1、施工测量管理制度1、地铁工程施工测量不同于一般的工程测量，施测的周围环境和条件复杂，要求精度高，为了满足地铁施工精度要求，在施工中必须坚持测量复核制度，做到有章可循，确保地铁施工安全、顺利进行，特制订本制度。2、测量复核制度的基本要求2.1 执行测量规范和标准，按规范要求进行测量作业、检查和验收，保证各项成果的精度和可靠性；2.2 测量桩点的交接必须由双方持交接桩表在现场核对、 交接、 签认，资料与现场不符的应予更正；2.3 用于测量的图纸资料应认真研究复核，必要时应到现场核对，确认无误后，方可使用。抄录已知数据资料，必须核对，两计算人应分别独立查阅抄录，并互相核实；测量数据资料必须是提前计算
2、，经过复核无误的数据，严禁测量现场现算现用；2.4 各种测量的原始观测记录必须在现场同步做出，严禁事后补记、补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应按规范要求补测或重测；2.5 外业观测应有多余观测，并构成闭合检核条件，内业工作坚持两人独立平行计算并相互校核；2.6 利用已知成果时，必须坚持“先检查、复测，后利用”的原则；2.7 重要定位和放样， 必须坚持用不同方法或手段进行多级复核测量，或换人检查复测无误后才能施工；2.8 一项工程由两个以上单位同时施工时，应进行联合测量；不同时施工时，先施工的单位进行整体复测，后施工单位复核确认后使用。施工复测时，必须超越标段范围与相邻相关的测量桩点联测，并
3、与有关单位共同确认共同使用相关桩点和资料；2.9 未经复测的工程不准开工，上一道工序结束，下一道工序未经测量复核，不得继续施工。3. 地铁施工中，部分关键工序需测量监理工程师和第三方检测单位复核后才能进行下道工序，主要有以下工序：3.1 围护结构施工前对控制点、线路中心线、高程进行复核；3.2 基坑开挖后对基坑下控制点、线路中心线、高程进行复核；3.3 明挖基坑进入正线和联络线隧道， 对洞门和隧道开挖轮廓线进行复核；3.4 盾构测量复核3.4.1 隧道内每次移站数据必须记录，移站采用点位必须由测量监理工程师和第三方检测单位复核过的点位上进行，而且要记录偏差以及测量新坐标并与原坐标进行对比。3.4.2 测量管片资料计算时间不隔天，并与盾构机每环姿态对比，确保盾构机沿设计线路进行。3.4.3 盾构机 DTA计算数据， 必须测量监理工程师和第三方检测单位复核审批后方可使用。4.应做好的现场工作：
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