2019海铁联运能否改变港口产业区货运模式嘉宾演讲PPT（38页）.pptx
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2019海铁联运能否改变港口产业区货运模式嘉宾演讲PPT（38页）.pptx
1、2019年8月海铁联运能否改变港口产业区货运模式Can sea-rail transport change the port industry zone freight mode?1当前港口集输运体系存在的问题报告提纲2海铁联运模式发展的方向和路径3上海临港地区海铁联运发展情况4发展设想1 当前港口集输运体系存在的问题发展理念方面/规划建设方面1.1发展理念方面n500km以上的运距铁路才经济？n是价格问题还是运输组织问题？各种集疏运方式管理体制和观念认识的不统一，长期来被捧为经典的“铁路经济运距为500km以上”结论，直接导致了铁路主动放弃了数量庞大的中短途货运市场；集装箱运输距离在200k
2、m以下是公路运输在运价上占优势，500km以上是铁路的合理运输范围和目标市场，200km500km之间则是铁路运输可与公路运输竞争的范围；就我国沿海港口货物集疏运系统而言，尤其是国际集装箱集疏运的大部分服务半径均在500km之内，如上海港面对的长三角地区、广州深圳港面对的珠三角地区等。从而使这些中国最主要港口的集疏运系统陷入了“公路一家独大”的局面。我国主要港口500km辐射范围长沙长沙武汉武汉郑州郑州重庆重庆成都成都南昌南昌西安西安长江航道长江航道合肥合肥500km大连港大连港天津港天津港青岛港青岛港上海港上海港宁波宁波- -舟山港舟山港深圳港深圳港厦门港厦门港广州港广州港连云港连云港1.2
3、规划建设方面n公路汽车货运市场壁垒低、开放度高，具有对基础设施、货种、货类的适应性强，单车作业机动灵活、可实现门到门直达运输的特点，亦存在意外天气、安全隐患、环境不友好等劣势。属需求拉动供应的服务行业，由于市场需求的多样化和差异性，使其资源配置的市场属性非常明显。n铁路系统相对封闭，需要运输规模支撑，受外部通道等条件限制较多。n部分地区海铁联运发展缓慢的原因：（1）铁路货运运能受限受铁路运输咽喉部位通过能力的限制；（2）基础设施存在缺陷目前铁路场站建设还是单一投资，缺少和其它投资方联动，往往在选址和功能上不能满足多式联运发展要求；（3）物流信息联通不足目前铁路信息系统和港口管理系统、船务管理系统和公路信息系统还未全部联通，缺少统一的数据共享平台。上海港货运交通发展现状n总量：2017年上海港全年货物吞吐量完成约7.5亿吨，同比增长6.9%，扭转了三年连续下降的态势；n结构：近年来水水中转比
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