是否紧固良好。(3)轴箱弹簧应无折损及裂纹，弹簧安装座无错位，轴箱弹簧底部的橡胶垫应无老化变形现象。(4)轴箱通气孔，应保持畅通。(5)按规定期间打开轴箱端盖进行检查，并加入同牌号的润滑油脂。8.牵引电动机抱轴的保养(1)正常工作时，抱轴瓦与轴颈的径向间隙为0.20.4mm。运用中，此间隙最大不应大于0.75mm，左右两抱轴瓦间隙差不超过0.2mm。抱轴瓦的轴向间隙为12.6mm，使用中最大间隙不大于4mm。(2)抱轴油盒油位高度，最高油位为120mm；最低油位为75mm。(3)抱轴油盒毛线卡子安装螺丝应完好无松动。卡子弹簧作用应

101、良好。(4)抱轴油盒内的毛线垫和存油应定期更换。如更换润滑油脂时，应全部取出毛线垫在柴油中洗净并挤干，毛线折损应更换。(5)在运用中，抱轴瓦温度在瓦端面及轴颈处不超过70，并检查是否有黑油挤出，若有此现象时，要进一步检查有无辗片，有辗片时要及时处理。(6)在运用中，如发现温度过高或冒烟时，应查找原因，妥善处理。禁止用油、水进行人工冷却，以免轴颈产生裂纹。二、车辆的使用与管理(一)车辆的种类与性能铁路车辆是运送旅客和货物的工具。在铁路车辆上一般是没有动力装置的，需要把车辆连挂在一起，由机车牵引在线路上运行。铁路上运输的货物种类很多，性质不同，在运输途中要求也不一样。为了适应货物的不同要求，也就产

102、生了不同类型的车辆。货车的基本型号见表7-26。铺架施工用车主要为普通平车和长大平车。常见平车基本性能见表7-27。表7-26 货车基本型号表序号车种基本型号序号车种基本型号1棚车P9守车S2敞车C10家畜车J3平车N11通风车F4砂石车A12活鱼车H5煤车M13水泥车U6矿石车K14特种车T7罐车G15长大货车D8保温车B表7-27 常见平车技术性能表车型载重(t)自重(t)轴数钩舌内侧距离(mm)最大宽度(mm)转向架中心距(mm)地板面至轨面距离(mm)车底架转向架车钩装置缓冲器装置估计重心高(mm)其他长宽(mm)中梁侧梁型号固定轴距(mm)轮对轴型轮径N126020.54134083

103、1609350118012500I550I550转51727E840钩2缓3640通过最小曲线半径145mN136020.5413408318093001264125002990I550I550转61720D840钩2缓3N606018413908319293001170130002990I550I550转81750D840钩132ST715通过最小曲线半径145mN166019.7413942(13908)319293001210130003000I512I512新转81750D840钩132ST730通过最小曲线半径145mN166018.4413942(13908)31929300121

104、0130003000I550I550转8A1750D840钩132ST730通过最小曲线半径145mN176020.4413908319290001209130002980I560I560转8A1750D840钩132ST690通过最小曲线半径145mNX17A6021.1413938318090001211130002980I56bH512I56bH512转8A1750D840钩13ST通过最小曲线半径145mNX17B6122.54163383165109201211154002960H600H600转8A1750D840钩13MT-3通过最小曲线半径145mD216028.3620400

105、3190155001356三轴1295D840钩2缓3钢架木地板D22120428259083198一层2960二层178001415转6转817201700D840钩2缓2773钢架木地板D2212042825942(25908)3198一层2960二层1780014604轴一体1750D840钩13缓2773钢架木地板(二)车辆的使用与管理铺架施工用车辆属于路用车。所谓路用车是指为保证铁路运输生产、施工和科学试验的需要，从运用车中批准拨给铁路内各部门、各单位具有专门用途的非运用车。据其构造和用途不同，路用车可分为固定路用车和一般路用车。铺架施工用车辆属于一般路用车。在其使用与管理过程中应注

106、意以下几点：1.路用车的申请铺架施工中需要路用车时，要由铺架单位提出申请报告，详细说明理由、用途、使用范围及期限，并填写“路用车使用申请书”(其格式见表7-28)，由集团公司签署意见后上报铁道部运输局审批。表7-28 路用车使用申请书年 月 日使用单位申请车数用途使用日期使用区段车种吨位辆数自至申请原因申请单位负责人职称 姓名 盖章 年 月 日审核意见审核单位负责人职称 姓名 盖章 年 月 日审核意见审核单位负责人职称 姓名 盖章 年 月 日批 准 栏批准单位 公章 年 月 日使用说明： 1.铁路局管内各申请单位，填写一式五份；四份报分局运输科审批后存一份，三份报铁路局运输处。局运输处审核后存

107、一份，二份报部运输局，部审核后一份存查，一份寄回铁路局，据此填发使用证明书。2.中铁工程各集团公司，填写一式五份；四份报主管部门，工程总公司、建筑总公司审核后存一份，三份报部运输局，审核后一份存查，一份寄回铁路局，一份寄主管部门。3.申请路用车单位应将申请原因详细填明。如表格不足，可另增附页写明随申请书一并上报。4.此表格为16k纸，由铁路局、工程总公司、建筑总公司印制。一般路用车的申请批准手续，每年办理一次，负责铺架的单位应在每年十月底以前，向主管单位提出下年度申请，主管单位在十一月十五日前汇总报铁道部运输局审批。对临时需要短期使用的一般路用车，应在使用前一个月提出申请。2.路用车的拨车和收

108、回各铁路局应严格按照铁道部批准的“路用车使用申请书”填制“路用车使用证明书”(其格式见表8-28)发给铺架单位。铺架单位接到“路用车使用证明书”后应立即到指定拨车站办理接车手续。拨车站应严格按照批准的量数、车种、吨位拨车。铺架单位接车后应在车体两侧车号下部按规定用白铅油涂写路用车使用标记(其格式见图7-3。)。表7-29 路用车使用证明书根据铁道部 年 月 日 号命令批准使用单位名称用 途使用区段使用期间 自 年 月 日 至 年 月 日至指定拨车站及车数实际拨给车辆(吨位、车种、车号) 年 月 日 盖章收回车辆日期及车数填发单位 铁路局运输车盖章 年 月 日注：1.实际拨给车辆及收回车辆两栏由

109、拨车站填写并报局。2.本证明书由铁路局运输处根据铁道部批准的申请书填写。3.此表格为32k纸由铁路局印制。1.路用车批准号2.路用车使用单位及用途3.使用区段 停留站4.使用期间 自 起 年 月 日 至 止注：1.本标记由使用单位在车体两侧车号下部用白铅油涂写。2.此标记规格为高60cm，长90cm。3.凡使用路用车必须有路用车标记。图7-3 路用车使用标记路用车使用期满时，铺架单位应将路用车标记涂掉，并主动及时地携带“路用车使用证明书”随同车辆一起交回原拨车站，若在其他车站交回时，车站应发给收车证明，铺架单位持收车证明到原拨车站办理注销。收车站应会同车辆部门共同检查车辆技术状况，当发现损坏及

