公共交通导向式开发(TOD)与规划设计报告.ppt
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公共交通导向式开发(TOD)与规划设计报告.ppt
1、 公交导向式土地开发 Transit oriented development(以下简称TOD)这一概念源于美国,是在1993年，建筑师彼得 卡尔索普在他的名为下一代美国大都市地区：生态、社区和美国梦一书中正式提出。将其初始目标是要改变在北美城市以私家车为核心的低密度郊区蔓延。如今TOD 原则已成为一种广受推崇的城市可持续发展策略。 TOD有四项公认为最基本的规划和设计要素和原则密度、土地混合利用、密度、土地混合利用、T TODOD地区的步行环境以及公交服务地区的步行环境以及公交服务。公交导向式土地开发（公交导向式土地开发（TODTOD）与规划设计：）与规划设计： 其基本思路就是将公交车站，尤
2、其是城市轨道交通车站的站点地区建成具有相对高密度，多功能混合，和适宜步行，自行车及公交使用的城市节点。在区域范围内多个这样的节点沿公交线构成网络，形成以公交系统为骨骼的“节点+走廊”式城市形态，从而达到提高土地使用效率，支持公交运营和提升生活质量的目的。 城市建设轨道交通系统出于两个基本目的： 一、满足市民不断增长的交通需求， 二、引导由于经济增长带来城市空间上的扩展，从而遏制摊大饼状中国式城市蔓延。公交导向式土地开发（公交导向式土地开发（TODTOD）与规划设计：）与规划设计： 适合中国城市的TOD规划设计原则，包括三个要素：土地利用、交通运营和公共财政。规划设计原则含五个方面：级差密度、港
3、岛式区划、豪华设计、多样选择、和涨价归公。1级差密度 (Density Differential)2港岛式区划 (Dockized District)3. 豪华设计 (Deluxe Design)4. 多样选择 (Diverse Destination)5. 涨价归公 (Distributed Dividends) 公交导向式土地开发（公交导向式土地开发（TODTOD）与规划设计：）与规划设计：1.1.级差密度级差密度 这里强调的不是密度的绝对值，而是TOD 街区内外的密度差异。级差密度描绘的是一条朝着站点斜率上升的密度曲线。也就是随着与站点的距离减小，密度相应增加。 TOD 级差密度示意图公交导向式土地开发（公交导向式土地开发（TODTOD）与规划设计：）与规划设计：2.2.港岛式区划港岛式区划 通过改善步行环境来减少心理距离，扩大公交的影响范围。步行系统与地面机动车交通分离，并连接商店
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