珠江三角洲城际快速轨道交通站区间盾构隧道下穿建筑物专项方案（19页）.doc
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珠江三角洲城际快速轨道交通站区间盾构隧道下穿建筑物专项方案（19页）.doc
1、盾构隧道下穿建筑物专项方案一、编制依据1、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程18标南洲站沥滘站区间平纵断面及洞门设计布置图；2、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段18标工程南洲站中间风井建筑物调查报告；3、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段18标工程南洲站中间风井区间盾构推进监测方案；4、地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）（2003年版）；5、盾构法隧道施工与验收规范（GB 50446-2008）6、建筑地基基础设计规范（GB 50007-2011）二、工程概况2.1 工程简介珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段南洲站沥滘站区间（简称“南沥区间”）位于广
2、州市海珠区。本次设计起点为南洲站，终点为沥滘站。根据广东广佛轨道交通有限公司穗铁广佛建会【2012】68号会议纪要，盾构从南洲站始发，中间风井吊出；再根据拆迁情况而实施从沥滘站始发，中间风井吊出。起点为南洲客运站、向东南方延伸，途经南环立交、沥滘水道，进入沥滘村。区间沿线地形平坦，地面高程为7.8710.32m，沥滘村沿线密布建筑物群。盾构区间上方主要有南环高速公路等构筑物；沿线两边主要有南洲大酒店（A7）、大量居民房等建筑物。工程由两台6250海瑞克复合式土压平衡盾构机进行施工。先后施工上行线和下行线隧道，盾构从南洲站东端头下井始发，掘进至中间风井吊出。本区间隧道由上、下行线两条隧道构成，区间最大覆土厚约32.2米，最小覆土9.5米。区间最小曲线半径为350米，线间距约12.5米。线路纵坡设计为双向坡，最大坡度为29。本区间穿越海珠区南洲街三滘经济社、南洲二手车市场，穿越土层主要为冲洪积层砂层、冲洪积层砂层、冲洪积层粉质粘土、河湖相沉积层淤泥质土、可塑状残积层粉质粘土、硬塑状残积层粉质粘土、岩石全风化带、岩石强风化带、岩石中风化带、岩石微风化带。2.2 土层特征区间隧道通过的地层主要由、等组成，地质条件复杂、坡度大、所经过建构筑物种类多，施工难度大（见图2-1）。场地地层分布自上而下详细
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