110、改变车辆构造时，应由铺架单位负责全费委托车辆门整修复原后，再转入运用车。3.路用车的使用路用车只准在批准的使用期限、区段和用途的范围之内使用。路用车编挂列车时，其技术状况必须符合技规的规定。铺架单位对批准的路用车负责保管，不得损坏车辆，不准改变车辆的构造。确需改变车辆构造时，必须报铁道部运输局批准，用完后负责恢复原来构造，所需费用由铺架单位负担。4.路用车的检修我国铁路车辆检修采用的是计划预防性的维修制度。铁路车辆检修分为日常维修和定期检修。车辆定期检修就是按照规定的期限对整个车辆或某些部分进行全部或部分的检修。每一车辆不论其技术状态如何，经过一定时间的运用以后都要进行定期检修。货车定期检修的

111、修程为：厂修、段修、辅修和轴检四种。检修周期按铁道部规定执行。车辆的厂修由车辆修理工厂负责，段修由车辆段承担。货车的辅修、轴检在检验所进行。车辆辅修主要是对制动装置和轴箱油润部分进行检修。每辆车的定期检修状况采用定期修理标记标于车体上。路用车一律由车辆部门负责实施各种定期检修。各铁路局应列入年度定检计划，并由临近车辆段负责按期进行检修。铺架单位应认清各车辆的定期修理标记，并按期送检，保证车辆技术状况，以充分满足铺架施工需要。路用车厂修时，由铺架单位向所在铁路局运输处申请，经批准可以用相同车种、吨位的车辆顶替，拨车站在使用证明书上订正车号，并报铁路局运输处备案。铺架单位应将入厂的路用车标记涂掉，

112、并拆除附加设备恢复车辆原形。修理厂按该车原形检修出厂后即转为运用车。如果厂修后仍要回送铺架单位使用，在厂修期间一律不另拨车顶替，送修车原加装的附加设备不影响厂修施工的，可予以保留。第四节 铺架施工技术管理一、技术管理的内容技术管理是在铺架施工过程中，对各项活动和技术工作所进行的一系列组织管理的总称。铺架施工中的技术管理工作，它贯穿于从铺架准备到交工验收的各个环节，贯穿于整个铺架过程始终。主要包括如下内容：铺架的科学研究和实验，贯彻国家的技术规范与规程，进行技术指导和监督，质量管理和安全工作，施工组织设计的编制和贯彻，施工准备，图纸会审，技术交底，技术复核，材料试验，设备管理，技术档案，以及技术

113、革新等等。 (一)贯穿于铺架施工全过程的技术工作1.贯彻技术标准与技术规程这是保证铺架施工质量与安全的基础工作。所谓技术标准，就是国家或主管部门对铺架施工质量、规格及其检验方法等的技术规定。如：铁路轨道施工规范、架桥机架梁规程等。这些规范规定了铺架施工的技术要求、质量要求、检验方法以及评定工程质量等级的方法与标准。在组织铺架施工、检验和评定施工质量时，必须严格按照这些技术标准的规定执行。2.科学研究与技术情报工作在编制铺架施工组织设计和具体施工过程中，会出现各种有关铺架的技术问题需要解决。在铺架施工中常常会遇到一些新材料、新设备、新结构、新工艺，或出现某种特殊情况，如新型轨下基础、新型桥梁支座

114、、新型扣件、新型梁等，如果缺乏必要的经验和知识，可能就会产生各种各样的问题，甚至不得不停工，所以不断地进行“技术储备”以备不时之需，提高施工技术人员的科研能力和施工操作能力，也是技术管理工作的一项重要内容。3.技术档案工作铺架技术档案是反映工程状况、铺架施工过程、技术措施、质量状况等具有保存价值，并按一定归档制度进行收集、保管、以备工程施工交验、维修管理、改建、扩建使用的有关技术文件。技术档案管理是一项很重要的工作。通过对技术档案的分析、整理，可以不断地积累铺架施工经验，提高铺架技术水平。铺架施工需要以及企业今后经营管理需要建立的铺架施工技术档案有：(1)铺架施工招、投标，承发包方面的技术资料

115、。(2)铺架施工组织设计及工程总结。(3)合理化建议，技术革新建议的试验、采用、改进的记录。(4)重大质量、安全事故情况，原因分析以及采取的补救措施。(5)铺架施工中有关技术经济指标的分析，统计资料记录。(6)有关重大技术问题的决定，如铺架施工方案、方法、工艺、设备等。(7)铺架日志，指铺架施工技术的原始记录，从工程开始到竣工的整个铺架过程中关于重要技术活动的连续不断的详实记录。如设计变更，施工图修改，质量、安全、机械事故处理情况，采用的重大技术措施等的记录。(8)大型临时设施的技术档案。如长轨焊接车间的设置、轨排拼装基地的设置，轨排生产线的设置，临时倒装站的设置等等。铺架施工单位必须从施工准

116、备阶段开始，就建立铺架技术档案，汇集、整理有关技术资料。而且技术档案的技术文件、资料，都必须符合法律程序与有关规定，如实反映情况，不得擅自修改、伪造。技术档案在保管中，文字资料必须放入档案袋内，蓝图折叠装盒，底图平放或卷放，特大、特长图幅的底图卷放。资料要进行系统整理和编制目录，要注意防火、防潮、防虫蛀。(二)铺架准备阶段的技术工作1.图纸的审查与修改铺架施工是照图进行的，在铺架之前必须首先熟悉、审查图纸，明确设计意图，了解“线下工程”的结构、技术要求、特点及对铺架施工的影响。审查图纸目的有二：一是熟悉图纸，了解设计的意图；二是方向和纠正可能的差错。2.编制铺架施工组织设计根据铺架工程的特点，

117、结合本单位的实际情况，在项目总工程师主持下，编制铺架工程施工组织设计。铺架施工组织设计的编制并非一促而就，而是要经过多次的方案比选、研究、经反复协调平衡后才能编制出切实可行的施工组织设计。3.召开铺架协调会铺架开始前必须由建设单位主持召开有线下各施工单位参加的铺架协调会，明确各方应承担的责任、义务和权利，保证铺架施工的顺利进行。4.轨料、铺架机械设备的检验与维修轨料、配件和机械设备的质量好坏，直接影响铺架的质量，对它们的合理运用也是节约材料、降低成本的重要措施，所以对它们的检验工作与铺架施工的质量和成本都有重大关系。铺架施工中所用的轨料、构件和设备都必须有供应单位的出厂合格证明，而且在必要时还

