1、立体式停车场建筑方案设计摘要： 本文以沈阳北站地区某停车场为例， 探讨立体式停车场的建筑设计特点。关键词：立体式停车场 建筑设计中图分类号： TU248.3 文献标识码：A 文章编号：项目背景沈阳金融商贸开发区位于沈阳市沈河区,北邻沈阳北站,西望沈阳市政府,已成为沈阳乃至东三省的经济核心区域,该区域商务活动集中,云集大量的人流车流,占道停车等交通问题日益突出｡开发区内现有停车位约 7500 辆，其中路面停车位 3500 辆,地下停车位 4000 辆｡仅北站二路和团结路,路内停车位就达到 240 辆,严重影响该路段机动车通行能力,制约区域的经济发展｡为此
2、,本项目的业主沈阳金融商贸开发区管委会希望改善该区域的静态交通组织｡通过对北京､上海､香港等地静态交通组织方式的考察与比较,我们提出如下建议:加强管理,引导机动车合理停放;逐渐取消路内停车位,提高路面的通行能力;选择合适的位置修建停车场,提高停车位供给能力;挖掘现有停车资源,在新建项目中严格要求配建标准｡最终,业主希望新建一座能容纳500辆机动车的立体式停车场｡立体式停车场具有节能､节地､低碳环保的特点,适用于城市中心区新建､改造项目｡国内现有的立体停车方式包括升降横移
3、式､垂直升降式､平面移动式､垂直循环式､水平循环式､多层循环式等,通过对比,最终选择平面移动式停车进行方案设计。平面移动式停车设备运行时依靠升降机与机器人互相配合,具有出入口布置灵活､自动化程度高的优点,但其初始投入较高,运营时需专人进行维护和管理｡本方案选址位于迎宾街东侧,北站一路与北站二路之间,南北长约 48.2 米,东西长约 39.2 米,现为公交车终点站｡建筑面积为 9500m2， 建筑高度为 48.4米,在退让道路红线并考虑和周边建筑的消防间距后,建筑控制线轮廓仅为 39 米22.8 米,在如此狭小的空间进行停车场的建筑方案设计,具有很大挑战性｡交通流线组织设计用地周边条件复杂:北站一路和北站二路为单行线,迎宾街通行能力几近饱和｡方案构思需结
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