金城路东伸铁路立交桥Ⅱ标段箱身顶进既有线及箱身基础加固施工方案（8页）.doc
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金城路东伸铁路立交桥Ⅱ标段箱身顶进既有线及箱身基础加固施工方案（8页）.doc
1、1一、 修改依据1、杭州市萧山区金城路东伸铁路立交工程二标段施工方案变更设计审查会议纪要。2、杭州市萧山区金城路东伸铁路立交工程 II 标段便梁支墩及地基加固专项施工组织设计审查会议纪要。3、杭州市萧山区金城路东伸铁路立交工程施工方案变更设计文件（二标段）及修正设计。二、便梁支墩布置各框架的顶进步骤及其线路防护的便梁架设形式与原设计相同，只是中孔 D24便梁支墩采用高压旋喷桩加钢筋混凝土支墩，两边孔仍采用钢筋砼扩大基础。 旋喷桩基础宽 3.6 米， 长 23.1 米； 桩径为60cm，桩长 17.6 米（框架底以下为 12.5m） ，间距 50cm，密排布置。旋喷桩水泥掺量 35%，内插 5
2、米28mm 钢筋与砼支墩锚固。钢筋混凝土支墩分两层，下层宽 2.6 米，高 2 米，斜向布置，长度同其下的高压旋喷桩基础；上层宽 1.4 米，高 1.5 米，垂直线路分开错位布置。两层砼支墩均为 C25钢筋混凝土，其后采用 M10浆砌片石填筑，致使土体对砼支墩不产生水平土压力，从而减小旋喷桩基础（视为挡土墙）所受的力矩。由于便梁支墩的高压旋喷桩在箱底以下部分无法处理，所以将其2兼作框架基础，并将其余位置的箱身基础统一改为高压旋喷桩，同时也兼作旋喷桩墙体两侧土体加固之用，桩底标高与支墩部分一致，桩径也为60cm，水泥掺量为 20%，为了减小支墩墙体所受的土压力和增加顶进时前方土体的稳定性，将这些
3、其余位置的旋喷桩，提高至与支墩旋喷桩齐平，即桩长也为 17.6 米。调整修改内容：根据“I、II 支墩尽可能对称布置” 的精神， 将 I、 III 支墩各向两边孔外侧移位 245cm,其主动区加固桩相应外移，即各增加 3 排桩（原布置形式） ，并将其上砼支墩改为相对旋喷桩支墩居中布置，而 II 支墩相应地往杭州方向移动 345cm。框架其余位置加固桩改为格栅状布置，U 型槽位置改为原有的搅拌桩加固地基。另外，结合本次的便梁支墩方案，工作坑布置及路基防护做了局部调整。箱身顶进顺序与原设计同，高压旋喷桩便梁支墩共设三条，在顶进杭中孔时， D24便梁两个支墩均为高压旋喷桩，两端挂孔 D16便梁；顶进萧中孔时，D24便梁支墩一端为杭中孔，一端为高压旋喷桩，萧端挂孔 D16便梁；顶进边孔时，D24便梁支墩一端为已顶进的中孔箱身，一端为普通钢筋混凝土扩大基础。 框架底板前端安装一道活动钢铲刀，用来切除
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