118、应进行抽查、复验，不合格的一律不准使用。此外，凡在现场配制的各种材料如：锚固砂浆、混凝土、防水、润滑材料等，都必须由试验机构先确定配合比和操作方法，施工中必须严格执行。凡是初次采用的材料，构件、配件或特殊材料、代用材料等都必须经过试验、试制和鉴定并制订操作规程，才能在铺架施工中使用。5.开工报告铺架施工正式开始前，经检查确认具备开工条件时，由铺架单位提出开工报告。铺架施工开工报告单格式见表7-30。经建设单位同意，并报上级主管部门批准后，方可正式开工。铺架施工应具备的条件是：(1)设计文件、施工图纸能满足施工要求。(2)靠近铺架基地处的“线下工程”已经完成，所有线下工程都能在铺轨到达前完成，达

119、到铺轨程度。(3)铺架基地布置、长钢轨供应、轨排生产能满足铺架要求。(4)劳动力、材料、机械设备能满足开工需要。(5)铺架施工组织设计和施工预算已经编制，并经上级批准。(6)铺架现场的安全措施符合要求。表7-30 铁路基本建设工程开工报告表建设项目名称施工单位单项工程名称申请开工时间年 月 日工 点 里 程开工项目的主要工程内容准备工作情况设计图纸和技术交底工作是否完善交接桩和施工测量情况备料情况机具及劳力情况实施性施工组织设计中存在的问题及解决方案施工界内用地拆迁等工作是否影响开工存在问题审批意见申请开工单位： (签章) 审批单位： (签章)(三)铺架施工阶段的技术工作1.铺架施工日志铺架施

120、工日志在技术管理工作中是一项重要的工作，它记录施工过程中在铺架技术方面发生的一切重要事项和各种变化。在铺架施工日志中将记录铺架施工的开竣工日期和主要桥梁、隧道、车站的铺架起讫日期，技术资料的供应情况，“线下工程的质量情况及其对铺架施工的影响。质量、安全和机械设备事故的情况、原因和处理办法，在紧急情况下采取的特殊措施和施工方法，气候、气温、地质等特殊情况下铺架作业情况、停水、停电、停工等情况。铺架施工的技术负责人应从工程开始到竣工的全过程对这些情况逐日进行完全的、真实的记载，人员调动时应办理交接手续。2.设计变更鉴证设计、施工图纸虽然经过会审，重大问题一般来说已经解决，但仍可能甚至必然会有疏忽或

121、出现某些新的情况，发现图纸仍有差错；或者施工条件发生变化，材料的规格、品种、质量不完全符合原设计的要求，或者提出了新的合理化建议，建设单位或设计单位也可能提出新的设计要求。因此，在铺架施工过程中变更原来设计的情况是不可避免的。所有的设计变更都必须经建设、设计、监理、施工四方同意并鉴证后才能付诸实施。设计变更必须有文字记录、包括设计变更通知和修改图纸等都应作为正式的铺架技术档案。3.技术复核为了避免错误，防止返工浪费甚至造成无法弥补的损失，铺架施工中必须加强技术复核工作，以便发现问题及时纠正。尤其应注意复核如下内容：(1)桥梁的类型、里程、桥梁支座的位置、要求等。(2)墩台位置、支承垫石的标高、

122、尺寸、预埋件、锚栓孔的位置、尺寸等。(3)道岔的里程、各特征桩的位置。(4)线路中心线，特殊轨下基础的位置。(5)曲线的位置，特征桩的设置等。(6)其他。4.技术交底技术交底是实现技术工作具体领导的重要一环。通过技术交底使全体职工心中有数，明确要求，明确责任，避免错误和损失。铺架施工技术交底工作可分三步进行：(1)项目部领导向施工队及施工技术负责人进行技术交底，项目部各业务科室的负责人参加。在专门的技术会议上，或年、季召开的铺架施工生产会议上进行，交底的主要内容：铺架施工组织设计及特别要注意的问题。如铺架工期的要求，铺轨形象进度，架桥方案，重点大桥、桥群及特殊条件下的架梁方案，隧道内及其他新型

123、轨下基础地段的铺轨方案，铺岔方案等，铺架施工组织设计的编制依据和技术组织措施等。季、月度铺架施工安排及技术工作要点。(2)各专业施工队内部向各室负责人、领工员、班组长等进行技术交底。一般在下达月铺架计划的生产会议上或专门会议上，根据具体情况进行交底。主要说明月度施工任务及技术工作要点，重点内容为质量、安全检查中存在的问题和施工组织措施，包括提高劳动生产率、节约材料和保证施工质量、施工安全以及技术管理中应注意的问题。(3)各专业队有关人员向全体工人进行技术交底。根据各队施工任务的不同，交底内容也有所区别，一般应说明施工作业中特别应注意的工序及特殊条件下的作业方法。如图纸的要求，铺架施工组织设计和

124、技术组织措施的有关规定，质量标准，操作要求，操作方法，施工规则，施工顺序，工序间配合，各种建筑物的尺寸及标高，测量桩橛及水准基点等。交底后，工班长要组织全体工人进行讨论，明确分工，明确责任及操作方法，尤其注意对民工的技术交底工作，使全体人员明确任务、明确要求，并制订保证措施，贯彻执行。5.质量检验与验收交接为了保证铺架质量，对于已铺轨道、道岔和已架桥梁要进行质量检验。以部颁质量规范为标准，逐项检查施工质量，并填写经检查人员鉴证的有关记录表格。为了方便“线下单位”及时进行铺碴整道工作，改善线路状况，加快铺架进度。在铺架通过后应及时向“线下单位”移交。移交工作要按协调会的决定办理，移交时重点检查铺

125、轨、架梁质量、轨排配枕数目、道岔铺设质量及轨道材料的缺损数量等，并作好记录，以明确责任及时对遗留问题进行处理。(四)铺架施工技术责任制技术岗位责任制是技术管理工作的基本制度，是适应现代化大生产需要而建立起来的一种严格的科学管理制度。建立技术责任制就是要使铺架施工中的每项技术工作都有人负责，使每一个技术人员都有其明确的职责与权限，并且使技术组织与管理工作形成一个系统，以充分发挥技术工作和技术人员的作用。1.以铺架项目总工程师为首的技术责任制以项目总工程师为首的技术责任制，是根据铺架施工系统性强的特点而产生的。在铺架施工中必须形成一个集中统一指挥的生产技术指挥系统，以便有效地、步调一致地开展各项施

126、工和技术活动。项目总工程师要对铺架施工技术全面负责，他应从技术工作的各个方面来保证国家计划的完成和技术水平的不断提高。一般来说，铺架项目总工程师的主要职责是：(1)统一指挥项目部一切技术工作和技术人员。(2)主持编制铺架工程施工组织设计，制订和审批铺架施工方案。(3)组织技术人员学习和贯彻执行各项技术政策、技术标准、技术规范和各项技术管理制度。(4)主持图纸会审和重点桥梁、隧道、道岔的铺轨、架梁技术交底工作。(5)组织制定保证工程质量、安全的技术组织措施，主持工程的质量检查与交接，处理铺架施工中的质量和技术问题。(6)深入现场，指导施工，督促各有关队组的技术负责人遵守规范、规程和按图施工。(7

127、)主持技术会议，组织技术人员学习技术业务，不断提高技术水平。(8)对技术人员的工作安排、考核、晋级、奖惩等提出建议。2.施工队长与技术主管技术责任制以项目总工程师为首的技术责任制，还包括建立和健全所属单位主管技术人员与施工队长的技术责任制。整个项目的技术工作必须服从总工程师的统一指挥，而总工程师的这种统一指挥只有建立在各铺架施工环节对各自工作严格负责的基础上，才能是有效的。因此，主管工程师、施工队长和现场的技术负责人，应分别对其所管范围内的技术工作全面负责，对上级所做的技术工作决定认真贯彻执行。这样，才能使整个项目的铺架施工技术工作成为一个严密的系统，充分发挥技术工作在铺架施工中的应有作用，使

128、所有技术人员各尽其责，各献其能，团结一致，搞好施工。施工队长和技术主管的主要职责是：(1)贯彻执行铺架施工组织设计，编制所管工程的施工方案，制定施工作业技术措施，并组织实施。(2)向所辖人员进行技术交底。(3)负责指导按设计图纸、施工规范、操作规程、施工组织设计、技术措施进行铺架施工。发现问题，及时解决处理或请示上级。(4)负责组织“线下工程”的测量、定位、放线工作。(5)指导施工队、班组的质量检查，参加工程质量检查验收，处理质量事故并向上级报告。(6)负责铺架技术档案各项技术资料的签证、收集、整理并汇总上报。(7)组织技术学习、技术练兵，努力提高施工队伍的技术水平和操作技能，参加工人的评审晋

129、级工作。3.工人岗位责任制在铺架施工中必须有班组长和生产工人责任制、工序交接制、质量检查负责制、机具维修保养制等制度作为技术责任的补充。工人的岗位责任制具有广泛的群众基础，是保证铺架施工顺利进行的最直接最具体的责任制。有了这种制度就能把直接施工过程中的绝大部分工作落实到人，干什么工作都有具体的标准和要求。如长钢轨焊接生产岗位责任制、轨排生产岗位责任制、硫磺砂浆熬制责任制、架桥机司机责任制、铺轨机司机责任制、铺岔工人责任制等。当然，各种责任制还必须和奖罚制度结合起来运用才能发挥更大的作用。二、铺架施工标准化工作标准化工作是企业管理的基础工作之一。施工企业标准化，就是围绕施工生产经营目标，在企业负

130、责人的组织和领导下，通过制订和贯彻标准的活动，使施工企业的全体成员，各个环节、各个部门的所有生产技术、经营管理活动制度化、程序化，科学化和文明化。项目施工生产标准化工作是企业标准化工作的基础。对铺架施工从招标投标、概预算、施工组织设计、铺架方法、质量控制、安全保障、技术研究及开发的全部铺架施工过程，以及竣工后的服务等方面都建立标准，并通过施工生产实践不断改进和完善，可以使铺架施工标准化、规范化，从而不断提高工程质量，不断提高人员素质，为今后的铺架施工打下良好基础。在铺架施工中必须建立和执行下列标准：(1)国家标准、部颁标准及工程所在地的地方有关标准和标准图、定型图。(2)原材料、半成品、零部件

131、的采购、保管领用、回收等有关标准。(3)各种机械设备、运输工具、测量试验、计量仪器及其维修保养的有关标准。(4)施工工艺、施工方法，劳动条件等施工技术与管理的有关标准。(5)铺架质量控制、安全生产技术等标准。(6)工程竣工验收交接，文件编制等有关标准。(一)铺架施工企业内部定额工作。定额是人们对某一事物进行量的规定或限定的额度。定额工作是企业管理基础工作的关键，是企业组织施工生产，制订各项计划的依据，又是进行考核和经济核算的依据。在传统的计划经济体制下，企业的行为受上级指导，缺乏主观能动性，没有自己的特色，也就无需自己的定额。而普遍采用的是社会定额，所谓社会定额是指统一的行业定额或地方政府定额

132、，它是在一般正常条件下制定的，是整个行业或地方的标准，体现着社会必要劳动时间。因为社会定额在量值的确定、项目的划分不能完全适应每个企业的具体情况，使得企业技术管理工作空洞无力，给技术分析、资料积累等带来诸多不便，最终影响企业素质的提高。在当今市场经济条件下，企业要在市场中生存发展追求最大经济效益，必须注意自身素质的提高，其根本途径就是要加强技术管理，而技术管理的基础就是总结出一套适合企业自身特点的技术资料，即制定企业定额。与社会定额相比，企业定额具有以下特征：(1)具体实用性企业定额是针对企业自身特点，针对施工生产的实际情况而制定的。所以企业定额在项目的划分上必须具体，在量值的确定上必须适应不

133、断变化的情况。(2)广泛全面性企业定额不仅比社会定额具体灵活，而且在范围上也广泛全面。它不仅包括每个工序上工、料、机的定额，而且要包括分项、分部工程，甚至单位工程、工程项目的最佳劳动组织形式，机械设备的配置及工期、造价等方面的参考指标，以便于企业据之快速确定投标报价，快速组织施工生产。(3)相对保密性企业定额是企业管理基础工作的关键，是企业技术素质的集中体现，是企业参与市场竞争的基础资料。所以它不像社会定额那样公开发行，而是相对保密的。企业通过技术进步，提高定额水平，可以获得超额利润，可以在竞争中处于领先地位。企业定额的制定不是一促而就的，而是长期的，经常性的。施工生产完成后，还应将实施结果与

134、计划进行比较、总结、分析失败的教训和成功的经验，为企业定额的修订提供基础资料。这样使得企业施工生产的事前计划、事中控制和事后总结都建立在可靠的基础之上，同时使企业定额进入制定应用修改提高应用的良性循环，使之随时符合企业的实际情况，代表企业先进水平，充分发挥它对企业施工生产的指导作用，并以此为基础使企业的技术管理工作不断迈上新台阶，从而不断提高企业素质，最终提高企业的经济效益和社会效益。(二)铺架施工工法工作1.工法的概念与作用工法工作是企业标准化工作的又一体现，是企业定额工作的扩展和延伸。所谓工法是指以工程为对象，工艺为核心，运用系统工程原理，把先进科学技术与现代化管理结合起来，经过工程实践形

135、成的综合配套技术的应用方法。它具有技术先进，保证工程质量，提高施工效率，降低工程成本等特点。施工企业开发工法的数量、等级和推广应用状况，是衡量施工企业技术管理水平以及队伍素质、施工能力等的重要标志，与企业的素质、信誉直接相关。负责铺架施工的项目经理部，必须结合本单位与工程的实际情况，注意技术积累和跟踪，不断地制定和完善铺架施工各环节的工法，从而不断提高铺架施工水平。2.工法的管理工法分为一级(国家级)、二级(部级)、三级(企业级)三个等级。关键技术达到国内先进水平，有显著经济效益或社会效益的为一级工法；关键技术达到铁道部先进水平，有较好经济效益或社会效益的为二级工法；关键技术达到企业先进水平，

136、有一定经济效益的为三级工法。在铺架施工中形成技术上新颖、可靠、其关键技术和社会经济效益达到三级以上工法水平的，就可以预以确认。工法采取自下而上的申报程序和分级管理的办法。申报一级工法由铁道部组织评审，报建设部认定，由建设部统一管理。达到二级水平的工法由工程局组织评审，报铁道部建设司认定，由铁道部进行管理。三级工法由工程局自行评审、认定和管理，并报工程总公司或建筑总公司备案。3.工法的内容与编制工法的内容一般包括：工法特点、适用范围、施工程序、操作要点、机械设备、质量标准、劳动组织、安全措施、技术经济指标和应用实例等。一般由基层施工单位根据工程实践进行编写，并经反复修订、改善。三、铺轨作业技术管

137、理(一)铺轨作业技术工作的内容1.详细掌握“线下工程”有关资料，编制铺轨方案，制订铺轨作业计划：2.准备有关技术资料。3.有关铺轨工作的设计和计算。4.铺轨作业现场技术指导。5.编写铺轨作业程序。安全操作细则等，并向有关人员做技术交底。6.提报竣工资料。7.总结铺轨作业经验，积累施工技术资料。(二)轨缝的计算钢轨在外界温度影响下会热胀冷缩，为了使钢轨在温度变化时有伸缩的余地，铺轨时必须留出适当的轨缝。轨缝不宜过大、太小，当轨温升高时，会使钢轨互相顶死造成瞎缝，严重时可使钢轨向上方或两侧弯曲，造成“跑道”现象。轨缝过大时，则车轮打击轨头，损伤钢轨，并增加车体的震动。轨缝偏大达到一定值时，钢轨收缩

138、受到鱼尾板螺栓的牵制，因而会对螺栓产生剪力，加上列车通过时的冲击力，就可能把夹板螺栓剪断。因此，轨缝存在有一个构造上允许的最大数值，称为钢轨最大构造轨缝，根据计算，通常取16毫米作为钢轨最大构造轨缝。铺轨时需预留轨缝，其数值可按下式计算：a=0.0118(Tt)lC(mm)式中：a轨缝值；0.0118常量。其意为轨温升高或降低1时，1m长的钢轨伸长或缩短的毫米数；T当地夏季最高轨温。如不能获得当地夏季最高轨温时，可取当地历年来最高气温再加20作为该地区最高轨温；如无此资料，可采用铁路工程施工规范附录四的数值。300m以上隧道内，最高轨温应为当地历年的最高气温。l所铺钢轨长度(米)；c接头及钢轨

139、基础阻力限制钢轨自由伸缩的数值(毫米)铺设12.5m、25m钢轨的值分别为2mm，4mm，但轨温差大于85的地区，铺设25m钢轨的轨道，c值应取6mm。t计算轨缝时的轨温()按上述计算结果，如a值小于零时，取其为0，如 a大于16时，取其值为16毫米，但不宜在这样的温度范围内铺轨。(三)配轨计算配轨计算是轨排生产和铺设的依据。1.收集资料作轨排计算前，必须收集准备与所铺线路有关的资料。主要有：(1)所铺钢轨长度，如：12.5m或25m；(2)扣件类型；(3)根据前述计算预留轨缝值；(4)确定计算范围，即铺轨起点和终点；(5)本次计算范围内坡度对铺轨长的影响，即坡度差；(6)曲线资料，包括转向角

140、，转向(左曲或右曲)，曲线半径，缓和曲线长，曲线起讫里程。(7)不允许留设轨缝地段表，包括平交道口，钢梁横梁顶上，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内，桥台挡碴墙间的长度为20m及以下的明桥面上；(8)断链表，计算右线时，因右线曲线起讫里程为左线上的投影里程，因此，除设计提供的左线断链外，每个右线的曲线尾均增加一内业断链；(9)不同轨枕地段表，包括铺设轨枕类型(木枕、混凝土枕、桥枕、轨枕板等)，铺设标准(每千米铺设轨枕数)；(10)设计、施工规范及设计资料中有关的各项规定、要求。四、架梁作业技术管理(一)架梁技术工作的内容1.掌握墩台施工资料

141、，制定架梁方案，编制架梁计划。2.准备架桥资料。3.有关架梁工作的设计计算。4.有关架梁的外业技术工作。5.编写作业程序、安全操作细则并向有关人员做技术交底。6.提供竣工资料。其内容有：架梁竣工图。包括：支座中心线与桥梁中心线间的距离；在支座顶板或上座板处量得梁端的空隙尺寸；各片梁的出厂编号；支座固定端，活动端位置；两片梁间缝隙宽度；板式橡胶支座使用的橡胶种类、硬度及架梁温度。各片梁的“制造技术证明书”。有关架梁时间、架梁质量、事故、破损修复经过等的记述。竣工文件中有关的施工记录表。(二)架梁检算为了确保架梁作业方法的合理性和安全可靠性，必须在架梁前进行检算工作。尤其在特殊条件下更应进行详细检

142、算。一般检算项目如下：1.梁体检算凡不按照桥梁设计图纸上的数据架梁，如吊梁悬出长度或拨道量超过规定，或捆梁未使用专用吊具，以及双梁式架桥机两侧的稳定设备或中立柱支放在道碴槽板上进行横移桥梁时，均应检算梁的抗裂安全度。2.架桥机检算(1)当双梁式架桥机摆臂运行，各种架桥机在风中架梁以及在有超高的线路上组装运行时，应作稳定性检算。(2)当架桥机须超载使用或在与说明书规定不符的状态下使用时，均应对杆件或设备作检算。3.临时桥梁检算当架桥机须吊梁通过临时性桥梁或在临时性桥上架梁时，应对临时性桥梁作检算。第五节 铺架材料管理一、材料管理的任务对铺架材料的管理就是按照客观经济规律的要求，依据一定的原则、程

143、序和方法，搞好铺架材料的供需平衡，合理进行铺架材料的运输与保管工作，保证轨排拼装和铺架作业的顺利进行。所谓合理是指以最低的材料储备，最少的流动资金占用，最快的周转速度，最省的费用，取得较好的经济效果。铺架施工中材料的消耗量很大，每组装一公里的轨排，大约需要600吨以上的轨料，在前方铺架中还要消耗部分材料。因此，如何合理地组织铺架材料的供应、保管和使用，对于保证工程质量，降低工程成本都具有重大意义。铺架材料的管理工作是整个铺架管理的重要组成部分，是保证铺架施工的先决条件。其主要任务是确保施工期间的材料供应，编制好材料供应计划，抓好供应和使用过程的管理，提高经济效益。具体地说有以下几点：1.组织落

144、实物资供应来源。物资来源有固定渠道的，要加强平衡调剂；物资来源无固定渠道的，要据具体情况采取多种形式调查落实料源。2.加强平衡调度工作，搞好配套供应。根据铺架施工中所需各种材料的品种、规格和数量之间实际的比例关系，做到配套供应，保证顺利施工。3.提高成品和半成品的供应程度。材料供应既要坚持从生产出发，为生产服务的方针，又要从施工的流动性这一特点出发，做到凡适合在后方统一加工，统一调剂，统一配料的材料，都不要放到现场，采取成品或半成品供应。4.编制材料供应计划。依据月、季施工任务，核定材料的需要数量，从节约的原则，精打细算，又留有余地的编制月、季材料供应计划。5.严格库存材料管理。材料入库，包括

145、材料的接运、验收、办理入库手续、登帐、立卡、建立材料档案；材料的出库，包括核对出库凭证、备货、复核、点交和清理。要做到收发有据，帐物相符。 材料的保管和保养工作，要根据材料的性能安排适当的保管场所，妥善堆、码、垫存，加强材料的日常维修保养。做好防火、防锈、防腐、防霉、防虫害、防鼠害等工作。并进行定期检查，制定季节性预防措施。6.要把线路材料按品种进行料区划分。根据品种堆放的要求做好垛底承垫，依据品种、规格、分类进行检尺堆码。每垛之间留有一定间隙，便于整料人员工作，做到轨排长度公差准确，标记明显，每垛数量准确。做到心中有数，便于供应。7.增产节约，降低工程成本，挖掘生产潜力，节约原材料。充分依靠

146、群众，积极开展“加、修、代、改”活动，这是降低工程造价行之有效的措施。8.严格执行材料管理制度。料库和铺架单位在作业时都必须建立供料、领料制度。按照材料管理系统的业务责任制，双方共同遵守，保证施工任务顺利完成。二、铺架材料的计划管理(一)计划的编制铺架材料的供应是按计划进行的。材料计划是施工计划的组成部分，是材料供应、采购、订货、申请的依据。材料计划按其作用不同可分为需用计划、供应计划和申请计划三种。需用计划反映需用量，是编制供应计划的基础；供应计划也称平衡计划，它反映需用材料的来源和供应；申请计划是向上级或有关主管部门申请材料之用。需用计划是基础，供应计划是关键。材料供应既要保证铺架施工的需

147、要，又要做到活完场清。所以一定要加强工程项目一次备料计划的编制，在开工前必须以设计文件为依据，本着实事求是，精打细算的原则编制工程项目用料计划，以此作为供应和控制的依据。然后再据工程项目用料计划和施工进度计划，按季、月编制季、月度用料计划，作为组织材料订货和供应进场的依据。材料供应计划的内容主要包括确定材料需用量，材料储备量和材料平衡表。材料需用量按下式计算： 材料需用量=施工期内应完成的工程量材料消耗定额 材料消耗定额=净定额+损耗定额净定额是指工程施工直接使用的材料净用量定额，不包括损耗。损耗定额是指材料运输、使用过程中的合理损耗。铺架材料计划与其它材料计划的不同之处是种目单一，类别较多。

148、所以编制需用量计划时，必须科学准确地计算工程数量和材料数量，不能留有太多的富余量。若计算不准确或富余量太大，使得项目完工后出现过多剩余材料，下次转到其他铺架工地，因型号规格的变化，很可能用不上。即使能使用，经过长期的压库和转场，也会占用大量流动资金和增加运输、保管费用的支出，而降低企业的经济效益。为了保证铺架施工的连续性，轨排基地应有一定数量的材料储备。以防止材料供应脱节，影响铺架施工。因此，根据计划要求及地区条件，要有一个合理的储备定额。一定数量的材料储备是必要的，但储备不能过多。储备量过大不仅占用企业大量资金，而且仓库面积、堆放场地等都要扩大，增加管理费，还可能造成材料的变质、损坏、缺损等

149、，造成浪费，因此，储备量必须经济合理。材料储备一般包括正常储备和保险储备两部分。正常储备是基地在前后两批物资运送的间隔期中，为满足正常铺架施工而建立的储备。这种储备的数量是在不断变动的，当一批材料进场后达到储备高峰，随着施工的消耗，逐渐减少，到下一批材料进场前，达到储备最低点，再下一批材料到达，又达高峰，这样不断取用，不断补充，反复循环。保险储备是基地为了防止材料运送误期或材料规格、品种不符合需要等情况而建立的储备。材料储备量的确定常用的有两种方法。第一种是通用的方法。即先确定材料的储备天数，再根据平均每天材料耗用量和材料需用不均衡系数求得。公式如下：Q=qTcK式中：Q某种材料储备量；q该种

150、材料日均耗用量；Tc储备天数，一般可取2030天；K材料需用不均衡系数，一般取1.52.0。第二种方法为经济订购批量法。这是侧重从经济效益方面来考虑材料储备量的一种方法。它将材料管理费用看成是储备量和订货计划的函数，其目标是如何使材料管理费用最小。材料管理费用由订购费和保管费组成。订购费用主要是指与订购和采购有关的旅差费、行政管理费、验收和搬运费；保管费用，主要是指所占用资金的利息、仓库和运输工具的维修、折旧费用、材料贮存损耗等。一般来讲，保管费用是随订购批量增大而增加的，而订购费则随订购批量的增大，即订购次数的减少而减少，总费用为两者之和。其关系可用图7-4表示。总费用曲线的最低点相应的订购

151、批量即为经济的订购批量或称最优订购批量。对应的费用为最低费用。费用总费用 订购数量订购费用保管费用经济订购批量图7-4 订购批量与费用关系图经济订购批量法确定的材料储备量，只充分考虑了项目部本身材料储备的最优经济效果。但实际上材料储备量和供应计划的确定，还必须考虑外部条件。例如，供货单位可供货量、供应时间间隔、运输条件、物资过剩还是短缺等。因此，供应计划及经济订购批量等要视不同条件而确定。一些可能自由采购或可临时订货的物资可以实行这种办法。有些材料则可把经济订购批量的计算数据作为依据之一，再结合其他因素，综合考虑后确定。一般情况下基地内以储存25km的轨枕和60km的钢轨为宜，使用中轨枕按月补

152、充，钢轨按季供应。其他机件和配件宜作相应的储备和供应。(二)材料的订货1.材料订购方式材料的订购方式有定期定购和定量订购两种方式。(1)定期订购方式。订购的时间预先固定。例如：每月或每季订购一次，每次订购数量根据库存的情况来决定。订购数量可按下式计算：订购时间是指从提出订购到材料到达基地所需用的时间。订购间隔期是指相邻两次订购之间的时间间隔。订货余额是指过去已经订购但尚未到货的数量。(2)定量订购方式。订购的时间不定，每次订购的数量固定不变。具体的办法是预先确定一个订货点，当实际库存量降到订货点时，就按固定的订购量即经济订购量订货。订货点库存量的确定可按下式确定：订购点库存量=单位时间平均需用

153、量订购时间+保险储备量在实际过程中可综合上述方式进行材料订货。2.材料厂家的考察铺架施工中所需各种材料，专业性较强，一般不能就地生产，必须从专业工厂订购。在选择生产厂家时应注意以下两点：(1)考察的内容有：产品的质量、厂家技术力量、生产能力、产品的价格、运输条件、厂家的社会信誉等。(2)考察的形式和方法。可直接到有关厂家的职能部门，车间和生产工人中间了解有关情况。也可以走访厂家的新老客户，听取用户对厂家的意见和评价。也可以采取信函的方式向厂家索取有关资料，或请厂家回答问题等。在调查时，一般同时或不同时对多个厂家进行调查比选，本着优胜劣汰的原则，择优选定满意的生产厂家。3.订货合同的签订与管理在

154、考察并选定材料生产厂家后，便与厂家订立供货合同。明确双方的权利和义务，也为以后可能发生的纠纷提供证据。铺架材料订货合同一般来说数量大，合同执行周期长，合同涉及面广。为了保证订购合同的顺利签订，合同签订前要组成有总工程师及计划、技术部门有关人员参加合同洽谈代表团。合同签订后，必须加强合同管理，设专人负责合同的编号、分类、登记，随时监督合同的执行情况，及时督促合同方按时履约，恰当地处理合同纠纷等。以确保铺架施工所需各项材料能够按时、保质、保量的供应，充分满足轨排订联及铺架施工的需要。(三)材料的储运 材料的储运包括材料的运输管理与材料的库存管理。1.材料的运输管理如何将铺架施工中所需的大量材料及时

155、、准确地运至基地是材料管理中的重要问题。铺架施工用料的80%以上需要通过铁路运输，而我国铁路运能与运量的矛盾十分突然。完成好铺架材料运输工作的关键是加强计划管理，编制严密可行的运输计划。在编制运输计划时必须综合考虑货源所在地的运能、运量及铺架进度情况。桥梁、混凝土枕需采用专列循环运输。施工单位应在铺架开始前二至三个月提出专列申报计划。申报计划应详细阐明使用专列的理由，所需车皮数量，使用起止时间、用途及专列运输线路等。然后逐级上报有关部门。其他材料的运输可不定期向铁路有关部门提出用车计划，以便协调解决，满足施工需要。通过公路或水路运输时，同样要编制运输计划。对个别大件设备、大宗材料在实施运输前必

156、须对沿线的桥涵、线路状况、通过能力等进行勘测调查，并进行加固、疏通等工作，保证运输工作顺利进行。因为水运大多需要倒运，公路运输能力有限、成本高、安全性差，故在一般情况下不宜采用。铺架用材料宜首先考虑用火车直运铺架基地。为了加强与货源单位的联系，配合货源单位搞好发运工作。铺架施工单位可在货源集中的地区或工厂，选派驻厂联络人员。驻厂人员有一定货运经验，熟悉本单位与货源单位所签合同条款及所订购产品的数量、质量要求、使用时间等。驻厂人员应及时与本单位、货源单位和运输部门取得联系，并据本单位编制的运输计划督促货源单位和运输部门及时、准确、分期、分批、按质、按量的发货，保证材料的供应。总之，材料运输工作量

157、大，任务艰巨，必须详细计划，严密组织，确保需要。2.库房、料场的选择与设计基地材料库房、堆料场等应在设置铺架基地时统一考虑，全面安排。以便于车辆进出，方便施工和管理为原则。尽量避开人员聚居区，选择水源条件好，地势突出，不需大量填挖以及排水条件良好的地方作为材料储存场地。不同材料对存储的条件有不同的要求。有的需要密闭仓库储存，有的材料可搭棚围栏储存，有的可露天堆放，这就要求按材料性质、综合工程量的多少、工期长短、施工地区的雨季、湿度等情况，本着既满足存储条件，又要因地制宜，因陋就简的原则，设计一些原料库、燃料库、综合材料库、设备工具库、危险品仓库、专门仓库及露天堆场等。设计时一定要注意防水、防盗

158、、防火、防潮等。3.材料的清点、验收各类材料运达后，应及时组织材料管理人员，按合同要求进行点验。收料时必须严格手续，做到“三不收”即：无凭证不收，数量规格不符不收，质量不合格不收。坚持“四验”制度，即验规格、验品种、验质量、验数量。材料验收一是数量、品种的验收，检查是否与运单、发票及订货合同规定相符；二是质量的验收，凡是仓库能检验的，由仓库负责，凡需技术部门或专门单位检验的应由技术部门或专门单位检验。有相应的检验合格证明，方能点收入库，或送现场使用。验收时发现数量不足、损坏，质量或凭证不符等情况应立即作好记录，并由现场有关人员签证。如在火车站或码头提货时遇到上述情况应会同车站、码头主管部门进行

159、签证。若发货时已交保险费，还应会同承保部门进行考证。然后应查明原因，分清责任，及时处理。4.材料的帐卡管理材料点收后要及时填写收料记录，注明发货日期、到达日期、提货时间、应收、实收数量等。并送交保管人员、业务部门分别保存，并返交发货单位。这是加强材料管理，分清彼此责任，处理纠纷的重要依据。 在帐务方面，必须建立永久性的材料保管明细帐及实物动态卡，定期进行库存盘点，核对帐、卡、物，保证帐(帐目)、卡(料卡)、物(实物)三者相符。铺架单位的帐卡分类应始终一致，要有统一代码，以便检查和领发、购进、存放的登记。收发料单据要及时记卡、记帐，帐卡应准确反映实物的流转情况，同时找出各种物品的最低库存点和订购

160、点。并及时出具库存材料盘点报告，为各级领导和主管部门提供准确的实物库存数据，为材料的订货运输等工作提供依据。5.桥梁及轨料的堆码要求(1)桥梁及桥梁支座一般来说桥梁存放场地要求较高，在选用场地时应考虑的因素也比较多，通常要求存梁场，应选择在自然平地或挖方地段。如不具备以上条件，在平整场地时，应组织机械逐层辗压、夯实。再铺上道碴，方可作为桥梁存放场地。先划出存梁间距，用满铺枕木垛将梁的两端支起，两垛距离按照桥梁存放要求确定，垛高23层，过高不利于左右支承。支承木一般为1818cm的方木，其长度可根据现场情况而定，20m以下的小跨度桥梁存放场地的条件可适当低些。大跨度桥梁严禁重叠存放，桥梁支座应存

161、放于存梁场附近，便于装梁时配套发放和安装。(2)钢轨整码钢轨应按照轨型、品种(一级品、二级品、工业轨等)、规格(标准长度、缩短轨、短轨)分类堆码，并精确量出长度公差数标注在轨头上以便选用。钢轨一般顺轨道平行堆码，基底应夯实整平，并在横向每5m左右设一支垫，层与层间同样用旧枕木或短轨支垫，各支垫应在同一立面上，堆码高度一般不宜高于6层。(3)钢轨配件鱼尾板应纵横交错地码成方垛，高度一般在40层左右。鱼尾板螺栓要经过套丝涂油，上好螺帽，并存在库房内。(4)混凝土枕混凝土枕的堆码要求是：垛放整齐、严禁超高、严禁中间受拉。混凝土枕宜堆放于股道中间。堆放地点的基础务须整平夯实，下放坚实垫木两根。卸车时可

162、按一般高边车装运混凝土枕七层的高度，用千斤绳直接从车上吊下，横股道方向卸于垫木上。装车时每层轨枕间承轨槽处应放木条支垫。为节约堆码用地，可在卸下的七层顶面承轨槽处安放垫木，并在上面再堆放两个七层，共达21层。堆码时必须上下垂直，严防倾斜坍塌，发生事故。堆码时要注意承轨槽处的支垫木条是否脱落，支垫木条一般为4040mm，严防轨枕的中间部分承重。(5)轨枕扣件包括螺纹道钉、弹条、垫圈、衬垫、绝缘缓冲板、挡板及挡板座等，均应放在作业线近旁的临时库房内妥善保管，按照进度随时领用。(6)枕木部分桥面轨排及道岔前后端所需的普通木枕应按规定检验分类，并按与线路相垂直的方向堆码，堆码高度不得超过4m。(7)道

163、岔一条线路使用的道岔品种繁多，每一种型号的道岔又各有许多部件，容易散失。为此，若采用机械铺岔，基地组装半成品道岔时，应将道岔材料分类堆码在组装成品道岔的工作台附近。并将某些零小部件注明规格存放在库房之内随时领用。若采取人工铺岔方案时宜将道岔材料卸在便于汽车装运的股道旁。(8)岔枕每副道岔所需的特殊尺寸岔枕，长度自2.6m至4.85m共有16种规格之多，所需根数多达124根。为便于组拼成品道岔，可按不同长度分别堆码，或按每副道岔所需规格配成一组备用。(四)现场材料管理现场材料管理是材料使用过程的管理，是指铺架施工队组，轨排拼装车间的材料管理工作。材料物资的现场供应是基层材料部门的重要职责，其中心

164、任务是保证施工作业中的用料，妥善保管进场材料，合理使用材料，努力降低消耗，实现管理目标。其特点是现场材料供应与施工进度密切相关，随着施工的阶段不同，对材料需求的品种、规格、数量也不同，这就要求现场材料管理必须随时预测并满足变化了的材料需求，保证施工的顺利进行，即现场的材料管理必须是动态的管理。搞好现场材料管理工作，对于树立企业良好形象，提高项目的经济效益有着重要意义。铺架施工现场的材料管理工作与其他工程的现场材料管理工作相比，除了量大、点多、线长之外，一个显著的特点是，从厂家发运到轨排基地，经逑轨排拼装、运输、倒装直至完成铺架作业，最后验交。其中要经过无数道工序和相当长的施工周期，在此期间若不

165、加强材料管理工作，到最后验交时，往往发现大量亏缺，许多轨料、配件需要补充，造成严重的经济损失。同时，彼此责任不易分清，互相扯皮，最后给企业带来损失。这就要求基层管理者和有关部门，尤其是材料管理部门和人员，严格现场材料管理，制订措施，分清责任，从材料供应办法、人员配备、材料保管、现场管理等方面形成严密、高效的管理体系。据此，要做好现场材料管理工作应注意以下几点：首先要掌握整个工程的情况。如铺架范围、内容、工期等。掌握铺架施工组织设计和工程预算编制情况，从而掌握材料、设备、工具等的需用计划，做到心中有数，以便及时组织所需材料的供应。坚持限额领发料制度。材料部门要据工程量和材料的消耗定额，核算材料需

166、用量，由专职材料员签发限额领料单，作为领料凭证，每次领发料均需在领料单上登记数量、日期，同时由仓库办理出帐记录、出库卡，材料一经发放，手续也随之结算。对于零星、没有定额的物资，可据施工经验，采用全额控制的办法，据实际需要由施工主管签字填写领料单，基地仓库照单发料。注意现场物资配套供应。把一个时期施工需要的各种材料及机械设备等从数量、品种、规格上配备齐全，满足需要，若发现缺口，应立即采取措施，包括以缓就急，内部调剂，材料代用等。坚持对进入工地的材料及各工序间的验收工作，坚持“四验”制度。若发现数量短缺，物资损坏或质量不符等，应及时查明原因，分清责任，及时处理免除后患。加强现场物资的保管工作。应据

167、各类材料的特点，采取有效的保管措施，建立健全保管制度。加强低值易耗品管理。各种低值易耗品凡发给工班或个人的，均由物资部门分别建立卡片，做到物各有主，人各有责。对于流动性较大，每次使用时间较短的低值易耗品，可设立工具间或由专人负责领发和保管，并执行工具交旧领新制度。搞好代用、包装、加固材料的回收工作。铺架材料大部分属于专业工厂生产的成品材料，根据产品的不同要求，工厂在发运前，分别采取不同形式对之进行包装和加固，以便保证产品在运输过程中的质量与安全，除个别包装用品需要返回生产厂家外，大部分的包装、加固材料厂家不再回收。而这些包装、加固材料往往可以重复利用或改作他用。为此，铺架基地和铺架现场应积极组

168、织人员对这些加固、包装材料进行回收、整理，或经过简单维修和改造，再投入使用，这样既节省了重新购置费用，降低了材料成本，又净化了施工现场，做到文明施工。铺架施工中为了施工方便和保证进度、安全等方面的要求，经常需要在车站铺设临时渡线，对桥涵加固等临时工程，需要大量临时代用材料。若不加强代用材料管理，材料部门敞开口发放，施工单位放开手使用，随用随丢，就会造成材料的大量浪费。这就要求加强临时代用材料管理，材料部门应制订相应回收措施，并做好跟踪回收工作。加强材料核算，努力降低物耗为了合理使用材料，减少材料消耗，降低工程成本，必须加强材料核算工作。首先应加强用料前的控制和交底工作。材料人员在签发限额领料单

169、时，应认真核对施工项目、工程数量、材料定额、以及技术措施，并及时向施工队交底，合理把关，帮助施工队节约用料。其次，加强用料中间的检查。在施工过程中，材料人员要经常深入现场检查施工项目。用料措施及施工队操作情况，积累经验，及时调整材料定额使之经常与施工水平相适应，充分满足施工需要。第三，应加强用料后的核算分析。完成施工任务后，材料员要及时办理退料。按材料定额进行核对分析，分析施工队节约和浪费的原因，检查各工作之间的薄弱环节，以不断改进材料管理工作。总之，做好施工现场的材料管理工作，是材料管理工作的重要环节，除加强专业管理外，还必须加强群众管理，把各项组织措施、制度落实到施工队、车间、班组，专群结合，搞好铺架施工材料管理。